Thomas I DD-182 - Histoire

Thomas I DD-182 - Histoire

Thomas I DD-182

Thomas I(Destroyer n°182 : dp. 1213 ; 1. 314'4" ; né. 30'11" ; dr. 9'4" (moyenne) ; s. 33.67 k.; cpl. 122 ; a. 4 4 ", 1 3", 12 21" tt.; cl. Wickes) Le premier Thomas (Destroyer No. 182) a été posé le 23 mars 1918 à Newport News, en Virginie, par la Newport News Shipbuilding and Drydock Co., lancé le 4 juillet 1918, parrainé par Mme Evelyn M. Thomas veuve du lieutenant Thomas; et commandé le 25 avril 1919, le lieutenant Comdr. Harry A. McClure aux commandes.Thomas a opéré au large de la côte est lors de croisières d'entraînement et d'exercices jusqu'à sa mise hors service à Philadelphie le 30 juin 1922. Au cours de ce service, il a été classé DD-182 lors de l'affectation à l'échelle de la Marine des numéros de coque alphanumériques le 17 juillet 1920. Elle était en réserve dans le canal arrière du Philadelphia Navy Yard pendant les 18 prochaines années. Recommandée le 17 juin 1940, alors que la marine des États-Unis s'étendait pour répondre aux exigences imposées par les patrouilles de neutralité au large des côtes américaines. Thomas a été affecté à la division Destroyer 79 de l'Escadron de l'Atlantique et a brièvement effectué des entraînements et des exercices au large de la côte est jusqu'à son transfert au Royaume-Uni dans le cadre de l'accord "destroyer-for-bases". Il est arrivé à Halifax, en Nouvelle-Écosse, le 18 septembre 1940, dans le cadre du deuxième ajout des 50 destroyers à quatre tuyaux à pont affleurant échangés avec les Britanniques contre des baux sur des bases stratégiques dans l'hémisphère ouest. Après une brève période de familiarisation avec les vestes bleues de la Royal Navy affectées au navire, Thomas est officiellement remis à ses nouveaux propriétaires le 23 septembre 1940. Son nom est ensuite rayé de la liste de la marine américaine le 8 janvier 1941. Rebaptisé simultanément HMS St. Albans (I.15) et commandé le même jour pour le service dans la Royal Navy, le destroyer a navigué pour les îles britanniques le 29 septembre. Après avoir fait escale à St. John's, Terre-Neuve en route, elle est arrivée à Belfast, en Irlande du Nord, le 9 octobre. St. Albane et trois navires jumeaux-St. Marg's (I.12) (ex-Bagley, DD-185); Bath (I.17) (ex-Hopewell, DD-181) et Charlestown (I.21) (ex-Abbot DD 184) - ont été attachés au 1er Escadron de mouillage de mines en tant que force d'escorte permanente. Opérant au large de la côte ouest de l'Écosse, les destroyers ont participé à certaines des premières opérations de mouillage de mines dans le détroit du Danemark qui sépare l'Islande du Groenland. Entre les missions d'escorte de minecraft, St. Albans a escorté des convois. Les 17 et 18 janvier 1941, le destroyer rechercha des survivants du SS Almeda Star torpillé par le U-96 le 17. L'Albans a subi des réparations à Chatham en février pour préparer son transfert à la Marine royale norvégienne en exil le 14 avril. Elle était à peine entrée en service avec les Norvégiens qu'elle est entrée en collision avec le dragueur de mines HMS Alberic, coulant le minecraft et subissant elle-même suffisamment de dommages pour nécessiter des réparations dans le chantier naval. de Liverpool. Le 12 juin, elle a récupéré les survivants du navire à moteur coulé Empire Dew torpillé ce jour-là par U-48 et les a emmenés sains et saufs à Liverpool. le convoi SL.81, St. Albane a rejoint le destroyer HMS Wanderer (D.74) et la corvette de classe "Flower" HMS Hydrangea (K.39) dans le naufrage d'un U-boot. Au cours des opérations ultérieures de filtrage des convois dans les voies de navigation entre l'Afrique de l'Ouest et les îles britanniques, St. Albans a effectué une vingtaine d'attaques contre des sous-marins, mais n'a pas pu répéter sa performance de "tuer" du 3 août. Au cours de l'automne suivant, un fort coup de vent a sévèrement endommagé St. Albans alors qu'elle escortait le convoi ON 22 le 8 octobre. Le jour suivant a apporté peu de répit de la haute mer et des vents forts, mais les marins scandinaves robustes de St. Albane l'ont amenée en toute sécurité à Reykjavik, en Islande. La navigabilité du destroyer et le matelotage démontré par son équipage norvégien débraillé ont suscité un chaleureux signal élogieux de la part du commandant en chef des approches occidentales (CinCWA). Dans ce message du 12 octobre 1941, il a également loué les performances de navigation exemplaires du destroyer au cours des trois mois précédents. Pendant ce temps, Albans a continué ses fonctions d'escorte avec le 7e groupe d'escorte jusqu'en 1942. En mars, elle a escorté le porte-avions endommagé HMS Illustrious de Liverpool à la Clyde et, le mois suivant, a aidé à contrôler le convoi PQ 16 alors qu'il transportait des armes vers la Russie. Au cours de l'opération, de lourdes attaques aériennes et sous-marines allemandes ont coûté la vie à trois navires alliés. En temps de guerre, cependant, des erreurs d'identification ou des erreurs de navigation conduisent parfois à la catastrophe. À une occasion, ces facteurs se sont combinés avec des résultats tragiques lorsque le St. Albans et le dragueur de mines HMS Seagull ont coulé le sous-marin polonais Jastrzab (sous-marin hache-britannique P~51) le 2 mai. Jastrzab s'était éloigné d'environ 100 milles de sa position correcte dans un convoi. Plus tard dans le mois, le destroyer à pont affleurant a rejoint la division d'escorte spéciale de Liverpool. Parmi les navires escortés début juin se trouvait le paquebot Cunard-White Star RMS Queen Elizabeth, alors que le Cunarder naviguait des îles britanniques vers le cap de Bonne-Espérance avec des troupes à destination du Moyen-Orient. Puis, après avoir été réaménagé à Falmouth entre juillet et octobre 1942, le St. Albans a de nouveau opéré avec la division d'escorte spéciale jusqu'à la fin de 1942. En janvier 1943, il a servi de navire cible pour l'entraînement des avions du Coastal Command. Fin février, il a pris la route et se dirigea vers la mer du Nord en direction de la côte scandinave à la recherche d'un navire marchand norvégien qui aurait tenté de s'échapper en mer des eaux contrôlées par les nazis. Au cours de cette mission, le destroyer a été attaqué par des avions allemands mais en est sorti indemne. Transféré à la Western Local Escort Force peu de temps après, le St. Albans était basé à Halifax et a participé à des missions d'escorte de convois dans l'Atlantique ouest jusqu'à la fin de 1943. Au départ d'Halifax quatre jours après Noël 1943, le St. Albans arriva dans la Tyne le 10 janvier 1944, où il fut bientôt mis en réserve. Le 16 juillet, les Britanniques transférèrent le flushdecker à la marine russe, qui le rebaptisa Dostoinyi ("digne"). Elle a navigué sous le « marteau et la faucille » jusqu'à ce qu'elle soit rendue aux Britanniques le 28 février 1949 à Rosyth, en Écosse. en avril 1949.


USS Thomas (DD-182)

«Томас» акладений 23 ерезня 1918 року на верфі Newport News Shipbuilding орт-Ньюсі, е 4 ипня 1918 року орабель спущений на воду. 25 квітня 1919 року н увійшов до складу ВМС США. одив до складу сил, що діяли біля Східного узбережжя США. 23 вересня 1940 року переданий до Королівського ВМФ Великої Британії під назвою «Сент-Олбанс» (I-15), проте вже 14 квітня 1941 року переданий до складу Королівських ВМС Норвегії, де проходив службу протягом основного періоду Другої світової війни. травні 1944 року повернутий о Великої Британії і 16 липня 1944 року переданий о складу нічного флоту ВМФ о нічного флоту ВМФазво під нного флоту ВМФазво під під нного флоту ВМФазво під під о скла нічного флоту ВМФазво під під травні 1944 року повернутий о еликої ританії 28 лютого 1949 року повернутий Радянського Союзу до Великої Британії, де квітні 1949 розібраний на брухт у Чарллст арллст


Ce que dit le passage supprimé

Dans son projet initial, Jefferson a blâmé la Grande-Bretagne&# x2019s le roi George pour son rôle dans la création et la perpétuation de la traite transatlantique des esclaves&# x2014qu'il décrit, en tant de mots, comme un crime contre l'humanité.

Il a mené une guerre cruelle contre la nature humaine elle-même, violant ses droits les plus sacrés à la vie et à la liberté dans la personne d'un peuple lointain qui ne l'a jamais offensé, captivant et les emportant en esclavage dans un autre hémisphère ou pour encourir une mort misérable dans leur transport là-bas.

Jefferson a ensuite qualifié l'institution de l'esclavage de "guerre de piraterie", de "commerce exécrable" et d'"assemblage d'horreurs". Il a ensuite critiqué la couronne pour

𠇎xcitant ces mêmes personnes à se lever parmi nous, et à acheter cette liberté dont il les a privés, en assassinant les personnes sur lesquelles il leur a également fait intrusion : ainsi payer les anciens crimes commis contre les libertés d'un peuple, avec crimes qu'il les exhorte à commettre contre la vie d'autrui.”

Ce passage fait référence à une proclamation de 1775 par la Grande-Bretagne&# x2019s Lord Dunmore, qui offrait la liberté à toute personne réduite en esclavage dans les colonies américaines qui se sont portés volontaires pour servir dans l'armée britannique contre la révolte des patriotes&# x2019. La proclamation a inspiré des milliers d'esclaves à rechercher la liberté derrière les lignes britanniques pendant la guerre d'indépendance.


Thomas Mullaney

Thomas S. Mullaney est professeur d'histoire chinoise à l'Université de Stanford et conservateur de l'exposition internationale Radical Machines: Chinese in the Information Age.

Il est l'auteur de The Chinese Typewriter: A History (MIT Press 2017), Coming to Terms with the Nation: Ethnic Classification in Modern China (UC Press, 2010) et rédacteur en chef de Critical Han Studies: The History, Representation and Identity. de la majorité chinoise (UC Press, 2011). Ses écrits ont été publiés dans le Journal of Asian Studies, Technology & Culture, Aeon, Foreign Affairs et Foreign Policy, et son travail a été présenté dans le LA Times, The Atlantic, la BBC et dans des conférences invitées à Google, Microsoft, Adobe, et plus encore. Il est titulaire d'un doctorat de l'Université de Columbia.

Son nouveau livre, The Chinese Typewriter, examine le développement par la Chine d'une infrastructure d'information moderne et non alphabétique englobant la télégraphie, la dactylographie, le traitement de texte et l'informatique. Ce projet a reçu trois prix et bourses majeurs, dont le prix Usher 2013, une bourse de trois ans de la National Science Foundation et une bourse Hellman Faculty.

