USS Du Pont (DD-152/AG-80)

USS Du Pont (DD-152/AG-80)

USS Du Pont (DD-152/AG-80)

USS Du Pont (DD-152/AG-80) était un destroyer de classe Wickes qui a passé la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale à escorter des convois dans le théâtre de l'Atlantique et qui a joué un rôle dans le naufrage du U-172.

Les Du Pont a été nommé d'après Samuel Francis Du Pont, un officier de marine américain pendant la guerre du Mexique et la guerre de Sécession, décédé en 1865 avec le grade de contre-amiral.

Les Du Pont a été lancé le 22 octobre 1918 à Cramps et mis en service le 30 avril 1919. Le 6 mai, il a pris la mer pour soutenir le premier vol transatlantique, achevé par l'hydravion Navy Curtiss NC-4. Son rôle était de patrouiller au large des Açores pour soutenir les avions pendant leur survol. Après le vol, elle a visité Brest puis est retournée à New York à la mi-juin. Un mois plus tard, il partit pour la Méditerranée et le 27 juillet, il atteignit Constantinople, où il passa sous le commandement du commandant des forces navales américaines des eaux européennes. Elle a été utilisée pour soutenir les efforts de secours en Europe de l'Est et pour enquêter sur les conditions au Liban, en Syrie, en Égypte et en Grèce. Il passa près d'un an à cette fonction, avant de rentrer à New York le 21 juillet 1920. Il fut placé dans la réserve mais avec un demi-équipage et effectua des exercices d'entraînement jusqu'à sa désaffectation le 19 avril 1922.

Les Du Pont a été remis en service le 1er mai 1930 et a servi sur la côte est et dans les Caraïbes entre cette date et le début de 1932. Il a principalement participé à des exercices d'entraînement et d'entraînement et à des croisières d'entraînement de réserve, mais du 13 au 29 mars 1931, il a escorté le Arizona (BB-39) alors qu'elle transportait le président Hoover à Ponce, Rhode Island, et à St. Thomas, Virginie.

Entre le 9 janvier et le 22 octobre 1932, le Du Pont servi sur la côte ouest. Elle est ensuite retournée à Norfolk, où elle a rejoint le Rotating Reserve Squadron 19. Pendant cette période, elle a été utilisée pour former des réservistes de la marine. Entre septembre 1933 et février 1934, il participe à des patrouilles au large des côtes cubaines.

Le 15 août 1934, le Du Pont a été entièrement remis en service. Elle a servi de garde d'avion et de navire cible dans les Caraïbes à l'automne, avant de déménager à San Diego en novembre. Il a été utilisé pour des travaux d'entraînement et de développement tactique, ainsi que pour visiter Pearl Harbor lors d'un problème d'entraînement de la flotte du 29 avril au 10 juin 1935. En avril 1936, il a déménagé dans la zone du canal pour participer au problème de la flotte de cette année, puis a déménagé à la côte est, où elle a participé à l'entraînement de la Réserve navale. Le 14 janvier 1937, elle est placée dans la réserve pour la deuxième fois,

Les Du Pont a été remis en service pour la deuxième fois le 16 octobre 1939 après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, et a rejoint la Neutrality Patrol. Elle a opéré sur la côte est, effectuant un mélange de devoirs de formation avec des réservistes et des sous-marins et des patrouilles. Entre le 7 juillet 1941 et le 26 février 1942, il escorta cinq convois jusqu'à Argentia, à Terre-Neuve, puis jusqu'en Islande. Elle est revenue alors aux devoirs d'escorte sur la côte est et le 15 mars a sauvé 30 survivants d'un navire marchand coulé.

Toute personne qui a servi sur elle entre le 9 juillet et le 1er août 1941 avait le droit de porter le ruban de service de la médaille de la défense américaine avec une lettre en bronze « A » au centre.

Entre le 8 mai 1942 et le 19 février 1943, le Du Pont a été utilisé pour escorter des convois se déplaçant de New York et de Norfolk au sud vers Key West et Guantanamo Bay, à Cuba.

