De quel taux de mortalité l'Allemagne nazie aurait-elle besoin en 1945 pour gagner ?

De quel taux de mortalité l'Allemagne nazie aurait-elle besoin en 1945 pour gagner ?

De quel taux de mortalité l'Allemagne nazie aurait-elle besoin en 1945 pour gagner ? Je suppose qu'environ 100 à 1. Ils s'en sont approchés, je pense, dans les avions.


L'Allemagne était affamée de ressources et dans une mauvaise position stratégique dès le premier jour de la Seconde Guerre mondiale. Gagner par attrition (a.k.a. "kill ratios") n'a jamais vraiment été une option. L'idée pour l'Allemagne était de gagner dans une série de raids rapides, en utilisant la surprise et (espérons-le) un entraînement et des tactiques supérieurs pour gagner stratégiquement avant que les facteurs économiques ne s'installent. Cela a fonctionné en Pologne 1939, en Norvège et en France 1940, en Grèce 1941… mais ces campagnes (plus la bataille d'Angleterre infructueuse) avaient émoussé la lance, pour ainsi dire, et cela n'a donc pas fonctionné en Russie en 1941.

A partir de là, c'est devenu une guerre d'usure. Dans un tel environnement, vos "tueries" par rapport aux "tueries" ennemies ne donnent pas une image correcte. il faut en regarder deux séparé rapports :

  • Pertes propres par rapport à nos propres capacités de remplacement, et
  • pertes ennemies contre capacités de remplacement ennemies.

Pour être dans une position « gagnante », vous devez…

  • vos propres pertes n'excédant pas vos propres capacités de remplacement (c'est-à-dire « ne pas perdre »), et
  • pertes ennemies dépassement capacités de remplacement de l'ennemi (c'est-à-dire « gagner »).

C'était une proposition perdante pour l'Allemagne même en 1942, indiquée par le fait que leur offensive de 1942 à l'est (Fall Blau) n'était plus une tentative de vaincre l'armée russe, mais une offre désespérée pour les ressources de la région du Caucase.

Deux ans et demi plus tard, en 1945, l'Allemagne…

  • alignait les unités des Jeunesses hitlériennes et du Volkssturm alors qu'elles manquaient rapidement d'hommes dans la tranche d'âge appropriée pour recruter ;
  • a envoyé des pilotes qui savaient à peine contrôler leur avion, car ils n'avaient pas le carburant pour les entraîner correctement ;
  • avait sa flotte de surface anéantie et perdu les ports de l'Atlantique, les sous-marins se retirant vers la mer du Nord (où ils étaient inefficaces pour arrêter la navigation marchande) ;
  • avait ses capacités de production pour à peu près n'importe quoi (ainsi que les zones résidentielles d'à peu près toutes les grandes villes) bombardées dans l'oubli ;
  • a eu sa dernière opération offensive stratégique à l'est (bataille de Koursk) en août 1943, et la dernière opération offensive stratégique à l'ouest (bataille des Ardennes) vient d'épuiser les toutes dernières réserves que l'Allemagne pouvait rassembler.

Au même moment où l'Allemagne manquait de pratiquement tout, tous les Alliés avaient leurs capacités de production non menacées par des attaques terrestres ou aériennes (si l'on exclut les "attaques terroristes" V-1 et V-2 sur Londres, qui n'était même pas ciblée comme une grande ville de production, mais plutôt parce qu'ils ne pouvaient pas espérer toucher quelque chose de plus petit).

Ainsi, les capacités de remplacement de l'Allemagne approchaient rapidement de zéro, tandis que les capacités de remplacement des Alliés, si elles ne sont pas exactement illimitées, n'étaient pas limitées. à toute fin pratique.

Il y avait aucun moyen rationnel que tout ce que l'Allemagne pouvait faire d'ici 1945 aurait fait basculer ces chances. La Kriegsmarine était fondamentalement hors de vue, les Alliés avaient une supériorité aérienne complète sur l'Allemagne (sans parler de leur propre espace aérien), et la Wehrmacht raclait vraiment le fond du canon.

Vous savez ce qui se passe si vous essayez de diviser par zéro ou par l'infini :

De quel taux de mortalité l'Allemagne nazie aurait-elle besoin en 1945 pour gagner ?

Erreur de calcul.

nous regarderions ridiculement nombre élevé, car l'Allemagne ne pouvait plus se permettre de nouvelles pertes et les Alliés étaient mieux équipés que jamais.

Imaginez un char miracle qui pourrait vaincre les ennemis 1000:1. Ou un avion à réaction miracle qui pourrait vaincre les ennemis 1000:1. Si vous n'en avez qu'une poignée, votre ennemi peut toujours vous submerger. (Comme les Russes l'ont montré à peu près tout au long de la guerre.)

En 1945, la guerre était perdue pour l'Allemagne, quelle que soit l'efficacité avec laquelle ils combattraient (à moins d'invoquer plusieurs milliers de combinaisons Iron Man à partir de rien). Les forces armées allemandes avaient été saignées à blanc.

Et même le kill-ratio le plus élevé possible ne donne pas de carburant à l'Allemagne…


Gagner la guerre à un niveau stratégique (qui, comme j'espère l'avoir souligné, n'a pas grand-chose à voir avec le nombre de victimes) en 1945, l'Allemagne aurait dû revenir en Russie (forcer l'URSS à l'armistice), aurait eu besoin de revenir dans l'Atlantique (forcer le Royaume-Uni à l'armistice), puis d'une manière ou d'une autre, miraculeusement, faire {… } pour forcer les États-Unis à entrer armistice.

Parce qu'à ce moment-là, aucun des Alliés ne se serait rendu à une Allemagne repoussée vers ses propres frontières simplement parce que les pertes ont grimpé en flèche. Les Alliés étaient si près de gagner la guerre, stratégiquement, qu'ils se seraient probablement donné beaucoup de mal, en termes de pertes, pour la mener à bien.

Un revirement pour l'Allemagne, mis à part le nombre ridicule de tués, aurait nécessité des hommes, des armes, du carburant, des trains, des avions, des navires et du temps que l'Allemagne n'avait tout simplement plus. Et les Alliés le savaient parfaitement.


En 1945, les Allemands n'étaient même pas en mesure de négocier un armistice défavorable. Encore moins gagner la guerre. Tout ce qu'ils pouvaient faire, c'était signer sur la ligne pointillée et espérer le meilleur.

100 contre 1, c'est ce que les combattants de la Luftwaffe ont rencontré lors d'une journée calme. Après l'opération Bodenplatte, il ne restait plus grand-chose de la Luftwaffe. Ils avaient plus de problèmes insolubles : il y avait des avions, oui. Mais presque pas de pilotes expérimentés pour les piloter. Même s'il y avait quelques pilotes et avions disponibles : pas assez de carburant.

Ce que la Luftwaffe savait très bien : Bodenplatte signifie plaque de fond ; racler les derniers morceaux du fond du canon.

La situation de la Kriegsmarine était encore pire. Les sous-marins ont été vaincus lors de la bataille de l'Atlantique. Tous les vaisseaux capitaux ont été coulés ou définitivement hors de combat.

Et la Wehrmacht ? Même histoire. Pas assez de carburant pour faire fonctionner les véhicules à moteur, des conscrits trop vieux ou trop jeunes pour se battre ont été appelés (Volkssturm). Les soldats autrement inaptes au combat étaient enrôlés dans des « divisions de l'estomac » (surtout la 70e division) où vous aviez de nombreux médecins et infirmiers pour garder les soldats plus ou moins debout.

En 1945, la plus grande partie de la Wehrmacht avait été démotorisée faute de carburant. Ils n'avaient plus besoin de trop d'unités de reconnaissance, mais leurs unités de reconnaissance faisaient maintenant leur travail à vélo. Pas dans les voitures blindées, faute de carburant.

Maintenant, en supposant qu'ils soient capables de tenir encore quelques mois ? Dans ce cas, l'Allemagne aurait eu l'honneur douteux d'être le premier pays à être nucléaire. Ce qui a empêché Nuremberg (Probablement) de devenir Hiroshima était la capitulation en mai 1945. S'ils avaient pu tenir jusqu'en septembre, la première arme nucléaire aurait été utilisée contre l'Allemagne.

Peu importe comment vous le coupez - l'Allemagne était complètement et totalement vaincue. Les « armes miracles » d'Hitler étaient trop peu nombreuses et beaucoup trop tardives pour faire la moindre différence.

Pour vous donner un exemple :

Le Messerschmidt 262 n'a pas été introduit trop tard à cause d'Hitler. Il a été introduit trop tôt. Il a été précipité à travers le programme de développement, afin de le lancer dès que possible dans la bataille. Bien plus rapide que nécessaire ou économisez. Il n'aurait pas pu être introduit plus tôt.

Maintenant, supposons que, par miracle, l'Allemagne soit capable de construire le nombre de Me 262 que vous voulez. Qui va le piloter ? Plus assez de pilotes. Comment allez-vous le piloter ? Pas assez de carburant. D'où le volerez-vous ? Tous les aérodromes étaient soit hors service, soit détruits, soit attaqués.

C'est juste une arme miracle qui n'a pas fonctionné - même dans les scénarios les plus optimistes qui oublient presque toujours de mentionner le manque de matériaux, de carburant et de logistique.


Quand les Allemands et les Américains se sont battus côte à côte pendant la Seconde Guerre mondiale

Le 4 mai 1945, Hitler était mort depuis cinq jours et la guerre en Europe touchait à sa fin. Les Alliés se précipitaient vers Berlin depuis l'ouest tandis que les forces soviétiques se dressaient sur la capitale allemande depuis l'est. Avec la guerre presque finie, la paix était enfin à l'horizon. Toutes les batailles déterminantes pour l'époque appartenaient sûrement au passé. Ou l'étaient-ils ?

En ces derniers jours de la Seconde Guerre mondiale, un petit château médiéval des Alpes autrichiennes est devenu la toile de fond de l'une des batailles les plus étranges et les plus improbables de la guerre. La bataille du château d'Itter est le seul cas enregistré de toute la guerre où des soldats de la Wehrmacht allemande ont combattu aux côtés de ceux de l'armée américaine. Nous racontons l'histoire de l'une des alliances les plus improbables de l'histoire.

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WW2 Heroes - l'histoire du major Digby Tatham-Warter

Le château d'Itter se trouve dans les Alpes autrichiennes, dans l'état du Tyrol. En 1943, il a été transformé par les nazis en prison et était considéré comme une sous-unité du camp de concentration de Dachau. Son nouveau but était de loger des prisonniers VIP connus sous le nom de Ehrenhäftlinge ou « prisonniers d'honneur ». Parmi ceux qui s'y sont retrouvés figuraient deux anciens Premiers ministres français, Paul Reynaud et Édouard Daladier, la star du tennis français Jean Borotra ainsi que Marie-Agnès Cailliau, résistante et sœur aînée du général Charles de Gaulle.

Le 4 mai 1945, quatre jours seulement avant la capitulation officielle de l'Allemagne nazie, le nombre de prisonniers au château d'Itter n'était que de 14 ans. Avec les troupes alliées à une courte distance, les gardes nazis du château se sont enfuis. Bien que les prisonniers soient désormais libres, des unités de la police secrète de la Waffen-SS et de la Gestapo sont toujours présentes dans les environs. Si les prisonniers les avaient bousculés en fuyant, les SS n'auraient eu aucun problème à leur tirer dessus à vue.

En l'occurrence, des éléments de la 17e Waffen-SS Panzergrenadier Division avaient reçu l'ordre de descendre sur le château voisin et d'exécuter tous les prisonniers qui y restaient. Le temps était compté pour les VIP et s'ils voulaient survivre à la guerre, ils auraient besoin d'aide.

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L'histoire vraie de La Grande Évasion

Alors, ils ont envoyé le cuisinier du château, un homme nommé Andreas Krobot, qui s'est rendu dans une petite ville à quelques kilomètres de là, appelée Wörgl. Un major de la Wehrmacht très décoré y a été retenu avec une poignée de troupes fidèles. À première vue, il pourrait sembler que le major Josef Gangl n'était pas l'homme que l'émissaire du château aurait dû approcher, cependant, Josef avait déjà jeté son chapeau dans le ring avec la résistance autrichienne locale et était maintenant leur nouveau chef. Il était devenu désillusionné par l'idéologie nazie et avait ainsi défié les récents ordres de rejoindre les SS, décidant plutôt de passer les derniers jours de la guerre à aider ceux qui souhaitaient leur résister.

Après avoir parlé avec Krobot, Gangl s'est rendu compte que ses 10 à 20 soldats fidèles ne seraient pas suffisants pour protéger adéquatement les prisonniers du château d'Itter. Alors il a attrapé un drapeau blanc et s'est dirigé vers l'unité américaine la plus proche dans la région.

