Kawasaki Ki-91

Kawasaki Ki-91

Kawasaki Ki-91

La désignation Kawasaki Ki-91 a été donnée à la conception d'un bombardier lourd quadrimoteur en cours de développement au Japon entre 1943 et 1945. Il devait être propulsé par quatre moteurs Mitsubishi Ha-214 Ru de 2 500 ch et avoir une cabine pressurisée. Il aurait été très lourdement armé, transportant douze canons de 20 mm, quatre dans une tourelle de queue et les huit autres dans quatre tourelles jumelles - une dans le nez, une tourelle dorsale et deux tourelles ventrales. Le Ki-91 aurait été plus grand que le Boeing B-29 Superfortress, et avec un rayon d'action beaucoup plus large, mais seulement la moitié de la charge de bombes.

Les travaux de conception ont commencé en mai 1943 et, à la fin de 1944, un prototype était en construction, tout comme les outils nécessaires à la production à grande échelle. En février 1945, l'outillage fut détruit lors d'un raid de B-29 et les travaux sur le projet furent suspendus.

Moteur : Quatre moteurs Mitsubishi Ha-214 Ru
Puissance : 2 500 ch chacun
Envergure: 157ft 5in
Longueur: 108ft 3in
Poids chargé : 127 868 lb
Vitesse maximale : 360 mph à 32 810 pieds
Portée : 6 214 milles maximum, 2 796 milles de rayon d'action
Armement : Deux canons de 20 mm dans le nez, les tourelles dorsale et deux ventrales, quatre canons de 20 mm dans la tourelle de queue.
Charge de bombe : 8 818 lb


Avion japonais de la Seconde Guerre mondiale

En 1943, les bombardiers alors en service n'étaient pas adaptés à la tâche. Pendant trop longtemps, les concepteurs japonais sont restés avec des bombardiers bimoteurs et ceux-ci avaient atteint un point où aucune capacité supplémentaire ne pouvait en être extraite, quelles que soient les modifications essayées. Avions de service tels que le Nakajima Ki-49 Donryu ( Storm Dragon ) et l'ancien Mitsubishi Ki-21 "Sally" ne pouvaient pas suivre le rythme et survivre face à la puissance des chasseurs alliés. Le Mitsubishi Ki-67 Hiryu ( Flying Dragon ) s'est avéré plus apte à faire face dans une certaine mesure, mais il est arrivé dans la zone de guerre beaucoup trop tard pour avoir un impact considérable. Ce qu'il fallait, c'était quelque chose de plus capable avec une plus grande portée, une charge de bombes plus lourde et, surtout, quelque chose de plus rapide que ces bombardiers sur le terrain. Et pour ce faire, il fallait utiliser plus de moteurs.

Alors que la Marine se débattait avec le Nakajima G8M Renzan (Mountain Range) bombardier quadrimoteur (qui a été entravé par les attaques aériennes alliées et les pénuries de matériel), Kawasaki a entrepris une conception à quatre moteurs pour l'armée et c'était le Ki-91.

Kawasaki a commencé à étudier cette conception en mai 1943, mais les progrès ont été lents. Le Ki-91 comportait une cabine entièrement pressurisée et avait un rayon d'action de 2 796 milles avec un 8 818 lb. charge de bombe. Alors que cette gamme était de 436 miles de plus que le Ki-67 Hiryu, la charge de bombes pouvant être transportée par le Ki-91 était de 7 053 livres. plus que le Ki-67, une amélioration substantielle de la charge utile. Si la charge de bombes était inférieure, une portée maximale de 6 214 milles aurait pu être atteinte. La vitesse estimée de 360 ​​mph pour le Ki-91 était de 26 mph plus rapide que le Ki-67. Tout autour, le Ki-91 s'est avéré être un avion supérieur au meilleur des bombardiers alors en service.

Les armements défensifs du Ki-91 étaient lourds, dépassant facilement les armes du Ki-67. Il y avait cinq tourelles motorisées, toutes sauf une avec deux canons de 20 mm. La tourelle restante, montée dans la queue, était équipée de quatre canons de 20 mm. Il y avait une tourelle dans le nez, une sur le dessus du fuselage et deux sous le fuselage avec la position de la queue.

La gamme de moteurs se composait de quatre moteurs Mitsubishi Ha-214 Ru, chacun développant 2 500 chevaux qui propulseraient l'avion à sa vitesse maximale de 360 ​​mph. Deux moteurs ont été montés dans chaque aile dans des capots/nacelles profilés.

