Porte-avions de classe Unryu

Porte-avions de classe Unryu

Porte-avions de classe Unryu

Les Unryo classe de porte-avions se précipitait dans la production en 1942 pour tenter d'augmenter la force de guerre de la flotte de porte-avions japonais, mais sur les dix-sept porte-avions commandés, seuls six ont été mis en place et les trois qui ont été achevés sont arrivés trop tard pour prendre part à n'importe quel porte-avions bataille.

Afin d'accélérer la construction, le Unryu les transporteurs de classe étaient basés sur la Hiryu de 1939 plutôt que le mieux conçu mais plus grand et plus complexe Shokaku transporteurs de classe de 1941. En conséquence, ils étaient plus petits que les Shokaku transporteurs de classe, et ne pouvait transporter que 64-65 avions - 57 opérationnels dans les deux hangars et le reste en stockage. Les deux hangars étaient desservis par deux ascenseurs, un de moins que sur le Hiryu. La plus grande différence visuelle était la position de l'île. Sur le Hiryu la petite île avait été positionnée au milieu du navire sur le côté bâbord du pont d'envol. Cela avait causé des problèmes avec les opérations aériennes, et ainsi de suite le Unryu classe l'île a été déplacée vers l'avant et placée sur le côté tribord, au niveau de la gouverne de profondeur avant.

Six Unryu les navires de classe ont été commandés dans le cadre du programme de construction de guerre 1941-42. Tous les six de ces navires ont été lancés, mais seulement trois ont été achevés. Un autre porte-avions a été commandé dans le programme 1942 et dix dans le programme supplémentaire 1942, mais aucun travail n'a été effectué sur ces avions.

Au moment où les trois premiers navires ont été achevés, la marine japonaise n'était plus capable de livrer des batailles de porte-avions. Les navires ont peut-être existé, mais pas les pilotes qualifiés. Même si Unryu et Amagi ont été achevés bien avant la bataille du golfe de Leyte, il n'y avait tout simplement pas assez d'équipages pour qu'ils rejoignent la flotte.

Navires terminés

Unryu fut le premier à être achevé, le 6 août 1944. Il fut affecté à la flotte mobile, mais n'accompagna pas aux Philippines en octobre 1944. Il était le seul membre de sa classe à voir un service opérationnel. En décembre 1944, il a été utilisé pour livrer une cargaison de Ohka missiles-suicides habités propulsés par fusée vers Manille. Le 19 décembre, il est attaqué par le sous-marin USS Poisson rouge, et touché par deux torpilles. Le second a touché ses réservoirs de carburant d'aviation avant, provoquant une explosion dévastatrice. Les Unryu a coulé en sept minutes avec la perte de tout sauf 147 de son équipage.

Amagi a été achevé ensuite, le 10 août 1944. Une pénurie de carburant, d'avions et de pilotes signifiait qu'elle n'avait jamais quitté les eaux nationales japonaises, mais cela ne signifiait pas qu'elle était en sécurité. Le 19 mars 1945, il est endommagé par des avions de la Task Force 58, et le 24 juillet 1945, il est coulé en eau peu profonde au large de Kure par des avions de la Task Force 38.

Katsuragi était le dernier de la classe à être achevé, le 15 octobre 1944. Comme le Amagi elle n'a jamais quitté les eaux nationales japonaises et a été aussi endommagée dans les raids aériens du 19 mars et du 24 juillet. Les Katsuragi survécu à la guerre et servit de moyen de transport de rapatriement jusqu'au 11 novembre 1946. Il fut démoli en 1947.

Navires inachevés

Travailler sur Kasagi a été suspendu le 1er avril 1945, alors qu'il était terminé à 85 %. Elle a survécu à la guerre et a été démantelée en 1947

Les Aso était achevé à 60 % lorsque les travaux ont été suspendus en janvier 1945. Il a également été gravement endommagé le 24 juillet 1945 et a ensuite été utilisé pour tester des ogives pour les armes suicide.

Ikoma était achevé à 60 % lorsque les travaux ont été suspendus. Il a également été gravement endommagé le 24 juillet, mais a survécu pour être démoli en 1947.

Déplacement (standard)

17 150-17 460 t

Déplacement (chargé)

22.400-22.534t

Vitesse de pointe

34 nœuds (Katsuragi 32 nœuds)

Varier

8 000 milles marins

Armure – pont

1 po (machines)
2,2 pouces (magazines)

- ceinture

1,8 pouces (machines)
5,9 pouces (magazines)

Avion

57 opérationnels

Longueur

746 pi 1 po (maximum)

Armement (tous)

12 pistolets 5 pouces/40 à double usage dans six supports doubles

Unryu

51 canons AA de 25 mm

Amagi et Katsuragi

89 canons AA de 25 mm

Complément d'équipage

1595 (Katsuragi 1500)

Navires en classe

Unryu
Amagi
Katsuragi

Jamais terminé

Kasagi
Aso
Ikoma

Porte-avions de classe Soryu, Hiryu et Unryu dans la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale, Lars Ahlberg et Hans Lengerer. Un examen détaillé des porte-avions Soryu et Hiryu et des porte-avions de classe Unryu étroitement liés, avec de bonnes sections sur les raisons de leur construction , leurs aménagements physiques, leurs installations aéronautiques, où ils s'insèrent dans l'histoire globale des porte-avions japonais, et pour ceux qui en ont eu une de leur carrière de combat. Très détaillé, avec quelques sections très techniques, mais généralement lisibles, et fournissant un bon historique opérationnel et de conception de ces importants transporteurs japonais (Lire la critique complète)


Porte-avions de classe Unryu

Le porte-avions japonais IJN Amagi en 1944.

