Mansyu Ki-98

Mansyu Ki-98

Mansyu Ki-98

Le Mansyu Ki-98 était un avion d'attaque au sol conçu par la société Mansyu en Mandchourie. Le travail sur la conception a commencé en 1943. Il s'agissait d'un avion à double flèche plutôt non conventionnel, avec la nacelle centrale plus haute que les flèches basses et un train d'atterrissage tricycle avec une roue avant plutôt longue. La puissance devait être fournie par un moteur radial Mitsubishi Ha-221 Ru turbocompressé de 2 200 ch monté en tant que moteur poussoir à l'arrière de la nacelle. Cela a libéré le nez pour transporter un canon de 37 mm et deux canons de 20 mm. Le travail a commencé sur un seul prototype, mais il était incomplet lorsque la guerre a pris fin.

Moteur : Mitsubishi Ha-221 Ru
Puissance : 2 200 ch
Équipage : 1
Envergure : 37 pi 11 5/16 po
Longueur : 37 pieds 4 13/16 pouces
Poids chargé : 9 921 lb
Vitesse maximale : 454 mph à 32 810 pieds


Avis sur IPMS/États-Unis

La première feuille de décalcomanies réalistes, Spitfire Pt. 3, fournit des décalcomanies pour quatre Mk. Avion V, et antécédents historiques pour chaque avion. Les avions représentés sont :

  1. Spitfire Mk. Vb, AD196, Sgt. Jack Evans, No. 71 (Eagle) Sqdn, Debden, août 1942
  2. Spitfire Mk. Vb ou Vc. Numéro de série inconnu, F/O James Montgomery, 4FS/52 FG, USAAF, Sicile, 1943.
  3. Spitfire Mk. Vb, EN824, P/O John Yarra, No. 453 (Australian) Sqdn., Martlesham Heath, décembre 1942
  4. Spitfire Mk. Vb, ER821, F/L Neville Duke, No. 92 Sqdn., Libye, 1943.

Il y a suffisamment de cocardes pour un avion de la RAF et un avion de l'USAAF, bien que les autres marquages ​​soient fournis pour les quatre avions. Vous aurez besoin de cocardes supplémentaires pour celui-ci.

La deuxième feuille, Spitfire Pt. 4, fournit des décalcomanies pour quatre avions, deux Mk. V et 2 Mk. XVI's. Les avions représentés sont :


Ki-98 était un avion de chasse japonais à moteur à pistons conçu et fabriqué par la société de fabrication d'avions mandchoue ltd. en Mandchourie à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Le prototype était incomplet à la fin de la guerre et ses dessins ont été détruits par les forces japonaises.

Raidisseur aérien japonais Ki-98 de la Seconde Guerre mondiale très détaillé à l'échelle 1/72 avec sa longueur de 159 mm, sa hauteur de 51,5 mm et son envergure de 157 mm. Un kit complet inclus dans la boîte. Reproduction précise de l'avion et présentation détaillée du cockpit. Trois styles de peinture dont IJA, Manchurian Air Force et Royal Thai Air Force sont fournis.

Le modèle Mansyu Ki-98 à l'échelle 1/72 a une construction spéciale de cellule reproduite par inférence à partir des dessins de conception originaux. Les détails du fuselage finement moulés font que le modèle ressemble à un vrai.

Présentation précise des détails sur le ventre et le train d'atterrissage.

Peinture hypothétique du Mandchoukouo.

La peinture hypothétique de la Royal Thai Airforce.

.Les incroyables combattants hypothétiques japonais à la fin de la Seconde Guerre mondiale semblent plus intéressants lorsqu'ils sont montrés ensemble.

Chaque boîte de kit de modèle contient deux grappes, une grappe transparente, une feuille de décalcomanies et également un manuel d'instructions finement imprimé


Ki-79 "Nate"

La production du Ki-79 dans l'usine de Mansu en Mandchourie, occupée par les Japonais, débute le 19 janvier 1943 avec la sortie simultanée de deux modèles de production : le Ki-79a monoplace d'entraînement et le Ki-79b biplace. entraîneur de siège. Les deux versions avaient une conception semi-monocoque tout en métal avec de faibles surfaces portantes et un train d'atterrissage non rétractable, exactement le même que celui du Ki-27, puisque la conception de la cellule a été presque entièrement transférée au nouvel avion. La seule différence significative dans le planeur était le cockpit ouvert. Comme le moteur Hitachi était un peu plus léger que son prédécesseur, le Nakajima, malgré son diamètre presque identique, il a dû être avancé un peu pour conserver le même alignement de l'avion. De ce fait, la longueur du Ki-79 de série a augmenté de 0,32 m par rapport à la longueur des trois prototypes, où le moteur n'a pas été déplacé et les dimensions sont restées les mêmes que celles du Ki-27.