Après une brève révision, il a été utilisé pour escorter des pétroliers entre Aruba dans les Indes orientales néerlandaises et Guantanamo Bay, qui fait partie de la principale route d'approvisionnement en carburant. Cela a pris fin le 17 mai 1943 quand elle est partie pour la Méditerranée, arrivant à Alger le 1er juin. Le 9 juin, elle a quitté l'Afrique du Nord dans le cadre de l'escorte du porte-avions USS Carte (CVE-11) alors qu'elle retournait à New York. Pendant le voyage, elle a sauvé quatre hommes d'un avion abattu.

Entre le 17 juillet et le 12 septembre 1943, il escorta deux convois vers le Royaume-Uni.

Le 25 septembre, elle a mis les voiles dans le cadre d'une patrouille anti-sous-marine dans le cadre d'un groupe de chasseurs-tueurs centré autour du porte-avions Carte.

Le 6 octobre, elle rejoint l'écran du porte-avions USS Bogue (CVE-9), d'abord pour des exercices, puis à partir du 14 novembre pour soutenir un convoi à destination de Gibraltar.

Le 12 décembre 1943, lors du voyage de retour, l'un des de Bogue avion repéré U-172 à la surface et a bombardé le sous-marin. Les destructeurs George E. Badger (DD-196) et Du Pont puis a attaqué le sous-marin, le forçant finalement à la surface le matin du 13 décembre. Les destroyers ont ouvert le feu sur le sous-marin et l'ont bientôt coulé. Quarante-six membres de son équipage, dont le capitaine, ont été secourus. L'ensemble du groupe de travail a reçu une Presidential Unit Citation pour ses opérations anti-sous-marines.

Entre le 25 janvier et le 9 mars 1944, le Du Pont escorté un convoi à Gibraltar et le convoi de retour à Boston. Elle reprend ensuite ses fonctions dans les Caraïbes, avant de partir le 11 juin pour la Grande-Bretagne dans le cadre de l'escorte du Albermarle (AV-5). Elle a ensuite escorté le Albermarle retour à Boston, transportant quelques-unes des victimes de l'invasion de la Normandie.

Le 16 septembre 1944, le Du Pont est entré dans le Charleston Navy Yard pour être converti en navire auxiliaire AG-80. Le travail a été accompli le 9 octobre et elle s'est déplacée à Key West pour agir en tant que navire cible pour la Fleet Air Wing 5. Elle a sauvé deux aviateurs abattus le 24 novembre. Ce devoir a duré jusqu'au printemps 1946.

Le 2 mai 1946, le Du Pont a été désarmé et il a été vendu le 12 mars 1947.

Les Du Pont a obtenu trois étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale, pour avoir escorté le convoi UGS-6 en mars 1942, son rôle dans le groupe opérationnel 21.13 en novembre-décembre 1943 et pour son rôle dans le naufrage U-172 le 12 décembre 1943.

Déplacement (standard)

1 160 t (conception)

Déplacement (chargé)

Vitesse de pointe

35 nœuds (conception)
35,34 kts à 24 610 shp à 1 149 t à l'essai (mèches)

Moteur

Turbines Parsons à 2 arbres
4 chaudières
24 200 shp (conception)

Varier

3 800 nm à 15 nœuds à l'essai (les mèches)
2 850 nm à 20 nœuds à l'essai (mèches)

Armure - ceinture

- plate-forme

Longueur

314 pieds 4 pouces

Largeur

30 pieds 11 pouces

Armement (tel que construit)

Quatre pistolets 4 pouces/50
Douze torpilles de 21 pouces dans quatre tubes triples
Deux chenilles de grenades sous-marines

Complément d'équipage

114

Lancé

22 octobre 1918

Commandé

30 avril 1919

Déclassé

2 mai 1946

Vendu

12 mars 1947


USS Du Pont (DD-152/AG-80) - Histoire

Vue d'en haut (rue de l'Église) :

Autre point de vue (croix centrale) :

Un destroyer de classe Forrest Sherman, l'USS Du Pont (DD-941) a été nommé en l'honneur du contre-amiral Samuel Francis Du Pont USN (1809-1866). Il a été construit par la Bath Iron Works Corporation à Bath dans le Maine et lancé par Mme H B Du Pont, arrière-arrière-petite-nièce du contre-amiral Du Pont, et mis en service le 1er juillet 1957.

