USS Oklahoma BB-37 - Histoire

USS Oklahoma BB-37 - Histoire

USS Oklahoma BB-37

Oklahoma
(BB-37 : dp. 27 500, 1. 583' ; né. 95'3" ; dr. 28'6" ; s. 20,5 k. ; cpl. 864 ; a. 10 14", 20 5", 4 21 " tt.; cl. Nevada)

Oklahoma (BB-37) a été posée le 26 octobre 1912 par New York Shipbuilding Corp., Camden, N.J.; lancé le 23 mars 1914 ; sponsorisé par Mlle Lorena J. Cruee et commandé à Philadelphie le 2 mai 1916, capitaine Roger Welles dans la commande.

Rejoignant la flotte de l'Atlantique avec Norfolk son port d'attache, l'Oklahoma s'est entraîné sur la côte est jusqu'au 13 août 1918 avec le navire jumeau Nevada pour se joindre à la tâche de protéger les convois alliés dans les eaux européennes. En décembre, elle faisait partie de l'escorte lorsque le président Woodrow Wilson est arrivé en France, partant le 14 pour New York et des exercices d'hiver de la flotte dans les eaux cubaines. Elle retourna à Brest le 15 juin 1919 pour escorter le président Wilson chez George Washington de sa deuxième visite en France, retournant à New York le 8 juillet.

Faisant partie de la flotte de l'Atlantique pendant les deux années suivantes, l'Oklahoma a été révisé, entraîné et a voyagé deux fois sur la côte ouest de l'Amérique de Bouth; au début de 1921 pour des exercices combinés avec la flotte du Pacifique, et plus tard cette année-là pour le centenaire péruvien. Il a ensuite rejoint la flotte du Pacifique pendant six ans, mis en évidence par la croisière de la flotte de combat vers l'Austraha et la Nouvelle-Zélande en 1925. Rejoignant la flotte de Seouting au début de 1927, l'Oklahoma a poursuivi des exercices intensifs au cours de la croisière des aspirants de cet été, se rendant sur la côte est pour embarquer aspirants, les transportant par le canal de Panama jusqu'à Ban Francisco, et retournant par Cuba et Haïti.

Modernisé à Philadelphie entre septembre 1927 et juillet 1929, l'Oklahoma a rejoint la flotte de Seouting pour des exercices dans les Caraïbes, et est retourné sur la côte ouest en juin 1930 pour des opérations de flotte jusqu'au printemps 1936. Cet été-là, elle a transporté des aspirants sur une croisière d'entraînement européenne, visitant le nord ports. La croisière a été interrompue par le déclenchement de la guerre civile en Espagne, alors que l'Oklahoma se dirigeait vers Bilbao, arrivant le 24 juillet 1936 pour sauver des citoyens américains et d'autres réfugiés qu'elle emportait à Gibraltar et dans les ports français. Elle est revenue à Norfolk le 11 septembre et à la Côte Ouest le 24 octobre.

Les opérations de la flotte du Pacifique de l'Oklahoma au cours des quatre années suivantes comprenaient des opérations conjointes avec l'armée et la formation de réservistes.

Il était basé à Pearl Harbor à partir du 6 décembre 1940 pour des patrouilles et des exercices, et a été amarré dans Battleshis' Row le 7 décembre 1941 lorsque les Japonais ont attaqué. Le hors-bord aux côtés du Maryland Oklahoma a subi 3 tirs de torpilles presque immédiatement après la chute des premières bombes japonaises. Alors qu'il commençait à chavirer, 2 autres torpilles ont frappé la maison et ses hommes ont été mitraillés alors qu'ils abandonnaient le navire. Moins de 20 minutes après le début de l'attaque, il avait basculé jusqu'à ce qu'il soit arrêté par ses mâts touchant le fond, son côté tribord au-dessus de l'eau et une partie de sa quille dégagée. Cependant, une grande partie de son équipage est resté dans le combat, grimpant à bord du Maryland pour aider à servir ses batteries antiaériennes. Vingt officiers et 395 hommes de troupe ont été tués ou portés disparus, 32 autres blessés, et beaucoup ont été piégés dans la coque chavirée, pour être sauvés par des efforts de sauvetage héroïques. Un tel effort a été celui de Julio DeCastro, un ouvrier de chantier civil qui a organisé l'équipe qui a sauvé 32 marins de l'Oklahoma.

Le difficile travail de sauvetage a commencé en mars 1943 et l'Oklahoma est entré en cale sèche le 28 décembre. Désarmé le 1er septembre 1944, l'Oklahoma a été dépouillé de ses canons et de sa superstructure et vendu le 5 décembre 1946 à Moore Drydock Co., Oakian et Californie.

L'Oklahoma a reçu 1 étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale


17 mai 1947 Voyage final de l'USS Oklahoma

Des efforts de sauvetage frénétiques 24 heures sur 24 ont commencé presque immédiatement, pour atteindre 461 marins et Marines piégés dans la coque de l'Oklahoma.

