USS Dawn , Histoire de - Histoire

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Aube II

Le deuxième Dawn (n° 26), un bateau à moteur, a servi dans le 2e district naval en 1917-18.

III
(IX-186 : dp. 15 381 (f.) ; 1. 438'5" ; n. 57' ; dr. 27'6" ;
s. 9 k.; cpl. 107 ; une. 1 4", 1 3")

Le troisième Dawn a été construit en 1920 par Moore Ship. building Co., Oakland, Californie en tant que Vacuum, transféré à la Marine le 25 décembre ; 944 à Brisbane, Australie ; et commandé le lendemain, le lieutenant-commandant H. V. Perron aux commandes.

L'aube a navigué de Brisbane, Australie le 7 janvier 1946 pour terminer son équipement à Holiandia, Nouvelle-Guinée du 17 au 24 janvier. Elle a transporté de l'essence à Leyte, en arrivant le 2 février et a fourni un stockage d'essence flottant aux Philippines jusqu'au 11 novembre quand elle est devenue en route pour San Diego, en arrivant le 1er janvier 1946. Une semaine plus tard elle a navigué pour Norfolk en arrivant en février. Le Dawn a été désarmé le 12 avril 1946 et est retourné à la War Shipping Administration le même jour.

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Cuirassé USS Alabama

Depuis ses humbles débuts le 1er février 1940, alors que la quille était posée au Norfolk Navy Yard à Portsmouth, en Virginie, le cuirassé USS ALABAMA (BB-60) a connu une carrière remarquable. Elle a commencé ses aventures de la Seconde Guerre mondiale dans l'Atlantique Nord en 1943, puis plus tard cette année-là, est allée dans les mers du Pacifique Sud. Elle s'est retrouvée à Mobile, en Alabama, en tant que monument historique national et mémorial à des millions de personnes.

Abritant un équipage de 2 500 Américains courageux, cette aventure de machine de guerre de 45 000 tonnes pendant la Seconde Guerre mondiale a culminé avec le BB-60 menant la flotte américaine dans la baie de Tokyo le 5 septembre 1945. Neuf Battle Stars pour service méritoire ont reçu le « Mighty A » au cours de son bref mandat de trois ans en tant qu'« héroïne du Pacifique ».

La plupart des navires de guerre américains terminent leur vie utile après la guerre, mais l'ALABAMA était destiné à vivre un autre jour. En mai 1962, le gouvernement fédéral a annoncé que le BB-60 et d'autres seraient mis au rebut, mais un groupe tourné vers l'avenir de Mobilians et d'autres Alabamians a vu un avenir radieux dans le navire de guerre vieillissant. Ils ont envisagé l'ALABAMA comme l'attraction phare d'un parc commémoratif des anciens combattants qui serait situé à Mobile. Ce rêve impossible est devenu réalité le 9 janvier 1965 lorsque le parc commémoratif du cuirassé USS ALABAMA a ouvert ses portes au public.

Plus de quinze millions de visiteurs plus tard et un impact économique à l'échelle de l'État approchant le milliard de dollars, le parc est facilement le symbole le plus reconnaissable de l'État de l'Alabama. Dédié à tous les citoyens de l'Alabama qui ont porté l'uniforme de toutes les branches des forces armées des États-Unis, les nombreux artefacts, expositions et expositions du parc indiquent tous que le parc est l'attraction militaire la plus unique des États-Unis. Venez voir par vous-même.


En juillet 1945, l'USS Indianapolis vient de livrer « Little Boy » – la bombe atomique à destination d'Hiroshima – lorsqu'elle est coulée par un sous-marin japonais. 300 marins descendent avec elle, et les 900 survivants dérivent pendant quatre jours et demi, luttant contre le soleil, la soif, les requins et leur propre peur. Au final, seuls 316 d'entre eux sont retirés de la mer vivants. Le naufrage de l'Indianapolis reste la pire perte de vies humaines en mer de la marine américaine.

Le lieu de repos final d'Indianapolis reste un mystère pendant plus de sept décennies, jusqu'à ce qu'une expédition lancée par le philanthrope Paul G. Allen découvre le navire en août 2017, à 18 000 pieds sous la surface de la mer.

Maintenant, l'histoire définitive de l'USS Indianapolis est racontée alors que nous reconstituons l'héritage héroïque du navire, ses derniers moments dramatiques et la découverte du site de l'épave. Nous racontons également l'histoire du capitaine Charles Butler McVay III - le seul capitaine de l'histoire des États-Unis condamné pour avoir perdu son navire en temps de guerre. Son suicide en 1968 déclenche une campagne de son fidèle équipage pour blanchir son nom – une campagne rejointe par le capitaine du sous-marin nucléaire, qui risque sa propre carrière pour réparer l'injustice.

À propos de "En direct des profondeurs"

Animé par le journaliste de diffusion primé aux Emmy Awards Miles O'Brien, USS Indianapolis Live - From the Deep emmène les téléspectateurs à travers l'épave du vaisseau amiral de la Cinquième Flotte, qui se trouve à plus de cinq kilomètres sous la surface de la mer des Philippines. Perdu pendant plus de 72 ans, le croiseur de la marine américaine a été retrouvé et identifié avec certitude en août grâce à une analyse minutieuse de l'épave et des marquages ​​effectués par l'équipage de l'expédition à bord du navire de recherche (R/V) Petrel, propriété du co-fondateur et philanthrope de Microsoft Paul G .Allen.

Grâce à une exploration en direct d'une heure, USS Indianapolis Live - From the Deep a offert aux téléspectateurs une visite de l'épave du navire de la Seconde Guerre mondiale qui repose au fond de l'océan Pacifique depuis son naufrage en 1945. Produit pour PBS par Vulcan Productions , Inc. et Miles O'Brien Productions, LLC, USS Indianapolis Live - From the Deep créé le 13 septembre 2017.


Décès[modifier | modifier la source]

La plaque commémorative des marins américains tués à Mayport, en Floride.