Dans l'ensemble, le Ki-91 aurait fait 108 pieds. et 3in. long, ont une envergure de 157ft. et 5 pouces, et ont un poids chargé de 127 868 lb.


Motos Kawasaki

Kawasaki Aircraft fabriquait initialement des motos sous le nom de Meguro, après avoir racheté un fabricant de motos en difficulté, Meguro Manufacturing, avec lequel ils étaient en partenariat. Cela est finalement devenu Kawasaki Motor Sales. [2] Certaines motos anciennes affichent un emblème avec « Avion Kawasaki » sur le réservoir de carburant.

En 1962, les ingénieurs de Kawasaki développaient un moteur à quatre temps pour les petites voitures. Ensuite, certains des ingénieurs ont été transférés à l'usine Meguro pour travailler sur le Meguro K1 et le SG, un monocylindre de 250 cm3 à soupapes en tête. En 1963, Kawasaki et Meguro ont fusionné pour former Kawasaki Motorcycle Co., Ltd. [3] [4] Les motos Kawasaki de 1962 à 1967 ont utilisé un emblème qui peut être décrit comme un drapeau dans une aile.

Les travaux se sont poursuivis sur le Meguro K1, une copie du bicylindre vertical BSA A7 500 cc. [5] et sur la Kawasaki W1. Le K2 a été exporté aux États-Unis pour un test en réponse à l'expansion du marché américain des motos à quatre temps. Au début, il a été rejeté par manque de puissance. Au milieu des années 1960, Kawasaki exportait enfin un nombre modéré de motos. La Kawasaki H1 Mach III en 1968, ainsi que plusieurs motos de style enduro pour concurrencer Yamaha, Suzuki et Honda, ont augmenté les ventes d'unités Kawasaki

La division moteurs de Kawasaki, hébergée dans un seul complexe de bureaux à Grand Rapids, Michigan, consolide les projets de recherche et développement pour les moteurs. [6]


Kawasaki Ki-88

Préoccupées par la lenteur des progrès dans le lancement du complexe Kawasaki Ki-64 Heavy Fighter dans les airs (avec son agencement de moteur en tandem), les autorités de l'Armée impériale japonaise (IJA) ont estimé qu'il était préférable de permettre le développement d'un avion de chasse intérimaire ou axé sur l'assurance. qui est devenu le "Ki-88" de Kawasaki de forme et de fonction plus simples. Cependant, l'avion n'a atteint qu'un stade de maquette au cours duquel ses performances n'étaient pas estimées meilleures que celles des combattants japonais existants, de sorte que le Ki-88 n'a jamais été officiellement adopté ni commandé pour la production en série.

Les travaux ont commencé dès août 1942 et n'ont pas adopté une approche de conception plus conventionnelle que le Ki-64 en ce sens qu'il utilisait un moteur monté à l'arrière entraînant une hélice montée à l'avant. Le moteur était relié à l'hélice par un arbre d'entraînement passant sous le plancher du cockpit - un concept similaire au Bell P-39 américain classique "Airacobra" (détaillé ailleurs sur ce site). De la même manière, un canon de 37 mm a été installé pour tirer à travers le moyeu de l'hélice alors que le compartiment avant du fuselage était vide grâce au placement du moteur arrière. Le poste de pilotage était assis à l'arrière du canon et les avions principaux des ailes étaient montés bas et devant le milieu du navire. La queue était une unité conventionnelle à ailettes unique utilisée tandis que le train d'atterrissage était composé d'une configuration "tail-dragger". Au-delà de son canon de 37 mm, l'avion devait également transporter 2 canons de 20 mm dans la partie inférieure du nez, offrant une batterie frontale contre tous les avions de guerre ennemis déployés sur le théâtre du Pacifique.

La fin de la route pour le Ki-88 est arrivée lorsque la conception a été revue dans sa phase de maquette en 1943 et a constaté qu'il ne serait pas plus rapide que certains des chasseurs déjà utilisés ou commençant à se mettre en ligne en nombre. Comme rien ne pouvait être tiré du projet Ki-88, il a été abandonné au profit d'autres entreprises plus prometteuses dont l'armée japonaise avait besoin à l'avenir.

Tel que conçu, le Ki-88 avait une longueur de 33,5 pieds et une envergure de 40,7 pieds. Le poids brut était inscrit à 8 600 livres. La puissance devait provenir d'un moteur à pistons radiaux Kawasaki Ha-140 18 cylindres refroidi par air développant 1 500 chevaux. La vitesse maximale calculée était de 375 miles par heure et aucune autre spécification de performance estimée n'a été proposée.