Cette unité était le 23e bataillon de chars de la 12e division blindée des États-Unis, qui était dirigée par le capitaine Jack Lee, un soldat qui mâchait des cigares, bavardait et buvait dur. Sans hésiter, Lee a décidé d'aider. Après avoir obtenu l'approbation du commandement supérieur, il a attrapé un petit groupe d'hommes et un char Sherman et s'est dirigé vers le château.

Bien que les prisonniers soient ravis d'accueillir leurs nouveaux défenseurs, ils se demandent s'il faut encore plus d'hommes. Lee ne perdit pas de temps pour ordonner à ses hommes de mettre en place un périmètre de défense autour du château. Gangl a offert le soutien de ses hommes tandis que les prisonniers ont refusé de se cacher dans la sécurité des murs du château, choisissant plutôt de saisir des armes légères et de rejoindre les autres sur la ligne de front. Le char Sherman était garé à l'extérieur du front pour fournir un appui-feu supplémentaire.

Alors que les premiers rayons de lumière réchauffaient l'intérieur du château le matin du 5 mai 1945, entre 100 et 150 hommes de la division Waffen-SS voisine ont ouvert leur assaut sur la forteresse médiévale. Des troupes américaines, des personnalités françaises et des soldats allemands se sont battus côte à côte ce matin-là pour défendre leur position.

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Le moment où la Grande-Bretagne a presque fait la paix avec Hitler

Dans l'après-midi, le char Sherman avait été neutralisé et les défenseurs manquaient de munitions. Lee a réussi à demander de l'aide par radio avant que toutes les lignes de communication ne soient coupées. La force alliée-allemande était maintenant sur le pied arrière.

Comme s'il avait été écrit par les scénaristes d'Hollywood eux-mêmes, à la toute dernière minute, une force de secours a fait irruption du nord. Le 142e régiment d'infanterie américain situé à proximité avait entendu les appels de Lee en renfort et était arrivé juste à temps pour chasser les troupes SS, faisant ainsi une centaine de prisonniers.

La force de défense avait tenu bon et n'avait subi qu'une seule victime ce jour-là, Josef Gangl. Alors que le major allemand tentait de mettre Paul Reynaud hors de danger, il a été abattu par un tireur d'élite SS. Pour ses efforts, Gangl a été honoré en tant que héros national autrichien et une rue près de Wörgl a été nommée en son honneur, tandis que Lee a reçu l'American Distinguished Service Cross - la deuxième plus haute décoration militaire pour les soldats qui font preuve d'un héroïsme extraordinaire au combat avec un ennemi armé. Obliger.

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Stanley Hollis : le seul soldat du jour J à recevoir une Croix de Victoria

La bataille du château d'Itter n'a pas seulement été l'un des événements les plus incroyables, remarquables et improbables de toute la Seconde Guerre mondiale, elle a également été un moment charnière de l'histoire.

"Si les SS avaient réussi à pénétrer dans le château et à tuer tous ces VIP français, l'histoire de la France d'après-guerre aurait été radicalement différente", a déclaré Stephen Harding, l'auteur du livre de 2013 La dernière bataille qui raconte l'histoire de cette bataille inhabituelle. « Ces prisonniers ont formulé les politiques qui ont fait entrer la France dans le 21e siècle. Ils étaient d'une importance vitale et s'ils étaient morts, qui sait ce qui se serait passé ? ».

Pour en savoir plus sur un autre moment inattendu de la Seconde Guerre mondiale, consultez l'histoire du soldat Bill Millin, le joueur de cornemuse du jour J, qui a joué de la flûte pendant le Débarquement de Normandie.


Les ratios de destruction des Panzers allemands sur le front de l'Est ne sont plus qu'un mythe

Publier par Iskander neptu » 29 juil. 2011, 00:11

Lors de nombreuses discussions sur ce forum, j'ai constaté une acceptation quasi universelle des ratios de destruction de chars de 3:1 et même de 5:1 en faveur de la Wehrmacht sur le front oriental.

Cependant, les chiffres de production des chars moyens et lourds des deux côtés ne semblent pas le soutenir.

Maintenant, jusqu'à la fin de 1944, il y a encore une armée allemande sur le terrain, le combat peut être considéré comme "égal", les allemands ont toujours une armée fonctionnelle et ils ont été repoussés vers leurs frontières. Arrêtons donc les chiffres de production ici.
Mon but pour faire cela est de ne pas prendre en compte les énormes chiffres de production soviétiques de 1945 et les petits chiffres allemands, afin de ne pas fausser l'analyse du champ de bataille. Ce qui se passe en 1945 du point de vue de la production n'a plus d'importance, la guerre est effectivement gagnée.

Aussi, je postule que les pertes de chars allemands à l'extérieur et avant le front de l'Est (France, Afrique du Nord, Italie) sont « grosso modo » compensées par le fait qu'à la fin de 1944 l'Armée rouge détient un stock de chars bien plus important que la Wehrmacht. Les autres théâtres et batailles pâlissent en durée et en dimension par rapport au front oriental.

Avec ces deux mises en garde en place, les chiffres que j'obtiens sont :

Production allemande de chars moyens jusqu'à fin 1944, châssis III et IV de tous types (y compris canons d'assaut) : 28000
Production de chars moyens soviétiques jusqu'à fin 1944, t-34, châssis de tous types (y compris canons d'assaut) : 51000

il en est de même pour les chars lourds :

Chars allemands Panther et Tiger de tous types jusqu'à fin 1944 : 8000
Chars soviétiques KV et IS de tous types jusqu'à fin 1944 : 10 200

Ainsi, les Soviétiques ont construit 1,82 chars moyens pour 1 Allemand.
Les Soviétiques ont construit 1,27 char lourd pour 1 Allemand.

Étant donné qu'à la fin de 1944 l'armée rouge avait une supériorité massive en force blindée et était sur le point de gagner la guerre, je ne vois pas comment les rapports d'échange de 3:1 et 5:1 peuvent être soutenus par les chiffres. Si la Wehrmacht avait atteint de tels chiffres, elle aurait gagné la guerre.

Il semble, sur la base des chiffres de production, que l'armée allemande ait réalisé l'exploit incroyable d'atteindre un taux de destruction de chars positif malgré un désavantage numérique paralysant. Mais le taux d'échange de tank kill ne semble pas avoir dépassé 1,75:1


Les nazis clés

La première question à se poser sur la résistance allemande est : a-t-elle existé ? On peut faire valoir qu'il ne l'a pas fait. Pour formuler la question de manière moins controversée : les théologiens dispersés, les bureaucrates, les officiers de l'armée et (dans un cas) les femmes au foyer ordinaires qui ont défié Hitler ont-ils agi plus comme des individus isolés que comme un mouvement concerté ? Sur la grande scène de l'histoire, ces braves individus rétrécissent-ils à l'insignifiance statistique ? Et le soi-disant mouvement de résistance est-il donc une sorte d'illusion d'optique, générée par le besoin de trouver un lambeau de bonté ou de valeur en Allemagne sous les nazis ? Il faut dire que les livres sur la résistance semblent largement plus nombreux que les résistants eux-mêmes. La pile devant moi comprend maintenant celle de Theodore S. Hamerow Sur la route du repaire des loups : la résistance allemande à Hitler (1997) Joachim Fest Tracer la mort d'Hitler (1996) Nathan StoltzfusRésistance du cœur : mariages mixtes et protestation de la Rosenstrasse dans l'Allemagne nazie (1996) et celle de Peter Hoffmann Stauffenberg : Une histoire de famille, 1905-1944 (1995).

Certes, ces livres ne sont pas des mythographies. Ce sont des récits historiques sobres, parfois sceptiques. Fest passe en revue la résistance à Hitler de 1933 à 1945, s'intéressant particulièrement au complot militaire, dont il chronique impitoyablement les carences. Hamerow examine les motivations des résistants, tant civils que militaires, il les montre tissant sinueux entre intérêt personnel et idéalisme. Stoltzfus, écrivant sur les 2 000 femmes berlinoises qui ont défilé dans la Rosenstrasse en 1943 pour protester contre l'incarcération de leurs maris juifs, voit que son cas est moins qu'une étude de pure vertu : les Allemands ne se souciaient pas des Juifs à moins que l'intérêt personnel n'intervienne. Et pourtant, à une exception près, j'ai eu le sentiment que ces auteurs avaient exagéré l'importance de leur sujet. L'exception est le livre de Hoffmann sur Claus von Stauffenberg, qui a failli tuer Hitler avec une bombe le 20 juillet 1944. Stauffenberg était un homme très étrange qui doit être considéré comme un phénomène en soi (et le sera, la semaine prochaine dans Slate).

F est, l'auteur peut-être de la meilleure biographie d'Hitler, commence son livre par un chapitre intitulé « La résistance qui n'a jamais existé », qui couvre la période 1933-37. Son récit de mise en scène est conventionnel : Hitler cimente son emprise sur l'Allemagne par une combinaison de rhétorique, de stratagèmes politiques et de force.Fest affirme que l'armée était la seule organisation capable de garder sa structure intacte, et donc la seule en mesure de monter une résistance concertée. Il omet cependant certaines protestations réussies – et non militaires – au cours de ces années contre la politique d'Hitler. La nation a dénoncé plus ou moins collectivement le plan d'Hitler de tuer les handicapés mentaux et physiques. Il y avait aussi des protestations contre les austérités intérieures pendant l'accumulation d'armements de 1935-36. Comme l'historien Ian Kershaw l'a démontré, ce type de résistance ponctuelle et à plus petite échelle était courant dans l'Allemagne nazie. Aucune résistance générale n'a émergé parce que très peu d'Allemands étaient généralement mécontents du régime d'Hitler.

Comme Fest le décrit, le premier complot militaire contre Hitler a eu lieu dans les semaines tendues avant la conclusion de l'accord de Munich de 1938. Hitler semblait déterminé à conduire l'Allemagne dans une guerre pour laquelle les chefs militaires ne se sentaient ni prêts ni désireux. S'il avait marché vers Prague à ce moment-là, ils l'auraient arrêté – ou carrément assassiné. Le cercle plus large des conspirateurs – centré sur le général Ludwig Beck, qui avait démissionné de son poste de chef d'état-major de l'armée pour protester contre les plans de guerre d'Hitler – a accepté l'idée de saisir et d'emprisonner Hitler. Il a même été proposé qu'il soit déclaré fou par un panel de psychiatres. Un cercle « intérieur » croyait qu'Hitler devait être sommairement abattu. Ce débat intéressant est devenu sans objet une fois qu'Hitler a brusquement changé d'avis et accepté l'offre de paix de Chamberlain à Munich. La conspiration s'est effondrée parce qu'elle dépendait trop des propres plans d'Hitler.

Après une longue période de désillusion – mêlée à l'inconfort du succès de la blitzkrieg – et dès qu'Hitler a décrété l'invasion de l'Union soviétique, les officiers ont recommencé à comploter. En mars 1943, Henning von Tresckow dissimula une bombe dans deux bouteilles de Cointreau et les fit transporter dans l'avion d'Hitler. Les bouteilles n'ont mystérieusement pas explosé. Plus tard dans le mois, l'un des associés de Tresckow avait une bombe connectée à son corps et a suivi Hitler à travers une exposition de trophées militaires qu'Hitler avait mystérieusement sorti par une porte latérale. Une autre tentative a échoué lorsqu'une présentation programmée d'uniformes militaires n'a jamais eu lieu. En mars 1944, Eberhard von Breitenbuch a annoncé qu'il tirerait dans la bouche d'Hitler lors d'un briefing. Il a été éloigné du Führer à la dernière minute en raison d'un changement d'ordre du jour. Le dernier et le plus efficace des complots était celui de Stauffenberg, qui reposait non seulement sur la bombe qu'il avait amenée dans le quartier général de Hitler « L'Antre du Loup » en Prusse orientale, mais aussi sur des frappes coordonnées contre la structure du pouvoir nazi à Berlin et dans toute l'Europe.

Les conspirateurs militaires avaient tendance à se vaincre à chaque tour. Pour commencer, il y avait un ratio élevé de rédaction de mémorandum par rapport à l'action. On a beaucoup réfléchi à une nouvelle constitution, aux véritables frontières allemandes d'après-guerre et à d'autres méditations intempestives. (En lisant le livre de Fest, je me suis souvent souvenu de la scène dans La vie de Brian de Monty Python dans laquelle les conspirateurs anti-romains du Front populaire de Judée répondent à une nouvelle crise en criant : « Bien ! Cela appelle une discussion immédiate ! » Comme le note Fest, les plans étaient toujours contingents, ils étaient également inutilement complexes. Un complot de bombe s'est effondré lorsqu'un nouveau mécanisme de détonation s'est avéré trop compliqué pour que quiconque dans le haut commandement le comprenne.

