Breguet 694

Breguet 694

Breguet 694

Le Breguet 694 était un avion de reconnaissance triplace basé sur le bombardier d'attaque biplace Br 693. Il devait être propulsé par deux moteurs radiaux Gnôme & Rhône 14M 4/5 de 710 ch, et armé de deux mitrailleuses. Breguet a reçu des commandes de 12 avions de la Suède, tandis que la Belgique a acheté une licence pour construire 32 avions. Un prototype a été construit et a effectué son vol inaugural le 20 janvier 1940, mais aucun des avions de production n'a été construit. Le 1er juin 1940, alors que les Allemands avançaient en France, le prototype fut livré aux Français Aéronavale, et son sort après cela est inconnu.


Breguet Br.690 (Série)

Rédigé par : Dan Alex | Dernière édition : 06/12/2017 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

L'avion de chasse lourd bimoteur à équipages multiples et d'attaque au sol s'est vraiment imposé pendant les combats de la Seconde Guerre mondiale (1939-1945) car il y avait de nombreuses cibles à atteindre à la fois dans les airs et au sol. Le développement d'avions clés de la guerre a en fait commencé avant le conflit dans les années 1930 et ce travail a produit des classiques tels que le P-38 américain "Lightning", le DH.98 britannique "Mosquito" et le Messerschmitt Bf 110 allemand (tous détaillés ailleurs sur ce site). Les Français ont fait leur part en essayant d'acquérir des conceptions utiles de chasseurs lourds bimoteurs et la série Breguet 690 était un produit de l'époque.

Le Breguet 690 a émergé d'une exigence du ministère de l'Air français de 1934 appelant à un nouveau chasseur lourd à trois places, bimoteur et entièrement moderne. Les ingénieurs Breguet ont choisi un avion qui dépassait les restrictions de poids imposées par les autorités françaises, de sorte que les droits à l'exigence ont été remplis par la série concurrente Potez 630. Breguet a persévéré avec son Bre.690, désormais en tant qu'entreprise privée, et a tenté de s'adresser à l'armée de l'air française sur les mérites d'une plate-forme d'attaque plus lourde, robuste et multirôle. Le prototype a été achevé en 1937 mais est resté sans ses moteurs jusqu'en 1938, date à laquelle il a finalement volé pour la première fois le 23 mars 1938.

L'armée de l'air française a aimé ce qu'elle a vu dans le modèle 690 rapide et puissant et était également intéressée par les développements et la doctrine concernant les plates-formes d'attaque au sol ailleurs. Le Breguet 690 semblait faire l'affaire et le design moderne a finalement été adopté en juin 1938 grâce à une commande de 100 personnes pour une variante de bombardier d'attaque léger à deux places sous la désignation "Bre.691 AB2". L'ordre n'a grandi que lorsque la guerre avec l'Allemagne devenait une certitude et que la modernisation des forces françaises prenait le pas.

Le Bre.691 finalisé offrait une forme profilée et son équipage de deux personnes était positionné en ligne. Une forme plane monoplan montée au milieu a été utilisée tandis que l'empennage était disposé dans une configuration à double gouvernail. Le train d'atterrissage - de forme "tail dragger" - était rétractable à l'exception de la roue de queue. Toutes les positions, à l'exception de la station dorsale arrière, étaient entourées de panneaux de fenêtre. Les nacelles du moteur ont été installées bien en avant dans la conception le long de leurs bords d'attaque d'aile respectifs - offrant au pilote un regard propre sur chaque unité tout en limitant les vues critiques hors du cockpit. En raison des basses altitudes de fonctionnement attendues de l'attaquant Br.691, les sections d'équipage étaient protégées par un blindage et les réservoirs de carburant étaient des compartiments auto-obturants.

En tant que plate-forme d'attaque, le Bre.691 était armé de manière appropriée avec 1 canon de 20 mm et 2 mitrailleuses de 7,5 mm dans le nez (un autre avantage du montage des moteurs dans les ailes était la puissance de feu concentrée à partir d'une section de nez évidée). Un tireur a géré une seule mitrailleuse de 7,5 mm sur un support flexible en position dorsale (face à l'arrière) et une autre mitrailleuse de 7,5 mm a été montée ventralement - bien que cette installation soit fixée en place pour tirer uniquement vers l'arrière. Une soute à bombes interne transportait entre 800 lb et 1 000 lb de magasins de largage conventionnels dans le but que l'avion mène des actions de bombardement en piqué contre une cible.