Il dirige Digital Humanities Asia (DHAsia), un programme de l'Université de Stanford axé sur l'Asie de l'Est, du Sud, du Sud-Est et intérieure/centrale. DHAsia a récemment reçu la bourse du séminaire Sawyer de la Fondation Andrew W. Mellon.

Il est également le fondateur et rédacteur en chef de Dissertation Reviews, qui publie chaque année plus de 500 critiques de thèses récemment soutenues dans près de 30 domaines différents des sciences humaines et sociales.


USS Thomas (DD-182)/ HMS St. Albans

USS Thomas (DD-182) était un destroyer de classe Wickes qui opérait des missions d'escorte de convoi avec la marine norvégienne en exil sous le nom de HMS Saint-Albans en 1942-43 et termine sa carrière dans la marine soviétique.

Les Thomas a été nommé d'après Clarence Crase Thomas, le premier officier de marine américain à être tué après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale, alors qu'il servait sur le navire marchand SS Vide.

Les Thomas a été déposé à Newport News le 23 mars 1918, lancé le 4 juillet 1918 et mis en service le 25 avril 1919. Il a rejoint la flotte de l'Atlantique et a participé à la routine normale des croisières d'entraînement et des exercices de flotte avant d'être désarmé le 30 juin 1922.

Les Thomas a été remis en service le 17 juin 1940 alors que l'US Navy s'étendait après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. Elle a rejoint la Division de destroyers 79 de l'Escadron de l'Atlantique et a participé à des exercices le long de la côte est des États-Unis. Il a ensuite été choisi comme l'un des cinquante destroyers à se rendre en Grande-Bretagne dans le cadre de l'accord « destroyers pour bases », et est arrivé à Halifax le 18 septembre 1940. Il a de nouveau été désarmé de l'US Navy le 23 septembre 1940 et le même jour. commissionné dans la Royal Navy en tant que HMS Saint-Albans (I.15).

En tant que HMS Saint-Albans

Les Saint-Albans est parti pour le Royaume-Uni le 29 septembre et a atteint Belfast le 9 octobre. Elle a rejoint HMS Sainte-Marie (ancien Bagley DD-185), HMS Bain (ancien Hopewell DD-181) et HMS Charlestown (ancien Abbé DD-184) en tant que force d'escorte du 1er escadron de pose de mines, opérant au large de l'ouest de l'Écosse. Elle a également participé à certaines des premières opérations de mouillage de mines dans le détroit du Danemark entre l'Islande et le Groenland. Les Saint-Albans a également été utilisé sur des missions d'escorte de convoi. Les 17-18 janvier 1941, lors d'une de ces missions, elle participe à la recherche des survivants des SS Étoile d'Almeda¸ qui avait été coulé par U-96 le 17 janvier.

Le 14 avril, le Saint-Albans a été transféré à la marine norvégienne en exil, mais il est presque immédiatement entré en collision avec le dragueur de mines HMS Albéric, la forçant à retourner au chantier naval pour des réparations. Elle a ensuite rejoint le 7th Escort Group, basé à Liverpool, et a repris ses fonctions d'escorte de convoi. Le 12 juin, elle a secouru des survivants de la Rosée Empire, coulé le même jour par U-48.

Les Saint-Albans souvent exploité sur la route entre l'Afrique de l'Ouest et le Royaume-Uni. Le 3 août 1941, le Saint-Albans, le destroyer HMS Vagabond (D.74) et la corvette HMS Hortensia (K.39) a coulé U-401 lors de l'escorte du convoi SL.81 de la Sierra Leone au Royaume-Uni.

Le 8 octobre 1941, le Saint-Albans a été gravement endommagé par un coup de vent alors qu'il escortait le convoi ON 22 et a dû se réfugier à Reykjavik. En mars 1942, elle escorta le HMS transporté Illustre de Liverpool à la Clyde pour les réparations. En avril 1942, il escorta le convoi PQ 15 vers la Russie, aidant à se défendre contre les lourdes attaques aériennes et sous-marines allemandes.

Le 2 mai 1942, le Saint-Albans, ainsi que le dragueur de mines HMS Mouette détecté et coulé un sous-marin qui s'est tragiquement avéré plus tard être le sous-marin polonais Jastrzab, qui était tombé hors de position avec son convoi et était à tort considéré comme un sous-marin attaquant.

Plus tard en mai 1942, le Saint-Albans rejoint la division spéciale d'escorte de Liverpool. L'une de ses tâches était d'aider à escorter le RMS reine Elizabeth du Royaume-Uni vers le Cap de Bonne-Espérance en juin 1942, transportant des renforts pour le Moyen-Orient. Les Saint-Albans a subi un carénage en juillet-octobre 1942 puis est retourné à la division spéciale d'escorte pour le reste de l'année 1942.

En janvier 1943, le Saint-Albans a été utilisé comme navire cible pour la formation du Coastal Command. En février, il faisait partie d'une force envoyée vers la côte norvégienne pour tenter de trouver un navire marchand norvégien qui tentait de s'échapper vers les eaux britanniques. Les Saint-Albans a été attaqué par la Luftwaffe au cours de cette sortie, mais est sorti indemne.

Peu de temps après le Saint-Albans a été transférée à la Western Local Escort Force, basée à Halifax, et elle a passé 1943 à escorter des convois dans l'ouest de l'Atlantique. Le 29 décembre 1943, elle quitta Halifax pour la dernière fois pour retourner au Royaume-Uni, où elle entra dans la réserve. Elle a été bientôt réactivée et le 16 juillet 1944 a été transférée à la marine soviétique, où elle est devenue la Dostoinyi ('Digne'). Elle est restée avec les Soviétiques jusqu'au 28 février 1949, date à laquelle elle a été remise au service britannique. Elle a été démantelée à la ferraille à Charlestown, Fife, en avril 1949.

35 nœuds (conception)
35,34 kts à 24 610 shp à 1 149 t à l'essai (les mèches)


Proposé par le membre du Congrès californien Thomas J. Geary, le Geary Act est entré en vigueur le 5 mai 1892. Il a renforcé et prolongé la Chinese Exclusion Act&# x2019s interdiction de l'immigration chinoise pour dix ans supplémentaires. Il exigeait également que les résidents chinois aux États-Unis soient munis de documents spéciaux et de certificats de résidence délivrés par l'Internal Revenue Service. Les immigrants qui ont été surpris en train de ne pas porter les certificats ont été condamnés aux travaux forcés et à l'expulsion, et la libération sous caution n'était une option que si l'accusé était reconnu par un témoin blanc crédible.

Les Américains d'origine chinoise ont finalement été autorisés à témoigner devant le tribunal après le procès de 1882 du travailleur Yee Shun, bien qu'il ait fallu des décennies pour que l'interdiction d'immigration soit levée.


Thomas I DD-182 - Histoire

Proc Périodique Jours de purge de l'historique (L77)

But: Utilisez cet écran pour définir combien de jours un enregistrement d'historique de processus périodique terminé ou annulé doit avoir, en fonction de sa date de lancement, avant de pouvoir être purgé.

Champ numérique : Saisissez un nombre pour contrôler les options de purge de processus périodique :

pour un processus périodique particulier :

Lorsqu'un processus périodique s'exécute, il supprime automatiquement tout Complété ( P ) ou Annulé ( C ) Traiter les enregistrements d'en-tête et de détail de l'historique pour ce processus seulement si la date de lancement de l'enregistrement d'en-tête est aussi ancienne que les jours de purge par défaut.

S'il existe des enregistrements de détails d'historique de processus pour ce processus qui ne sont pas associés à un enregistrement d'en-tête d'historique de processus, ces enregistrements de détails sont également supprimés.

Lorsque cette purge se produit, vous n'avez pas la possibilité de remplacer les jours de purge par défaut.

pour tous les traitements périodiques :

Lorsque vous utilisez l'option Purger l'historique des processus périodiques (MPPR), le système soustrait ce nombre de jours de la date actuelle pour calculer la valeur par défaut. Purger l'historique avant la date de lancement à l'écran Historique du processus de purge . Vous pouvez remplacer cette valeur par défaut.

Cette option de purge supprime tous Complété ( P ) ou Annulé ( C ) Les enregistrements d'en-tête de l'historique du processus et leurs enregistrements de détail de l'historique du processus associés pour tous les processus dans toutes les entreprises si la date d'initiation de l'enregistrement d'en-tête est antérieure à la Purger l'historique avant la date de lancement .

S'il existe des enregistrements détaillés de l'historique des processus qui ne sont pas associés à un enregistrement d'en-tête de l'historique des processus, ces enregistrements détaillés sont également supprimés.

Détermination des jours de purge dans les entreprises :

• Si le système peut déterminer la société dans laquelle le processus s'exécute, il utilise le paramètre de valeur de contrôle du système dans cette société pour déterminer les jours de purge à utiliser autrement,

• Si le système ne peut pas déterminer la société, il utilise numériquement le paramètre de valeur de contrôle système dans la première société dont le paramètre de valeur de contrôle système n'est pas zéro. Lorsque vous purgez l'historique via l'option Purger l'historique des processus périodiques (MPPR), la fonction de purge ne peut pas déterminer la société, car cette option de menu s'applique à toutes les sociétés.

Exemple: Cette valeur de contrôle du système est définie sur zéro dans la société 1 et sur 45 dans la société 2. Les jours de purge définis par défaut dans l'option Purger l'historique des processus périodiques (MPPR) sont 45, quelle que soit la société dans laquelle vous travailliez lorsque vous avez sélectionné le option de menu.

Défaut: Cette valeur de contrôle du système est par défaut de 30 jours. Si ce champ est défini sur zéro dans toutes les sociétés et que le système ne peut pas déterminer la société lors de l'exécution d'une purge, les enregistrements d'historique terminés et annulés peuvent être supprimés si leurs dates de lancement sont antérieures de 30 jours à la date actuelle.


Thomas I DD-182 - Histoire

Il s'agit d'une liste complète de toute la production de Newport News Shipbuilding, classée par numéro de coque Newport News. Les petits travaux de réparation ou de révision auxquels aucun numéro de coque n'a été attribué ne sont pas inclus.

Cette liste a été compilée et est maintenue par Andrew Toppan, en utilisant les sources énumérées au bas du document.

La première colonne est le numéro de coque de Newport News, suivi du nom du navire, le type/taille/classe du navire, le propriétaire/client du navire, le type de travail effectué (nouvelle construction, révision, etc.), le la date à laquelle le navire a été livré ou mis en service et le sort ou l'état du navire. Pour les navires qui existent toujours, le nom actuel est répertorié dans la colonne statut/destin si aucun nom n'est répertorié, le navire conserve son nom d'origine.

Pour les navires de l'US Navy, la date de mise en service est donnée pour tous les autres, la date de livraison est donnée.

Pour les conversions et les reconditionnements, le nouveau nom du navire (à l'achèvement) est répertorié sous "nom", le nom et la description d'origine sont répertoriés sous "type", et la nature de la conversion est répertoriée sous "type de travail".