Les comploteurs doivent-ils être crédités de leurs intentions plutôt que de leurs actions ? Hamerow reprend cette question. Il demande si les résistants étaient motivés par une véritable aversion pour Hitler et ses idées, ou s'ils ont décidé qu'Hitler était superflu seulement après que sa série de victoires se soit transformée en une série de défaites. Hamerow arrive avec une masse de preuves contradictoires. Certains conspirateurs étaient certainement des pragmatiques de sang-froid, d'autres étaient des officiers de première ligne mécontents qui avaient souffert sur le front de l'Est. Plus que quelques-uns étaient des conservateurs chrétiens et monarchistes qui déploraient la tendance d'Hitler à l'auto-déification. Presque tous étaient dévoués aux traditions de l'armée allemande et exaspérés par les directives péremptoires d'Hitler d'en haut.


Résultats de combat globaux du T34 en 1941

Les résultats des combats de 1941 montrent que les Soviétiques ont perdu en moyenne plus de sept chars pour chaque char allemand perdu. (5) Si tous les AFV allemands entièrement suivis (canons d'assaut, chasseurs de chars, artillerie SP, etc.) et les pertes des alliés de l'Allemagne sont inclus dans les chiffres allemands, alors le rapport tombe à 6,6 pour 1 en faveur des Allemands.
Sur le total de 20 500 chars soviétiques perdus en 1941, environ 2 300 étaient des T-34 et plus de 900 étaient pour la plupart des chars lourds KV. (7) Même si le taux de perte du T-34 était supérieur à sept pour chaque char allemand, il était encore très probablement dans la région de quatre ou cinq à un. Franchement, si 2 300 de tout nouveau type de char de la Wehrmacht avaient été perdus dans les six mois suivant son premier déploiement, même avec un taux de perte de un pour un (et encore moins de 0,2-0,3 pour un), alors la plupart des historiens de la Seconde Guerre mondiale auraient décrit le record de combat en tant que désastre absolu.

Des commentaires plus éclairés concernant les performances au combat du T-34 en 1941 prennent en compte des facteurs tels que : les équipages de chars T-34 avaient peu de temps pour s'entraîner sur leurs machines, ils avaient de gros problèmes d'approvisionnement en munitions et les infrastructures de soutien n'étaient pas en place pour récupérer machines endommagées. Ces arguments ont beaucoup plus de mérite que les arguments « seulement de petits nombres disponibles » ou « engagés en petits paquets ». Il ne fait aucun doute qu'une grande partie des T-34 en 1941 ont été victimes de pertes de type opérationnel, en particulier dans les situations dans lesquelles l'Armée rouge s'est trouvée au cours de l'été 1941. De nombreux T-34 avaient peu ou pas de munitions perforantes en juin. 1941, bien qu'ils l'aient fait dans les mois qui ont suivi. De nombreux T-34 ont été abandonnés et perdus en raison d'une panne, d'un enlisement ou simplement d'une panne de carburant. Les divisions de chars de l'Armée rouge, déjà à court de tracteurs, n'avaient que peu ou pas de véhicules de récupération ou même le temps de récupérer ces chars. Cependant, même si nous supposons que 40 à 50 % des T-34 étaient des pertes opérationnelles (ce qui est probablement une estimation trop élevée), alors le taux de perte du T-34 en combat tactique est toujours d'environ deux à trois pour un dans l'Allemagne. favoriser.


Programme T4

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Programme T4, aussi appelé Programme d'euthanasie T4, l'effort de l'Allemagne nazie - présenté comme un programme d'euthanasie - pour tuer des personnes incurables, physiquement ou mentalement handicapées, émotionnellement désemparées et âgées. Adolf Hitler a lancé le programme en 1939 et, alors qu'il a été officiellement interrompu en 1941, les meurtres ont continué secrètement jusqu'à la défaite militaire de l'Allemagne nazie en 1945.

En octobre 1939, Hitler autorisa son médecin personnel et le chef de la chancellerie du Führer à tuer les personnes considérées comme inaptes à vivre. Il a antidaté son ordre au 1er septembre 1939, jour du début de la Seconde Guerre mondiale, pour lui donner l'apparence d'une mesure de guerre. Dans cette directive, le Dr Karl Brandt et le chef de la Chancellerie Philipp Bouhler étaient « chargés de la responsabilité d'étendre l'autorité des médecins… . "

En quelques mois, le programme T4 - du nom des bureaux de la Chancellerie qui le dirigeait depuis l'adresse berlinoise Tiergartenstrasse 4 - impliquait pratiquement toute la communauté psychiatrique allemande. Une nouvelle bureaucratie, dirigée par des médecins, a été mise en place avec pour mandat de tuer toute personne considérée comme ayant une « vie indigne d'être vécue ». Certains médecins actifs dans l'étude de l'eugénisme, qui considéraient le nazisme comme une « biologie appliquée », ont approuvé ce programme avec enthousiasme. Cependant, les critères d'inclusion dans ce programme n'étaient pas exclusivement génétiques, ni nécessairement fondés sur l'infirmité. Un critère important était économique. Les responsables nazis ont affecté des personnes à ce programme en grande partie en fonction de leur productivité économique. Les nazis ont qualifié les victimes du programme de « vies pénibles » et de « mangeurs inutiles ».

Les directeurs du programme ont commandé une enquête auprès de tous les établissements psychiatriques, hôpitaux et foyers pour patients atteints de maladies chroniques. À Tiergartenstrasse 4, des experts médicaux ont examiné les formulaires envoyés par les institutions dans toute l'Allemagne, mais n'ont pas examiné les patients ni lu leurs dossiers médicaux. Néanmoins, ils avaient le pouvoir de décider de la vie ou de la mort.

Alors que le personnel du programme a d'abord tué des personnes par famine et injection létale, ils ont ensuite choisi l'asphyxie par gaz toxique comme technique de mise à mort préférée. Les médecins ont supervisé les gazages dans des chambres déguisées en douches, en utilisant des gaz mortels fournis par des chimistes. Les administrateurs du programme ont établi des chambres à gaz dans six centres de mise à mort en Allemagne et en Autriche : Hartheim, Sonnenstein, Grafeneck, Bernburg, Hadamar et Brandenburg. Le personnel SS (corps paramilitaire nazi) en charge des transports a enfilé des blouses blanches pour maintenir la mascarade d'un acte médical. Le personnel du programme a informé les familles des victimes du transfert vers les centres de mise à mort. Les visites n'étaient cependant pas possibles. Les proches ont alors reçu des lettres de condoléances, des certificats de décès falsifiés signés par des médecins et des urnes contenant des cendres.

Quelques médecins ont protesté. Certains ont refusé de remplir les formulaires requis. L'église catholique romaine, qui n'avait pas pris position sur la « question juive », a protesté contre les « meurtres par pitié ». Le comte Clemens August von Galen, évêque de Münster, a ouvertement défié le régime, arguant qu'il était du devoir des chrétiens de s'opposer à la prise de vie humaine même si cela leur coûtait la vie.

La transformation des médecins en tueurs a pris du temps et a nécessité l'apparition d'une justification scientifique. Peu de temps après l'arrivée au pouvoir des nazis, le ministre bavarois de la Santé a proposé que les psychopathes, les handicapés mentaux et les autres personnes « inférieures » soient isolés et tués. « Cette politique a déjà été initiée dans nos camps de concentration », a-t-il noté. Un an plus tard, les autorités ont ordonné aux établissements psychiatriques de tout le Reich de « négliger » leurs patients en leur refusant la nourriture et les soins médicaux.

Les justifications pseudo-scientifiques pour le meurtre des « indignes » ont été renforcées par des considérations économiques. Selon les calculs bureaucratiques, l'État pourrait mieux utiliser les fonds destinés aux criminels et aux aliénés, par exemple sous forme de prêts aux couples nouvellement mariés. Les partisans du programme considéraient les enfants malades incurables comme un fardeau pour le corps sain du Volk, le peuple allemand. "Le temps de guerre est le meilleur moment pour éliminer les malades incurables", a déclaré Hitler.

Le meurtre des handicapés était un précurseur de l'Holocauste. Les centres de mise à mort vers lesquels étaient transportés les handicapés étaient les antécédents des camps d'extermination, et leur transport organisé présageait des déportations massives. Certains des médecins qui sont devenus des spécialistes de la technologie des meurtres de sang-froid à la fin des années 1930 ont ensuite occupé les camps de la mort. Ils avaient depuis longtemps perdu toutes leurs inhibitions morales, professionnelles et éthiques.

Comme les dirigeants du Judenrat (« Conseil juif ») pendant l'Holocauste, les psychiatres ont pu sauver certains patients pendant le programme T4, au moins temporairement, mais seulement s'ils coopéraient à en envoyer d'autres à la mort. Les centres de mise à mort des handicapés ont développé des chambres à gaz comme celles utilisées plus tard dans les camps d'extermination. Comme les camps d'extermination l'ont fait plus tard, les centres de mise à mort pour handicapés ont installé des fours pour disposer des cadavres. Les camps de la mort qui ont suivi ont porté la technologie à un nouveau niveau. Les camps d'extermination pourraient tuer des milliers de personnes à la fois et brûler leurs corps en quelques heures.

Le 24 août 1941, près de deux ans après le lancement du programme T4, il a semblé cesser. En fait, il était entré dans la clandestinité et s'était poursuivi secrètement pendant les années de guerre. Alors que le programme a fait plus de 70 000 victimes au cours de ses deux années de fonctionnement ouvert, les centres de mise à mort ont assassiné encore plus de victimes entre la conclusion officielle du programme et la chute du régime nazi en 1945. Le nombre total de tués dans le cadre du programme T4, y compris ce phase secrète, peut avoir atteint 200 000 ou plus. La conclusion officielle du programme T4 en 1941 a également coïncidé avec l'escalade de l'Holocauste, le point culminant des programmes nazis visant à éliminer ceux considérés comme une gêne pour la «race des maîtres».


Et si Hitler ne s'était pas suicidé ?

je n 1943, brigadier. Le général William J. « Wild Bill » Donovan, directeur de l'Office of Strategic Services (OSS) des États-Unis, demande à Walter C. Langer, un éminent psychanalyste, de produire un profil psychologique d'Adolf Hitler. Langer scrute une montagne de preuves documentaires sur Hitler et interroge une vingtaine de réfugiés allemands qui ont personnellement connu Hitler. Le rapport qui en résulte couvre l'enfance troublée d'Hitler, sa mégalomanie, voire ses pathologies sexuelles, et se termine par une évaluation de son comportement futur probable.

L'une des options qu'Hitler pourrait choisir semble à la fois « une possibilité réelle » et, du point de vue des Alliés, la plus dangereuse. « Lorsqu'il est convaincu qu'il ne peut pas gagner », écrit Langer, « il peut mener ses troupes au combat et s'exposer comme le chef intrépide et fanatique. Langer présume qu'Hitler combattrait à la tête des unités de la Wehrmacht ou de la Waffen SS et mourrait au combat - une fin qui inciterait ses partisans à se battre avec « une détermination fanatique et défiant la mort jusqu'au bout » et « ferait plus pour lier le peuple allemand à la légende hitlérienne et assurer son immortalité plus que toute autre voie qu'il pourrait suivre.

Mais ce qui se passe au printemps 1945, alors que les armées alliées envahissent l'Allemagne de l'est et de l'ouest, est encore pire. Hitler mène en effet ses troupes au combat, mais pas d'une manière que Langer aurait jamais pu prévoir. De plus, ses « troupes » n'appartiennent à aucune force militaire conventionnelle. Ce sont plutôt des ombres qui apparaissent partout et nulle part : les « loups-garous ».

Les loups-garous peuvent être n'importe qui : des membres SS et des officiers vétérans de l'armée qui restent dévoués à leur serment de fidélité à Hitler et, surtout, des hommes, des femmes et même des enfants civils qui ramassent l'un des millions de fusils, grenades et antichars. armes qui jonchent les ruines du Troisième Reich. Les loups-garous n'ont aucune organisation. Ils n'ont pas d'officiers au sens normal du terme. Leur chef est une voix sur la « Werewolf Radio » clandestine mais omniprésente : la voix d'Adolf Hitler, la voix de leur führer invaincu et invincible.

