Siemens-Schuckert Werke S.S.W. E II

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. E II

Siemens-Schuckert Werke S.S.W. E II

Le Siemens-Schuckert Werke S.S.W. E II était une variante du S.S.W. E I scout monoplan, mais utilisant un moteur en ligne Argus à la place du moteur rotatif Siemens du E I. Le E I était un monoplan à ailes d'épaule, avec des commandes de gauchissement des ailes et un train d'atterrissage assez haut. Il était propulsé par un moteur rotatif Siemens inhabituel et un lot de vingt avions a été produit.

Le E II était un monoplan à ailes d'épaule très similaire, bien que les photos suggèrent que le train d'atterrissage était plus bas. Le moteur rotatif Siemens a été remplacé par un moteur en ligne Argus As II de 120 ch, mais les deux avions étaient par ailleurs très similaires.

Un seul prototype E II a été achevé au début de 1916. L'avion s'est écrasé lors d'une démonstration à Döberitz en juin 1916. À l'époque, il était piloté par son concepteur, Franz Steffen, et il a été tué dans l'accident.

Moteur : Argus As II
Puissance : 120cv
Équipage : 1
Armement : Une mitrailleuse Spandau


Histoire de Siemens

Avec ou sans revendication : depuis plus de 30 ans, la marque de l'entreprise apparaît principalement dans la couleur pétrole sur fond blanc. De nos jours, le pétrole est une couleur à la mode qui représente l'élégance et la profondeur. Lorsque Siemens a opté pour cette couleur et a proposé un nouveau logo pour le nom de l'entreprise quelques années plus tard, elle a créé une marque unique qui incarnait également l'uniformité pour laquelle elle s'efforçait depuis des décennies.

Le premier tramway électrique au monde, l'une des innovations majeures de Werner von Siemens, a été inauguré il y a 140 ans le 12 mai 1881 dans la banlieue berlinoise de Gross-Lichterfelde. La ligne de 2,5 kilomètres de long reliait la gare de Lichterfelde à l'académie militaire. Dès le premier jour de service régulier, le tramway a été un grand succès : il a transporté 12 000 passagers au cours de ses trois premiers mois seulement. Mais le développement de cette étape importante du transport urbain ne s'est pas déroulé comme prévu.

Elle est toujours utilisée aujourd'hui - la ligne de métro de Budapest, qui porte le nom M1 sur le réseau de métro de la capitale hongroise. Pour les locaux c'est tout simplement le "petit souterrain". Construit par Siemens & Halske, il est entré dans l'histoire, puisqu'il s'agit de la première ligne de métro électrique sur le continent européen, servant de modèle pour d'autres projets de métro. Après une période de construction d'un peu moins de deux ans, la ligne longue de 3,75 km avec son total de onze arrêts a été inaugurée le 2 mai 1896.


Siemens-Schuckert

Siemens-Schuckert (ou Siemens-Schuckertwerke) était une société allemande d'ingénierie électrique basée à Berlin, Erlangen et Nuremberg qui a été incorporée à Siemens AG en 1966.

Siemens Schuckert a été fondée en 1903 lorsque Siemens & Halske a acquis Schuckertwerke. [1] Par la suite, Siemens & Halske s'est spécialisé dans l'ingénierie des communications et Siemens-Schuckert dans l'ingénierie énergétique et l'instrumentation pneumatique. Pendant la guerre mondiale, Siemens-Schuckert a également produit des avions. Elle a repris la fabrication des célèbres véhicules Protos en 1908. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la société avait une usine de production d'avions et d'autres pièces à Monowitz près d'Auschwitz. Il y avait un camp de travailleurs près de l'usine connu sous le nom de camp de concentration de Bobrek.

Le logo Siemens Schuckert se composait d'un S avec un S plus petit superposé au milieu avec le S plus petit tourné vers la gauche de 45 degrés. [notes𔀳] [2] Le logo a été utilisé jusqu'à la fin des années 1960, lorsque les deux sociétés ont fusionné avec Siemens-Reiniger-Werke AG pour former l'actuelle Siemens AG.


