Arado SD II

Arado SD II

Arado SD II

L'Arado SD II était un chasseur sesquiplan monoplace produit aux côtés du SD III similaire et qui est devenu la base de l'Arado Ar 64.

Le SD II ressemblait beaucoup au SD I, et comme l'avion précédent, il avait un fuselage en acier soudé, des ailes en bois et était recouvert d'un mélange de contreplaqué et de tissu. C'était un avion plutôt plus gros que le SD I (près de six pieds plus large et plus de deux pieds plus long), et aussi beaucoup plus lourd, avec près du double de la masse à vide et une augmentation de 50 % de la masse maximale au décollage. En conséquence, malgré l'augmentation de la puissance du moteur de 425 ch sur le SD I à 530 ch sur le SD II, le nouvel avion était nettement plus lent que le SD I.

Le SD II était propulsé par un moteur en étoile Jupiter VI construit sous licence avec réducteur et avait une hélice à trois pales. Un prototype fut construit, réalisant son vol inaugural en 1929. Le SD III fut développé en même temps, et différait principalement par la nature de son moteur. Après ces deux prototypes, le travail s'est déplacé sur l'Arado Ar 64.

Moteur : moteur radial Gnome-Rhône Jupiter VI
Puissance : 530cv
Équipage : 1
Envergure : 32 pi 5 3/4 po
Longueur : 24 pi 3 3/4 po
Poids à vide : 3 186 lb
Masse maximale au décollage : 3 902 lb
Vitesse maximale : 146 mph à 16 405 pieds


Die Arado SD I war das erste Jagdflugzeugmodell, das bei der Arado Handelsgesellschaft in Warnemünde gebaut wurde. Konstrukteur de guerre Walter Rethel. Es flossen viele Erfahrungen seiner vorherigen Arbeit bei Fokker ein. Das sehr kompakte Guerre modèle à Gemischtbauweise ausgeführt. Ungewöhnlich war der Verzicht auf Spanndrähte. Die SD I hatte einen 425 PS leistenden luftgekühlten 9-Zylinder-Sternmotor Bristol Jupiter, der von Gnôme et Rhône in Lizenz hergestellt wurde. Die Bewaffnung bestand aus zwei synchronisierten 7,92-mm-Maschinengewehren MG 08/15. Der Erstflug des ersten von zwei gebauten Prototypen fand am 11. Oktober 1927 statt. Es zeigten sich sehr schlechte Langsamflugeigenschaften. Wegen der unzureichend erscheinenden Struktur forderte das Reichswehrministerium einen Neuentwurf, der zur SD II führte.

Die Neukonstruktion wurde ebenfalls von Walter Rethel durchgeführt. Die SD II war größer und schwerer als die SD I. Die deutlich konservativere Auslegung hatte verspannte Tragflächen. Der einzige Prototyp wurde 1929 als Wettbewerber zur Heinkel HD 37 fertiggestellt. Als Antrieb diente ein von Siemens & Halske hergestellter 530 PS starker 9-Zylinder-Sternmotor Jupiter VI mit Untersetzungsgetriebe und einem großen 3-Blatt-Propeller. Die Bewaffnung bestand wieder aus zwei synchronisierten 7,92-mm-08/15-Maschinengewehren. Trotz schwieriger Handhabung bildete die SD II die Basis für die spätere Ar 64.

Die SD III entstand aus dem Flugwerk des zweiten Prototyps der SD II ausgerüstet war sie mit einem von Siemens & Halske hergestellten Jupiter VI mit 510 PS und kleinerem direkt angetriebenen 2-Blatt-Propeller. Die vorderen Konturen waren überarbeitet und aufgrund des kleineren Hélices konnte ein niedrigeres Fahrwerk installiert werden. Die Bewaffnung entsprach der bereits in der SD II eingebauten.

Die Ar 64a wurde direkt von der SD II und SD III abgeleitet, jedoch mit einer hinsichtlich der Aerodynamik deutlich verbesserten Rumpfkonstruktion, insbesondere durch den weiter nach hinten versetzten und verkleideten Jupiter-VI-Motor. Die Ar 64a hatte einen Vierblatt-Holzpropeller. Ausgelöst wurde die Entwicklung durch eine Anforderung des Reichswehrministerium nach einem Nachfolger für die in Lipezk verwendeten Fokker D.XIII. Der Erstflug der Ar 64a fand im Frühjahr 1929 statt.

