Morane-Saulnier

Morane-Saulnier

Raymond Saulnier et les frères, Robert Morane et Léon Morane, ont commencé à produire des avions en France en 1913. Au début de la Première Guerre mondiale, l'entreprise s'est associée à Roland Garros pour développer un système qui permettrait au pilote de tirer le canon uniquement lorsque l'hélice n'était pas alignée avec la cible. Les premières versions ne fonctionnaient pas correctement et les pilotes ont découvert qu'ils détruisaient leurs hélices plutôt que les avions ennemis avec leurs mitrailleuses.

Dans les premiers mois de 1915, Roland Garros ajoute des plaques déflectrices aux pales de l'hélice de son Morane-Saulnier L. Ces petites cales en acier trempé détournent le passage des balles qui frappent les pales. Au cours des deux semaines suivantes, Garros a abattu cinq avions ennemis avec son Morane-Saulnier L adapté. Cependant, le succès a été de courte durée car le 18 avril, un carabinier allemand a réussi à briser le tuyau d'essence de l'avion que Garros pilotait. Garros a été contraint de débarquer derrière la ligne de front allemande et ses deux machines ont été capturées par les Allemands.

En 1914, la société produisit également le Morane-Saulnier N. Avion de conception très avancée, il était extrêmement rapide mais aussi difficile à manier. Sa vitesse d'atterrissage élevée a entraîné un grand nombre d'accidents. Bien qu'il soit considéré comme un avion de chasse, il n'était réservé qu'à des pilotes très expérimentés pour l'utiliser sur le front occidental.

Données de performance du Morane-Saulnier N

Taper

combattant

Moteur

80 cv Le Rhône

Envergure

26 pi 8 po (8,15 m)

Longueur

19 pi 1 po (5,83 m)

Hauteur

7 pi 4 po (2,2 m)

Vitesse maximum

90 mph (144 km/h)

Hauteur maximale

13 123 pi (4 000 m)

Endurance

1h30

Armement

1 mitrailleuse


Morane-Saulnier Type AI (MoS 27)

Le Morane-Saulnier Type AI était un chasseur monoplace à ailes parasol développé en 1917 et qui est entré en service au début de 1918, mais qui a dû être retiré après un certain nombre de défaillances d'ailes.

En 1916, Morane-Saulnier avait tenté de produire une version monoplace de son avion de reconnaissance parasol de type P, mais sans succès. La société a ensuite développé deux tout nouveaux chasseurs monoplaces, le biplan Type AF et le parasol-aile Type AI.

Le nouvel avion était de construction en grande partie conventionnelle. Le fuselage avait une section transversale circulaire, mais a été construit autour d'un cadre en bois, pas comme une monocoque (une version monocoque expérimentale a été produite en 1917). L'aile plate a été balayée vers l'arrière, avec une section découpée au centre arrière pour améliorer la vue du pilote. Il était soutenu par des jambes de force parallèles qui partaient de la base du fuselage jusqu'à un point situé aux deux tiers de la longueur de l'aile, et qui étaient contreventées par une paire de jambes de force. Des tests de résistance sur l'aile ont montré qu'elle aurait dû être totalement sûre.

Le Type AI et le Type AF étaient tous deux propulsés par un moteur rotatif Gnome Monosoupape de 150 ch. Auparavant, les avions Morane-Saulnier avaient reçu de très gros cônes d'hélice, mais sur l'IA, ils ont été supprimés et remplacés par un capot annulaire bien conçu.

Le premier prototype était armé d'une seule mitrailleuse Vickers synchronisée de 7,7 mm et a reçu la désignation officielle MoS 27.C1. Il subit des essais officiels à Villacoublay du 7 au 9 août 1917, avec Eugénie Gilbert aux commandes. Au cours de ces essais, l'avion a atteint une vitesse maximale de 135 mph à 9 840 pieds et a mis 7 minutes 25 secondes pour atteindre cette altitude. Des essais de maniement, avec le Lt René Labouchée aux commandes, ont suivi le 11 septembre, et le nouvel avion a été jugé très maniable et responsable aux commandes, avec une excellente vue depuis le cockpit.

Les travaux d'une seconde version, armée de deux canons Vickers, sont menés à peu près au même moment et cet appareil, le MoS 29.C1, subit des essais officiels à Villacoublay le 8 septembre. Il avait des surfaces de queue plus grandes qui réduisaient sa vitesse de montée, mais était par ailleurs similaire au MoS 27.

Le Royal Flying Corps a été informé du nouvel avion par la British Aviation Commission à Paris le 12 août 1917, dans un rapport qui décrivait son aile parasol rigide mais ne mentionnait pas qu'il s'agissait d'un chasseur monoplace. Trenchard a décidé qu'il ne voulait pas du nouvel avion, et aucun n'a été produit pour les Britanniques.

Le Type AI a été commandé en grand nombre par les Français, et jusqu'à 1 210 ont été produits. Il est entré en service au début de 1918 et trois escadrilles se sont converties au nouvel avion, changeant de désignation comme elles l'ont fait. L'Escadrille N.156 a été la première, devenant MSP.156 le 9 février. N.161 a suivi, devenant MSP.161 le 21 février, et N.158 a été le dernier à effectuer le changement, devenant MSP.158 le 4 mars.

Le nouveau chasseur était populaire auprès de ses pilotes, qui appréciaient sa vitesse et sa maniabilité, mais dans les conditions de service, l'aile parasol s'avéra dangereusement faible. Un certain nombre d'avions ont été perdus lorsque leurs ailes se sont détachées ou se sont repliées en l'air - dans un exemple, le lieutenant Jean Coutary a été tué lorsque son avion a perdu son aile au-dessus de son aérodrome le 26 février, et d'autres avions ont subi le même sort au combat. La raison n'était pas claire, mais était probablement liée au flottement des ailes ou à un phénomène similaire qui n'était alors pas compris. À la mi-mai, le Type AI avait été retiré du service de première ligne.

Morane-Saulnier a répondu en convertissant le Type AI en un entraîneur avancé monoplace. Deux versions ont été produites, le MoS 30.E1 avec un moteur Le Rhône de 120-135 ch et le MoS 30bis.E1 avec un moteur de 90-95 ch. Les canons ont été retirés et la capacité de carburant réduite. Des renforts d'aile supplémentaires ont également été introduits.