Les Unryū-classe porte-avions (雲龍型航空母艦 Unryū-gata Kōkūbokan ?) étaient des porte-avions japonais de la Seconde Guerre mondiale. Seize porte-avions étaient prévus dans le cadre du programme Maru Kyū (navire n° 302 en 1941) et du programme Kai-Maru 5 (n° 5001-5015 en 1942). Cependant, seulement dix transporteurs ont été achevés. Unryū, Katsuragi et Kasagi participé à la bataille de la mer de Chine méridionale, où Unryū a été coulé par les bombardements alliés.


Porte-avions de la classe Unryu - Histoire


L'histoire poignante du voyage inaugural de l'UNRYU - son premier et son dernier en mer - n'est certainement pas un "mystère" dans les annales de la marine impériale japonaise. Le fait qu'il ait été torpillé et coulé par l'USS REDFISH le 19 décembre 1944 est un fait avéré. Cependant, c'est certainement une histoire inédite et digne d'être racontée. C'est une saga qui contient plus que son lot de révélations surprenantes et ajoute un chapitre jusqu'ici insoupçonné à l'histoire d'un autre navire célèbre. Les archives concernant la sortie de l'UNRYU sont rares, et même la série spéciale Maru et Ships of the World n'ont pas grand-chose à dire. Les réponses se trouvent dans les enregistrements de microfilms japonais non traduits, y compris le propre rapport d'action détaillé de l'UNRYU et les entrées des journaux de guerre DesRon 2. En les traduisant et en les rassemblant, l'histoire complète peut maintenant être racontée et est présentée ici comme une exclusivité Nihon Kaigun.

Bien que son voyage inaugural ait commencé en décembre 1944 [1], en fait l'UNRYU était en service depuis environ six mois. UNRYU ("Heavenward Bound Dragon Riding the Clouds"), le vaisseau de sa classe, avait été conçu comme une série de porte-avions de classe HIRYU améliorée après les pertes dévastatrices de la bataille de Midway. L'UNRYU avait été mis en service le 6 août 1944, et le capitaine Kaname Konishi - un vétéran du commandement de l'ABUKUMA et de deux divisions de destroyers - est devenu son premier et unique capitaine. Techniquement, au moment de la bataille du golfe de Leyte, l'UNRYU a été affecté avec le porte-avions-jumeau AMAGI à la flotte mobile du vice-amiral Ozawa. Pourtant, le manque d'avions et d'hommes entraînés l'a empêchée de rejoindre la dernière grande bataille de l'IJN, même dans un rôle sacrificiel tel qu'il était réservé au vétéran ZUIKAKU. Ce grand flattop et trois porte-avions légers ont tous coulé lors de la bataille du cap Engano, à la suite de laquelle les restes en lambeaux de la flotte mobile sont retournés au Japon.

Là, l'UNRYU et l'AMAGI attendaient dans la mer intérieure au large de Gunchan, et après le retour d'Ozawa à Kure la veille, le 30 octobre 1944, l'UNRYU arriva à Kure et eut l'honneur de recevoir brièvement le drapeau d'Ozawa. Mais le statut exalté de l'UNRYU en tant que navire amiral de la flotte mobile était de courte durée --- le 7 novembre, Ozawa transféra son drapeau au RYUHO et seulement huit jours plus tard, la flotte mobile elle-même fut abolie dans le cadre de la réorganisation du 15 novembre par la flotte combinée. .

Suite à la dissolution de la Flotte Mobile, l'UNRYU et l'AMAGI, bientôt rejoints par un tiers de leur classe - les KATSURAGI - sont restés plus ou moins inactifs. La pénurie de carburant, de pilotes qualifiés et d'avions est restée aiguë alors que la campagne kamikaze aux Philippines passait à la vitesse supérieure. Ainsi, les mouvements des trois porte-avions se sont limités à de courts trajets entre Kure, Hashirajima et Gunchan, sans jamais s'aventurer hors de la mer intérieure intérieure, encore moins en mer.[1] C'était une existence ignominieuse, certes, mais comme la première achevée, l'UNRYU du capitaine Kaname a au moins finalement embarqué quelques A6M et B6N fin novembre et un petit contingent d'aviation pour les patrouilles.

Il semble que l'on ait réfléchi à l'utilisation de l'UNRYU et peut-être de l'AMAGI comme ferries d'avions et d'un contrôle limité des convois. Si tel est le cas, ces considérations ont été dûment avortées lorsque le porte-avions d'escorte SHINYO et le grand nouveau super porte-avions SHINANO ont tous deux été victimes d'embuscades sous-marines en novembre. Le péril sous-marin était clairement trop dangereux pour risquer même de courts voyages côtiers pour former des équipages aériens ou contrôler des convois. L'UNRYU et ses sœurs semblaient destinées à passer le reste de la guerre à broyer inutilement autour de la mer intérieure. Puis vint le matin du 13 décembre 1944, et le mot qu'une des flottes d'invasion de Douglas MacArthur avait été aperçue dans la mer de Sulu. L'invasion tant attendue de Luzon était apparemment imminente. Cette conclusion a jeté Tokyo dans une frénésie et avec elle, les vents de la fortune ont pris une tournure fatidique et fatale pour la nouvelle UNRYU.