La désignation Bre.690.01 marquait le seul prototype Bre.690 tandis que Br.691.01 remplissait le même rôle pour le développement du Bre.691 qui devint le modèle de production initial sous forme d'attaque au sol biplace. Bre.693.01 était un autre prototype et celui-ci a été utilisé pour développer le Bre.693 qui a suivi. Ceux-ci portaient des moteurs radiaux de la série Gnome-Rhône 14M (M-6 ou M-7) de 700 chevaux chacun entraînant des hélices tripales à pas variable. Bre.694.01 était une proposition de plate-forme de reconnaissance tactique à deux ou trois places et Bre.691.05 est apparu comme un autre prototype, ceci pour couvrir le Bre.695.

Le Bre.695 était basé sur le Bre.694 et doté de moteurs à pistons radiaux Pratt & Whitney R.1535 "Twin Wasp Junior". Le passage aux groupes motopropulseurs américains, qui étaient dimensionnellement plus grands, a donné une mauvaise visibilité au pilote et n'a ajouté qu'une légère augmentation des performances à basse altitude.

Le Bre.696 est devenu un prototype de bombardier biplace qui était en commande jusqu'à l'arrivée du Bre.693. La désignation Bre.696 a été utilisée pour développer le Bre.700 C2 proposé - destiné au rôle de chasseur lourd. Cette version devait embarquer 2 moteurs Gnome-Rhône 14N-48 ou 14N-49 de plus grande puissance. L'invasion allemande de la France en 1940 a mis fin à tous les espoirs pour la conception.

L'armée de l'air française avait tellement besoin d'avions modernes que le Br.691 était en service avant la fin de 1939 - l'invasion allemande de la Pologne pour déclencher la Seconde Guerre mondiale a eu lieu le 1er septembre 1939. La série a été également destiné à stocker l'armée de l'air belge en difficulté mais aucun n'a été livré avant la chute du pays. Breguet avait mis en place des lignes de production à grande vitesse pour aider à livrer ses machines de combat à temps et, au total, l'armée de l'air française comptait 211 chasseurs Bre.690 dans son écurie - la plupart du type Bre.693 (128 exemplaires). L'entraînement à l'attaque au sol n'avait commencé que vers 1937 et s'était intensifié lorsqu'il était largement trop tard pour faire la différence pour la cause française.

En tant que tel, les équipages du Bre.690 ont été débordés lorsque l'invasion allemande de la France a eu lieu en mai 1940 - la bataille de France était en cours. A cette époque, les Allemands avaient perfectionné leurs tactiques de combat en action contre l'Espagne, la Pologne, la Belgique et ailleurs. Les Bre.693 qui ont réussi à s'organiser et à décoller ont eu une piètre performance en utilisant une technique de bombardement à basse altitude. Les réservoirs de carburant auto-obturants n'étaient pas non plus aussi efficaces qu'annoncé et contre les robustes défenses anti-aériennes allemandes, l'avion a énormément souffert. Il y a eu un passage à des tactiques de bombardement en piqué de haut niveau, mais cela n'a fait que réduire la précision.

Lorsque tout espoir a été jugé perdu, le lot Bre.690 a été destiné à être transféré aux forces coloniales françaises en Afrique du Nord. La portée inhérente des machines a interdit ce mouvement et l'avion est resté sur le sol français au moment de la capitulation française en juin 1940. Une partie du stock survivant a été transmise au gouvernement français de Vichy pour un usage local tandis que d'autres ont été employés par les Italiens en tant que formateurs. Chose intéressante, les Allemands n'ont pas pris l'avion dans leur propre inventaire - une pratique perfectionnée au cours de leurs nombreuses conquêtes à travers l'Europe. Ainsi se terminait l'époque de la série Breguet Bre.690.

Les performances du Bre.693 AB.2 définitif comprenaient une vitesse maximale de 305 milles à l'heure (les vitesses de croisière étaient plus proches de 250 mph), une autonomie de 840 milles et un plafond de service jusqu'à 27 890 pieds. Le taux de montée était de 1 820 pieds par minute. La variante portait 1 canon Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm et 2 mitrailleuses MAC 1934 de 7,5 mm dans le nez ainsi qu'une paire de mitrailleuses MAC 1934 de 7,5 mm en position dorsale (flexible) et ventrale (fixe). La charge de bombes signalée était de 1015 livres.