USS Rigide des morts
SN Doran H. Bolduc,
Lacey, WA
RMSA Dexter D. Grissett,
Mâcon, Géorgie
FCCS Robert L. Shippee,
Adams Center, New York
BM1 Braddi O. Brown,
Calera, Alabama
FC3 William R. Hansen,
Lecture, MA
SMSA Jeffrey C. Sibley,
Métairie, LA
FC3 Jeffrey L. Calkins,
Richfield Springs, État de New York
GMG3 Daniel Homicki,
Elizabeth, New Jersey
OS3 Lee Stephens,
Pemberton, Ohio
SN Mark R. Caouette,
Fitchburg, MA
OSSN Kenneth D. Janusik, Jr.,
Clearwater, Floride
BM2 James R. Stevens,
Visalia, Californie
SN John A. Ciletta, Jr.,
Brigantine, New Jersey
OS1 Steven E. Kendall,
Honolulu, HI
ET3 Martin J. Souple,
Jacksonville, Floride
SR Brian M. Clinefelter,
San Bernardino, Californie
EMCS Stephen Kiser,
Elkhart, IN
FC1 Gregory L. Tweady,
Champagne, Illinois
OS3 Antonio A. Daniels,
Greeleyville, Caroline du Sud
SM1 Ronnie G. Lockett,
Bessemer, AL
ET3 Kelly R. Rapide,
Linden, Michigan
ET3 Christopher DeAngelis,
Dumont, New Jersey
GMM1 Thomas J. MacMullen,
Darby, Pennsylvanie
SN Vincent L. Ulmer,
Baie Minette, Alabama
IC3 James S. Dunlap,
Osceola Mills, Pennsylvanie
EW3 Charles T. Moller,
Colomb, Géorgie
EW3 Joseph P. Watson,
Ferndale, Michigan
STGSN Steven T. Erwin,
Troie, Michigan
DS1 Randy E. Pierce,
Choctaw, d'accord
ET3 Wayne R. Weaver, II,
New Bethléem, Pennsylvanie
RM2 Jerry Boyd Farr,
Charleston, Caroline du Sud
SA Jeffrei L. Phelps,
Locust Grove, Virginie
OSSN Terrance Weldon,
Coram, État de New York
QMCS Vernon T. Foster,
Jacksonville, Floride
GM3 James Plonsky,
Van Nuys, Californie
IC2 Lloyd A. Wilson,
Summerville, Caroline du Sud
SMSN Earl P. Ryals,
Boca Raton, Floride
† Inhumé au cimetière national d'Arlington

Le 22 mai 1987, un éloge funèbre a été prononcé par le président Ronald Reagan à la base navale de Mayport, à Jacksonville, en Floride. Γ]


USS Dawn , Histoire de - Histoire

Le croiseur lourd Indianapolis sorti de la baie de San Francisco juste après l'aube du 16 juillet, enveloppé dans une lourde cape de secret. Dans son ventre, elle portait la bombe atomique qui, trois semaines plus tard, serait larguée sur la ville japonaise d'Hiroshima. Elle a couru, sans escorte, jusqu'à l'île de Tinian où elle a déchargé sa cargaison mortelle le 26 juillet. Sa mission accomplie, la Indianapolis puis a commencé un voyage en enfer qui se terminerait par la pire catastrophe navale de l'histoire des États-Unis.

De Tinian, il a navigué jusqu'à l'île de Guam et de là, il a reçu l'ordre de se rendre dans le golfe de Leyte aux Philippines pour se préparer à l'invasion du Japon. Voyageant sans escorte, son voyage l'emmènerait à travers un No Man's Land océanique infesté de sous-marins japonais et de requins.

L'USS Indianapolis
À quelques minutes après minuit, le 30 juillet, deux torpilles japonaises ont déchiré son flanc, provoquant une explosion qui a brisé le navire en deux. Il n'a fallu que douze minutes au navire pour incliner sa proue, rouler sur tribord et glisser sous la mer. Sur ses 1196 membres d'équipage, environ 900 ont survécu à l'explosion - mais le pire était encore à venir.

Quelques-uns de ceux qui se trouvaient dans l'eau ont pu atteindre un radeau ou des débris du navire pour s'y accrocher. Beaucoup portaient des gilets de sauvetage offrant une flottabilité minimale. Tout autant, cependant, n'avaient ni radeau ni gilet de sauvetage et étaient obligés de marcher continuellement sur l'eau pour survivre, ne trouvant de secours que lorsqu'un gilet de sauvetage devenait disponible à la suite de la mort d'un camarade de bord. Les requins ont commencé à attaquer au lever du soleil et ont poursuivi leur assaut tout au long de l'épreuve.

Aucune alarme n'a été déclenchée lorsque le navire n'a pas atteint sa destination. Aucune force de sauvetage n'a été dépêchée pour retrouver le navire manquant - son naufrage est passé inaperçu. Pendant quatre jours, un nombre décroissant de survivants a mené une bataille perdue de vie et de mort. Puis, dame chance est intervenue. Un avion de reconnaissance de la Marine en patrouille de routine a repéré les survivants et a diffusé leur position. Les navires à proximité se sont précipités sur les lieux et ont commencé à retirer les marins de l'eau. Un décompte effectué à la fin du sauvetage a révélé que seulement 317 des 900 originaux estimés qui ont échappé au navire en perdition ont survécu à leur épreuve.

"Je savais que j'étais en train de mourir mais je m'en fichais vraiment."

Le Dr Lewis Haynes était le médecin-chef à bord de l'Indianapolis. Peu de temps après son sauvetage, il a dicté ses souvenirs à un soldat afin de conserver un récit précis de son expérience. Ces notes sont devenues la base d'un article publié en 1995. Nous rejoignons son récit alors que son sommeil est interrompu juste après minuit le 30 juillet par la violente explosion d'une torpille japonaise :

Je suis ressorti pour voir mon voisin Ken Stout. Il m'a dit "Allons-y" et m'a précédé dans le passage principal. J'étais très proche de lui lorsqu'il a crié « Attention ! » et a levé les mains en l'air. Je soulevai le gilet de sauvetage devant mon visage et reculai. Pendant que je l'ai fait, un mur de feu est allé &lsquoWhoosh!&rsquo Il a brûlé mes cheveux, mon visage et le dos de mes mains. C'est la dernière fois que j'ai vu Ken.