« Tous les moyens sont bons pour nuire à l'ennemi », déclame la voix. « Nos villes de l'ouest, détruites par la cruelle terreur aérienne, les hommes et les femmes affamés le long du Rhin, nous ont appris à haïr l'ennemi. Nos femmes violées et nos enfants assassinés dans les territoires occupés de l'Est crient vengeance. » Les loups-garous doivent tendre une embuscade aux soldats ennemis et saboter ses lignes de ravitaillement, poursuit la voix, et tuer sans pitié tous les collaborateurs. « La haine est notre prière », conclut la voix, « Venge notre cri de guerre ! »

Dans les mois qui suivent, les loups-garous tuent des centaines de soldats alliés. Ils assassinent des milliers de « traîtres ». Ils sabotent les décharges d'approvisionnement et font dérailler les trains. Une occupation ordonnée du pays est impossible, car l'Allemagne nazie, bien qu'entièrement envahie, ne s'est pas rendue - ne peut pas se rendre - dans un sens légitime. Au lieu de cela, les soldats américains, britanniques, français et soviétiques doivent mener une recherche intensive des loups-garous et d'Hitler. Avec le temps, Werewolf Radio se tait et on murmure qu'Hitler est mort. Mais personne ne peut le prouver. Alimentée par la mystique hitlérienne, l'insurrection des loups-garous se poursuit pendant des années.

T il au-dessus du scénario est historiquement exact dans plusieurs détails. Le psychanalyste Walter C. Langer a en effet produit un rapport détaillé pour l'OSS, spéculant qu'Hitler pourrait choisir de continuer à se battre. Comme preuve d'une telle possibilité, il a souligné les déclarations apocalyptiques d'Hitler comme celle déclarant que « nous ne capitulerons pas… non, jamais. Nous pouvons être détruits, mais si nous le sommes, nous entraînerons un monde avec nous… un monde en flammes.

Et les loups-garous ont bel et bien existé. Initialement conçu par le Reichsführer-SS Heinrich Himmler comme une guérilla hautement entraînée soutenant l'effort de guerre conventionnel, il est ensuite devenu un groupe de coordination comprenant tout Allemand impliqué dans la résistance partisane contre les Alliés. Le changement s'est produit principalement grâce aux efforts du ministre de la propagande Joseph Goebbels, qui croyait que la même résistance souterraine que la Wehrmacht avait rencontrée dans les pays occupés, en particulier l'Union soviétique et la France, pourrait survenir en Allemagne et, alimentée par le fanatisme nazi, augmenter de façon exponentielle.

C'est Goebbels qui a fondé Werewolf Radio. Apparemment une chaîne de radios mobiles clandestines dans les territoires occupés, il s'agissait en réalité d'un seul émetteur qui, historiquement, a été envahi par l'Armée rouge le 23 avril 1945. C'est Goebbels, et non Hitler, qui a fait l'émission incendiaire qui a pris fin. La haine est notre prière, la vengeance est notre cri de guerre ! Et, dans une mesure limitée, la résistance populaire des loups-garous opérait dans l'Allemagne d'après-guerre. Leur symbole était un ancien signe runique ressemblant à un éclair. Le principal historien du mouvement, Perry Biddiscombe, estime que « des centaines de personnes, peut-être plus d'un millier, sont mortes des suites directes des attaques de loups-garous », et que les loups-garous ont continué à opérer jusqu'en 1947.

Le mouvement des loups-garous n'est cependant jamais devenu un obstacle sérieux pour les Alliés, en grande partie parce qu'Hitler a refusé d'admettre la possibilité d'une chute militaire allemande. Pour cette raison, toute tentative centralisée d'organiser un mouvement de résistance post-occupation a été étouffée car elle semblait intrinsèquement défaitiste.

Si Hitler avait choisi d'embrasser l'idée d'un soulèvement partisan massif pour continuer la lutte même après que l'Allemagne ait été envahie et que la défense militaire conventionnelle ait pris fin, cependant, il aurait pu en faire une réalité, de la même manière que le régime baasiste de Saddam Hussein a fait plans pour une résistance continue après l'occupation de l'Irak par les forces américaines et britanniques en 2003. Cet effort s'est transformé en une insurrection à part entière à la fin de 2004. Certes, les Alliés avaient au moins quatre millions de soldats en Allemagne - près d'un pour 20 Allemands. Même ainsi, le ratio pour une occupation réussie face à la résistance continue de la guérilla est de un pour 10.

Une telle insurrection aurait-elle pu vaincre les occupants alliés ? La réponse est presque certainement non. Mais cela aurait été un obstacle à un retrait substantiel des forces alliées dans le pays, retardé la réunion de millions de personnes déplacées avec des parents survivants et considérablement compliqué les efforts pour rétablir un gouvernement normal.Heureusement pour les Alliés, Langer s'est avéré exact dans sa prédiction de la voie «la plus plausible» que prendrait Hitler. Hitler, croyait-il, se suiciderait.


AlliiertenMusée

Il était clair pour les Alliés victorieux de la Seconde Guerre mondiale bien avant que l'armée allemande ne capitule en 1945 que l'ensemble de la société allemande aurait besoin d'être nettoyé des influences et des effets nazis, et que les Allemands auraient besoin d'être « rééduqués » dans valeurs démocratiques. Il était relativement simple d'abroger les lois nazies, de retirer les symboles du régime national-socialiste du domaine public, de retirer les livres indésirables des bibliothèques, d'effacer les croix gammées sur les formulaires et les documents et de changer les noms de rue. Un problème bien plus grave était de savoir que faire des quelque 8,5 millions de membres du parti nazi (NSDAP) et des nombreux millions d'autres sur une population allemande de 70 millions qui avaient appartenu à l'une ou l'autre organisation nazie – comment les dénazifier.

Alors que les procédures judiciaires telles que le procès de Nuremberg de 1945/46 des principaux criminels de guerre étaient des poursuites judiciaires pour des crimes spécifiques, la dénazification a pris une forme différente. Son objectif était de nettoyer politiquement la société allemande et de s'assurer que les personnes qui avaient été impliquées dans le régime nazi soient exclues des postes importants dans la société et les futures institutions de l'État.

Procédures d'internement et de dénazification

Immédiatement après la fin de la guerre, les nazis et les fonctionnaires actifs – en particulier la police, les membres des SS et les fonctionnaires – ont été démis de leurs fonctions par les Alliés et soumis à une « arrestation automatique ». Entre 1945 et 1950, les Alliés ont détenu préventivement plus de 400 000 Allemands dans des camps d'internement sans examen au cas par cas. Dans la zone d'occupation soviétique, ce n'étaient pas seulement les anciens nazis, mais aussi de nombreuses personnes que les Soviétiques considéraient comme des opposants politiques, qui étaient détenus dans ce qu'on appelait des camps spéciaux.

Il y avait un désaccord entre les quatre puissances occupantes sur les détails de la façon dont le nettoyage politique devrait être effectué initialement, il n'y avait ni plan d'action commun ni objectif commun, et les procédures de dénazification différaient en conséquence. Ce n'est qu'en janvier 1946, après de longues discussions, que le Conseil de contrôle allié publie la directive no. 24 contenant des lignes directrices pour une approche coordonnée dans toute l'Allemagne. La « loi 104 pour la libération du national-socialisme et du militarisme » allemande du 5 mars 1946 a établi cinq catégories pour classer les personnes. Ils étaient : « 1. Délinquants majeurs, 2. Délinquants (activistes, militaristes et bénéficiaires), 3. Délinquants mineurs (groupe de probation), 4. Suiveurs et 5. Personnes innocentées.

Les puissances occupantes ont confié la responsabilité de la dénazification aux Allemands dès 1945/46. Dans chaque zone d'occupation, diverses formes de commissions, comités et tribunaux de dénazification appelés spruchkammer, composés d'anciens résistants, de syndicalistes, de juges professionnels et non professionnels, et assimilés, ont contrôlé des individus. Dans Berlin quadripartite, il y avait une procédure commune pour les quatre pouvoirs – du moins sur le papier. Dans toutes les zones et/ou secteurs d'occupation, le classement et la décision des spruchkammer, commissions et comités ont été effectués sur la base d'un questionnaire complet. Les personnes interrogées devaient fournir des informations détaillées et véridiques sur leur biographie politique, y compris leur appartenance au parti nazi ou à toute autre organisation nazie. Les sanctions qui pourraient être imposées comprenaient des amendes, une retraite forcée ou même l'emprisonnement dans un camp de travail. De nombreuses personnes ont produit des déclarations sous serment disculpatoires. Étant donné que les documents incriminés étaient souvent difficiles à déterrer, ces attestations écrites – d'amis ou de voisins, disons – ont contribué de manière significative au fait que l'écrasante majorité des cas ont été classés dans la 4e catégorie « Followers ». Seulement 1,4% des personnes subissant une dénazification ont fini par être classées comme « délinquants majeurs » ou « délinquants ». Une décision officielle selon laquelle une personne avait été classée comme « Exonérée » ou « Suiveur » – et par association, les déclarations sous serment disculpatoires – devaient plus tard être connues sous le nom de certificats « persil », une référence à un détergent à lessive populaire, ce qui signifie que le document avait « blanchi » la possible culpabilité de son détenteur.

Différences entre les quatre zones d'occupation

Bien que les Alliés se soient tous mis d'accord sur les cinq catégories de culpabilité, le processus de dénazification a continué à être mis en œuvre à des degrés divers dans les différentes zones d'occupation. Les Américains ont effectué la plus vaste opération bureaucratique. Ils ont non seulement licencié les personnes qui avaient occupé des postes clés pendant le régime nazi, mais aussi toute personne qui avait été un nazi « actif ». Mais ce nettoyage politique rigoureux et en constante expansion a rapidement provoqué une pénurie de main-d'œuvre administrative.

La dénazification dans les zones d'occupation britannique et française a été beaucoup plus réduite que dans la zone américaine et a été traitée de manière beaucoup plus pragmatique. Les Britanniques ont donné la priorité à l'efficacité des autorités administratives allemandes, ainsi qu'à l'économie - compte tenu du niveau de destruction du pays, ainsi que des pénuries de logements et de nourriture drastique - avant tout nettoyage approfondi des rangs. Des directives parfois contradictoires étaient souvent mises en œuvre avec de longs délais et la procédure était compliquée. Dans la zone d'occupation française, les politiques de dénazification avaient un caractère largement improvisé, tout en étant orientées vers les intérêts nationaux français. Les Français ont concentré leur dénazification sur la fonction publique et la grande industrie, ils n'ont fait aucun effort pour mettre en œuvre le type de nettoyage politique rigide qui a été initialement tenté dans la zone d'occupation américaine.

Les efforts de dénazification dans la zone d'occupation soviétique ont été beaucoup plus résolus et ont eu des effets à plus long terme que dans les trois zones occidentales. Dans les premiers mois, le processus n'était pas systématique, mené par des commissions et des comités qui surgissaient spontanément. Les Soviétiques (comme dans la zone d'occupation française) ont ensuite cédé la dénazification aux Allemands dès 1945. Dans le même temps, la dénazification - parallèlement à la réforme agraire et à la nationalisation - a fonctionné comme un instrument pour faire passer les revendications communistes au pouvoir dans le cadre de la « révolution antifasciste et démocratique ». Contrairement aux zones occidentales, où les autorités d'occupation ont installé du nouveau personnel de tout l'éventail des partis démocratiques, dans la zone d'occupation soviétique, les postes clés dans la société et la politique étaient souvent occupés par des camarades du Parti communiste allemand (KPD), pour devenir plus tard le Parti de l'unité socialiste (SED), l'organe dirigeant de l'Allemagne de l'Est.

La situation à Berlin était différente. Peu de temps avant que les Alliés occidentaux n'entrent dans Berlin au début de juillet 1945, l'administration militaire soviétique pour l'ensemble de Berlin a décrété que tous les anciens membres du parti nazi soient licenciés de la fonction publique. Dès lors, toute personne souhaitant occuper un poste à responsabilité, avec autorité pour diriger des employés, devait d'abord réussir une procédure de dénazification ordonnée par la Kommandatura alliée, composée des quatre puissances occupantes. Bien qu'il y ait eu des priorités différentes à Berlin, tout comme dans les zones d'occupation, la coopération entre les quatre puissances victorieuses était façonnée par le pragmatisme.

La fin de la dénazification

Avec les procédures qui s'éternisent et les relations de plus en plus tendues entre les puissances occidentales et l'Union soviétique qui culmineront avec la guerre froide, tout intérêt pour une dénazification complète et approfondie s'est affaibli. Plus qu'avant, il s'agissait de gagner les Allemands au nouvel ordre à établir respectivement à l'Est et à l'Ouest, au lieu de les repousser. Bien que la majorité des Allemands aient initialement adopté la dénazification, en 1946, elle l'a de plus en plus rejetée et c'est devenu un sujet de campagne que les partis politiques nouvellement formés utilisaient pour faire appel aux millions d'anciens membres « simples » ou « nominaux » du parti nazi. La stratégie de la zone soviétique, commencée au début de 1946, consistant à intégrer de larges segments d'une population incriminée dans les activités nazies, du moins sur le papier, a hanté le KPD puis le SED, qui est rapidement devenu familièrement connu comme le « grand ami des petits nazis. » Dans les zones d'occupation occidentales également, les « petits nazis » ont été traités avec une clémence croissante, accélérant la fin de la dénazification. Le spruchkammer est devenu ce qu'une étude a surnommé les usines mitläuferfabrik ou Follower qui plaçaient sommairement les délinquants potentiels dans la catégorie inférieure des procédures accélérées ont été introduites, et la fréquence avec laquelle les Alliés ont adopté des lois d'amnistie a considérablement augmenté.

