Gallatin APA-169 - Histoire

Gallatin APA-169 - Histoire

Gallatine II

(APA-169 : dp. 14, 837 ; 1. 455' ; né. 62' ; dr. 25'6 », art. 18
k.; cpl. 560 ; une. 1 5", 8 40 mm.; cl. Haskell)

Le deuxième Gallatin a été construit dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime par l'Oregon Shipbuilding Co., Portland, Oreg.; lancé le 17 octobre 1944 parrainé par Mme Loran T. King de Portland; acquis par la Marine sur une base d'affrètement de prêt le 15 novembre 1944 et commandé le même jour à Astoria, Oreg., Comdr. Frank S. Dowd aux commandes.

Après un entraînement au shakedown à partir de San Pedro, en Californie, le Gallatin a quitté San Diego le 18 janvier 1945 avec plus d'un millier de soldats et une cargaison. Dans les mois qui ont suivi, il a transporté des passagers et des marchandises militaires vers les ports du Pacifique, soutenant les coups de grâce qui ont forcé le Japon à se rendre. Elle a visité Hawaï; les îles Marshall, les Nouvelles Hébrides, la Nouvelle-Calédonie ; Les Philippines; Nouvelle Guinée; et les îles de l'Amirauté. ,Elle a navigué des Philippines pour la côte ouest et est arrivée à San Francisco avec près de 1 500 anciens combattants fatigués le 10 août 1945. Huit jours plus tard, elle s'est dirigée à nouveau vers l'ouest avec autant de troupes pour le service de garnison dans le golfe de Lingayen, P.I. En octobre, elle se rend au Japon avec des véhicules, des magasins et des éléments avancés de la 25e division de l'armée qu'elle débarqua à Honshu en tant que forces d'occupation.

Affecté au devoir "Magic-Carpet", Gallatin a ramené près de 2 000 marines et autres vétérans militaires des Philippines et d'Hawaï. Elle a atteint San Diego avec ses passagers vétérans le 20 novembre 1945, puis a effectué un autre voyage "Magic-Carpet" aux Philippines qui s'est terminé à San Diego le 26 janvier 1946. Après avoir transité par le canal de Panama, elle a été désarmée à Newport News, en Virginie. 23 avril 1946 ; a été retourné à WSA le lendemain, et a été placé dans la flotte de réserve de la défense nationale, James River, VA, où elle reste


Une méta-analyse des cytokines dans la maladie d'Alzheimer

Fond: Des études suggèrent que l'inflammation est impliquée dans la cascade neurodégénérative conduisant à la pathologie et aux symptômes de la maladie d'Alzheimer (MA). Cette étude visait à résumer quantitativement les données cliniques sur les cytokines.

Méthodes : Des études originales en anglais évaluées par des pairs mesurant les concentrations de cytokines chez des sujets témoins en bonne santé et la MA ont été incluses. Les concentrations moyennes (± écart-type) de cytokines pour les sujets AD et témoins ont été extraites.

Résultats: Quarante études mesurant les concentrations de cytokines dans le sang périphérique et 14 mesurant les concentrations de cytokines dans le liquide céphalo-rachidien (LCR) ont été incluses. Dans le sang périphérique, il y avait des concentrations significativement plus élevées (différence moyenne pondérée [intervalle de confiance à 95 %]) d'interleukine (IL)-6 (2,86 [1,68, 4,04] pg/mL, p < 0,00001, N[AD/sujets témoins] = 985/680, 14 études), facteur de nécrose tumorale (TNF)-α (3,25 [.76, 5.74] pg/mL, p = .01, N = 680/447, 14 études), IL-1β (.55 [.32, .78] pg/mL, p < .00001, N = 574/370, 10 études), facteur de croissance transformant (TGF)-β (67.23 [28.62, 105.83] pg/mL, p = .0006, N = 190/158, 5 études), IL-12 (7,60 [5,58, 9,62] pg/mL, p < 0,00001, N = 148/106, 5 études) et IL-18 (15,82 [1,98, 29,66] pg/mL, p = .03, N = 131/94, 4 études) mais pas d'IL-4, IL-8, IL-10, interféron-γ ou protéine C réactive chez les sujets AD par rapport aux sujets témoins. Il y avait des concentrations significativement plus élevées de TGF-β (7,81 [2,27, 13,35] pg/mL, p = 0,006, N = 113/114, 5 études) mais pas d'IL-6, de TNF-α et d'IL-1β dans le LCR des sujets AD par rapport aux sujets témoins.