J'ai commencé par essayer d'aller à l'échelle avant pour monter sur le fo'c'sle [forecastle - La section du pont supérieur d'un navire située à la proue en avant du mât de misaine] pont, Il y avait beaucoup de feu à venir par le pont juste en face de la chambre du dentiste. C'est à ce moment-là que j'ai réalisé que je ne pouvais pas avancer et que je me suis tourné vers l'arrière. Comme je l'ai fait, j'ai glissé et je suis tombé, atterrissant sur mes mains. J'ai eu des brûlures au troisième degré sur mes mains - mes paumes et tous les bouts de mes doigts. J'ai encore les cicatrices. J'étais pieds nus et la plante de mes pieds était brûlée.

Puis j'ai tourné à l'arrière pour traverser le carré des officiers. Je devais traverser le carré des officiers et emprunter un long passage jusqu'à la dunette, mais il y avait une terrible fumée brumeuse avec une odeur particulière. Je ne pouvais plus respirer et je me suis perdu dans le carré des officiers. Je n'arrêtais pas de me cogner contre des meubles et je suis finalement tombée dans ce grand fauteuil. Je me sentais tellement à l'aise. Je savais que j'étais en train de mourir mais je m'en fichais vraiment.

Puis quelqu'un se tenant au-dessus de moi a dit : &lsquoMon Dieu, je m'évanouis !&rsquo et il est tombé sur moi. De toute évidence, cela m'a donné une dose d'adrénaline et j'ai forcé mon chemin. Quelqu'un criait, &lsquoOuvrez un hublot!&rsquo Tout le courant était coupé et c'était juste une brume rouge.

Le navire commençait à gîter et je me suis déplacé de ce côté du navire. J'ai trouvé un hublot déjà ouvert. Deux autres gars étaient passés par là. J'ai passé la tête par le hublot, avalant un peu d'air, et j'ai découvert qu'ils avaient laissé une corde pendre. J'ai baissé les yeux pour voir de l'eau s'engouffrer dans le navire sous moi. J'ai pensé à sortir par le hublot dans l'océan mais je savais que je ne pouvais pas y entrer."

Avec beaucoup d'efforts, le Dr Haynes parvient à escalader la corde jusqu'au pont au-dessus. Lui et un assistant commencent à distribuer des gilets de sauvetage à ceux qui les entourent. Nous rejoignons son histoire alors que le navire s'élance, signalant violemment qu'il est sur le point de couler :

". J'ai lentement descendu le côté du navire. Un autre enfant est venu et a dit qu'il n'avait pas de veste. J'avais une veste supplémentaire et il l'a mise. Nous avons tous les deux sauté dans l'eau qui était recouverte de mazout. Je n'étais pas seul dans l'eau. La coque était couverte de gens qui descendaient.

Je ne voulais pas être aspiré par le navire alors j'ai donné un coup de pied pour m'enfuir. Et puis le navire s'est élevé haut. Je pensais qu'il allait tomber et m'écraser. Le navire n'arrêtait pas de se pencher loin de moi, l'extrémité arrière se levant et se penchant alors qu'il se dressait sur le nez. Le navire avançait toujours à probablement 3 ou 4 nœuds. Quand il a finalement coulé, il était à plus de cent mètres de moi. La plupart des survivants étaient éparpillés entre un demi-mille et un mille derrière le navire.

Soudain, le navire a disparu et c'était très calme. Cela faisait seulement 12 minutes que les torpilles avaient frappé. Nous avons commencé à nous rassembler. Être dans l'eau n'a pas été une expérience désagréable, sauf que le mazout noir vous a pénétré le nez et les yeux. Nous avions tous la même apparence, de l'huile noire partout - des yeux blancs et des bouches rouges. On ne pouvait pas distinguer le docteur des matelots. Bientôt, tout le monde avait avalé du mazout et était tombé malade. Puis tout le monde s'est mis à vomir.

A ce moment-là, j'aurais pu me cacher mais quelqu'un a crié, &lsquo est-ce que le docteur est là ?&rsquo Et je me suis fait connaître. À partir de ce moment - et c'est probablement pourquoi je suis ici aujourd'hui - j'étais tellement occupé que je devais continuer. Mais sans aucun équipement, à partir de ce moment-là, je suis devenu coroner.

Le sous-marin japonais qui a coulé le Indianapolis.
Cette photo a été prise le 1er avril 1946
juste avant que l'US Navy ne saborde le
sous-marin au large des côtes du Japon.
Beaucoup d'hommes n'avaient pas de gilet de sauvetage. Le gilet de sauvetage en kapok est conçu avec un espace dans le dos. Ceux qui avaient des gilets de sauvetage blessés, vous pouviez passer votre bras dans cet espace et les tirer sur votre hanche et les garder hors de l'eau. Et les hommes étaient très bons pour faire ça. De plus, ceux avec des vestes ont soutenu les hommes sans vestes. Ils se tenaient sur le dos d'eux, y passaient leurs bras et flottaient en tandem.

Quand le jour est venu, nous avons commencé à nous organiser en groupe et les chefs ont commencé à sortir. Au premier jour, nous avions entre trois et quatre cents hommes dans notre groupe. Je suppose que sept ou huit cents hommes ont réussi à sortir du navire. J'ai commencé à trouver les blessés et les morts. La seule façon pour moi de savoir qu'ils étaient morts était de leur mettre le doigt dans l'œil. Si leurs pupilles étaient dilatées et qu'elles ne clignaient pas, je supposais qu'elles étaient mortes. Nous enlevions ensuite laborieusement leur gilet de sauvetage et le donnions aux hommes qui n'en avaient pas. Au début, j'ai enlevé leurs plaques d'identité, j'ai dit le Notre Père et je les ai laissés partir. Finalement, j'ai eu une telle brassée de plaques d'identité que je ne pouvais plus les tenir. Même aujourd'hui, quand j'essaie de dire le Notre Père ou de l'entendre, je le perds tout simplement.