Discussion : Kawasaki Ki-91

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Il dit qu'il est plus gros que le b36, mais comment vole-t-il ? Il a 4 moteurs par rapport au b36 12 (4 étant des moteurs à réaction) — Commentaire précédent non signé ajouté par Fatal Error 401 (discussion • contributions) 23:13, 8 juillet 2019 (UTC)

Le B-36 avait 10 moteurs, pas 12. De même, l'article ici dit qu'il est plus gros que le B-29/B-32 (presque la même cellule) tous deux n'utilisaient que 4 moteurs. De même, le nombre de moteurs ne correspond pas nécessairement à la taille. De nombreux chasseurs ont une poussée TRÈS élevée et sont relativement légers. J'espère que cela répond à vos questions. Si vous en avez d'autres, contactez-moi sur ma page de discussion. Buffs (discussion) 20:13, 23 juillet 2019 (UTC)


Bombardiers du service aérien de l'armée impériale japonaise

Un bombardier moyen utilisé par le service aérien de l'armée impériale japonaise de 1938 à 1945 lorsqu'il a été relégué à l'entraînement ou à des tâches de deuxième ligne, au début des années 1950, aucun Ki-21 n'était utilisé avec le service aérien de l'armée impériale japonaise. Cependant, plusieurs ont été remis à l'armée de l'air de la République de Chine-Nanking qui les a utilisés au début des années 1960.

Un bombardier léger monomoteur qui est entré en service en 1938 et a été retiré en 1944. L'armée de l'air de la République de Chine et de Nankin les a utilisés comme avions d'entraînement jusqu'au début des années 1950.

Bombardier léger monomoteur entré en service en 1938 et retiré en 1943.

Un bombardier moyen bimoteur qui est entré en service en 1941 dans le service aérien de l'armée impériale japonaise et a commencé à remplacer le bombardier léger Kawasaki Ki-32. Mais l'avion s'avère lent et mal armé et est retiré du service en 1945.

Un bombardier moyen bimoteur à souhait était destiné à remplacer le Ki-21 alors qu'il était plus rapide et mieux armé que le Ki-21, il s'avérait difficile et désagréable à piloter. Il a été retiré du service en 1945.

Un bombardier léger/bombardier en piqué qui a remplacé les Ki-30 et Ki-32 en service. Il a été retiré du service à la fin des années 1940.

Un bombardier léger/bombardier en piqué qui était le successeur du Ki-51 qui avait un train d'atterrissage rétractable, deux canons de 20 mm montés sur les ailes et d'autres raffinements. Il a été retiré du service à la fin des années 1950.

Bombardier moyen bimoteur qui est entré en service à la mi-1943, il a remplacé les bombardiers moyens Ki-21, Ki-48 et Ki-49 en service dans le service aérien de l'armée impériale japonaise. Le Ki-67 a été utilisé jusqu'à la fin des années 1950. Une variante du service aérien de la marine impériale japonaise appelée Q2M1 basée sur le Ki-67 et conçue pour la guerre anti-sous-marine a également été utilisée et équipée d'une unité radar et transportant des torpilles ou des grenades sous-marines, elle est restée en service jusqu'au milieu des années 1960.

Bombardier de reconnaissance bimoteur à longue portée, c'était le premier bombardier japonais à avoir un compartiment d'équipage pressurisé et des moteurs turbocompressés. Seulement 182 ont été produits de 1944 à 1952 lorsque la production a cessé. Le dernier Ki-74 a été retiré du service actif en 1960.

En 1943, les bombardiers bimoteurs en service dans le service aérien de l'armée impériale japonaise avaient atteint le point où aucune capacité supplémentaire ne pouvait en être extraite, quelles que soient les modifications essayées. Couplé à l'appel d'un bombardier lourd à longue portée capable d'attaquer des cibles à des milliers de kilomètres de distance, un bombardier lourd à quatre moteurs appelé Kawasaki Ki-91 a volé pour la première fois en 1945 et est entré en service en 1947. Avec le Ki-91 capable d'atteindre une vitesse de 360 ​​mph, avec une portée maximale de 6 214 milles, un plafond de service de 39 000 pieds et capable de transporter une charge utile de 8 800 livres. Il a donné au service aérien de l'armée impériale japonaise le bombardier lourd à longue portée qu'il voulait. Le Ki-91 est resté en service jusqu'en 1957, date à laquelle il a été remplacé par le bombardier lourd Kawasaki Ki-122 basé sur le Ki-91.