Conclusion : Ces résultats renforcent les preuves cliniques que la MA s'accompagne d'une réponse inflammatoire, en particulier des concentrations périphériques plus élevées d'IL-6, TNF-α, IL-1β, TGF-β, IL-12 et IL-18 et des concentrations plus élevées de TGF- dans le LCR. .

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Contenu

Mormachawk a été construit en 1942 par Consolidated Steel Corp., dans le chantier de Wilmington, achevé le 14 décembre 1942 et totalisant 6 711 tonnes. [1] [2] [3] [4] Le navire, un navire standard de type C1-B et achevé comme transport de troupes, a été le premier lancé depuis le nouveau chantier naval de Consolidated à Wilmington parrainé par Eleanor H. Van Valey, secrétaire de l'amiral Emory Land, président de la US Maritime Commission et administrateur de la War Shipping Administration. [5] Ce navire était le deuxième du nom de Moore-McCormack Lines, car le navire de type C2 du même nom avait été acquis par la marine des États-Unis sous le nom d'USS   Arcturus en 1940.

Type C1 était une désignation pour les petits cargos construits pour la Commission maritime des États-Unis avant et pendant la Seconde Guerre mondiale. Les premiers types C1 étaient les plus petits des trois modèles originaux de la Commission maritime, destinés à des itinéraires plus courts où la vitesse et la capacité élevées étaient moins importantes. Seule une poignée a été livrée avant Pearl Harbor. Mais de nombreux navires C1-A et C1-B étaient déjà en chantier et ont été livrés en 1942. Beaucoup ont été convertis à des fins militaires, y compris le transport de troupes pendant la guerre.

USS Arcturus (AK-18/AKA-1) était un Arcturus- cargo d'attaque de classe nommé d'après Arcturus, une étoile de la constellation de Boötes. Elle a servi comme navire commandé pendant 5 ans et 5 mois.


Bibliographie / Lectures complémentaires

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Balinky, Alexandre. Albert Gallatin : théories et politiques fiscales. Nouveau-Brunswick, N.J. : Rutgers University Press, 1958.

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------. Le discours d'Albert Gallatin, prononcé à la Chambre des représentants des États-Unis, le 1er mars 1798, sur le Foreign Intercourse Bill. Philadelphie : Imprimé par Richard Folwell, 1798.

------. La substance de deux discours de M. Gallatin, sur le projet de loi pour augmenter l'établissement de la marine des États-Unis, à la Chambre des représentants, les 7 et 11 février 1799. Philadelphie : Imprimé par Joseph Gales, 1799.

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Histoire de la sellerie E. L. Gallatin

E L Gallatin & Company Denver, Colorado 1862-1865
Gallup & Gallatin Denver, Colorado 1865-1873
Gallatin & Gallup Nebraska City, Nebraska 1866-1868
Gallatin & Gallup Cheyenne, Wyoming 1868-1873
E. L. Gallatin & Company Cheyenne, Wyoming 1873-1881
T. E. Meanea & Company Denver, Colorado 1881-1887

Edward L. Gallatin est né le 5 septembre 1828 à St. Louis, Missouri, le plus jeune de 6 enfants et en 1830, sa famille a déménagé dans le comté de Monroe, Illinois, à 30 miles de St. Louis, Missouri, du côté Illinois du fleuve Mississippi. La famille était très pauvre et en 1840, après avoir entendu parler de terres au Texas, M. Gallatin et le frère aîné d'Edward L. Gallatin, Albert Gallatin, conduisirent des chevaux au Texas où on leur dit que les chevaux se vendraient pour une grosse somme d'argent et que la terre pourrait être acheté à bas prix. Ces deux idées étaient de mauvaises idées et les chevaux se vendaient très peu et la terre était très abondante mais inutilisable pour l'agriculture au retour chez lui. M. Gallatin mourut en 1840.

La famille a déménagé en 1840 dans le Missouri à Herculanum où ils ont pu maintenir une maigre existence jusqu'à ce que Mme Gallatin décède entre 1845 et 1850, laissant Edward L. Gallatin sans parents à un très jeune âge. Les frères et sœurs d'E. L. Gallatin se mariaient et avaient leur propre famille, bien qu'ils s'occupaient d'Edward jusqu'à l'âge de 17 ans lorsqu'il a suivi un apprentissage avec Thornton Grimsley.

