Vulcan III AR-5 - Histoire

Vulcan III AR-5 - Histoire

Vulcain III

(AR-5 : dp. 12 911 1. 530' ; n. 73'4", dr. 19' ; art. 19,2 k. ;
cpl. 1 297 ; une. i 5", 4 .50-car. mg.; cl. Vulcan)

Vulcan (AR-5) a été posé le 16 décembre 1939 à Camden, N.J. par la New York Shipbuilding Corp.; lancé le li décembre 1940, parrainé par Mme James Forrestal, épouse du sous-secrétaire de la Marine, et commandé au Philadelphia Navy Yard le 14 juin 1941, Comdr. Léon S. Fiske aux commandes.

Après sa croisière d'essai à San Juan, à Porto Rico et à Guantanamo Bay, le Vulcan a subi des réparations après l'essai au Philadelphia Navy Yard à la mi-août. Affecté à l'Atlantic Fleet Train le 20, le navire de réparation a quitté Philadelphie le lendemain et s'est dirigé, via Casco Bay, dans le Maine, jusqu'à Argentia, à Terre-Neuve.

À cette époque, la flotte de l'Atlantique s'impliquait davantage dans la bataille de l'Atlantique. En juillet 1941, à la demande du gouvernement islandais, les États-Unis avaient occupé l'Islande - l'île stratégique qui, comme l'écrivait le géopoliticien allemand Karl Haushofer, était pointée « comme un pistolet... sur les États-Unis » - et avaient établi des bases à les ports stériles de Reykjavik et Hvalfjordur. Les marins wags ont rapidement surnommé ces endroits "Rinky Dink" et "Valley Forge", respectivement.

Poussée par la crainte que le cuirassé allemand Tirpitz n'éclate dans l'Atlantique comme son navire jumeau Bismarck l'avait fait au printemps 1941, la Marine a dépêché une force opérationnelle en Islande pour dissuader un tel mouvement. En conséquence, la Task Force (TF) 4 désignée par l'unité et basée autour de Wasp (CV-7) a quitté Argentia le 23 septembre. Outre le précieux transporteur, la force comprenait le Mississippi (BB-41), Wichita

(CA-45), Vulcan, et un écran de quatre destroyers. Un sous-marin allemand, rôdant au sud-ouest de l'Islande, a aperçu les navires le 26 mais n'a pas pu suivre ou identifier les Américains. Ayant devancé son adversaire, la TF 4 atteint "Valley Forge" le 28 septembre.

Alors que le Tirpitz n'a pas effectué de sortie, les sous-marins ont poursuivi leurs incursions meurtrières contre les navires alliés. À l'automne 1941, les destroyers américains étaient engagés dans des opérations de convoi à mi-chemin de l'autre côté de l'Atlantique, remettant leurs charges aux unités britanniques au MOMP (point de rencontre au milieu de l'océan). Le 4 septembre, Greer (DD-145) a évité de justesse d'être torpillé après avoir suivi un sous-marin allemand.

Pendant la mi-garde du 17 octobre 1941, l'U~68 torpilla Kearny (DD-432) alors que ce dernier protégeait le convoi SC-48. Avec 11 gilets bleus morts, Kearn~y est entré en boitant dans Reykjavik, un trou béant et un placage déformé défigurant son côté tribord en dessous et à l'arrière du pont. Vulcan a fourni une assistance rapide et efficace au navire de guerre stricket. Comme les installations de réparation permanentes, telles qu'une cale sèche, étaient inexistantes, le Kearny s'est arrêté le long du navire de réparation et son côté bâbord a été inondé pour élever le trou de torpille au-dessus du niveau de l'eau. Bientôt, la force de réparation de Vulcan avait coupé le placage endommagé et avait réparé un patch. À Noël 1941, le Kearny pouvait naviguer vers la côte est et des réparations permanentes à Boston.

Les opérations dans ces climats inhospitaliers présentaient des dangers naturels, car le brouillard et les tempêtes gênaient fréquemment les opérations et provoquaient des collisions. En novembre, Niblaek (DD-424) est percuté par un cargo norvégien. Le destroyer avait parcouru les eaux côtières de l'Islande à la recherche d'un navire marchand islandais égaré lorsque l'accident s'est produit, ce qui a coûté une ancre à Niblack et fait un trou dans son bordé latéral. Vulcan a rapidement réparé les dégâts et réparé le côté, permettant au destroyer de reprendre ses fonctions d'escorte vitales.

Vulcan est resté dans la zone glaciale et stérile de l'Islande jusqu'au printemps 1942. Pendant ce temps, le 7 décembre 1941, une force opérationnelle japonaise avait frappé Pearl Harbor et gravement paralysé les cuirassés de la flotte du Pacifique, plongeant les États-Unis dans la guerre sur les deux océans. À destination de Vulcain, en compagnie de Tarazed (AF-13), Livermore (DD-429) et du familier Kearny, quitta « Valley Forge » le 26 avril 1942 et arriva à Boston le 2 mai. Là, le navire de réparation a subi une mise en cale sèche avant de retourner vers le nord pour soutenir les opérations de la flotte dans l'Atlantique Nord. Basé à Argentia du 16 juin au 14 novembre, Vulcan s'est déplacé à Hvalfjordur et a relevé

Melville (AD-2) là-bas le 18 novembre. Elle est restée à « Valley Forge » jusqu'à ce qu'elle soit mise en route le 6 avril 1943, à destination de Londonderry, en Irlande du Nord, pour Hampton Roads.

Après des réparations à Norfolk du 8 au 22 juin, le Vulcan s'est dirigé vers la Méditerranée et est arrivé à Oran, en Algérie, le 27. Se déplaçant vers Alger fin juin, Vulcan a envoyé une équipe d'incendie et de sauvetage sur le navire de munitions britannique en flammes Arrow. Trois marins vulcains ont amené un bateau à côté du navire en flammes et ont coupé son bordé latéral pour sauver les marins britanniques piégés sous les ponts. Pour leur bravoure et leur ingéniosité, le trio du navire de réparation a reçu des décorations du gouvernement britannique et des médailles de la Marine et du Corps des Marines.

Vulcan est resté basé sur la côte nord-africaine jusqu'à l'été 1944. En août et septembre, le navire de réparation a soutenu l'invasion du sud de la France et a reçu sa seule étoile de bataille pour avoir fourni des services de réparation aux navires et embarcations impliqués dans l'opération.

À la fin de 1944, le Vulcan a été racheté d'urgence dans le Pacifique, et il a donc quitté la Méditerranée le 23 novembre 1944 dans le convoi GUS-59. Après les réparations du voyage à Norfolk qui ont duré jusqu'en janvier 1945, le navire de réparation a navigué pour le Pacifique Sud. Arrivé à Guadalcanal le 9 février 1945, le Vucan a opéré successivement à partir de Tulagi, Nouméa et Ulithi pour le reste de la guerre. Depuis Ulithi, Vulcan a servi les unités amphibies qui ont participé à l'assaut sur l'île clé d'Okinawa.

Après la fin des hostilités avec le Japon, le Vulcan s'est déplacé vers Okinawa et est entré dans la baie de Buckner à la suite d'un typhon destructeur qui a forcé certains navires à échouer et en a gravement endommagé d'autres. Les travaux de réparation étaient bien avancés à la fin septembre, lorsqu'un autre typhon a menacé le mouillage. Vulcan a mené 17 navires marchands en mer dans une sortie d'évasion de typhon - une mission accomplie avec succès sans perte ni dommage le 28 septembre.