Le MoS 30 a été utilisé en grand nombre par les Français. Cinquante et un MoS 30.E1 ont été achetés par l'US Air Service en France, et ont été utilisés sur leur base d'entraînement à Issoudun. Après la guerre, trois ont été vendus à la Belgique, tandis qu'un seul avion est allé au Japon, en Suisse et en Union soviétique.

Statistiques MoS.27.C1
Moteur : Gnome Monosoupape N
Puissance : 150cv
Équipage : 1
Envergure : 27 pieds 11 pouces
Longueur : 18 pieds 6 3/8 pouces
Hauteur : 7 pi 10 1/4 po
Poids à vide : 926 lb
Poids chargé : 1 428 lb
Vitesse maximale : 140 mph
Vitesse de croisière:
Plafond de service : 22 965 pi
Endurance : 1h45
Armement : une mitrailleuse Vickers de 7,7 mm
Charge de bombe : aucune

Statistiques MoS.29.C1
Moteur : Gnome Monosoupape N
Puissance : 150cv
Équipage : 1
Envergure : 27 pieds 11 pouces
Longueur : 18 pieds 6 3/8 pouces
Hauteur : 7 pi 10 1/4 po
Poids à vide: 910lb
Poids chargé : 1 483 lb
Vitesse maximale : 138 mph
Vitesse de croisière:
Plafond de service :
Varier:
Armement : deux mitrailleuses Vickers de 7,7 mm
Charge de bombe : aucune


Contenu

Alors que le Type N était un avion d'apparence gracieuse et utilisait une conception aérodynamique avancée, il n'était pas facile à piloter en raison de ses commandes rigides (utilisant le gauchissement des ailes au lieu des ailerons) et sa vitesse d'atterrissage élevée. Le Type N était équipé d'une seule mitrailleuse à tir vers l'avant non synchronisée (soit un Vickers de .303 pouces ou un Hotchkiss de 7,9 & 160 mm) qui utilisait les cales de déflecteur, démontrées pour la première fois sur le Morane-Saulnier Type L, afin de tirer à travers l'hélice arc. Une grande "casserolle" en métal conçue pour rationaliser l'avion provoquait une surchauffe des moteurs car la centrifugeuse détournait l'air du moteur. En 1915, le cône a été retiré de la conception et aucun problème de surchauffe n'a été constaté. L'enlèvement du cône a causé très peu de perte de performance.

Le Type N n'a pas été particulièrement réussi. Seuls 49 avions ont été construits et il a été rapidement rendu obsolète par le rythme du développement des avions.


Le Morane-Saulnier N était un avion de chasse monoplan français de la Première Guerre mondiale. L'un des derniers warpers à ailes, le Type N est entré en service en avril 1915. C'est l'un de nos modèles les plus faciles et les plus amusants de la Première Guerre mondiale.

Morane-Saulnier N Bullet Scout Français de la Première Guerre mondiale

Morane-Saulnier 'N' BulleC'était un éclaireur à une seule aile (1914) qui a évolué à partir d'une journée d'avion de course.

Idéal pour la course mais désastreux en tant que scout parce que les pilotes étaient tellement préoccupés par l'atterrissage de cette fichue chose qu'il leur était impossible de se concentrer sur les combats.

Le Bullet a été l'un des premiers avions à avoir un canon qui pouvait, presque toujours, tirer à travers l'hélice.

Recherchez les petits déflecteurs de balles sur l'hélice du modèle.


Les premiers chasseurs étaient des monoplans Morane-Saulnier (ci-dessus) équipés d'une mitrailleuse à tir vers l'avant et de plaques déflectrices en acier sur l'hélice pour repousser les balles qui auraient autrement touché les pales.

Ce que les gens disent.

"L'hélice ne tourne pas, c'est pourquoi le pilote a sauté, négligeant le fait mineur que le parachute n'avait pas encore été inventé en 1914. Peter Dobrynine, Bruxelles

Grand modèle Moraine-Saulnier de l'armée de l'air impériale russe ! Cela a toujours été mon avion préféré de la Première Guerre mondiale. Quand j'étais enfant, j'ai trouvé une photo du M-S du capitaine russe Karamazoff dans l'un des livres de mon père. Je l'ai construit à partir de plans que j'ai dessinés moi-même lorsque j'ai pu localiser les dimensions. Propulsé par du caoutchouc, il a même volé! Merci pour celui-ci Jim Krasnansky Seward, Alaska

Wow-re-pirater votre propre modèle piraté. Cela fait-il de vous un corsaire ?

Ayant maintenant construit la plupart des téléchargements gratuits, j'ai trouvé la balle Morane-Saulnier la plus amusante à ce jour ! Avec du fil marron, le gréement chante presque dans le vent sans bouger d'un pouce ! La mise en page et la page de référence ont vraiment aidé à placer les "fils" de l'aile. J'ai utilisé une adaptation de mon idée d'axe droit comme arbre d'hélice, inspirée d'une autre source de modélisation de cartes, pour obtenir un véritable moteur rotatif Le Rhône. Au fur et à mesure que le fuselage est assemblé, une goupille droite est poussée à travers le centre, depuis l'arrière, du disque de montage du moteur avant qui forme le nez du fuselage. J'ai pré-percé des trous d'épingle centrés à travers les deux "plaques" du moteur lui-même et à travers le centre de l'hélice et du moyeu de la plaque. L'ensemble moteur/hélice est collé ensemble comme une unité et mis sur l'arbre de la goupille avant l'ajout du cône. Une fois en place, un disque en carton (avec le recul, c'était probablement inutile), a été coupé et poussé sur le moyeu de l'hélice, puis collé en place. La goupille a ensuite été coupée courte avec une paire de pinces coupantes, pour être suffisamment courte pour ne pas interférer avec le fileur. Maintenant, tout comme l'original, l'ensemble du moteur tourne lorsque l'hélice tourne. Marty V

J'ai téléchargé le Morane-Saulnier Bullet il y a quelque temps et je l'ai montré à un autre amateur d'aéromodélisme. Tous ont été impressionnés, les graphismes sont superbes et si cela fonctionne comme je l'espère, vous devriez vous attendre à plus de commandes. Je ne manquerai pas de vous dire à quel point c'est un plaisir de traiter avec Fiddler's Green. Merci encore. Tracy

Je pensais que ça te ferait plaisir. J'ai assemblé le Moran avec quelques modifications, une hélice en balsa tournée, un train d'atterrissage en fil de fer, des roues en bois tourné, des pneus à joint torique, quelques cloisons en bois, un pilote en balsa sculpté et peint, puis je l'ai propulsé avec un Gasparin G-10 (10 cylindrée millimétrique ) moteur co2. Le résultat était une machine volante phénoménale. J'ai eu beaucoup, beaucoup de vols en moyenne bien plus d'une minute et le meilleur vol était de 2 minutes 13 secondes.