C'était littéralement "à l'improviste" lorsque la première vague d'avions ennemis est arrivée à 7h48 heure locale, le 7 décembre 1941. 353 avions de guerre impériaux japonais se sont approchés en deux vagues du sud-est, des chasseurs, des bombardiers et avions lance-torpilles, à travers Hickam Field et au-dessus des eaux de Pearl Harbor. Attachés et immobiles, les huit navires amarrés à “Battleship Row” étaient des cibles faciles.

Au centre de la trajectoire de vol japonaise, les marins et les Marines à bord de l'USS Oklahoma ont riposté avec acharnement. Elle n'avait aucune chance. Des trous aussi larges que 40 & 8242 ont été déchirés dans la coque au cours des dix premières minutes du combat. Huit torpilles ont percuté son côté bâbord, chacune frappant plus haut sur la coque alors que le cuirassé commençait à rouler.

HT John F DeVirgilio pour ce graphique

Les plaques d'inspection des cales avaient été retirées pour une inspection programmée le lendemain, ce qui rendait impossible toute contre-inondation pour empêcher le chavirement. L'Oklahoma s'est renversé et est mort lorsque la neuvième torpille a percuté la maison. Des centaines de personnes se sont précipitées sur la coque roulante, ont sauté par-dessus bord dans les eaux enflammées et couvertes d'huile du port, ou ont rampé par-dessus les amarres pour tenter d'atteindre USS Maryland dans la couchette suivante.

Les dégâts ont été catastrophiques. Autrefois la fierté de la flotte du Pacifique, les huit cuirassés ont été endommagés, dont quatre ont coulé. Neuf croiseurs, destroyers et autres navires ont été endommagés et deux autres ont coulé. 347 avions ont été endommagés, la plupart pris alors qu'ils étaient encore au sol. 159 d'entre eux ont été complètement détruits. 2 403 étaient morts ou destinés à mourir de l'attaque, 1 178 autres blessés.

Neuf torpilles japonaises ont frappé le côté bâbord de l'Oklahoma, dans les dix premières minutes.

Des efforts de sauvetage frénétiques 24 heures sur 24 ont commencé presque immédiatement, pour atteindre 461 marins et Marines piégés dans la coque de l'Oklahoma. Des tapotements pouvaient être entendus lorsque des trous étaient percés pour atteindre ceux qui étaient piégés à l'intérieur. 32 d'entre eux ont été délivrés d'une mort certaine. 14 Marines et 415 marins à bord de l'Oklahoma ont perdu la vie immédiatement, ou dans les jours et les semaines à venir. Les marquages ​​des cloisons révéleraient plus tard qu'au moins certains des condamnés vivraient encore dix-sept jours dans la carcasse noire et à l'envers de ce navire. La dernière marque de ce type a été dessinée par le dernier survivant la veille de Noël.

Sur les seize navires perdus ou endommagés, treize seront réparés et remis en service. L'USS Arizona reste au fond, un monument à l'événement et aux 1 102 morts honorés qui restent ensevelis dans sa coque. L'USS Utah a défié les efforts de sauvetage. Elle aussi est une tombe de guerre, 64 morts honorés restant dans sa coque, gisant au fond non loin de l'Arizona. Les réparations étaient prioritaires et l'USS Oklahoma était irréparable. Elle et ses morts devraient attendre.

Le sauvetage extraordinairement difficile ne commencera qu'en mars 1943. 21 cadres en A géants ont été fixés à la coque, 3 câbles reliant des poulies composées à 21 moteurs électriques, chacun capable de tirer 429 tonnes. Deux configurations de traction ont été utilisées pendant 74 jours, d'abord la configuration illustrée (en haut à droite), puis des connexions directes une fois que la coque a atteint 70°. En mai, les ponts ont de nouveau vu le jour.

Complètement redressé, le navire était à 10 & 8242 sous l'eau. Des structures temporaires massives en bois et en béton appelées « cofferdams » ont fermé les plaies béantes laissées par les torpilles, de sorte que la coque pouvait être pompée et renflouée. Un problème encore plus important que ces trous de torpille était les espaces entre les plaques de coque, causés par les opérations initiales de chavirage et de redressement. Des plongeurs ont fourré du kapok dans les interstices pendant que l'eau était pompée.

Les plongeurs individuels ont passé 2-3 ans sur le travail de récupération de l'Oklahoma. Des techniques de soudage à l'arc sous-marin et de jets hydrauliques ont été développées au cours de cette période, qui sont toujours utilisées à ce jour. 1 848 plongées ont été effectuées pour un total de 10 279 heures-homme sous pression. Pour autant, aucun militaire et un seul plongeur civil n'a perdu la vie lorsque son tuyau d'air a été sectionné.