Die nächsten beiden Prototypen, genannt Ar 64b, waren mit einem wassergekühlten V12-Zylinder-Motor BMW VI 6,3 mit einer Leistung von 640 PS ausgerüstet. Sie wurden 1931 à Lipezk getestet.

Die Ar 64c entsprach mit kleineren strukturellen Änderungen der Ar 64a. Die Serienproduktion dieser Version a commencé parallèlement à Ar 64d et Ar 64e. Diese unterschieden sich von der Ar 64c durch ein überarbeitetes Leitwerk und untereinander im Wesentlichen durch das Getriebe (d mit, e ohne) und den Propeller (d mit 4-Blatt-, e mit 2-Blatt-Propeller).

Zwischen 1931 et 1934 wurden 30 Ar 64 gebaut, davon zwölf bei Focke-Wulf. Am 1. Avril 1933 waren sechs Ar 64d und fünf Ar 64e vorhanden. Bis Ende 1934 wurden 19 Ar 64 ausgeliefert. Diese gingen zuerst an die Jagdfliegerschule Schleißheim und anschließend an die Jagdstaffeln der Gruppe Döberitz. Am 1. Juillet 1936 waren noch 21 Ar 64 bei der Luftwaffe vorhanden. Der Nachfolger wurde die Arado Ar 65.


Projet Arado II

Les Arado Ar Projet II était un projet de chasseur de nuit à réaction allemand d'Arado Flugzeugwerke, qui a été entrepris en mars 1945.

Arado Ar Projet II
Rôle Projet de chasseur de nuit
origine nationale Allemagne
Fabricant Arado Flugzeugwerke
Nombre construit Non produit

Les conceptions indiquaient que l'avion contiendrait deux membres d'équipage et avait des sièges éjectables. Il avait des ailes en flèche à 35 degrés et deux moteurs HeS 011 ou BMW 003-A en dessous. Il avait également quatre canons MK108 montés sur le nez. [1]

Cette conception était basée sur le succès de l'Ar 234 et était donc prête pour la production en série dans les plus brefs délais, mais n'a pas pu démarrer en raison de la fin de la guerre. [2]

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Cet article sur un avion des années 1940 est un bout . Vous pouvez aider Wikipedia en l'étendant.


Bombardier Blitz modèle B

L'Ar 234B Schnellbomber, ou “fast bomber” a introduit un fuselage élargi qui permettait un train d'atterrissage conventionnel, bien qu'avec une voie très étroite. Le modèle B, piloté pour la première fois en juin 1944, était légèrement plus lourd que les versions de reconnaissance à 21 720 livres (9 850 kilogrammes) et avait deux canons MG 151 fixes de 20 mm à tir vers l'arrière dans une position arrière télécommandée actionnée par le pilote à l'aide d'un périscope. Il n'existe aucune trace de quelqu'un ayant touché quoi que ce soit avec ces armes, et de nombreux pilotes les ont retirés pour gagner du poids.

Cette vue frontale d'un Ar 234B montre les pneus à haute flottaison du train d'atterrissage à voie étroite, la verrière de la serre, le viseur périscopique/le rétroviseur se projetant du haut de la verrière et les moteurs Junkers Jumo 004 gênants.

Deux configurations différentes pour une version quadrimoteur de l'Ar 234 ont été construites et pilotées. L'Ar 234 V8 avait quatre moteurs BMW 109-003A-1, chacun d'une poussée statique de 1 760 livres, regroupés deux de côté et l'Ar 234 V6 abritait les quatre moteurs dans des nacelles séparées. L'Ar 234 V8 avec moteurs en nacelle a été choisi pour la production sous le nom d'Ar 234C, les moteurs ajoutés améliorant la vitesse de pointe à 529 mph à 20 000 pieds.

L'Ar 234C était la version de production finale, et a également introduit un cockpit pressurisé amélioré et des roues principales plus grandes. Un Ar 234 en forme de croissant, signalant le futur Handley Page Victor, était en construction mais n'a jamais volé. En fin de compte, seuls 19 Ar 234C auraient été construits, aucun n'atteignant les unités de combat.