Forums HyperScale

15 nov. 2020 #41 2020-11-15T06:37

15 nov. 2020 #42 2020-11-15T11:57

16 novembre 2020 #43 2020-11-16T03:25

Re: GPGB - Assez inhabituel - Heller / Breguet 694 (WIP ajouté le 14 novembre - ailes)

16 novembre 2020 #44 2020-11-16T07:44

Ce Breguet semble être une construction assez difficile, qui mettrait ma patience à l'épreuve. Je vois que tu gères assez bien les difficultés, dur.
J'attends le prochain tome avec impatience
À votre santé
Luigi


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17 nov. 2020 #45 2020-11-17T22:39

Le facteur avait déposé un autre colis

Je voulais en savoir plus sur le Breguet 694

Malheureusement, peu d'informations nouvelles ont été révélées

. comme ce que j'avais déjà trouvé sur internet

Il y avait quand même beaucoup de photos (malheureusement aucune des 694)

Et même inspiration pour un souffle pour Vic :

Une version bombardier en piqué embarqué !

Les ouvriers sont de nouveau arrivés après le week-end

. pour continuer les progrès sur le jumeau

Il ponce/plume beaucoup mieux que l'acrylique (certainement à court terme)

Puis c'était de retour dans le Hataka Rodeo

Gris bleu clair - avec 33% de diluant

. avec le colmatage occasionnel de la pointe de l'aiguille

Le gris bleu foncé est le plus facile à travailler

. seulement peu d'obstruction de la pointe de l'aiguille (également éclaircie à 33 %)

Kaki Francaise avait beaucoup de bouchage de la pointe de l'aiguille

Cette fois, je n'ai pas dilué la peinture - et j'ai utilisé un peu plus de pression

J'avais encore le bouchage de la pointe de l'aiguille

Ce soir j'ai pu enlever le masquage

ça avait l'air bien en général

. malgré tout le bouchage de la pointe de l'aiguille

Bien que je ne sois pas sûr des couleurs ?

Seulement quelques endroits où j'avais accidentellement utilisé différents angles d'aérographe

Je dois en discuter avec l'équipe de réparation sur le terrain

. mais ils n'aiment pas le masquage avec du Blu-Tack et du ruban adhésif

Viennent ensuite les cadres de verrière

Merci de votre intérêt les amis

Passez une semaine en toute sécurité - et restez merveilleux !

William De Coster / Belgique / Histoires de plastique / Rassemblements de plastique

Tout comme la femme parfaite n'existe pas, je ne construirai jamais un modèle parfait.
Me met sur un pied d'égalité avec Dieu

17 nov. 2020 #46 2020-11-17T23:40

23 novembre 2020 #47 2020-11-23T22:48

J'avais acheté un ensemble de masques de peinture chez MH Models

. mais c'est pour le kit Azur - qui à l'échelle 1/72 vrai est légèrement plus grand

J'ai donc dû travailler avec du ruban Tamiya

Je n'avais pas laissé la peinture durcir assez longtemps

Retrait du masquage inférieur

Peinture de terrain sur les cadres de verrière

Entre temps j'avais aussi préparé les moteurs

Et ce n'est toujours pas une bonne idée de réutiliser Blu-Tack

J'avais préparé les moteurs à l'envers !

Alors j'ai passé tout un dimanche à les repeindre

J'allais faire le premier Breguet livré à l'armée de l'air belge

Les décalcomanies Kora utilisent des feuilles de support complètes

. ce qui signifie plus de travail de coupe

. laissant de l'argenture là où je les avais tenus avec la pince à épiler

La plupart des décalcomanies doivent encore être placées sur les stabilisateurs verticaux

Je vais dans la cinquième semaine de cette construction et M. Mojo n'est plus content

Il marmonne quelque chose sur les valises et Hawaï

Merci de votre intérêt les amis

Passez une bonne semaine - et restez prudents !

William De Coster / Belgique / Histoires de plastique / Rassemblements de plastique

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Chronomètre de Marine

En 1815, le roi Louis XVIII de France reconnaît les qualités exceptionnelles des chronomètres de marine d'Abraham-Louis Breguet et le nomme Chronomètre de la Marine royale française.