Malheureusement, cela a été catastrophique, du moins pour moi. Le dernier vol, en raison des courants d'air dominants, a atterri au-dessus d'une crête à une grande distance du point de lancement. Avant que nous puissions y accéder, selon des témoins :), deux jeunes enfants se sont enfuis avec. Jamais revu. J'en fais un autre en ce moment. Je prévois de faire plus de vos modèles, alimentés au co2. Un brin d'ironie Le petit Moran qui a si bien volé ne volera plus jamais car les enfants n'ont même pas les moyens ni les connaissances pour remplir le réservoir de carburant. Otto Kuhni (voir modèle ci-dessus)

MORANE-SAULNIER N

Le Type N ou Monocoque-Morane était un monoplan à aile médiane propulsé par le 80 c.v. Gnome ou 110 c.v. I. Moteur du Rhône. L'hélice avait un grand cône, nommé « la casserole », qui ne laissait qu'une petite ouverture annulaire pour refroidir le moteur, de sorte qu'il était souvent jeté par temps chaud. Les ailes typiques de Morane étaient en bois et en tissu avec des pointes flexibles pour permettre le gauchissement. Le fuselage n'était pas un vrai monocoque, sa section circulaire était formée en installant des longerons légers sur un cadre en bois. Comme la plupart des types Morane, les jambes de force du train d'atterrissage étaient en forme de « M » lorsqu'elles étaient vues en élévation avant.

Au début de 1914, Raymond Saulnier a conçu un véritable engrenage de synchronisation, en utilisant un canon Hotchkiss emprunté à l'armée française. Des difficultés ont été causées par la défectuosité des munitions standard fournies, et Saulnier a remplacé son équipement par un arrangement grossier de déflecteurs en acier fixés aux pales des hélices. Les balles qui ne passaient pas entre les lames étaient déviées par les plaques d'acier. Au début de la guerre, l'idée a été temporairement abandonnée.

Parmi les pilotes d'avant-guerre bien connus servant avec l'Escadrille MS. Au début de la guerre, c'était Roland Garros. Le commandant de l'unité, le capitaine de Vergnette, de sa propre initiative, envoie Garros à Villacoublay pour coopérer avec Saulnier. En mars 1915, Garros revint avec un Morane N armé d'un canon Hotchkiss fixe capable de tirer à travers l'arc de l'hélice. Des plaques déflectrices ont été installées sur les aubes de l'hélice. Un biplace allemand est abattu par les flammes le 1er avril 1915, et d'autres victoires s'ensuivent les 13 et 18 du même mois. Le lendemain, il fit un atterrissage forcé du mauvais côté des lignes et l'appareil tomba aux mains des Allemands. En conséquence directe de cette capture, l'engrenage de synchronisation Fokker a été développé.

D'autres pilotes français obtinrent rapidement des monoplaces Morane. Le N était piloté par Navarre, le premier as français et par Pegoud, le pilote d'exposition d'avant-guerre qui abattit six avions fous avant d'être tué le 31 août 1915. Les machines ultérieures étaient armées d'un pistolet Vickers synchronisé.

Les Britanniques achetèrent quelques N, qui furent utilisés par les nos 3 et 60 escadrons, R.F.C., au cours de l'été 1916. Le type devint connu sous le nom de « Bullet » dans le R.F.C. il était armé d'un pistolet Lewis. Les N furent également fournis au 19e Escadron russe.

Un monoplan Fokker capturé (probablement un E-III) et un "Bullet" ont été testés en vol ensemble en avril 1916, et le Morane s'est avéré avoir les meilleures performances. Ce n'était pas un avion pour un débutant, cependant, ayant une vitesse d'atterrissage très élevée et une sensibilité extrême avant et arrière.

Certains Monocoque-Morane avaient renforcé sous des voitures, des capots modifiés et des filateurs plus petits. Le N et l'AC étaient des développements de 1916, une trentaine de ce dernier type ont été construits, mais il est douteux qu'ils aient constitué l'équipement d'une unité opérationnelle. Les ailes étaient étayées par le bas.

LA MORANE SAULNIER 'N' (BULLET)

S'il y avait une seule considération primordiale dans la construction aéronautique pendant la Première Guerre mondiale, c'était la recherche d'avions capables de voler plus haut, plus vite, plus loin et de soulever des charges utiles plus importantes. Il y avait essentiellement trois façons de le faire : en le rationalisant et en le rendant aérodynamiquement plus propre, en l'allégant et en augmentant la puissance du moteur. Pour la plupart, la troisième de ces options était la plus couramment utilisée, sauf comme dans le cas de la Bullet. Incroyablement, son poids à vide n'était que de 635 lb et son poids en charge était de 981 lb.* Le 'N avec son fuselage à section circulaire et son énorme cône en forme de dôme était plus avancé sur le plan aérodynamique que n'importe quel avion qui a volé pendant toute la guerre !
Malgré toutes ces avancées, il n'était pas très populaire auprès des pilotes. L'essentiel était qu'il s'agissait essentiellement d'une improvisation armée légère basée sur un avion de course d'avant-guerre avec une vitesse d'atterrissage élevée et des caractéristiques de maniement délicates. Selon un pilote du RFC Moraine, « notre principale préoccupation une fois en l'air était de redescendre ».

Les 49" N qui ont été construits ont été utilisés par l'armée de l'air française, la RAF et l'armée de l'air russe. La vraie raison de la place de cet avion dans l'histoire de l'aviation (et comment il a changé la conception des chasseurs pour toujours) est le fait que Raymond Saulnier avait a inventé un engrenage de synchronisation rudimentaire pour mitrailleuses permettant au canon de tirer entre les pales tournantes de l'hélice.

Il y avait un hic, cependant, les munitions de service n'étaient pas de haute qualité, et parfois retardaient le tir juste assez longtemps pour toucher l'une des lames. Il a donc également installé des déflecteurs en acier avec l'idée qu'ils s'occuperaient de toute balle qui ne passerait pas entre les lames.