Pour repousser l'invasion attendue, la Flotte Combinée a commandé une cargaison spéciale et d'urgence de la nouvelle fusée-kamikaze expérimentale appelée Ohkas être expédiés à Manille par porte-avions sans délai. L'UNRYU et le RYUHO ont été affectés à la tâche le 13, et aussi vite qu'une cargaison spéciale de trente Ohkas pouvait être mise en caisse et emballée, ils ont été chargés à bord de l'UNRYU et fixés dans le pont inférieur du hangar. Les hommes travaillaient à un rythme fébrile et le capitaine Kaname et son équipage étaient sans aucun doute excités à l'idée d'une action après tout. Il se trouve que c'était la deuxième fois que la Flotte Combinée tentait d'expédier les redoutables Okhas par porte-avions - la première avait été sur le malheureux SHINANO - mais c'est une question ouverte de savoir si cet événement était dans l'esprit de qui que ce soit ce jour de décembre. .

La journée de navigation était prévue le 16, et escorter l'UNRYU sur cette mission serait une autre paire de nouveaux navires, les destroyers de classe Matsu HINOKI et MOMI de Desdiv 52, le premier battant pavillon du chef de division. Il s'agissait de petits navires rapides et robustes, bien équipés pour la guerre A/S et disposant d'une défense AA considérable. Ils furent rejoints par un troisième, un destroyer dont le nom était devenu légendaire dans toute la marine impériale. Le moral a sûrement augmenté lorsqu'à midi le 15 décembre, le vétéran SHIGURE est arrivé à Kure en provenance de Sasebo pour rejoindre le petit groupe de travail. Survivant de plusieurs batailles désespérées, le SHIGURE avait acquis une réputation d'indestructibilité, survivant à des actions où tous ses camarades ont été perdus, le plus récent étant l'holocauste du golfe de Leyte. Un tel navire apporterait sûrement une dose indispensable de bon karma à la sortie.

Cela ne devait pas se passer comme ça, cependant. Rétrospectivement, l'historien note qu'il y a eu un "Catch-22" fatal à la chance du SHIGURE. Lors de ces précédentes évasions miraculeuses, elle avait tendance à être la seul survivante d'une escadre avec laquelle elle a pris la mer ! En août 1943, il avait survécu à la bataille du golfe de Vella, lorsque ses trois camarades du Desdiv 4 furent soufflés hors de l'eau par des torpilles de destroyers américains. De nouveau lors de la bataille du détroit de Surigao lors de l'opération Leyte d'octobre 1944, le SHIGURE a survécu à lui seul au terrible engagement de nuit qui a anéanti l'intégralité du reste du VAdm. La force de cuirassé de Nishimura. Compte tenu de ce qui a suivi la sortie de l'UNRYU, les navires de Kaname auraient bien fait de garder à l'esprit le vieux proverbe japonais : « Une chose répétée se produira une troisième fois !

Mais de telles pensées poétiques étaient probablement loin de l'esprit ce jour-là. Par ailleurs, l'arrivée de SHIGURE a également marqué un léger répit dans le rythme effréné des préparatifs de départ. Plus tôt ce matin-là, on avait appris que l'invasion ennemie débarquait à Mindoro et ne se dirigeait pas vers Luzon. En conséquence, tout respirait un peu plus facilement. L'image étant désormais plus claire, le temps pourrait être pris pour embarquer les fournitures et le personnel supplémentaires nécessaires à Manille. Le départ a été reporté d'un jour, et le RYUHO pour sa part attendrait une autre semaine pour que d'autres Ohkas soient terminés.

À 8 h 30 le 17 décembre, l'élégant UNRYU - camouflé sur la coque et le pont d'envol dans les nouveaux motifs en zigzag - a quitté Kure. Elle était chargée d'avions, d'ogives de torpilles, de bateaux-suicides, de quelques soldats et passagers, et surtout, des trente bombes roquettes volantes Ohka. Tout cela serait nécessaire dans la défense à venir de Luzon. Comdesdiv 52 Lt.Cdr. Sugama [2] à HINOKI serait en charge de la défense anti-sous-marine, mais l'entière responsabilité du petit escadron et de son parcours incomberait au capitaine Kaname Konishi de l'UNRYU. Ironiquement, en tant que Comdesdiv 7, Kaname avait souvent été en charge du contrôle des flattops --- maintenant les rôles étaient inversés, il commandait un flattop. Dans tous les cas, ses ordres étaient que le transporteur se rende à Manille, décharge sa cargaison et attende les ordres concernant les contre-attaques et les décisions de Mindoro. Parmi celles-ci, elle devait attendre des instructions sur le moment et la manière de fournir une couverture aérienne au Vam. La force de surface de 2 YB de Shima au cas où il aurait été expulsé de la baie de Camranh.

De Kure, Kaname a choisi d'éviter le danger sous-marin en évitant le détroit de Bungo. Au lieu de cela, il a emmené UNRYU vers l'ouest à travers le détroit de Shimonoseki et de là s'est tourné vers le sud en direction de la zone de combat. Le jour suivant, le 18, l'UNRYU et ses escortes se dirigent vers le sud en direction de la mer de Chine par un temps de plus en plus mauvais. Deux fois, les ondes radar ennemies ont été détectées et, à la tombée de la nuit, la trajectoire a été légèrement modifiée, car on supposait que les Américains avaient localisé la force. En l'occurrence, la marine américaine avait ce jour-là des affaires plus urgentes à faire. La mer agitée roulant l'UNRYU infligea ce jour-là une perte plus importante - dont trois destroyers - au TF 38 de Halsey, dûment préoccupé par toute la force du typhon. À 9 h le lendemain, le 19 décembre, le capitaine Kaname a commandé la plate-forme d'alerte n° 3 et l'alerte sonar n° 2 et la vitesse de 18 nœuds. Peu de temps après, le groupe de travail a eu peur en esquivant une mine aperçue.