Elle est revenue à Norfolk, en Virginie, le 12 mars 1959 après un déploiement méditerranéen, pour se préparer à l'opération Inland Seas, le premier passage historique d'une force opérationnelle navale dans les Grands Lacs par la Voie maritime du Saint-Laurent. Elle a escorté HMY Britannia avec la reine Elizabeth II embarquée lors des cérémonies de consécration le 26 juin.

Elle a ensuite retraversé l'Atlantique en août et septembre 1959, visitant Southampton, en Angleterre, après avoir servi comme garde d'avion pour le vol transatlantique du président Dwight D Eisenhower.

Il a participé à l'application de la quarantaine navale américaine lors de la crise des missiles cubains en 1962 et a servi de navire de commandement lors de la recherche du USS Thresher (SSN-593) qui a sombré au large de Boston le 10 avril 1963.

Elle a été le premier navire à atteindre la capsule spatiale Gemini V après son atterrissage, et son équipage s'est tenu prêt à s'assurer que les astronautes (Cooper et Conrad) et la capsule ont été récupérés en toute sécurité. Elle a également été le premier navire à récupérer la section d'appoint d'une fusée de lancement spatial, qu'elle a ramenée à Norfolk attachée à sa queue de cheval.

Le premier déploiement du Du Pont au Vietnam a commencé en août 1967 sur la ligne de tir à l'appui des Marines américains combattant dans la zone démilitarisée. Le 28 août 1967, l'ennemi tire sur l'USS Robison (DDG-12), qui se trouve entre le Du Pont et la plage. Alors que le Robison s'éloignait, le Du Pont a riposté, le remplaçant immédiatement comme cible pour quelque 20 obus de 130 mm. Un obus a trouvé sa cible, touchant le canon Mount 52 (où le lanceur ASROC peut être vu ci-dessus). L'éclat d'obus a tué le pompier Frank L Ballant et en a blessé huit autres. Au bout de 75 jours de combat, les canons de 5 pouces du Du Pont avaient tiré 20 000 obus.

De retour en Extrême-Orient le 10 octobre 1968, il quitte le Vietnam au printemps 1969, après avoir tiré 30 000 obus de 5 pouces en soutien à diverses unités à terre.

Vu ci-dessus au départ de la Sicile en 1982, Du Pont a participé dans le cadre de la sixième flotte américaine, soutenant les Marines américains de la 32e MAU débarqués au Liban pour évacuer l'OLP après l'invasion israélienne. Le navire a fourni un appui-feu naval pendant près de 100 jours, plus longtemps que tout autre navire.

Cependant, c'était son chant du cygne. Il est désarmé le 4 mars 1983 et vendu à la ferraille le 11 décembre 1992.

180406-N-TK936-001 GOLFE DE TADJOURA, Djibouti (6 avril 2018) - Les membres du groupe de travail (TG) 68,6 définir une zone de sécurité tout en escortant le réapprovisionnement de la flotte de classe Henry J. Kaiser oiler USNS Kanawha (T-AO 196 ) à travers le golfe de Tadjoura, le 6 avril 2018. TG-68.6 est déployé dans la zone d'opérations de la 6e flotte américaine et mène des opérations conjointes et navales, souvent de concert avec des partenaires alliés et interinstitutions, afin de faire avancer les intérêts nationaux américains et la sécurité et la stabilité en Europe et en Afrique. (U.S. Navy photo de Master-at-Arms 2e classe Theresa Mullis /libérés)

Autre point de vue (croix centrale) :

180510-N-TK936-003 GOLFE DE TADJOURA, Djibouti (10 mai 2018) Maître de Manœuvre 2e classe Michael Montgomery, un marin affecté au groupe opérationnel (TG) 68,6, se dresse sur un bateau de patrouille de sécurité fournissant une escorte de sécurité du pétrolier de ravitaillement de classe Henry J. Kaiser USNS Big Horn (T-AO 198) dans le golfe de Tadjoura, Djibouti, le 10 mai 2018. TG-68.6 est déployé à l'avant de la 6e flotte américaine zone d'opérations et mène des opérations conjointes et les opérations navales, souvent de concert avec des partenaires alliés et interagences, afin de faire progresser les intérêts nationaux américains ainsi que la sécurité et la stabilité en Europe et en Afrique. (U.S. Photo de la marine par Master-at-Arms 2e classe The-resa Mullis/libérés)