Au début de 1945, le service aérien de l'armée impériale japonaise a commencé à rechercher un nouveau bombardier léger monoplace qui serait capable de remplacer le Mitsubishi Ki-65. milles avec une charge de bombe de 800 kg, un armement intégré et de bonnes performances au décollage et à l'atterrissage.

En moins de six mois, une équipe d'ingénieurs Kawasaki a terminé la conception de base de l'avion et une maquette a été préparée pour inspection. Une aile de rapport d'aspect élevé et de grande surface a été sélectionnée pour obtenir de bonnes performances d'aérodrome et de bonnes caractéristiques de vol, ainsi qu'un train d'atterrissage à voie large, utilisant les mêmes amortisseurs que le chasseur lourd à longue portée Kawasaki Ki-102. La conception du fuselage a été influencée par celle du Ki-100, cet avion fournissant également la plupart des équipements.

Le premier vol a eu lieu en 1946 et il est entré en production en 1947, devenant le principal bombardier léger du service aérien de l'armée impériale japonaise jusqu'au début des années 1960.

Le Ki-120 est basé sur le bombardier à réaction allemand Arado Ar 234 et comme le chasseur à réaction Nakajima Ki-201 qui a été conçu à partir de photographies du chasseur à réaction allemand Messerschmitt Me 262, le Mitsubishi Ki-120 a également été conçu par des ingénieurs japonais à partir des informations fournies. par l'attaché militaire japonais en Allemagne. Le Ki-120 effectua son premier vol en 1947 et resta en service jusqu'à la fin des années 1960, date à laquelle il fut remplacé par le Ki-123.

Une version agrandie du Kawasaki Ki-91, il était 50 % plus lourd que le Ki-91 et pouvait parcourir plus de 3 000 milles de plus. Ceci a été réalisé en utilisant des moteurs plus puissants et économes en carburant, une aile redessinée pour augmenter le rapport portance / traînée et l'ajout de plus de carburant. Les travaux de conception ont commencé en 1950 et la construction du premier avion a commencé en 1951. Il a volé pour la première fois en 1952 lorsque le premier prototype a parcouru près de 9 000 milles, soit 3 000 milles de plus que le Ki-91. Le Ki-122 est entré en service en 1955 et a remplacé le Ki-91 en tant que principal bombardier lourd utilisé par le service aérien de l'armée impériale japonaise. Le Ki-122 vole toujours en 1982 avec le service aérien de l'armée impériale japonaise.

Lorsqu'en 1965, un capitaine de l'armée de l'air populaire mongole a fait voler son bombardier à réaction Il-28 vers la République de Chine-Nanking, il est devenu le premier Il-28 entièrement opérationnel aux mains des Japonais. Malgré les demandes répétées de la République populaire de Mongolie et de l'Union soviétique de restituer l'Il-28 et ses quatre pilotes, les Japonais ont décidé de garder l'Il-28 en sa possession et de le désosser.

Le développement de la copie japonaise de l'IL-28 a commencé en 1966 et l'avion a reçu la désignation de Ki-123. Le premier Ki-123 a volé en 1969 et la production par lots a commencé en 1968. À partir de 1982, plusieurs centaines d'exemplaires ont été produits en plusieurs variantes.

Ki-123, Prototypes et modèles de pré-série.

Ki-123-I, première version de production.

Bombardier-torpilleur B12N, version du bombardier-torpilleur naval du Ki-123-I utilisé par le service aérien de la marine impériale japonaise.


Kawasaki Ki-91


O Kawasaki Ki-91 foi um projecto japonês para a concepção de um bombardeiro pesado de quatro motores, durante a Segunda Guerra Mundial. [ 1 ] Enquanto a aeronave estava a ser projectada o local de trabalhos foi alvo, no início de 1945, de um bombardeamento por parte dos norte-americanos, tendo todos os avanços ficado destruídos. [ 2 ]

O trabalho de projecto no avião começou em Maio de 1943, e o progresso era tal que no fim de 1944 o primeiro protótipo já estava a ser construído quando as linhas de montagem da Kawasaki se preparavam para a produção em série. No entanto, um ataque de bombardeamento norte-americano, em Fevereiro de 1945, destruiu muito do que poderia tornar o Ki-91 possível, forçando o programa a ser interrompido e, conséquentemente, abandonado em favor de aviões de caça e de intercepção para lidar com a crescente pressão que o bombardeiro B-29 exercia em solo japonês. [ 2 ]