A Siemens Schuckert foi fundada em 1903 quando a Siemens & Halske AG adquiriu a Schuckertwerke. Depois disso, un Siemens & Halske se spécialise dans l'ingénierie des communications et un Siemens-Schuckert dans l'ingénierie de la puissance et des instruments pneumatiques. Durante a Primeira Guerra Mundial a Siemens-Schuckert também produziu aviões. Ela fabricou os renomados veículos Protos em 1908.

O logotipo da Siemens Schuckert consistia de um "S" com um "S" menor sobreposto no meio do primeiro inclinado a 45 graus. [ 1 ] Esse logotipo foi usado até o final dos anos 60, quando ambas as company foram fundidas com a Siemens-Reiniger-Werke AG pour formar a atual Siemens AG.

A Siemens-Schuckert construiu alguns aviões durante a Primeira Guerra Mundial e no período entre Guerras. Ela também produziu motores aeronáuticos usando a marca Siemens-Halske, que evoluiu sua linha de produtos depois do fim da Primeira Guerra. A companhia foi reorganizada com o nome de Brandenburgische Motorenwerke, ou simplement Bramo, en 1936, et plus tard pour adquirida en 1939 pela BMW para se tornar a BMW Flugmotorenbau. [ 2 ]


BULLETIN

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Kelsy s'est tournée vers un plan marketing qui inclurait
livrets de jardinage, publicité et journées champêtres pour mettre le Troie
entreprise basée dans le projecteur de motoculteur de jardin. En 1957, C.W. Kelsy
a pris sa retraite et a cédé l'entreprise aux personnes qui avaient travaillé
avec lui au fil des années.

En 1959, la Porter Cable Company a acheté un contrôle
intérêt pour Rototiller, Inc. et déplacé la plupart des activités de fabrication
installations à Syracuse, New York. En 1960, Porter Cable a vendu
Rototiller, Inc. à Rockwell Manufacturing de Pittsburgh. Rockwell
voulut bientôt quitter le commerce de motoculteurs et l'offrit à certains
les premiers employés de l'usine de Troie. Connaître le produit’s
potentiel et avoir une grande partie de l'équipement de fabrication en place,
ces employés ont ramené l'entreprise à Troie en octobre 1961,
sous le nom de Watco Machine Products, Inc. Leur nouveau modèle,
Le cheval de Troie, a été commercialisé par le biais d'une vente par correspondance nationale
Entreprise. Un défi de marque en 1968 par un fabricant d'énormes
engins de terrassement ont nécessité le changement de nom Cheval de Troie
à Troy-Bilt® en l'honneur de sa ville natale, et le nom de l'entreprise Watco
a été rebaptisé Garden Way Manufacturing Company. Aujourd'hui, Troy-Bilt®
détient une part du marché des motoculteurs.


Caractéristiques

Données de Avions allemands de la Première Guerre mondiale [2]

Caractéristiques générales

  • Équipage: Une
  • Longueur: 6,5   m (21   pi 4   po)
  • Envergure: 9,37   m (30   pi 9   po)
  • Hauteur: 2,72   m (8   ft 11   in) [1]
  • Surface de l'aile : 12,46   m 2 (134,1   sq   pi)
  • Poids à vide: 540   kg (1 190   lb)
  • Poids brut: 710   kg (1 565   lb)
  • Centrale électrique: 1 × Siemens-Halske Sh.IIIa 11 cylindres rotatifs, 120   kW (160   ch)
  • Hélices : 4 lames
  • Vitesse maximum: 220   km/h (140   mph, 120   kn)
  • Varier: 350   km (220   mi, 190   nmi) [1]
  • Endurance: 2 heures
  • Temps jusqu'à l'altitude : 16 min à 6 000 m (19 680 pi)

Contenu

Siemens-Schuckert a construit un certain nombre de modèles pendant la Première Guerre mondiale et l'entre-deux-guerres. Ils ont également produit des moteurs d'avion sous la Siemens-Halske marque, qui est devenue sa principale gamme de produits après la fin de la Première Guerre mondiale. La société s'est réorganisée en Brandenburgische Motorenwerke, ou simplement Bramo, en 1936, [ citation requise ] et ont ensuite été achetés en 1939 par BMW pour devenir BMW Flugmotorenbau. [2]