Vulcan a navigué pour le Japon immédiatement après pour soutenir l'occupation des îles natales de l'ennemi d'antan. À la tête d'un groupe de navires de service et de pétroliers à travers des eaux dangereuses et encore minées, Vulcan est arrivé à Hiro Wan, près de Kure, au Japon, le 8 octobre. Ici, le navire de réparation a établi une unité de service avancée pour fournir de la nourriture, du pétrole et de l'eau aux navires de la force d'occupation basée là-bas. Elle a également mis en place des installations médicales et récréatives par courrier à terre. De plus, il a effectué des tâches de maintenance sur les navires à moteur diesel des forces de la mine, puis a nettoyé les eaux autour des îles japonaises.

Vulcan a également opéré à partir de Kobe et Yokosuka dans la nouvelle année. Au départ de Yokosuka le 9 mars 1946, le navire de réparation a navigué vers la côte est des États-Unis, faisant escale à Pearl Harbor et transitant par le canal de Panama en route. Elle est arrivée à Brooklyn,

N.Y., le 15 avril 1946. Vulcan a opéré à Newport R I, jusqu'en février 1954, date à laquelle elle a déménagé à Norfolk

Le navire, qui soutenait la flotte de l'Atlantique avec des services de réparation, a été ramené à Norfolk jusqu'au milieu des années 1970. Pendant ce temps, elle a effectué des réparations, des modifications et des révisions sur une grande variété de navires. Elle a fait escale dans des ports des Caraïbes au Canada, fournissant des services de réparation à la flotte dans des ports tels que Guantanamo Bay, San Juan, New York et Boston ainsi qu'à Mayport, en Floride, et Charleston, S.C.

Lorsque les services de renseignement américains ont identifié la présence de missiles russes à Cuba à l'automne 1962, les États-Unis et l'Union soviétique se sont tenus « globe à œil » dans les Caraïbes. Vulcan a navigué vers San Juan, où il a fourni des services de réparation essentiels aux navires opérant sur la ligne de "quarantaine" au large des côtes cubaines pour empêcher l'arrivée de tout autre équipement militaire russe. Le navire a également assumé un rôle supplémentaire en tant que navire de réparation de matériel électronique et de munitions. Après avoir soutenu le blocus cubain du 2 au 26 novembre, elle est revenue à Norfolk pour reprendre des opérations normales.

Une seule fois dans les années 1960 et 1970, Vulcan s'est aventuré au-delà de ses limites de déploiement normales de la côte est et des Caraïbes. À l'automne 1964, le navire de réparation a navigué vers l'Europe pour participer aux exercices de l'OTAN. En quittant Norfolk le 8 septembre, à destination de l'Écosse, elle est arrivée à Greenock le 21 septembre.

Après avoir participé à l'exercice "Teamwork" de l'OTAN, Vulcan a fait escale à Anvers, en Belgique, au Havre, en France

et Rota, en Espagne, avant de participer à l'exercice amphibie « Steel Pike I » au large de Huelva, en Espagne. Elle est retournée à Norfolk peu de temps après pour reprendre ses fonctions habituelles.

En plus des exercices d'entraînement de type et en cours en mer, le Vulcan effectuait occasionnellement une croisière d'aspirant NROTC et menait des exercices individuels de navire entre ses longues affectations régulières en tant que navire de réparation à Norfolk. Parmi les navires pour lesquels Vulcan a fourni des disponibilités, il y avait le navire de renseignement Liberty (AGTR5). Entre le 24 mars et le 21 avril, le Liberty s'est allongé à côté du navire de réparation avant de se mettre en route plus tard ce printemps-là pour le déploiement fatidique à l'étranger au cours duquel il a été attaqué par des avions israéliens et des vedettes lance-torpilles au large d'El Arishon le matin du 8 juin 1967. Dans les années 1970 , l'itinéraire de Vulcan comprenait des visites récréatives et portuaires dans des endroits tels que Carthagène, en Colombie; Ft. Lauderdale, Floride, Halifax, Nouvelle-Écosse et les ports plus réguliers tels que Charleston et Guantanamo Bay. Au cours de la révision majeure du navire en 1976, sa batterie principale de longue date, quatre canons de 5 pouces, a été retirée et remplacée par quatre canons de 20 millimètres.

Vulcan, à partir d'avril 1978, a continué à servir à Norfolk en tant que navire de réparation de la flotte de l'Atlantique.

Vulcan a reçu une étoile de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Infographie : Histoire de la réalité augmentée

De son utilisation dans le vaisseau spatial de la NASA dans les années 1990 à la popularité explosive de Pokemon Go, la réalité augmentée a évolué pour devenir l'une des technologies les plus excitantes de notre époque. Mais comment tout a-t-il commencé ? Qui a inventé la réalité augmentée et quand a été créée la première réalité augmentée ? Lisez la suite pour découvrir certains des moments déterminants de l'histoire d'AR.

Transcription

1968: Ivan Sutherland a créé le premier visiocasque, appelé L'Épée de Damoclès. Il a ouvert la voie à l'AR que nous utilisons aujourd'hui.

1990: Le terme réalité augmentée a été inventé par le chercheur de Boeing Tom Caudell.

1992: Louis Rosenberg a créé le premier système AR entièrement immersif au Laboratoire de recherche de l'US Air Force.

1998: La réalité augmentée a d'abord été utilisée pour la navigation, dans le vaisseau spatial X-38 de la NASA.

2000: AR Quake lancé - le premier jeu AR. En plus d'un visiocasque, les joueurs devaient porter un sac à dos contenant un ordinateur et des gyroscopes !

2005: Le début des années 2000 a vu le début des applications de réalité augmentée pour smartphones. L'un des premiers était AR Tennis - un jeu AR à deux joueurs développé pour les téléphones Nokia.

2008: BMW a été la première marque à utiliser la RA à des fins commerciales, avec ses publicités imprimées améliorées en RA.

2009: Esquire a publié le premier magazine compatible AR lorsqu'il a permis aux lecteurs de numériser la couverture pour donner vie à Robert Downey Jr sur la page.

2012: Blippar a lancé la première application de RA basée sur le cloud.

2014: Blippar a développé le premier jeu AR pour Google Glass, qui a été présenté en démonstration au Mobile World Congress.

2016: Niantic et Nintendo ont lancé Pokemon Go - le jeu de RA basé sur la localisation extrêmement populaire qui a mis la RA sur la carte grand public.

2017: Le nombre d'utilisateurs de RA aux États-Unis a atteint 37 millions. Ce chiffre devrait atteindre 67 millions d'ici 2020 !

Vous pensez être un expert en réalité augmentée ? Répondez à notre quiz pour mettre vos connaissances à l'épreuve !


L'histoire complète du fusil AR-15

L'ArmaLite 15 est un fusil d'assaut classique. Vous le connaissez peut-être mieux en tant que M-16, la version de l'arme de l'armée américaine. Aujourd'hui, nous allons vous faire découvrir l'histoire de cette arme américaine emblématique, de sa création en 1959 à nos jours.