Oklahoma préparé pour la cale sèche

Les sauveteurs sont entrés dans la coque pressurisée par des sas portant des masques et des combinaisons de protection. Les corps étaient à un stade avancé de décomposition à ce moment-là et l'intérieur imbibé d'huile et de produits chimiques était toxique pour la vie. La plupart des victimes ne seraient jamais identifiées.

Vingt pompes de 10 000 gallons par minute ont fonctionné pendant 11 heures d'affilée, renvoyant le cuirassé le 3 novembre 1943.

L'Oklahoma est entré en cale sèche le mois suivant, une perte totale pour l'effort de guerre américain. Il a été dépouillé de ses canons et de sa superstructure, puis vendu à la ferraille le 5 décembre 1946 à la Moore Drydock Company d'Oakland, en Californie.

La carcasse battue quitta Pearl Harbor pour la dernière fois en mai 1947, se dirigea vers une casse dans la baie de San Francisco. Elle n'y arriverait jamais. Remorqué par les remorqueurs océaniques Hercule et Monarque, les trois navires sont entrés dans une tempête à 540 milles à l'est d'Hawaï. Le 17 mai, la catastrophe a frappé. Perçant les ténèbres, les projecteurs d'Hercule ont révélé que l'ancien cuirassé gagnait beaucoup. La base navale de Pearl Harbor leur a demandé de faire demi-tour, lorsque ces deux remorqueurs géants se sont soudainement retrouvés à ralentir pour s'arrêter. Malgré ses moteurs massifs, Hercules était traîné vers l'arrière sans avertissement, passant devant Monarch, elle-même submergée par la poupe et traînée en arrière à 17 mph.

Heureusement pour les deux remorqueurs, les capitaines Kelly Sprague de Hercules et George Anderson de Monarch avaient tous deux desserré les tambours de câble reliant les lignes de remorquage de 1 400 pieds à l'Oklahoma. La ligne de Monarch s'est jouée et s'est détachée, mais la ligne d'Hercule ne l'a fait qu'au dernier moment possible. Avec la ligne de remorquage droite et coulant rapidement, Hercules s'est finalement détaché directement au-dessus du dernier lieu de repos de l'Oklahoma, le remorqueur de 409 tonnes remontant à la surface comme le flotteur d'une ligne de pêche pour enfant.

Commandé en mars 1911 et lancé trois ans plus tard, le cuirassé de classe Nevada de 583 pieds L'USS Oklahoma a été conçu pour combattre aux distances les plus extrêmes attendues par les experts en artillerie. Commandé par Charles B. McVay, Jr., père du malheureux capitaine de l'USS Indianapolis Charles Butler McVay III, le rôle de l'Oklahoma dans la Première Guerre mondiale était limité, en raison de l'indisponibilité du pétrole dans les principaux théâtres d'opérations. Parmi ses exploits de la Grande Guerre, notons les combats au poing mémorables que les membres d'équipage se sont livrés avec les membres du Sinn Féin à Berehaven, et les pertes subies au cours de la Pandémie de grippe de 1918-19.

Il a été blindé lors d'un radoub de 1927, où des renflements de blindage anti-torpilles supplémentaires ont été ajoutés, ce qui en fait brièvement le cuirassé le plus large de la flotte américaine. L'Oklahoma a été envoyé en Europe en 1936, pour évacuer les civils américains pendant la guerre civile espagnole. Le seul navire de guerre américain jamais nommé d'après le 46 e État a été détruit lors d'une attaque sournoise de l'ennemi, avant qu'elle ne sache que sa nation était en guerre. La dernière demeure de l'USS Oklahoma (BB-37) est inconnue.


USS Oklahoma (BB-37)

Le puissant cuirassé USS Oklahoma (BB-37), a été mis en service en 1916 avec son navire jumeau, l'USS Névada (BB-36). Les Oklahoma voyagé en Europe en 1918 en tant qu'escorte de convoi, mais ne tira jamais avec ses canons de 14 pouces en temps de guerre. Au cours des 23 années suivantes, elle a traversé les océans Atlantique et Pacifique lors d'exercices d'entraînement. Après le 29 décembre 1937, il est basé à Pearl Harbor. À 7 h 55 le dimanche matin 7 décembre 1941, l'attaque surprise a commencé contre Ford Island puis, à 7 h 57, contre les navires de Battleship Row. Au cours des 12 minutes de hersage suivantes, le Oklahoma a été touché par 9 torpilles japonaises avec l'ordre de &ldquoabandonner le navire !&rdquo après la quatrième grève. À 08h09, le navire avait chaviré emportant avec lui plus de 400 marins et marines piégés sous les ponts.

Une opération de sauvetage immédiate a commencé à percer la coque épaisse du navire. Après 30 heures, seuls 32 hommes piégés ont été retirés vivants du navire. Le nombre total de morts sur l'USS Oklahoma était de 429 vies. Les Oklahoma a été récupéré en 1943 avec les restes non identifiés de 393 marins et marines enterrés au cimetière commémoratif national du Pacifique (Punchbowl).

