Morane-Saulnier M.S.230

Morane-Saulnier M.S.230

Morane-Saulnier M.S.230

Le Morane-Saulnier M.S.230 était l'avion d'entraînement intermédiaire français le plus important de l'entre-deux-guerres, et était un entraîneur d'aile parasol en flèche à deux places.

Le premier entraîneur à succès de Morane-Saulnier avait été le Type AR, produit en série après la Première Guerre mondiale sous le nom de M.S.35. Il s'agissait d'un avion à ailes parasol, avec une aile droite avec des extrémités diagonales. Il a été suivi par le MS50, qui avait un profil d'aile amélioré et des extrémités d'ailes arrondies, le MS53, avec une aile "auto-stable" à renfort métallique en flèche, et le MS138, qui a servi avec l'Armée de l 'Air jusqu'en 1935.

Le M.S.230 était un autre entraîneur à deux places à ailes de parasol, avec une aile en flèche et une construction similaire à ses prédécesseurs. Le fuselage avait un cadre rectangulaire, qui a été caréné pour produire une section transversale recouverte de tissu circulaire. Le train d'atterrissage avait divisé les roues principales à voie large. L'équipage était transporté dans des cockpits en tandem. L'élève était devant, juste en dessous d'une découpe dans le bord d'entraînement de l'aile supérieure, avec l'instructeur dans le cockpit arrière.

La principale avancée du M.S.230 était l'utilisation d'une aile solide à base d'entretoises à la place de l'aile à renfort métallique utilisée sur les conceptions précédentes. Le M.S.230 était propulsé par un moteur radial refroidi par air Salmson 9Ab de 250 ch, un grand saut en puissance par rapport aux anciens entraîneurs militaires français.

Le M.S.230 a été produit en beaucoup plus grand nombre que tout autre entraîneur Morane-Saulnier antérieur. Le M.S.35 avait été le plus réussi, avec plus de 400 produits, mais il était éclipsé par le M.S.230, dont plus de 1 100 ont été construits. Son succès est garanti dès le départ, lorsque l'Aéronautique Militaire passe une première commande de 500 appareils.

L'Aéronautique Militaire, et son successeur l'Armée de l'Air, passèrent de nouvelles commandes, dont une pour 59 appareils à construire par la SFAN et une autre pour 80 appareils de Levasseur (dix-huit de ces appareils furent construits après la Seconde Guerre mondiale ). L'avion a également été utilisé par la marine française, et a été vendu sur le marché civil. Ce fut aussi un succès à l'exportation. La Roumanie en a acheté vingt en 1930, la Grèce vingt-cinq en 1931 et la Belgique et le Brésil en ont acheté neuf. La Belgique a également produit le type sous licence sous le nom de M.S.236, tandis que le Portugal a fait de même avec le M.S.233.

L'Armée de l'Air a utilisé le M.S.230 pour un large éventail de tâches, notamment la formation des pilotes, l'instruction au tir, le remorquage de cibles et de planeurs, la liaison et l'observation. Il était également utilisé pour la voltige, et l'école centrale de pilotage de l'Armée de l'Air à Etampes exploitait une équipe de trois M.S.230.

Variantes
M.S.229 : 1031 version produite pour la Suisse
M.S.231 : Propulsé par - Moteur Lorraine 7Mb
M.S.232 : Propulsé par un moteur diesel Clerget de 200 ch
M.S.233 : version portugaise, propulsée par le moteur radial Gnome-Rhône
M.S.234 : versions civiles
M.S.235 : version alimentée par Gnome-Rhône
M.S.236 : version belge, propulsée par le moteur Armstrong-Siddeley
M.S.237 : cinq vendus à des propriétaires privés

Moteur : moteur radial Salmson 9Ab
Puissance : 230cv
Équipage : 2
Envergure : 34 pi 1 3/4 po
Longueur : 22 pieds 10 3/4 pouces
Hauteur : 9 pi 2 1/4 po
Poids à vide : 1,828 lb
Masse maximale au décollage : 2 535 lb
Vitesse maximale : 127 mph
Vitesse de croisière:
Plafond de service : 16 405 pi


Morane-Saulnier M.S.230 - Historique

Au propriétaire inconnu avec c/r N230EB.

Certificat de navigabilité pour F-BGJT (Morane Saulnier Ms 230, 1076) délivré.

A Aero Club de L Uta/Union Des Transports Aeriens, Le Bourget, Ile France Hte Normandie avec c/r F-BGJT.
Basé à Mitry Mory.