. La deuxième nuit, qui était lundi soir, on a fait passer tous les hommes dans le gilet de sauvetage de l'homme devant lui et on a fait une grosse messe pour qu'on puisse rester ensemble. Nous gardions les blessés et les plus malades au centre du peloton et c'était mon territoire. Certains hommes pouvaient s'assoupir et dormir quelques minutes. Le lendemain, nous avons trouvé une bouée de sauvetage. Je pourrais y mettre un homme très malade pour le soutenir.

Je ne pouvais rien faire d'autre que de donner des conseils, d'enterrer les morts, de sauver les gilets de sauvetage et d'essayer d'empêcher les hommes de boire l'eau salée lorsque nous nous sommes échappés du mazout. Quand le soleil brûlant est sorti et que nous étions dans cette eau cristalline, vous aviez tellement soif que vous ne pouviez pas croire que ce n'était pas assez bon à boire. J'ai eu du mal à convaincre les hommes qu'ils ne devraient pas boire. Les vrais jeunes - vous leur enlevez leur espoir, vous leur enlevez leur eau et leur nourriture - ils buvaient de l'eau salée et ensuite ils allaient vite. Je me souviens avoir frappé des hommes qui buvaient de l'eau pour essayer de les arrêter. Ils auraient la diarrhée, puis se déshydrateraient davantage, puis deviendraient très maniaques.
Au début, nous avons essayé de les tenir et de les soutenir pendant qu'ils se débattaient. Et puis nous avons découvert que nous perdions un homme bon pour nous débarrasser de celui qui avait été mauvais et avait bu. Aussi terrible que cela puisse paraître, vers la fin, quand ils ont fait cela, nous les avons chassés du peloton parce que nous devions le faire.

L'eau de cette partie du Pacifique était chaude et propice à la baignade. Mais la température corporelle est supérieure à 98 et lorsque vous plongez quelqu'un jusqu'au menton dans cette eau pendant quelques jours, vous allez le refroidir. Donc, la nuit, nous attachions tout le monde ensemble pour rester au chaud. Mais ils avaient encore des frissons sévères qui ont conduit à de la fièvre et du délire. Mardi soir, un type s'est mis à crier : &lsquo Il y a un Japonais ici et il essaie de me tuer.&rsquo Et puis tout le monde a commencé à se battre. Ils étaient complètement fous. Beaucoup d'hommes ont été tués cette nuit-là. Beaucoup d'hommes se sont noyés. Du jour au lendemain, tout le monde s'est délié et s'est dispersé dans toutes les directions. Mais vous ne pouviez pas blâmer les hommes. C'était l'hystérie collective. Vous vous méfiez de tout le monde. Jusqu'à l'arrivée du jour, vous n'étiez pas sûr. Quand on s'est remis ensemble le lendemain, il y en avait beaucoup moins.

Je n'ai vu qu'un seul requin. Je me souviens avoir tendu la main pour essayer de l'attraper. J'ai pensé que ce serait peut-être de la nourriture. Cependant, à la tombée de la nuit, des objets vous heurtaient dans le noir ou effleuraient votre jambe et vous vous demandiez ce que c'était. Mais honnêtement, pendant les 110 heures que j'ai passées dans l'eau, je n'ai pas vu un homme attaqué par un requin. Cependant, les destroyers qui ont ramassé les corps par la suite ont trouvé un grand nombre de ces corps. Dans le rapport, j'ai lu que 56 corps ont été mutilés. Peut-être que les requins étaient satisfaits des morts, ils n'avaient pas à mordre les vivants.

Nous rejoignons l'histoire du Dr Haynes deux jours plus tard :

Deux survivants sont amenés
à bord du Cecil J. Doyle
"C'était jeudi [2 août] lorsque l'avion nous a repérés. À ce moment-là, nous étions en très mauvais état. Le gilet de sauvetage en kapok devient gorgé d'eau. C'est bon pour environ 48 heures. Nous avons coulé plus bas dans l'eau et il fallait penser à garder le visage hors de l'eau. Je savais que nous n'avions pas très longtemps à faire. Les hommes étaient semi-comateux. Nous étions tous sur le point de mourir quand soudain cet avion a survolé. Je suis ici aujourd'hui parce que quelqu'un dans cet avion avait mal au cou. Il est allé réparer l'antenne et s'est raidi la nuque et s'est couché dans l'ampoule en dessous. Pendant qu'il se frottait le cou il nous a vu

L'avion a largué des gilets de sauvetage avec des bidons d'eau mais les bidons se sont rompus. Puis un PBY [hydravion] s'est présenté et a largué des radeaux de sauvetage en caoutchouc. On mettait les plus malades à bord et les autres pendaient sur le côté. J'ai trouvé un flacon d'eau avec une tasse de 1 once. J'ai distribué l'eau, passant la tasse de main en main. Aucun homme n'a triché et je sais à quel point ils avaient soif.

Vers la fin de la journée, juste avant la tombée de la nuit, j'ai trouvé un kit pour faire de l'eau douce à partir d'eau salée. J'ai essayé de lire les instructions, mais je n'ai pas réussi à les comprendre ou à les faire fonctionner correctement. Mon produit avait un goût d'eau salée et je ne voulais pas prendre de risque alors je l'ai jeté dans l'océan. Je suis ensuite allé à
pièces.

J'ai regardé le cercle PBY et j'ai soudainement fait un atterrissage en haute mer. Cela a pris énormément de courage. Il a frappé, est remonté dans les airs et a de nouveau éclaboussé. Je pensais qu'il s'était écrasé mais il est revenu en roulant. J'ai découvert plus tard qu'il roulait pour ramasser les singles. S'il n'avait pas fait cela, je ne pense pas que nous aurions survécu. Il est resté sur l'eau pendant la nuit et a tourné son projecteur vers le ciel pour que le Cecil J. Doyle (DE-368) pourrait nous trouver. Le navire est venu tout de suite et a commencé à nous chercher. »

Les références:
Ce témoignage oculaire apparaît dans : Haynes, Lewis L. "Survivor of the Indianapolis." Navy Medicine 86, n°4 (juillet-août 1995) Stanton, Doug, In Harm's Way (2001).


USS Dawn , Histoire de - Histoire

L'Omaha (LCS 12) est le sixième navire des navires de combat littoral de la classe Indépendance et le quatrième navire de la marine américaine du nom de la plus grande ville du Nebraska.