Une aeronave projectada tinha o aspecto de um bombardeiro pesado quadrimotor convencional, parecido com o Boeing B-29 Superfortress, contudo era ainda maior que o seu semelhante norte-americano. Tinha um comprimento de 32,9 metros et uma envergadura de 47,97 metros, sendo capaz de suportar um peso maximo de descolagem de 58 060 quilos. Alimenté par quatre moteurs Mitsubishi Ha-214, conseguiria atingir uma velocidade maxima de 580 quilómetros por hora. Com estar características, este bombardeiro pesado seria capaz de transportar uma carga de bombas de até quatro toneladas. A nível defensivo, o Ki-91 estava fortement armado com metralhadoras em torretas, tendo duas metralhadoras de 20 mm no nariz da aeronave, quatro metralhadoras de 20 mm na cauda e seis metralhadoras de 20 mm espalhadas em torretaslage à volta da fuse [ 2 ] [ 3 ]


Alternate History Challenge : le Japon obtient la bombe atomique

Vous avez raison, je pense que la meilleure option et la plus logique est peut-être d'utiliser contre la flotte américaine.
Ou contre une tête de pont pleine de navires et de soldats américains.

Imaginez un instant que le Japon reçoive deux bombes en juillet 1944 et qu'il décide de les utiliser en larguant d'un bombardier ki-67, eh bien les américains envahissent Leyte en octobre 1944 comment pourrait être l'effet de l'utilisation de ces deux bombes contre la tête de pont américaine et la flotte à Leyte ?

Cela signifie sûrement retarder beaucoup la campagne des Philippines et avoir la victoire navale la plus importante sans navires du côté japonais contre la flotte américaine et à part les pertes élevées des américains, nous pourrions éviter toutes les pertes de la flotte japonaise de la bataille OTL de Leyte parce que les japonais utilisent les bombes contre les américains à Leyte et non la flotte.

CalBear

Max sinistre

Fenwick

Peut-être qu'ils obtiennent un petit navire, comme un destroyer, et disent que les gens se rendent. Je doute que les alliés ratent une telle opportunité, peut-être qu'ils inventent une minuterie et donnent au navire dix ou vingt heures, puis boum !

Espérons qu'un diplomate japonais intelligent puisse laisser entendre que le Japon a beaucoup plus à faire. Le soutien du public à l'invasion du Japon diminuerait fortement en sachant que le Japon possède des armes atomiques et est prêt à les utiliser. De telles actions arrêteraient sûrement toute action de l'Union soviétique contre le Japon.

Un dispositif nucléaire et la peur de l'utilisation future d'armes atomiques peuvent amener Truman à demander un cessez-le-feu ou une paix à une échelle extrêmement limitée. L'Amérique garde ce qu'elle a gagné et le Japon rend ce qu'il a pris. Peut-être que dans les années soixante ou soixante-dix, l'Empire du Japon est accepté comme un allié utile dans le Pacifique.

Iñaki

Vous avez raison, j'ai regardé les données du KI-67 Sally et du B-29 et il n'est pas possible de transporter une bombe atomique avec le Ki-67 mais

"
==Conceptions japonaises et allemandes de bombardiers lourds à très longue portée et méthode de livraison alternative, par sous-marin.
L'armée et la marine japonaises ont manifesté un grand intérêt à cet égard, notamment en ordonnant la conception et la construction d'un bombardier à longue portée et capable de transporter un hypothétique artefact nucléaire.
Pour l'armée japonaise, la compagnie aérienne Tachikawa avait conçu le Tachikawa Ki-74 (nom de code allié "Patsy"), un bombardier lourd bimoteur à longue portée, destiné à l'origine à attaquer l'Extrême-Orient russe, la Sibérie et l'Oural, et dérivé du Focke allemand. Wulf Fw 200 V10 "Kondor". Dans d'autres conceptions, la société Kawasaki a développé un bombardier lourd à quatre moteurs dans le même but que les sociétés Kawasaki Ki-91 et Nakajima ont développé la conception des bombardiers lourds Nakajima Ki-82 et Nakajima Ki-85 à longue portée.
La marine japonaise a ordonné à la société Nakajima de concevoir le bombardier ultra-long et lourd Nakajima G10N 1 Fugaku (Mont Fuji) avec six moteurs, dérivés de conceptions italiennes envoyées pour les avions italiens à destination du Mandchoukouo expressément pour la marine japonaise. Le Kawanishi conçoit d'autres bombardiers similaires, le Kawanishi TB Super Heavy Bomber et des hydravions lourds à longue portée dans le même but que le Kawanishi K-60 Heavy Flying Boat, le Kawanishi K-120 Heavy Flying Boat et le Kawanishi K-200 Heavy Turbojet Flying Boat. et Nakajima pourquoi ont développé le bombardier lourd Nakajima G8N 1 "Renzan" (nom de code allié Rita).
L'armée japonaise en Allemagne a acheté l'exemple unique de Junkers Ju 488, un Junkers Ju 390 A-1 "The New York Bomber" et a commandé un Junkers Ju 290 spécialement modifié avec une capacité de transport de bombes nucléaires et signé des accords avec la Luftwaffe pour l'utilisation du Messerschmitt Me 264 "Amerika Bomber" des bases aux Philippines contre la Russie soviétique, l'Asie du Sud-Est, l'Australie ou peut-être les États-Unis pour l'envoi d'artefacts atomiques, ou les Allemands inclus proposent l'utilisation du bombardier à ultra longue portée Silbervogel contre les États-Unis également.
Les autres conceptions d'avions étudiées pour l'armée japonaise sont le bombardier lourd Rikugun Kogiken Plan VI et l'avion expérimental à longue portée Tachikawa Ki-77 A-26 pour des avions adéquats pour une mission nucléaire de bombardement à longue portée contre le territoire continental américain également.
Une méthode de livraison plus pratique et réaliste, telle qu'envisagée par la marine impériale japonaise, consistait à utiliser ses grands sous-marins pour introduire une arme nucléaire dans les ports et les baies de la côte ouest des États-Unis, tels que Bremerton, WA et San Diego, CA plus un pour être laissé à l'embouchure du canal de Panama. Ces missions proposées n'étaient pas considérées comme des attaques "suicides" par l'IJN. Les sous-marins devaient laisser les bombes au fond de la baie pour être déclenchées par un retardateur. Cette méthode de livraison avait le net avantage d'être disponible pour l'IJN avec peu de développement supplémentaire. »