Edward L. Gallatin a reçu cette opportunité de Thornton Grimsley sur la suggestion d'un individu riche de St. Louis qui avait fait la connaissance de Gallatin et l'aimait comme un M. James Bissel. Par histoire, E. L. Gallatin avait entendu parler d'un ancien employé de Thornton Grimsley que Grimsley pensait incompétent parce qu'il était gaucher. C'était important parce que E. L. Gallatin était gaucher et pendant plus de 2 ans, il a caché ce fait à Grimsley, craignant pour son travail, jusqu'à une nuit au dîner en coupant un steak gaucher par erreur et Grimsley a demandé à Gallatin. Edward L. Gallatin a écrit un livre qu'il avait publié à la fin des années 1900 intitulé "What Life Has Taught Me" et dans ce livre, il décrit ce qui s'est passé ensuite de cette façon.

EXTRAIT DU LIVRE :
Nous étions plusieurs et il (Grimsley) calculait combien chacun de nous valait pour lui en dollars et en cents quand il a remarqué que j'utilisais mon couteau dans ma main gauche. Il a été foudroyé et quand il a récupéré suffisamment pour parler, il a dit « Monsieur, êtes-vous gaucher » J'ai dit « Oui monsieur je le suis » il a dit « Vous ne pouvez jamais apprendre le métier » auquel j'ai répondu « S'il vous plaît, donnez-moi un chance d'essayer, s'il vous plaît ne me déchargez pas". Il ne m'a pas renvoyé bien qu'il m'ait marchandé de ce jour jusqu'à 2 ans plus tard, lorsque mon apprentissage était terminé, jusqu'à ce que je me révolte et lui propose de parier 10 $ que je pouvais faire tout ce qu'il pouvait faire et aussi bien et aussi vite. Après cela, il m'a donné un peu de paix mais il n'a jamais perdu ses préjugés envers moi. (E. L. Gallatin a décrit Grimsley comme suit) : « Grimsley était un homme particulier avec des préjugés très forts, des goûts et des aversions ».

Cliquez sur le lien suivant pour lire et/ou télécharger l'intégralité de "What Life Has Taught Me" par E. L. Gallatin.
Vous avez le choix de visualiser et de télécharger le livre : PDF, Kindle, Daisy ou de le visualiser en ligne.

L'apprentissage a duré quatre ans et demi entre 1845 et 1850 et pendant ce temps E. L. Gallatin a noué des amitiés avec 2 autres hommes qui ont travaillé avec lui pendant tout ce temps Thomas Hart et S. F. Currie. Au cours des 10 années suivantes, entre 1850 et 1860, E. L. Gallatin a perfectionné son art en travaillant pour Thornton Grimsley, puis a déménagé et travaillé avec John Landis à Independence, Missouri. Après dix ans de travail après la fin de son apprentissage, Edward L. Gallatin n'avait pas créé sa propre entreprise ou son confort dans la vie et a estimé qu'il était temps pour quelque chose de nouveau.

Le 28 mai 1860, John Landis a quitté Independence, Missouri, en direction de l'ouest jusqu'à Denver, Colorado, peu de temps après les découvertes d'or de Pikes Peak, estimant que les mineurs auraient besoin d'équipement de sellerie et de harnais, John Landis est allé vers l'ouest avec 2 wagons chargés de sellerie et 4 de ses employés, dont EL Gallatin et Lee Scott au volant de l'équipe Wagon arrière, John Landis au volant de l'équipe Wagon avant, Matt Kelly, un homme des plaines expérimenté en tant que Wagon Master, et un homme de couleur nommé Old Uncle Rob a été installé comme cuisinier. Après un voyage sans incident, les 5 hommes et deux équipes de wagons arrivèrent à Denver, Colorado exactement 30 jours plus tard le 28 juin 1860 sans aucun incident avec les Indiens ou les Desperadoes.

En ces premiers jours de Denver, dans le Colorado, la majeure partie de la première ville était constituée de camps et de tentes, avec des constructions sur Blake Street. L'endroit d'origine où les 5 hommes ont installé le camp avec leurs tentes était l'endroit où se trouve aujourd'hui le Denver Union Depot (gare ferroviaire). Le courrier a été apporté par Express Stage Line qui était exploité par la société de fret Russell et Waddell de Lexington, Missouri Express Postage était de vingt-cinq cents en espèces.