Une idée fausse commune à propos de l'AR-15 est que "AR" signifie "fusil d'assaut", une expression qui vient de l'allemand "Sturmgewehr" (fusil " Storm " ou " d'assaut ") utilisé dans les affiches de propagande de la Seconde Guerre mondiale et appliqué plus tard aux armes de style militaire. Cela ne doit pas être confondu avec le terme " arme d'assaut ", un terme juridique pour une classe spécifique d'armes illégales. arme à feu au cours des années 1994 à 2004.

Assez ironiquement, l'AR-15 correspond à ces deux descriptions : c'est un fusil de style militaire qui était illégal pendant le 1994 Interdiction fédérale des armes d'assaut. Le "AR" dans le nom, cependant, représente le nom du fabricant : ArmaLite.

Années 1950 : La société ArmaLite est fondée

La société ArmaLite fait remonter ses humbles débuts au début des années 50 à Hollywood, en Californie. La société a été fondée par George Sullivan, qui travaillait comme conseil en brevets pour la Lockheed Corporation (aujourd'hui Lockheed Martin). La société d'armes légères a reçu son financement de la Fairchild Engine and Airplane Corporation, la société qui allait bientôt devenir Fairchild-Republic, un important fabricant d'avions militaires pour l'armée américaine.

À l'origine, la société se concentrait sur la conception d'armes plutôt que sur la fabrication. Au lieu de produire des armes elles-mêmes, ArmaLite s'est concentré sur la conception d'armes. L'architecte en chef derrière les conceptions d'armes d'ArmaLite était Eugene Stoner, un jeune homme dans la trentaine avec un talent pour la conception d'armes. Sullivan a rapidement promu Stoner au poste d'ingénieur en chef de la conception pour ArmaLite.

1954-1956 : ArmaLite commence à concevoir des fusils

En 1954, la première conception d'arme d'ArmaLite a été produite : l'AR-5. Ce fusil à verrou avec une cartouche .22 Hornet a été développé comme un fusil de survie pour l'équipage de conduite de l'US Airforce.

Quel était le concept derrière l'AR-5 ? L'armée de l'air des États-Unis avait besoin d'un fusil suffisamment léger et compact pour se ranger à bord d'un bombardier dans les kits de survie de l'avion.

L'Airforce a adopté l'AR-5, l'appelant le MA-1, l'adoptant pour une utilisation régulière en 1956. L'AR-5 s'est détaché, vous permettant de le ranger et même de flotter, le rendant idéal pour une utilisation lors d'un amerrissage .

L'AR-5 a mis ArmaLite sur la carte, leur donnant la crédibilité dont ils avaient besoin pour continuer à développer de nouvelles innovations en matière d'armes à feu.

De nombreux premiers modèles étaient des armes de survie civiles, comme l'AR-7.

Bien que la société ait le soutien de deux des plus grands constructeurs d'avions militaires, ArmaLite avait à l'origine l'intention de se concentrer sur la fabrication d'armes civiles plutôt que sur la fabrication d'armes pour l'armée.

Ces premiers modèles ArmaLite ont été construits pour être démontés et remontés, ce qui en fait quelque chose qui pourrait être stocké dans un avion ou un véhicule pour des situations de survie d'urgence.

1955 : L'armée américaine cherche un fusil de remplacement

En 1955, l'armée américaine a décidé qu'il était temps de remplacer le M1 Garand éprouvé, l'aliment de base de la Seconde Guerre mondiale qui avait admirablement servi à l'époque, mais qui était limité en termes de capacité de munitions. Le M1 Garand n'a tenu que huit cartouches et pesait plus de dix livres et demie, faisant de l'élégante arme à feu un peu une antiquité.

Armaline est arrivé tard dans la course pour concevoir le prochain fusil de l'armée, introduisant l'AR-10 dans le mélange aux côtés des Springfield T-44 et T-48. La société n'a eu que le temps de montrer les deux modèles militaires construits à la main sur la base de leur quatrième prototype AR-10.

Les prototypes AR-10 ont été conçus avec une crosse droite, des viseurs surélevés, un suppresseur de flash en aluminium, un compensateur de recul et un système de gaz.

La plupart des militaires avaient des choses positives à dire sur l'AR-10. Il était léger et de nombreux testeurs pensaient que c'était l'un des meilleurs fusils qu'ils aient jamais tirés.

Malheureusement, le canon n'a pas pu passer le "test de torture", éclatant sous la pression. Bien qu'ArmaLite ait rapidement introduit un canon en acier pour contrer ces dommages, il était trop tard, ce qui a amené le Springfield Armory à conseiller à l'armée de ne pas adapter le fusil AR-10, signalant qu'il faudrait cinq ans ou plus de tests pour amener l'arme. à ce jour.

Au lieu de cela, ils ont choisi le T44, maintenant connu sous le nom de M-14, qui a été adopté en 1957.

1956-1959 : Accord de licence international pour l'AR-10

Le 4 juillet 1957, la société d'armement néerlandaise Artillerie Inrichtingen acheta les droits de production de l'AR-10 pour cinq ans.

En 1957, le marchand d'armes international Samuel Cummings a obtenu un contrat d'armement avec le Nicaragua, dont le commandant militaire en chef était le général Anatasio Somoza, le même Anatasio Somoza qui deviendra plus tard célèbre comme le dictateur du pays, jusqu'à ce que le peuple nicaraguayen en ait assez, le renversant en 1979. Anatasio Somoza a lui-même testé les fusils AR-10. En tirant avec les fusils, la patte de culasse sur l'éjecteur s'est cassée, coupant presque la main du général. Cela a mis fin à tous les accords avec le Nicaragua.

Pendant ce temps, l'Artillerie Inrichtingen n'arrêtait pas de trouver des défauts d'usine et des problèmes avec le nouveau fusil AR-10, ce qui signifiait que le fusil était très distribué. La plupart des fusils AR-10 se sont rendus au Soudan et au Portugal.

1959 : ArmaLite vend le design AR-15 à Colt, début de la production

En 1959, ArmaLite fait enfin une pause en concluant un accord avec Colt. La société parvient à vendre à la fois l'AR-10 et les nouveaux modèles AR-15 à Colt Firearms.

À ce stade, Robert Fremont, qui avait été l'un des principaux acteurs de l'équipe de conception des deux armes, se rend chez Colt pour aider à superviser la production.

À cette époque, l'AR-7 est lancé à grande échelle, commercialisé comme un fusil de survie civil, bien qu'il ait également été utilisé à des fins militaires.

Les premières armes AR-15 ont été vendues par Colt à la Fédération de Malaisie (la Malaisie moderne).

1961 : Eugene Stoner devient consultant chez Colt

A cette époque, Eugene Stoner quitte la société ArmaLite pour occuper un poste de consultant chez Colt. À peu près à la même époque, l'armée de l'air américaine teste l'AR-15 et en commande 8 500 à l'usage de l'armée de l'air.

1963 : Le M-16 est né

Avec l'AR-15 entre les mains de l'Air Force, un modèle standard du fusil est né. Ils la surnomment le M-16, l'arme de service la plus célèbre de l'armée américaine.

Le général Curtis LeMay a assisté à une démonstration de l'AR-15 en 1960. Impressionné par les prouesses de cette nouvelle arme à feu, lorsque le général LeMay est devenu chef d'état-major de l'Air Force à l'été 1961, il a commandé 80 000 AR-15 pour les États-Unis. Aviation.