Mansu Ki-79 était un monoplan monomoteur, monomoteur (Ki-79a, Ki-79s) ou biplace (Ki-79v, Ki-79d) en porte-à-faux avec une aile basse. Construction tout métal (Ki-79a, Ki-79v) ou mixte (Ki-79s, Ki-79d). Le cockpit est ouvert, le train d'atterrissage est non rétractable avec une roulette de queue, l'empennage est en porte-à-faux.

En apparence, en conception et en équipement, le Ki-79 était similaire au Ki-27. Seuls les Ki-79 et Ki-79d avaient une structure mixte (châssis de fuselage en acier avec revêtement en contreplaqué, aile en bois). Les principales différences (en plus du cockpit fermé) concernaient la centrale électrique et les armes.

Centrale électrique. Moteur Hitachi Ha-13a-1 refroidi par air à 9 cylindres Ki-79a et Ki-79v d'une capacité de 450/515 ch. Hélice bipale d'un diamètre de 2,50 m sur Ki-79s et Ki-79d - Hitachi Ha-13a-III de même puissance avec hélice tripale en bois à pas variable.

Utilisation au combat . Dès le début de 1943, diverses unités de formation et écoles de pilotage de l'IJAAF ont commencé à recevoir des Mansu Ki-79 biplaces. Jusqu'à la fin de la guerre, ils ont servi dans de nombreux Kyoiki Hikatai (par exemple, dans les 17e, 19e, 25e, 26e, 27e, 31e, 33e, 36e, 39e, 40e m, 43e et 44e), ainsi qu'en vol écoles à Mito, Tachiarai, Tokurazawa et Irumagawa au Japon et à Harbin, Mandchourie (et plus tard dans les Kyoiki et Kyodo Hikoshidanah formés à leur base. Ils ont également été utilisés pour former des instructeurs à Kyodo Hikotai à Yutsonomiya. Les 79 ont remplacé les Tachikawa Ki-55 obsolètes.

Ki-79 a été vu aux Army Junior Flight Schools (Rikugun Shonen Hiko Gakko) à Tokyo, Otsu et Onta au Japon, où de jeunes pilotes se sont entraînés avant de devenir cadets de l'IJAAF. À la fin de la guerre, ces écoles formaient les futurs membres des "unités d'assaut spéciales" de l'IJAAF - Kamikaze, car on croyait qu'il n'y avait pas de temps pour faire des garçons des pilotes expérimentés. Les Ki-79 ont été utilisés aux côtés d'avions plus anciens tels que les Tachikawa Ki-9, Ki-7 et Ki-55.

Tout au long de 1944, l'idée d'utiliser des pilotes suicide pour frapper des cibles ennemies (généralement des navires de guerre) semblait de plus en plus viable pour l'armée japonaise. Les unités suicides, connues sous le nom de Shimbutai (Shimpu ou Sinfu) ou Kamikaze, étaient le fruit de l'aviation navale, mais l'IJAAF disposait également d'unités telles que le Rikugun Koku Tokubetsu Kogekitan (Army Special Assault Unit). Dans l'IJAAF, les attaques de bélier sont appelées Thanatari - Thunderstorm.