Kriessmann a été chargé de transporter les Ar 234 de l'usine vers différents endroits où ils ont installé des équipements optiques et des équipements de bombardement. J'ai volé le premier le 12 décembre 1944 de Hambourg à la Kampfgeschwader 76 et le dernier le 1er mai 1945. Le KG 76 était un groupe allemand qui a effectué la dernière sortie Ar 234 de la guerre contre l'avancée des troupes de l'Armée rouge. près de Berlin.

Des plans existaient pour la fabrication de 2 500 bombardiers Ar 234 Blitz, mais ils ont été interrompus à la fin de la guerre. La production totale était de 224 exemplaires de toutes les versions.

Aujourd'hui, le seul avion survivant de cette série est un bombardier Ar 234B-2 exposé au Steven F. Udvar-Hazy Center du National Air and Space Museum de Dulles, en Virginie.


Variantes[modifier | modifier la source]

Ar 68V1 Prototype, propulsé par un moteur BMW VI de 492 kW (660 hp). Premier vol en 1933. Ar 68a Premier prototype. Ar 68b Deuxième prototype. Ar 68c Troisième prototype. Ar 68d Quatrième prototype. Ar 68 V4 Le quatrième prototype (Ar 68d) rebaptisé après que le RLM (Reichs Luftfahrtministerium) a introduit le Versus (recherche) système de numérotation. Ar 68e Cinquième prototype. Ar 68 V5 Le quatrième prototype (Ar 68e) rebaptisé après que le RLM (Reichs Luftfahrtministerium) a introduit le Versus (recherche) système de numérotation. Ar 68E Premier type à saisir Luftwaffe service, propulsé par un Junkers Jumo 210 de 455 kW (610 hp). Ar 68F Production intermédiaire, propulsé par un BMW VI de 500 kW (670 hp) en attente de fourniture de moteurs Jumo 210. Ar 68G Tentative avortée de montage d'une BMW VI suralimentée (500 kW+/670 hp+). Ar 68H Un seul prototype fut construit, propulsé par un neuf cylindres radial refroidi par air BMW 132Da suralimenté de 634 kW (850 kW). C'était aussi le premier chasseur Arado à avoir un cockpit fermé.


Arado NJ-1 Nacht Jager (Chasseur de nuit)

Rédigé par : Rédacteur en chef | Dernière édition : 23/10/2018 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le projet NJ-1 "Nacht Jager 1" ("Night Hunter 1") a été présenté par la société allemande Arado au cours des dernières étapes de la Seconde Guerre mondiale pour répondre à une exigence de la Luftwaffe pour un nouveau chasseur de nuit à réaction. L'avion devait être un avion à équipage multiple propulsé par deux moteurs pour les vitesses rapides requises et favoriser une forte maniabilité lors de l'engagement des forces ennemies entrantes. Le besoin de la Luftwaffe a également été satisfait par des conceptions concurrentes de Blohm et Voss, Dornier, Focke-Wulf et Gotha. Malgré l'intérêt, l'exigence a finalement été annulée en raison de la situation de guerre en déclin pour l'Allemagne et, parmi les conceptions soumises, seul l'avion Blohm et Voss a été favorisé par un contrat de prototype avant la fin de la guerre, devenant le Bv P.215.

En tant que chasseur de nuit, le NJ-1 devait remplir diverses qualités pour la Luftwaffe : vitesse, contrôle, armement et réaction. La vitesse serait gérée par sa sélection de propulsion à réaction qui s'est encore avérée une technologie naissante à la fin de la guerre. Le contrôle devait être assuré par les ailerons, les gouvernes de profondeur et les volets fendus trouvés sur les structures de l'aile ainsi que par de petits ailerons verticaux. L'armement suivait la croyance allemande selon laquelle les autocanons étaient la réponse lorsqu'ils tentaient de faire tomber les gros bombardiers des Alliés. La réaction signifiait que l'avion serait capable de répondre rapidement aux formations entrantes de bombardiers alliés, capables de décoller rapidement et d'atteindre l'altitude nécessaire avant de s'engager grâce à l'armement et à l'élément de surprise. La radiogoniométrie se ferait par radio et la poursuite par radar. Ainsi, la charge de travail serait répartie entre les trois hommes d'équipage.