En 1961, dix AR-15 ont été envoyés au Sud-Vietnam, alors que les États-Unis continuaient à pénétrer dans les jungles d'Indochine.

Malgré un grand succès, l'armée américaine n'était pas enthousiaste à l'idée d'adopter le nouveau fusil.

Bien que test après test ait été ordonné, exigeant même l'attention du président John F. Kennedy lui-même, deux choses étaient claires. Premièrement, les États-Unis étaient surpassés et surpassés en armes par l'AK-47 au Sud-Vietnam. Deuxièmement, l'armée américaine était trop rigide et opposée au changement pour remplacer le M-14 nettement inférieur.

Malgré la résistance continue, des problèmes de production avec le M-14 ont forcé les mains de Robert McNamara, le secrétaire américain à la Défense. Les États-Unis avaient besoin d'un fusil pouvant être utilisé dans les quatre branches de service. Le M-16 serait cette arme.

Comme je l'ai mentionné, le M-16 a été adapté pour être utilisé contre l'AK-47. Aujourd'hui, bien sûr, l'AK-47 est connu comme le plus grand ennemi du M-16. Le débat sur laquelle de ces deux armes est la meilleure a tenu les passionnés d'histoire et les propriétaires d'armes à feu jusqu'aux petites heures du matin bien souvent tard dans la nuit.

Dans cet article, nous nous abstiendrons de porter un jugement entre les deux.

1965 : Le M-16 devient le fusil de service principal

Les premiers fusils M-16 ont été publiés en mars 1965.

La guerre du Vietnam battait son plein et les troupes américaines affluaient dans le sud du Vietnam, armées de 300 000 M-16 flambant neufs achetés à Colt.

Le fusil n'était pas sans problèmes. Premièrement, les soldats n'ont pas reçu de kits de nettoyage. Même aujourd'hui, les modèles AR-15 sont tristement célèbres pour être beaucoup moins capables d'affronter des terrains accidentés que son homologue russe : l'Ak-47.

Colt avait prétendu à tort que le fusil était autonettoyant. Cela signifiait que le fusil n'était pas propre et continuerait à se bloquer. Le plus souvent, le problème était "l'échec de l'extraction", c'est-à-dire que la cartouche se coinçait dans la chambre après le tir.

Rapport après rapport, des soldats ont été retrouvés morts, des fusils en morceaux devant eux alors qu'ils tentaient désespérément de remettre leur fusil en place à temps pour riposter. Dans les mots d'un marin :

"Nous sommes partis avec 72 hommes dans notre peloton et sommes revenus avec 19, croyez-le ou non, vous savez ce qui a tué la plupart d'entre nous ? Notre propre fusil. Pratiquement chacun de nos morts a été retrouvé avec son (M16) démoli à côté de lui où il avait essayé de le réparer" (Time Magazine, 1967)

Le nouveau fusil a été conçu, une version du M-16 appelée M16A1. Une bande dessinée était incluse avec le fusil, décrivant comment nettoyer et prendre soin du fusil.

1989 : Début de la production des premiers AR-15 pour les civils

Les brevets de l'AR-15 étant expirés depuis longtemps, Jim Glazier et Karl Lewis ont commencé à fabriquer les premières versions civiles de l'AR-15. Ceux-ci ont ouvert les AR-15 au marché civil de 1989 à 1994.

1994-2004 : Arrêt de la production civile

Cependant, la production civile a dû être interrompue après que l'interdiction fédérale des armes d'assaut a rendu illégales les armes d'assaut civiles de 1994 à 2004. Malheureusement, cette législation n'a entraîné aucune diminution significative de la violence armée.

La législation a-t-elle finalement échoué? À la lumière du nombre croissant de fusillades publiques de masse ces dernières années, le débat entre les passionnés d'armes et les militants anti-armes se poursuit.

2012 à aujourd'hui : la controverse médiatique de l'AR-15

L'AR-15 a récemment été sous les projecteurs des médias, car l'arme a été impliquée dans un certain nombre d'agressions meurtrières contre des civils aux États-Unis. Cela a lancé un débat houleux sur l'avenir des versions civiles de l'AR-15 et d'autres fusils similaires.

L'AR-15 a été utilisé lors de l'assaut meurtrier de Sandy Hook, de l'attaque de 2015 à San Bernardino, ainsi que du tournage d'un cinéma à Aurora, dans le Colorado.

Le renouvellement de l'interdiction fédérale des armes d'assaut aurait-il pu empêcher ces crimes violents ? Les législateurs continuent d'être en désaccord. Cependant, la plupart des statistiques indiquent que les armes de poing, et non les fusils, sont impliquées dans la plupart des crimes violents.

Aujourd'hui : le M-16 et les militaires dans le monde

L'AR-15 a continué d'être l'arme de service des États-Unis dans les années à venir, jusqu'à ce qu'il soit finalement abandonné pour le M4 Carbine, une arme basée sur le M-16, mais conçue pour être plus courte et plus légère.

Néanmoins, le M-16 est toujours utilisé dans le monde entier par les militaires du monde entier.

Même s'il commence à être progressivement supprimé aux États-Unis, il reste un choix populaire pour les militaires du monde entier.

Le M16 reste utilisé dans plus de quinze pays de l'OTAN et plus de quatre-vingts pays à travers le monde. La fabrication se poursuit aux États-Unis, au Canada et en Chine. Il est également devenu le centre d'intérêt des passionnés d'armes à feu civils qui ont développé de nouveaux marchés pour les accessoires tels que les lunettes de visée à point rouge AR et d'autres systèmes optiques.

Le M-16 a peut-être été remplacé dans l'armée américaine, mais c'est loin d'être une antiquité. La production se poursuit, car les modèles M-15 continuent d'être utilisés dans les forces armées du monde entier. De même, l'AR-15 continue d'être un favori des chasseurs et des amateurs d'armes à feu, ce qui en fait l'un des choix de fusils de sport modernes les plus populaires sur le marché aujourd'hui.


Vulcan III AR-5 - Histoire

Collections spéciales et archives universitaires, Bibliothèque Patricia W. et J. Douglas Perry, Université Old Dominion

Collections spéciales
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Financement : version Web de l'instrument de recherche financé en partie par une subvention du National Endowment for the Humanities.

Traité par : Michael A. Southwood

Informations administratives

Accès

La collection est ouverte aux chercheurs sans restriction.

Restrictions d'utilisation

Les questions sur les droits de propriété littéraire doivent être adressées au bibliothécaire des collections spéciales.

Citation préférée

[Identification de l'article], Boîte [insérer le numéro], Dossier [insérer le numéro et le titre], Papers of the USS Vulcan (AR-5), Special Collections and University Archives, Patricia W. and J. Douglas Perry Library, Old Dominion University Bibliothèques, Norfolk, VA 23529.

Informations sur l'acquisition

Donné aux collections spéciales de l'Université Old Dominion par Michael Southwood, le 10 décembre 1984.
Numéro d'accession A84-6

Informations biographiques/historiques

L'USS Vulcan (AR-5), un vétéran de 50 ans de service naval, se classe facilement parmi les navires de réparation les plus historiques de la marine américaine. La collection USS Vulcan a été créée pour préserver le long dossier de soutien aux réparations enregistré par les hommes et les femmes qui ont servi à bord du plus ancien navire actif de la flotte de l'Atlantique (le deuxième de toute la marine) au fil des ans. En outre, la collection comprend également du matériel concernant les premier et deuxième Vulcains. Le Vulcan était basé à Norfolk de 1954 jusqu'à sa mise hors service en 1991.