En février 1948, l'administration militaire soviétique a annoncé que la dénazification dans la zone d'occupation soviétique cesserait dans deux semaines, le 10 mars. Les forces d'occupation occidentales ont emboîté le pas. Ils ont transféré l'autorité du processus aux assemblées ou parlements de l'État allemand. Cependant, la fin officielle de la dénazification en Occident n'est intervenue qu'après la fondation de la République fédérale d'Allemagne. Le 11 mai 1951, tous les partis représentés au parlement allemand, le Bundestag, y compris le KPD, ont adopté la « loi 131 » avec seulement deux abstentions. Il a permis à tout employé du gouvernement licencié en 1945 qui avait été classé dans la catégorie « Moins délinquant » ou « Suiveur » de réintégrer la fonction publique. L'année suivante en Allemagne de l'Est, le parlement (la Chambre du peuple) a levé les dernières restrictions sur les anciens membres du parti nazi et des forces armées (wehrmacht) - ils pourraient alors à nouveau occuper des emplois dans des domaines sensibles du cercle interne du gouvernement et de la justice. . La principale différence entre les réglementations de l'Ouest et de l'Est était que les règles ouest-allemandes reconnaissaient que les anciens fonctionnaires qui appartenaient à l'une des catégories nazies inférieures avaient le droit d'être réintégrés dans leur emploi, tandis qu'en Allemagne de l'Est, ils étaient réputés réhabilités professionnellement, mais les autorités de l'État n'étaient pas tenues de les embaucher.

La dénazification avait-elle donc échoué ? Un coup d'œil au résultat donne certainement à réfléchir. Le nombre de personnes accusées de soutien actif au régime nazi était extrêmement faible. Contrairement aux espoirs des Alliés, il était impossible de se passer uniformément de l'ancienne élite lors de la reconstruction du pays, ce qui signifie qu'après 1950, les bureaux de l'industrie et du gouvernement étaient souvent dotés des mêmes personnes qui y avaient travaillé avant 1945. Beaucoup de gens dans les arts et les universités ont également bénéficié de l'élan décroissant vers la dénazification. Les autorités, tant à l'Est qu'à l'Ouest, sont arrivées très tôt à la conclusion que le prix de l'établissement d'un ordre stable d'après-guerre était l'intégration libérale des anciens partisans du parti nazi, certains portant beaucoup, d'autres juste un petit bagage. Le seul secteur dans lequel la dénazification a eu un effet durable était la politique. Les partis politiques qui ont diffusé les idées nazies n'ont trouvé aucune base à long terme dans aucune des deux sociétés allemandes d'après-guerre.


De quel taux de mortalité l'Allemagne nazie aurait-elle besoin en 1945 pour gagner ? - Histoire

Ce site contient le Traité de Versailles complet ainsi que des cartes et des documents connexes.

Ce site traite de plusieurs des idées contenues dans Mein Kampf.

Après qu'Hitler ait été libéré de prison, il a officiellement ressuscité le parti nazi. Hitler a commencé à reconstruire et à réorganiser le Parti, attendant le moment opportun pour acquérir le pouvoir politique en Allemagne. Le héros militaire conservateur Paul von Hindenburg a été élu président en 1925, et l'Allemagne s'est stabilisée.

Hitler a habilement manœuvré dans la politique du parti nazi et est devenu le seul leader. Le Fùumlhrerprinzip, ou principe du leader, a établi Hitler comme le seul et unique à qui les membres du Parti ont juré fidélité jusqu'à la mort. La prise de décision finale lui appartenait et sa stratégie consistait à développer un parti hautement centralisé et structuré qui pourrait concourir aux futures élections en Allemagne. Hitler espérait créer une bureaucratie qu'il considérait comme « le germe du futur État ».

Le parti nazi a commencé à construire un mouvement de masse. De 27 000 membres en 1925, le Parti est passé à 108 000 en 1929. La SA était l'unité paramilitaire du Parti, une branche de propagande qui est devenue connue pour ses tactiques puissantes de bagarre de rue et de terreur. La SS a été établie en tant que groupe d'élite avec des fonctions spéciales au sein de la SA, mais elle est restée sans importance jusqu'à ce qu'Heinrich Himmler en devienne son chef en 1929. À la fin des années vingt, le parti nazi a créé d'autres groupes auxiliaires. Les Jeunesses hitlériennes, la Ligue des étudiants et la Ligue des élèves étaient ouvertes aux jeunes Allemands. La Ligue nationale des femmes socialistes a permis aux femmes de s'impliquer. Différents groupes professionnels - enseignants, avocats et médecins - avaient leurs propres unités auxiliaires.

Les conseillers du président du Reich, Paul von Hindenburg, l'ont persuadé d'invoquer les pouvoirs présidentiels d'urgence de la constitution. Ces pouvoirs ont permis au président de rétablir l'ordre public en cas de crise. Hindenburg a créé un nouveau gouvernement, composé d'un chancelier et de ministres, pour gouverner par des décrets d'urgence plutôt que par des lois adoptées par le Reichstag. Ainsi commença la disparition de la démocratie de Weimar.

Heinrich Brüumlning fut le premier chancelier sous le nouveau système présidentiel. Il ne parvient pas à unifier le gouvernement et, en septembre 1930, de nouvelles élections sont organisées. Le parti nazi a remporté une victoire importante, recueillant 18,3 % des voix, ce qui en fait le deuxième parti du Reichstag.

La Grande Dépression a un impact important sur l'Allemagne.

Le gouvernement allemand est resté au bord de l'effondrement. Les chemises brunes SA, fortes d'environ 400 000 personnes, faisaient partie de la violence quotidienne de la rue. L'économie était toujours en crise. Aux élections de juillet 1932, le parti nazi remporte 37 % des sièges du Reichstag, grâce à une campagne de propagande massive. Pendant les six mois suivants, les dirigeants allemands les plus puissants ont été entraînés dans une série de manœuvres politiques désespérées. En fin de compte, ces acteurs majeurs ont gravement sous-estimé les capacités politiques d'Hitler.

Un compte rendu plus complet de la complexité de la politique allemande en 1932 est disponible.

Quiz interactif sur la montée du parti nazi.

Des plans de cours, des questions de discussion, des sujets de dissertation, des documents reproductibles et d'autres ressources pour enseigner la montée du parti nazi sont disponibles ici.


Camps de travaux forcés

Cette photographie montre un groupe de travailleurs forcés au travail dans le camp de Cracovie-Płaszów en Pologne occupée par les Allemands.

Cette photographie montre un groupe de travailleurs forcés au travail dans le camp de Cracovie-Płaszów en Pologne occupée par les Allemands.

Les nazis ont commencé à recourir au travail forcé peu de temps après leur arrivée au pouvoir. Ils ont établi des Arbeitslager (camps de travail) qui abritaient Ostarbeiter (travailleurs de l'Est), Fremdarbeiter (travailleurs étrangers) et d'autres travailleurs forcés qui ont été rassemblés de force et amenés de l'est. Ceux-ci étaient séparés des camps de concentration dirigés par les SS, où les prisonniers étaient également forcés d'effectuer du travail.

L'invasion de l'Union soviétique en juin 1941 a encore accru les demandes sur l'économie de guerre et, par conséquent, sur la main-d'œuvre. Dans le même temps, cette invasion a amené des milliers de nouveaux travailleurs potentiels sous contrôle nazi. Ces prisonniers s'appelaient Ostarbeiter (travailleurs de l'Est) et Fremdarbeiter (Travailleurs etrangers). Les nazis ont déporté ces personnes dans des camps de travaux forcés, où elles ont travaillé pour produire des fournitures pour l'économie de guerre de plus en plus tendue ou dans des efforts de construction.

Comme dans la plupart des camps nazis, les conditions dans les camps de travaux forcés étaient inadéquates. Les détenus n'étaient jamais considérés que comme temporaires et, du point de vue des nazis, pouvaient toujours être remplacés par d'autres : il y avait un mépris total pour la santé des prisonniers. Ils étaient soumis à des insuffisances de nourriture, d'équipement, de médicaments et de vêtements, tout en travaillant de longues heures. Il y avait peu ou pas de temps pour le repos ou les pauses. En raison de ces conditions, les taux de mortalité dans les camps de travail étaient extrêmement élevés.

En 1945, plus de quatorze millions de personnes avaient été exploitées dans le réseau de centaines de camps de travaux forcés qui s'étendaient à travers toute l'Europe occupée par les nazis.


One-Oh-Nine : la machine à tuer de Messerschmitt’s

Le lieutenant Emil Josef Clade, un as de la Luftwaffe aux 27 victoires, pilote un Messerschmitt Me-109G-6 tout en escortant un Heinkel He-111H au-dessus de la Crète le 1er décembre 1943.

La notoriété qu'il a acquise en tant qu'épine dorsale de la force de chasse de la Luftwaffe est à peine la moitié de l'histoire de la création omniprésente de Willy Messerschmitt.

Peu d'arguments sont plus futiles et pourtant plus séduisants que la question de savoir quel était le plus grand combattant de la Seconde Guerre mondiale. Quel critère utilise-t-on pour définir une « grande ? performance ? » ? Polyvalence? Record de combat ? Ne demandez pas aux pilotes de chasse vétérans de régler la question. Ils ont leurs propres opinions, mieux exprimées par le défunt as soviétique Ivan Kozhedub’s réponse à la question : “The La-7. J'espère que vous comprenez pourquoi.” Le Lavochkin La-7 était incontestablement un grand combattant. Plus important encore, c'était son combattant.

L'une des marques d'un grand combattant était la loyauté qu'il gagnait de la part de ses pilotes et d'avions tels que le Hawker Hurricane, le Grumman F6F Hellcat, le Lockheed P-38 Lightning, le Republic P-47 Thunderbolt, le North American P-51 Mustang, le Yakovlev Yak-3 et Mitsubishi A6M Zero ont toujours leurs partisans intransigeants. L'attachement des passionnés d'aviation à certains avions, comme le Supermarine Spitfire, transcende la loyauté et peut être décrit comme une affection pure et simple.

A cette liste, il faut inévitablement ajouter le Messerschmitt Me-109. Ce n'était peut-être pas le plus performant de la guerre, et même ses pilotes admettaient que ce n'était pas l'avion le plus sûr ou le plus confortable à piloter. Mais son palmarès au combat, du début à la fin, était monumental, et c'était l'arme de choix des plus grands pilotes de chasse de l'histoire. En comparant le Me-109G avec le Brewster B-239 qu'il avait piloté auparavant, l'as des as finlandais Eino Ilmari Juutilainen a déclaré que « tandis que le Brewster était un avion de gentleman, le Messerschmitt était une machine à tuer. »

Cette impression a été reprise par Eric Brown, un pilote de la Royal Navy qui a piloté un Me-109G en 1944 : "Le Bf-109 m'a toujours rappelé l'adjectif "sinistre". les caractéristiques de la nation qui l'a conçu, et pour moi, il a toujours semblé mortel sous n'importe quel angle, au sol ou dans les airs une fois que je suis monté dans son cockpit claustrophobe, c'était mortel!”

Quiconque a piloté le Me-109, et quiconque l'a affronté au combat, serait enclin à être d'accord. Le P-47 a inspiré la crainte. Le Zero a gagné en fidélité. Le Spitfire a gagné en dévotion. Le Me-109 imposait le respect.

L'homme derrière la machine, Wilhelm Emil Messerschmitt, est né le 26 juin 1898 à Francfort-sur-le-Main, fils d'un marchand de vin.En 1931, il était co-gérant de la Bayerische Flugzeugwerke Allgemeine Gesellschaft (BFW), qui a fait l'objet d'une procédure de faillite le 1er juin de la même année. BFW a finalement été relancé le 1er mai 1933, mais à ce moment-là, l'un des principaux détracteurs de Messerschmitt, Erhard Milch, était devenu le sous-secrétaire de l'aviation du parti nazi nouvellement habilité.

À la mi-1933, Messerschmitt a commencé à travailler sur un transport léger à quatre passagers de conception monoplan à aile basse en porte-à-faux, avec train d'atterrissage rétractable. Achevé au printemps 1934, le BFW M.37, rebaptisé plus tard Bf-108 Taifun (“typhoon”), a été engagé dans le quatrième Challenge de Tourisme Internationale. Bien que le Bf-108 n'ait remporté aucune des épreuves, ses performances étaient impressionnantes et il a obtenu un contrat de production.