180626-N-EH436-017 PORT DE DJIBOUTI, Djibouti (26 juin 2018) Mécanicien structurel de l'Aviation 1re classe Stephen Ferris, affecté au groupe de travail (TG) 68,6, prépare un bateau de patrouille de sécurité pour s'amarrer à la jetée de la marine de Djibouti. TG-68.6 est déployé dans la zone d'opérations de la 6e flotte américaine et mène des opérations navales et interarmées, souvent de concert avec des partenaires alliés et interinstitutions, afin de faire progresser les intérêts nationaux des États-Unis et la sécurité et la stabilité en Europe et en Afrique. (U.S. Photo de la marine par le quartier-maître de 2e classe Ashley Taylor/libérés)

Autre point de vue (croix centrale) :

Le major de l'armée Scott Sendmeyer (centre) dirige l'équipe de développement de campagne à bord du navire de commandement amphibie USS Mount Whitney (LCC/JCC 20) à l'appui de la Force opérationnelle interarmées (FOI) Odyssey Dawn. La FOI Odyssey Dawn est le groupe de travail du Commandement des États-Unis pour l'Afrique créé pour assurer le commandement et le contrôle opérationnels et tactiques des forces militaires américaines soutenant la réponse internationale aux troubles en Libye et l'application de la résolution du Conseil de sécurité des Nations Unies (RCSNU) 1973.

Photo de la Marine américaine par la communication de masse de la CPS. 2e classe Daniel Viramontes

Pour le lieutenant-colonel de l'armée Leamond "Bo" Stuart, un soldat des forces spéciales de 40 ans originaire d'Atlanta, en Géorgie, l'ordre de déploiement est arrivé rapidement et la perspective de servir sur un navire semblait être une opportunité intéressante.

« Ma femme était un peu déçue que j'allais participer à un autre déploiement », a déclaré Stuart. « Nous n’avons vraiment pas eu beaucoup de temps pour y penser. »

L'ordre de déploiement est arrivé en quelques jours et la tâche à accomplir était assez unique. Stuart ne savait pas vraiment à quoi s'attendre, où il allait ou combien de temps il serait absent. Tout ce qu'il savait, c'est que ce déploiement, en soutien aux forces navales américaines Europe-Afrique-États-Unis. Sixième Flotte, ne ressemblerait à aucune autre mission qu'il ait jamais eue.

"C'est toujours difficile quand il y a peu d'informations sur l'endroit où vous allez et quand vous rentrez à la maison", a déclaré le sergent. 1re classe Steven Terrell, 36 ans, Detroit, Michigan, directeur des ressources humaines. « Nous nous en sortons en restant proches et en nous soutenant les uns les autres. »

Stuart, Terrell et environ 60 soldats ont emballé leurs sacs de sport, ont dit au revoir à leur famille et à leurs amis, et se sont rendus à Gaeta, en Italie, où ils ont rejoint plus de 300 aviateurs, gardes-côtes, marines et marins embarqués sur l'USS Mount Whitney (LCC/JCC20 ), siège de l'opération Joint Task Force-Odyssey Dawn.

"J'étais vraiment ravi d'avoir l'opportunité de servir sur un navire de la Marine", a déclaré Stuart, un officier de liaison de la force opérationnelle affecté en permanence au quartier général de l'US Army Africa, à Vicenza, en Italie. "C'est une nouvelle expérience pour la plupart des soldats."

Le Commandement des États-Unis pour l'Afrique, le commandement régional qui supervise et coordonne les activités militaires américaines en Afrique, a créé la Force opérationnelle interarmées (JTF) pour assurer le commandement et le contrôle opérationnels et tactiques des évacuations d'urgence, de l'aide humanitaire et des futures missions potentielles à l'appui de la réponse internationale à troubles en Libye.