1815 Chronomètre à la Royal Navy

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Dans un rapport rédigé en 1796, Abraham-Louis Breguet déclara qu'il avait déjà fabriqué des chronomètres de marine, et que ceux-ci avaient fait connaître son nom en Espagne. Il avait presque certainement commencé ce travail dès les années 1780. Par la suite, ce n'est qu'à sa nomination comme horloger de la Marine royale française en 1815 qu'il commence à produire régulièrement des chronomètres. Comme à son habitude, il dota les instruments d'échappements variés et apporta sans cesse des améliorations, dont notamment son chronomètre à double barillet, conçu vers 1815, dans lequel l'ensemble de l'échappement est monté sur une petite platine interchangeable. Pendant plusieurs décennies, le fils et le petit-fils de Breguet ont continué à fournir des chronomètres tant à la marine qu'à la marine marchande.

Au XXe siècle, la firme continue dans les années 1960 à fournir à la marine des instruments de précision tels que des horloges torpilleurs et des sidéromètres, sans oublier les montres de poche à cadran vingt-quatre heures et le chronographe Type XX commandé par la marine pour ses Pilotes de la Fleet Air Arm. En hommage à cette longue tradition, Breguet lance en 1990 sa première ligne de montres sportives &lsquoMarine&rsquo, étanches jusqu'à cinquante mètres de profondeur. En 2005, une nouvelle génération de montres &lsquoMarine&rsquo est lancée.

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BREGUET LA MARINE

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En 2017, Breguet a donné un nouveau visage à sa ligne Marine à travers un style esthétique revisité, alliant modernité et dynamisme : une anse de bracelet originale, cannelée retravaillée, ainsi qu'une couronne entourée d'un décor de vagues et ornée d'un &ldquoB plus large .&rdquoSymbolisant cette nouvelle génération, la Marine 5517 affiche la date à 3 heures, logée dans un chapitre des heures à chiffres romains. Ces dernières sont recouvertes d'un matériau luminescent, tout comme les marquages ​​des minutes et les aiguilles Breguet. Le monde maritime est évoqué par l'aiguille des secondes portant un &ldquoB&rdquo dans une version réinterprétée du pavillon de signalisation maritime correspondant. Breguet propose plusieurs déclinaisons pour sa Marine 5517 - en or blanc, or rose et titane. Ce dernier matériau a été choisi pour ses propriétés remarquables ainsi que sa résistance à la fois à l'air salin et à la corrosion. C'est aussi un matériau léger et particulièrement robuste.

ALARME MUSICALE MARINE 5547

L'alarme est une fonction polyvalente adaptée à un certain nombre d'exigences quotidiennes, y compris les appels de réveil et les rappels de rendez-vous ou d'événements. Lorsque le mécanisme de sonnerie est déclenché, une cloche de navire apparaît à travers une ouverture à 12 heures, un clin d'œil subtil à l'univers maritime de la collection. L'alarme et les indications du deuxième fuseau horaire apparaissent dans deux sous-cadrans distincts à 3 et 9 heures. La réserve de marche de la sonnerie est discrètement visible entre 9 et 12 heures. Lorsque le modèle est complètement remonté, la flèche pointe vers l'indication tout rouge à 9 heures. La Marine Alarme Musicale 5547 dispose également d'un affichage de la date à 6 heures. Ses aiguilles et ses repères luminescents assurent une lecture aisée de l'heure de jour comme de nuit.

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DAMES MARINE PAR BREGUET

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La nouvelle collection Breguet Marine pour femme est une célébration du monde marin sous de nombreux aspects. Selon les variantes, le cadran Marine se pare d'une laque bleu océan aux reflets lumineux, ou de nacre polie ou guillochée. Les artisans mécaniciens de la Maison Breguet ont imaginé un design unique évoquant la mer qui lèche le rivage. Ce motif, appelé marea, ou marée, incorpore des courbes contrairement au guillochage classique, qui se compose de lignes droites et de cercles, les courbes de cette conception capturent le mouvement naturel de l'eau.

Le fond en glace saphir montre le calibre 591A à remontage automatique et ses barrettes décorées de doubles côtes de Genève guillochées évoquant les planches de pont d'un navire. Les mots Horloger de la Marine sont gravés sur le pourtour du boîtier, faisant référence au titre de Chronomètre de la Marine royale française décerné à Abraham-Louis Breguet en 1815.

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01 nov. 2020 #21 2020-11-01T12:16

Je pense que c'est l'intérieur PE complet le plus impressionnant que j'aie jamais vu. De plus, la peinture est parfaite.

Parlez de partir du bon pied !