Les ingénieurs d'Arado ont choisi une conception à aile en flèche et sans queue intégrant des sièges de cockpit côte à côte pour ses trois membres d'équipage (on suppose que seuls deux seraient côte à côte avec le troisième dans un cockpit arrière orienté vers l'arrière pour gérer la défense armes). L'agencement des deux moteurs était également une installation côte à côte et ceux-ci étaient montés sous la partie arrière du fuselage de l'avion. De petits ailerons de queue verticaux ont été ajoutés à chaque bord de fuite pour le contrôle. La verrière du cockpit était légèrement encadrée pour une bonne vision et l'avion aurait été d'une taille plus grande que ce que la Luftwaffe prévoyait pour pouvoir abriter l'armement de gros calibre requis et les sièges côte à côte pour l'équipage. Le train d'atterrissage devait être un tricycle avec deux jambes principales et une jambe avant, toutes à une seule roue et rétractables. Le groupe motopropulseur de choix était constitué de 2 turbines de la série HeS 011 développant chacune 2 865 lb de poussée. D'autres systèmes intégrés comprenaient une radio, un radar de recherche, un cockpit pressurisé pour les vols à haute altitude et des sièges éjectables pour la survie de l'équipage.

En tant que chasseur nocturne à l'esprit offensif, l'armement du NJ-1 était centré sur des canons. L'armement proposé était de 2 canons MK 108 de 30 mm dans le nez ainsi que de 2 canons MK 108 de 30 mm montés obliquement (tir vers le haut) dans le fuselage et de 2 canons MK 108 de 30 mm dans la queue faisant face à l'arrière comme mesure défensive. Les canons obliques étaient remarquables, permettant à l'avion de voler sous un bombardier ennemi et de tirer sur sa position la plus vulnérable. L'avion devait également transporter 2 bombes de 1 100 livres pour les bombardements nocturnes.

Bien qu'elle n'ait pas été officiellement sélectionnée, la soumission du NJ-1 a été examinée par les responsables de la Luftwaffe et a été jugée insuffisante dans plusieurs domaines clés : conception et avec une longueur de conduits si courte pour l'admission. De plus, les surfaces de contrôle verticales ont été jugées trop petites pour un contrôle approprié d'un si gros avion.

Le travail de conception du NJ-1 est finalement tombé aux mains des forces soviétiques qui avançaient lorsque les travaux d'Arado sont passés sous leur contrôle à l'extérieur de Berlin en mars 1945. Aucune maquette physique ou prototype du chasseur de nuit n'a jamais été achevé, le NJ-1 n'existant que sous sa forme papier présentée.

D'après ces plans, les dimensions comprenaient une envergure de plus de 60,4 pieds et une longueur de près de 43 pieds. La masse à vide estimée était de 22 490 lb avec une masse maximale au décollage de 29 100 lb. Les performances de la sortie du moteur bicylindre ont été estimées avec une vitesse de croisière d'environ 330 milles à l'heure et une vitesse globale maximale de 505 milles à l'heure. Son plafond de service était prévu à près de 44 625 pieds avec un taux de montée d'environ 38 pieds par minute signalé. La portée était optimiste de 850 milles.


RB67 Pro-SD

Le RB67 Pro-SD ou Professional SD tel qu'il est écrit sur le boîtier est sorti en 1990. Il prend en charge les objectifs de la série L ainsi que les dos 6 × 8. Ces objectifs nécessitent un diamètre de monture d'objectif légèrement plus grand, il est maintenant de 61 mm au lieu de 54 mm. Parce que la monture est de plus grande taille, un adaptateur est nécessaire pour monter les objectifs d'origine et C. Les objectifs K/L et L ne nécessitent pas d'adaptateur. L'échelle de distance de mise au point a été modifiée et dispose désormais d'une liste supplémentaire pour un objectif de 140 mm. Le dos du film en rouleau Pro-SD a presque les mêmes fonctions que le dos Pro-S, mais la diapositive sombre peut être insérée à gauche ou à droite du dos.


SUCCÈS AVEC ALPHA LIPID ET SD II (NOUVELLE IMAGE)


par Lim Wey Wen
27 janvier 2012

KUALA LUMPUR : Le cancer du côlon et du rectum (cancer colorectal) a dépassé le cancer du col de l'utérus en tant que deuxième cancer le plus fréquent chez les femmes malaisiennes.

Le chef du département d'oncologie du UKM Medical Center (UKMMC), Assoc Prof Datuk Dr Fuad Ismail, a déclaré que le cancer, qui est le type le plus courant chez les hommes malaisiens, s'était intensifié chez les femmes au cours des dernières années.