À l'automne 1860, John Landis avant de retourner à l'indépendance, le Missouri a demandé à E. L. Gallatin de l'accompagner lorsque Gallatin a refusé et a déclaré qu'il voulait rester à Denver. John Landis a décidé de laisser le reste de son stock à E. L. Gallatin et lui a dit de faire de son mieux pour couvrir les dépenses jusqu'au retour de John Landis l'année suivante. E. L. Gallatin s'est bien comporté avec les marchandises John Landis Saddlery and Harness jusqu'au printemps 1861, lorsque l'exploitation minière a ralenti et que le coût de l'acheminement des marchandises à Denver par Express Freighter (Wagon) était très élevé.

John Landis avait laissé des instructions à E. L. Gallatin sur la façon de gérer son inventaire pendant son absence, y compris en n'autorisant aucun crédit de conditions. Lorsque l'armée est venue équiper les hommes d'un régiment local pour lutter contre le Sud pendant la guerre civile, E. L. Gallatin a refusé les fournitures d'hommes parce que les officiers ne paieraient que par bon. L'officier du magasin, le colonel Slough, a payé 35 $ en or à E. L. Gallatin pour une dette antérieure envers John Landis pour des articles de harnais en cuir. Le même soir, le magasin a été cambriolé par l'armée et plus de 100 $ de marchandises et les 35 $ en or ont été pris par Gun Point à E. L. Gallatin et à un garçon assistant, bien qu'un bon ait été fourni, le bon n'a jamais été payé.

L'une des amitiés développées par E. L. Gallatin à Denver était celle du colonel A. G. Boone, un important marchand de Westport, Missouri. Le colonel Albert Gallatin Boone était le petit-fils de Daniel Boone et un sympathisant pro de l'esclavage qui était engagé dans plusieurs opérations secrètes contre l'Union avant la guerre civile. Van Daniel Boone et son frère le colonel A. G. Boone ont acheté un ranch de 1 400 acres au sud de Pueblo, à un endroit maintenant connu sous le nom de Boone, Colorado, où il a ouvert un poste de traite. En 1861, le colonel A. G. Boone a négocié le traité de Fort Wise avec les tribus Arapahoe et Cheyenne, cédant leurs terres en échange d'une réservation entre la rivière Arkansas et Big Sandy Creek, entièrement sur les Grandes Plaines. E. L. Gallatin a toujours conservé une peinture à l'huile de grand format qu'il a commandée au colonel Albert Gallatin Boone dans sa maison jusqu'à sa mort.

En 1861, Francis Gallup est arrivé à Denver, Colorado à l'âge de 37 ans, il a travaillé dans son domaine d'origine. À son arrivée à Denver, il était bijoutier. Francis Gallatin a suivi une formation de bijoutier dans le comté de Huron, Ohio, et a acquis une grande partie de son expérience de magasinage au cours de 15 années d'expérience en tant que bijoutier. Alors qu'il travaillait à Denver, Francis Gallup s'est lié d'amitié avec E. L. Gallatin et John Landis.

En 1862, Edward L. Gallatin épousa Rhoda Maria Parker née le 18 septembre 1827 à Cavendish, comté de Windsor, Vermont. Dans le livre de E. L. Gallatin "What Life Has Taught Me", il n'y a aucune mention de son mariage, ce que j'ai trouvé assez étrange, bien qu'il mentionne sa femme à plusieurs reprises tout au long du livre. Rhoda Maria Parker Gallatin a survécu à son mari pendant de nombreuses années, elle est décédée à Denver, Colorado en 1915.

En 1863, John Landis fit à Francis Gallup et à E. L. Gallatin une proposition de le racheter de l'entreprise, ce que les hommes acceptèrent. Le nom de la société était E. L. Gallatin and Company pour la reconnaissance du nom dans les articles de sellerie et de harnais entre 1863 et 1865.

En mars 1864, E. L. Gallatin et sa femme Rhoda ont fait un voyage à Virginia City, Montana avec deux charges de sellerie et de harnais. Ce n'était pas un voyage bien pensé à travers les montagnes alors qu'il était encore en hiver, ce qui en a fait un voyage pour le moins tumultueux. La neige était parfois devenue si mauvaise que les équipes devaient être dirigées à la main en raison du manque de visibilité et elles ont eu la chance d'atteindre Fort Hallack, Wyoming par l'Overland Stage Line Route établie en 1862.

Après avoir recommencé, ils ont été retenus 10 jours de plus à Platte River, Wyoming, à cause de congères de 10 à 15 pieds fermant Bridger Pass, Wyoming. Lorsqu'ils ont quitté Platte River, dans le Wyoming, ils ont ensuite été arrêtés en raison du mauvais temps à Sage Creek, dans le Wyoming, et ont dû y rester 10 jours. Ce cycle s'est répété et après avoir perdu deux chevaux en cours de route à cause de pénuries de nourriture et du manque de nourriture disponible, ils sont finalement arrivés à Virginia City, Montana, en mai 1864.