Le premier Vulcan a été commandé au Boston Navy Yard le 31 mai 1898. Son commandant était le commandant Ira Harris. Nommé à l'origine Chatham, le navire à vapeur de quatorze ans a été acheté par le ministère de la Marine à la Merchants and Miners Transportation Company, une entreprise de Baltimore, le 2 mai 1898. Conçu comme un navire-atelier mobile et flottant, le navire de réparation était nécessaire. pour soutenir la flotte américaine opérant alors au large de la côte sud-est de Cuba. Rebaptisé Vulcan, les travaux de conversion ont commencé à un rythme rapide, l'achèvement se terminant environ quatre semaines plus tard. Comme l'a reconnu le Naval Historical Center, le Vulcan était désormais "le premier navire de réparation de la flotte".

Après une brève escale à Newport News, en Virginie, Vulcan est arrivé dans les eaux au large de Santiago de Cuba le 1er juillet 1898. Après la victoire américaine décisive du 3 juillet, Vulcan a été chargé de réparer et de sauver deux navires espagnols capturés et gravement endommagés. , la Maria Teresa et le Cristobal Colon. Au cours des prochains mois, Vulcan a réparé plus de cinquante navires et a apporté des provisions indispensables à un nombre similaire alors qu'il était attaché à la flotte américaine à Cuba.

Alors que les hostilités se calmaient, le Vulcan a été rappelé aux États-Unis, où il a subi une période de réaménagement au chantier naval de Norfolk à Portsmouth. Ses services n'étant plus nécessaires, le Vulcan a été désarmé en janvier 1899. Ses performances impressionnantes ont incité le chef du Bureau of Steam Engineering à recommander l'achat d'un navire de réparation similaire pour la flotte du Pacifique.

Le deuxième Vulcan (Collier n° 5), un charbonnier, a été mis en service au Norfolk Navy Yard le 2 octobre 1909. Son équipage initial provenait d'un autre charbonnier, le Lebanon, qui a été désarmé au chantier le même jour. Le premier commandant de Vulcan était le capitaine Jere Merrithew, USN. Avant la Première Guerre mondiale, Vulcan opérait à partir de Norfolk et de Portsmouth, dans le New Hampshire, livrant du charbon et des provisions à la flotte le long de la côte est et de diverses îles des Caraïbes.

Pendant la Première Guerre mondiale, Vulcan a été affecté au Fleet Train qui était composé de navires de service fournissant du charbon et des fournitures aux forces navales alliées. En janvier 1919, Vulcan est ensuite affecté au Naval Overseas Transportation Service pour six mois de service. Mis hors service en juillet 1921, Vulcan a été vendu à N. Block and Company de Norfolk, une entreprise de ferraille, en décembre 1923.

L'USS Vulcan (AR-5) était le troisième navire de la marine américaine à porter le nom du dieu romain du feu, de la métallurgie et de l'artisanat. Vulcan a été lancé le 14 décembre 1940 à peu près un an après la pose de la quille à la mi-décembre 1939 par la New York Shipbuilding Corporation à Camden, New Jersey. Mme James Forrestal, épouse du sous-secrétaire de la Marine, était la marraine du navire.

Six mois plus tard, le 16 juin 1941, l'USS Vulcan a été mis en service avec le lieutenant-commandant P. G. Hale, USN, répertorié comme premier commandant du navire. Le capitaine R. W. Mathewson, le conférencier invité pour la cérémonie de mise en service, a désigné le nouveau navire de réparation et son équipage comme « l'artisan, le faussaire et le guérisseur des guerriers flottants blessés de la Marine ».

Après sa croisière d'essai, le Vulcan a servi de navire de réparation à Hvalfjordur, en Islande, où il est arrivé en septembre 1941. À cette époque, les destroyers britanniques et américains protégeaient les convois marchands, représentant un lien maritime vital entre l'Amérique du Nord et l'Europe ravagée par la guerre. Des semaines avant Pearl Harbor et notre entrée dans la Seconde Guerre mondiale, des destroyers américains ont été attaqués par des sous-marins allemands alors qu'ils patrouillaient. Le 17 octobre, l'USS Kearny (DD-432) est torpillé, faisant trente-trois victimes. De retour au mouillage américain par ses propres moyens, le Kearny est positionné aux côtés du Vulcan pour des réparations. Deux semaines plus tard, le 31 octobre, l'USS Reuben James (DD-245) a été coulé par un maraudeur nazi. Finalement, certains des blessés des deux destroyers ont été soignés dans l'infirmerie de Vulcan.

À Noël 1941, le Kearny était prêt à retourner aux États-Unis pour poursuivre ses travaux. En reconnaissance de l'excellent travail accompli par l'équipage du Vulcan, l'amiral EJ King a envoyé une lettre disant : « La réussite de cet exploit de réparation mérite l'appréciation sincère de tous, et est une inspiration pour ceux du service naval à terre qui construisent et réparation des unités de la flotte."

Le Vulcan resta en Islande jusqu'en avril 1942. Il partit le 26 et l'une de ses escortes était le Kearny. Arrivé à Boston le 2 mai, Kearny adressa un message reconnaissant à Vulcan : "Merci pour tout ce que vous avez fait." La brève période de cale sèche de Vulcan a été interrompue fin mai. Le destroyer-annexe USS Prairie (AD-15), alors amarré à Argentia, à Terre-Neuve, avait subi d'importants dommages lorsqu'un incendie provenant d'un navire à quai s'était propagé à l'annexe. En conséquence, Vulcan a été appelé à relever la Prairie. Le Vulcan a servi de navire de réparation en Argentine jusqu'au 14 novembre. Mis en service en août 1940, le Prairie était basé à San Diego et était le seul navire actif de la Marine plus ancien que le Vulcan, jusqu'à sa mise hors service en mars 1993.

À la mi-novembre, Vulcan est retourné à Hvaljordur et a relevé l'USS Melville (AD-2), de sa mission de réparation. Le 6 avril 1943, Vulcan quitta l'Islande pour Hampton Roads, mais fit route via Londonderry, en Irlande du Nord, à cause du danger sous-marin allemand.

Après une période d'équipement à Norfolk, Vulcan est arrivé en Algérie française le 27 juin 1943. D'abord basé dans la capitale d'Alger, Vulcan a soutenu l'invasion sicilienne en tant que chef de la Task Force 87 Train, une collection de douze navires auxiliaires. Le 4 août, une équipe de sauvetage et d'assistance Vulcan est venue en aide au HMS Arrow, un navire de munitions britannique qui avait pris feu dans le port. Trois marins vulcains ont reçu des médailles de la Marine et du Corps des Marines pour leurs efforts héroïques. Au cours d'un raid aérien allemand sur le port, les artilleurs Vulcan ont été crédités d'avoir abattu un bombardier en piqué Junker-88.

En octobre 1943, le Vulcan a navigué vers l'ouest pour Oran et a accosté à proximité de Mers-el-Kebir, la principale installation navale française. Là-bas, Vulcain a soutenu les invasions sarde, corse, Anzio et du sud de la France. En tant que navire amiral de l'amiral H. D. Hewitt (commandant, eaux d'Afrique du Nord), Vulcan a accueilli les généraux Eisenhower, Patton, Bradley et Clark.