Si les attentats suicides de la flotte ont été principalement menés par des navires de guerre américains, alors la cible prioritaire de l'aviation de l'armée Kamikaze était les bombardiers lourds Boeing B-29 Superfortress de la 20e US Air Force, qui étaient très difficiles à détruire. Depuis 1944, ils ont lentement mais systématiquement détruit des cibles au Japon. Pour les attaques suicidaires contre les B-29 (appelés Bi-san - Mr. B), ils utilisaient principalement des types de combattants obsolètes, en particulier les Ki-43, Ki-44 et les bimoteurs Ki-45. Les Ki-27 largement disponibles mais encore plus obsolètes ne pouvaient transporter qu'une seule bombe, qui pourrait ne pas être assez puissante pour détruire un bombardier. De plus, ses caractéristiques de vol étaient trop faibles pour intercepter le B-29 (bien qu'il y ait deux cas connus où les pilotes en Mandchourie ont réussi). Cependant, de nombreux Ki-27 et Ki-79 ont été utilisés pour l'entraînement Kamikaze jusqu'à la fin de la guerre, par exemple dans les 42e, 68e et 113e Simbutai. Certains d'entre eux ont été utilisés pour des attentats suicides dans la région d'Okinawa. Au cours des derniers mois de la guerre, la situation des avions de l'Army Air Force était si désespérée que de nombreuses unités d'entraînement ont été envoyées pour défendre le Japon et les territoires qu'il occupait. Au début de 1945, lorsque des avions américains basés sur des porte-avions ont commencé à attaquer des cibles au Japon à basse altitude, tous les avions disponibles ont pris leur envol, y compris les plus archaïques comme le Ki-27 et même le Ki-79 d'entraînement ! Ce dernier - un lent et armé d'une seule mitrailleuse de 7,7 mm - ne pouvait guère avoir de résistance face aux chasseurs américains basés sur des porte-avions Grumman FGF "Hellcat" ou Vaught F4U "Corsair". Par conséquent, les pilotes japonais ont souvent commis des béliers suicidaires. Par exemple, le 16 février 1945, lorsque la 58th American Strike Force attaqua la région de Tokyo (pour la première fois depuis le raid entrepris par le lieutenant-colonel Doolittle trois ans plus tôt) seize Ki-79a du 39th Kyoiki Hikotai décollèrent du Yokoshiba aérodrome avec d'autres machines à intercepter. Dans la bataille avec les VF-9 Hellcats du porte-avions Lexington, le 39e Kyoiki Hikotai a remporté deux victoires, mais a perdu six avions et cinq pilotes. On croyait que les victoires avaient été remportées par le sous-lieutenant Masatoshi Masuzawa et le caporal Kimiyuki Moriwaki. En fait, les Américains n'ont perdu qu'un seul avion, qui aurait été abattu par le caporal Moriwaki.

Avec des avions d'autres types, le Ki-79 a également servi dans diverses unités auxiliaires, par exemple, dans le 1er groupe de réserve aérienne de campagne

Malgré le fait que le nombre de Ki-27 et Ki-79 construits selon les normes japonaises était très important (3399, dont 1379 Ki-79) et ils ont été utilisés dans presque tous les domaines de l'IJAAF, seules quelques machines ont survécu à ce jour . Le seul Ki-27 survivant provient du Mémorial de la paix à Tachiarai (préfecture de Fokuoka) au Japon. Un Ki-79 a également survécu - il peut être vu au musée militaire de Jakarta, en Indonésie.


Mansyu Ki-98 - Histoire

Sommaire

Kit de modèle Meng n° DS-002 - Mansyu Ki-98


HyperScale est fièrement soutenu par Squadron

Introduction

Le Ki-98 était une proposition de la société Mansyu basée en Mandchourie pour un avion pousseur monomoteur à double flèche dans le rôle d'attaque au sol.

Le développement du type a commencé en 1943, mais les travaux n'avaient commencé que sur un seul prototype à la fin de la guerre. Le prototype incomplet a été détruit par les forces japonaises à la fin de la guerre, avec les dessins et la documentation.

Le Ki-98 aurait été armé de deux canons de 20 mm et d'un de 37 mm. Le moteur devait être le Mitsubishi Ha-211 Ru radial de 2 200 chevaux, délivrant une vitesse de pointe de plus de 700 km/h.

Le fuselage était basé sur le succès du chasseur japonais Shinden, tandis que la disposition à double flèche était destinée à offrir une aérodynamique similaire à celle du P-38 Lightning.

En effet, la forme Lightning-esque des surfaces verticales de l'empennage et du gouvernail est indubitable.

Premier coup d'oeil

Nous avons vu de nombreux modèles de la Luftwaffe &rsquo46 prendre vie sous forme de modèles en plastique, mais les projets japonais &ldquopaper&rdquo ne sont pas aussi courants.

Meng est une nouvelle entreprise chinoise qui produit à la fois des véhicules militaires et des modèles d'avions. Il s'agit en fait de la deuxième version japonaise excentrique de Meng&rsquos, après son chasseur à réaction Kayaba à l'échelle 1:72 plus tôt cette année.