Bien que le Oklahoma n'a jamais tiré ses canons de 14 pouces contre l'ennemi, deux de ses canons et trois de l'USS Arizona (BB-39) ont été récupérés et placés sur l'USS Nevada et tirerait sur Iwo Jima et Okinawa dans les batailles finales de la Seconde Guerre mondiale !

Pour beaucoup, il semblait Le Okie a été perdu de la mémoire historique, mais le 7 décembre 1999, l'USS Oklahoma (BB-37) Le mémorial a été consacré sur le terrain de la capitale de l'État à Oklahoma City à la mémoire des 429 hommes qui ont péri. Puis, le 7 décembre 2007, l'USS Oklahoma (BB-37) Souvenirsje au mémorial national de Pearl Harbor a été consacrée sur Battleship Row où le Oklahoma a été amarré en ce matin fatidique du 7 décembre 1941. Nous nous souviendrons toujours de la Oklahoma et les hommes qui ont servi et sont morts avec elle !


USS Oklahoma (BB 37)

USS Oklahoma (BB 37) était un cuirassé de la classe Nevada qui aidait à protéger les convois américains traversant l'Atlantique à la fin de la Première Guerre mondiale, mais a été coulé lors de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor et n'a jamais été remis en service.

Les Oklahoma a été posé en 1912, lancé en 1914 et mis en service le 2 mai 1916, en pleine Première Guerre mondiale, bien qu'un an avant l'entrée en guerre des Américains.

Même après l'entrée en guerre des États-Unis en 1917, le Oklahoma est resté dans les eaux territoriales pour s'entraîner au large de la côte est pendant une autre année, avant de s'embarquer le 13 août pour la baie de Bantry, en Irlande, où il a servi aux côtés du Nevada sur les devoirs de protection des convois. Bien qu'il n'y ait pas eu d'affrontements avec les principaux navires de la flotte allemande de haute mer après le Jutland, ils ont pris la mer régulièrement, et il y avait toujours une chance que les Allemands tentent de sortir de la mer du Nord et d'attaquer le grand Convois de troupes américaines traversant l'Atlantique.

Des tâches normales en temps de paix ont suivi, interrompues par un important carénage entre septembre 1927 et juillet 1929. Cela a vu le Oklahomagagnez des renflements anti-torpilles, un blindage horizontal plus épais, de nouvelles chaudières et des mâts tripodes à la place des anciens mâts à cage. Les canons secondaires ont été élevés de leur position dans les casemates à une nouvelle position plus élevée sur le pont suivant.

Le 7 décembre 1941, le Nevada était amarré à l'extérieur du Maryland en position F-5 sur la rangée de cuirassés à Pearl Harbor. Il a été touché par trois torpilles au début de l'attaque et a chaviré avant que des contre-mesures efficaces puissent être prises. Deux autres torpilles ont frappé alors qu'elle se retournait. Ses mâts l'empêchaient de se retourner complètement, et il termina la journée avec une partie de son côté tribord encore au-dessus de l'eau. Quatre cent quinze membres de son équipage ont été tués lors de l'attaque. Un certain nombre a atteint le Maryland où ils ont aidé à équiper les canons anti-aériens, tandis qu'un nombre important ont été sauvés de l'intérieur de la coque.

Travailler à la récupération du Oklahoma a commencé en mars 1943. À la fin de l'année, il était entré en cale sèche, mais il a été décidé de ne pas le réparer (peut-être parce qu'il avait des moteurs à expansion réciproque au lieu de turbines). Il est désarmé le 1er septembre 1944 et vendu à la ferraille le 5 décembre 1946, mais il coule une deuxième et dernière fois le 17 mai 1947 alors qu'il est remorqué de Pearl Harbor à San Francisco.


Détails du livre historique de service du cuirassé

"Battleship Oklahoma BB-37" (University of Oklahoma Press, 19,95 $ broché, 39,95 $ à couverture rigide). Photo fournie

Il couvre le baptême du navire à Camden, NJ, le lancement en 1914 et le service de protection des convois américains au large de l'Irlande pendant la Première Guerre mondiale, jusqu'à la participation à la "Grande croisière de 1915", où 16 des 18 cuirassés américains ont été affectés à la flotte du Pacifique pour afficher les capacités à longue portée de la marine.

En 1927, le navire a rejoint la flotte de l'Atlantique et a subi une modernisation de deux ans au Philadelphia Navy Yard. Il a rejoint la flotte du Pacifique en 1930 puis en 1936, il a été sélectionné pour une croisière d'aspirant de l'Académie navale vers l'Europe. Au mouillage à Cherbourg, en France, la guerre civile espagnole a éclaté et le consulat américain dans la ville assiégée de Balboa, en Espagne, a demandé l'envoi de navires de guerre pour un sauvetage. Grâce à des modifications et des croisières de service, le conditionnement a conduit à sa préparation au moment de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor en 1941. Ce jour-là, le navire a été frappé par huit torpilles ou plus en succession rapide. Il a chaviré en quelques minutes, piégeant de nombreux membres de son équipage sous les ponts.