Vulcan left Algeria in November 1944. After repairs and outfitting, Vulcan departed Norfolk in mid-January of 1945. Arriving off Guadalcanal, Solomon Islands, on February 9, Vulcan later shifted to the Florida Island and Tulagi Island area (fifteen miles north of Guadalcanal) for repair duty. After a brief stay in Noumea, New Caledonia, Vulcan transferred to Ulithi Atoll, Service Squadron TEN's famous "Overhaul Center of the Pacific." While at Ulithi, Vulcan workers were dispatched to anchored ships in need of maintenance and received the USS Biloxi (CL-80) and USS Hinsdale (APA-120) alongside to repair damage suffered from kamikaze attacks.

In May 1945, Vulcan moved to Leyte Gulf, Philippines, where she received the USS Randolph (CV-15), USS New Mexico (BB-40), USS Block Island (CVE-16), and USS Rocky Mount (AFC-3) for alongside repairs.

Following Japan's-surrender, Vulcan steamed to Buckner Bay, Okinawa. She not only offered her wide array of repair services, but also on September 28, led seventeen merchant ships from the harbor to avoid damage from an approaching typhoon.

Vulcan served on occupation duty in Japan from October 1945 until March 1946. After spending a few days in Pearl Harbor, Vulcan transited the Panama Canal and returned to the United States.

Newport, Rhode Island served as Vulcan's homeport for about eight years until the tender was transferred to Norfolk in February 1954. While in Newport, Vulcan's crew was actively involved with the civilian community and the ship's athletic teams were always among the city's best.

In late 1962, Vulcan participated in the Cuban Quarantine operation by providing repair services to the ships manning the naval blockade (November 3-29).

In October 1963, on her way home following the completion of a training cruise, Vulcan rescued a 41-ft. yawl named "Northern Light," carrying three crewmen. Standing by the stricken craft through the night, Vulcan towed the yawl to Little Creek the next morning.

Vulcan again performed rescue duties in March 1964 when she came to the aid of the USS Antares (AKS-33) and helped extinguish an uncontrolled fire that was raging in the supply ship's No. 3 hold. In late 1964, Vulcan participated in the NATO exercise "Teamwork" and then proceeded to take part in "Steel Spike I," the largest amphibious exercise since the end of World War II.

In May 1965, Vulcan served as flagship for a mobile logistic support group and provided repair support to units of the fleet engaged in the Dominican Republic intervention. President Johnson eventually ordered 30,000 U.S. troops to maintain order in the Caribbean nation.

Among the many ships Vulcan serviced in 1967 was the USS Liberty (AGTR-5), which was later accidentally attacked by Israeli planes and gunboats during the Arab-Israeli conflict. Although Vulcan remained in Norfolk during the Vietnam years, many vessels repaired by her were transferred for duty with the Pacific Fleet.

In late 1975, Vulcan paid a working visit to Cartagena, Colombia, where she tended three ex-U.S. Navy destroyers of that nation's navy. Not only did Vulcan repair the vessels, but her crew also provided valuable training to their Colombian counterparts.

A comprehensive overhaul lasting nine months was completed in 1976. Gone were the ship's four five-inch guns. In 1977, while returning from underway training, Vulcan was called upon to assist a Portuguese destroyer named Coutinho. Alongside, Vulcan provided emergency boiler feedwater to the Coutinho.

By a matter of hours, Vulcan became the first non-hospital ship in the Navy to receive women officers on November 1, 1978. The first contingents of enlisted women in arrived in December 1978 and January 1979. Vulcan's first point-to-point cruise with women took place in February 1979, with a trip to Earle, New Jersey. In September 1979, Vulcan left Norfolk for the Navy's first Mediterranean cruise with a mixed crew. A pioneer in the Women in Navy Ships (WINS) program, female sailors made up one-seventh of the crew.

In September 1980, Vulcan deployed to the North Atlantic to participate in the NATO exercise "Teamwork 80" which included ships from the United States, United Kingdom, the Netherlands, and West Germany. Vulcan completed an extensive overhaul of thirteen months in mid-February 1983. Captain J. E. McConville, the ship's thirty-fourth commanding officer, guided Vulcan to a successful completion of the difficult overhaul and subsequent refresher training. In May 1983, while en route to Florida from Guantanamo Bay, Cuba, Vulcan assisted a Haitian refugee boat, the "Rose Carida," adrift without power for three days.

Port visits to St. John's New Brunswick and Earle, N.J., were made in the first half of 1984. On October 1, Vulcan left for Diego Garcia, where she was scheduled to relieve the USS Yosemite, another World War II- era vessel. Vulcan resumed her Norfolk duties in mid-1985.

Scope and Content Information

The bulk of the collection consists of material gathered by Michael A. Southwood, while a crewmember of USS Vulcan, 1982-1983. In October 1982, at the request of Commander Donald J. Farber (executive officer), and Captain J. E. McConville (commanding officer), Petty Officer Southwood began writing a history of USS Vulcan, one of only a few World War II-era vessels still in commission at this time. A completed manuscript was given to Captain McConville in early 1984, and a copy may be found in Series II, Box 2, Folder 5. Prior to his transfer in mid-1984, Captain McConville suggested the establishment of a USS Vulcan archival collection, with the purpose of preserving and making accessible, the historical record of one of the Navy's most noted ships. Captain McConville felt that nearby Old Dominion University would be appropriate for a site since Norfolk has served as Vulcan's homeport for over three decades. Even with the Vulcan out to sea, Captain McConville recognized that men and women who had traveled many miles to see their old ship would not be disappointed, because the collection would only be a brief drive from the Naval Base.

Arrangement

The papers are divided into nine series: Series I: Previous USS Vulcans Series II: Historical Material Series III: Crewmember Recollections and Memorabilia Series IV: Shipboard Publications Series V: Shipboard Offices Series VI: Newspaper Clippings Series VII: Athletics Recreation Series VIII: Photographs Series IX: Miscellaneous.


Culture and tradition

Meditation was central component of Vulcan life.

According to Spock (TOS: Amok Time) it is "undignified for a woman to play servant to a man that is not hers" as his reason for throwing food (from Nurse Chapel) against the wall. Yet, T'Pol brings food to Archer (ENT: A Night in Sickbay).

Vulcan wedding ceremony, ca 2260s

Vulcans were fermenting wines, notably Vulcan port, during the 21st century. ( DS9 : " The Maquis, Part I ")

Although not always, most Vulcans were primarily vegetarians. They also did not touch food with their hands unless wearing special gloves. ( ENT : " Broken Bow ", " Home ") The v'tosh ka'tur were a major exception, however. ( ENT : " Fusion ")

Guests in a Vulcan household were expected to rise before sunrise to prepare the morning meal. ( ENT : " Home ") Plomeek broth was considered a traditional Vulcan breakfast. ( ENT : " Unexpected ")

What little is known about Vulcan religious beliefs indicates that, beginning prior to the "Time of the Awakening", they were polytheistic. Surak's teachings became the primary focus of Vulcan spirituality/mysticism, but, as late as the 23rd century, it was still not unheard of to find Vulcans honoring the traditional gods. There were, however, no demons in Vulcan literature. ( TAS : " Yesteryear " TNG : " Gambit, Part I " VOY : " Heroes and Demons ")

Many Vulcan females had names beginning with "T'" and particularly "T'P" (T'Pol, T'Pring, T'Pau, T'Mir, T'Pel, T'Pan), but not all (Valeris, Sakonna, Saavik, Selar) many males had names beginning with "S" (Spock, Sarek, Sybok, Surak, Stonn, Soval) again, though, there was variation (Tuvok, Lojal, Vorik, Taurik, Koss).