Meng&rsquos à l'échelle 1:72 Mansyu Ki-98 comprend seulement 47 parties en plastique gris et deux parties en transparent avec des décalcomanies pour trois marquages ​​hypothétiques. La qualité du moulage est excellente, sans flash et avec le petit nombre de marques de broches d'éjection généralement placées là où elles ne seront pas évidentes sur le modèle fini.

Le plastique est composé de lignes de panneaux lisses cohérentes, nettes et assez fines (pas aussi petites que Tamiya, par exemple, mais nettement plus nettes qu'Airfix) et de points de fixation de carottes relativement minces.

Malgré le petit nombre de pièces, les détails sont plutôt bons. Le cockpit comprend une baignoire avec des consoles latérales et quelques bosses représentant des pédales de gouvernail, un siège (pas de harnais), un tableau de bord avec des lunettes surélevées et une colonne de commande.

Les pieds du train d'atterrissage sont d'une seule pièce chacun, avec des ciseaux oléo moulés en place. Les baies du train d'atterrissage avant et principal sont toutes encaissées.

Sans surprise, les gouvernes sont moulées avec les ailes et les empennages en position neutre. Les bords de fuite sont d'une netteté réaliste. Les ailes sont décomposées en une seule section centrale inférieure (qui devrait régler correctement le dièdre), deux sections extérieures supérieures avec les parties inférieures des ailerons et des volets extérieurs moulés en place (cela aide avec les bords de fuite tranchants), et une insert d'aile inférieure pour chaque côté.

Les évents à l'avant et à l'arrière de la nacelle sont moulés de manière solide, mais ils devraient avoir l'air suffisamment réalistes après un simple lavage noir.

La verrière et le viseur sont fournis en pièces transparentes. La verrière principale et le pare-brise sont moulés en une seule pièce, vous devez donc soigneusement prendre le plastique avec une scie rasoir si vous souhaitez afficher le cockpit.

Les instructions sont réparties sur 12 étapes et dix pages dépliantes. Les instructions d'assemblage sont assez claires, utilisant des vues éclatées et une petite quantité de texte.

Comme l'avion réel n'a jamais volé, vous pouvez vous adapter au camouflage et aux marquages.

Meng a inclus trois options de leur feuille de décalcomanies comme point de départ, toutes datant de la fin de 1945 :

Armée impériale japonaise avec des surfaces supérieures en vert Nakajima, des surfaces inférieures en métal nu et des bandages d'ailes pour le Hinomaru.

Force aérienne du Mandchoukouo. Métal nu dans l'ensemble avec toupie jaune.

Conclusion

Meng&rsquos à l'échelle 1:72 Mansyu Ki-98 est un modèle de haute qualité avec un niveau de détail décent et de très bonnes caractéristiques de surface. Le sujet inhabituel soulagera également le modélisateur du lourd fardeau de la précision. Construire ce kit devrait être une envolée très agréable.


Mansyu Ki-98 - Histoire

Année 1942 собое есто среди них занимали типы самолетов тяжелого истребителя-штурмовика и высотного истрееите-штурмовика и высотного истрепебите. ирмам Nakajima et Tachikawa dans le monde d'utilisation онструкция ногоцелевого самолета Kawasaki Ki-102 ривлекла внимание Koku Hombu ак ретендент на занятие нии иста. Тем не менее, конструкция Kawasaki не являлась неоспоримым победителем, конкуренцию ей составила небольшая манчжурская авиастроительная фирма & quotManshukoku Hikoki Seizo K.K. & quot, более известная как & quotManshu & quot, которая была основана в 1938 году. "Manshu", а дочерней омпанией ⌠Nakajima Hikoki K.K.■ и производила по лицензии известный истребебитель Ki-27 Nate■, о ицензии известный истребебитель Ki-27 аNate■, о ицензии известный истребебитель Ki-27 аNate■, о ицензии известный истребебитель & QuotManshu & quot, также имела несколько своих собственных проектов, но только один из них производился серийно, - Ki-79 √ учебно-тренировочный самолет повышенной летной подготовки, разработанный на базе истребителя Ki-27. авный завод "Manshu", расположен в Харбине, столице прояпонского марионеточного государства Маньчжоуго марионеточного государства Маньчжоуго. нав о желании Коku Hombu объявить онкурс на создание самолетов новых типов, "Manshu" постаралась обосето новых типов, "Manshu" постаралась обосето К проекту были привлечены два лучших инженера компании Noda и Hayashi, что привело к созданию проекта самолета нетрадиционной схемы, - одномоторного истребителя с толкающим винтом двухбалочной конструкции.