A midi, UNRYU était à l'est des îles Sai-shut, le ciel s'assombrissant. La mer était encore très forte, mais diminuait lentement maintenant. Profitant, quelques patrouilles ont été lancées. Deux heures plus tard, le cap de l'UNRYU a été modifié pour passer plein sud, pour devoir, peu de temps après, se dégager violemment d'une autre mine. La visibilité diminuait, avec de fortes houles. Il était peu probable que les guetteurs aperçoivent quoi que ce soit à temps, et le capitaine Kaname a exhorté les détecteurs de sons à être très vigilants. Son service dans les divisions de destroyers lui avait appris que le son pouvait apporter le seul avertissement possible à temps pour éviter le danger.

À 15 h, les escortes étaient en formation n°1. Le SHIGURE a maintenu la position de pointe au large de la proue bâbord, tandis que le MOMI a labouré les mers au large de la hanche bâbord. Tenant position à tribord avant, le navire amiral Desdiv 52 HINOKI gardait l'ouest. Le capitaine Kaname, ses officiers de direction et de navigation étaient tous sur la passerelle du porte-avions, scrutant en vain le ciel plombé et la mer devant eux. A 16 heures, le cap est de nouveau décalé plein sud. Directement sur les genoux d'un sous-marin en attente.

C'était le USS REDFISH (SS-395) commandé par le commandant L.D. McGregor, son appétit aiguisé par sa récente rencontre avec JUNYO et HARUNA qu'elle avait attaqué dans la nuit du 8 décembre. REDFISH avait touché JUNYO à l'avant avec une torpille, mais McGregor n'en était guère satisfait et cherchait à nouveau de grosses proies. À 16 h 24, il rôdait au large des côtes chinoises, ayant été alerté par Pearl de l'ULTRA qu'une importante force opérationnelle ennemie arrivait vers le sud. À ce moment-là, un avion de patrouille japonais l'a aperçue et a largué une grenade sous-marine. Sentant qu'il s'agissait d'un éclaireur pour la force opérationnelle attendue, il partit à la chasse. A l'horizon, il aperçut ce qui ressemblait à un mât de patrouilleur. Puis une seconde est apparue. Soudain, à 16 h 27, il fut ravi de voir apparaître un grand toit plat. Saisissant le périscope, il ordonna : "Battle Stations Torpedo ! C'est un gros bébé ! »

Le sous-marin a commencé à se refermer rapidement à la vitesse d'immersion maximale, quand soudain, à la grande joie de McGregor, à 16 h 29, les Japonais ont zigzagué droit vers REDFISH. Trois escortes étaient visibles, une en avant et une sur chaque flanc. Le gros porte-avions japonais approchait à un angle tribord de 30 degrés sur la proue, laissant REDFISH avec une configuration presque parfaite, le capitaine du sous-marin n'a même pas eu à modifier sa trajectoire d'approche et s'est glissé en douceur en position d'attaque. Huit minutes plus tard, retenant son souffle, McGregor a déclenché une propagation de six torpilles à une portée de 1 470 mètres.

Quelques minutes auparavant, le sous-marin avait été détecté par la montre d'alerte sonore de l'UNRYU. La nouvelle tant redoutée mais attendue a été immédiatement aboyée au capitaine Kaname. "Son contact ! 30 degrés tribord !" Le cri redouté fut suivi d'un pire : "Sillage de torpilles, 30 degrés tribord !" des vigies, et "Bruit de torpilles, tribord avant, approche !" également des préposés au son. Plusieurs des canons se sont ouverts spontanément sur les sillages. Il était 16h35 une demi-minute.

Kaname a lancé l'UNRYU dans un virage tribord maximal à pleine vitesse pour tenter de peigner les sillages. Le nouveau porte-avions s'est avéré assez agile, se balançant à tribord avec une rapidité gratifiante. Le capitaine et les guetteurs regardaient avec impatience les sillages bouillonner vers eux. Heureusement, trois sont passés devant mais le quatrième ! La proue avait tourné de 10 degrés lorsque la quatrième et dernière torpille a attrapé le carré UNRYU sous la partie avant de l'île.

Le personnel de la passerelle a ressenti l'explosion alors que l'ogive a explosé littéralement directement sous eux avec un fracas tonitruant. Immédiatement, UNRYU a commencé à trembler, et bien qu'elle ait continué sa boucle tribord, elle a immédiatement commencé à perdre son chemin. La torpille avait atteint le centre de contrôle sous le pont, à un endroit juste en avant de la chaufferie n° 1, inondant la salle de contrôle, la chaufferie n° 1 et la salle du générateur avant. Il a également endommagé la cloison séparant la chaufferie n° 1 de la chaufferie n° 2 du côté bâbord, ce qui l'a également inondée, et a déclenché un incendie dans l'espace de l'équipage n° 2 à l'avant. Un incendie s'est également déclaré parmi la cargaison inflammable du pont du hangar.

Le pire des dommages a été l'éclatement de la conduite de vapeur principale. Les chaufferies n° 1 et 2 ont été inondées, tandis que la perte de vapeur qui en a résulté a fait chuter la pression à zéro, éteignant tout sauf la chaudière n° 8. En conséquence, UNRYU a ralenti de façon écoeurante, puis s'est arrêté brusquement et horriblement. L'électricité mourut et la coque géante fut plongée dans une obscurité semblable à une tombe. Il gîtait de 3 degrés à tribord, mais ne semblait pas en danger de couler.

McGregor - les yeux collés au périscope de REDFISH - était d'accord. Il avait regardé à bout de souffle alors que les affûts du porte-avions avaient aperçu et ouvert le feu sur son périscope quelques secondes seulement avant qu'une de ses torpilles ne frappe à l'arrière. Le porte-avions s'immobilisa net dans l'eau, gîta à tribord, et un incendie se déclara à l'arrière. Hormis la gîte, le porte-avions japonais ne semblait pas couler et restait sur une assiette régulière. McGregor s'est rendu compte qu'une deuxième salve serait nécessaire pour l'achever, mais à ce moment-là, l'un des destroyers qui se précipitait passait juste à l'arrière de REDFISH, parfaitement aligné avec les tubes arrière de McGregor.