L'histoire remarquable de l'équipage courageux et des tentatives des 400 hommes piégés pour s'échapper et être sauvés est racontée à travers un récit personnel, raconté par ceux qui ont pu creuser et nager pour se mettre en sécurité pendant leur cauchemar inoubliable de survie.

Le navire lui-même avait des armes récupérées et a été vendu pour 46 127 $ à la ferraille. Avec des trous de torpilles scellés, il a été renfloué et remorqué vers les États-Unis, et le matin du 16 mai 1947, il a disparu sous les vagues, à 600 milles au nord-est d'Honolulu. Le cuirassé USS Oklahoma avait fièrement servi son pays pendant 25 ans.

Le survivant de l'USS Oklahoma, Jeff Phister, est membre de l'USS Oklahoma Family Inc., qui préserve les souvenirs de l'équipage. Thomas Hone est l'auteur de "Battle Line: the United States Navy, 1919-1939", et Paul Goodyear identifie les 380 membres d'équipage du MIA.


États-Unis OKLAHOMA

USS Oklahoma est entré dans le service naval américain avec sa commission en mai 1916. Jusqu'en 1921, le navire a servi dans diverses positions dans l'Atlantique. En 1918, il assure la protection des convois dans les eaux européennes. Lorsque le président Wilson s'est rendu en France en 1919, le navire l'a escorté. À l'aube des années 1920, le centre de l'action navale a commencé à s'étendre au Pacifique. L'USS Oklahoma déployé dans le Pacifique en 1921 dans le cadre de ce changement. Pendant les six années suivantes, le navire a participé à divers exercices dans tout le Pacifique. En 1927, elle se lance dans un projet de modernisation de deux ans. Les années 30 l'ont vue travailler principalement dans la flotte du Pacifique.

En 1940, l'USS Oklahoma déplacé son port d'attache à Pearl Harbor. Le 7 décembre 1941, le navire était au port lorsque les Japonais ont attaqué. Les Japonais ont ouvert sa coque bâbord avec des torpilles aériennes. Cela a causé le navire à rouler et à couler rapidement. Des marins et des employés civils de la marine ont travaillé pour secourir de nombreux membres de son équipage. Cependant, 429 hommes ont été perdus. Au cours des deux années suivantes, la Marine a récupéré une grande partie du navire. Cependant, les dommages étaient trop importants pour qu'elle puisse reprendre du service. Après sa mise hors service en septembre 1944, la Marine a vendu le navire à la ferraille en 1946. Il a coulé alors qu'il était remorqué d'Hawaï vers la Californie en mai 1947.


USS OKLAHOMA.

Au moment de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, à Hawaï, l'USS Oklahoma (BB 37) était l'un des plus anciens cuirassés de la marine américaine. Un navire de la classe Nevada, le Oklahoma était l'un des premiers grands combattants américains construits pour brûler du mazout, économisant ainsi du poids et du volume de déplacement.

Les canons principaux étaient les armes navales les plus puissantes de leur temps. La batterie principale se composait de dix canons de quatorze pouces dans quatre tourelles. Une innovation majeure a été le réarrangement de l'armement. Selon l'historien naval Robert C. Stern, « un nouveau montage de tourelles triples [permet] à la construction de suivre l'arrangement réussi du passé en plaçant deux tourelles de la batterie principale à l'avant et deux à l'arrière. Les tourelles 'Y' étaient en monture triple et les tourelles 'B' et 'X' en monture double." Ainsi, ce navire pourrait produire la même puissance de feu que l'ancienne classe de cuirassés New York avec une tourelle de moins.

La conception des navires contre les torpilles a également été prise en compte. Oklahoma était l'un des premiers navires américains à avoir ses chaudières, ses moteurs et ses magasins enfermés dans une ceinture blindée renforcée. De chaque côté du navire se trouvait une ceinture de blindage de quatre cents pieds et treize pouces et demi d'épaisseur. Le reste du navire était légèrement blindé. Cela a fourni une protection maximale aux éléments les plus importants du navire et a éliminé les problèmes de poids et de déplacement inutiles. Les Oklahoma était inhabituel en ce qu'il n'avait qu'une seule cheminée, car les chaudières étaient à l'intérieur de la ceinture de blindage.

Ainsi, le navire était l'une des plates-formes d'armes les plus avancées de son époque. De plus, il était cinq cents tonnes plus gros que n'importe quel cuirassé de classe précédente, et il avait un tirant d'eau moyen d'environ vingt-huit pieds et demi et déplaçait 27 500 tonnes. Les Oklahoma était estimé capable de faire vingt nœuds et demi lorsqu'il était complètement en route. Avec 598 400 gallons de pétrole, le navire pourrait opérer dans un rayon de quatre mille milles.