Record de production de nouvelles de Newport
coque Nom Type/Descr. Propriétaire Type de travail Livré ou commandé Destin ou statut
1 Dorothée Remorqueur portuaire de 90' James Sheffield Nouveau 30 avril 1891 Préservé @ NNSB&DD
2 El Toro Remorqueur portuaire de 90' Pacific Improvement Co. pour Morgan Line Nouveau 20 mai 1891 Mis à la ferraille 1982
3 El Sud Cargo classe 405' El Sud Pacific Improvement Co. pour Morgan Line Nouveau 27 juin 1892 Naufragé coulé le 15 novembre 1900
4 El Nord Cargo classe 405' El Sud Pacific Improvement Co. pour Morgan Line Nouveau 15 septembre 1892 Naufragé coulé le 4 décembre 1908
5 El Río Cargo classe 405' El Sud Pacific Improvement Co. pour Morgan Line Nouveau 9 février 1892 Mis à la ferraille 1922
6 El Cid Cargo classe 405' El Sud Pacific Improvement Co. pour Morgan Line Nouveau 24 août 1893 Mis à la ferraille 1933
7 Nashville
(PG 7)
Canonnière de classe Nashville Marine américaine Nouveau 19 août 1897 Bargé des années 1920 Mis à la ferraille 1957
8 Wilmington
(PG 8)
Canonnière de classe Wilmington Marine américaine Nouveau 13 mai 1897 Sabordé en 1947
9 Hélène
(PG 9)
Canonnière de classe Wilmington Marine américaine Nouveau 8 juillet 1897 Mis à la ferraille 1934
10 Ville jumelle Traversier Inconnu Nouveau
(Machinerie)
15 mars 1894 Inconnu
11 Louisiane Cargo 349' Inconnu Nouveau
(Machinerie)
12/1894 Inconnu
12 John H. Estill Remorqueur pilote 130' Association des pilotes de la savane Nouveau 25 novembre 1894 Mis à la ferraille 1952
13 Albert F. Dewey Remorqueur portuaire de 95' Albert F. Dewey Nouveau 15 avril 1895 Inconnu Dernier rapport 1941
14 Nouvelles de Newport Bateau à vapeur de 247' Bay Norfolk & Washington Steamboat Co. Nouveau 15 juin 1895 Brûlé le 26 janvier 1924 Mis à la ferraille
15 La Grande Duchesse Bateau à vapeur de 404' Plant Investment Co. Nouveau Achevé le 11/1896 livré le 9 avril 1898 Torpillé le 2 juin 1918
16 le créole Bateau à vapeur de 375' Cromwell Steamship Co. Nouveau 5 décembre 1896 Mis à la ferraille 1930
17 Sommers N. Smith Remorqueur pilote de 118 pi Association de bienfaisance des pilotes Nouveau 14 septembre 1896 Mis à la ferraille 1937
18 Kearsarge
(BB 5)
Cuirassé de classe Kearsarge Marine américaine Nouveau 20 février 1900 Mis à la ferraille 1955
19 Kentucky
(BB 6)
Cuirassé de classe Kearsarge Marine américaine Nouveau 15 mai 1900 Mis à la ferraille 1923
20 Marguerite Bateau à vapeur côtier de 182 pi Plant Investment Co. Nouveau 14 octobre 1896 coulé le 12 mars 1924
21 Illinois
(BB 7)
Cuirassé de classe Illinois Marine américaine Nouveau 16 septembre 1901 Mis à la ferraille 1956
22 El Sud Cargo classe 405' El Sud Southern Pacific Co. pour Morgan Line Nouveau 26 juillet 1899 Mis à la ferraille 1935
23 El Nord Cargo classe 405' El Sud Southern Pacific Co. pour Morgan Line Nouveau 14 septembre 1899 Mis à la ferraille 1934
24 El Río Cargo classe 405' El Sud Southern Pacific Co. pour Morgan Line Nouveau 19 octobre 1899 Collision 13 janvier 1945
25 Missouri
(BB 11)
Cuirassé de classe Maine Marine américaine Nouveau 1er décembre 1903 Mis à la ferraille 1922
26 Arkansas
(BM 7)
Moniteur de défense portuaire de classe Arkansas Marine américaine Nouveau 28 octobre 1902 Mis à la ferraille 1922
27 El Cid Cargo classe 405' El Sud Southern Pacific Co. pour Morgan Line Nouveau 16 décembre 1899 Mis à la ferraille 1934
28 Comus Bateau à vapeur de 405' Cromwell Steamship Co. Nouveau 28 avril 1900 Mis à la ferraille 1934
29 Protée Bateau à vapeur de 405' Cromwell Steamship Co. Nouveau 6 juin 1900 Collision le 18 août 1918
30 El Amigo Remorqueur portuaire de 100 pi Southern Pacific Co. pour Morgan Line Nouveau 9 septembre 1899 Collision 2 octobre 1948 Mis à la ferraille 1950
31 Corée Bateau à vapeur de 571' Pacific Mail Steamship Co. Nouveau 17 juin 1902 Mis à la ferraille 1934
32 Sibérie Bateau à vapeur de 571' Pacific Mail Steamship Co. Nouveau 19 novembre 1902 Mis à la ferraille 1934
33 -- Caisson de cale sèche - Quai #2 Newport News Shipbuilding & Drydock Co. Nouveau vers 1901 Rejeté 1959
34 El Valle Cargo classe 405' El Sud Southern Pacific Co. pour Morgan Line Nouveau 5 juin 1901 Mis à la ferraille 1951
35 El Dia Cargo classe 405' El Sud Southern Pacific Co. pour Morgan Line Nouveau 15 septembre 1901 Mis à la ferraille 1953
36 El Siglo Cargo classe 405' El Sud Southern Pacific Co. pour Morgan Line Nouveau 30 novembre 1901 Mis à la ferraille 1934
37 El Alba Cargo classe 405' El Sud Southern Pacific Co. pour Morgan Line Nouveau 29 janvier 1902 Mis à la ferraille 1934
38 Virginie-Occidentale
(ACR-5)
Croiseur blindé de classe Pennsylvanie Marine américaine Nouveau 23 février 1905 Mis à la ferraille 1930
39 Maryland
(ACR-9)
Croiseur blindé de classe Pennsylvanie Marine américaine Nouveau 18 avril 1905 Mis à la ferraille 1930
40 Virginie
(BB 13)
Virginie Cuirassé de classe Marine américaine Nouveau 7 mai 1906 Cible 5 septembre 1923
41 Charleston
(C-22)
Croiseur protégé de classe St. Louis Marine américaine Nouveau 17 octobre 1905 Mis à la ferraille 1930
42 Monroe Bateau à vapeur de 366' Old Dominion Steamship Co. Nouveau 3 avril 1903 Collision 30 janvier 1914
43 Francis H. Leggett Transporteur de bois de 258' Hammond Lumber Co. Nouveau 21 avril 1903 Perte due à la tempête le 18 septembre 1914
44 W.S. Porter Citerne de 399' Saginaw Oil Co./Associated Oil Co. Nouveau 1er novembre 1906 Perte de guerre 8/1944
45 Louisiane
(BB 19)
Cuirassé de classe Connecticut Marine américaine Nouveau 2 juin 1906 Mis à la ferraille 1924
46 Minnesota
(BB 22)
Cuirassé de classe Connecticut Marine américaine Nouveau 9 mars 1907 Mis à la ferraille 1924
47 Scranton Ferry du port 231' Hoboken Ferry Co. Nouveau 31 janvier 1905 Storm Loss 1968 mis au rebut
48 Elmira Ferry du port 231' Hoboken Ferry Co. Nouveau 24 janvier 1905 Mis à la ferraille 1983
49 Binghamton Ferry du port 231' Hoboken Ferry Co. Nouveau 25 mars 1905 Restaurant, Edgewater, New Jersey
50 Scandinavie Ferry du port 231' Hoboken Ferry Co. Nouveau 24 avril 1905 Abandonné 1967 Mis à la ferraille vers 1980
51 --
(Bychoc)
Sous-marin 73' Lake Torpedo Boat Co. pour la marine russe Nouveau 17 octobre 1904 Mis à la ferraille 1913
52 --
(Kéfal')
Sous-marin 73' Lake Torpedo Boat Co. pour la marine russe Nouveau 17 octobre 1904 Mis à la ferraille 1913
53 Lac Simon X
(Signe)
Sous-marin 73' Lake Torpedo Boat Co. pour la marine russe Nouveau 23 février 1905 Mis à la ferraille 1915
54 --
(Paltus)
Sous-marin 73' Lake Torpedo Boat Co. pour la marine russe Nouveau 2 janvier 1905 Mis à la ferraille 1913
55 --
(Plotva)
Sous-marin 73' Lake Torpedo Boat Co. pour la marine russe Nouveau 2 janvier 1905 Mis à la ferraille 1913
56 Lac Simon XV Sous-marin 85' Lake Torpedo Boat Co. pour la marine russe Nouveau 27 février 1906 Inconnu
57 Caroline du Nord
(ACR-12)
Croiseur blindé de classe Tennessee Marine américaine Nouveau 7 mai 1908 Mis à la ferraille 1931
58 Montana
(ACR-13)
Croiseur blindé de classe Tennessee Marine américaine Nouveau 21 juillet 1908 Mis à la ferraille 1935
59 Buffle Briquet Delaware, Lackawanna et Western RR Nouveau 1905 Inconnu
60 Syracuse Briquet Delaware, Lackawanna et Western RR Nouveau 1905 Inconnu
61 Jamestown Bateau à vapeur de 262' Bay Norfolk & Washington Steamboat Co. Nouveau 20 juin 1906 Embarquement 1930 Destin inconnu
62 Ithaque Ferry du port de 232' Delware, Lackawanna & Western RR Nouveau 9 septembre 1906 Brûlé le 11 août 1945 Mis à la ferraille
63 -- Caisson de cale sèche - Quai#3 Newport News Shipbuilding & Drydock Co. Nouveau vers 1908 Rejeté 1967
64 soleil Citerne 405' Sun Co. Nouveau 8 avril 1907 Perte de guerre 1943
65 Brazos Bateau à vapeur de 416' New York et Texas Steamship Co. Nouveau 6 novembre 1907 Mis à la ferraille 1934
66 -- Flotteur de voiture Delaware, Lackawanna et Western RR Nouveau 1907 Inconnu
67 -- Flotteur de voiture Delaware, Lackawanna et Western RR Nouveau 1907 Inconnu
68 -- Flotteur de voiture Delaware, Lackawanna et Western RR Nouveau 1907 Inconnu
75 -- Barge de déchargement Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1907 Inconnu
70 -- Barge de déchargement Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1907 Inconnu
71 -- Barge de déchargement Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1907 Inconnu
72 -- Barge de déchargement Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1907 Inconnu
73 -- Barge de déchargement Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1907 Inconnu
74 -- Barge de déchargement Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1907 Inconnu
75 Cayo Piedra Drague à balancier 125' American Locomotive Co. pour la République de Cuba Nouveau 3 avril 1907 Inconnu
76 -- -- -- Nouveau -- Non construit
77 -- Flotteur de voiture New York, New Haven et Hartford RR Nouveau 1907 Inconnu
78 -- Flotteur de voiture New York, New Haven et Hartford RR Nouveau 1907 Inconnu
79 George W. Fenwick Transporteur de bois de 295' Hammond Lumber Co. Nouveau 28 janvier 1908 Torpillé le 6 juin 1942
80 Nann Smith Transporteur de bois de 295' CALIFORNIE. Smith Timber Co. Nouveau 12 décembre 1907 Perte de guerre 1917
81 Lurine Bateau à vapeur passagers/fret de 437 pi Matson Navigation Co. Nouveau 18 mars 1908 Mis à la ferraille 1953
82 Texas Citerne 413' Texas Co. Nouveau 18 juillet 1908 Naufragé le 20 novembre 1927
83 Corning Remorqueur portuaire 101' Delaware, Lackawanna et Western RR Nouveau 18 mars 1908 Existante des années 1980 (Bisso) Probablement mis au rebut 1986
84 Bain Remorqueur portuaire 101' Delaware, Lackawanna et Western RR Nouveau 9 avril 1908 En service
85 Sénèque Cutter 204' Service de coupe des revenus des États-Unis Nouveau 6 novembre 1908 Mis à la ferraille 1950
86 Delaware
(BB 28)
Cuirassé de classe Delaware Marine américaine Nouveau 4 avril 1910 Mis à la ferraille 1924
87 Clatsop Drague à succion de 183 pi Département de la guerre des États-Unis pour l'Army Corps of Engineers Nouveau 2 septembre 1908 Mis à la ferraille 1961
88 Achushnet Remorqueur de patrouille de 152 pi Service de coupe des revenus des États-Unis Nouveau 6 novembre 1808 Mis à la ferraille 1946
89 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
90 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
91 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
92 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
93 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
94 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
95 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
96 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
97 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
98 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
99 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
100 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
101 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
102 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
103 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
104 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