ердцем самолета должен стать радиальный 18-цилиндровый игатель оздушного охлаждения Mitsubishi Ha-211-III, устадиндровый игатель оздушного охлаждения Mitsubishi Ha-211-III, устадиновленнляж оздушного охлаждения етырехлопастный толкающий винт, расположенный в конце центральной гондолы, риводился о вращенео поср. Для улучшения аэродинамических свойств для охлаждения двигателя конструктора отказались от стандартных воздухозаборников, применив оригинальные & quotжабры & quot, расположенные позади кабины летчика в верхней части фюзеляжа-гондолы. еличения потока воздуха к двигателю, он оснащен вентилятором, риводимым во вращение он двигатено же,нтитором, риводимым во вращение он двигатено же,риводимым о вращение он двигатено же,риводимым о вращение он двигатено же,риводимым оздушные каналы охлаждения аканчивались позади двигателя, непосредственно перед воздушным винтом рядои неб. Крылья, профиля, близкого к ламинарному, были расположены в нижней части фюзеляжа, от каждого крыла шла длинная тонкая хвостовая балка, каждая из которых заканчивалась килевой шайбой яйцевидной формы, соединявшиеся между собой горизонтальным стабилизатором, конструкция, весьма напоминавшая внешне оперение американского истребителя Р-38 .

а самолете было применено трехколесное шасси с носовой стойкой, которая иралась назад нишу пон оторая иралась назад в нишу понд ара ак как кабина пилота находилась остаточно высоко над землей, доступ в кабину был через нишу носвавоги. случае аварийного покидания самолета у пилота было на выбор два варианта. Он мог выбраться традиционно через сбрасываемый фонарь кабины, чтобы почти гарантированно попасть в мясорубку заднего винта и расположенного вверху стабилизатора. "Manshu" рекомендовался второй вариант покидания самолета, ерез люк в нижней части самолета. то позволяло пилоту избежать столкновения со стабилизатором, и несколько увеличивало шансы не попасинть тв.

ем не менее, шансы на выживание пилота все равно были невелики и в "Manshu" знали об этом недосвтатаи. аплевидный фонарь кабины обеспечивал отличный обзор во все стороны. ооружение редполагалось очень мощным, е 20-мм и Но-5 и одна 37-мм а Но-204. Все орудия были сконцентрированы в носовой части центральной гондолы, причем, стволы пушек сильно выступали вперед из-за относительно короткого фюзеляжа-гондолы и недостатка места.

ак только эскизный роект истребителя завершен, "Manshu" редставил его Коku Hombu. есмотря на нетрадиционную конструкцию он был принят обозначен Ki-98, и работы по нему было разрешено продолжить. нтересно, то Коku Hombu отклонил роект Tachikawa Ki-94 связи с тем, что тот охож о своей концепци-и на Кi ея одобрение и поддержку IJAF, рабочий проект Ki-98 авершен июлю 1943 года. атем построен олномасштабный деревянный макет, который был завершен декабре. роектные работы продолжались и в начале 1944 ода с целью некоторой доработки конструкции Ki-98. акет самолета был отправлен Японию для испытаний аэродинамической трубе на Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo. К сожалению, для & quotManshu & quot, ухудшение военной ситуации в Японии, привело к тому, что некоторые из сотрудников фирмы были переведены на другие работы, связанные с налаживанием производства серийных машин, или просто перешли на работу в другие ведомства, а это, в сочетании с множеством изменений конструкции сильно замедляло работу над Ki-98. ем не менее, испытания аэродинамической трубе показали отличные результаты и на "Manshu" пристооупи ристоодги

есной 1944 ода Koku Hombu оручил Rikugun Kokugijutsu Kenkyujo информировать руководство "Manshu", что Кi-98 должн быть аводаптир. олучив то известие, "Manshu" была вынуждена существенно изменить существующую конструкцию под новые требованить существующую онструкцию под новые требованить, чтонструкцию под новые требованио, чтоо