Avant même que le Bf-108 n'ait effectué son premier vol, Messerschmitt apprit que le RLM (Reichsluftfahrtministerium, ou ministère de l'Air) était sur le point de publier un cahier des charges pour un chasseur, propulsé par le moteur Junkers Jumo 210 et capable d'au moins 280 mph. Officiellement, la plupart des constructeurs d'avions allemands ont été invités à soumettre des conceptions officieusement, seules les entreprises établies comme Arado, Heinkel, Fieseler et Focke Wulf pouvaient s'attendre à un examen sérieux. Milch n'a même pas informé BFW de la compétition, mais à son insu, son supérieur, le ministre de l'Aviation Hermann Göring, avait transmis un message confidentiel à Messerschmitt, lui demandant de développer un avion de messagerie ultra-rapide qui n'a besoin que d'être un simple -seater.” Il était évident pour Messerschmitt que Göring faisait en fait allusion à un combattant.

Messerschmitt et l'équipe de conception de l'usine BFW à Augsbourg, principalement Robert Lusser, Richard Bauer et Hubert Bauer, ont décidé d'incorporer les caractéristiques du Bf-108 à un avion de chasse à aile basse avec train d'atterrissage rétractable, un cockpit fermé, des fentes de bord et rabats de bord de fuite dans les ailes. Alors que les travaux se poursuivaient sur le chasseur Versuchs (prototype) Bf-109, l'Allemagne a officiellement créé la Luftwaffe le 1er mars 1935 et Adolf Hitler a publiquement renoncé aux restrictions du traité de Versailles sur le réarmement allemand le 16 mars.


Le premier prototype, le Bf-109V-1, vola pour la première fois le 29 mai 1935, à peine trois mois après la création officielle de la Luftwaffe. (Archives nationales)

Le prototype Bf-109V-1 a été achevé en août 1935 et les vols d'évaluation ont commencé au centre d'essais RLM’s à Rechlin, utilisant initialement un moteur Rolls-Royce Kestrel de 675 ch à la place du Jumo. Le Bf-109V-2, achevé en octobre, introduisit le Jumo 210A de 610 ch ainsi qu'un train d'atterrissage renforcé, et le Bf-109V-3, livré en juin 1936, fut le premier à être armé d'un 7.92 monté sur moteur. mitrailleuse mm MG 17.

Malgré sa charge alaire élevée, qui limitait sa maniabilité à basse vitesse, le Bf-109 a donné des performances si exceptionnelles que le RLM a rapidement éliminé l'Arado Ar-80 et le Focke Wulf Fw-159. Cela ne laissait que le Heinkel He-112 comme concurrent possible. Dix Bf-109B-0 de préproduction ont été commandés, mais deux événements se sont produits qui affecteraient le destin du Bf-109&8217.

Juin 1936 a vu la délivrance par la Royal Air Force britannique de contrats de production pour 600 chasseurs Hawker Hurricane et 310 Supermarine Spitfire. Ce dernier, volé pour la première fois le 5 mars, avait des caractéristiques similaires aux Bf-109V-1’. La menace potentielle posée par ces nouveaux chasseurs britanniques a ajouté de l'urgence aux efforts de développement des chasseurs allemands, et l'armement du Bf-109V-4, introduit en novembre, a été porté à trois MG 17.

L'autre événement charnière fut la révolte des éléments conservateurs espagnols sous le général Francisco Franco y Bahamonde contre le gouvernement républicain, suivie de l'envoi d'avions allemands au secours de Franco, le tout en juillet 1936. Le mois de novembre suivant, enthousiaste Des volontaires de la Luftwaffe ont été formés dans la Légion Condor pour se battre pour les nationalistes français. À ce moment-là, l'Union soviétique avait envoyé des avions et des pilotes pour aider la République espagnole, notamment le biplan Polikarpov I-15 et le I-16, le premier chasseur monoplan à aile basse au monde doté d'un train d'atterrissage rétractable et d'une verrière fermée. À l'alarme des Allemands, les deux chasseurs soviétiques ont complètement surclassé leurs biplans Heinkel He-51. En conséquence, les Allemands ont précipité le Bf-109V-4 en Espagne en décembre, suivi par les Bf-109B-1 (alias “Berthas”), dont le premier a quitté la chaîne de production en février 1937. L'Espagne fournirait un environnement de combat dans lequel perfectionner le Bf-109 en tant que chasseur et les tactiques pour l'utiliser au mieux.

La première unité opérationnelle en Espagne, le 2. Staffel of Jagdgruppe 88 (2.J/88) sous l'Oberleutnant Günther Lützow, a commencé à recevoir ses nouveaux chasseurs en mars. Les opérations ont d'abord été en proie à des accidents, mais ses pilotes ont rapidement surmonté le défi de décoller et d'atterrir sur un train d'atterrissage à voie étroite dans un avion qui avait tendance à laisser tomber son aile gauche, en appliquant beaucoup de compensation avec le gouvernail. Une fois qu'ils ont surmonté les excentricités du Bf-109B’s, ils ont commencé leurs opérations sur le saillant de Brunete le 10 juillet 1937.

Le Bf-109B et son principal rival, le I-16, étaient d'abord très proches. Le Bf-109B était plus rapide en vol en palier et en piqué, tandis que le I-16 avait un taux de montée et une maniabilité supérieurs. L'as républicain et chef d'escadron de chasse Andres Garcia Lacalle a commenté dans ses mémoires que le I-16 était supérieur au Messerschmitt jusqu'à 3 000 mètres (9 840 pieds), mais à partir de cette altitude, les performances du Bf-109B atteignaient une maîtrise complète de cela. de l'I-16.


La guerre civile espagnole a fourni un terrain d'essai presque idéal pour le nouveau chasseur et ses pilotes. (Musée de l'Aire-Madrid)

Le Messerschmitt a tiré le premier sang dans l'air le 8 juillet, quand Leutnant Rolf Pingel et Unteroffizier Guido Höness a été crédité de deux bombardiers Tupolev SB-2, bien que les Républicains n'aient attribué qu'une seule de ces deux pertes à un Bf-109, l'autre ayant été victime d'un Fiat C.R.32. Une série de batailles aériennes livrées le 12 juillet a entraîné la destruction de deux Aero A-101 par Höness, un SB-2 par Pingel et trois I-16 par Pingel, Feldwebel Peter Boddem et Feldwebel Adolf Buhl. Höness a été abattu et tué alors qu'il attaquait un autre SB-2 le même jour, le premier des milliers de pilotes Messerschmitt à mourir au combat.

Lors de la deuxième campagne de l'Èbre, entre juillet et octobre 1938, Oberleutnant Werner Mölders du 3.J/88 a développé une tactique de combat importante. En combinant deux Rotte, les éléments de base à deux au sein d'un Staffel, en une équipe lâche mais qui se soutient mutuellement, il a créé une unité offensive et défensive infiniment flexible qu'il a appelée le Vierfingerschchaud (“formation à quatre doigts”). Ce concept fondamental allait devenir la base de nombreuses variantes. Mölders lui-même était le meilleur as de la Légion Condor, avec 14 victoires, et le 15 juillet 1941, il est devenu le premier pilote de chasse à franchir la barre des 100 kills. Lorsqu'il mourut dans un accident d'avion de transport le 22 novembre 1941, son score était de 115.

Alors que le Bf-109 était ensanglanté au-dessus de l'Espagne, ses capacités étaient également démontrées au monde en Suisse. Lors du Quatrième International Flying Meeting, tenu à Zürich en juillet et août 1937, les Bf-109B remportent quatre premiers prix. De retour en Allemagne, le Bf-109V-13, utilisant une version boostée de 1 650 ch du moteur Daimler-Benz DB 601 et piloté par Hermann Wurster, a établi un record de vitesse d'avion de 379,8 mph le 11 novembre. Ernst Heinkel, dont He- Le 112 perdait rapidement du terrain face au Messerschmitt, et a répondu avec un design plus élégant, le He-100. Avec l'inspecteur de chasse allemand Ernst Udet aux commandes, un He-100V-3 a atteint une vitesse de 394,4 mph le 6 juin 1938, et un He-100V-8, piloté par Hans Dieterle, a atteint 463,92 mph le 30 mars 1939 .

Pour ne pas être en reste, Messerschmitt a entrepris une refonte majeure de son chasseur de base, produisant le Me-209V-1, avec un moteur spécial DB 601ARJ qui pouvait augmenter sa puissance de 1 500 ch à 2 300 ch pendant environ une minute, augmentant la vitesse maximale à 469,22 mph le 29 avril. À ce moment-là, le Bf-109 était en pleine production et le ministère de la Propagande nazi a faussement désigné l'avion record le “Bf-109R” (pour le faire ressembler à une variante moins radicale sur un type de chasseur existant), tandis que le RLM interdisait à Heinkel d'essayer de surpasser le Messerschmitt. En conséquence, ce record officiel de vitesse de moteur à pistons durerait les 30 prochaines années.

Guidé par les leçons apprises en Espagne, Messerschmitt a produit une succession rapide de combattants améliorés. Le Bf-109C-1 (“Clara”), avec un moteur Jumo 210Ga à injection de carburant et quatre mitrailleuses, est arrivé en Espagne au printemps 1938, suivi du Bf-109C-2, avec une cinquième mitrailleuse monté dans le moteur. Le Bf-109D (“Dora”), dont cinq ont rejoint le 3./J88 en août, combinait l'armement à quatre canons du Bf-109C-1’s avec le Bf-109B-1’s équipé d'un carburateur Jumo 210Da moteur. Pendant ce temps, les expériences de Messerschmitt avec les moteurs Daimler-Benz DB 600 et DB 601 à injection de carburant, qui ont été entravés par des problèmes de refroidissement, ont finalement abouti à l'enfouissement de deux radiateurs dans les ailes de l'avion, ne laissant qu'un refroidisseur d'huile sous le fuselage. De plus, l'armement des Bf-109V-14’ à moteur DB 601A est passé à deux mitrailleuses MG 17 dans le nez et deux canons MG FF de 20 mm dans les ailes, ainsi qu'une hélice VDM à trois pales à pas variable. Le résultat a été mis en production au début de 1939 sous le nom de Me-109E-1, bientôt surnommé “Emil” par ses pilotes.

La désignation révisée du chasseur, qui a semé la confusion et la controverse parmi les historiens de l'aviation pendant des décennies, reflétait l'acquisition complète du stock de BFW par Willy Messerschmitt à la fin de 1938. Selon les propres archives historiques de la Luftwaffe, l'ancien " référence a été retenue pour les Bf-108, les Bf-109B à D, et les chasseurs bimoteurs Bf-110A et B Zerstörer. Tous les autres produits Messerschmitt, à commencer par le Me-109E et le Me-110C, utilisaient officiellement le préfixe “Me”, bien que le problème continuerait d'être confus dans les années à venir par l'apparition du préfixe “Bf” sur des plaques estampées sur divers composants du Me-109 jusqu'en 1945.

Peu de temps après l'entrée en production du Me-109E-1, Messerschmitt a conçu une version navale avec une envergure étendue, une cellule renforcée et un crochet d'arrêt. Désigné Me-109T (pour Träger, ou transporteur), il était destiné à être utilisé à bord du porte-avions Graf Zeppelin. Le projet a été abandonné lorsque la construction du Graf Zeppelin a été interrompue en 1940, mais certains Me-109T-1 de production et une variante de chasseur-bombardier, le Me-109T-2, ont été utilisés avec des unités terrestres jusqu'à l'été 1942. .

La Luftwaffe disposait de 946 Me-109 opérationnels lorsque l'Allemagne a envahi la Pologne le 1er septembre 1939. En outre, quelque 300 Me-109E ont été exportés vers la Suisse, la Yougoslavie, la Roumanie et l'Espagne entre avril 1939 et avril 1940. Trois Me-109E-3 ont été également expédié au Japon pour évaluation au début de 1941. Les Japonais ont rapidement abandonné l'idée de produire Emils sous licence, mais les Alliés ont pris cette possibilité assez au sérieux pour donner au « Me-109 japonais » le nom de code « Mike ». 8221

Deux des commandes à l'exportation devaient plus tard causer de l'embarras. En mai 1940, trois Heinkel He-111 qui s'étaient égarés dans l'espace aérien suisse ont été abattus par des Me-109E pilotés par la Suisse. Le Reichsmarschall Hermann Göring a réagi en envoyant délibérément des formations de bombardiers à destination de la France au-dessus de la Suisse avec une escorte de Me-110. Les affrontements qui ont suivi ont entraîné la perte de sept autres avions allemands et trois avions suisses, après quoi Göring a prudemment cédé. Lorsque les Allemands envahirent la Yougoslavie en avril 1941, la Luftwaffe dut à nouveau faire face à l'opposition de ses propres Me-109E, férocement pilotés par des pilotes yougoslaves.