01 nov. 2020 #22 2020-11-01T12:33

03 nov. 2020 #23 2020-11-03T15:14

03 nov. 2020 #24 2020-11-03T22:33

14 euros de pièces PE

Que pouvait-on encore en voir

. en position de mitrailleur arrière

Malheureusement - la cloison du cockpit n'était pas assez large

Heureusement, je pouvais le tirer un peu plus vers le centre

Astuce : ne le collez pas sur les côtés, uniquement au sol. vous avez donc plus de marge de manœuvre plus tard pour le centrage

Les pièces PE pour le tableau de bord

Je devais plier ces très petits côtés

. plus petit que la pointe d'un cure-dent !

J'ai simplement coupé les côtés à la place

Ne fera pas beaucoup de différence

Peindre le fond en blanc

. donc les cadrans du film s'affichent mieux

Tout avait l'air assez convaincant

Remplissage des espaces latéraux de la cloison avec de la colle blanche

Plus de rouge à lèvres pour ce petit cochon.

J'ai plusieurs ensembles de verrières Falcon dans la réserve

. dont un avec auvents pour mon petit Breguet

Il est conçu pour le kit Heller - qui est sous-échelle

. donc pas besoin de le garder pour mon kit Azur

Je pourrais aussi bien l'utiliser maintenant

C'est probablement le seul Heller Breguet que je construirai jamais

Pas parce que c'est mauvais, mais plus parce que je pense que c'est hors de propos

Apparemment j'avais des coupes à faire

Ensuite, j'ai dû libérer les auvents de la feuille

Heureusement, les auvents Falcon vac sont tout simplement les meilleurs que je connaisse

Ils peuvent prendre un peu de ponçage - avec un bâton de ponçage à grain rugueux

Cela ne m'a pris qu'une demi-heure ce soir

Bien. sur ce cliffhanger, bonne nuit les gars

William De Coster / Belgique / Histoires de plastique / Rassemblements de plastique

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04 nov. 2020 #25 2020-11-04T01:39

Re: GPGB - Assez inhabituel - Heller / Breguet 694 (WIP ajouté maintenant 3ème - fuselage fermé)

04 nov. 2020 #26 2020-11-04T07:52

Oui, les ensembles Falcon sont bons et efficaces. Mais la nouvelle verrière fonctionnera-t-elle ici ?
Regardez le prochain épisode !
À votre santé
Luigi


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04 nov. 2020 #27 2020-11-04T13:00

Je préfère rajouter de la colle pour combler les interstices que d'essayer de couper le PE pour fermer le fuselage.

04 nov. 2020 #28 2020-11-04T15:41

Un peu d'inspiration, ou pas !

05 nov. 2020 #29 2020-11-05T06:50

lacet__&Key-Pair-Id=APKAJS72YROXJYGYDADA" />
et un volant aux couleurs 1940 de GBA II/54.

C'est un avion étonnamment petit, même au 1/76 ! environ la même taille qu'un Hawker Tempest.


Mouvement mécanique à haute fréquence

Une augmentation de la fréquence de l'oscillateur entraîne de réelles améliorations des performances du balancier. La marche de la montre bénéficie ainsi d'une précision et d'une stabilité accrues.

AUGMENTATION DE FRÉQUENCE

En 2010, Breguet présentait la Type XXII référence 3880 ST, avec une fréquence de 10 Hz, réinterprétation de la légendaire Type XX, qui incarnait avant tout une réalisation de haute précision. Issu de ses recherches sur les hautes fréquences visant à une mesure du temps plus proche et plus stable, il est le premier et le seul chronographe mécanique de série avec un mouvement de 10 Hz.

Cette prouesse technique a été rendue possible grâce à l'utilisation du silicium, qui a permis d'alléger le poids des éléments mobiles de l'échappement et de réduire les contraintes de lubrification liées à ces hautes fréquences. Les horlogers de la Manufacture Breguet ont développé le Type XXII, avec spiral, ancre et roue d'échappement en silicium, dont le mouvement a une fréquence portée à 10 Hz ou 72 000 alternances par heure, capable de marquer les 20e de seconde.

Cette augmentation de la fréquence de l'oscillateur a également conduit à une réelle amélioration du fonctionnement du chronographe. La façon dont l'aiguille des secondes se déplace est visiblement modifiée : elle effectue une rotation complète en 30 secondes et comme l'augmentation de fréquence influe sur la durée des petits sauts effectués par l'aiguille, cette dernière semble glisser doucement autour du cadran.