"En 2003, le cancer le plus courant chez les femmes était le cancer du sein, suivi du cancer du col de l'utérus et du cancer colorectal", a déclaré le Dr Fuad après le lancement du programme de cancer colorectal du Centre partenaire Asie CME de la Société européenne d'oncologie médicale (ESMO) à l'UKMMC hier.


Cancer colorectal le deuxième

La tendance a changé en 2007, lorsque le cancer colorectal a été enregistré comme le deuxième cancer le plus fréquent chez les femmes.

"Cela peut être dû à l'augmentation du nombre de femmes diagnostiquées avec un cancer du côlon et à la diminution de l'incidence du cancer du col de l'utérus chez les femmes", a déclaré le Dr Fuad, ajoutant que davantage de femmes étaient désormais éduquées sur la prévention du cancer du col de l'utérus et ses méthodes de dépistage.

Il a noté que sur les quelque 40 000 cas de cancer diagnostiqués chaque année, environ 4 000 d'entre eux étaient un cancer colorectal.

"Les hommes et les femmes sont tout aussi susceptibles de l'avoir", a déclaré le Dr Fuad, qui a également convenu que le cancer colorectal était autrefois considéré comme "une maladie d'homme".

Le Dr Luqman Mazlan, chirurgien à l'UKMMC, qui était également présent à l'événement, a déclaré que les chirurgiens du centre médical opéraient 3 à 4 patients atteints de cancer colorectal par semaine.

"Nous ne dépistons pas systématiquement le cancer colorectal dans la population générale à moins qu'une personne n'ait de très forts antécédents familiaux", a déclaré le Dr Luqman.

Cependant, il a déclaré que ceux qui ont subi des changements dans leurs habitudes intestinales, une perte de poids inexpliquée et ont trouvé du sang dans leurs selles devraient rechercher le cancer.

On ne sait pas encore exactement ce qui cause le cancer colorectal, mais le site médical Mayoclinic.com propose les conseils suivants pour réduire le risque de développer la maladie :

"Mangez une variété de fruits, de légumes et de grains entiers, buvez de l'alcool avec modération, arrêtez de fumer, faites de l'exercice régulièrement et maintenez un poids santé".


Les rôles)

Année d'introduction

Affiliation

Les Venator-classe Star Destroyer, également connu sous le nom de Croiseur d'attaque de la République ou Croiseur Jedi, était une ligne de destroyers stellaires en forme de coin en service dans la marine de la République galactique pendant la guerre des clones. L'épine dorsale des forces navales de la République Galactique, le Venator était un vaisseau capital polyvalent capable de servir de transporteur de troupes, de transport de marchandises et de navire de guerre pour le combat entre navires. Sa section avant contenait un grand pont d'envol et des hangars pour accueillir un complément de chasseurs et d'hélicoptères de combat de la République.

La République a déployé le Venator-classe Star Destroyers à travers la galaxie pendant le conflit avec la Confédération des systèmes indépendants. Souvent utilisé comme vaisseau amiral par les généraux Jedi de la Grande Armée de la République, le VenatorEn conséquence, la classe -était étroitement associée à l'Ordre Jedi. Les Venators ont participé à plusieurs engagements majeurs de la guerre des clones, notamment la bataille de Christophsis, la bataille de Sullust et la bataille de Coruscant.

Suite à l'Ordre 66 et à la montée de l'Empire Galactique, VenatorLes destroyers stellaires de classe - sont restés au service de la marine impériale pendant les premiers jours de l'ère impériale. En fin de compte, cependant, le Venator-class a été mis hors service et remplacé par le Impérial-classe Star Destroyer, un navire de guerre plus grand qui a été modelé sur son prédécesseur de la République.


Histoire

Lorsque la quille du NORTH CAROLINA a été posée en octobre 1937 au New York Navy Yard, Brooklyn, New York, elle était le premier cuirassé à être construit en seize ans. Il est devenu le premier des dix cuirassés rapides à rejoindre la flotte américaine pendant la Seconde Guerre mondiale. NORTH CAROLINA (BB 55) et son navire jumeau, le WASHINGTON (BB 56), formaient la classe NORTH CAROLINA. À leur suite se trouvaient la classe DAKOTA DU SUD – DAKOTA DU SUD (BB 57), INDIANA (BB 58), MASSACHUSETTS (BB 59) et ALABAMA (BB 60) – et la classe IOWA – IOWA (BB 61), NEW JERSEY ( BB 62), MISSOURI (BB 63) et WISCONSIN (BB 64).