Le futur célèbre pilote de chasse français Roland Garros a remporté plusieurs victoires en succession rapide avant d'être contraint de se replier derrière les lignes à cause d'un problème de moteur. Anthony Fokker a copié et amélioré le concept et en quelques jours, les Allemands ont installé un équipement de synchronisation sur le Fokker EIII Eindecker.

*À titre de comparaison, le SPAD XIII, le chasseur avec lequel les Alliés ont terminé la guerre, pesait 1 255 lb à vide et 1 808 lb chargé.

Conseils de construction !
Que dire de l'assemblage de ce modèle ? Il suffit de tout rouler avec précaution et de faire le moteur rotatif comme expliqué pour les autres modèles de la série. Ça doit tourner avec l'accessoire, tu sais. Piquez les nombreux fils de gréement avec de l'aiguille et de l'argent (idéalement), du fil. Des touches de colle aux points de contact sont recommandées.

Le Morane-Saulnier Bullet était un très ancien éclaireur à aile unique (1914) qui a évolué à partir d'un avion de course de l'époque. Idéal pour la course mais désastreux en tant que Scout parce que les pilotes étaient tellement préoccupés par l'inquiétude de redescendre. Le Bullet a été le premier avion à avoir un canon qui pouvait, plus ou moins, tirer à travers l'hélice.

Les aviateurs militaires de tous les pays ont travaillé sur le problème de l'utilisation d'une mitrailleuse dans les airs. L'un d'eux était Roland Garros, qui devint le premier vrai pilote de combat de la Première Guerre mondiale.


Garros avait déjà acquis une renommée en tant que pilote lorsqu'il rejoignit l'un des premiers escadrons d'observation organisés par les Français. Ancien élève du piano, Garros était à l'origine allé à Paris pour compléter son éducation musicale. Là, il a vu son premier avion et peu de temps après, le piano a été oublié. Garros a persuadé le célèbre concepteur d'avions brésilien, Alberto Santos-Dumont, de lui apprendre à voler. Il s'avéra bientôt un bon élève, il fut l'un des meilleurs pilotes de France. Garros participe à des courses aériennes et effectue des vols d'exhibition en Europe et aux États-Unis. En 1913, il est devenu le premier homme à traverser la mer Méditerranée en avion. Le voyage de 453 milles du sud de la France à la Tunisie lui a pris un peu moins de huit heures.

Le jour où la guerre a été déclarée, Garros était en Allemagne, où il avait donné des vols d'exposition. En tant que citoyen français, il a été arrêté en tant qu'étranger ennemi. Heureusement, dans l'excitation provoquée par la déclaration de guerre, ni Garros ni son avion n'étaient étroitement surveillés. Il a pu décoller cette nuit-là et rentrer en France. (Très peu de personnes avaient déjà tenté de voler de nuit.) De plus, il réussit à décoller sans l'aide des quelques Allemands qui composaient son équipe au sol.

À son retour à Paris, Garros se présente pour son service militaire. Bientôt, il volait au-dessus de l'armée allemande qui avançait, vérifiant sa force et son emplacement. Et il a commencé à réfléchir aux moyens d'utiliser une arme à feu dans les airs. Il a estimé qu'un pilote devrait être capable d'atteindre son canon facilement et de tirer directement vers l'avant. En d'autres termes, il devrait être capable de pointer son avion sur l'ennemi et de tirer.

Mais qu'en est-il de l'hélice? Garros avait entendu dire qu'un aviateur français nommé Eugene Gilbert avait essayé d'envelopper les pales de l'hélice avec du ruban en fil d'acier pour dévier les balles qui les avaient frappées. Alors que Gilbert expérimentait cette idée, des balles ricochantes ont tué deux hommes qui l'aidaient. Le projet a donc été abandonné.

Garros a estimé que moins de sept pour cent des balles qu'il tirait frapperaient l'hélice. Pour se prémunir contre les accidents de ces sept pour cent, il a conçu des boucliers métalliques triangulaires pour l'arrière des pales de l'hélice. Les boucliers étaient inclinés pour détourner les balles de l'avion et du pilote.

Garros a commencé à travailler sur son canon à tir vers l'avant en février 1915. Le 1er avril, il était prêt à prendre un tel canon, monté derrière l'hélice et équipé de pièces déflectrices en acier, dans les airs contre l'ennemi. Il a piloté un biplan français Morane-Saulnier, car son monoplan Morane-Saulnier régulier n'était pas en état de marche ce jour-là.

Peu de temps après le décollage, Garros a repéré quatre avions d'observation allemands Albatros à deux places se dirigeant vers les lignes françaises. Il les rattrapa, se tourna vers le plus proche et tira. Une rafale de balles de mitrailleuse traversa son hélice tourbillonnante et l'Albatros s'écroula. Garros a terminé sa passe en piqué mais il a rapidement repris de l'altitude. Une fois de plus, des flammes brillèrent entre ses pales d'hélice et un deuxième Albatros explosa dans les airs. Les deux pilotes d'Albatros survivants sont rentrés chez eux à plein régime.

Pendant les deux semaines suivantes, Roland Garros a survolé le champ de bataille avec son Morane. Son canon à tir vers l'avant a abattu cinq avions allemands et il est devenu le premier as allié de la Première Guerre mondiale.

A cette époque, "as" était un mot appliqué à quiconque accomplissait quelque chose d'exceptionnel. L'homme qui a gagné une course à vélo était un as. Il en était de même pour le soldat qui a accompli un acte de bravoure particulière. Mais lorsque les journaux ont commencé à publier de nombreuses histoires sur « cet as des pilotes, Roland Garros », et les avions qu'il avait abattus, le mot a pris un nouveau sens. Un as était un pilote qui a abattu cinq avions.

Garros et son Morane ont causé une consternation considérable parmi les pilotes et les observateurs allemands. Ceux qui l'ont vu en action ont rapporté : "Il semble tirer entre les pales de son hélice, mais c'est impossible."

Impossible ou pas, les balles de Garros trouvaient leur cible. Les pilotes allemands sont devenus très prudents en volant là où ils pourraient rencontrer le monoplan français mortel. Puis, le 19 avril, des problèmes de moteur forcèrent Garros à se replier derrière les lignes allemandes. Les pilotes des deux côtés avaient pour instruction de brûler leurs avions s'ils tombaient en territoire ennemi. Il était particulièrement important que le Morane soit détruit à cause du bouclier secret sur l'hélice. Si les Allemands l'apprenaient, ils pourraient eux aussi tirer à travers les pales de l'hélice.