Ce mouvement plus doux est combiné à une résolution plus élevée et à un affichage plus précis. Chaque seconde étant divisée en 20 fractions permet de mesurer le temps par cette même unité, c'est-à-dire au 20ème de seconde près. Ainsi, la gâchette et la lecture du chronographe sont deux fois plus précises.

Outre les caractéristiques d'affichage, l'augmentation de la fréquence améliore surtout la précision de marche et la stabilité de la montre en améliorant les performances du balancier.

Ces travaux menés sur la haute fréquence offrent ainsi la perspective de nouvelles applications au-delà du domaine des chronographes.

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07 nov. 2020 #31 2020-11-07T06:05

07 nov. 2020 #32 2020-11-07T11:04

07 nov. 2020 #33 2020-11-07T14:11

08 nov. 2020 #34 2020-11-08T12:52

09 nov. 2020 #35 2020-11-09T22:24

J'ai oublié de protéger la verrière et dès que je l'ai déposée sur la colle elle s'est un peu embué sur les bords

Je ne sais pas pourquoi, mais du jour au lendemain, il a presque disparu

Alors je pourrais continuer sans trop de paroles impies

J'ai fait du ponçage autour des verrières Falcon

. et j'ai poncé et poli la fenêtre supérieure centrale

J'ai percé la position de la lumière du nez

J'ai rempli le trou avec de la colle blanche

. et lui a donné un point d'argent comme lumière

Coller le couvercle de la lampe de nez en place

Le Breguet 694 commandé par l'armée de l'air belge

. n'avait pas l'armement canon

Action similaire suivie pour la position du canon arrière (straffing)

J'ai coupé les mitrailleuses surdimensionnées

. et percé des trous dans les restes

. qui ont ensuite été poncés à ras

Colle blanche pour les vitres latérales

(après la peinture, ceux-ci seront supprimés et remplacés par un effort, espérons-le, plus fin)

En cliquant sur les portes transparentes de la soute à bombes + Maskol

Ajouter plus de Maskol dans le mélange

. pour être sûr de ne pas gâcher mon auvent transparent

Prêt à passer aux ailes maintenant - enfin !

Les progrès ont encore été lents

Merci à tous pour votre intérêt les amis

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09 nov. 2020 #36 2020-11-09T23:57

Lent? Je dirais juste. Tu fais vraiment un effort tout seul, William. Vraiment, vraiment chouette.

10 nov. 2020 #37 2020-11-10T04:16

10 nov. 2020 #38 2020-11-10T14:24

14 nov. 2020 #39 2020-11-14T22:46

Il est temps de travailler les ailes

ça n'allait pas marcher

. à cause des parois latérales en PE

J'ai décidé de laisser tomber les volets

Ils penchaient trop bas

. donc je les ai complètement supprimés

Extrémités avant des nacelles

. les choses se sont mises en place lorsque la colle a été appliquée

Je n'avais qu'une marche sur le côté intérieur de la nacelle du moteur bâbord

Les moteurs étaient extrêmement basiques

Bien que les moteurs Italeri étaient légèrement plus petits

Le reste du kit Italeri a été largué

. dans la boite Pavla Hs-129A - pour un futur projet de cross kitting

Parce que les nouveaux moteurs étaient légèrement plus petits

. l'ajustement était trop en avant

Une cloison Blu-Tac a corrigé ce problème

. pour que je puisse repousser un peu les moteurs

Le stabilisateur horizontal

L'amorce a montré que la zone à problème est bien meilleure

Finir l'épisode d'aujourd'hui sur une petite note latérale.

J'avais 15 ans quand papa a acheté ce catalogue

C'est toujours l'un de mes catalogues de nostalgie préférés

L'une des nouveautés de cette année-là (1982)

. était un modèle très intéressant d'un bus Renault TN vintage

je l'ai regardé plusieurs fois

. mais c'était trop cher pour moi - et en plus ce n'était pas mon échelle

Atlas a récemment publié un modèle moulé sous pression au 1/72 de ce véhicule classique

Je n'ai pas pu résister à en commander un, pensant à Graham ses miniatures

Désormais, l'équipe de réparation sur le terrain peut se déplacer beaucoup plus facilement

Merci pour votre attention et votre soutien les gens

Passez un bon dimanche et restez prudents !