18 février 2015 La cérémonie d'authentification de la quille du LCS 12 a eu lieu au chantier naval Austal USA à Mobile, Ala.

19 novembre, l'unité de pré-mise en service (PCU) Omaha a quitté pour la première fois la baie d'assemblage n ° 4 de l'installation d'Austal et a été transportée en aval de la rivière, alors qu'elle était assise sur une barge de pont, vers la cale sèche flottante du chantier naval du sud-est de BAE Systems Lancé le novembre 20.

19 décembre, PCU Omaha a été baptisé lors d'une cérémonie à 10 h 00 HNC au chantier naval Austal USA à Mobile, en Alabama. Mme Susan A. Buffett, philanthrope d'Omaha et fille de Warren E. Buffett, président-directeur général de Berkshire Hathaway Inc., a été le sponsor du navire. Cmdr. Matthew D. Scarlett (LCS Crew 206) est le futur commandant.

12 janvier 2017 LCS 12 est actuellement amarré au chantier naval d'Austal USA Shipyard, à la pointe nord de l'île de Pinto En cours pour les essais du constructeur (Alpha) du 22 au 24 mars En cours pour les essais Bravo du 22 au 23 avril En cours pour les essais d'acceptation avec l'INSURV du 10 au 11 mai.

Le 6 septembre, Austal USA, Mobile, Alabama, a reçu 12,3 millions de dollars pour la commande de livraison au prix coûtant majoré 7F18 contre l'accord de commande de base précédemment attribué N00024-15-G-2304 pour fournir des services d'ingénierie et de gestion pour la planification préalable et conception à l'appui de la disponibilité post Shakedown (PSA) de l'USS Omaha. Les travaux devraient être terminés d'ici août 2018.

Le 7 septembre, l'Omaha s'est amarré au chantier d'achèvement des navires d'Austal USA Shipyard après une journée de navigation au large des côtes de Mobile.

Le 15 septembre, la marine américaine a accepté la livraison de l'unité de pré-mise en service (PCU) Omaha lors d'une courte cérémonie à bord du navire.

Le 9 novembre, le navire de combat littoral a quitté Vessel Completion Yard pour une journée en cours au large de la côte de Mobile Underway en route vers San Diego, Californie, le 20 novembre.

24 novembre, PCU Omaha (équipage 213) amarré au quai D2 sur la base navale de Mayport, Floride, pour une escale de cinq jours Amarré au quai 6, quai 10 sur la base navale de Norfolk du 1er au 6 décembre Amarré au quai 1, Quai 10 du 30 décembre ?

3 janvier 2018 L'Omaha a amarré au quai A de la base navale de Guantanamo Bay, Cuba, pour une escale de trois jours Amarré au quai 16 du port de Cristobal, Panama, pour une escale d'une nuit pour faire le plein le 8 janvier le 9 janvier Amarré à Cruise Pier dans le port de Manzanillo, au Mexique, pour un bref arrêt pour faire le plein le 15 janvier.

19 janvier, La Pre-Commissioning Unit (PCU) Omaha, commandée par le Cmdr. Michael H. Toth, amarré au quai 6, quai 4 dans son port d'attache de la base navale de San Diego, pour la première fois, après un transit de 20 jours de Norfolk amarré au quai 1, Broadway Pier dans le centre-ville de San Diego, en préparation de son cérémonie de mise en service, le 31 janvier.

3 février, l'USS Omaha a été mis en service lors d'une cérémonie à midi PDT à Port de San Diego.

5 février, l'Omaha a amarré à Navy Fuel Farm (NFF) sur la base navale de Point Loma pour un bref arrêt pour faire le plein avant de retourner à la base navale de San Diego amarré à Bravo Pier, Naval Air Station North Island pour un bref arrêt pour charger des munitions avant de commencer pour un entraînement de routine le 26 février. Retourné à la maison le 9 mars.

Le 30 mars, le LCS 12 amarré au quai 6, Pier 4 sur la base navale de San Diego après quatre jours en cours dans le cadre de l'opération SOCAL. Zone en cours à nouveau du 25 au 30 avril En cours pour les essais de qualification de navires de systèmes de combat (CSSQT), au champ d'essai de Point Mugu, du 23 au 25 mai En cours le 6 juin En cours pour les essais contractuels finaux (FCT) avec l'INSURV le 20 juin.

25 juin, USS Omaha amarré à Bravo Pier pour un bref arrêt pour décharger des munitions avant de partir au large des côtes du sud de la Californie.

Le 2 novembre ?, l'USS Omaha a déplacé le « bâton mort » du chantier naval de BAE Systems vers le quai 6, quai 4 sur la base navale de San Diego.

7 décembre, Cmdr. John P. Barrientos soulagé le Cmdr. Michael H. Toth en tant que CO du LCS Crew 213 (Bleu) lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord de l'Omaha.

Le 7 mai 2019, l'USS Omaha a quitté son port d'attache pour des essais en mer à la suite d'une disponibilité post-shakedown (PSA) de 10 mois Ancré à l'ancrage A-148 de Coronado pour une escale d'une nuit mardi soir 10 Amarré à NFF pour une brève escale pour faire le plein le 14 juin.

20 juin, The Omaha (Crew 212), commandé par le Cmdr. David W. Walton, Jr., a fait un bref arrêt à Bravo Pier pour charger des munitions avant de s'amarrer au quai 2, au quai 5 sur la base navale de San Diego En cours du 9 au 19 juillet et le 31 juillet Amarré à NFF pour un bref arrêt pour faire le plein avant de rentrer chez lui le 1er août.

24 septembre, USS Omaha amarré au quai 6, quai 4 après une brève en cours au large de la côte de San Diego en cours d'une journée le 26 septembre En cours à nouveau du 30 septembre au 3 octobre et 7 octobre Amarré à NFF pour une brève arrêt pour faire le plein le 9 octobre Amarré à Bravo Pier pour un bref arrêt pour charger des munitions le 10 octobre Retour à la maison le 11 octobre.