105 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
106 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
107 Pays du Sud Bateau à vapeur de 305' Bay Norfolk & Washington Steamboat Co. Nouveau 15 février 1909 Probablement mis à la ferraille 1955
108 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
109 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
110 -- Barge de déchargement Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
111 -- Barge de déchargement Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
112 -- Barge de déchargement Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
113 -- Barge de déchargement Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1908 Inconnu
114 Joseph Henri Couche de câble de 167' Département de la guerre des États-Unis pour l'US Army Signal Corps Nouveau 31 mars 1909 Préservé @ Le Pirée, Grèce ( Thalis O. Milissos )
115 Chevreuil
(JJ 24)
Destructeur de classe Roe Marine américaine Nouveau 17 septembre 1910 Mis à la ferraille 1934
116 Terry
(JJ 25)
Destructeur de classe Roe Marine américaine Nouveau 18 octobre 1910 Mis à la ferraille 1934
117 Jean Jean Class 328' Cargo A.H. Bull & Co. Nouveau 2 août 1909 Mis à la ferraille 1954
118 John Twohy, Jr. Remorqueur portuaire 103' Twohy Tow Boat Co. (Lambert's Point Tow Boat Co.) Nouveau 15 mai 1909 Mis à la ferraille 1970
119 Sceau/G-1
(SS 19 1/2)
Sous-marin de classe G-1 Lake Torpedo Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 29 juillet 1911 Objectif 21 juin 1921
120 Thon/G-2
(SS 27)
Sous-marin de classe G-1 Lake Torpedo Boat Co. pour l'US Navy Nouveau 15 mai 1912 coulé le 30 juillet 1919
121 Wilhelmine Bateau à vapeur passagers/fret de 451 pi Matson Navigation Co. Nouveau 7 décembre 1909 Torpillé le 2 décembre 1940
122 -- Barge-citerne Compagnie pétrolière standard Nouveau 1909 Inconnu
123 -- Barge-citerne Compagnie pétrolière standard Nouveau 1909 Inconnu
123 -- Barge-citerne Compagnie pétrolière standard Nouveau 1909 Inconnu
125 Ours Bateau à vapeur de 380' Union Pacific RR Nouveau 23 janvier 1910 Naufragé le 14 juin 1911
126 Castor Bateau à vapeur de 380' Union Pacific RR Nouveau 13 novembre 1910 Mis à la ferraille 1952
127 Ville de Montgomery Bateau à vapeur de 397' Ocean Steamship Co. (ligne Savannah) Nouveau 25 mai 1910 Mis à la ferraille 1947
128 Ville de Saint-Louis Bateau à vapeur de 397' Ocean Steamship Co. (ligne Savannah) Nouveau 15 juin 1910 Mis à la ferraille 1946
129 J.A. Chansor Citerne de 400' Compagnie pétrolière associée Nouveau 24 mars 1910 Naufragé et coulé le 19 décembre 1919
130 El Sol El Sol Class 430' Cargo Southern Pacific Co. pour Atlantic Steamship Lines Nouveau 20 août 1910 Collision 11 mars 1927 Mis à la ferraille
131 El Mundo El Sol Class 430' Cargo Southern Pacific Co. pour Atlantic Steamship Lines Nouveau 25 septembre 1910 Mis à la ferraille 1947
132 El Oriente El Sol Class 430' Cargo Southern Pacific Co. pour Atlantic Steamship Lines Nouveau 24 octobre 1910 Mis à la ferraille 1947
133 El Occidente El Sol Class 430' Cargo Southern Pacific Co. pour Atlantic Steamship Lines Nouveau 2 décembre 1910 Perte de guerre 13 avril 1942
134 Monaghan
(JJ 32)
Destroyer de classe Monaghan Marine américaine Nouveau 21 juin 1911 Mis à la ferraille 1934
135 Ruth Jean Class 328' Cargo A.H. Bull & Co. Nouveau 8 août 1910 Mis à la ferraille 1933
136 Madison Bateau à vapeur de 373' Old Dominion Steamship Co. Nouveau 31 janvier 1911 Mis à la ferraille 1947
137 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1910 Inconnu
138 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1910 Inconnu
139 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1910 Inconnu
140 -- Barge rocheuse Commission du canal d'Istbmian Nouveau 1910 Inconnu
141 Wm. F. Herrin Citerne de 400' Compagnie pétrolière associée Nouveau 20 mars 1911 Mis à la ferraille 1950
142 Corozal Cargo classe 347' Corozal New York et Porto Rico Co. Nouveau 19 février 1911 Probablement mis à la ferraille 1958
143 Montoso Cargo classe 347' Corozal New York et Porto Rico Co. Nouveau 5 mars 1911 Mis à la ferraille 1953
144 Ventilation
(DD 37)
Destroyer de classe Monaghan Marine américaine Nouveau 21 juin 1912 Mis à la ferraille 1934
145 Isabelle Cargo classe 347' Corozal New York et Porto Rico Co. Nouveau 25 août 1911 Perte de guerre 19 mai 1942
146 Hilton Jean Class 328' Cargo A.H. Bull & Co. Nouveau 8 juillet 1911 Bargé 1935 Mis à la ferraille 1951
147 Texas
(BB 35)
Cuirassé de classe New York Marine américaine Nouveau 18 décembre 1912 Préservé @ Houston
148 -- Pont Caisson Penn Bridge Co. Nouveau 29 décembre 1911 --
149 -- Vider le chaland Co. de dragage côtier Nouveau 1911 Inconnu
150 Caroline Bateau à vapeur de 130' River Albemarle Steam Navigation Co. Nouveau 4 novembre 1911 Mis à la ferraille vers 1974
151 Virginie Bateau à vapeur à passagers de 115' Albemarle Steam Navigation Co. Nouveau 19 novembre 1911 Brûlé 1939 Barge 1941 Perdu le 4 octobre 1942
152 Miami Coupeur de classe de Miami Service de coupe des revenus des États-Unis Nouveau 19 août 1912 Torpillé le 26 septembre 1918
153 Unalgue Coupeur de classe de Miami Service de coupe des revenus des États-Unis Nouveau 23 mai 1912 Mis à la ferraille 1946
154 Protée
(CA 9)
Collier de flotte de classe Proteus Marine américaine Nouveau 9 juillet 1913 Perdu le 11/1941
155 Nérée
(CA 10)
Collier de flotte de classe Proteus Marine américaine Nouveau 10 septembre 1913 Perdu le 10/1941
156 Evelyne Jean Class 328' Cargo A.H. Bull & Co. Nouveau 11 juin 1912 Mis à la ferraille 1946
157 Lénape Bateau à vapeur de 399' Clyde Steamship Co. Nouveau 18 janvier 1913 Brûlé le 18 novembre 1925 Mis à la ferraille
158 Carolyn Jean Class 328' Cargo A.H. Bull & Co. Nouveau 30 juillet 1912 Torpillé le 27 mars 1942
159 Adeline Smith Transporteur de bois de 310' CALIFORNIE. Smith Timber Co. Nouveau 27 novembre 1912 Mis à la ferraille 1947
160 Flotteur C&O #1 Flotteur Chesapeake et Ohio Ry. Co. Nouveau 1912 Inconnu
161 Peter H. Crowell Jean Class 328' Cargo Crowell & Thurlow Co. Nouveau 21 décembre 1912 Mis à la ferraille 1939
162 Illinois Citerne 413' Texas Co. Nouveau 17 mai 1913 Torpillé le 8 mars 1917
163 Lorenzo Cargo classe 347' Corozal New York et Porto Rico Co. Nouveau 19 février 1913 Torpillé le 8 juin 1918
164 Briquet à munitions #24 Briquet à munitions Marine américaine Nouveau 1912 Inconnu
165 Tamesi Barge-citerne Compagnie du Pacifique Sud. Nouveau 1913 Inconnu
166 Matsonia Bateau à vapeur de 501' Matson Navigation Co. Nouveau 6 novembre 1913 Mis à la ferraille 1957
167 Topila Citerne Topila Classe 395' East Coast Oil Co. (Southern Pacific Co.) Nouveau 22 juillet 1913 Mis à la ferraille 1950
168 Manoa Bateau à vapeur passagers/fret de 446 pi Matson Navigation Co. Nouveau 13 décembre 1913 Existant 1985 en tant que Repair Hulk @ Vladivostock
169 Lewis K. Thurlow Jean Class 328' Cargo Crowell & Thurlow Co. Nouveau 14 novembre 1913 Bargé 1937 Mis à la ferraille 1951
170 John D. Archbold Archbold Class 474' Tanker Compagnie pétrolière standard Nouveau 17 mars 1914 Torpillé le 16 juin 1917
171 Pennsylvanie
(BB 38)
Cuirassé de classe Pennsylvanie Marine américaine Nouveau 12 juin 1916 Objectif 10 février 1948
172 Caroline Bateau à vapeur de 404' New York et Porto Rico Co. Re-moteur et reconditionnement 1 mars 1914 Torpillé le 2 juin 1918
173 Barge Pétrolière #5 Barge-citerne Marine américaine Nouveau 1914 Inconnu
174 Barge Pétrolière #6 Barge-citerne Marine américaine Nouveau 1914 Inconnu
175 Neches Cargo 420' Mallory Steamship Co. Nouveau 20 août 1914 Collision 1918
176 Médine Cargo 420' Mallory Steamship Co. Nouveau 29 septembre 1914 En service ( Doulos )
177 John D. Rockefeller Archbold Class 474' Tanker Compagnie pétrolière standard Nouveau 11 septembre 1914 Mis à la ferraille 1954
178 -- Vider le chaland Dunbar & Sullivan Dredging Co. Nouveau 1914 Inconnu
179 -- Vider le chaland Dunbar & Sullivan Dredging Co. Nouveau 1914 Inconnu
180 -- Vider le chaland Dunbar & Sullivan Dredging Co. Nouveau 1914 Inconnu
181 -- Vider le chaland Dunbar & Sullivan Dredging Co. Nouveau 1914 Inconnu
182 Edouard Pierce Collier Pierce Classe 375' Crowell & Thurlow Co. Nouveau 6 novembre 1914 Mis à la ferraille 1949
183 Ossipée Coupeur de classe Ossippe Garde côtière américaine Nouveau 28 juillet 1915 Mis à la ferraille 1949
184 Tallapoosa Coupeur de classe Ossippe Garde côtière américaine Nouveau 12 août 1915 Inconnu Dernière rapport vers 1993 (Santa Maria)
185 Mississippi
(BB 41)
Cuirassé de classe Nouveau-Mexique Marine américaine Nouveau 18 décembre 1917 Mis à la ferraille 1957
186 Charles Pratt Citerne Pratt Class 516' Standard Oil Co. du New Jersey Nouveau 18 mars 1916 Torpillé le 22 décembre 1940
187 H.H. Rogers Citerne Pratt Class 516' Standard Oil Co. du NJ Nouveau 25 mai 1916 Torpillé le 21 février 1943
188 Mariana Cargo classe 347' Corozal New York et Porto Rico Co. Nouveau 3 juillet 1915 Perte de guerre 6 mars 1942
189 Walter D. Noyes Collier Pierce Classe 375' Crowell & Thurlow Co. Nouveau 29 juillet 1915 Bargé 1949 Mis à la ferraille 1951
190 Edgar F. Luckenbach Cargo de 442' Luckenbach Steamship Co. Nouveau 10 mai 1916 Collision 21 juillet 1939 Mis à la ferraille
191 Anvers Archbold Class 474' Tanker American Petroleum Co./Standard Oil Co. du NJ Nouveau 24 août 1916 Perte de guerre 12 septembre 1916
192 Stephen R. Jones Collier Pierce Classe 375' Crowell & Thurlow Co. Nouveau 11 novembre 1915 Naufragé le 28 juin 1942 Démoli
193 Henry R. Mallory Vapeur passagers/fret de 440 pi Mallory Steamship Co. Nouveau 21 octobre 1916 Torpillé le 7 février 1943
194 Munalbro Collier Pierce Classe 375' Munson Steamship Co. Nouveau 25 mai 1916 Bargé 1948 Mis à la ferraille 1954
195 Standard Citerne 545' Standard Oil Co. du NJ Reconditionner & Modifier 18 février 1916 Mis à la ferraille 1954
196 Wm. G. Préfet Citerne Pratt Class 516' Standard Oil Co. du NJ Nouveau 2 février 1917 Mis à la ferraille 1947
197 F.Q. Barstow Citerne Pratt Class 516' Standard Oil Co. du New Jersey Nouveau 12 avril 1917 Mis à la ferraille 1946
198 William A. McKenney Cargo 410' Crowell & Thurlow Co. Nouveau 29 novembre 1916 Torpillé le 4 octobre 1942
199 Félix Taussig Cargo 410' Crowell & Thurlow Co. Nouveau 14 février 1917 Mis à la ferraille 1954
200 Mundelta Mundelta Class 385' Cargo Munson Steamship Co. Nouveau 18 avril 1917 Perte de guerre probable 9/1944
201 O.B. Jennings Citerne Pratt Class 516' Standard Oil Co. du New Jersey Nouveau 31 octobre 1917 Torpillé le 4 août 1918
202 Torres Citerne Topila Classe 395' Compagnie du Pacifique Sud. Nouveau 28 juin 1917 Mis à la ferraille 1950
203 El Almirante Cargo 380' Compagnie du Pacifique Sud. Nouveau 2 août 1917 Collision et tempête 20 avril 1943
204 El Capitan Cargo 380' Compagnie du Pacifique Sud. Nouveau 20 septembre 1917 Bombardé du 9 au 10 juillet 1942
205 J.C. Donnell Citerne Pratt Class 516' Atlantic Refining Co. Nouveau 21 janvier 1918 Mis à la ferraille 1947
206 Munindies Mundelta Class 385' Cargo Munson Steamship Co. Nouveau 7 décembre 1917 Miné le 11/1939