Au moment de sa mise en service le 9 avril 1941, il était considéré comme la plus grande arme de mer au monde. Armé de neuf canons de calibre 16 pouces/45 dans trois tourelles et de vingt canons de calibre 5 pouces/38 dans dix emplacements jumelés, la CAROLINE DU NORD s'est avérée une formidable plate-forme d'armes. Son effectif en temps de guerre se composait de 144 officiers commissionnés et de 2 195 hommes enrôlés, dont 86 Marines.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la CAROLINE DU NORD a participé à toutes les grandes offensives navales dans la zone d'opérations du Pacifique et a remporté 15 étoiles de bataille.

Lors de la bataille des Salomon orientales en août 1942, le barrage antiaérien du cuirassé a aidé à sauver le porte-avions ENTERPRISE, établissant ainsi le rôle principal du cuirassé rapide en tant que protecteur des porte-avions. L'un de ses pilotes Kingfisher s'est comporté héroïquement lors de la frappe sur Truk lorsqu'elle a sauvé dix aviateurs de la Marine abattus le 30 avril 1944. Au total, la CAROLINE DU NORD a effectué neuf bombardements côtiers, coulé un navire de transport de troupes ennemi, détruit au moins 24 avions ennemis et aidé à en abattre bien d'autres.

Ses canons antiaériens ont aidé à arrêter ou à contrecarrer des dizaines d'attaques contre des porte-avions. Elle a parcouru plus de 300 000 milles. Bien que les annonces radio japonaises aient affirmé à six reprises que la CAROLINE DU NORD avait été coulé, elle a survécu à de nombreux appels rapprochés et quasi-accidents avec un seul coup lorsqu'une torpille japonaise a percuté la coque du cuirassé le 15 septembre 1942. Une réponse rapide de la part de l'équipage a permis au navire puissant pour suivre la flotte. À la fin de la guerre, le navire n'a perdu que dix hommes au combat et a fait 67 blessés.

Après avoir servi de navire-école pour les aspirants de marine, le CAROLINE DU NORD a été désarmé le 27 juin 1947 et placé dans la flotte de réserve inactive à Bayonne, New Jersey, pour les 14 années suivantes. En 1958, l'annonce de sa mise au rebut imminente a conduit à une campagne à l'échelle de l'État par les citoyens de Caroline du Nord pour sauver le navire des torches des ferrailleurs et le ramener dans son État d'origine. La campagne Save Our Ship (SOS) a été couronnée de succès et le cuirassé est arrivé à son poste d'amarrage actuel le 2 octobre 1961. Il a été consacré le 29 avril 1962 en tant que mémorial de l'État à ses anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale et aux 11 000 habitants de la Caroline du Nord qui sont morts au cours de la guerre.

Voici une feuille de questions amusantes sur l'histoire du cuirassé. Voyez combien vous pouvez répondre, puis revenez chercher les réponses. Ou répondez à notre quiz en ligne ici :

Statistiques de l'état civil

Numéro de coque :
BB 55

Quille posée :
27 octobre 1937

Lancé :
13 juin 1940

Commandé :
9 avril 1941

Déclassé :
27 juin 1947

Longueur:
728' ⅝" de long

Faisceau extrême :
108 pieds 3 7/8 pouces de large

Tirant d'eau moyen :
31 pieds 7 pouces normal, 35 pieds 6 pouces maximum

Déplacement:
36 600 tonnes en standard, 44 800 tonnes à pleine charge

Complément:
2 339 (144 officiers et 2 200 enrôlés)

La vitesse:
28 nœuds

Armement:
9 : canons de calibre 16 pouces/45
20 : canons de 5 pouces/38 calibres
60 : canons de calibre 40 mm/56
48 : canons de calibre 20 mm/70

Adresse // 1 Battleship Road, Wilmington, NC 28401
Téléphone // 910-399-9100

Le cuirassé NORTH CAROLINA s'engage à maintenir notre site Web conforme à l'Americans with Disabilities Act. Notre objectif est de développer un site web accessible à tous. Veuillez adresser vos commentaires sur l'accessibilité à notre formulaire de contact général.

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