Incapable de résister à cette configuration tentante, à 16 h 42, McGregor a desserré ses quatre tubes d'étambot sur le destroyer HINOKI. Mais ComDesdiv 52 était attentif au danger. Le vaisseau amiral japonais a parfaitement échappé aux torpilles, laissant McGregor dans la position peu enviable de n'avoir aucune torpille dans les tubes, avec un porteur toujours solide à portée ! Il maudit son attaque précipitée sur HINOKI, car cela aurait pu lui coûter sa chance de terminer la cible principale.

Déterminé à faire droit, McGregor est resté sans crainte à la profondeur du périscope pendant que les destroyers déchirent et il a attendu que les torpilles en sueur soient rechargées. Les destroyers n'avaient pas réalisé qu'il était resté près de la surface, mais le temps était compté. Enfin, lorsqu'une torpille à vapeur Mark 23 était en place dans les tubes arrière, il a décidé qu'il ne pouvait plus attendre. À 16 h 50, il s'est rapproché de 1 100 verges et a tiré avec son point de visée juste derrière l'île. Les nerfs à fleur de peau et en sueur, McGregor a ressenti les 45 secondes comme une éternité.

Sur UNRYU, des moments de tension similaires et remplis de sueur passaient, alors que son équipage cherchait à sauver le nouveau porte-avions d'un nouveau désastre. De bons progrès avaient été accomplis, avec des pare-feu fermés pour éteindre avec succès l'incendie dans les quartiers de l'équipage, et le courant rétabli en basculant vers la salle du générateur toujours opérationnelle. Un incendie s'est déclaré dans la chaufferie n°8 et il a fallu l'arrêter, mais cela a été compensé par l'allumage des chaudières n°5, 6 et 7. Bientôt la pression de la vapeur est revenue à la normale et le diesel de secours avait démarré avec succès. La liste avait été tenue en échec par le fait de pousser par-dessus bord des camions et d'autres équipements sur le pont d'envol. Triomphalement, UNRYU reprit la route. Ce fut un triomphe tragiquement de courte durée.

Juste au moment où la coque a recommencé à avancer, à 16 h 45 (l'heure diffère de celle du sous-marin), les vigies ont crié une terrible nouvelle - un sillage de torpilles, portant à 130 degrés sur tribord, se dirigeait directement vers le porte-avions ! Les artilleurs ont tiré à nouveau avec un abandon désespéré toutes les armes qui étaient utilisables, mais cela ne servait à rien. La torpille a percuté le côté tribord de l'UNRYU en avant de la passerelle, à la hauteur de la gouverne de profondeur avant. Au même niveau également, des salles de stockage de munitions, de gaz AV et de matériaux. Le signal aigu de la torpille a été immédiatement suivi d'un barrage plus terrible de détonations et d'explosions toujours plus nombreuses qui ont littéralement fait exploser toute la zone de la proue. Les bombes mortelles Ohka, stockées sur le pont inférieur du hangar, explosaient maintenant, leurs explosions déchirantes montrant exactement ce qu'elles pouvaient faire à un porte-avions : malheureusement, l'un des leurs.

Sur le pont du porte-avions, le capitaine Kaname et ses officiers se sont penchés alors qu'un énorme volcan semblait entrer en éruption devant les fenêtres du pont, et toute la proue a été engloutie dans un cataclysme monstrueux. Immédiatement, le pont sous leurs pieds s'inclina brusquement vers l'avant, tout en les projetant sur le côté alors que l'UNRYU commençait une gîte immédiate sur tribord. Tous semblaient en état de choc --- une perte d'assiette aussi brutale ne signifiait qu'une seule chose : le navire était déjà condamné.

Les explosions avaient ouvert tout le côté à la mer, inondant toutes les chaufferies. Noyant à leurs postes les vaillants ouvriers qui devaient croire qu'ils venaient de sauver leur navire. En quelques minutes, UNRYU affichait déjà plus de 30 degrés à tribord et les avions glissaient par-dessus bord. Il y avait peu de temps à perdre. Son skipper a donné l'ordre à Abandon Ship. De son côté, le capitaine n'a pas tenté de s'échapper. En regardant bien, le capitaine Kaname pouvait encore trouver quelques instants de fierté envers son équipage non testé dans ces dernières minutes de sa vie. Ils se sont rassemblés sans panique sur le pont d'envol incliné et ont crié « Banzai ! Vive l'Empereur !" à trois reprises, avant de tenter de se sauver tandis que certains artilleurs restaient à leur poste, pompant des obus jusqu'à la toute dernière minute au périscope détesté.

Certains de ces canons tiraient encore, lorsqu'à 16 h 57 UNRYU - maintenant incliné de près de 90 degrés sur son côté tribord - a plongé au fond la tête la première. Les hommes luttant dans l'eau ont vu les canons AA arrière et bâbord renversés comme les derniers vestiges à disparaître sous les eaux de la mer de Chine orientale. Avec elle sont allés le capitaine Konishi Kaname, ses officiers de direction et de navigation, et 1 238 officiers, hommes et un nombre anonyme de passagers. Alors que HINOKI semait la mer dans une contre-attaque agressive en quête de vengeance, MOMI et SHIGURE cherchaient à sauver le pitoyable reste des eaux plombées et orageuses. Ce fut en effet une récolte pitoyable. À peine 146 âmes, un seul officier, 87 sous-officiers et hommes et 57 « passagers » ont été sauvés de la catastrophe, faisant du sort négligé de l'UNRYU l'une des plus grandes catastrophes maritimes du temps de la guerre. L'UNRYU n'existait que depuis "seulement six mois, et son sort tragique était déploré par tout le monde". Le désastre du SHINANO s'était répété, et une fois de plus un flattop avait transporté son chargement d'Ohkas non pas à Luçon, mais au fond de l'océan. Douze minutes seulement s'étaient écoulées depuis l'explosion.