14 novembre, l'Omaha a amarré au quai 6, quai 4 sur la base navale de San Diego après 10 jours en cours dans le cadre de l'opération SOCAL. Zone en cours à nouveau du 29 novembre au 3 décembre et au 7 décembre.

11 décembre, le navire de combat littoral a amarré à Bravo Pier, NAS North Island pour un bref arrêt pour charger des munitions Amarré au quai 6, quai 5 le 13 décembre En cours à l'appui de l'USS Nimitz (CVN 68) CSG's Group 13.

21 janvier 2020 USS Omaha amarré à Bravo Pier, NAS North Island pour un bref arrêt pour charger des munitions Bref arrêt à Bravo Pier à nouveau le 28 janvier Rentré chez lui le 2 février Amarré à NFF pour un bref arrêt pour faire le plein avant de reprendre 4 février.

Le 7 février, l'Omaha s'est amarré au quai 6, au quai 5 de la base navale de San Diego. En cours du 3 au 6 mars et du 6 au 10 avril.

Le 22 mai, l'USS Omaha a amarré au quai 2, quai 5 sur la base navale de San Diego après 25 jours en cours dans le cadre de l'opération SOCAL. Zone en cours à nouveau du 6 au 10 juillet.

24 juillet, l'USS Omaha amarré au quai 6, Pier 4 sur la base navale de San Diego après trois jours en cours pour l'entraînement de routine en cours à nouveau du 10 au 11 septembre.

Le 24 septembre, l'Omaha s'amarre au quai 1, au quai 4 sur la base navale de San Diego après trois jours en cours au large des côtes du sud de la Californie.

1er octobre, le Cmdr. Michael E. Piano soulagé le Cmdr. Dustin T. Lonero en tant que CO du LCS 10 (Bleu) lors d'une cérémonie de passation de commandement à bord de l'Omaha.

Le 2 octobre, l'USS Omaha a quitté la base navale de San Diego pour un entraînement de routine au large des côtes du sud de la Californie. 14 De nouveau en cours du 15 au 16 octobre En cours à l'appui de l'exercice d'atterrissage amphibie Steel Knight/Dawn Blitz 21 du 3 au 11 décembre.

29 janvier 2021 USS Omaha amarré au quai 1, Pier 5 sur la base navale de San Diego après deux jours en cours dans l'Op SOCAL. Zone en cours à nouveau le 5 avril.

Le 6 avril, l'Omaha a effectué des tests de mesure du bruit rayonné des navires de surface (SSRNM), au large de la côte nord-est de l'île de San Clemente. Bref arrêt à Bravo Pier pour charger des munitions avant de rentrer chez lui le 8 avril En cours à l'appui de l'USS Essex (LHD 2) ARG's COMPTUEX le 14 mai Amarré à Bravo Pier pour un bref arrêt pour décharger des munitions le 18 mai.

28 mai, USS Omaha amarré au quai 6, quai 4 sur la base navale de San Diego En cours le 1er juin Amarré au quai 1, quai 5 le 7 juin.


Historique des services


L'USS Ronald Reagan a effectué son voyage inaugural en janvier 2006 pour soutenir les opérations Iraqi Freedom et Enduring Freedom et assurer une sécurité accrue dans la région du golfe Persique. Elle est retournée à San Diego en juillet 2006.

À son retour à San Diego, elle a été appelée à effectuer un déploiement de pointe imprévu dans le cadre du plan d'intervention de la flotte de la marine. L'USS Kitty Hawk avait besoin d'être relevé de sa station avancée au Japon pour une maintenance critique. L'USS Ronld Reagan a de nouveau été déployé dans le Pacifique occidental en janvier 2007, surveillant les Kitty Hawks jusqu'à ce que l'USS Kitty Hawk reprenne ses fonctions en avril 2007.

L'USS Ronald Reagan a fourni une aide d'urgence à un bateau de croisière dans les eaux de la Basse-Californie le 15 décembre 2007. Une jeune fille de 14 ans de l'Illinois à bord du SS Dawn Princess, souffrant de douleurs abdominales, a été héliportée vers l'USS Reagan. Le chirurgien de l'USS Reagan a effectué une appendicectomie d'urgence dans les porte-avions Sick Bay.

En mai 2008, l'USS Ronald Reagan a été déployé pour son troisième déploiement dans le Pacifique. En juin et juillet, elle a participé à une mission humanitaire aux Philippines en réponse au typhon Fengshen. Le Ronald Reagan Strike Group, qui comprenait l'USS Chancellorsville (CG 62), l'USS Decatur (DDG 73), l'USS Gridley (DDG 101) et l'USS Thach (FFG 43) a fourni 250 tonnes de provisions à la zone dévastée de Panay. Continuant vers l'océan Indien, l'USS Ronald Reagan a soutenu l'effort de l'opération Enduring Freedom en Afghanistan. Ronald Reagan est rentré chez lui en novembre 2008.

En mai 2009, l'USS Ronald Reagan a été déployé en Extrême-Orient pour la quatrième fois. Elle a relevé l'USS Eisenhower dans l'effort en cours de l'opération Enduring Freedom en Afghanistan. Après cinq mois de déploiement, Ronald Reagan est retourné à San Diego le 21 octobre 2009.

Lors d'opérations de routine au large des côtes de la Floride en décembre 2010, l'USS Ronald Reagan est venu en aide au SS Carnival Splendor. Carnival Splendor était morte dans l'eau après qu'un incendie dans un espace d'ingénierie l'ait handicapée. Ronald Reagan est resté là, prêtant toute l'aide nécessaire, jusqu'à ce que le garde-côte américain Morgenthau la relève.

Avec une durée de vie prévue dans les années 2050, l'USS Ronald Reagan sera prêt à tout pour les années à venir, fidèle à sa devise La paix par la force

L'histoire opérationnelle de l'USS RONALD REAGAN (CVN-76) et les événements importants de sa carrière militaire sont les suivants :


Tragiquement malchanceux - La triste histoire de l'USS Sculpin

Les conventions de dénomination des sous-marins américains dépendent de l'époque à laquelle ils ont été mis en service et de leur type. Aujourd'hui, les sous-marins portent généralement le nom d'États ou de villes, ou parfois de grands Américains.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les sous-marins américains portaient le nom de poissons ou de mammifères marins, et leur désignation numérique était précédée des lettres « SS », pour « vis à vapeur ». SS-191 était l'USS le chabot, le premier des trois bateaux à porter ce nom.