Avec une coalition croissante de plus de 13 pays dont la France, la Grande-Bretagne, le Qatar et les Émirats arabes unis, la Force opérationnelle interarmées-Odyssey Dawn a entrepris de faire appliquer la résolution 1973 du Conseil de sécurité des Nations Unies (RCNU), qui « autorise toutes les mesures nécessaires pour protéger civils en Libye sous la menace d'une attaque par les forces du régime de Kadhafi.

« Je pense que la FOI-Odyssey Dawn a été un succès retentissant », a déclaré Stuart. « Nous [l'armée] avions des planificateurs dans chaque partie de la FOI et vous pouviez voir les résultats de notre travail dans tous les produits de la FOI. »

"Dans l'ensemble, mon expérience a été très bonne, bien que difficile", a déclaré le major Scott Sendmeyer, 39 ans, originaire d'Indianapolis, dans l'Indiana. « Le fait d'avoir tout le personnel de la JTF sur le navire a permis une formation rapide de l'équipe et a également atténué de nombreuses distractions extérieures. »

Officier du corps du génie de l'armée de terre, Sendmeyer a dirigé l'équipe de développement de la campagne dans son ensemble, un groupe de planificateurs chargés d'organiser les opérations en fonction des objectifs de la force opérationnelle et des effets souhaités. Bien que travailler comme officier des plans conjoints ait été une excellente expérience d'apprentissage, la vie à bord d'un navire était très différente de la vie dans l'armée, a-t-il déclaré.

"Je n'ai jamais pensé à servir à bord d'un navire, et cela s'est avéré être une opportunité que je chérirai", a déclaré Terrell. « Je sais que je suis un bien meilleur gestionnaire des ressources humaines après avoir servi dans un poste aussi difficile. »

Terrell, qui a été l'expert résident de la JTF sur le suivi du personnel, les finances de l'armée américaine et les procédures du personnel et la gestion des effectifs, a déclaré qu'être déployé à bord d'un navire était une expérience révélatrice qui lui a montré comment fonctionne la marine américaine.

"Participer à cette opération est un privilège", a déclaré le sergent-major de l'armée de 23 ans. Nichell Sauls de Sonora, Californie, un analyste du renseignement militaire également affecté à l'Afrique de l'armée américaine. « Travailler avec tous les différents services donne une nouvelle perspective sur la façon dont les choses s'assemblent pour obtenir des résultats. Voir un morceau du monde sous un nouvel angle a été incroyable.

À la fin de l'opération Odyssey Dawn, les forces américaines joueront un rôle de soutien dans l'opération Unified Protector dirigée par l'OTAN, chargée de la mission « de réduire le flux d'armes, de matériel connexe et de mercenaires vers la Libye, comme demandé par le Conseil de sécurité de l'ONU. Résolution 1973.

« J'ai vraiment eu la chance de voir comment une grande JTF fonctionne dans un environnement multinational », a déclaré Stuart. « C'était tellement intéressant de travailler si près des décisions politiques nationales. Ce fut une expérience formidable et je suis vraiment heureux d'avoir pu en faire partie.

Stuart a déclaré qu'être capable de regarder les nouvelles et de voir comment les efforts de la JTF ont aidé à améliorer la vie des autres était une expérience impressionnante.

« Il y a quelques jours à peine, le peuple libyen était systématiquement attaqué par son propre gouvernement », a déclaré Stuart. « Le travail de la JTF a atténué les souffrances du citoyen libyen moyen, ce qui est certainement un objectif louable. »


USS Du Pont (DD-152/AG-80) - Histoire

(ACV-9 : dp. 9800 1. 495'8" : b. 111'6" dr. 2ff' 8. 18
k cpl. 890 a. 2 5" cl. Bogue)

Bogue était à l'origine classé AVG-9 mais a été changé en ACV-9, 20 août 1942 CVE 9, 19 juillet 1943 et CVH1

9, 12 juin 1955. Elle a été lancée le 15 janvier 1942, par Seattle-Tacoma Shiphuilding Co., Tacoma, Washington, en vertu d'un contrat de la Commission maritime parrainé par Mme W. Miller, Jr., épouse du lieutenant-commandant Miller, transféré à la Marine le 1er mai 1942 et mis en service le 26 septembre 1942, le capitaine GE Commande courte.