L'Emil a dirigé les offensives aériennes allemandes contre le Danemark, la Norvège, la Belgique, les Pays-Bas et la France en 1940, écrasant des adversaires tels que le Fokker D.XXI, le Morane-Saulnier MS.406 et le Hawker Hurricane. Les Experten allemands (as avec 10 victoires ou plus) ont finalement rencontré leur match contre Dunkerque en mai 1940, lorsqu'ils ont rencontré pour la première fois le Supermarine Spitfire. La rivalité entre ces deux combattants classiques se poursuivra tout au long de la bataille d'Angleterre. Le Messerschmitt avait l'avantage des performances à haute altitude, ainsi que de la capacité de son moteur à injection de carburant à fonctionner même lorsqu'il était inversé, lorsqu'une centrale électrique Rolls-Royce Merlin de Spitfire était à court de carburant. La charge alaire inférieure du Spitfire lui confère une maniabilité supérieure, mais le principal inconvénient du Messerschmitt réside dans sa portée limitée. Après 20 à 30 minutes au-dessus de la cible britannique moyenne, un pilote de Messerschmitt devrait rompre son engagement ou il serait à court de carburant avant de pouvoir retourner à la base de l'autre côté de la Manche.


Après avoir renversé l'opposition au début de la guerre, le chasseur a rencontré son égal contre la Grande-Bretagne dans le Supermarine Spitfire et le Hawker Hurricane. (IWM HU 1245)

Avant même que les Me-109E ne commencent leur lutte finalement infructueuse pour la maîtrise aérienne de la Grande-Bretagne, les travaux avaient commencé sur un nouveau modèle aérodynamiquement raffiné au printemps 1940. Un Me-109E était équipé d'un moteur DB 601E-1 de 1 300 ch en un nouveau carénage symétrique, avec l'admission d'air du compresseur plus en arrière pour augmenter l'effet de bélier. Un cône plus grand et arrondi a été installé sur l'hélice, des radiateurs moins profonds avec des dérivations de couche limite ont été incorporés sous l'aile et un empennage en porte-à-faux a remplacé la version à jambes de force. Après avoir été testé en vol le 10 juillet 1940, le nouveau type a été encore affiné par l'ajout de nouvelles ailes aux extrémités arrondies, d'un gouvernail plus petit et d'une roulette de queue entièrement rétractable.

Désigné Me-109F-0, le nouveau Messerschmitt a été testé à la fin de 1940 et accepté. La production Me-109F-1, propulsée par un DB 601N de 1 200 ch, avec un canon MG FF de 20 mm monté sur moteur et deux mitrailleuses MG 17 de 7,9 mm montées sur le capot, a commencé à atteindre les unités opérationnelles en janvier 1941. Le Me- La version 109F-2 du “Franz, comme l'appelaient ses pilotes, remplaça le MG FF par un canon MG 151 de 15 mm à vitesse plus élevée, tandis que le Me-109F-3 retourna au moteur DB 601E au début de 1942.

Franz est apparu alors que le Spitfire Mk.V prenait le dessus sur le Me-109E dans les duels transmanche qui ont suivi la bataille d'Angleterre, et a rétabli l'ascendant sur le chasseur britannique, en particulier à haute altitude. Les Me-109F-4/B, équipés de racks de fuselage pour une seule bombe SC 250 de 551 livres, traversaient fréquemment la Manche lors de missions éclair Jagdbomber, ou « Jabo ». Au cours de la première année de l'invasion allemande de l'Union soviétique, les pilotes vétérans du Me-109E et du Me-109F ont accumulé des scores astronomiques contre les I-16 obsolètes, ainsi que les nouveaux Lavochkin-Gorbunov-Gudkov LaGG-3 et Yakovlev Yak- 1s pilotés par des pilotes soviétiques moins expérimentés. Les variantes Me-109F-4/Trop, avec des filtres tropicaux pour protéger leurs moteurs contre le sable et la poussière, ont fait un lourd tribut aux avions britanniques au-dessus de l'Afrique du Nord et de la Méditerranée. Parmi les pilotes du désert Messerschmitt de la Jagdgeschwader 27 “Afrika” se trouvait l'as allemand le plus performant à l'Ouest, Hans-Joachim Marseille, qui a accumulé 158 victoires, dont 17 en une journée, avant sa mort le 30 septembre 1942.

L'amélioration suivante de la série a impliqué l'introduction du moteur DB 605A de 1 475 ch dans le Me-109G-1, qui est entré en service à la fin de l'été 1942. Le premier « Gustav », comme le modèle G a été surnommé , avait un armement de base composé d'un canon MG 151 de 20 mm et de deux mitrailleuses MG 17 de 7,9 mm, mais le Me-109G-5 a introduit deux mitrailleuses MG 131 de 13 mm à la place des MG 17. Les capots de ce modèle et des modèles Me-109G suivants nécessitaient des carénages élargis sur les culasses et les alimentations en munitions qui leur ont valu le sobriquet alternatif de Beule (“bump”).

Le Me-109G était le plus nombreux des Messerschmitt, avec une production atteignant 725 par mois en juillet 1943, et le total de cette année-là atteignant 6 418 appareils. Malgré les bombardements alliés contre l'industrie allemande, la production de Me-109 pour 1944 atteignit 14 212. En plus des Messerschmitt produits en Allemagne, la Hongrie a construit environ 700 Me-109G sous licence à Budapest et Györ jusqu'en septembre 1944. La Roumanie a également commencé la production sous licence dans l'usine IAR de Brasov, mais n'a achevé que 16 Me-109G-6 et en a assemblé 30 d'autres provenant de composants livrés par les Allemands avant que ses installations ne soient détruites par des bombardiers de la US Fifteenth Air Force le 6 mai 1944.

La Suisse neutre a acquis 12 Me-109G-6 dans le cadre d'un accord pour la destruction d'un Me-110G-4/R7 équipé du dernier radar Liechtenstein SN-2 et de canons Schräge-Musik 20 mm à tir oblique, après l'atterrissage accidentel du chasseur de nuit à Dübendorf infesté d'espions le 28 avril 1944. Les Gustav et deux autres Me-109G qui ont été internés après s'être égarés dans l'espace aérien suisse, ont été affectés au Fliegerkompagnie 7, mais ils n'étaient pas fiables en raison de la détérioration des normes de production allemandes à ce stade de la guerre, et a vu peu d'utilité.

Bien qu'un peu dépassé en tant que chasseur de première ligne, le Me-109G est resté un ennemi avec lequel il fallait compter jusqu'à la fin des combats, en partie à cause de son moteur DB 605A à injection de carburant, mais principalement en raison de l'expertise et l'ingéniosité de ses pilotes. Les Gustavs ont été pilotés à un moment ou à un autre par tous les plus grands as des puissances de l'Axe, dont les Finlandais Eino Ilmari Juutilainen (94 victoires), Alexandru Serbanescu de Roumanie (45), Mato Dukovac de Croatie (40), Dezsö Szent- Györgyi de Hongrie (32), Ján Reznak de Slovaquie (32), Stoyan Stoyanov de Bulgarie (6) et le volontaire espagnol Gonzalo Hevia Alvarez Quiñones (12). Un escadron de Russes anti-staliniens qui s'étaient alliés aux Allemands était également équipé de Me-109E-1. Plusieurs de ses pilotes ont remporté 15 victoires ou plus, et l'un, Leonidas Maximciuc, en a revendiqué 52. Certains as italiens ont ajouté à leurs scores en volant. Me-109Gs en 1943 et 1945. Les seuls as de l'Axe remarquables qui n'ont pas fait quelques heures de vol dans des Me-109 étaient japonais.


L'as aux 301 victoires Gerhard Barkhorn a fait l'éloge du Messerschmitt, tout comme de nombreux pilotes de chasse de la Luftwaffe. (Bundesarchiv Bild 101I-649-5355-04A Bild Heinz))

Les Allemands eux-mêmes étaient bien sûr à leur tête. L'as des as de tous les temps, Erich Hartmann, a remporté toutes ses 352 victoires dans le Me-109, préférant rester avec lui plutôt que de prendre le temps de se familiariser avec des types plus avancés. Gerhard Barkhorn, le deuxième as de la Luftwaffe avec 301 victoires, considérait le Me-109F comme son combattant préféré. Günther Rall, le troisième as allemand avec 275 victoires, a piloté toutes les variantes du Me-109 de E à K, ainsi qu'un bref passage dans le Focke Wulf Fw-109D.Rall a fait écho aux sentiments de Hartmann : « J'ai aimé le 109 le plus parce que je le connaissais.

Tous ceux qui ont piloté le Me-109 ne l'ont pas apprécié. Walter Nowotny, l'as autrichien de premier plan, a remporté ses premiers succès dans Me-109Es mais est rapidement passé au Fw-190A, dans lequel il a remporté la plupart de ses 258 victoires. Pour chaque Allemand qui préférait la familiarité du Me-109, il y en avait un autre qui était plus heureux de piloter le Fw-190, le Me-262 jet ou autre chose.

Au milieu de 1943, les Alliés alignaient une nouvelle génération de chasseurs égale ou supérieure au Me-109G, tels que les Spitfire Mk.IX et XIV, P-51B Mustang, P-47D Thunderbolt et Yak-9D. Le capitaine britannique Eric Brown a déclaré que le Me-109G-6/U2 capturé qu'il avait testé en 1944 était "délicieux de voler" à sa vitesse de croisière de 240 mph, mais lors d'une plongée à 400 mph, les commandes se sentaient comme s'ils s'étaient emparés ! Dans l'ensemble, il a conclu que « à condition que le Gustav soit conservé là où il était censé être (c'est-à-dire au-dessus de 25 000 pieds/7 620 mètres), il a été efficace à la fois en combat aérien et en tant qu'attaquant des formations de bombardiers.”

Même surclassé, le Messerschmitt pouvait surprendre ses adversaires. Thomas L. Hayes, Jr., un as P-51 du 357th Fighter Group avec 8 1/2 victoires, se souvient avoir plongé après un Me-109G en fuite jusqu'à ce que les deux appareils s'approchent du mur du son et que leurs commandes soient verrouillées. Les deux pilotes ont pris des mesures pour ralentir, mais à l'étonnement de Hayes, le Me-109 a été le premier à sortir de son piqué. Alors qu'il reprenait tardivement le contrôle de sa Mustang, Hayes était reconnaissant que le pilote allemand ait choisi d'arrêter alors qu'il était devant et de rentrer chez lui au lieu de profiter de l'impuissance momentanée de Hayes. Hayes a également déclaré que même s'il avait vu plusieurs Fw-190 décrocher et même s'écraser lors de combats aériens, il n'avait jamais vu un Me-109 devenir incontrôlable.

Les pilotes alliés qui ont eu l'occasion de s'asseoir dans le cockpit du Me-109’s ont affirmé qu'il était si étroit qu'ils pouvaient à peine actionner le manche entre leurs genoux. "Les supports de pare-brise étaient minces et ne produisaient pas d'angles morts graves", a déclaré Eric Brown, "mais l'espace était si restreint que le mouvement de la tête était difficile, même pour un pilote de ma taille limitée." Les Britanniques et leurs collègues américains ont également été consternés par son instrumentation minimale. L'as soviétique Vitali I. Popkov, qui a remporté 41 victoires en LaGG-3 et La-5FN, a piloté un Me-109 capturé et, comme ses collègues occidentaux, en est ressorti étonné que ses pilotes aient été aussi performants qu'eux.

Il a été dit, cependant, que l'endroit où vous vous asseyez est l'endroit où vous vous tenez, et les pilotes allemands de Me-109 ont vu les choses d'un point de vue résolument différent. Franz Stigler, un Experte de 28 victoires, a effectué un vol d'essai avec des chasseurs américains capturés et a commenté : « Je n'aimais pas le Thunderbolt. C'était trop gros. Le cockpit était immense et inconnu. Après tant d'heures dans les confins du [Me-109], tout semblait hors de portée et trop loin du pilote. Bien que le P-51 soit un bon avion à piloter, il était également déconcertant. Avec tous ces leviers, commandes et interrupteurs dans le cockpit, j'ai été surpris que les pilotes [américains] puissent trouver le temps de se battre.

Alors que la guerre se retournait contre l'Allemagne, les Me-109G transportaient divers armements pour contrer les armadas croissantes de bombardiers alliés. L'une de ces armes était la roquette Nebelwerfer 42 de 210 mm, dont deux étaient montées dans des lanceurs Wfr.Gr.21 Dodel sous les ailes de Me-109G-6/R2 Pulk Zerstörer (des destroyers de formation). Bien qu'inexactes, les roquettes étaient capables de désorganiser les groupes de bombardiers. Les Allemands ont ajouté deux canons MG 151 de 20 mm dans les nacelles montées sous les ailes Rüstsatz 6 sur le Me-109G-6/R6, et des MG 108 de 30 mm sur le Me-109G-6/U4. Bien que dévastateurs contre les bombardiers américains, les Kanonenboote (“gunboats”), comme les appelaient leurs pilotes, étaient incapables de déjouer ou de distancer les escortes de chasse alliées.