Le chabot est un poisson d'eau profonde laid avec de grands yeux exorbités pour l'aider à voir dans les profondeurs. Il a également des barbes spécialisées dans ses nageoires et ses branchies qui lui permettent non seulement de s'ancrer au fond de la mer, mais aussi de repousser les attaquants. Le SS-191 tire à juste titre son nom de ce poisson d'eau profonde tenace.

Un chabot des grands fonds. Par Citron CC BY-SA 3.0

Mis en service en 1939, le le chabot était un sous-marin de « classe S », au nombre de dix. Tous les sous-marins de la classe ont été nommés d'après des poissons ou des mammifères dont le nom commençait par la lettre « S ». Les sous-marins étaient propulsés par des moteurs à entraînement direct ou diesel-électriques/batterie auxiliaire et ont déplacé 1450 tonnes en surface et 2350 tonnes immergées.

Ils mesuraient 310 pieds (environ 94 mètres) de long et 26 pieds (presque 8 mètres) de large. Ils avaient une vitesse de pointe de 21 nœuds en surface et de 8,75 nœuds en plongée. Les bateaux avaient une autonomie incroyable de 17,7 kilomètres et ont pu rester immergés pendant quarante-huit heures à deux nœuds.

Les sous-marins ont été testés à 250 pieds (76 mètres), mais ont parfois été forcés à se rapprocher de 300 pieds (91,4 mètres). L'équipage se composait de 5 officiers et 54 hommes de troupe occupant huit tubes lance-torpilles de 21 pouces et 24 torpilles, un canon de pont de 3 pouces et une combinaison de mitrailleuses .50 ou .30.

USS Sculpin (SS-191) au large de San Francisco, Californie, le 1er mai 1943, après une révision.

En 1943, le le chabot était le bateau en chef de la division sous-marine 43, un groupe de trois sous-marins dans le Pacifique central. Ils étaient stationnés pour défendre les voies maritimes à l'approche des îles Gilbert, qui devaient être le site de la célèbre invasion de Tarawa fin novembre.

Le capitaine John P. Cromwell commandait la sous-division à trois bateaux. Le capitaine de la le chabot lui-même était le commandant Fred Connaway. Les deux autres bateaux avec le chabot étaient le bateau de la classe Sargo Searaven et sous-classe Balao Apagon.

Le capitaine Cromwell, comme de nombreux hommes de la Marine, était originaire d'un État enclavé : l'Illinois. Né en 1901, Cromwell est diplômé d'Annapolis en 1924. Il a occupé diverses fonctions avant la guerre, notamment sur le cuirassé USS Maryland. In the pre-WWII Navy, a battleship was a desirable assignment, but Cromwell was drawn to the submarine force.

Maryland alongside the capsized Oklahoma during the attack on Pearl Harbor, as West Virginia burns in the background

In 1936, Captain Cromwell was given command of his own sub, USS S-20. By the time war broke out in 1941, Cromwell had served not only as captain, but in a variety of staff positions in Washington as well as Engineer Officer for the submarines across the entire Pacific Fleet. He had fostered connections and was well-respected.

Commander Connaway was ten years Cromwell’s junior, but also from a land-locked state – New Mexico. After graduating from the Naval Academy, Cromwell served aboard the battleship Texas for two years, and then transferred to submarine school.

USS Texas

By 1939 he had commanded two subs, and at the start of the war was commanding sub S-48. In 1931 on a submarine voyage across the Atlantic, Connaway wrote to his mother, relating the conditions aboard the boat:

For three weeks I am an engineer. Besides having two lectures a day and having to sketch the entire engineering plant and electrical system, and having to write up the lectures, and having to stand eight hours’ watch every day at the most unearthly hours in the fire room, temperature 130 degrees F, I don’t have very much to do except try to find time and a place to sleep.”

By November 1943, the le chabot had undertaken eight war patrols. During those patrols, the men of the le chabot had taken the fight to the enemy, consisting of eighteen Japanese ships, including one cruiser. Not all of the men aboard le chabot had been on every mission, including Cromwell and Connaway, but many of them had some combat experience, and on the boats’ ninth war patrol.

This would be extremely important as both Commander Connaway and Captain Cromwell had not been on war patrol before. Both men had served on subs and the submarine fleet in a variety of ways, but neither had seen a war patrol in an active combat zone.

On November 16 th , 1943, Sculpin, Searaven and Apagon took position near Truk, west of the Marshall and Gilbert Islands, protecting the sea lanes from any approaching Japanese ships.

USS S-48

The Americans had a number of serious advantages in the Pacific – and Commander Cromwell was in possession of some of them. He was privy to the knowledge that the Allies had broken both many of the German naval codes and the primary Japanese code (“JN-25” or “Purple”) as well.

He also knew the position of most of the subs in the Pacific and had detailed knowledge of the coming invasion of Tarawa. Additionally, the Americans, including Cromwell’s Submarine Division 43, knew where most of the Japanese fleet was, or was heading. The deployment of the three subs at Truk was intentional.

On the night of the 16 th , Captain Connaway sighted a convoy of Japanese ships steaming at high speed in the direction of the Gilberts. In the darkness, Connaway drove Sculpin on the surface, parallel to the Japanese convoy, getting ahead of it in the early morning hours, then submerging in wait.

When dawn broke, Sculpin surfaced, but was spotted by a Japanese destroyer, which soon made right for it. Connaway ordered an emergency dive and took the boat as far down as possible. Inside the sub, Cromwell, Connaway and the crew of the Sculpin listened as the Japanese convoy passed overhead.

Believing they were clear, Connaway rose to periscope depth in the hope of catching the enemy convoy before it moved out of range. This time, another Japanese destroyer, the Yamagumo, was heading straight at him. Once again the Sculpin dove deep.

Yamagumo underway on 15 September 1939.