Après avoir rencontré des amis d'Independence, Missouri qui a aidé E. L. Gallatin à obtenir un débarras et un endroit où vivre et a vendu tous ses articles de sellerie et de harnais en 6 semaines. E. L. Gallatin déclare dans son livre qu'il avait extrêmement bien réussi avec ses marchandises, et toutes les ventes ont été payées en or qui valait 2,80 $ pour un dollar en billets verts (dollars). Le stock étant épuisé, E. L. Gallatin et sa femme ont décidé de rentrer chez eux avec environ 8 000 $, ce qui en soi était une grosse somme d'argent et un voyage dangereux à faire.

Le voyage de retour à Denver posait de nouveaux dangers car c'était maintenant la dernière partie de juillet 1864, il y avait des agents de la route qui volaient les gens qui quittaient les villes minières, et les problèmes indiens avaient recommencé entre Fort Bridger, Wyoming et Denver, Colorado. Après être partis avec d'autres personnes en direction du sud sur l'Overland Stage Line Route, ils sont arrivés à Salt Lake City, Idaho, où il y avait 8 Wagons sans équipes pour les tirer. Après avoir appris que le chef des Indiens a attaqué les cargos et qu'ils ont piétiné leur bétail et pris quelques femmes, E. L. Gallatin a vendu ses wagons de fret et la majorité de ses attelages de chevaux. Gallatin a acheté un buggy plus léger pour conduire le reste du voyage de retour qui est resté sans incident tout au long de leur arrivée à Denver le 1er septembre 1864.

Au début de 1865, le nom de la société a été changé pour Gallup and Gallatin Saddlery, car Francis Gallup avait établi un nom dans le secteur de la sellerie, E. L. Gallatin se dirigeait vers l'est pour établir une autre succursale de la société. Cette branche que E. L. Gallatin laissait s'installer s'appellerait Gallatin and Gallup Saddlery à Nebraska City, Nebraska, qui à l'époque la principale sortie de fret de l'équipe vers l'extrême ouest. En juillet 1865, E. L. Gallatin et sa femme firent à nouveau un voyage cette fois dans le Missouri, rivière sans stock mais simplement pour récupérer car tous deux se sentaient mal. Ils passèrent l'hiver 1865-1866 à Lexington, Missouri, tout en passant du temps avec les membres de la famille d'E. L. Gallatin vivant dans diverses parties du Missouri.

Vers 1865, Samuel Caldwell Gallup a commencé un apprentissage chez (Francis) Gallup and Gallatin Saddlery à Denver, Colorado, et en 1869, avec l'aide de E. L. Gallatin et de son frère Francis Gallup le jeune S. C. Gallup a ouvert sa première sellerie à Pueblo, Colorado. Pendant que S. C. Gallup travaillait à la sellerie Gallup Gallatin avec son frère Francis Gallup et E. L. Gallatin, les trois hommes ont joué un rôle déterminant dans le développement de la selle de style californien en selle de style Pueblo. Une publicité dans le 1870 Pueblo Business Directory dans le Rocky Mountain Directory et le Colorado Gazetteer à la page 406 S. C. Gallup Saddler and Harness Maker Santa Fe Av. entre Third St. et Fourth St.

Au printemps 1866, E. L. Gallatin et sa femme Rhoda sont partis en bateau à vapeur de Lexington, Missouri à Nebraska City, Nebraska, l'endroit choisi par Francis Gallup et E. L. Gallatin pour ouvrir une succursale. C'était le plus grand point de fret à travers les plaines, y compris le plus grand cargo Aleck Majors qui comptait des milliers d'équipes de fret avec des succursales dans tout l'ouest et le contrat pour déplacer toutes les fournitures gouvernementales. Le cargo considérait qu'un train de wagons était constitué de 20 wagons ou goélettes des Prairies avec une équipe de 5 jougs (paire) de bœufs dans chaque équipe, c'était un rêve des fabricants de harnais.

L'entreprise a prospéré tout au long de la première année, la plupart des affaires provenant des cargos comme prévu, bien que la vitesse à laquelle le chemin de fer se développerait et relierait les points d'est en ouest n'ait pas été anticipé. À la fin de la deuxième année 1868 dans la ville du Nebraska, Nebraska E. L. Gallatin s'est retrouvé à fournir des articles de harnais aux agriculteurs locaux qui n'étaient pas aussi doués pour payer jusqu'au moment de la récolte s'ils s'en souvenaient.