Touching each other with both the middle- and the forefinger was a custom practiced by married couples and was part of the Vulcan marriage ceremony. ( TOS : " Journey to Babel " VOY : " Bliss " ENT : " Home ") It could also help to calm down male Vulcans during pon farr. ( Star Trek III: The Search for Spock )

Vulcans occasionally gave gifts. However, Vulcan custom did not include receiving a gift back from a recipient. ( Star Trek Beyond )

Éducation

A Vulcan program suitable for young children which taught basic problem solving skills was available at Deep Space 9's school in 2370. ( DS9 : " Whispers ")

The Vulcan Science Academy and Vulcan Medical Institute were two notable post-secondary institutions.

Vacances

Personnes

Vulcans did possess family names, although they were pronounceable by Humans only after many years of practice. ( TOS : " Journey to Babel ")


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Powers and Abilities

Powers

Vulcan is an Omega level mutant. ⎨] Δ] ⎩] He also is described to be "at least Omega Level" by Emma Frost, ⎖] "past Omega" by Professor X, Ζ] and "way past Omega" by Rachel Summers, Α] after being exposed to bursts of mutant energy. It was stated that the burst of mutant energy elevated him to Omega-Level. ⎘] Now confirmed by Charles Xavier to be an Omega-Level mutant. ⎩] ⎤]

Thus far, he has displayed the following abilities:

Energy Manipulation: Vulcan can psionically manipulate, control, and absorb vast amounts of energy as he sees fit. He can project radiation along the electromagnetic spectrum and even manipulate some exotic variants such as Cyclops optic blasts or Adam Warlock's magical energies.

  • Energy Absorption: Vulcan could absorb virtually any type of energy and channel that energy through his blasts. It is unknown if Vulcan could absorb energy to achieve other effects to increase his strength, physiology, or the like. His energy absorption ability and his ability to wield energy had their limits. For example, his brother Havok was capable of easily overpowering him with his raw power and had him at his mercy after Vulcan threw him into a Sun. He described himself as a "High Order Energy Manipulator" ⎨] and an "Omega-Level Energy Manipulator". ⎡]
  • Energy Blasts: Vulcan could generate light, heat, force, electricity, and other forms of energy and project them in the form of powerful energy blasts. He could generate these blasts from his hands as well as his eyes.
  • Flight: Vulcan was able to fly and levitate using his powers. He was capable of interstellar flight (adding more energy to become increasingly fast, presumably sub-light). ⎘]
  • Solid Energy Constructs/Simulated Telekinesis: Vulcan could solidify his energy into force-fields and other shapes. The effect of his energy constructs could be used to simulate a form of telekinesis by lifting and moving objects.
  • Power Suppression: Vulcan could apparently use his powers to override those of another person's mutagenic aura by manipulating the electrical current of their brain, making them temporarily unable to use them. ⎪]
  • Energy Detection: Vulcan was capable of detecting energy signatures from great distances when the power in question was potent. This included other mutants with energy powers usually at lesser ranges and starships at far greater rangers based on their star engines. ⎘]
  • Energy Self-Sustenance: He also appeared capable of breathing in space as well as speaking by transmitting his voice as pure energy, though this ability seemed to be limited. If he didn't rest or find power other than his own, his reserve would leave him seemingly scarce until he did. ⎘]
  • Healing: Also shown capable of healing from seemingly mortal injuries by manipulating his body's energy composition. ⎡] The full extent and speed of Vulcan's capacity to heal isn't known. The term healing is used in lieu of regeneration as Vulcan did not regenerate his eye or heal the scar inflicted on him by Gladiator.

Power Siphoning: Vulcan demonstrated the ability to siphon his opponents' powers. Vulcan was able to siphon Marvel Girl's power of telepathically accessing the psychic remnants of events that certain places held while he was suppressing her powers, it unknown whether or not he can siphon someones powers when that person is still able to access them. It is not known whether Vulcan permanently kept these powers or not, but it's unlikely. ⎫]

Psionic Resistance: Vulcan proved highly resistant to psionic attacks. The only such attack to be successful was performed by Marvel Girl after he had already lowered his defense in order to show the X-Men his memories of Krakoa. Ζ] In most cases he is able to use a telepath's own psionic energy to protect himself from the same.

Darwin, after merging with the remains of their two friends, converted himself to energy, keeping Vulcan alive. While Darwin was present in his body, Vulcan was able to simulate his teammates' powers. Ζ]

Geokinesis: The ability to manipulate large land masses of earth.

Weaknesses

Extensive use of his powers over a long period of time could deplete his reserves though he does not need his reserves to manipulate energy.

Though extremely powerful and showing an aptitude for strategic thinking, his overconfidence often led him to defeat.


Histoire

Ni'Var with defense satellites in 3189

Vulcan's earliest contacts with alien beings did not become legends, like in Earth's history. They were known events, and according to Spock, the aliens left Vulcan much wiser. ( TAS : " How Sharper Than a Serpent's Tooth ")

Early in its history, Vulcan had an aggressive, colonizing period, much like Earth but even more barbaric. ( TOS : " Balance of Terror ")

At some point in their history, the Vulcan people started to build giant statues at various locations of the planet, like the Fire Plains. ( ENT : " Home ", " The Forge " Star Trek: The Motion Picture )

As early as the mid-20th century, the planet Vulcan had contact with the Tellarites and, covertly, with Humans. By the late 21st or early 22nd century, Vulcans had established contact with the Humans, Cardassians, Klingons, Tholians, and Trill, among others. ( ENT : " Carbon Creek ", " Future Tense " DS9 : " Destiny ")

In 2152, there were over a million physicians on Vulcan. ( ENT : " Stigma ")

During the 22nd century, the death penalty was still common practice in Vulcan courts for a small number of offenses, including treason. ( ENT : " Kir'Shara ")

By the mid-22nd century, Vulcan had a history of conflict with Andoria, controlled the Coridanite government, and had exchanged ambassadors with Earth and Qo'noS, among others. After the Babel Crisis, Vulcan became a founding member of the Coalition of Planets before co-founding the Federation in 2161. ( ENT : " Broken Bow ", " Shadows of P'Jem ", " Demons ", " These Are the Voyages. ")

Very rare among the planet's residents, as she was Human rather than Vulcan, was Amanda Grayson, wife of Vulcan Ambassador Sarek. ( TOS : " The Naked Time ", " This Side of Paradise ", " Journey to Babel ", et al.)