Alors que sa charge coulait, le HINOKI faisait de son mieux pour la venger. Elle a rapporté qu'elle avait fait exactement cela - et en fait, elle était à un as de le faire. McGregor avait regardé avec émerveillement l'explosion de sa deuxième torpille fusionner avec l'explosion titanesque qui a tué l'UNRYU. Sans peur, il s'arrêta pour prendre des photos au périscope du fantail renversé alors qu'il glissait hors de vue sous les vagues agitées. Cette témérité a failli lui coûter la vie.

HINOKI a espionné la lunette du REDSFISH et a chargé avec un os dans ses dents. McGregor a débranché la prise et est allé aussi vite qu'il le pouvait. Les grenades sous-marines l'ont suivi vers le bas, explosant alors que le sous-marin passait à 150 pieds. Sept des armes sous-marines ont explosé dans une salve dangereusement proche de la proue tribord, leur commotion si forte qu'elle a projeté le REDfish vers la gauche comme un jouet. Les ondes de choc ont fait des ravages dans le sous-marin. Le sonar a été mis hors de combat, la barre s'est coincée à gauche et les avions de plongée se sont levés. Pire encore, des fissures ont ouvert des fuites dans la salle des torpilles avant, et un marin a été grièvement blessé lorsqu'une porte en acier a été claquée contre sa tête, lui coupant presque une oreille. Une torpille chargée dans le tube n° 8 a été activée, le gémissement de son accessoire en rotation s'ajoutant au vacarme et au chaos. Même ainsi, c'était le pire. Atteignant le fond à 1712 heures juste au-delà de 200 pieds, McGregor a truqué le silence et a attendu la recharge en profondeur pendant deux heures.

Au-dessus, Desdiv 52 s'est ensuite dirigé vers la Chine, tandis que SHIGURE est resté. Le lieutenant Cdr de SHIGURE. Manabu Hajiwara n'avait rejoint le navire que le 1er décembre et était apparemment lié et déterminé à piéger le sous-marin responsable de la ruine de sa première mission. Mais à mesure que la nuit tombait et avançait jusqu'au lendemain, le SHIGURE ne trouva rien de plus. Le REDFISH avait enfin rendu sa fuite difficile, surgissant juste après le coucher du soleil et s'enfuyant à la surface à toute vitesse. Pour ajouter l'insulte à la blessure, à 9 h 45 le lendemain matin, les soupapes du moteur de direction du SHIGURE sont tombées en panne. Une fois de plus, la vétéran très fatiguée avait perdu la barre comme elle l'avait fait à Leyte il y a deux mois, mais dans des conditions moins périlleuses. Le lieutenant Cmdr. Manabu en a eu assez et n'a pas pu suivre HINOKI et MOMI en Chine puis à Manille comme prévu, mais a mis le cap sur Sasebo, où il est arrivé à 07h00 le 22.

Le capitaine Manabu ne le savait pas, mais une fois encore un curieux destin avait sauvé SHIGURE d'une destruction certaine. HINOKI et MOMI ont continué vers le sud et, ce faisant, ont scellé leur destin. Faisant escale à la baie de Camranh le 26, ils ont ensuite navigué jusqu'au cap St. Jacques (St. James). Le dernier jour de l'année, HINOKI et MOMI ont escorté le IKUTAGAWA MARU jusqu'à Manille, où ils sont arrivés le 4 janvier 1945 à 1930. Cela a été fatal, car le lendemain, les forces d'invasion de Luzon de MacArthur à destination du golfe de Lingayen sont arrivées au large de Manille. Desdiv 52 a reçu l'ordre de faire une pause pour Formosa. Cependant, ils ont été rapidement découverts dans l'après-midi du 5 par les forces de surface et les avions d'escorte de l'armada de Luzon.

Une piste de course et une poursuite aérienne s'ensuivirent, et bien que de féroces attaques kamikazes aient tenté d'aider les destroyers, après trois heures, les probabilités les rattrapèrent. Le HINOKI du Comdesdiv 52 a pris une bombe à 17h17 qui a tué 21 et blessé 45 officiers et hommes et a rendu le destroyer non navigable. Ensuite, le MOMI a été détruit par une torpille aérienne à 19 h 10 et perdu à toutes les mains - quelque 210 âmes - à la vue de HINOKI. Ce dernier a été sauvé de la destruction par l'arrivée du coucher du soleil, et travaillant fiévreusement, l'équipage du HINOKI a remis le destroyer en route à 23h00 et à 12 nœuds, il a titubé vers la sécurité de Manille à l'aube du 6 janvier. Hélas, ce n'était qu'un bref sursis. À 15 h 30, le 7 janvier, le HINOKI s'élança et se précipita en vain vers Saint-Jacques. Il a été intercepté par des destroyers américains et, après un duel de tirs acharnés d'une durée de moins d'une heure, a coulé à 22 h 57 avec la perte du ComDesdiv 52 et de toutes les mains dans ce qui s'est avéré la dernière bataille de surface de l'US Navy avec la marine japonaise. [3]