Vers la fin de 1868, E. L. Gallatin et sa femme partirent pour Cheyenne, dans le Wyoming, une ville planifiée par le chemin de fer comme plaque tournante des travaux et des transports et tous les travaux de fondation étaient en cours de pose bien qu'en fin de compte, elle devienne simplement un point de fret. Le chemin de fer avait décidé que Laramie City, dans le Wyoming, était le meilleur choix comme plaque tournante pour leur ville ferroviaire et leur centre de transport, laissant Cheyenne, dans le Wyoming, vivre ou mourir de leur propre initiative. Bientôt, Cheyenne fut remplie de magasins et de maisons vacants, mais il s'agissait d'une situation à court terme car avant que E. L. Gallatin ne décide de quitter Cheyenne, les éleveurs de bétail qui avaient faim de terres ont trouvé le Wyoming parfaitement adapté à cette fin.

En peu de temps, Cheyenne deviendrait un centre de bétail pour les conducteurs de bétail du Montana, de l'Idaho, de l'Oregon, de l'Utah et même du Texas. Aujourd'hui encore, en 1868, E. L. Gallatin vivait à la Old Rollins House, un endroit qu'il n'aimait pas, mais il a été contraint d'y rester parce que le constructeur n'avait pas terminé la propriété de la sellerie qu'ils avaient achetée et avait contracté la construction de Denver, Colorado. Gallatin a rapidement forcé le constructeur à terminer les travaux afin que lui et sa femme puissent s'installer à l'arrière de l'entreprise après avoir ajouté une pièce à cet effet. Ayant maintenant besoin d'un signe, EL Gallatin a trouvé un cheval mort avec une bonne peau et a procédé à la taxidermie du cheval et à décorer le cheval avec une selle et une bride sur lui, puis a monté ce cheval sur un poteau de 12 pieds et il avait un signe de sellerie pour le nouveau Gallatin et sellerie Gallup.

Au cours de l'année 1870 Francis (Frank) A. Meanea Jr. était venu travailler avec E. L. Gallatin à Cheyenne, Wyoming, Meanea était le neveu de Gallatin par sa sœur Ellen et son mari Frances Meanea Sr. du Missouri. Frank A. Meanea avait 30 ans lorsqu'il a commencé son apprentissage avec son oncle E. L. Gallatin à Cheyenne, Wyoming et en 1873, il est devenu associé dans cette sellerie. En 1873, EL Gallatin a vendu sa participation dans le partenariat à Francis Gallup à Denver, Colorado et dans le cadre de l'accord, il a pris l'emplacement de Cheyenne, Wyoming et a à son tour fait de Frank A. Meanea son partenaire dans la Cheyenne Saddlery maintenant appelé EL Gallatin & Company de Cheyenne, Wyoming.

En 1875, en raison d'un rhumatisme extrême, E. L. Gallatin a dû quitter la sellerie de Cheyenne, Wyoming, sous la responsabilité de Frank A. Meanea. E. L. Gallatin et sa femme ont quitté Cheyenne, dans le Wyoming, pour se rendre en Californie, essayant de retrouver la santé et rendant visite à de nombreux amis en cours de route. Les Gallatin sont retournés à Denver, Colorado à l'automne 1876 et tout en maintenant son partenariat avec Frank A. Meanea sur le Cheyenne, Wyoming Saddlery, toutes les selles ont continué à être marquées "E. L. GALLATIN & CO. Cheyenne, WT".

En 1881, E. L. Gallatin a vendu sa participation dans le site de Cheyenne, dans le Wyoming, à Frank A. Meanea qui, à cette époque, s'était forgé une réputation et un héritage propres à l'innovation et à la production de travaux de qualité supérieure comme son oncle E. L. Gallatin. Toujours en 1881, E. L. Gallatin se rendit à nouveau en Californie, bien que cette fois avec l'intention d'acheter une propriété, il acheta une propriété résidentielle à Oakland, en Californie, sa base d'exploitation. Bien qu'E. L. Gallatin ait été impressionné par Oakland et ait voulu en faire sa résidence permanente, sa femme se sentait différemment et après quelques années, toute la propriété avait été revendue et ils sont revenus à nouveau dans le Colorado.