de l'article wikipedia développement japonais de l'énergie nucléaire lien direct ici http://en.wikipedia.org/wiki/Japanese_development_of_nuclear_energy

aussi un article intéressant sur le projet du Nakajima G10N1 Fugaku
dans ce lien http://www.j-aircraft.org/xplanes/hikoki_files/g10.htm

Sûrement dans un ATL où le projet atomique japonais semble bien plus que dans OTL qui pourrait donner un résultat intéressant, les japonais pourraient avoir beaucoup plus d'intérêt que dans OTL pour développer un avion comme celui-ci.

Mais comme le disent l'article et comme le disent Max Sinister et Fenwick à propos de l'utilisation des navires suicides, les japonais ont un système de livraison moins cher et immédiat : un sous-marin (et les japonais possédaient certains des plus gros sous-marins de l'époque), mettant un sous-marin près d'une baie ou d'une tête de pont comme dans le cas de Leyte et faire exploser ou livrer la charge avec un retardateur dans le cas d'une baie près d'une ville, je suppose que cela pourrait être une mission suicide dans le cas de Leyte : il y a trop de navires américains et les probabilités d'être découverts sont plus que de livrer au fond de la baie de San Diego, donc dans ce cas le sous-marin pourrait ne pas avoir suffisamment de temps (dans le cas de la baie de Leyte) pour décharger tranquillement l'arme atomique dans le fond mer près de la tête de pont de Leyte, donc je suppose que dans ce cas, il s'agirait d'une mission sous-marine "kamikaze".

Quels sont les effets d'une explosion atomique en mer près de Leyte par exemple, je suppose détruisant ou endommageant lourdement par l'impact et la force de l'explosion les navires qui se trouvent près de Leyte et provoquant un éventuel tsunami ? si cela est causé, les troupes américaines à Leyte pourraient avoir un bain géant très dangereux et le reste des troupes américaines qui survivent pourrait facilement être anéanti par les troupes japonaises (à Leyte il y avait une importante garnison japonaise, je pense que les japonais après la destruction de la flotte près de Leyte et la désorganisation au moins très lourde des troupes américaines en tête de pont par la bombe atomique a beaucoup d'occasions de faire une contre-attaque qui a anéanti les troupes américaines)


Mitsubishi Ha 42 modèle 41 Ru (Ha 214 Ru), moteur radial 18

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Mitsubishi Ha 42 Modèle 41 Ru (Ha 214 Ru), Moteur Radial 18, BOMBER EXPÉRIMENTAL LONGUE PORTÉE KAWASAKI KI-91 ARMY

Type : alternatif, 18 cylindres, 2 rangées, radial, refroidi par air Puissance nominale : 1 715 kW (2 300 ch) à 2 500 tr/min Cylindrée : 54,1 L (3 300 cu in.) Alésage et course : 150 mm (5,91 in.) x 170 mm (6,69 in.) Poids : 1 235 kg (2 723 lb) Doubles compresseurs extérieurs à injection de carburant Ventilateur de refroidissement Réducteur à deux vitesses (0,588 et 0,457) Tiges de poussée pour cylindres arrière à l'arrière du moteur Crépine d'huile rotative de type Cuno (Nakajima- type) Fabriqué entre 1940-45. Démarreur, générateur, carburateur, bougies et plaque signalétique manquants Sur le support.