Lorsque l'arc de HINOKI pointa vers le ciel et coula cette nuit-là, elle termina le cycle morbide du charme/malédiction de SHIGURE : une "chose répétée" s'était en effet "produite une troisième fois", et une fois de plus le SHIGURE resta seul à flot de l'escadron qu'elle avait laissé Kure avec le 17 décembre. Les autres avaient été totalement détruits de presque toutes les mains, et ainsi l'ironie jusqu'alors inconnue du voyage tragique d'UNRYU et Desdiv 52 devient une partie importante de l'histoire immortelle du SHIGURE. Car avec la répétition trois fois de l'évasion singulière, la dernière des propres vies de SHIGURE avait finalement été dépensée. Son tout prochain voyage fut avec le convoi HI-87 de RYUHO en provenance de Moji le dernier jour de l'année, et pendant ce devoir, le 24 janvier 1945, l'illustre SHIGURE fut enfin réclamé par la mer. Mais c'est une autre histoire inédite pour un temps futur.

Droits d'auteur 10/10/98
Par Anthony P. Tully
REMARQUES:
[1] Clay Blair, dans Victoire silencieuse spécule qu'un porte-avions attaqué par l'USS PINTADO le 3 novembre 1944 près de Formose pourrait avoir été l'UNRYU. Cependant, ce n'était pas le cas. Le premier voyage de l'UNRYU était aussi son dernier et arriva un mois plus tard. La cible était JUNYO, en direction sud vers Brunei avec les croiseurs KISO et Desdiv 30, qui perdit l'AKIKAZE dans cette attaque.

[2] Le nom et l'identité de Comdesdiv 52 ne sont pas clairs, et cela provient d'un fragment fané de microfilm dont la traduction est incertaine. Toute information serait profondément appréciée.

[3] Les archives de Desdiv 52 sont en effet rares, et les seuls survivants peuvent avoir été le HINOKI blessé débarqué à Manille le 6 janvier 1945. Ce qui est écrit ici provient de signaux envoyés au QG de la flotte de la zone sud-ouest de HINOKI dans la guerre DesRon 31 Journal intime.

[4] Que SHIGURE était avec UNRYU et était en fait le seul survivant de cette force, n'a pas été précédemment reconnu. Il comble le vide dans le dossier entre son évasion miraculeuse du golfe de Letye et son naufrage ultérieur en service de convoi en janvier 1945. L'auteur prévoit d'écrire un court article décrivant le dernier voyage et le naufrage du célèbre SHIGURE à partir de sources traduites dans le futur.


Ce porte-avions japonais a coulé avant même de pouvoir commencer sa première mission

Amagi était un porte-avions de classe Unryu construit pour la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Nommé d'après le mont Amagi et achevé à la fin de la guerre, il n'a jamais embarqué son effectif d'avions et a passé la guerre dans les eaux japonaises.

Quelque 16 porte-avions de classe Unryu ont été planifiés dans le cadre d'un vaste programme de construction navale commencé en 1942 et conçu pour remplacer les pertes subies lors de la bataille de Midway. La série Unryu s'est avérée être les derniers porte-avions spécialement construits par les Japonais, et seulement trois ont été achevés avant la fin de la guerre.

L'Amagi avait une longueur totale d'environ 225 mètres, une largeur de 22 mètres et un tirant d'eau de 8,73 mètres, déplaçant quelque 20 450 tonnes métriques. L'équipage se composait de 1 595 officiers et hommes. Les porte-avions de classe Unry? utilisaient les mêmes turbines et chaudières que celles utilisées dans le croiseur lourd Suzuya. Ceux-ci se composaient de quatre ensembles de turbines à vapeur à engrenages avec un total de 152 000 chevaux-vapeur (113 000 kW) entraînant quatre arbres à l'aide de la vapeur fournie par huit chaudières à tubes d'eau Kampon de type B. Le navire avait une vitesse nominale de 34 nœuds (63 km/h 39 mph). Lors de sa mise en service en 1944, le porte-avions était destiné à transporter un ensemble mixte de 48 avions. However, by then the shortage of carrier-qualified aircrew was such that planes were ordered to operate from shore bases and Amagi never embarked her air group.

The ship’s primary armament consisted of a dozen 40-caliber 12.7 cm Type 89 anti-aircraft (AA) guns in twin mounts on sponsons on the ship’s sides. Amagi was initially equipped with 16 triple 25 mm Type 96 and three single AA gun mounts, most on sponsons along the sides of the hull. By the end of the war, the ship mounted 22 triple and 23 single mounts. These guns were supplemented by six 12 cm (4.7 in) 28-round AA rocket launchers.

The ship capsized in July 1945 after being hit multiple times during airstrikes by American carrier aircraft during a massive air raid while moored at Kure Naval Base. Amagi was refloated in 1946 and scrapped later that year.


Unryū-class aircraft carrier

In Unryū-class aircraft carriers during the Second world war, Japanese aircraft carriers. Sixteen ships of the class were planned in the framework of the Maru Kyū programme and 5 the Kai-Maru. However, only three of the Unryū -class was filled with media.

1. Design. (Дизайн)
On the eve of the Pacific war the Japanese Imperial Navy in the restoration period attempted to build a large number of carriers in the fleet. For them to be built quickly, the design for these ships was based on the aircraft carrier Hiryu, not the newer and more sophisticated Taihō or the Shōkaku class.
In Unryū class aircraft carrier design was very similar to Chiru. The ships were lightly built, and the main difference from Hiru was that the island carriers have been placed on Board the ships. Carriers were capable of carrying 63 aircraft in two hangars, and was equipped with two elevators. The Unryū class carried a smaller quantity of aviation fuel than Chiru with fuel tanks protected by concrete. The ships were equipped with the same propulsion system used in the aircraft carrier Soryu to 34 knots to 63 km / h, though Katsuragi was fitted with two turbines of the same type used in destroyers and had a maximum speed of 32 knots 59 km / h. the Carriers also had a similar armament as Hiro and was equipped with two type 21 radars and two type 13 radars.