William De Coster / Belgique / Histoires de plastique / Rassemblements de plastique

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L'inventeur le plus important de l'histoire de la montre

Lire sur les montres peut souvent donner l'impression d'ouvrir un manuel. Parcourir – et même acheter – signifie être submergé de mots et de phrases impénétrables comme « tourbillons », « calendriers perpétuels », « répétitions minutes », etc. Donc ici, nous allons décomposer la signification, l'histoire et l'importance des différents termes de montre. Bienvenue dans le glossaire des montres GQ.

En 1783, l'un des gardiens et admirateurs secrets de Marie-Antoinette imagina un moyen de la faire tomber amoureuse de lui. Il avait sans doute remarqué l'obsession de la reine pour les montres d'Abraham-Louis Breguet, dont elle possédait plusieurs, alors il a contacté l'horloger avec un brief. Eh bien, pas tant un bref qu'un plaidoyer pour que l'horloger légendaire fasse quelque chose de si spectaculaire qu'il gagnerait l'affection de la reine. L'amant désespéré a eu la bonne idée : Breguet a finalement livré la montre la plus compliquée qui existait à l'époque, construite avec plusieurs de ses inventions originales, y compris le calendrier perpétuel, la répétition minutes et l'équation du temps. Une minuscule hoquet: Breguet n'a reçu aucune chronologie et il a passé 44 ans à travailler dur sur son chef-d'œuvre. Il a été achevé en 1827, 34 ans après qu'Antoinette a été envoyée à la guillotine et quatre après le décès de Breguet lui-même (non lié à la guillotine).

Même si la montre n'a jamais atteint son destinataire, elle martèle la maîtrise de Breguet. Il est surnommé le Léonard de Vinci de l'horlogerie, selon le musée Seiko. Antoinette était fan, tout comme Napoléon et le roi Louis XVI. Comme de Vinci, Breguet a bâti sa réputation d'inventeur. Nous avons passé les deux derniers mois à définir des définitions de termes horlogers pour ce glossaire - et beaucoup d'entre eux sont le résultat d'une idée folle que Breguet a eue un jour et a ensuite comprise. Il a carrément inventé ou du moins fortement contribué à l'évolution du tourbillon, des montres automatiques, du chronographe, de l'équation du temps, de la répétition minutes et de la montre-bracelet elle-même. Passons en revue quelques-unes des contributions horlogères les plus importantes de Breguet.

La Breguet Classique « Grande Complication » avec quantième perpétuel et équation du temps

La première percée impressionnante de Breguet fut la montre à remontage automatique. En 1780, il a inventé un système avec un poids qui se balançait comme un pendule et le mettait à l'intérieur d'une montre de poche, où il poussait des ressorts qui alimentaient la montre. Un monarque comme Louis XVI n'avait plus à choisir entre la serrurerie, l'une de ses plus grandes passions, et le remontage manuel de sa montre. Se déplacer pendant que, vraisemblablement, le serrurier, balançait le poids à l'intérieur de la montre pour augmenter la puissance.

Les répétitions minutes - des complications horlogères qui sonnent l'heure de manière audible - existaient avant 1783, mais elles étaient lourdes et encombrantes car les horlogers y collaient de véritables cloches. Breguet a inventé une bobine attachée à un gong qui a créé un son à la fois plus doux et beaucoup plus léger que l'alternative. Pratiquement toutes les répétitions minutes modernes utilisent encore un gong aujourd'hui. (1783 a été une grande année de remue-méninges pour Breguet. Parallèlement à l'innovation du gong, Breguet a également créé les aiguilles bleues « pointe de lune » encore utilisées aujourd'hui sur les montres de sa marque.)

En 1790, Breguet inventa un système d'amortissement pour que les montres survivent aux propriétaires maladroits et aux chutes au sol. Son invention du « parachute » consistait à placer les parties les plus délicates du moment au bout d'un ressort afin qu'elles puissent se déplacer sans s'abîmer en cas de chute. Breguet était si confiant dans son invention que lorsqu'on lui a demandé de la montrer lors d'une fête, il l'a jetée au sol puis l'a fait circuler pour montrer qu'elle fonctionnait toujours. Selon Breguet, l'animateur de la fête, M. de Talleyrand, a déclaré dans la foulée : « Ce diable Breguet doit-il toujours faire mieux ? C'est ainsi que commencent tous les bons films de meurtre-mystère.

Une montre Breguet à tourbillon visible

Au début des années 1800, Breguet s'inquiétait de l'impact de la gravité sur le mouvement d'une montre. À cette époque, lorsque les montres de poche étaient la norme, les garde-temps traînaient dans une poche toute la journée, restant pointés dans une direction. Breguet a donc créé le tourbillon, une cage qui encapsule le mouvement et effectue une rotation complète toutes les minutes pour l'empêcher de pendre dans une direction suffisamment longtemps pour que la gravité l'agite.