Le Morane ne brûlerait pas. L'avion était mouillé et rien du frénétique Garros ne pouvait y mettre le feu. L'aviateur français a été fait prisonnier, mais son avion a reçu plus d'attention de ses ravisseurs que lui. Il a été emmené à Berlin où Anthony Fokker, un concepteur d'avions néerlandais travaillant en Allemagne, a été invité à examiner le bouclier sur les pales de l'hélice.

"Nous aimerions que vous élaboriez quelque chose comme ça pour nos avions", ont déclaré les généraux allemands à Fokker. Anthony Fokker, qui avait un esprit rapide et scientifique, comprit tout de suite qu'il devait essayer de faire plus que copier l'idée de Garros.

En 1913, la conception des monoplans avait atteint un très haut niveau en France, et les monoplaces Deperdussin et Morane de cette année-là étaient remarquablement bien profilées.

Le Type N ou Monocoque-Morane était un monoplan à aile médiane propulsé par le 80 c.v. Gnome ou 110 c.v. Moteur du Rhône. L'hélice avait une grande roue, surnommée "la cocotte", qui ne laissait qu'une petite ouverture annulaire pour refroidir le moteur, de sorte qu'elle était souvent jetée par temps chaud.

Les ailes typiques du Morane étaient en bois et en tissu avec des pointes flexibles pour permettre le gauchissement. Le fuselage n'était pas une véritable monocoque, sa section circulaire était formée par l'installation de longerons légers sur un cadre en bois. Une gouverne de profondeur équilibrée a été installée, l'aileron triangulaire et le gouvernail simple étaient de faible allongement. Comme la plupart des types Morane, les jambes de force du train d'atterrissage étaient en forme de « M » lorsqu'elles étaient vues en élévation avant.

Au début de 1914, Raymond Saulnier a conçu un véritable engrenage de synchronisation, en utilisant un canon Hotchkiss emprunté à l'armée française. Des difficultés ont été causées par la défectuosité des munitions standard fournies, et Saulnier a remplacé son équipement par un arrangement grossier de déflecteurs en acier fixés aux pales des hélices. Les balles qui ne passaient pas entre les lames étaient déviées par les plaques d'acier. Au début de la guerre, l'idée a été temporairement abandonnée.

Parmi les pilotes d'avant-guerre bien connus servant avec l'Escadrille M.S. Au début de la guerre, c'était Roland Garros. Le commandant de l'unité, le capitaine de Vergnette, de sa propre initiative, envoie Garros à Villacoublay pour coopérer avec Saulnier. En mars 1915, Garros revint avec un Morane N armé d'un canon Hotchkiss fixe capable de tirer à travers l'arc de l'hélice. Des plaques déflectrices ont été installées sur les aubes de l'hélice. Un biplace allemand est abattu par les flammes le 1er avril 1915, et d'autres victoires s'ensuivent les 13 et 18 du même mois. Le lendemain, il fit un atterrissage forcé du mauvais côté des lignes et l'appareil tomba aux mains des Allemands. En conséquence directe de cette capture, l'engrenage de synchronisation Fokker a été développé.

D'autres pilotes français ont rapidement obtenu des monoplaces Morane le N a été piloté par Navarre, le premier as français, et par Pegoud, le pilote d'exposition d'avant-guerre, qui a abattu six avions ennemis avant d'être tué le 31 août 1915. armé d'un pistolet Vickers synchronisé.

Les Britanniques achetèrent quelques N, qui furent utilisés par les 3e et 60e escadrons du R.F.C., au cours de l'été 1916. Le type devint connu sous le nom de « Bullet » dans le R.F.C. il était armé d'un pistolet Lewis. Des N ont également été fournis au 19e escadron russe.

Un monoplan Fokker capturé (probablement un E-III) et un « Bullet » ont été testés en vol ensemble en avril 1916, et le Morane s'est avéré avoir les meilleures performances. Ce n'était pas un avion pour un débutant, cependant, ayant une vitesse d'atterrissage très élevée et une sensibilité extrême avant et arrière.

Certains Monocoque-Morane avaient des trains d'atterrissage renforcés, des capots modifiés et des filateurs plus petits. Le V et l'AC étaient des développements de 1916, une trentaine de ce dernier type ont été construits, mais il est douteux qu'ils aient constitué l'équipement d'une unité opérationnelle. Les ailes étaient étayées par le bas.

En savoir plus sur Rolland Garros, "le premier pilote de chasse"

La Première Guerre mondiale, souvent appelée « la guerre pour mettre fin à toutes les guerres », s'est développée à partir de la rivalité entre les puissances coloniales européennes résultant de manœuvres économiques et politiques. Le 28 juin 1914, un bosniaque dérangé, Gavrilo Princip, assassine l'archiduc Ferdinand, héritier du trône d'Autriche-Hongrie, et sa femme Sophie. En quelques semaines, le continent européen a été englouti dans une guerre qui s'est propagée dans toute l'Europe et en Afrique et dans les îles du sud-ouest du Pacifique.

Les États-Unis ne sont pas devenus activement impliqués jusqu'à ce que l'Allemagne ait commencé une campagne de guerre sous-marine sans restriction. Cela remua la conscience américaine et le 6 avril 1917, la guerre contre l'Allemagne fut déclarée par le président Woodrow Wilson.

Au début de la guerre, peu de nations avaient pensé à utiliser des avions pour les combats aériens. Des avions, cependant, étaient utilisés pour bombarder et repérer les mouvements de troupes. Les avions d'observation n'étaient pas armés. Les pilotes et les observateurs portaient parfois des armes de poing ou des fusils, qui ont été utilisés avec peu ou pas de succès. À l'occasion, ils portaient des grenades à main, qui ont été larguées sur les troupes au sol. Ils ont également fréquemment jeté des fléchettes de fer, des missiles en forme de fléchettes, sur les troupes au sol. Ceux-ci ont été transportés dans des conteneurs sous le fuselage et libérés avec un dispositif de déclenchement dans le cockpit.

Le rôle de l'aviation militaire a été changé à jamais avec les idées générées par quatre hommes dans les premiers mois de la guerre. Trois étaient français, l'autre hollandais. Deux étaient des civils, deux étaient des pilotes.