Après une longue période de préparation et de réparation, Bogue a rejoint la flotte de l'Atlantique en février 1942 en tant que noyau du pionnier américain anti

groupe de chasseurs de sous-marins. En mars et avril 1943, il effectua trois traversées de l'Atlantique Nord mais ne coula aucun sous-marin. Elle est partie lors de sa quatrième traversée le 22 avril et a obtenu son sous-marin flrat le 22 mai lorsque son avion sauk U-569 à 50°40' N,, 36°21' W. Au cours de sa quatrième croisière dans l'Atlantique Nord, ses avions ont coulé deux sous-marins allemands : U-217 à 30°1S ' N., 42°50' O., 5 juin et U-118 à 30°49' N., 33°49' O., 12 juin. Le 23 juillet 1943, lors de sa septième patrouille, ses avions coulèrent le V - 27 à 35°25' N., 27056, W. George E. Badger (DD-126), de son écran, coula le U - '18 au cours de cette patrouille.

La huitième patrouille de Bogue fut la plus productive avec trois sous-marins allemands coulés : U - 6 par avions, le 29 novembre 1943 à 39°33' N., 19°01' W., U-172 par avions, aeorge IV. Badger, DuPont (DD-152 ), Clemson ( DD-186 ), et Osmond Ingram (DD-255), 13 décembre à 26°19' N., 29°58' W. et U - 50 par avion, 20 décembre à 32°54' N. ., 37°01' O.

Le Bogue a fait une pause dans ses opérations anti-sous-marines en janvier et février 1944 lorsqu'il a transporté une cargaison de chasseurs de l'armée à Glasgow, en Écosse. Le porte-avions est ensuite revenu à son rôle anti-sous-marin et le 13 mars, son avion a fait équipe avec des avions britanniques, Haverpleld (DE393), Zlobson (DLk464) et HMS Prince Rupert pour couler U

Le 5 mai 1944, Bogue et ses escortes quittèrent Hampton Roads, en Virginie, pour une croisière qui rassembla deux autres sous-marins et dura jusqu'au 2 juillet. François M. Robinson (D

220), de l'écran, a coulé le .Japanese RO-.

01 (ex-U 1224 allemand) le 13 mai et les avions de Bogue ont coulé le I-52 japonais à 15°16' N., 39°55' W., le 24 juin. Lors de la croisière suivante, du 24 juillet au 24 septembre 1944, les avions Boguets coulent un autre sous-marin allemand, le U-1229, le 20 août par 42°20' N., 51°39' W.

Après son retour en septembre 1944, Bogue effectua des missions d'entraînement à partir des Bermudes et de Quonset Point R. I., jusqu'en février 1945, date à laquelle elle effectua un voyage à Liverpool, aux Pays-Bas, avec des avions de l'armée. En avril 1945, il reprend la mer en tant que navire anti-sous-marin, faisant partie du capitaine a. La deuxième force de barrière de J. Dufek. Le 24 avril, le succès est venu comme Flaherty (DID 135), Neunzer (DE150), Chatelain (DE-149), Varian (DD

798), Hubbard (DE211), Janseen (DE

396), Pillsbury (DE : 133) et Keith (DE 241) ont coulé U

546. Ce fut le dernier des 13 sous-marins coulés par Bogue ou son escorte.

Avec la fin de la guerre dans l'Atlantie, Bogue s'est déplacé dans le Pacifique, en arrivant à San Diego le 3 juillet 1945. Elle a fumé alors vers l'ouest à Guam, en arrivant le 2 juillet. Elle a fait un voyage à Adak, en Alaska (12 août-11 septembre 1945), puis a rejoint la flotte "Magic Carpet" revenant des militaires des îles Pacifle. Elle a été mise hors service en réserve le 30 novembre 1946 à Tacoma, Wash.

Bogue a reçu une Presidential Unit Citation et trois Battle Stars pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Voir la vidéo: USS DUPONT DD-941