Des améliorations constantes, un armement plus lourd et des moteurs plus puissants ont maintenu le Me-109 dans le combat jusqu'au bout. (Archives nationales)

En 1943, les pilotes du JG.1 Me-109G commencèrent à larguer des bombes de 551 livres sur des formations de bombardiers américains dans l'espoir de les disperser. Le Me-109G-6/N, équipé d'une variété d'équipements de navigation, y compris un récepteur FuG 350 Naxos Z dans un petit dôme de verre à l'arrière du cockpit pour se diriger vers le radar H2S de RAF Pathfinders, a été brièvement utilisé par JG. 300 au début de 1944 pour les attaques solitaires de Wilde Sau (“wild pig”) contre des bombardiers britanniques la nuit. Une série d'accidents d'atterrissage de nuit et par mauvais temps a conduit à l'abandon des Gustavs de combat nocturne. Dans le projet Mistel (“mistletoe”), des Me-109F et des Fw-190A étaient montés sur le dos de Ju-88 sans pilote remplis d'explosifs. Lorsqu'ils approchaient d'une cible, les chasseurs habités se séparaient des Ju-88 et les pilotes guidaient les bombes volantes vers les cibles par radio.

À l'automne 1944, une série de moteurs DB 605 boostés a donné au Me-109 une nouvelle vie. La DB 605D comportait un système d'injection d'oxyde nitreux GM1, tandis que les variantes DB 605ASM, ASB, ASC, DB et DC avaient des systèmes d'injection de méthanol MW 50 qui augmentaient brièvement sa puissance de 1 550 à 2 000 ch. Les moteurs ont été installés dans les Me-109G-6AS, G-10 et G-14. Le Me-106G-10, qui a également éliminé la Beule en recouvrant les culasses de la mitrailleuse sous un capot plus soigneusement profilé, était le plus rapide des Gustav, avec une vitesse de 428 mph à 25 000 pieds.

Les derniers modèles de Me-109G-6, G-10 et G-14 comportaient un nouvel assemblage de queue et de gouvernail en bois plus grand et déséquilibré, ainsi qu'une verrière modifiée offrant une meilleure visibilité au pilote, connue sous le nom de capot Galland. Des versions d'entraînement du Me-109 ont été envisagées dès 1940, mais les travaux sérieux sur un tel avion n'ont commencé qu'en 1942, aboutissant au Me-109G-12, essentiellement une conversion allongée à deux places du Me-109G-1. , chasseurs G-5 et G-6. Un jumeau d'un genre différent et plus littéral était le Me-109Z Zwilling, une paire de Me-109F reliés par une extension centrale d'aile et d'empennage, avec le cockpit droit caréné pour transporter du carburant supplémentaire. Une version de production, basée sur le Me-109G, aurait emporté cinq canons MG 108 de 30 mm ou jusqu'à 1 102 livres de bombes. Le prototype Me-109Z a été achevé en 1943 mais a été endommagé lors d'une attaque aérienne alliée avant de pouvoir être testé en vol. Le projet fut abandonné en 1944, avant que le prototype ne puisse être réparé, mais par une curieuse coïncidence, le concept Zwilling fut appliqué avec succès par les Américains à leur P-51 nord-américain, conduisant au développement du P-82 Twin Mustang en avril 1945.

Un petit nombre d'intercepteurs à haute altitude Me-109H-0 et Me-109H-1, dotés d'une envergure élargie de 39 pieds 1 1/4 pouces et d'un moteur DB 601E-1 avec suralimentation GM 1, ont été testés au printemps de 1944. Le modèle H pouvait atteindre une altitude de 47 000 pieds mais affichait un flottement important en plongée, et le développement a été annulé en faveur du Focke Wulf Ta-152. Il n'y avait pas de Me-109I, et le Me-109J était une version espagnole proposée sous licence à Hispano-Suiza. Le Me-109L expérimental devait utiliser un moteur Junkers Jumo 201E de 1 750 chevaux. Le Me-109S aurait eu des volets soufflés pour améliorer ses caractéristiques de maniement à basse vitesse. Le projet Me-109TL envisageait la puissance des jets, mais tant de modifications ont été nécessaires qu'il a été abandonné au profit du Me-262A.

La dernière variante de production en temps de guerre était le Me-109K, propulsé par un moteur DB 605 ASCM/DCM de 1 550 ch avec injection de méthanol de 50 MW. L'armement standard se composait d'un canon de 30 mm MK 103 ou MK 108 monté sur moteur et de deux canons de 15 mm MG 151 dans le capot. Sa vitesse maximale a atteint 452 mph à 19 685 pieds. Les Me-109K-2 et Me-109K-4 ont fait leurs débuts au combat lors de l'opération Bodenplatte, une dernière frappe de masse désespérée de Jabo contre les bases aériennes britanniques et américaines en France le 1er janvier 1945. À ce moment-là, ils étaient trop peu nombreux et trop tard. pour avoir plus d'effet sur l'issue de la guerre que les combattants plus avancés qui avaient été développés par une machine de guerre nazie désespérée.

Le 8 mai 1945 marqua la fin du Reich hitlérien mais, curieusement, pas la fin de l'histoire du Me-109. Entre 1939 et 1945, 45 Bf-109B, 15 Me-109E, 10 Me-109F et 25 Me-109G ont été livrés à l'Espagne. Après la guerre, Hispano Aviación a installé des moteurs Hispano Suiza 12-Z-89 de 1 300 ch dans les cellules Me-109G, dont le premier, désigné HA-1109JIL, a fait ses débuts le 2 mars 1945. La société a ensuite produit sa propre version. du Messerschmitt, propulsé par un moteur Hispano-Suiza 122-17. Le HA-1109-KIL effectua son premier vol en mars 1951 et 200 furent finalement construits. Une version d'entraînement à deux places, le HA-1110-KIL, a été ajoutée en octobre 1953, et le HA-1112-KIL avait une combinaison de deux canons montés sur les ailes et de roquettes sous les ailes. Une version finale, le HA-1112-MIL Buchon (“Pigeon”), utilisait un moteur Rolls-Royce Merlin 500/45 de 1 400 chevaux entraînant une hélice quadripale Rotol. Ironiquement, le Me-109 de construction espagnole, qui utilisait le même moteur que son vieil ennemi, le Spitfire, représentait son ancêtre allemand dans le film de 1969 La bataille d'Angleterre.

L'histoire de la version construite en Tchécoslovaquie du Messerschmitt implique encore un autre coup du sort. L'usine Avia de Prague-Cakovice devait avoir construit le Me-109G-14 sous licence mais n'avait pas commencé la production avant la chute du Reich. Avec la résurrection de la République tchécoslovaque, Avia a procédé à la production de ce même modèle, l'appelant le C-10, ainsi qu'un entraîneur à deux places, le C-110, qui ont été respectivement désignés S-99 et CS-99 par le Armée de l'air tchécoslovaque.

Alors que les réserves de moteurs DB 605 se tarissaient, Avia a été obligée d'utiliser un autre moteur allemand qu'elle produisait déjà, le Junkers Jumo 211F de 1 350 chevaux, revenant ainsi à la centrale électrique d'origine du Me-109. Malheureusement, le Jumo 211F était plus lourd, mais moins puissant, que le DB 605. Utilisant une large hélice à pales, le C-210 affichait des performances médiocres dans les airs, mais ses caractéristiques de décollage et d'atterrissage étaient positivement vicieuses. Pressé dans le service militaire en tant que chasseur S-199 et entraîneur CS-199, l'Avia à moteur Jumo est devenu connu sous le nom de Mezec (“mule”) à ses pilotes malheureux, bien qu'il ait servi avec la garde de sécurité nationale tchèque jusqu'à aussi tard comme 1957.

En 1948, alors que les Juifs de Palestine étaient sur le point de déclarer leur État face à leurs voisins arabes hostiles, les Tchécoslovaques trouvèrent un débouché pour leurs Mezecs mal-aimés. Ignorant l'embargo sur les armes au Moyen-Orient imposé par les Nations Unies, la Tchécoslovaquie a conclu un accord début avril pour vendre 10 S-199 aux Juifs au prix exorbitant de 44 600 $ par combattant, plus 6 890 $ pour l'équipement, 120 229 $ pour les munitions et 10 000 $ frais de convoyage. Au moment où Israël a déclaré le statut d'État le 14 mai, un mélange de volontaires étrangers et de Juifs indigènes, ces derniers comprenant Mordechai “Modi” Allon et Ezer Weizmann, s'efforçaient à la hâte de maîtriser le nouveau combattant.


Ironiquement, la version construite par Cezch du Messerschmitt est devenue l'épine dorsale de l'armée de l'air israélienne naissante lors de sa lutte pour l'indépendance en 1948. (Musée de l'IAF)

Les Israéliens ont surnommé leur premier chasseur le Sakin (“couteau”), mais la plupart des pilotes considéraient son sobriquet tchèque non officiel comme plus approprié. Lou Lenart, un ancien vétéran de l'US Marine Vought F4U Corsair de la guerre du Pacifique, a décrit le S-199 comme "probablement le pire avion que j'aie jamais eu le malheur de piloter". garniture de gouvernail.”

Néanmoins, les Sakins ont été précipités vers la base aérienne de Tel-Nof près de Tel-Aviv, et le 29 mai, Lenart a dirigé Allon, Weizmann et le volontaire sud-africain Edward Cohen dans une attaque à la bombe et au mitraillage contre quelque 10 000 soldats égyptiens avançant sur Tel-Aviv. Les Sakins ont infligé quelques dégâts, mais Eddie Cohen a été abattu.

Lorsque deux Douglas C-47 convertis de la Royal Egyptian Air Force (REAF) ont tenté de bombarder le quartier général israélien à Ramat-Gan à l'extérieur de Tel Aviv le 3 juin, Allon s'est précipité pour intercepter et abattre les deux. Ironiquement, les premières victoires aériennes enregistrées pour le Chel Ha’Avir (Israel Defence Force/Air Force, ou IDF/AF) ont été remportées dans une variante d'après-guerre d'un avion de chasse allemand. Au total, sept victoires ont été remportées dans des S-199, dont l'un des adversaires traditionnels des Me-109, un Spitfire, par Allon le 18 juillet. Le dernier as à piloter une variante Messerschmitt était Rudolf Augarten, un juif américain qui avait a remporté ses deux premières victoires, les deux Me-109 pendant la Seconde Guerre mondiale, alors qu'il pilotait des P-47D avec le 406th Fighter Squadron. Augarten pilotait un S-199 de série n° D-121 lorsqu'il a abattu un Spitfire REAF le 16 octobre, le même jour que Modi Allon, le pilote Sakin le plus titré, s'est écrasé près de Hertzeliya. Rudy Augarten a ensuite abattu trois autres avions égyptiens alors qu'il pilotait des Spitfire et des P-51D.

Au total, 25 S-199 ont servi dans Tsahal/AF, dont trois ont été détruits par des tirs au sol et huit naufragés ou endommagés dans des accidents. En mai 1949, Israël avait acquis suffisamment de Spitfire pour rendre les Sakins inutiles, et à la fin de l'année, tous sauf un avaient été relégués à la ferraille. Le survivant a servi de "gardien de porte" à la base aérienne de Hatzerim jusqu'en avril 1988, date à laquelle il a été sauvé pour être restauré et a reçu le statut qu'il méritait en tant que relique historique des années de formation désespérées de Tsahal/AF.

La longue carrière opérationnelle du Me-109 s'est terminée là où elle avait commencé en Espagne. Le dernier HA-1112-MIL a émergé de l'usine Hispano de Séville à la fin de 1956, et les Messerschmitts espagnols ont persévéré jusque dans les années 1960.

Bien que les bombardements alliés aient rendu difficile le calcul d'un chiffre exact, il a été estimé que jusqu'à 33 000 Me-109 de tous les modèles ont été construits, ce qui en fait l'avion de guerre le plus produit en série après l'Ilyushin Il-2 Shturmovik soviétique. l'histoire. De plus, l'omniprésent Me-109 a été crédité d'avoir abattu plus d'avions ennemis et produit plus d'as que n'importe quel autre chasseur dans les annales de la guerre aérienne. Bien qu'il ne soit pas l'avion le plus esthétique jamais construit, le Messerschmitt a gagné sa place parmi les classiques de l'aviation et, sinon l'affection, du moins le respect.

Pour aller plus loin, Histoire de l'aviation le directeur de recherche Jon Guttman recommande : Avions de guerre du Troisième Reich, par William Green et Messerschmitt Bf-109 en guerre, par Armand van Ishoven.

Cet article a été initialement publié dans le numéro de mai 1999 de Histoire de l'aviation. Abonnez-vous aujourd'hui !


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