Etat civil, F-BGJT, annulé.

À Patrick Lindsay, Londres avec c/r G-AVEB.


Photographe: Peter M. Law
Remarques: Photo vers 1970 à Old Warden


Photographe: Peter M. Law
Remarques: Photo vers 1971

À l'honorable Amabel Mary Maud Lindsay, Londres.

À Thomas McGregor Leaver, 23 Cheyne ROW, Londres.

À Thomas M. Leaver Jr, Miami, FL avec c/r N230EB.

Certificat de navigabilité pour N230EB (230, 1076) délivré.

Enregistrement civil, N230EB, annulé.
Exporté au Royaume-Uni.

Certificat de navigabilité pour G-AVEB (MORANE SAULNIER MS.230, 1076) délivré.

À Thomas McGregor Leaver, Londres avec c/r G-AVEB.

Etat civil, G-AVEB, annulé.

Vers la Louisiane A. Sutton, Monterey, CA avec c/r N230ET.

Vers la Louisiane A. Sutton, Pacific Grove, CA avec c/r N230EB.

Certificat de navigabilité pour NX230ET (230, 1076) délivré.

Basé au Circle of Flying MacHines, Aérodrome Compiègne-Margny, Venette, Picardie.
Consulter le dossier de localisation

Enregistrement civil, N230ET, annulé.
Exporté en France.

Certificat de navigabilité pour F-AYMS (Ms 230, 1076) délivré.

Au Cercle Des MacHines Volantes, Margny-Les-Compiègne, Picardie avec c/r F-AYMS.
Basée à Compiègne-margny.


Morane Saulnier MS 230

je pensais que j'obtiendrais le mot que Moose Peterson a une propagation sur cet avion, l'entraîneur français des années 1930 le Morane Saulnier MS 230 dans le numéro de ce mois d'Aéroplane. Le magazine est disponible sous forme d'application iPad gratuite à l'adresse https://itunes.apple.com/us/app/aeroplane-magazine/id413633067?mt=8.

Pendant le prévolt échauffement et vérification du moteur Je me souviens que je tournais avec le soleil dans le dos avec le D4 sur le 200-400mm en regardant dans les yeux du pilote Tom Leavers. Moose travaillait à partir du niveau du sol à l'arrière de l'avion. J'ai quelques clichés de lui en train de creuser très bas pour saisir sa tige signature à la poupe des images. Vous pouvez voir cette photo sur la couverture d'Aeroplane.


Votre histoire, les souvenirs de quelqu'un d'autre

Le 26 janvier 2013, avec mon bon ami Ed, j'ai eu la chance d'avoir un moment rare dans l'histoire ! Nous étions présents lorsque ce magnifique Morane-Saulnier MS.230 allait faire son premier vol après une restauration de sept ans. C'était un avion magnifique et nous avons eu la chance d'avoir un terrain d'herbe ouvert pour le piloter et le photographier. Le Morane-Saulnier MS.230 était le principal entraîneur principal de l'Armée de l'Air française tout au long des années 1930. Ainsi, lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, la plupart des pilotes français avaient été formés sur cet avion unique.

Le MS.230 est un monoplan à aile parasol qui, contrairement aux autres entraîneurs de l'époque, était pour la plupart des biplans. Remarquez comment le fuselage est suspendu à l'aile d'où vient le parasol. Son cadre tubulaire en métal avec revêtement en tissu partout, à l'exception de la zone avant du fuselage, qui était en métal. L'instructeur et l'élève occupaient deux cockpits tandem. Il avait un large train d'atterrissage fixe qui le rendait très stable au décollage et à l'atterrissage, mais des caractéristiques de vol difficiles. En tant que monoplan, le MS.230 était différent des autres appareils d'entraînement de l'époque, qui étaient pour la plupart des biplans.

Morane-Saulnier MS.230
capturé par D4 / 600f4 w/1.4x portatif

En 1966, ce Morane-Saulnier MS.230 était la vedette d'un vieux classique du cinéma, Le Bleu Max. C'est l'avion que George Peppard a "volé" dans le film en tant que pilote allemand impétueux de la Première Guerre mondiale. Le personnage voulait la médaille Blue Max très convoitée qui a été donnée pour avoir abattu 20 avions ennemis. Cet exemplaire de 1932 est l'un des 1100 Morane-Saulnier MS.230 construits à l'origine. Lauréat de nombreux prix et distinctions pour la restauration, malheureusement juste avant les vacances, son ancien propriétaire m'a dit que ce Morane-Saulnier MS.230 n'était plus, désormais entré dans l'histoire. C'est un excellent exemple de la façon dont les photographies que nous prenons aujourd'hui pourraient devenir l'histoire, mais plus important encore, sont la mémoire précieuse de quelqu'un !