Les OklahomaLa quille a été posée en 1914 à New York, et la construction du navire a coûté environ 7 millions de dollars. Au cours de la cérémonie de baptême, l'évêque E. E. Hoss de Muskogee, Oklahoma, a prié pour que le navire soit un "ministre de la paix" et non un instrument de guerre. Ses paroles se sont avérées vraies, comme le Oklahoma a apporté une légère contribution à l'effort américain dans la Première Guerre mondiale. Le navire a été pratiquement détruit dans les premiers instants de la Seconde Guerre mondiale.

Avant Pearl Harbor, le Oklahoma a été affecté à la flotte de l'Atlantique. Modernisé en 1927 et réaffecté à la zone Caraïbes jusqu'en 1936, le navire a été envoyé pour embarquer des citoyens américains en Espagne pendant la guerre civile espagnole. Réaffecté à la flotte du Pacifique, le Oklahoma est arrivé à Pearl Harbor, à Hawaï, en décembre 1940. Ici, sur Battleship Row, le navire a été attaqué par des avions japonais le matin du 7 décembre 1941.

Ce matin-là le Oklahoma reçu le poids des premières attaques japonaises. Frappé par plusieurs torpilles, le navire chavire. De nombreux hommes ont été piégés à l'intérieur ou tués par des débris volants. En tout, le Oklahoma perdu vingt officiers et 395 hommes de troupe. Sauf pour l'USS Arizona, les Oklahoma a perdu le plus de victimes de tous les navires dans le port ce jour-là. Les efforts de sauvetage ont commencé presque immédiatement. Au cours de l'épreuve, deux des OklahomaLe complément de , l'enseigne Francis C. Flaherty et le matelot de première classe James Richard, ont sacrifié leur vie pour que leurs camarades de bord puissent s'échapper. Le Congrès a décerné plus tard les deux médailles d'honneur posthumes.

Parce que le OklahomaLa coque bloquait le chenal du port, la marine décida de sauver le navire en décembre 1943. Des câbles métalliques étaient acheminés à partir de treuils terrestres et le navire fut finalement mis en position verticale. Au-delà de la réparation, le navire a été dépouillé de ses canons et vendu à la ferraille en 1946. Au cours d'une opération de remorquage vers la Californie en 1947 le Oklahoma a coulé dans environ trois mille pieds d'eau, à 540 milles à l'est de Pearl Harbor.

Bibliographie

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Joseph A. Stout, Jr., "USS Oklahoma, 'Ministre de la Paix'" Les Chroniques de l'Oklahoma 52 (automne 1974).

Stefan Terzibaschitsch, Cuirassés de la marine américaine pendant la Seconde Guerre mondiale (New York : Bonanza Books, 1977).

Stephen Bower Young, Pris au piège à Pearl Harbor : évasion du cuirassé Oklahoma (Annapolis, Maryland : U.S. Naval Institute Press, 1991).

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C. P. Neimeyer, &ldquoUSS Oklahoma,&rdquo L'Encyclopédie de l'histoire et de la culture de l'Oklahoma, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=US003.

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USS Oklahoma BB-37 - Histoire

Le redressement et le renflouement du cuirassé chaviré Oklahoma était le plus grand des travaux de sauvetage de Pearl Harbor, et le plus difficile. Étant donné que la remise en service de ce navire de guerre âgé et très gravement endommagé n'était pas sérieusement envisagée, la majeure partie du projet n'a commencé qu'à la mi-1942, après l'achèvement de travaux de sauvetage plus importants immédiatement. Son but était principalement de dégager un poste d'amarrage important pour une utilisation ultérieure, et seulement secondairement de récupérer une partie des armes et de l'équipement de l'Oklahoma.

La première tâche consistait à redresser l'Oklahoma. Au cours de la dernière partie de 1942 et au début de 1943, un vaste système de cadres de redressement (ou "bents") et d'ancres de câble a été installé sur la coque du navire, vingt et un grands treuils ont été solidement montés sur l'île Ford voisine, et des câbles ont été gréés entre le navire et rive. Le mazout, les munitions et certaines machines ont été retirés pour alléger le navire. Des plongeurs ont travaillé à l'intérieur et autour d'elle pour rendre la coque aussi étanche que possible. Un remblai de corail a été placé le long de sa proue pour s'assurer que le navire roule et ne glisse pas au début de la traction. L'opération de redressement proprement dite a commencé le 8 mars et s'est poursuivie jusqu'à la mi-juin.