211 Турбонагнетатель требовал соответствующих дополнительных трубопроводов, которые, конечно, не были первоначально включены в конструкцию.Новый двигатель был намного больше, чем оригинальный, и это вынудило удлинить и расширить фюзеляж. Поскольку был применен новый винт большего диаметра, хвостовые балки пришлось разнести дальше друг от друга и, как следствие, крылья должны были быть также переработаны. аконец, планер должен был быть усилен связи с подросшей массой конструкции. ругое изменение редусматривало облегчение окидания самолета пилотом в аварийной ситуации. Учитывая большие трудности в этом, был предусмотрен отказ от покидания самолета через отсек носового шасси, а также в конструкцию были включены взрывные болты для аварийного отстрела лопастей винта и хвостового оперения. аким образом, пилот мог выбраться из самолета в экстренной ситуации олее традиционным способом. Вооружение Ki-98 осталось неизменным. ереработанный роект был готов к октябрю 1944 года, затем последовал новый этам акетирования перепоровакти оводство "Manshu" рассчитывало, то первый прототип будет закончен и готов летным испытаниям в наадале Эти планы рухнули после рейда американских бомбардировщиков на Харбин 7 декабря 1944 года. аким образом работы о строительству рототипа Кi-98 начались только в середине января 1945 года. есмотря на попытки "Manshu" ускорить темп работ, реалии по-прежнему отставали от планов.

начале августа 1945 ода, фюзеляж, рылья и хвостовые алки были завершены и подготовлены к монтажу. Однако 8 августа 1945 ода Советский Союз объявил войну Японии и начал вторжение Манчжурию на следующий день. ераторская армия Манчжоуго и японская Квантунская армия были не в состоянии остановить волну свевтскит олну свевтскит

На & quotManshu & quot было решено уничтожить всю соответствующую документацию, включая модели, макеты, приспособления, инструменты и некомплектный прототип Ki-98, чтобы предотвратить захват & quotСоветами & quot любой информации о самолете.


Mansyô Ki-98

O Mansyô Ki-98, (também referido/escrito como Manshô Ki-98), [ 1 ] foi um projecto para uma aeronave japonesa de ataque ar-terra, proposta pela Mansyū (Manshūkoku Hikōki K.K.) durante une Segunda Guerra Mundial. Seria usada pelo Serviço Aéreo do Exército Imperial Japonês. Pas de final da guerra, pouco tempo antes de o Japão se render, todas as partes constituintes do seu primeiro e único protótipo foram deliberadamente destruídas.

No final de 1942, un Marinha Imperial Japonesa emitiu requisitos para novos aviões de combate, incluindo um avião de ataque ao solo. Un Kawasaki propôs o Ki-102 e un Mansyū o Ki-98. O Ki-98 deveria ter sido um monoplano monomotor, com um único assento, com um corpo de fuselagem central que abrigaria o cockpit e um motor radial Mitsubishi Ha-211 Ru atrás do piloto. Este motor conduziria uma quatro hélices que empurrariam a aeronave em frente. [ 2 ] As lanças de suspensão estenderam-se para a popa ligeiramente para frente da aresta dianteira da asa com as aletas ovóides que suportam a cauda e o eixo entre elas. [ 2 ] A aeronave tinha um trem de aterragem em triciclo, retráctil, e um armamento constituído por um canhão de 37 mm e dois de 20 mm montado no nariz. [ 2 ]

Na Primavera de 1944 a Marinha Imperial Japonesa instruiu a empresa aeronáutica Mansyū para adaptar o projecto como um caça de alta altitude. A mudança principal nesta variante verificava-se no motor, substituindo o Mitsubishi Ha-211 Ru por um motor Mitsubishi Ha-211 III. O volume do novo motor (maior que o antecessor) fez com que a fuselagem tivesse que ser ampliada e a hélice de maior diâmetro necessitou movendo as lanças para fora. [ 1 ]

A construção do primeiro protótipo foi adiada por bombardeamentos na fábrica de Harbin até Janeiro de 1945. Componentes para o primeiro protótipo ainda estavam em construção e não tinha sido ainda montados quando a União Soviética invadiu de Ainzhício Manchúria (Mǎnzhício in Manchúria (Mǎnzhício) Imperial Manchúrio ordenou que toda a documentação e material fossem destruídos para impedir a captura pelas forças soviéticas, levando o projecto Ki-98 a um fim. [ 1 ]


Mansyu Ki-98 - Histoire


C'est un Et si ? basé sur l'excellent kit de combat Meng Ki-98 à l'échelle 1/72. Le Ki-98 était un projet de chasseur japonais de la Seconde Guerre mondiale qui n'est jamais entré en production. Le kit Meng est magnifiquement moulé, a un excellent ajustement et s'assemble sans problème. Je ne voulais tout simplement pas le construire comme "conçu".