Modèles de l'armée de l'air hellénique


Je pense que toutes les parties en tissu de l'avion étaient peintes en vert, comme dans l'armée de l'air française. Seules les zones métalliques autour des deux cockpits et derrière le moteur étaient de couleur métal naturel. La photo originale à laquelle vous faites référence, ne montre aucune ligne de distinction entre les surfaces supérieures et inférieures. La couleur bleu ciel était peinte sur les surfaces inférieures de l'avion, à l'époque où certains de ces avions étaient camouflés en vert foncé-terre clair -bleu ciel, afin d'être utilisés dans des missions d'observation ou de liaison

Salut Demitrios,
Notez dans la petite illustration [en peinture naturelle argentée] la numérotation de l'avion sur le côté inférieur des ailes est indiquée comme avant et arrière - le plus susceptible d'aider les observateurs au sol [?] .

Je note qu'une affiche – sur votre site de combat de fée – - a noté la même chose sur cet avion et a pensé que c'était une faute - ce n'était probablement pas une faute.


Morane-Saulnier MS.230 / C-23

Le MS.230 a été conçu pour répondre aux exigences du ministère de l'Air français. Le MS.230 était un monoplan à ailes de parasol composé d'une charpente tubulaire en métal recouverte de tissu partout, à l'exception de la partie avant du fuselage, qui était recouverte de métal. L'instructeur et l'élève occupaient deux cockpits tandem. Il avait un large train d'atterrissage fixe qui le rendait très stable au décollage et à l'atterrissage. En tant que monoplan, le MS.230 était différent des autres appareils d'entraînement de l'époque, qui étaient pour la plupart des biplans.

Il vola pour la première fois en février 1929 et s'avéra être une machine excellente et stable qui était très facile à piloter. Il a servi dans les écoles de pilotage militaires dans toute la France et a été exporté vers les forces aériennes de nombreux autres pays. Il est également devenu un avion populaire pour l'aviation sportive. Un exemplaire a remporté la Coupe Michelin en 1929.

De nombreux MS.230 ont survécu pendant de nombreuses années après la guerre et sont devenus des entraîneurs civils et des avions d'aéroclubs civils. L'un a été utilisé en 1967 pour servir de navire-caméra pour le tournage en air de Darling Lili à l'aérodrome de Baldonnel, en Irlande. Des exemples sont conservés et exposés dans des musées en Belgique, en République tchèque, en France, en Espagne et aux États-Unis d'Amérique.


Morane-Saulnier M.S.230 - Historique

Équipage1
Passagers1
Propulsion1 moteur radial
Modèle de moteur Salmson 9Ab
Puissance du moteur172 kW230 ch
La vitesse206 km/h111 nœuds
128 mph
Plafond de service5.000 m16,404 pieds
Poids à vide829 kg1,828 livres
max. Masse au décollage1.150kg2.535 livres
Envergure10,70 mètres35 pi 1 po
Zone de l'aile19,7 m 212 pi
Longueur6,98 mètres22 pi 11 po
Hauteur2,80 m9 pi 2 po
Premier vol02/1929
Statut de productionhors production
Gamme de production1929-1935
Production totale> 1100
Code OACIMS23
Données pour (Version)Morane-Saulnier MS.230
VariantesMS.229, MS.231, MS.232, MS.233, MS.234, MS.235, MS.236, MS.237

[Photo-ID: 6552] Karsten Palt 2013-04-01
Morane-Saulnier
MS.230
Rég. : F-BEJO
c/n : 403

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Vývoj [ editovat | editovat zdroj ]

Sériová výroba MS.230 započala roku 1930. Kromě mateřské továrny se na produkci podílely také firmy SFAN a Atelliuer Levasseur.

Další vývoj vedl k verzím MS.231 un MS.237 s různými pohonnými jednotkami. Z nich byla varianta MS.233 s motorem Gnome-Rhône 5Bc o 172 kW určená pro armádní letecké síly Portugalska. Šest kusů bylo vyrobeno ve Francii a dalších 16 licenčně contre Portugalsku.

Devatenáct kusů verze MS.236 s motorem Armstrong Siddeley Lynx 4C o výkonu 160 kW vyrobila pro belgické letectvo společnost SABCA.


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