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Mitsubishi Ha 42 Modèle 41 Ru (Ha 214 Ru), Moteur Radial 18, BOMBER EXPÉRIMENTAL LONGUE PORTÉE KAWASAKI KI-91 ARMY

Type : alternatif, 18 cylindres, 2 rangées, radial, refroidi par air Puissance nominale : 1 715 kW (2 300 ch) à 2 500 tr/min Cylindrée : 54,1 L (3 300 cu in.) Alésage et course : 150 mm (5,91 in.) x 170 mm (6,69 in.) Poids : 1 235 kg (2 723 lb) Doubles compresseurs extérieurs Injection de carburant Ventilateur de refroidissement Réducteur à deux vitesses (0,588 et 0,457) Tiges de poussée pour cylindres arrière à l'arrière du moteur Crépine d'huile rotative de type Cuno (Nakajima- type) Fabriqué entre 1940-45. Démarreur, générateur, carburateur, bougies et plaque signalétique manquants Sur le support.

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Mitsubishi Ha 42 Modèle 41 Ru (Ha 214 Ru), Moteur Radial 18, KAWASAKI KI-91 ARMY EXPERIMENTAL LONG RANGE BOMBER

Type : alternatif, 18 cylindres, 2 rangées, radial, refroidi par air Puissance nominale : 1 715 kW (2 300 ch) à 2 500 tr/min Cylindrée : 54,1 L (3 300 cu in.) Alésage et course : 150 mm (5,91 in.) x 170 mm (6,69 in.) Poids : 1 235 kg (2 723 lb) Doubles compresseurs extérieurs à injection de carburant Ventilateur de refroidissement Réducteur à deux vitesses (0,588 et 0,457) Tiges de poussée pour cylindres arrière à l'arrière du moteur Crépine d'huile rotative de type Cuno (Nakajima- type) Fabriqué entre 1940-45. Démarreur, générateur, carburateur, bougies et plaque signalétique manquants Sur le support.

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Mitsubishi Ha 42 Modèle 41 Ru (Ha 214 Ru), Moteur Radial 18, KAWASAKI KI-91 ARMY EXPERIMENTAL LONG RANGE BOMBER

Type : alternatif, 18 cylindres, 2 rangées, radial, refroidi par air Puissance nominale : 1 715 kW (2 300 ch) à 2 500 tr/min Cylindrée : 54,1 L (3 300 cu in.) Alésage et course : 150 mm (5,91 in.) x 170 mm (6,69 in.) Poids : 1 235 kg (2 723 lb) Doubles compresseurs extérieurs Injection de carburant Ventilateur de refroidissement Réducteur à deux vitesses (0,588 et 0,457) Tiges de poussée pour cylindres arrière à l'arrière du moteur Crépine d'huile rotative de type Cuno (Nakajima- type) Fabriqué entre 1940-45. Démarreur, générateur, carburateur, bougies et plaque signalétique manquants Sur le support.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

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Mitsubishi Ha 42 Modèle 41 Ru (Ha 214 Ru), Moteur Radial 18, KAWASAKI KI-91 ARMY EXPERIMENTAL LONG RANGE BOMBER

Type : alternatif, 18 cylindres, 2 rangées, radial, refroidi par air Puissance nominale : 1 715 kW (2 300 hp) à 2 500 tr/min Cylindrée : 54,1 L (3 300 cu in.) Alésage et course : 150 mm (5,91 in.) x 170 mm (6,69 in.) Poids : 1 235 kg (2 723 lb) Doubles compresseurs extérieurs à injection de carburant Ventilateur de refroidissement Réducteur à deux vitesses (0,588 et 0,457) Tiges de poussée pour cylindres arrière à l'arrière du moteur Crépine d'huile rotative de type Cuno (Nakajima- type) Fabriqué entre 1940-45. Démarreur, générateur, carburateur, bougies et plaque signalétique manquants Sur le support.

Mitsubishi a été le premier et le plus grand producteur en série de moteurs japonais pendant la Seconde Guerre mondiale, avec un accord Pratt & Whitney de 1937 contribuant peut-être à ce succès. Ce moteur d'avion à 18 cylindres, à deux rangées et refroidi par air comprenait un réducteur à deux vitesses, un ventilateur de refroidissement et deux compresseurs transversaux pour obtenir une suralimentation à deux étages.