En 1810, la reine de Naples commande à Breguet une montre pouvant être portée au poignet. Deux ans plus tard, en 1812, Breguet livre la première montre-bracelet documentée au monde. La montre de forme ovale s'attache au poignet à l'aide d'un bracelet composé de cheveux et d'un fil d'or. En ce qui concerne les inventions horlogères, la montre-bracelet littérale prend le gâteau.


Forums HyperScale

29 octobre 2020 #11 2020-10-29T02:03

29 oct. 2020 #12 2020-10-29T14:00

29 oct. 2020 #13 2020-10-29T14:05

Votre projet ressemble d'abord au dévoilement du trésor caché de la chambre secrète des pyramides, belle histoire.
En attendant plus.

29 octobre 2020 #14 2020-10-29T20:12

30 oct. 2020 #15 2020-10-30T22:37

Merci pour les commentaires à tous - et Mark, vous aviez raison.

J'ai cherché sur Google " Heller Breguet 693 1/75" et j'ai rapidement trouvé la confirmation

Par curiosité je l'ai aussi comparé avec le kit Azur

. que nous pouvons tous raisonnablement supposer être à l'échelle 1/72

Le kit Azur est légèrement plus grand dans toutes les dimensions

Les choses qu'on apprend APRÈS avoir dépensé 14 euros pour un kit PE !

S'amuser avec le siège :

C'est une image terrible (je suis désolé) du siège PE

. et les jambes très, très, très fines

Après plusieurs minutes, je l'avais déjà cassé en deux parties

Sans parler des pieds de support bancals

Avec de la super colle et de la patience

. J'ai quelque chose qui ressemble à un siège

Pour rendre les choses moins fragiles

. J'ai ajouté des onglets Evergreen

Essayer de redresser les jambes de support une fois de plus

. et j'ai encore eu deux parties !

Il fallait plus de superglue et plus de patience

La fonction macro de l'appareil photo n'a aucune pitié !

Il est temps de peindre l'intérieur

J'ai vérifié les instructions Azur pour le guidage des couleurs moderne

Vallejo 114 avait l'air trop gris

. j'ai donc ajouté 20% de bleu intermédiaire (299)

Peut-être qu'il a l'air un peu trop bleu maintenant ?

. par rapport à la couleur d'une radio dans l'état d'origine d'un Morane-Saulnier MS.406

Mais en m'attardant sur ça, j'ai perdu une autre soirée

. avant de procéder à l'altération - en utilisant des lavages à l'huile

Y compris un extincteur à gratter

. qui n'était probablement pas rouge - mais j'aime l'intérêt visuel de cette

Pour l'instant je m'amuse

. mais je trouve dommage que je fasse tout ce travail sur un kit de base underscale !

Que vont en penser toutes mes autres versions ?

Bon week-end à tous - et merci de votre intérêt

William De Coster / Belgique / Histoires de plastique / Rassemblements de plastique

Tout comme la femme parfaite n'existe pas, je ne construirai jamais un modèle parfait.
Me met sur un pied d'égalité avec Dieu


Les années 1900 et plus tard

En 1970, la famille Brown vend l'entreprise aux frères Chaumet. Leur passage chez Breguet a été de relativement courte durée et l'entreprise a été revendue en 1987, cette fois à une plus grande société de capital-investissement appelée Investcorp. Le changement de propriétaire a permis à Breguet de se développer comme jamais auparavant. Il offre à la marque l'opportunité de relocaliser sa production au cœur de l'horlogerie dans la Vallée de Joux en Suisse. De plus, la marque a pu se développer sur les marchés asiatiques et nord-américains. Désormais, Breguet avait une présence mondiale ainsi que le soutien de la prestigieuse réputation suisse.

Juste avant le nouveau millénaire, Breguet connaît une nouvelle période d'expansion. En 1999, ils ont rejoint les rangs du puissant fabricant The Swatch Group. L'acquisition continue d'ouvrir de nouvelles portes à Breguet et apporte un nouveau dynamisme à la marque. Aujourd'hui, Breguet continue de prospérer sous l'égide de The Swatch Group et de s'affirmer comme un leader du secteur.


Voir la vidéo: Breguet Minute Repeater 3637BA12286 Breguet Watch Review