Dans les annuaires de la ville de Denver, Colorado pour les années 1881 à 1887, E. L. Gallatin travaillait chez T. E. Meanea & Company au 205 Kansas Avenue qui fabriquait des arbres de selle. EL Gallatin a lancé Theodore E. Meanea dans l'entreprise Saddle Tree à Denver en 1880 et a continué à travailler dans l'entreprise jusqu'en 1887 au moins et peut-être jusqu'en 1890. Theodore E. Meanea était le neveu d'EL Gallatin et le frère de Francis A. Meanea de Cheyenne, Wyoming, il était le plus jeune fils de la sœur d'EL Gallatin, Ellen Gallatin Meanea. La fabrique d'arbres à selle T. E. Meanea & Company a été vendue à Henry Ruwart Sr. en 1913, alors que Theodore E. Meanea avait 54 ans. Entre 1881 et 1913, tous les arbres de selle Frank A. Meanea ont été achetés auprès de T. E. Meanea & Co., les articles en cuir F. A. Meanea sont parmi les plus prisés par les collectionneurs d'antiquités du Far West américain.

En 1890 à Denver, E. L. Gallatin a eu un accident qui l'a presque tué lorsqu'il a été frappé par un attelage de chevaux en fuite, il a été blessé avec un crâne fêlé et une jambe cassée. L'accident l'a confiné pendant neuf semaines où il n'a pas pu quitter son domicile au 1420 Logan Avenue et a même eu l'appel du médecin. Au moment de l'accident, E. L. Gallatin avait 62 ans et le docteur craignait qu'il ne soit paralysé pour le reste de sa vie, bien que ce ne soit pas le cas.

En 1893, E. L. Gallatin a assisté à l'exposition de Chicago où l'électricité a été démontrée pour la première fois de manière fonctionnelle et décorative, modifiant ainsi la façon dont nous utilisions l'éclairage à partir de cette époque. Il a estimé que c'était le plus grand spectacle qu'il ait jamais vu et il a estimé que Chicago rivaliserait avec New York en tant que plus grande ville des États-Unis avec son emplacement central et ses voies ferrées allant dans toutes les directions.

En 1895, E. L. Gallatin s'est impliqué dans la Colorado Co-operative Company, une colonie formée à l'hiver 1894 alors que la législature de l'État siégeait et deux de ces membres étaient impliqués dans l'entreprise. Ce devait être une coopérative vivante pour protéger ses membres des requins et des spéculateurs s'attaquant aux personnes de bonne intention. Il y a beaucoup d'informations sur cette coopérative infortunée qui peuvent être obtenues en lisant le livre d'E. L. Gallatin pour sa prospective ou il y a d'autres livres qui documentent la Colorado Co-Operative Company. À la fin de 1899, E. L. Gallatin ne faisait plus partie de la Colorado Co-Operative Company qui avait perdu son lustre au profit de E. L. Gallatin au cours des 5 années précédentes.

Le 24 août 1906, Edward L. Gallatin est décédé à Denver, Colorado, laissant dans le deuil son épouse Rhoda Maria Parker Gallatin, décédée vers 1915 à Denver, Colorado. Dans les mots d'E. L. Gallatin comme il l'a déclaré à propos de Thornton Grimsley, E. L. Gallatin lui-même était un homme particulier avec de nombreux préjugés, aime et n'aime pas. Les produits en cuir E. L. Gallatin sont parmi les objets de collection du vieil ouest les plus recherchés sur le marché avec un nombre très limité d'articles disponibles et tous se vendent à des prix supérieurs en raison de leur rareté.


Edward L. Gallatin - vers 1900


Bâtiment de sellerie Gallup et Gallatin 1865-1873


E. L. Gallatin, Cheyenne, WT - Marque de selle 1873-1881


Gallatin & Company Building, Blake Street, Denver, CO 1862-1865
En bas à gauche au-dessus du cheval et du Buckboard


Couverture intérieure de E.L. Livre de Gallatin : "Ce que la vie m'a appris" vers 1900

Cliquez sur le lien suivant pour lire et/ou télécharger l'intégralité de "What Life Has Taught Me" par E. L. Gallatin.
Vous avez le choix de visualiser et de télécharger le livre : PDF, Kindle, Daisy ou de le visualiser en ligne.


اس‌اس تگالتین (ای‌پی‌ای-۱۶۹)

اس‌اس تگالتین (ای‌پی‌ای-۱۶۹) (به انگلیسی: USS Gallatin (APA-169) ) ل آن اینچ (۱۳۸٫۶۸ متر) بود. ا ال اخته شد.