Quatre de ces moteurs devaient propulser le bombardier expérimental à longue portée Kawasaki Ki-91 Army, qui devait être plus gros que le Boeing B-29 et avoir un rayon d'action de 4 474 km (2 796 miles). La conception de ce bombardier a commencé en mai 1943 et un prototype était en construction à la fin de 1944, mais la production prévue a été suspendue en février 1945 lorsque l'outillage a été détruit lors d'un raid B-29 avant que le prototype ne soit terminé. Entre 1940 et 1945, un total de 2 813 Mitsubishi Ha 42 séries (tous modèles) ont été construits.

Voir plus d'articles dans

Collection du Musée national de l'air et de l'espace

Numéro d'inventaire

Description physique

Type : Alternatif, 18 cylindres, 2 rangées, radial, refroidi par air

Puissance nominale : 1 715 kW (2 300 ch) à 2 500 tr/min

Cylindrée : 54,1 L (3 300 pouces cubes)

Alésage et course : 150 mm (5,91 pouces) x 170 mm (6,69 pouces)

Double compresseurs extérieurs à injection Ventilateur de refroidissement Réducteur à deux vitesses (0,588 et 0,457) Tiges de poussée pour cylindres arrière à l'arrière du moteur Crépine d'huile rotative de type Cuno (type Nakajima) Fabriqué entre 1940-45.

Démarreur, générateur, carburateur, bougies et plaque signalétique manquants Sur le support.

Ligne de crédit

Transféré de la marine américaine

Fabricant

Pays d'origine

Matériaux

Aluminium, Peinture, Acier, Magnésium, Papier, Acier inoxydable, Caoutchouc, Cuivre

Dimensions

Autre : 52 3/4 x 92 5/8 po. (134x235,2 cm)

Approximatif (avec support) : 160,02 x 218,44 x 161,29 cm (5 pi 3 po x 7 pi 2 po x 5 pi 3 1/2 po)


Taux de croissance cellulaire

Votre rapport de pathologie peut inclure des informations sur le taux de croissance cellulaire — quelle proportion des cellules cancéreuses au sein de la tumeur se développent et se divisent pour former de nouvelles cellules cancéreuses. Un pourcentage plus élevé suggère un cancer à croissance plus rapide et plus agressif, plutôt qu'un cancer plus lent et «décontracté». Les tests qui peuvent mesurer le taux de croissance comprennent :

  • Fraction de phase S : Ce nombre vous indique quel pourcentage de cellules de l'échantillon sont en train de copier leur information génétique, ou ADN. Cette phase S, abréviation de «phase de synthèse», se produit juste avant qu'une cellule ne se divise en deux nouvelles cellules. Un résultat inférieur à 6 % est considéré comme faible, 6 à 10 % intermédiaire et supérieur à 10 % est considéré comme élevé.
  • Ki-67 : Ki-67 est une protéine dans les cellules qui augmente au fur et à mesure qu'elles se préparent à se diviser en de nouvelles cellules. Un processus de coloration peut mesurer le pourcentage de cellules tumorales positives pour Ki-67. Plus il y a de cellules positives, plus elles se divisent rapidement et forment de nouvelles cellules. Dans le cancer du sein, un résultat inférieur à 10 % est considéré comme faible, 10 à 20 % limite et élevé s'il est supérieur à 20 %.

Bien que la fraction de phase S et le niveau de Ki-67 puissent vous fournir, à vous et à votre médecin, des informations utiles, les experts ne s'entendent pas encore sur la manière d'utiliser les résultats lors de la prise de décisions thérapeutiques. Par conséquent, tous les médecins ne prescrivent pas ces tests systématiquement, ils peuvent donc ne pas apparaître dans votre rapport de pathologie. Les autres résultats de votre rapport seront beaucoup plus importants pour faire des choix éclairés. (Si vous décidez de passer un test Oncotype DX pour vérifier la probabilité de réapparition du cancer et si vous pourriez bénéficier d'une chimiothérapie, Ki-67 sera inclus dans ce panel de tests.)

Votre guide du rapport de pathologie du cancer du sein est un livret de référence en déplacement que vous pouvez remplir avec votre médecin ou votre infirmière pour suivre les résultats de votre rapport de pathologie. Commandez un livret gratuit par courrier ou téléchargez le PDF du livret pour l'imprimer chez vous.


Voir la vidéo: Kawasaki Ki-48 Lily in action