207 Munaires Mundelta Class 385' Cargo Munson Steamship Co. Nouveau 22 janvier 1918 Torpillé le 28 septembre 1942
208 S.M. Flagler Flagler Class 478' Tanker Standard Oil Co. du New Jersey Nouveau 17 juillet 1918 Mis à la ferraille 1949
209 F.D. Asche Flagler Class 478' Tanker Standard Oil Co. du New Jersey Nouveau 10 déc. 1918 Mis à la ferraille 1959
210 Maryland
(BB 46)
Cuirassé de classe Colorado Marine américaine Nouveau 21 juillet 1921 Mis à la ferraille 1959
211 Virginie-Occidentale Cuirassé de classe Colorado Marine américaine Nouveau 1er décembre 1923 Mis à la ferraille 1961
212 Agwidale Mundelta Class 385' Cargo Atlantique, Golfe et West Indies Co. Nouveau 16 novembre 1918 Mis à la ferraille 1960
213 Agwistar Mundelta Class 385' Cargo Atlantique, Golfe et West Indies Co. Nouveau 17 février 1919 Mis à la ferraille 1953
214 -- Cargo 398' Ocean Steamship Co. Nouveau -- Annulé
215 Constellation
(CC 2)
Croiseur de bataille de classe Lexington Marine américaine Nouveau -- Annulé le 17 août 1923
216 Ranger
(CC 4)
Croiseur de bataille de classe Lexington Marine américaine Nouveau -- Annulé le 17 août 1923
217 Lamberton
(JJ 119)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 22 août 1918 Mis à la ferraille 1947
218 Radford
(JJ 120)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 5 avril 1918 Sabordé 1936
219 Montgomery
(DD 121)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 26 juillet 1918 Mis à la ferraille 1946
220 Breese
(DD 122)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 23 octobre 1918 Mis à la ferraille 1946
221 Pari
(JJ 123)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 29 novembre 1918 Bombardé le 18 février 1945 Sabordé le 16 juillet 1945
222 Ramsay
(DD 124)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 15 février 1919 Mis à la ferraille 1946
223 Hopewell
(DD 181)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 8 juin 1918 Torpillé le 19 août 1941
224 Thomas
(DD 182)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 25 avril 1919 Mis à la ferraille 1949
225 Haraden
(DD 193)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 7 juin 1919 Mis à la ferraille 1945
226 Abbé
(DD 184)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 19 juillet 1919 Mis à la ferraille 1945
227 Bagley
(DD 185)
Destructeur de classe Wickes Marine américaine Nouveau 27 août 1919 Mis à la ferraille 1945
228 Clemson
(DD 186)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 29 décembre 1919 Mis à la ferraille 1946
229 Dahlgren
(DD 187)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 6 janvier 1920 Mis à la ferraille 1946
230 Goldsborough
(DD 188)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 26 janvier 1920 Mis à la ferraille 1946
231 Semmes
(DD 189)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 21 février 1920 Mis à la ferraille 1947
232 Satterlee
(JJ 190)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 23 décembre 1919 Torpillé le 31 janvier 1942
233 le maçon
(DD 191)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 28 février 1920 Torpillé le 18 octobre 1941
234 Graham
(JJ 192)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 13 mars 1920 Mis à la ferraille 1922
235 Abel P. Upshur
(DD 193)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 23 novembre 1920 Mis à la ferraille 1945
236 Chasser
(DD 194)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 30 septembre 1920 Mis à la ferraille 1945
237 Welborn C. Bois
(DD 195)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 14 janvier 1921 Mis à la ferraille 1947
238 George E. Badger
(JJ 196)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 23 juillet 1920 Mis à la ferraille 1946
239 Branche
(DD 197)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 26 juillet 1920 Torpillé le 11 avril 1943
240 Herndon
(DD 198)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 14 septembre 1920 Torpillé le 16 janvier 1945
241 Dallas
(DD 199)
Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau 29 octobre 1920 Mis à la ferraille 1945
242 JJ 200 Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau -- Annulé le 3 février 1919
243 DD 201 Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau -- Annulé le 3 février 1919
244 DD 202 Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau -- Annulé le 3 février 1919
245 DD 203 Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau -- Annulé le 3 février 1919
246 DD 204 Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau -- Annulé le 3 février 1919
247 DD 205 Destructeur de classe Clemson Marine américaine Nouveau -- Annulé le 3 février 1919
248 Patoka
(AO 9)
Citerne Patoka Classe 478' Emergency Fleet Corp. pour l'US Navy Nouveau 3 septembre 1919 Mis à la ferraille 1948
249 Ramapo
(AO 12)
Citerne Patoka Classe 478' Emergency Fleet Corp. pour l'US Navy Nouveau 22 octobre 1919 Mis à la ferraille 1954
250 Rapidan
(AO 18)
Citerne Patoka Classe 478' Emergency Fleet Corp. pour l'US Navy Nouveau 26 novembre 1919 Mis à la ferraille 1947
251 Hudsonien
(AO 19)
Citerne Patoka Classe 478' Emergency Fleet Corp. pour l'US Navy Nouveau 13 mai 1920 Mis à la ferraille 1960
252 Sapelo
(AO 11)
Citerne Patoka Classe 478' Emergency Fleet Corp. pour l'US Navy Nouveau 30 janvier 1920 Mis à la ferraille 1946
253 Fleetco
(AO 20)
Citerne Patoka Classe 478' Emergency Fleet Corp. pour l'US Navy Nouveau 27 mai 1920 Mis à la ferraille 1947
254 Tippecanoe
(AO 21)
Citerne Patoka Classe 478' Emergency Fleet Corp. pour l'US Navy Nouveau 4 août 1920 Mis à la ferraille 1947
255 Trinité
(AO 13)
Citerne Patoka Classe 478' Emergency Fleet Corp. pour l'US Navy Nouveau 4 septembre 1920 Mis à la ferraille 1954
256 État d'or Paquebot de 535 pi pour passagers/fret Emergency Fleet Corp. pour Pacific Steamship Co. Nouveau 1 février 1921 Torpillé le 12 novembre 1942
257 État d'argent Paquebot de 535' pour passagers/fret Emergency Fleet Corp. pour Pacific Steamship Co. Nouveau 16 mai 1921 Mis à la ferraille 1948
258 Iowa
(BB 53)
Cuirassé de classe Dakota du Sud Marine américaine Nouveau -- Annulé le 17 août 1923
259 Agwistone Citerne Pratt Class 516' Atlantique, Golfe et West Indies Co. Nouveau 26 juillet 1922 Mis à la ferraille 1949
260 Agwismith Citerne Pratt Class 516' Atlantique, Golfe et West Indies Co. Nouveau 26 juillet 1922 Mis à la ferraille 1954
261 John D. Archbold Citerne 572' Standard Oil Co. du NJ Nouveau 24 septembre 1921 Mis à la ferraille 1962
261 Wm. Rockefeller Citerne 572' Standard Oil Co. du New Jersey Nouveau 9 novembre 1921 Torpillé le 28 juin 1942
263 Dauphin Yacht de 181' Mortimer L. Schiff Nouveau 2 juin 1922 Naufragé le 24 mai 1960
264 Léviathan Vaisseau de troupe 950' Lignes des États-Unis Reconversion en paquebot 16 mai 1923 Mis à la ferraille 1938
265 Ohio Yacht de 172' Edward W. Scripps Nouveau 16 novembre 1922 Naufragé 1953
266 Ville de Chattanooga Bateau à vapeur de 401 pi Ocean Steamship Co. (ligne Savannah) Nouveau 28 septembre 1923 Mis à la ferraille 1948
267 Ville de Birmingham Bateau à vapeur de 401 pi Ocean Steamship Co. (ligne Savannah) Nouveau 3 novembre 1923 Torpillé le 30 juin 1942
268 UTILISÉ. N° 27 Vider le chaland Département de la guerre des États-Unis Nouveau 1924 Inconnu
269 UTILISÉ. N° 28 Vider le chaland Département de la guerre des États-Unis Nouveau 1924 Inconnu
270 UTILISÉ. N° 29 Vider le chaland Département de la guerre des États-Unis Nouveau 1924 Inconnu
271 UTILISÉ. N° 30 Vider le chaland Département de la guerre des États-Unis Nouveau 1924 Inconnu
272 République Vaisseau de troupe 615' Lignes des États-Unis Reconversion en paquebot 11 avril 1924 Mis à la ferraille 1952
273 J.H. Sénior Barge-citerne alimentée de 220 pi Standard Oil Co. du New Jersey Nouveau 23 février 1924 Hulked 1960 Mis à la ferraille 1973
274 Cherokee Bateau à vapeur Cherokee Class 402' Clyde Steamship Co. Nouveau 17 juin 1925 Torpillé le 15 juin 1942
275 Séminole Bateau à vapeur Cherokee Class 402' Clyde Steamship Co. Nouveau 19 août 1925 Mis à la ferraille 1952
276 George Washington Bateau à vapeur de 276' Ancienne ligne du Dominion Nouveau 16 novembre 1924 Mis à la ferraille 1955
277 Robert E. Lee Bateau à vapeur de 276' Ancienne ligne du Dominion Nouveau 17 janvier 1925 Torpillé le 30 juin 1942
278 H.T. Cie n°1 Barge à charbon Newport News & Hampton Roads Gas & Electric Co. Nouveau 1924 Inconnu
279 H.T. Compagnie n° 2 Barge à charbon Newport News & Hampton Roads Gas & Electric Co. Nouveau 1924 Inconnu
280 Coamo Bateau à vapeur de 429' New York et Porto Rico Co. Nouveau 22 décembre 1925 Torpillé le 9 décembre 1942
281 Nenemoosha 130' Yacht Alfred I. DuPont Nouveau 15 février 1925 Inconnu pour la dernière fois dans les années 1950
282 Norfolk Barge de dragage hydraulique de 162 pi Cie du golfe de l'Atlantique et du Pacifique. Nouveau 1 juin 1925 Inconnu Dernière Rapporté 1946
283 C&O Barge n°1 Péniche de fret Chesapeake et Ohio Ry. Co. Nouveau 1925 Inconnu
284 C&O Barge No. 2 Péniche de fret Chesapeake et Ohio Ry. Co. Nouveau 1925 Inconnu
285 UTILISÉ. N° 13 Barge (coque seulement) Département de la guerre des États-Unis Nouveau
(Coque)
1925 Inconnu
286 UTILISÉ. N° 14 Barge (coque seulement) Département de la guerre des États-Unis Nouveau
(Coque)
1925 Inconnu
287 Mohawk Bateau à vapeur Cherokee Class 402' Clyde Steamship Co. Nouveau 1 février 1926 Collision 24 janvier 1935
288 Chatham Bateau à vapeur de 368' Merchant & Miners Transportation Co. Nouveau 17 mai 1926 Torpillé le 25 août 1942
289 Dorchester Bateau à vapeur de 368' Merchant & Miners Transportation Co. Nouveau 17 juillet 1925 Torpillé le 3 février 1943
290 Fairfax Bateau à vapeur de 368' Merchant & Miners Transportation Co. Nouveau 4 septembre 1926 Mis à la ferraille 1957
291 25-1 Barge (coque seulement) Département de la guerre des États-Unis Nouveau
(Coque)
1925 Inconnu
292 Raymond Drague hydraulique 177' Département de la guerre des États-Unis pour l'Army Corps of Engineers Nouveau 5 septembre 1926 Mis à la ferraille 1980
293 Pawnee Yacht de 160' Harry P. Bingham Nouveau 15 janvier 1926 Années 80 existantes @ Bahamas (Andro)
294 P.R.R. N° 18 Remorqueur portuaire de 105'
(Coque seulement)
Pennsylvanie RR Co. Nouveau
(Coque)
11 novembre 1925 Mis à la ferraille 1970
295 P.R.R. N° 26 Remorqueur portuaire de 105'
(Coque seulement)
Pennsylvanie RR Co. Nouveau
(Coque)
19 novembre 1925 Sabordé 1982
296 -- Barge-citerne Arundel Corp. Nouveau 1925 Inconnu
297 -- Barge-citerne Arundel Corp. Nouveau 1925 Inconnu
298 -- Barge-citerne Arundel Corp. Nouveau 1925 Inconnu
299 -- Barge de dragage hydraulique de 80 pi (coque seulement) R.B. Knox pour Duluth Superior Dredging Co. et Florida & Southern Dreding Co. Nouveau
(Coque)
4 septembre 1925 Inconnu
300 P.R.R. N° 804 Barge à grains Pennsylvanie RR Co. Nouveau 1925 Inconnu
301 P.R.R. N° 805 Barge à grains Pennsylvanie RR Co. Nouveau 1925 Inconnu
302 N° 825 Barge Département de la guerre des États-Unis Nouveau 1925 Inconnu
303 Savarone Yacht de 185' Richard M. Cadwalader Nouveau 1er octobre 1926 Sabordé le 4/1968