Pour s'assurer que le navire reste debout, les câbles ont été laissés en place pendant la phase de renflouement de l'opération. Le côté bâbord de l'Oklahoma avait été en grande partie déchiré par des torpilles japonaises, et une série de correctifs ont dû être installés. Cela impliquait beaucoup de travail de la part des plongeurs et d'autres membres du personnel, de même que les efforts pour découper l'épave, fermer les aménagements internes et externes, retirer les magasins et les corps des personnes tuées le 7 décembre 1941. Le navire a été mis à flot au début de novembre 1943 et a été mis en cale sèche. fin décembre, après près de deux mois de travaux supplémentaires.

Une fois entre les mains de Navy Yard, les dommages structurels les plus graves de l'Oklahoma ont été suffisamment réparés pour le rendre étanche. Les armes à feu, certaines machines et les munitions et les magasins restants ont été enlevés. Après plusieurs mois dans la cale sèche numéro deux, le navire a de nouveau été renfloué et amarré ailleurs à Pearl Harbor. Il a été vendu à une entreprise de démolition en 1946, mais a coulé dans une tempête alors qu'il était remorqué d'Hawaï vers la côte ouest en mai 1947.

Cette page présente des vues liées au sauvetage de l'USS Oklahoma après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor.

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Pearl Harbor, Oahu, Territoire d'Hawaï

Vue vers le nord, avec la zone industrielle de Navy Yard au premier plan et les Marine Barracks en bas à droite, 28 juillet 1942. Ford Island est à gauche, avec l'USS Oklahoma et l'USS Arizona en cours de récupération à proximité. L'USS San Diego est en haut au centre.
L'USS West Virginia se trouve dans la cale sèche numéro un, en bas à gauche, et l'USS California est à côté du quai à l'extrême droite. Les croiseurs à côté de la jetée au centre à droite sont Northampton (à gauche) et Pensacola . Les sous-marins à côté du 1010 Dock, juste au-delà de Drydock #1, sont Trout , Pollack , Dolphin et Cachalot .
Notez le camouflage sur de nombreux bâtiments du Navy Yard.

Avec l'aimable autorisation de la Fondation historique navale. Collection de l'honorable James V. Forrestal.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 146 Ko 740 x 600 pixels

Sous-secrétaire à la Marine James V. Forrestal (à gauche)

Avec le contre-amiral William R. Furlong (à droite), commandant du Pearl Harbor Navy Yard, et un autre officier, à bord de la coque chavirée de l'USS Oklahoma (BB-37), à Pearl Harbor le 6 septembre 1942. Le navire était alors en les premiers stades de la récupération.
Remarquez les deux cuirassés en arrière-plan, amarrés le long de l'île Ford. Il s'agit de la Pennsylvanie (BB-38), au centre, et soit du Maryland (BB-46) soit du Colorado (BB-45).

Avec l'aimable autorisation de la Fondation historique navale. Collection de l'honorable James V. Forrestal.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 94 Ko 740 x 625 pixels

Récupération de l'USS Oklahoma (BB-37), 1942-44

Conduits installés pour ventiler le blister du côté tribord du cuirassé chaviré pendant les travaux de sauvetage.
Photographié le 11 décembre 1942, alors que le navire se préparait à se redresser. Notez les cosses soudées côté blister, auxquelles seront attachés les câbles de redressement.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 141 Ko 740 x 615 pixels

Photographe's Mate 3e classe T.E. Collins

Après avoir photographié l'intérieur enduit d'huile et de boue de l'USS Oklahoma (BB-37) chaviré alors qu'il était en cours de sauvetage à Pearl Harbor, le 18 janvier 1943. Il est entré dans le navire par le sas numéro quatre, où la pression a été portée à dix (lb. ?) par pouce carré. Un mât à oxygène devait être porté en tout temps.
Notez son masque, sa combinaison de débardeur, ses bottes, ses gants et son appareil photo.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 110 Ko 595 x 765 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Le cuirassé chaviré est retourné à la verticale, alors qu'il était en train de récupérer à Pearl Harbor, à Hawaï, le 8 mars 1943.
Cette vue regarde vers l'avant, avec le navire en position à 130 degrés. Son bord de plate-forme tribord monte juste de l'eau.

Photographie du Commandement de l'histoire et du patrimoine de la marine américaine.

Image en ligne : 124 Ko 740 x 605 pixels

Début des opérations de redressement sur le cuirassé chaviré, à Pearl Harbor, le 8 mars 1943.
Photographié de Ford Island, où plusieurs grands treuils et ancres de palan ont été mis en place pour redresser l'Oklahoma.

Photographie officielle de la Marine américaine, provenant des collections du Naval History and Heritage Command.

Image en ligne : 132 Ko 740 x 600 pixels

Le navire s'est redressé à environ 30 degrés, le 29 mars 1943, alors qu'il était en cours de sauvetage à Pearl Harbor. Il avait chaviré et coulé après avoir subi d'énormes dégâts de torpille lors du raid aérien japonais du 7 décembre 1941.
Ford Island est à droite et le Pearl Harbor Navy Yard est à gauche.

Photographie officielle de la marine américaine, maintenant dans les collections des Archives nationales.