J'ai décidé d'en faire un avion français, de me débarrasser de l'hélice et de la remplacer par un moteur à réaction. Le fuselage était plus que suffisamment large pour un moteur Rolls Royce Nene et les prises d'air du Ki-98 ont une surface identique ou plus grande que les prises d'air du D.H. Vampire, qui utilisait également un Nene. Ainsi, le moteur pourrait être ajouté avec peu de modifications à la cellule.
J'ai utilisé un moteur Rolls Royce Nene en résine Aries 1/72, qui était un kit en soi, avec des écrans en PE et des brûleurs délicats qui devaient être placés dans le bon ordre.

Complètement fictif Passé:
En 1945, The Mansyū (Manchurian Airplane Manufacturing Company Ltd.) était prêt pour le vol d'essai de son chasseur avancé, le Ki-98. La défaite imminente du Japon et la menace à la fois de l'armée soviétique et des représailles des différentes factions chinoises ont amené les Japonais et leurs alliés du Mandchoukouo à ordonner la destruction du prototype, de son outillage et de ses plans. Cette commande n'est jamais parvenue à l'usine et le concepteur en chef, qui avait fait ses études en France, a décidé d'utiliser le Ki-98 comme « résumé » dans l'espoir de poursuivre sa carrière sous les auspices de l'un des les vainqueurs (mais pas les Soviétiques ou les Chinois). Lui et plusieurs ingénieurs juniors de confiance ont mis en caisse le prototype (moins le moteur), l'outillage et les plans dans un train rempli de civils blessés - les caisses ont été marquées comme fournitures humanitaires. Le train était à l'origine destiné à Séoul, en Corée, mais les voitures avec le Ki-98 et ses ingénieurs ont fini par passer par la Chine et le Laos. Immédiatement après la guerre, l'avion est offert aux forces françaises de retour, qui le confisquent rapidement et le stockent. Les Français étaient confrontés à une résistance anticoloniale croissante au Vietnam et n'avaient pas le temps pour la construction de nouveaux avions.
The war of independence was short-lived the US and the UK (who were by now quite fed up with De Gaulle) refused to support the French and actively blocked any French attempts to resupply its forces. The French were forced from Vietnam into their remaining colonies in Laos and Cambodia. Still needing an ally against the Communists, the French, US and UK entered an agreement in exchange for their losses in Vietnam, the French would receive tanks and fuel from the US and license to build the Rolls Royce Nene engine. This would allow them to defend their colonies.
The new agreement was soon put to the test, as the Communist Chinese forces, after their quick defeat of Kuomintang in 1947, expanded and "liberated" parts of Laos from the French and were threatening both Thailand, Vietnam and the last major French colony, Cambodia. A war weary US and Great Britain were not willing to go to war against the Chinese, but they were willing to support the French defense of their colonies.
The old Spitfires and repurposed Japanese planes in the French colonial air force were just able to slow the Chinese advances. The French decided that it would be quicker to assemble new aircraft in Cambodia than have them shipped to the area from France. In 1947, they opened a factory in Phnom Penh and the nearly complete Ki-98 was test-flown with a piston engine. Performance was hampered by the old engine used in the Ki-98. The plans were handed over to Arsenal de l'Aéronautique, who - with little modifications to the airframe - were able to install a license built Nene engine into the now renamed Arsenal VG-98.
The original landing gear was designed for a large prop there were plans to shorten the gear but initial flights of the prototype showed that the tall gear was an asset when taking off from front-line airstrips, since it all but eliminated FOD to the engine.
Even though less than 20 planes were built, the VG-98's 37mm cannon and four 20mm canons were highly effective against the Soviet supplied T-34 tanks used by the Chinese, as well as trains and other troop transports.


By late 1942, the Imperial Japanese Army Air Force issued requirements for new combat aircraft, including a ground attack aircraft. Kawasaki proposed the Kawasaki Ki-102 and Mansyū the Ki-98. The Ki-98 was to have been a single-seat, twin-boom, low-wing monoplane with a central nacelle housing both the cockpit and a turbosupercharged 1,643-kilowatt (2,200-hp) Mitsubishi Ha-211 Ru radial engine behind the pilot driving a four-bladed pusher propeller rotating between the booms. [2] The underslung booms extended aft from slightly forward of the leading edge of the wing with ovoid fins supporting the tailplane and elevator between them. [2] The aircraft had a retractable tricycle landing gear, bubble canopy, and an armament of one 37-mm and two 20-mm cannon mounted in the nose. [2] Entry to the cockpit was to have been through a door in the nose undercarriage bay.