Les deux hommes qui ont déclenché le changement étaient Gabriel Voisin, propriétaire civil de l'usine Voisin et le capitaine André Faure, commandant d'escadalle. Son escadron était équipé d'avions Voisin qui étaient des monoplans avec un système d'alimentation de style « pousseur ». Les deux hommes, sans autorisation, ont monté des mitrailleuses Hotchkiss sur des trépieds afin qu'elles puissent être tirées par l'observateur. Pour tirer, il fallait se tenir debout.

Cette aventure originale n'a pas eu beaucoup de succès au départ mais finalement, le 5 octobre 1914, un avion d'observation allemand est abattu. Le pilote français était Joseph Franz, son observateur et mitrailleur mécanicien était Louis Quenalt. Les deux hommes ont reçu des décorations pour leur victoire.

Maintenant, le troisième homme du quatuor, Roland Garros, un homme des plus atypiques pour son époque, entre dans notre scénario. Garros était un homme poli qui était à la fois un pianiste virtuose et un aviateur accompli. Avant la guerre, il avait été acclamé lors de rencontres aériennes internationales et avait établi un record d'altitude à 18 000 pieds en décembre 1912. Roland Garros était également le premier homme à traverser la mer Méditerranée, et il était également pilote de démonstration pour Morane-Saulnier Aircraft dans le États-Unis et, curieusement, en Allemagne.

Roland Garros, dont la France se souvient avec un grand terrain de tennis qui porte son nom, n'a pas tardé à offrir ses compétences à la Seniced'Aéronautique. Célèbre en tant que pilote, il est immédiatement affecté à une escadrille d'observation et effectue son premier vol militaire peu après son enrôlement.

Garros n'était pas satisfait de l'arrangement des armes à feu sur les avions de combat français. Il a immédiatement monté une mitrailleuse sur son avion, mais à un angle oblique pour éviter d'endommager l'hélice. Ce fut une tentative très infructueuse. Ensuite, il a décidé de monter le pistolet à f

re tout droit, ce qui signifiait à travers l'arc de l'hélice.

En visite à Paris, Garros a fait part de sa frustration à Raymond Saulnier, de la société d'avions Morane-Saulnier.

Saulnier avait conçu un dispositif mécanique qui permettrait à une mitrailleuse de faire ce que Garros voulait. Le problème majeur n'était pas avec son idée, mais avec la conception de l'arme utilisée. La cadence de tir du Hotchkiss était erratique et les munitions utilisées provoquaient fréquemment des tirs suspendus.

Saulnier a inventé une unité de déflecteur en acier à installer sur l'hélice, directement dans la ligne de tir du canon. C'était son affirmation que seul un très petit pourcentage de balles toucherait le bouclier protecteur, pas assez pour causer des problèmes au pilote.

Garros a transmis l'idée de Saulnier à un ami mécanicien, Jules Hue, qui a non seulement dupliqué, mais amélioré, le bouclier déflecteur. Les deux hommes ont ensuite monté un canon Hotchkiss sur son monoplan Morane-Saulnier, l'avion type que lui et ses camarades d'escadron ont piloté.

Garros a décollé pour ce qui était officiellement une attaque à la bombe sur une gare de triage le 1er avril 1915. En route, il a repéré un avion allemand (Albatros ou Aviatik, selon les données de ressources). Garros a mis son nouvel armement à l'épreuve. Montant sous l'avion, il a ouvert le feu. L'observateur allemand a utilisé une carabine, pour riposter, mais n'a fait aucun dommage. Utilisant son avion pour viser son arme, Garros a rapidement utilisé deux de ses 25 plateaux de munitions. Alors qu'il tirait son dernier plateau, il a vu l'avion s'enflammer, descendre lentement en spirale, puis s'écraser sur le sol.

Le 1er avril 1915, il y a plus de 80 ans, naissait le premier "Fighter Pilot". canaliser. Un compte indique qu'il se trouve près d'un village appelé Dixude.

À la suite de cette victoire et de deux autres victoires rapides, il est devenu un héros en France. Son avion est devenu l'avion le plus redouté de l'aviation française. Il peut, avec ses victoires, avoir établi la référence de compétence pour les as ultérieurs. Mais Adolphe Pequod est crédité, dans une histoire de la guerre aérienne de la Première Guerre mondiale, comme le premier à atteindre le niveau « as », qui a été utilisé dans les guerres suivantes.

Malheureusement, le 18 avril, lors d'une mission de bombardement, Garros fut abattu par des tirs au sol et contraint d'atterrir en territoire allemand. Avant qu'il ne puisse détruire son avion, il a été capturé. The Germans, aware of his victories, seized the plane to determine what gave it it's fighting edge.

With Garros' quick success, as many Morane-Saulnier aircraft as possible were fitted with the deflector device. The supremacy of the skies was temporarily gained by the French. Germany in dire need of a quick fix, so to speak, turned to the Dutch aircraft entrepreneur, Anthony Fokker.

Fokker, a skilled pilot, was an aircraft designer and builder as well as a fine mechanical engineer. He was asked to duplicate the deflector on the Garros plane. Studying the fire control system he found, he decided it was an impractical method for firing a machine gun. Fokker decided it would be better to design a mechanism which would allow the gun to fire when the propeller was in a horizontal position.

In a reasonably short time, Fokker designed just such a mechanical system allowing a pilot to fire his machine gun from the cockpit by pressing a switch on the "joy stick." It was tested by Fokker and military pilots before acceptance.

Because of the efforts of four men, aviation, and especially military aviation, changed forever. What had been a somewhat gentlemanly affair to a great extent, became a bitter air dominance contest. This interest in air warfare most surely brought rapid improvement in design, and performance, of military aircraft.

While these changes were taking place, Garros was languishing in a German prisoner-of-war camp. After three years of internment, in 1918, he managed to make his escape. He made his way to France through Belgium and was again ready to take to the air. But, the role of wartime aviation had changed dramatically in his absence. This change was greatest in combat tactics he was ordered to take a refresher course by the Service d' Aeronautique. When completed he was assigned to a fighter group (avions de chasse or planes of pursuit).

Tragically, in October 1918, Roland Garros, patrolling the front with another pilot, slipped away from his wingman and sped away. For some reason his wingman was unable to follow Garros, but did see a plane in the distance suddenly burst into flames and plummet to earth.

Roland Garros, a prime principal in initiating aerial combat, had flown his last flight.