Many people have expressed the sentiment that war is “mostly boredom, punctuated by moments of terror”. Of all the moments experienced in war, perhaps none is more terrifying than being in a submarine while it is being depth-charged.

Unnaturally confined in a steel box in the first place, then sent under the waves, men in a sub are then subjected to oil-drum sized explosive charges on them in the hope that the explosions will crack open the hull of the submarine, and all aboard her will be sent into the deep ocean.

There are so many terrifying aspects to this that it is hard to single out just one, but many submariners who have been through a depth charge attack will tell you that among the worst things about it is the inability to shoot back – you are at the mercy of the enemy.

After hours of being attacked and searched for (the dreaded “ping” of sonar), Sculpin surfaced at noon. When the boat reached 125 feet, the depth gauge stuck. When the boat surfaced, it was rather abruptly, as no one aboard was quite sure how deep Sculpin was. In the conning tower, Connaway once again found himself staring at a Japanese destroyer heading right at him.

USS S-44 the same class as the USS Sculpin

Screaming for an emergency dive, Connaway slammed the hatch behind him and the Sculpin descended once again. This time, eighteen depth charges fell near the boat in quick succession. One of the charges effected the subs’ ability to control its depth.

The boat rapidly dove past her maximum depth of 250 feet, heading to 300. Leaks appeared throughout the boat as rivets and seams began to give. Any deeper and Sculpin would crush – the water pressure of the ocean around her would simply cave in her hull like a paper bag.

Connaway and his crew managed to stop their descent, but only by powering through the water at full-power. This in turn gave the Japanese sonar-men above more noise with which to target the Americans. Eventually, one of two things was going to happen – neither of them good.

One, the sub could continue to try to make way under full power, but eventually fuel would run out, or the engines would be damaged beyond repair. Then the boat would stop, sink, and everyone in it would be crushed by the deep. Second, the enemy could easily score a fatal hit. The probability of either happening was very high.

Takao, heavy cruiser of the Imperial Japanese Navy, on trial run at full speed off Tateyama, mouth of Tokyo Bay.

That left one possibility: surface and fight it out as long as possible. That’s what Commander Cromwell and Captain Connaway agreed to do. When Sculpin blew her ballast tanks and surfaced, Captain Connaway and the gun crew ran out onto the deck to man the boats’ 3-inch gun. The first Japanese shell hit the American sub, killing Connaway in the conning tower and all of the men of the gun crew.

The boats’ second in command took over, and he ordered the boat scuttled – primed with explosives and sunk. The crew would abandon ship as best they could before their boat exploded. As difficult as that order was to give, one man had a worse decision to make.

Below deck, Commander Cromwell was faced with a choice – be captured and likely give up the secrets he held under torture, or…die in the ocean’s depths. Cromwell informed those around him of his decision and ordered them to abandon ship.

The dive officer, Ensign W.M. Fielder, elected to remain behind with Cromwell to help make sure the boat did indeed sink. A number of severely wounded men, knowing what treatment they would receive at the hands of the Japanese, also elected to stay behind.

Captain John P. Cromwell

Forty-two other men abandoned ship. Immediately they realized the stories about Japanese treatment of prisoners they had heard were true – one wounded man was thrown back into the sea to drown as the rest were brought into captivity.

Eventually put aboard the Japanese carrier Chuyo for transport to a POW camp, the men of the Sculpin and others were torpedoed by the USS Sailfish, whose captain and crew were unaware of the POW’s aboard the enemy ship. Ironically, four years before, the crew of the Sculpin had rescued the crew of the Sailfish after an accident off the New England coast.

Only twenty-one men from the Sculpin survived the war. Cromwell was awarded the Medal of Honor, Connaway the Silver Star.


Oldest survivor of USS Indianapolis has died at 98

Don Howison was the last living officer of the Naval ship that sank in 1945.

Dec. 6, 1998: 20/20: The mysterious case of the USS Indianapolis

The oldest remaining survivor of the USS Indianapolis from WWII has died.

The official Facebook page for the Naval ship that sank in July 1945 under enemy fire shared the news that its last living officer, Don Howison, died at the age of 98 on Friday.

"It brings us great sadness to share that Don Howison, the oldest remaining survivor, and the last living officer of USS Indianapolis, has passed away," the post said. "Don was a wonderful man with a great sense of humor and outlook on life. Rest In Peace, sailor. You will not be forgotten."

Many replied to the post thanking Howison for his service and hailed him a "true American hero."

The USS Indianapolis, which was torpedoed by a Japanese submarine after delivering atomic bomb components, sank in 12 minutes.

To this day, the tragedy that left 880 sailors and Marines dead is known as one of the worst disasters in U.S. Naval history. Only 316 survived.

There are now just 10 living survivors.

Those who survived from the Indianapolis have shared harrowing stories about the days they spent in the water after the ship sank.

Former Marine Cpl. Edgar Harrell told the Indianapolis Star that many of the survivors were hurt, badly dehydrated and that some were killed by sharks.

The story of the USS Indianapolis has inspired books and movies, including a speech from the 1975 film, "Jaws."

Quint, played by Robert Shaw, recalls the frightening based-on true details of the speed at which the ship sank and the fight for their lives against sharks in the open water.

"700 men went into the water, vessel went down in 12 minutes. Didn't see the first shark for about half an hour," Quint says. "Our bomb mission had been so secret, no distress signal had been sent."

The remains of the Indianapolis was found resting on the floor of the North Pacific Ocean in August 2017.


The NPC begins

Until 1976 the Ranfurly Shield was New Zealand rugby’s premier symbol of provincial supremacy. That year the first National Provincial Championship was contested by the nation’s 26 provincial unions, which were divided into two divisions. The first division comprised 11 teams – seven from the North Island and four from the South. Division Two was subdivided by island. Bay of Plenty were the first Division One champions, with Taranaki winning Division Two north and South Canterbury Division Two south. In 1985 a nationwide Division Two and Division Three were created. Further changes in 2006 reflected the increasingly professional nature of rugby. Two separate competitions were created: a top tier of 14 teams competed in a professional competition (since 2010 this has been called the ITM Cup), while the Heartland Championship was contested by 12 amateur or semi-professional unions.


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