In the spring of 1944, the Army Air Force instructed Mansyū to adapt the design as a high-altitude fighter. The major change being the engine, substituting the turbocharged Mitsubishi Ha-211 Ru for the original Mitsubishi Ha-211 III. The increased bulk of the new engine requiring the fuselage to be enlarged and the larger diameter propeller necessitated moving the booms outboard. [1]

Construction of the first prototype was delayed by bombing raids on the Harbin factory till January 1945. Components for the first prototype was still under construction and hadn&apost been assembled when the Soviet Union invaded Manchuria in August 1945 the Manchukuo Imperial Army ordered all documentation and material to be destroyed to prevent capture by Soviet forces, bringing the Ki-98 project to an end. [1]


Kawasaki Ki-108

The Ki-102 heavy fighter was introduced late in the Pacific War by the Imperial Japanese Army Air Service (IJAAS) and only 238 of the type were built before the end came in 1945. Intended as a successor to the Ki-45 "Toryu", this twin-engined, two-seat system provided a long-range reach for ground forces and three major variants were planned including a dedicated night-fighter. Ki-102s would go on to see only limited action in the conflict (reserved for homeland defense) making very little impact on the outcome of the war. Its Allied reporting name was "Randy".

From this base design was to come another planned offshoot in the "Ki-108" heavy fighter / high-altitude interceptor. This form was drawn up along the lines of a high-altitude fighter capable of meeting the new, high-flying American heavy bombers - namely the Boeing B-29 "Superfortress" - making their presence known over Japan. Two Ki-102b model series aircraft (nos. seven and eight) were set aside for the Ki-108's development phase. The Ki-102b was also given the improvements enacted in the Ki-102c night-fighter, primarily its lengthened fuselage. Dimensions included a length of 38.4 feet, a height of 12 feet and a span of 51.4 feet. Unlike the Ki-102 - and more like the Ki-96 - the Ki-108 was slated to carry just one crewmember instead of two. As its primary role lay in high-altitude interception, a pressurized cabin became a default requirement as did high-altitude performance. The aircraft would carry 1 x 37mm Ho-203 cannon in the nose assembly and 2 x 20mm Ho.5 cannons buried under the cockpit floor.

The engine of choice became 2 x Mitsubishi Ha-112-II "Ru" 14-cylinder turbosupercharged, air-cooled radials fitted to the wing leading edges, straddling the slim fuselage. Power was 1,500 horsepower maximum during take-off actions and approximately 1,000 horsepower over 32,000 feet. Estimate performance specifications included a maximum speed of 360 miles per hour, a service ceiling of 44,300 feet and a range out to 1,120 miles.

The Ki-108 design, while stemming some from the Ki-102 was also based on another projected Kawasaki heavy fighter - a single-seat, twin-engined form being developed the aforementioned "Ki-96". This model had been in the works since the middle of 1942 and seemed to fit the new IJA requirement rather well so it was pushed forward with some of the qualities of the Ki-102 to make for an all-new aircraft. The Ki-96 was another intended successor to the Ki-45 but failed in this respect - three prototypes were all that was realized of the project.

With that in mind, the Ki-108 became something of a culmination of both the Ki-96 and Ki-102 outings, the Ki-102 borrowing the wings and tail of its progenitor though the Ki-108 given an all-new tail unit. Its cockpit would be hermetically sealed and feature a "double-glazed" canopy so as not to require the engines to produce the needed compressed air. Work on the Ki-108 in 1944 which yielded a prototype for July in rather short order and a second one followed that August. Flight trials were conducted without the intended turbosuperchargers.

Beyond the Ki-108 was the ki-108 KAI given a longer fuselage and wider spanning wing mainplanes (as introduced with the Ki-102-Hei), These were changes meant to improve high-altitude handling and performance so two additional prototypes were contracted for and the first arrived in March of 1945. A second aircraft came in May but the pair simply could not evolve fast enough for Japan's worsening war fortunes and its flight trails ended prematurely with the conclusion of the Pacific War in August 1945. The Ki-108 KAI improved upon overall speed (375 miles per hour) and range (1,370 miles).

The four aircraft were all that come from the Ki-108 endeavor, its design never truly finalized and its combat potential remaining unfulfilled.


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