اس‌اس تگالتین (ای‌پی‌ای-۱۶۹)
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Gallatin Gateway, Montana

Idéalement situé entre Bozeman et Big Sky dans la vallée de la rivière Gallatin, Gallatin Gateway offre une ambiance de ville de montagne avec toutes les commodités dont vous pourriez avoir besoin pour vivre une aventure splendide.

Cette magnifique "passerelle" a été nommée parce qu'il s'agit d'un couloir majeur menant au parc national de Yellowstone. Autrefois connus pour leurs ranchs, les voyageurs se retrouvent maintenant à s'arrêter et à rester un certain temps dans cette communauté amicale sur le chemin de l'entrée et de la sortie du parc national de Yellowstone.

The historic 320 Guest Ranch honors Montana’s rich history and pioneering spirit, offering a respite for horseback riding, fly-fishing world-class trout waters, skiing Big Sky Resort or embarking on an enchanting sleigh ride. It’s the kind of place to kick up your heels or just kick back and relax, also perfect for a Western-inspired wedding. Gallatin Gateway Inn, a palatial, fully restored 1920s inn, remains among the best in the Rocky Mountain West.

For Big Sky Country camping, pitch a tent in the Custer Gallatin National Forest at Spire Rock Campground and Spanish Creek Picnic Area. Nordic enthusiasts can cross-country ski into the Lee Metcalf Wilderness, or visit Kirk Wildlife Refuge, with fishing on the Gallatin River. Hike to Lava Lake or trek the Garnet Mountain Loop. There are no shortage of trails around these parts. At Montana Whitewater and Yellowstone Zipline Tours, family fun is on tap. Experience whitewater tours, scenic floats, river tubing, fly-fishing, horseback riding and ziplining.

The community church was built in 1885, using the Gallatin River for baptism, and Gallatin Gateway’s historic jail is now the home of the Gallatin History Museum.

Revisit history at the Little Bear School House Museum complete with old school desks with ink wells and writing slates.

Live Like a Local

Pull up a barstool at Stacey’s Old Faithful Bar & Steakhouse—sister saloon to the famous Old Saloon in Emigrant, Montana. Just like the Old Saloon this is an authentic Montana watering hole with tons of history and even more character.


Cluskey, Michael W., ed. Speeches, Messages and Other Writings of the Hon. Albert G. Brown, a Senator in Congress from the State of Mississippi. Philadelphia: J.B. Smith Co., 1859.

Halsell, Willie D., ed. "Politics in an April Snow Storm." Journal of Mississippi History 31 (November 1969): 348-51.

Holder, Ray. "The Brown-Winans Canvass for Congress, 1849." Journal of Mississippi History 40 (November 1978): 353-73.

McCutchen, Samuel Proctor. "The Political Career of Albert Gallatin Brown." doctorat dissertation, University of Chicago, 1930.

Ranck, James Byrne. Albert Gallatin Brown: Radical Southern Nationalist. 1937. Reprint. Philadelphia: Porcupine Press, 1974.


Gallatin APA-169 - History

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Livres

Adams, Henry. The Life of Albert Gallatin. Philadelphia: J. B. Lippincott, 1879. Reprint, New York: Chelsea House, 1983.

Aitken, Thomas. Albert Gallatin: Early America's Swiss-Born Statesman. New York: Vantage Press, 1985.

Balinky, Alexander. Albert Gallatin: Fiscal Theories and Policies. New Brunswick, NJ: Rutgers University Press, 1958.

Stevens, John A. Albert Gallatin. New York: AMS Press, 1972.

Walters, Raymond, Jr. Albert Gallatin: Jeffersonian Financier and Diplomat. New York: Macmillan, 1957.

Sites Internet

"Albert Gallatin in Pennsylvania." Pennsylvania Historical and MuseumCommission.http://www.phmc.state.pa.us/ppet/gallatin/page1.asp?secid=31 (accessed on August 13, 2005).

"Committee on Ways and Means, History." U.S. House of Representatives.http://waysandmeans.house.gov/legacy/history.htm (accessed on August 13, 2005).

"History of the Treasury: Secretaries of the Treasury—Albert Gallatin." United States Department of the Treasury.http://www.treas.gov/offices/management/curator/collection (accessed on August 13, 2005).

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"Gallatin, Albert ." Shaping of America, 1783-1815 Reference Library. . Encyclopédie.com. 18 Jun. 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

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