Shortly after the news of Garros' death was made public by Dutch newspapers, his grave was found in the corner of a civil cemetery in the town of Vouziers, in northeast France some thirty miles from the German border. It was found when French troops entered the city. Five weeks after his death, the Armistice was signed.

The air victories of Roland Garros in 1915 did, indeed, deserve the credit they brought him. Under existing circumstances, they were quite an accomplishment. Fokker's invention of the gun firing system for man-to-man aerial combat, opened a Pandora's Box for all military pilots for evermore. During the World War I years, a great many young men became aces as they gallantly fought their air battles. Many ran up awesome scores of "kills." Yet, credit can be given to Roland Garros for being the first real fighter pilot.


Last week, as I was cleaning out my old pc, I found some business-card models from Fiddlers Green.
Just finished building the Morane Bullet from it. The wingspan is 62 millimeters. Richard

Specifications for Morane-Saulnier N "Bullet"

Performance
Maximum speed: 90 mph at
ground level
Service ceiling: 13,123 ft
Endurance: 1 hr 30 min
Climb to 6,560 ft: 10 min


Morane-Saulnier MS.230

World War 1 (1914-1918) allowed the French to become globally-recognized leaders in military aviation, resulting in many classic types emerging from French aero-concerns such as Breguet, Caudron, Nieuport, SPAD, and others. This market recognition continued into the post-war period (known as the Interwar period) and resulted in other successful entries like the Morane-Saulnier MS.230 of the late-1920s.

The MS.230 was developed to fulfill a basic trainer role and accomplished this through simple construction and equally-simple controlling to go along with inherent stability. Over 1,000 examples were produced by Morane-Saulnier and the primary operator became the French military flying school at Reims. Global operators proved numerous and ranged from Belgium and Brazil to the United States (under the USAAC) and Venezuela. For the French, the MS.230 served as its primary trainer throughout most of the 1930s which covered the lead-up to World War 2 (1939-1945).

At least six aircraft were built to the MS.231 standard of 1930 which instead carried the Lorraine 7Mb engine of 240 horsepower. The MS.232 was a one-off experimental model of 1930 and powered by the Clerget 9Ca diesel-fueled engine of 200 horsepower output. The MS.233 followed and fitted either the Gnome-Rhone 5Ba or 5Bc engine types of 230 horsepower - sixteen went to Portugal and a further six examples stayed in France. The MS.234, numbering two examples, carried the Hispano-Suiza 9Qa of 20 horsepower. The MS.234/2 was an offshoot of the line built from the MS.130 Couple Michelin racing aircraft. This form was given the Hispano 9Qb under a racing-style engine cowling and flown at various levels up until 1938.

The MS.235 was a single example of 1930 powered by the Gnome-Rhone 7Kb engine of 300 horsepower. The MS.235H added floats for on-water landings and take-offs and saw its first flight in 1931. The MS.236, first-flying in 1932, were nineteen aircraft built for the Belgian Air Force and powered by an Armstrong Siddeley "Lynx" ICV series engine. The MS.237 of 1934 rounded out the MS.230 family line as a group of five airframes powered by the Salmson 9Aba engine of 280. These were purchased and flown in private hands.

In Czech Air Force service, the MS.230 was designated as the "C.23". The pre-World War 2 German Luftwaffe operated this French aircraft as well but only in limited numbers.


Icons of Aviation: Morane-Saulnier N

The first military “fighter plane” was a crude and improvised affair, cobbled together quickly to meet the challenge of the First World War trenches.

When the First World War broke out in August 1914, everyone assumed it would be over quickly. By September, German troops were within thirty miles of Paris, and it seemed as if the defeat of France was imminent. On September 6, however, French observation airplanes detected a gap between two German armies, and, in the “Miracle of the Marne”, French and British troops poured in and drove the Germans back over forty miles. Paris was saved. Within weeks, both sides dug themselves in, constructing a string of defensive trenches that stretched, unbroken, from the Swiss border all the way across Europe to the English Channel.

The Entente generals needed all the help they could get to find a way through the German trenches. The first weapon they turned to was artillery. The new field guns, however, had such long ranges that the gunners often could not see where their shells were landing, making it impossible for them to adjust their aim for greater accuracy.

It was the French expertise in aeronautics that helped solve the problem, and the earliest stage of aerial warfare centered around reconnaissance and artillery spotting. Unarmed two-seater airplanes began to regularly fly over enemy trenches—the observer in the rear seat would photograph them and provide critical information for planning ground assaults, as well as giving advance warning of enemy troop movements and imminent attacks. Observation planes were also used as aerial artillery spotters, watching the shells fall and, using a wireless Morse code transmitter, advising gunners on corrections to their aim, allowing intense and accurate bombardments of enemy positions with pinpoint accuracy.

At first, aerial observation was a tranquil affair. Opposing pilots would often wave to each other as they passed by, each on the way to photograph the other’s trenches. It quickly became apparent, however, that it was a huge military advantage to prevent the other side from observing one’s fortifications. Rear-seat observers soon began carrying pistols and rifles to take potshots at each other, and it wasn’t long before light machine guns (like the British Lewis gun) were mounted at the rear of the plane for the observer to use against enemy reconnaissance flights. By 1915, both sides began designing single-seat “scout” planes, which were specifically intended to seek out and shoot down enemy observation planes, and to defend their own spotters from enemy scouts.

Before an effective aerial fighter plane could be produced, however, a puzzle had to be solved. The simplest way for a solitary pilot to aim his gun was to mount it in line with the fuselage of his airplane, thus allowing him to aim the gun accurately simply by pointing the airplane’s nose at the target. And since machine guns were prone to jamming and also held a limited amount of ammunition, they had to be physically within the pilot’s reach so they could be reloaded and, if necessary, unjammed. The best location for this was on the cowling directly in front of the cockpit.

This, however, presented an awkward problem – it put the machine gun directly in line with the whirring propeller, and any pilot who aimed and fired his machine gun at an enemy would be virtually certain to shoot off his own propeller.

The first pilot to come up with an effective solution was the Frenchman Roland Garros. Garros attached a light Hotchkiss machine gun to the front of his Morane-Saulnier Model L “Parasol” monoplane, and, to prevent it from shooting off his own propeller, he bolted two steel wedges to the back of the blades, deflecting any bullets that might hit them as he was firing. On April 1, 1915, Garros successfully shot down a German observation plane over British trenches. Later that day, another French pilot with a modified Morane, Jean Lavarre, also shot down a spotter plane.