Image en ligne : 118 Ko 740 x 605 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

Le navire s'est redressé à environ 30 degrés, le 29 mars 1943, alors qu'il était en cours de sauvetage à Pearl Harbor. Il avait chaviré et coulé lors du raid aérien japonais du 7 décembre 1941.
Naval Air Station Ford Island est à l'arrière-plan.


L'USS Oklahoma était notre premier cuirassé équipé d'une batterie principale de fusil de 14 pouces. C'était la deuxième unité de la classe Nevada, construite à Camden, New Jersey en 1914-16. Mis en service en mai 1916. L'Oklahoma mesurait 583 pieds de long avec une largeur maximale de 95 pieds. Elle avait un déplacement maximal de 27 500 tonnes. Cela montre l'entraînement au tir en 1917, pendant la Première Guerre mondiale.

À Guantanamo Bay, Cuba, le 1er janvier 1920. Remarquez les plates-formes de décollage des avions installées au sommet de ses deuxième et troisième tourelles de batterie principale [Passant par]

L'Oklahoma a été largement modernisé en 1927-29 pour le rendre moins vulnérable aux attaques aériennes et aux torpilles. En juillet 1936, elle est envoyée en Europe pour évacuer les citoyens américains pendant la guerre civile espagnole.

Lors de l'attaque de Pearl Harbor, une torpille japonaise explose contre la coque de l'Oklahoma. Le poste d'amarrage de l'Oklahoma a fourni la voie d'approche la plus claire pour les bombardiers-torpilleurs japonais le long de la rangée de cuirassés.

L'Oklahoma a été touché par 9 torpilles en raison de sa position en face du port intérieur, ce qui a permis aux bombardiers japonais une voie d'approche dégagée. Chaque torpille a frappé le côté bâbord de l'Oklahoma à des niveaux plus élevés parce que le navire a commencé à gîter peu de temps après l'explosion de la première torpille.

Ce complot a été assemblé par John F. DeVirgilio (1991)[Passant par]

L'Oklahoma a fait retirer ses couvercles d'inspection de cale pour une inspection programmée le lendemain (8 décembre). Cela a empêché le contre-inondation pour l'empêcher de chavirer. Bien que 32 marins aient été sauvés après 3 jours, 415 de ses équipiers ont péri jours.

Salvage efforts concentrated on the least damaged ships first, the Oklahoma and Utah were the last ships to receive serious attention. The Navy contracted with Pacific Bridge Company of San Francisco.

Most important salvage problems were:

  • Refloating of the sunken hull required all hull leaks to be patched.
  • Gaping torpedo holes were covered with enormous timber cofferdams.
  • Concrete patches used beneath the cofferdams.
  • Biggest challenge was gaps between hull plates because frame was distorted by plates because frame was distorted by capsizing and salvage roll over.
  • Divers stuffed kapok into gaps between hull plates as water was pumped from hull. This eventually worked. [Via]

Commander F.H. Whitaker points to a section of the hull on a model of capsized USS Oklahoma, during planning for salvage of the battleship sunk during the Pearl Harbor attack [Via]

Salvage operations on board USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View looking down from boiler room toward 3rd deck, through access hole at 1st platform level into forced draft blower room [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Salvage personnel pose outside an airlock on the ship's capsized hull after working in the main air bubble inside the hull [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View showing patches on the hull, covering holes used to extract fuel oil from the capsized battleship [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Righting winches #1 through #12, constructed on Ford Island. These winches were used to retract cables connected to the capsized hull of the battleship, in order to right the ship [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Hauling blocks and tackles under preliminary tension, viewed from aft of the capsized battleship [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Workers disconnect temporary holding pendant from hauling part of righting tackle after connection to winch drum [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Aerial view of the capsized battleship during righting operations, looking aft. Ship is at about 132° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Looking forward on the offshore side of the capsized battleship, at the 109° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. The capsized battleship seen during the righting process, at the 90° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Stern view of the ship during the righting process, at the 40° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View aft of the ship at the 34° position [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Overhead view of the ship at the 10° position, showing the righting winches constructed ashore [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Aerial view from the starboard bow, with the ship in the 2°-10° position during righting operations [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. Initial lifting of section of main cofferdam patch, ready for installation [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. The refloated battleship enters drydock. Note the cofferdam sections on the ship's port side [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View of the refloated ship in drydock, looking forward along the undamaged starboard side [Via]

Salvage operations, USS Oklahoma (BB-37), sunk during the Pearl Harbor attack. View of the ship's hull in drydock, looking forward from about frame 95 under the port side of the ship. Note the cofferdam patch beginning at frame 76 [Via]

After she was raised and her hulk patched up she basically sat around Pearl for the remainder of the war. It was decided that she should be scrapped and while under tow to the West Coast she encountered a storm, developed a list, capsized and sank (again), almost taking the two tugs down with her. The current final resting place of Oklahoma is unknown.