Siemens-Schuckert a conçu un certain nombre de bombardiers lourds au début de la Première Guerre mondiale, en construisant une série de sept Riesenflugzeug. Destinée à être utilisée dans le rôle stratégique des vols de longue durée, la série R SSW avait trois moteurs Benz Bz.III de 150 ch dans la cabine entraînant deux hélices reliées à une boîte de vitesses commune par une combinaison de cône en cuir et de clé centrifuge. embrayage en SSW RI aux modèles SSW R.VII (le SSW R.VIII utilisait quatre moteurs). En cas de panne moteur, extrêmement courante à l'époque, le bombardier pouvait continuer à voler sur deux moteurs tandis que le troisième était réparé par le mécanicien en vol. Deux arbres de transmission transféraient la puissance de la boîte de vitesses aux boîtes de vitesses des hélices montées sur les jambes de force. Bien qu'il y ait eu quelques problèmes avec le système d'embrayage, la boîte de vitesses s'est avérée fiable lorsqu'elle est correctement entretenue. Les conceptions SSW R.1 à SSW R.VII étaient réputées pour leur fuselage fourchu distinctif. Plusieurs de ces appareils (du SSW R.V au SSW R.VII) ont combattu sur le front de l'Est. Bien qu'intéressants dans leur concept, le coût de ceux-ci et des types R d'autres sociétés était si élevé que l'armée de l'air a finalement abandonné le concept jusqu'à ce que des conceptions plus pratiques soient arrivées plus tard dans la guerre.

Le premier chasseur conçu à l'usine était le Siemens-Schuckert EI qui est apparu au milieu de 1915, et a été le premier avion à être propulsé par le Siemens-Halske Sh.I, un nouveau rotatif, développé par Siemens-Schuckert, dans lequel les cylindres et l'hélice tournait dans des directions opposées. Un petit nombre de machines de production a été fourni à divers Feldflieger Abteilung pour compléter les approvisionnements des chasseurs monoplans Fokker et Pfalz utilisés à l'époque principalement pour le travail d'escorte. Le prototype SSW E.II, propulsé par l'Argus AsII en ligne, s'est écrasé en juin 1916, tuant Franz Steffen, l'un des concepteurs des types SSW R. Au début de 1916, la première génération de chasseurs monoplans allemands fut surclassée par le Nieuport 11 et le Nieuport 17 qui le suivirent très rapidement et Siemens-Schuckert reçut un Nieuport 17 capturé pour "étudier". Le SSW DI résultant était propulsé par le Siemens-Halske Sh.I, mais était par ailleurs une copie assez littérale du Nieuport 17. Cet avion était le premier chasseur Siemens-Schuckert à être commandé en quantité, mais au moment où il est devenu disponible en nombre (jusqu'en 1917), il a été surclassé par les combattants Albatros contemporains.

Le développement du moteur Sh.I a abouti au Sh.III de 160 et 160 ch, peut-être l'un des moteurs les plus avancés de la guerre. Le chasseur DI a également constitué la base d'une série de conceptions originales, qui, à la fin de 1917, avaient atteint un sommet dans le Siemens-Schuckert D.III, qui est entré en production limitée au début de 1918 et a été utilisé dans les unités de défense intérieure comme un intercepteur, en raison de son taux de montée exceptionnel. D'autres modifications ont amélioré sa maniabilité et ses performances pour produire le Siemens-Schuckert D.IV. Plusieurs ramifications de la conception comprenaient des triplans et des monoplans, mais aucun n'a vu la production.