Over the next week, Garros refined his tactics. Since his Morane airplane was slower than the German biplanes he was chasing, he learned to loiter above the altitude normally taken by the spotters, then, when they passed below him, dive on them from behind to attack before they could speed away. On April 11, Garros intercepted two German spotter planes and shot them both down. They were his fourth and fifth aerial victories, making Garros the first fighter ace in history (though this is disputed, and some researchers have Navarre reaching “ace” status first).

Less than a week later, though, Garros developed engine trouble while flying over German trenches and was forced to land. Garros was held as a POW until he escaped in early 1918 and made his way back to France. After a refresher training to learn to handle the newer French fighters, Garros returned to combat. He was shot down and killed in October 1918, just a month before the war ended.

The French military, meanwhile, carried on with Garros’s idea by equipping a number of Morane-Saulnier Model N scout planes with forward-firing machine guns. Although it had been designed before the war as a civilian air machine, the Type N was surprisingly modern-looking: a low-wing monoplane, it had a cone-shaped aerodynamic fairing built into the propeller hub, giving it the nickname “The Bullet”. The British armed it with the Lewis light machine gun, while the Russians built their own versions. A later variant known as the Model I had a more powerful engine and a larger Vickers machine gun. The Saulnier company had already been working on a synchronizer gear which would time the bullets from a machine gun so they would not hit the prop blade, but the ammunition of the time was unreliable and the system never worked.

With the Germans now successfully flying their synchronized Fokker Eindekkers, the Entente needed a fast solution, and the modified Morane-Saulnier provided it. The Bullet remained the Allies’ primary fighter plane until early 1916, when newer designs began to replace it.

There are no surviving wartime Morane-Saulnier aircraft. The Western North Carolina Air Museum, in Hendersonville, has a full-scale replica of an N1 “Bullet” on display.


Armement

Offensive armament

Les Mörkö-Morane is armed with:

  • 1 x 12.7 mm Berezin UB machine gun, nose-mounted (230 rpg)
  • 2 x 7.5 mm MAC 1934 machine guns, wing-mounted (300 rpg = 600 total)

The single Berezin UB firing through the propeller hub is the Mörkö-Morane's primary weapon. While it does not have much burst mass by itself, it works fine against the fragile fighters commonly seen at its rank. The Air targets belt will easily set opponents ablaze and is the best choice overall. The Ground targets belt has powerful cermet-core rounds and might be useful against lightly armored vehicles. 230 rounds is a decent supply but still try to conserve your ammunition. When attacking larger aircraft, try to aim for fuel tanks, cockpits, and engines for quick and efficient kills.

The twin MAC 1934s are decent as far as rifle-caliber MGs go, but they play second fiddle to the Berezin UB. They have a high rate of fire and shoot relatively small bullets that tend to spark upon glancing hits. The wing mounting makes convergence an issue and the ammo supply is rather low. Use them at close range and try the Universal or Tracers belts to set your enemies on fire.


Morane-Saulnier Type N

The Moraine-Saulnier Type N (or simply "Moraine-Saulnier N") was a French fighter aircraft of the First World War. It appeared in limited production numbers (just 49 total aircraft) and was quickly replaced by more advanced platforms. The aircraft was in itself a great aerodynamic triumph utilizing an air-deflecting spinner at the front of the design and wing-warping (a Wright Brothers patented design technique) instead of moving surface planes more common in other aircraft of the war.

The Type N entered service in 1915. It appeared as an advanced aerodynamic monoplane design with most of the fuselage width dedicated to the Le Rhone 9C rotary piston engine of 110 horsepower. Wings were held well-forward in the design and mounted high. Landing gear were made up of two bicycle type wheels, also held forward. The pilot sat directly aft of the engine placement in an open-air cockpit with a clean look over the nose and under the wings, nothing but a small windshield to deflect oncoming debris. The distinct propeller spinner was the most notable part of the Type N's design as it lent the aircraft a design look well ahead of its time. Unfortunately for posterity's sake, it was soon found that the large metal spinner was actually the cause of engine overheating and was removed from future deliveries. This effectively solved all engine heating issues for the Le Rhone but removed one of the most ingenious parts of the aircraft in the process. Interestingly enough, the removal of the component did little in the way of enhancing or decreasing the aircraft's overall performance specs.

Armament consisted of a single .303 caliber machine gun which could be interchangeably of a Vickers or Hotchkiss design. At this time, synchronized or interrupted firing of machine guns through the propeller blades was generally still being reviewed and developed, forcing the Type N to take make-shift approach developed by Raymond Saulnier himself. The machine gun fired directly into the spinning propeller blades with each blade mounting deflector wedges. The wedges were known to decrease the performance of the spinning blade somewhat but allowed for firing of the machine gun nonetheless.

In essence, the operator could fire his machine gun at leisure though the actual amount of projectiles getting through the spinning blades would seemingly become random and hardly practical in a dogfight - still, the idea fared better than carrying rifles and pistols aloft. Though both sides inevitably released their synchronized firing mechanisms into the war, the Germans would get credited with first use of the concept via their Fokker platform in 1915. Interruptible machine gun systems would see use up until the Korean War, to which the jet age revolutionized every facet of dog fighting from there on.

The Morane-Saulnier Type N was utilized by French Air Forces (as the MS.5C.1) along with the British (referring to it as the "Bullet" for its spinner attachment) and the Imperial Russian Air Service. In practice, the aircraft proved to be a handful to fly and land. The wing-warping approach no doubt added to the operational dangers and it would take a well-trained pilot to fly the machine for any length of time. A high landing speed was reported, adding yet another element of danger for the man at the controls.


Vickers F.B.5

Nicknamed the Gun Bus, it was the first British plane to carry a mounted machine-gun. It was a pusher rather than a puller aircraft the propeller was behind the crew instead of in front of them. It avoided the problem of how to shoot past a propeller and allowed a machine-gun to be mounted in the forward seat, occupied by the gunner/observer.

The Gun Bus was strong but slow, and so became vulnerable as better-armed, and faster moving Fokker aircraft appeared. After a few months of front-line combat, it was withdrawn and used for training purposes.

Francis Crosby (2010), The Complete Guide to Fighters & Bombers of the World


Voir la vidéo: Inside The Cockpit - Morane-Saulnier. 406