304 Arcadie Yacht de 188' Galen L. Pierre Nouveau 1 septembre 1926 Mis à la ferraille 1969
305 Joséphine Yacht de 140' E.S. Burke, Jr. Nouveau 19 juin 1926 Mis à la ferraille vers 1952
306 Iroquois Bateau à vapeur de 409' Clyde Steamship Co. Nouveau 18 avril 1927 Mis à la ferraille 1981
307 Shawnee Bateau à vapeur de 409' Clyde Steamship Co. Nouveau 14 juillet 1927 Brûlé le 9/1949 Mis à la ferraille
308 Aras Yacht de 162' Hugh J. Chisholm Nouveau 11 juin 1926 Brûlé le 13 décembre 1930
309 -- Péniche de fret Chesapeake et Ohio Ry. Co. Nouveau 1926 Inconnu
310 -- Péniche de fret Chesapeake et Ohio Ry. Co. Nouveau 1926 Inconnu
311 -- Péniche de fret Chesapeake et Ohio Ry. Co. Nouveau 1926 Inconnu
312 -- Flotteur Chesapeake et Ohio Ry. Co. Nouveau 1926 Inconnu
313 P.R.R. N° 15 Remorqueur d'amarrage à double extrémité de 80 pi
(Coque seulement)
Pennsylvanie RR Co. Nouveau
(Coque)
30 mai 1926 Mis à la ferraille 1972
314 P.R.R. N° 20 Remorqueur d'amarrage à double extrémité de 80 pi
(Coque seulement)
Pennsylvanie RR Co. Nouveau
(Coque)
30 mai 1926 Mis à la ferraille 1976
315 Californie Paquebot California Class 601' Marine marchande internationale Nouveau 13 janvier 1928 Mis à la ferraille 1964
316 Robador Yacht de 161' Robert Law, Jr. Nouveau 17 août 1926 Mis à la ferraille 1956
317 Algonquin Bateau à vapeur de 402' Clyde Steamship Co. Nouveau 10 décembre 1926 Mis à la ferraille 1956
318 Northland Cutter de patrouille arctique de 217 pi Garde côtière américaine Nouveau 7 mai 1927 Mis à la ferraille 1962
319 Caracas Bateau à vapeur de 336' Ligne "D" rouge Nouveau 27 août 1927 Mis à la ferraille 1961
320 N ° 9 Barge Département de la guerre des États-Unis Nouveau 1927 Inconnu
321 Monarque II Barge Merritt Chapman Nouveau 1927 Inconnu
322 Amérique 687 'Paquet Passager/Fret Lignes des États-Unis Réparation et remise en état 3 mars 1928 Mis à la ferraille 1957
323 Houston
(CL 30)
Croiseur léger de classe Northampton Marine américaine Nouveau 17 juin 1930 Perte de guerre 1er mars 1942
324 Augusta
(CL 31)
Croiseur léger de classe Northampton Marine américaine Nouveau 30 janvier 1931 Mis à la ferraille 1960
325 Yorktown Bateau à vapeur de 277' Bay Cheasapeake Steamship Co. Nouveau 17 mai 1928 Torpillé le 26 septembre 1942
326 Virginie Paquebot California Class 601' Marine marchande internationale Nouveau 26 novembre 1928 Mis à la ferraille 1964
327 W.J. Harahan Remorqueur portuaire de 109 pi Chesapeake et Ohio Ry. Co. Nouveau 26 avril 1928 Existant ( Margaret M. McAllister )
328 Viking Yacht de 272' George F. Baker, Jr. Nouveau 27 août 1929 Collision 6 janvier 1944
329 Pennsylvanie Paquebot California Class 601' Marine marchande internationale Nouveau 10 octobre 1929 Mis à la ferraille 1964
330 Président Johnson 616 'Paquet Passager/Fret Ligne en dollars Remonter 19 janvier 1929 Mis à la ferraille 1952
331 Ville d'Elwood Cargo de 412' Conseil d'expédition des États-Unis Remise en état et re-moteur 12 juin 1929 Mis à la ferraille 1946
332 salle Cargo de 412' Conseil d'expédition des États-Unis Remise en état et re-moteur 1er août 1929 Mis à la ferraille 1949
333 Président Harrison Paquebot de 523 pi pour passagers/fret Ligne en dollars Remonter 29 avril 1929 Torpillé le 12 septembre 1944
334 Président Garfield Paquebot de 523 pi pour passagers/fret Ligne en dollars Remonter 13 juillet 1929 Mis à la ferraille 1948
335 C&O Ry. n ° 3 Péniche de fret Chesapeake et Ohio Ry. Co. Nouveau 1929 Inconnu
336 C&O Ry. Numéro 4 Péniche de fret Chesapeake et Ohio Ry. Co. Nouveau 1929 Inconnu
337 Château de Morro Paquebot de 508 pi Ligne de service Nouveau 15 août 1930 Brûlé le 8 septembre 1934 Mis à la ferraille
338 Oriente Paquebot de 508 pi Ligne de service Nouveau 21 novembre 1930 Mis à la ferraille 1957
339 Président Hoover Paquebot de 654' Ligne en dollars Nouveau 11 juillet 1931 Naufragé le 10 décembre 1937
340 Président Coolidge Paquebot de 654 pi Ligne en dollars Nouveau 1er octobre 1931 Miné le 25 octobre 1942
341 Président Fillmore 616 'Paquet Passager/Fret Ligne en dollars Remonter 11 janvier 1930 Mis à la ferraille 1947
342 Floride Bateau à vapeur de 388' Péninsulaire et Occidental Steamship Co. Nouveau 20 mai 1931 Mis à la ferraille 1969
343 Jacoba Cargo 396' Compagnie de la fonction publique de la Nouvelle-Angleterre Conversion en navire générateur 7 novembre 1930 Inconnu Existant des années 1970 @ Philippines
344 Talamanque Vapeur réfrigéré de 447 pi pour marchandises/passagers United Fruit Co. Nouveau 12 décembre 1931 Mis à la ferraille 1965
345 Ségovie Vapeur réfrigéré de 447 pi pour marchandises/passagers United Fruit Co. Nouveau -- Brûlé incomplet 20 décembre 1931 Coque reconstruite 354
346 Chiriqui Bateau à vapeur réfrigéré de 447 pi pour marchandises/passagers United Fruit Co. Nouveau 18 mars 1932 Mis à la ferraille 1971
347 Colombie Bateau à vapeur de 404' Courrier colombien Steamship Co. Nouveau 17 novembre 1932 Mis à la ferraille 1967
348 Haïti Bateau à vapeur de 404' Courrier colombien Steamship Co. Nouveau 15 décembre 1932 Mis à la ferraille 1968
349 -- -- -- Nouveau -- Annulé
350 Saint Jean Bateau à vapeur de 403' Eastern Steamship Lines Nouveau 22 avril 1932 Mis à la ferraille 1959
351 Acadie Bateau à vapeur de 403' Eastern Steamship Lines Nouveau 7 juin 1932 Mis à la ferraille 1955
352 -- 402' cargo Eastern Steamship Lines Nouveau -- Annulé
353 Ranger
(CV 4)
Porte-avions léger de classe Ranger Marine américaine Nouveau 4 juin 1934 Mis à la ferraille 1947
354 Petén Vapeur réfrigéré de 447 pi pour marchandises/passagers United Fruit Co. Reconstruction et achèvement - Coque 345 24 février 1933 Mis à la ferraille 1969
355 Barge en acier n°33 Barge-citerne Newport News Shipbuilding & Drydock Co. Nouveau 1932 Inconnu
356 Huntington Remorqueur portuaire de 109 pi Newport News Shipbuilding & Drydock Co. Nouveau 18 novembre 1933 Préservé @ Norfolk
357 Angelina Cargo 411' A.H. Bull & Co. Nouveau 25 avril 1934 Torpillé le 17 octobre 1942
358 Manuela Cargo 411' A.H. Bull & Co. Nouveau 20 mai 1934 Torpillé le 24 juin 1942
359 Yorktown
(CV 5)
Porte-avions de classe Yorktown Marine américaine Nouveau 30 septembre 1937 Torpillé le 7 juin 1942
360 Entreprise
(CV 6)
Porte-avions de classe Yorktown Marine américaine Nouveau 12 mai 1938 Mis à la ferraille 1958
361 Boise
(CL 47)
Croiseur léger de classe Brooklyn Marine américaine Nouveau 12 août 1938 Mis à la ferraille 1983
362 Saint Louis
(CL 49)
Croiseur léger de classe Brooklyn Marine américaine Nouveau 19 mai 1939 coulé le 25 août 1980
363 Mustin
(DD 413)
Destructeur de classe Sims Marine américaine Nouveau 15 septembre 1939 Objectif 18 avril 1948
364 Russel
(DD 414)
Destructeur de classe Sims Marine américaine Nouveau 3 novembre 1939 Mis à la ferraille 1948
365 George W. Stevens Remorqueur portuaire de 109 pi Chesapeake et Ohio Ry. Co. Nouveau 14 octobre 1937 Années 80 existantes
366 F.M. Whitaker Remorqueur portuaire de 109 pi Chesapeake et Ohio Ry. Co. Nouveau 29 octobre 1937 En service ( Gladys B. )
367 Livraison Esso n° 11 Barge-citerne motorisée de 260 pi Standard Oil Co. du New Jersey Nouveau 8 février 1938 Mis à la ferraille 1953
368 Barge en acier n°30 Chaland Newport News Shipbuilding & Drydock Co. Nouveau 1937 Inconnu
369 Amérique Paquebot de 723' Lignes des États-Unis Nouveau 2 juillet 1940 Naufragé 18 janv. 1994
370 Esso Richmond Citerne 553' Standard Oil Co. du New Jersey Nouveau 20 avril 1940 Mis à la ferraille 1970
371 Esso Raleigh Citerne 553' Standard Oil Co. du New Jersey Nouveau 21 juin 1940 Mis à la ferraille 1975
372 Salamonie
(AO 26)
Citerne 553' Standard Oil Co. de NJ/US Navy Nouveau 28 avril 1941 Mis à la ferraille 1970
373 Rossignol Cargo C2 459' Administration maritime pour W.R. Grace & Co. Nouveau 30 octobre 1939 Mis à la ferraille 1973
374 Chien de cerf Cargo C2 459' Administration maritime pour W.R. Grace & Co. Nouveau 4 décembre 1939 Mis à la ferraille 1975
375 Santa Ana Cargo C2 459' Administration maritime pour W.R. Grace & Co. Nouveau 15 février 1940 Mis à la ferraille 1968
376 Sainte Thérèse Cargo C2 459' Administration maritime pour W.R. Grace & Co. Nouveau 27 mars 1940 Mis à la ferraille 1969
377 Uruguay Paquebot California Class 601' Commission maritime américaine Remonter 2 septembre 1938 Mis à la ferraille 1964
378 Indiana
(BB 58)
Cuirassé de classe Dakota du Sud Marine américaine Nouveau 30 avril 1942 Mis à la ferraille 1964
379 Président Jackson Cargo C3 de 492' Administration maritime pour American President Lines Nouveau 25 octobre 1940 Mis à la ferraille 1973
380 Président Monroe Cargo C3 de 492' Administration maritime pour American President Lines Nouveau 19 décembre 1940 Mis à la ferraille 1970
381 Président Hayes Cargo C3 de 492' Administration maritime pour American President Lines Nouveau 20 février 1941 Mis à la ferraille 1975
382 Président Garfield Cargo C3 de 492' Administration maritime pour American President Lines Nouveau 26 mars 1941 Mis à la ferraille 1973
383 Président Adams Cargo C3 de 492' Administration maritime pour American President Lines Nouveau 19 novembre 1941 Mis à la ferraille 1973
384 Président Van Buren Cargo C3 de 492' Administration maritime pour American President Lines Nouveau 11 septembre 1941 Mis à la ferraille 1975
385 frelon
(CV 8)
Porte-avions de classe Yorktown Marine américaine Nouveau 20 octobre 1941 Bombardé et torpillé le 26 octobre 1942
386 Président Polk Cargo C3 de 492' Administration maritime pour American President Lines Nouveau 28 juin 1941 Mis à la ferraille 1970
387 Jardinière hawaïenne Cargo C3 490' Matson Navigation Co. Nouveau 15 mai 1941 Mis à la ferraille 1980
388 Emballeur hawaïen Cargo C3 490' Matson Navigation Co. Nouveau 16 juin 1941 Mis à la ferraille 1984
389 Irénée Du Pont Cargo C2 459' International Freighting Corp. (Du Pont Co.) Nouveau 1er août 1941 Torpillé le 17 mars 1943
390 Birmingham
(CL 62)
Croiseur léger de classe Cleveland Marine américaine Nouveau 29 janvier 1943 Mis à la ferraille 1959
391 Mobile
(CL 63)
Croiseur léger de classe Cleveland Marine américaine Nouveau 24 mars 1943 Mis à la ferraille 1960
392 Essex
(CV 9)
Porte-avions de classe Essex Marine américaine Nouveau 31 déc. 1942 Mis à la ferraille 1975
393 Yorktown
(CV 10)
Porte-avions de classe Essex Marine américaine Nouveau 15 avril 1943 Préservé @ Charleston, SC
394 Intrépide
(CV 11)
Porte-avions de classe Essex Marine américaine Nouveau 16 août 1943 Préservé @ New York
395 frelon
(CV 12)
Porte-avions de classe Essex Marine américaine Nouveau 29 novembre 1943 Préservé @ Alameda, CA
396 Franklin
(CV 12)
Porte-avions de classe Essex Marine américaine Nouveau 31 janvier 1944 Mis à la ferraille 1966
397 Ticonderoga
(CV 14)
Porte-avions de classe Essex Marine américaine Nouveau 8 mai 1944 Mis à la ferraille 1974
398 Randolph
(CV 15)
Porte-avions de classe Essex Marine américaine Nouveau 9 octobre 1944 Mis à la ferraille 1975
399 Biloxi
(CL 80)
Croiseur léger de classe Cleveland Marine américaine Nouveau 31 août 1943 Mis à la ferraille 1962