As of late 2373, on the eve of the Dominion War, Vulcan's strategic importance for the Federation was on par with worlds like Andor, Berengaria, and Earth. When Kai Winn rhetorically asked Captain Sisko whether he would promise to sacrifice those strategic planets in order to protect Bajor from the Jem'Hadar, he denied this notion. ( DS9 : " In the Cards ")

During the early months of the Dominion War, the Fifth Fleet was fighting the Dominion near Vulcan. ( DS9 : " Favor the Bold ")

In 2374, Ishka was given special dispensation by Grand Nagus Zek to leave Ferenginar for Vulcan to have her ears raised. On her way back, she was captured by the Dominion. ( DS9 : " The Magnificent Ferengi ")

Later that same year, Betazed fell to the Dominion, and Major Kira noted that they were now in a position to threaten Vulcan. Shortly thereafter, Kira confirmed that the Dominion had been building up their forces on Betazed and that they would be able to launch an attack on Vulcan. ( DS9 : " In the Pale Moonlight ", " The Reckoning ")

In 2375, Julian Bashir complained to Miles O'Brien about his efforts to infiltrate Section 31, comparing them to "chasing phantoms from here (Deep Space 9) to Vulcan." ( DS9 : " Tacking Into the Wind ")

By the 32nd century Vulcan was home to both Vulcans and Romulans following reunification. The planet was renamed Ni'Var to symbolize the two cultures living together. ( DIS : " Unification III ")

In 3189, after assisting the Federation in a skirmish with the Emerald Chain warship Viridian and a commandeered USS Découverte, Ni'Var was considering rejoining the Federation. ( DIS : " That Hope Is You, Part 2 ")

Mirror universe

In the mirror universe, Vulcan was conquered by the Terran Empire between 2063 and 2155. In that year Vulcans were among the slave races participating in a large-scale rebellion against the Empire, and T'Pol feared that if Jonathan Archer became the Terran emperor, he would use the USS Defiant to crush the uprising and lay waste to Vulcan. ( ENT : " In a Mirror, Darkly ", " In a Mirror, Darkly, Part II ")

Vulcan remained a dominion of the Empire by 2256, when Emperor Philippa Georgiou held the title Overlord of Vulcan. ( DIS : " Vaulting Ambition ")

Alternate reality

In the alternate reality created by Nero's temporal incursion, the planet Vulcan was destroyed by the Narada in 2258, rendering the Vulcan race an "endangered species." ( Star Trek )


Vulcan III AR-5 - History

Welcome to the home of the No. 44 (Rhodesia) Squadron Association
Fulmina Regis Iusta

No 44 (Rhodesia) Squadron was based at Waddington from June 1937 to May 1943, equipped with the Handley Page Hampden and the Avro Lancaster, and again from August 1960 until December 1982 with Avro Vulcan Mks 1 and 2. The addition of the word (Rhodesia) on the Squadron badge reflected the contribution to the war effort by the citizens of Rhodesia during WW II.    The Squadron Motto translates as &lsquoThe King&rsquos Thunderbolts are Righteous&rsquo.    No 44 (Rhodesia) Squadron Association was formed at Waddington on 22 nd May 1982 in the middle of the Falklands conflict. However, the two events were not directly connected.

At the beginning of 1982 the decision was made that the final event in the history of the V-Force would be the simultaneous disbanding of Nos 44, 50 and 101 Squadrons at a major ceremony at Waddington on 1 st July 1982. From this decision the then membership of the Squadron decided to form an Association prior to the disbandment day. The date chosen was 22 nd May.    In the event, by late April 1982, when it was clear that aircraft and crews from all three Squadrons were becoming involved in combat operations in the South Atlantic, the 1 st July disbandment plans were quietly dropped and no further decisions were made until some time after hostilities ceased.

Three 44 Squadron Lancasters led by Colin Watt

A memorial stone to all those who gave their lives while on the squadron at Waddington was placed in the Remembrance Garden on High Dyke in 1986.    Plaques were erected in the churches of St Chad&rsquos at Dunholme and Great Steeping, near Spilsby, in 1989 to mark the Squadron&rsquos location from 1943 to the end of WWII.

Wreaths are laid at the memorial service at each reunion and again at each location on Remembrance Day in November of each year.

A close association has been formed with the William Farr School at Welton. When the Squadron left Waddington in May 1943 it reformed at RAF Dunholme Lodge, near Scampton. Today the School, which is built on the former administrative site of the airfield on the edge of Welton village, is a thriving Comprehensive supporting some 1300 pupils. In 2003, in concert with the Aircrew Association, 44 and 619 Squadron Associations, the Headmaster initiated a project to recognise the sacrifice made by allied airmen flying from RAF Dunholme Lodge. This resulted in a memorial and a Book of Remembrance being placed in the school, which records every individual 44 Squadron aircrew who lost his life while flying from Dunholme Lodge between May 1943 and September 1944. The number is huge, 498, as that period saw the Battle of Berlin and all the flying in support of the invasion of Normandy during the spring and summer of 1944. The Association presents an annual prize to the pupil adjudged by the School Council to have made the most significant contribution to the social wellbeing of the William Farr community. In 2005, the close association between RAF Waddington and the school resulted in the new Officers&rsquo Mess extension being named &lsquoThe Dunholme Lodge&rsquo.

In the recent past the Association was invited to join with members of the 619 Squadron Association in sharing a memorial at Dunholme Lodge Farm.    The memorial has a number of crew plaques including one commemorating John Nettleton&rsquos crew lost in July 1943.

The King&rsquos Thunderbolts - An Operational Record and Roll of Honour

No 44 Squadron&rsquos Operational History was compiled from accounts by air and ground crew who flew and worked on the Squadron during both World Wars. The annex contains many accounts of aircrew who survived bale outs and some who evaded capture while on the run in occupied territory. It recalls vividly the experiences of those unfortunate enough to spend much of the Second World War in prison camps.


Aliya Sa'ar 4.5

Israel launched the first Aliya class Sa'ar 4 missile craft in 1980. The INS Aliya was launched in August 1980, and the Geoula was launched in December of the same year. Both ships were manufactured by the Israel Shipyard in Haifa.

These missile ships were first used in service in the 1980's and 90's and are an improved version of the Sa'ar 4 Class Boats. The Sa'ar 4 Class Boats were reconstructed and capabilities upgraded- specifically its fire power system and its marine combat technological system. In the past few years' further reconstruction was implemented on these boats, specifically, its propulsion system which was updated with 4 advanced 396 Maybach engines. A portion of the fleet was built to accommodate helicopter landing strips and hangers

In 1988, Israel begin a moderization program to convert older Sa'ar 4 class ships to Sa'ar 4.5 class ships with upgraded weapons and navigation systems. The two Aliya class ships were part of this moderization program. In January 2004, Mexico announced the purchase of Israel's two Aliya class ships. Both ships were delivered to Mexico in August 2004.

Weapon Systems

The Aliya class missile craft was originally equipped with two missile systems: Harpoon and Gabriel II. The Harpoon missile system was developed by Boeing and serves as a long range surface to surface weapon. The Aliya class was equipped with two Harpoon missile batteries, each containing four launchers. The Harpoon has a maximum range of 130 km. Israel removed the Harpoon missile systems prior to selling the Ailya ships to Mexico.

The Gabriel II missile system is a short to medium range anti-ship weapon developed by Israeli Air Industries. The Gabriel II has a maximum range of 36 km Aliya class ships carry four Gabriel II launchers, which were included in the sale to Mexico.

The Aliya class ships were built with a 40 mm main gun, which was replaced with a Vulcan Phalanx Mk 15 25 mm CIWS weapon system in 1986. The Aliya class ship is one of the smallest crafts with a helicopter hanger, which is capable of holding an H-665 Dauphin.


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