Avec la fin de la guerre, la production du D.IV s'est poursuivie, principalement pour les ventes à la Suisse qui les a volés jusqu'à la fin des années 1920. Avec la signature du traité de Versailles l'année suivante, toute la production d'avions en Allemagne a été arrêtée. Siemens-Schuckert a immédiatement disparu, mais Siemens-Halske a poursuivi les ventes du Sh.III et a commencé le développement de moteurs plus petits pour le marché civil. Au milieu des années 1920, leurs moteurs rotatifs n'étaient plus en vogue, mais des versions "non tournantes" des mêmes mécaniques de base ont conduit à une série de moteurs radiaux à 7 cylindres, du Sh.10 au Sh.14A, délivrant jusqu'à 150& #160cv dans le 14A. Le Sh.14A est devenu un best-seller sur le marché des entraîneurs, et plus de 15 000 de toutes les versions ont finalement été construites.

Siemens-Halske n'avait plus de moteurs compétitifs pour le marché le plus large, et pour résoudre ce problème, ils ont négocié une licence en 1929 pour produire le Bristol Jupiter IV à 9 cylindres. Des changements mineurs pour le marché allemand ont conduit aux Sh.20 et Sh.21. Suite à l'évolution de leurs plus petits Sh.14, le moteur a ensuite été alésé pour produire le modèle de 900 & 160 ch, le Sh.22. En 1933, un nouveau nom de moteur a été introduit par le RLM, et cette conception est devenue le Sh.322, lorsque Siemens a reçu le bloc de 300 numéros. La conception Sh.322 avait des problèmes de fiabilité et n'est jamais devenue populaire.

La société s'est réorganisée sous le nom de Bramo en 1936 et a poursuivi le développement de ce qui était maintenant son propre gros moteur. La modification du Sh.322 avec l'ajout de l'injection de carburant et d'un nouveau compresseur a conduit au Bramo 323 Fafnir, qui est entré en production en 1937. Bien que plutôt obsolète en termes de conception, à ce moment-là, le moteur était devenu un groupe motopropulseur très fiable malgré sa consommation de carburant relativement faible, et 5 500 ont été produits jusqu'à la fermeture des lignes en 1944.

En termes de conception, la 323 était fondamentalement une impasse avec un faible potentiel de croissance. Au début de la guerre, ses 1 000 chevaux étaient déjà au bas de l'échelle des performances et son utilisation était limitée aux transports et aux bombardiers. Afin de construire un moteur de classe 1500 & 160 ch, Bramo a commencé le développement d'une version à deux rangées du moteur sous le nom de Bramo 329, reflétant des développements similaires chez BMW qui tentaient de faire passer leur Pratt & Whitney Hornet à deux rangées. BMW 139. La conception des deux moteurs était bien avancée en 1939 lorsque BMW a acheté Bramo et a annulé les travaux sur la 329 pour se concentrer sur ce qui allait devenir l'excellente BMW 801.

Réaliser le développement radial à deux rangées était une proposition risquée. Les ingénieurs de Bramo avaient également commencé à développer des moteurs à réaction à écoulement axial en 1938. Ils ont obtenu un contrat de développement pour poursuivre les travaux sur deux modèles, qui deviendront plus tard les 109-002 et 109-003. lorsque le RLM a officiellement commencé à soutenir le développement des avions à réaction. Le -002 utilisait un compresseur contrarotatif avancé pour une efficacité accrue, tandis que le -003 utilisait un système compresseur/stator plus simple qui reste utilisé dans les conceptions modernes aujourd'hui. La -002 s'est avérée trop complexe et les travaux sur celle-ci ont rapidement pris fin, mais la -003 s'est avérée prometteuse et est finalement devenue la BMW 003.


Guillaume Siemens (1823-1883)

En raison de ses activités en Angleterre, le frère de Werner von Siemens, Wilhelm Siemens, a joué un rôle déterminant dans l'établissement de l'entreprise sur les marchés internationaux. Sept ans plus jeune que Werner, Wilhelm est devenu l'agent de Siemens & Halske à Londres en 1850. En 1858, la filiale britannique distincte Siemens, Halske & Co. a été fondée sous sa direction pour fabriquer et poser des câbles sous-marins. Après avoir posé avec succès des câbles en Méditerranée, l'entreprise a réalisé une percée sur le marché difficile de la télégraphie britannique.