Sources principales :
Fox, William A. Toujours de bons navires: Histoires des navires de Newport News . Donning Co., Norfolk, 1986.
Nouvelles de Newport Construction navale : le premier siècle . Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, 1986.
Pour la Défense nationale. Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, 1941.
Dictionnaire des navires de combat navals américains. Naval Historical Center, Washington, D.C., 1959-1991.

Un merci spécial à Phil Tuckey pour des informations supplémentaires, et à tous ceux qui ont fourni des informations mises à jour sur ces navires.


Thomas d'Aquin

"Pour que les hommes puissent connaître Dieu sans doute ni incertitude, il fallait que la vérité divine leur soit délivrée par la foi, leur étant pour ainsi dire contée par Dieu lui-même qui ne sait pas mentir."

Personne n'a prétendu que Thomas d'Aquin était devenu célèbre grâce à son apparence. Il était colossalement gros, souffrait d'œdème (hydropisie) et un énorme œil éclipsait l'autre. Il n'était pas non plus une figure particulièrement dynamique et charismatique. Introspectif et silencieux la plupart du temps, lorsqu'il parlait, cela n'avait souvent aucun rapport avec la conversation. Ses camarades de classe l'appelaient « le bœuf muet ». Aujourd'hui, reconnu comme le plus grand théologien du Moyen Âge, il est surnommé « le docteur des anges ».

Chronologie

François d'Assise renonce à la richesse

Ordre dominicain établi

Unam Sanctam proclame la suprématie papale

Tentations d'un futur théologien

Il est né dans un château italien du "comte Lundulf" d'Aquino (bien qu'il ne soit probablement pas un comte) et de la femme de Lundulf, Theodora. À l'âge de 5 ans, le garçon grassouillet a été envoyé à l'école du monastère voisin de Monte Cassino (une communauté fondée par Benoît sept siècles plus tôt). À 14 ans, Thomas est allé à l'Université de Naples, où son professeur dominicain l'a tellement impressionné que Thomas a décidé que lui aussi rejoindrait le nouvel ordre dominicain axé sur les études.