Malgré ses nombreuses activités commerciales, Wilhelm - qui a acquis la nationalité britannique et a changé son nom en William - se considérait avant tout comme un scientifique et un ingénieur. En Angleterre, son nom est principalement associé à la recherche scientifique et à son engagement dans les sociétés académiques.

Quelques mois avant sa mort en novembre 1883, William Siemens est fait chevalier par la reine Victoria d'Angleterre.


Siemens-Schuckert D.I

Siemens-Schuckert D.I là một mẫu máy bay tiêm kích do Siemens-Schukert Werke chế tạo năm 1916.

D.I
Kiểu May bay tiêm kích hai tầng canh
Nhà chế tạo Siemens-Schuckert Werke
Chuyến bay u 1916
Vào trang bị 1917
Sử dụng chính Luftstreitkräfte
Si longtemps sn xuất 95
Phát triển từ Nieuport 17


»Wer nie bei Siemens-Schuckert war, / bei AEG und Borsig, / der kennt des Lebens Jammer nicht, / der hat ihn noch vor sich. / Da bist du nichts, da wirst du nichts, / wenn auch der Magen kluckert, / so ist’s bei Borsig, AEG, / bei Siemens und bei Schuckert.«

Bei der Vereinigung der Starkstromabteilungen von Siemens & Halske und der Elektrizitäts-Aktiengesellschaft vormals Schuckert & Co. (EAG) entstand am 1. Avril 1903 die Siemens-Schuckertwerke GmbH, deren Mehrheitsgesellschafterin die Siemens & Halske AG guerre. [2] Erster SSW-Geschäftsführer guerre bis 1912 Alfred Berliner.

Während des Zweiten Weltkriegs wurde in den Werken à Nürnberg u. une. Munition für die Kriegsführung hergestellt. Häftlinge des KZ Flossenbürg mussten im KZ-Außenlager Nürnberg in den Siemens-Schuckertwerken arbeiten. [3] Auch à Neustadt-Coburg et à Berlin mussten Zwangsarbeiterinnen und KZ-Häftlinge in den dortigen Werken arbeiten. [4]

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde wegen der unsicheren Zukunft des Standorts Berlin, verstärkt durch die Mitte 1948 begonnene Berlin-Blockade, der Verwaltungs- bzw. Hauptsitz zum 1. avril 1949 nach Erlangen verlegt. Gleichzeitig wurde München Sitz der Siemens & Halske AG, Berlin blieb jedoch zweiter Sitz beider Unternehmen. Ernst von Siemens veranlasste 1966 die Fusion der Siemens-Schuckertwerke AG mit der Siemens & Halske AG und der Siemens-Reiniger-Werke AG zur heutigen Siemens SA. [5]

De 1906 à 1910 stellte die Firma auch Automobile her, vornehmlich Elektroautos wie die Elektrische Viktoria.

Der Type B (1906-1908) guerre ein viersitziger Wagen, der als Victoria, Limousine oder Landaulet erhältlich war. Sein Elektromotor befand sich unter dem Wagenboden und gab 4,8 kW bei 600–1.200 min −1 ab. Dort, wo bei anderen Automobilen der Verbrennungsmotor saß, war die Batterie des Type B eingbaut. Sie bestand aus 44 Zellen (= 88 V) und speicherte 145 Ah. Das reichte für 80 km Fahrtstrecke.

Daneben gab es noch Fahrzeuge mit benzin-elektrischem Antrieb oder reinen Ottomotoren. Ein 6/10-PS-Wagen wurde komplett vom Automobilwerk Wilhelm Körting zugekauft und mit eigenen Emblemen versehen.

1908 übernahmen die Siemens-Schuckertwerke GmbH den Automobilhersteller Protos. Seitdem erhielten nur noch die Elektrofahrzeuge den Markennamen Siemens-Schuckert. Sie wurden noch bis 1910 gebaut, vornehmlich als Berliner Taxis.

Im Jahr 2010 stellte Siemens einen Nachbau des „Typ B“ vor, der lediglich unter Verwendung von Betriebsanleitungen und Fotos entstand, da keine Konstruktionszeichnungen mehr vorlagen.


Voir la vidéo: Siemens Schuckert Maiden 2021