Sa famille s'est farouchement opposée à la décision (voulant apparemment qu'il devienne un abbé ou un archevêque influent et financièrement sûr plutôt que de faire vœu de pauvreté). Les frères de Thomas l'ont kidnappé et enfermé pendant 15 mois, sa famille l'a tenté avec une prostituée et une offre pour lui acheter le poste d'archevêque de Naples.

Toutes les tentatives échouèrent et Thomas se rendit à Paris, centre d'études théologiques de l'Europe médiévale. Là-bas, il tombe sous le charme du célèbre professeur Albert le Grand.

Lutter avec la raison

Dans l'Europe médiévale, tout apprentissage se faisait sous l'œil de l'Église, et la théologie régnait en maître sur les sciences. Pourtant, des philosophes non chrétiens comme Aristote le Grec, Averroès le Musulman et Maïmonide le Juif ont été étudiés parallèlement à la Bible. Les érudits étaient particulièrement fascinés par Aristote, dont les œuvres étaient inconnues en Europe depuis des siècles. Il semblait avoir expliqué l'univers entier, non pas en utilisant les Écritures, mais par ses pouvoirs d'observation et de raison.

Cet accent mis sur la raison menaçait de saper les croyances chrétiennes traditionnelles. Les chrétiens avaient cru que la connaissance ne pouvait venir que par la révélation de Dieu, que seuls ceux à qui Dieu avait choisi de révéler ses vérités pouvaient comprendre l'univers. Comment cela pourrait-il être mis au carré avec la connaissance évidente enseignée par ces philosophies nouvellement découvertes ?

Thomas a voulu explorer cette question, et il a déterminé à extraire des écrits d'Aristote ce qui était acceptable pour le christianisme.

Ses pensées le consumaient. Selon une histoire, il dînait avec Louis IX de France (plus tard "Saint" Louis), mais tandis que d'autres discutaient, il regardait au loin perdu dans ses pensées. Soudain, il abattit son poing sur la table et s'exclama : « Ah ! Il y a un argument qui détruira les Manichéens ! »

Au début de son immense Summa Theologica (ou « Un résumé de la connaissance théologique »), Thomas déclara : « Dans la théologie sacrée, toutes choses sont traitées du point de vue de Dieu ». bien qu'il ait souligné que ceux-ci ne se contredisaient pas. Les deux sont des fontaines de connaissance, toutes deux viennent de Dieu.

La raison, a dit Thomas (à la suite d'Aristote), est basée sur des données sensorielles et sur ce que nous pouvons voir, sentir, entendre, sentir et toucher. La révélation est basée sur plus. Alors que la raison peut nous amener à croire en Dieu, ce que d'autres théologiens avaient déjà proposé, seule la révélation peut nous montrer Dieu tel qu'il est réellement, le Dieu trinitaire de la Bible.

« Pour que les hommes puissent connaître Dieu, sans doute ni incertitude », écrivait-il, « qu’il fallait que la vérité divine leur soit délivrée par la foi, leur étant pour ainsi dire racontée par Dieu lui-même qui ne peut mentir. ."

En d'autres termes, quelqu'un qui regarde la nature pourrait dire qu'un créateur intelligent existe. Mais cette personne n'aurait aucune idée si le créateur était bon ou s'il pouvait travailler dans l'histoire. De plus, bien qu'une personne en dehors du christianisme puisse pratiquer certaines « vertus naturelles », seul un croyant peut pratiquer la foi, l'espérance et l'amour, les véritables vertus chrétiennes.

Volumes de paille

Les écrits de Thomas (y compris la Summa Contra Gentiles, un manuel pour les missionnaires auprès des musulmans, qui contient également plusieurs hymnes) ont été attaqués avant et après sa mort. En 1277, l'archevêque de Paris tenta de faire condamner formellement Thomas, mais la Curie romaine mit un terme au mouvement. Bien que Thomas ait été canonisé en 1325, il a fallu encore 200 ans avant que son enseignement ne soit salué comme prééminent et comme un rempart principal contre le protestantisme. Quatre ans après le Concile de Trente, dans lequel ses écrits occupent une place prépondérante, Thomas est déclaré docteur de l'Église.

En 1879, la bulle papale Aeterni Patris a approuvé le thomisme (la théologie d'Aquin) en tant qu'expression authentique de la doctrine et a déclaré qu'il devrait être étudié par tous les étudiants en théologie. Aujourd'hui, tant les érudits protestants que catholiques s'inspirent de ses écrits.

Thomas, cependant, ne serait pas forcément content. Vers la fin de sa vie, il eut une vision qui l'obligea à laisser tomber son stylo. Bien qu'il ait eu des visions pendant des années, c'était quelque chose de différent. Son secrétaire le supplia de recommencer à écrire, mais Thomas d'Aquin répondit : « Je ne peux pas. De telles choses m'ont été révélées que ce que j'ai écrit ne semble que de la paille."

Sa Summa Theologica, l'un des écrits les plus influents de l'église chrétienne, est restée inachevée lorsqu'il est décédé trois mois plus tard.


Contenu

Étant donné que les preuves survivantes sont fragmentaires, il n'y a pas, ni ne peut y avoir, une chronologie définitive ou précise. L'historique des représentations est souvent d'une utilité limitée, car la première représentation enregistrée de nombreuses pièces de théâtre n'était pas nécessairement lorsque cette pièce a été jouée pour la première fois. Par exemple, la première performance enregistrée de Roméo et Juliette n'était pas avant 1662, pourtant nous savons que la pièce a été jouée du vivant de Shakespeare. [1] Au mieux, l'histoire d'exécution d'une pièce n'établit que le terminus ante quem de la composition.

De même, les dates de première publication sont souvent relativement inutiles pour déterminer une chronologie, car environ la moitié des pièces n'ont été publiées que sept ans après la mort de Shakespeare, dans le Premier folio (1623), préparé par John Heminges et Henry Condell, et publié par Edward Blount, William Jaggard et Isaac Jaggard. Les dates de représentation et les dates de publication sont également problématiques dans la mesure où de nombreuses pièces ont été jouées plusieurs années avant leur publication. Par exemple, Titus Andronicus a été réalisée en 1592, mais n'a été publiée qu'en 1594, Othello a été joué en 1604 mais n'a été publié qu'en 1622, Le Roi Lear a été exécutée en 1606 mais n'a été publiée qu'en 1608. Les dates d'exécution et de publication ne peuvent donc être utilisées que pour déterminer les dates finales de composition, les dates initiales restant souvent beaucoup plus spéculatives. [2]

De plus, certains érudits s'opposent complètement au système de datation conventionnel. Un érudit notable pour le faire est E. A. J. Honigmann, qui a tenté de repousser le début de la carrière de Shakespeare de quatre ou cinq ans au milieu des années 1580, avec sa théorie du « début précoce ». Honigmann soutient que Shakespeare a commencé sa carrière avec Titus Andronicus en 1586 (l'école de pensée conventionnelle est que Shakespeare a commencé à écrire des pièces à son arrivée à Londres c.1590). [3] [4] La plupart des savants, cependant, adhèrent à une chronologie plus orthodoxe, [5] et certains, comme Gary Taylor et Sidney Thomas, soutiennent que la théorie du début précoce cause plus de problèmes qu'elle n'en résout. [6] [7]

E.K. Chambres Modifier

La chronologie présentée par E.K. Chambers en 1930 est la suivante : [8]

  • Henri VI, partie 2 (1590–1591)
  • Henri VI, partie 3 (1590–1591)
  • Henri VI, partie 1 (1591–1592)
  • Richard III (1592–1593)
  • La comédie des erreurs (1592–1593)
  • Titus Andronicus (1593–1594)
  • La Mégère apprivoisée (1593–1594)
  • Les deux gentilshommes de Vérone (1594–1595)
  • Le travail de l'amour est perdu (1594–1595)
  • Roméo et Juliette (1594–1595)
  • Richard II (1595–1596)
  • Le Songe d'une nuit d'été (1595–1596)
  • le roi Jean (1596–1597)
  • Le marchand de Venice (1596–1597)
  • Henri IV, partie 1 (1597–1598)
  • Henri IV, partie 2 (1597–1598)
  • Beaucoup de bruit pour rien (1598–1599)
  • Henri V (1598–1599)
  • Jules César (1599–1600)
  • Comme vous l'aimez (1599–1600)
  • Douzième Nuit (1599–1600)
  • Hamlet (1600–1601)
  • Les Joyeuses Commères de Windsor (1600–1601)
  • Troïlus et Cressida (1601–1602)
  • Tout est bien qui finit bien (1602–1603)
  • Mesure pour Mesure (1604–1605)
  • Othello (1604–1605)
  • Le Roi Lear (1605–1606)
  • Macbeth (1605–1606)
  • Antoine et Cléopâtre (1606–1607)
  • Coriolan (1607–1608)
  • Timon d'Athènes (1607–1608)
  • Périclès, prince de Tyr (1608–1609)
  • Cymbeline (1609–1610)
  • Le conte d'hiver (1610–1611)
  • La tempête (1611–1612)
  • Henri VIII (1612–1613)
  • Les deux nobles parents (1612–1613)

Moderne uvres complètes Éditer

Il existe six grandes éditions savantes modernes du uvres complètes de Shakespeare:

  • Le Shakespeare au bord de la rivière (édité par G. Blakemore Evans en 1974, avec une deuxième édition en 1996)
  • L'Oxford Shakespeare : Les uvres Complètes (édité par Stanley Wells, Gary Taylor, John Jowett et William Montgomery en 1986, avec une deuxième édition en 2005)
  • The Norton Shakespeare : basé sur l'édition Oxford (édité par Stephen Greenblatt, Walter Cohen, Jean E. Howard et Katharine Eisaman Maus en 1997, avec une deuxième édition en 2008 et une troisième en 2015)
  • The Arden Shakespeare : uvres complètes (édité par Richard Proudfoot, Ann Thompson et David Scott Kastan en 1998, avec une deuxième édition en 2002 et une troisième en 2011)
  • L'intégrale Pelican Shakespeare (édité par Stephen Orgel et A. R. Braunmuller en 2002), et
  • La RSC Shakespeare : uvres complètes (édité par Jonathan Bate et Eric Rasmussen en 2007).

De plus, comme pour Oxford, Arden, Pelican et le RSC, le New Cambridge Shakespeare, le New Penguin Shakespeare, le Signet Classic Shakespeare, le Dover Wilson Shakespeare, les Shakespeare Folios et la Folger Shakespeare Library publient tous des éditions savantes de pièces individuelles, bien que aucun n'a publié un volume d'œuvres complet.

Arden présente les pièces par ordre alphabétique sans aucune tentative de construire une chronologie globale. Oxford, Bord de rivière, Norton et RSC toutes présentent des chronologies qui diffèrent les unes des autres et qui tentent de ne construire qu'une datation approximative. La liste suivante est basée sur celle de L'Oxford Shakespeare : Les uvres Complètes (2e éd.) et l'accompagnement William Shakespeare : un compagnon textuel (Éd. révisé), édité par Stanley Wells et Gary Taylor. Cependant, aucune des grandes chronologies n'a de réelle autorité sur les autres.


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