2. Construction. (Строительство)
The first three Unryū class aircraft carriers were laid down in 1942 and construction of three more started in the next year. In the end, was completed in only three years, and the construction of the other three carriers Kasagi, ASO and Ikoma abandoned in 1945.

3.1. Ships in classes. The Unryū Class. (Класс Unryū)
Project number G16. Common production model of the Unryū-class. Was completed 3 carriers. During the recovery period, an informal designation Unryū and Amagi was changed Hiryu class 改飛龍型, Kai Heru Gata, ship number 5002-5006 was changed Unryū class 改雲龍型, Kai Unryū -Gata as well.
Amagi and Kasagi built by Mitsubishi, Nagasaki shipyard were equipped with surplus stock of the Ibuki-class cruiser machines.
Room 5002 and 5005 built by the Yokosuka naval Arsenal was built simultaneously with Shinano with Doc. However, they were canceled because Shinano was continued.
Katsuragi and ASO built by Kure naval Arsenal was equipped with two sets of the Kagerō -class destroyer machines, because Japanese energy became scarce. Dead space was replaced by fuel tanks.

3.2. Ships in classes. Ikoma class. (Икома класс)
Simplified and accelerated the model of the Unryū-class. They installed the Shift-location of the machines four sets of parallel two boilers and one turbine. Therefore, as for their chimneys / funnels / smokepipes / absorption, those should be posted. The recovery period is an unofficial designation for this class was changed number 302 class 改第302号艦型, Kai let 302-Gōkan Gata.

  • The ship was one of 16 Unryū - class aircraft carriers planned, although only three were completed before the end of the war. Unryū had a length of 227.35
  • Unryū - class aircraft carrier World War II Japanese aircraft carriers Japanese aircraft carrier Unryū the lead ship of her class of fleet aircraft carriers
  • Amagi 天城 was a Unryū - class aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy during World War II. Named after Mount Amagi, and completed late in
  • Katsuragi 葛城 was the third and final Unryū - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy built during World War II. Named after Mount Katsuragi
  • been named Unryū Japanese aircraft carrier Unryū an Unryū - class aircraft carrier launched in 1943 and sunk in 1944. JS Unryū a Sōryū - class submarine
  • completed: Unryū class Aso 4th unit of Unryū class not completed sunk as weapon test target and scrapped postwar Ikoma 5th unit of Unryū class not completed
  • class Japanese aircraft carrier Katsuragi was an Unryū - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy during World War II. The Katsuragi - class
  • refer to: Japanese aircraft carrier Kasagi: see Unryū class aircraft carrier Japanese cruiser Kasagi Kasagi Dam Kasagi Station Kasagi class cruiser Kasagi
  • The Zuihō - class 瑞鳳型 also known as the Shōhō - class 祥鳳型 was a group of two aircraft carriers built for the Imperial Japanese Navy before World War II
  • cruiser Kasagi a Kasagi - class cruiser launched in 1898 and wrecked in 1916 Japanese aircraft carrier Kasagi an Unryū - class aircraft carrier launched in 1944
  • The two Shōkaku - class 翔鶴型, Shōkaku - gata aircraft carriers were built for the Imperial Japanese Navy IJN in the late 1930s. Completed shortly before
  • Amagi - class battlecruiser, a vessel in the Imperial Japanese Navy, sister ship of Akagi Japanese aircraft carrier Amagi, an Unryū - class aircraft carrier of
  • Unryū - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy during World War II. Misato Katsuragi, an anime character named for the aircraft carrier
  • Chitose - class aircraft carriers 千歳型航空母艦, Chitose - gata kōkūbokan were a class of two seaplane tenders, later converted to light aircraft carriers of the
  • 1930 and expended as a target in 1932. Japanese aircraft carrier Aso an Unryū - class aircraft carrier launched in 1944 but never completed. She was expended
  • Hiyō - class aircraft carriers 飛鷹型航空母艦, Hiyō - gata kōkūbokan were built for the Imperial Japanese Navy IJN during World War II. Both ships of the class
  • Flying Dragon was an aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy IJN during the 1930s. The only ship of her class she was built to a modified
  • The Taiyō - class escort carrier 大鷹型航空母艦, Taiyō - gata Kōkū - bokan was a group of three escort carriers used by the Imperial Japanese Navy IJN during World
  • before being destroyed. The concept of the class was similar to British merchant aircraft carrier The class consisted of two oil tankers of 10, 002 gross
  • The Yamashio Maru class Japanese: 山汐丸 consisted of a pair of auxiliary escort carriers operated by the Imperial Japanese Army during World War II. Ils
  • Prefecture. Though she was laid down as an Amagi - class battlecruiser, Akagi was converted to an aircraft carrier while still under construction to comply with
  • generation of Japanese aircraft carriers which would include Taihō, 15 of a modified Hiryu design which turned into the Unryu - class and five of an improved
  • Ryūhō 龍鳳, Dragon phoenix was a light aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy. She was converted from the submarine tender Taigei 大鯨, Big Whale
  • Aircraft carriers have their origins during the days of World War I. The earliest experiments consisted of fitting temporary flying off platforms to
  • Shinano 信濃 was an aircraft carrier built by the Imperial Japanese Navy IJN during World War II, the largest such built up to that time. Laid down in
  • Sōryū 蒼龍, Sōryū, meaning Blue or Green Dragon was an aircraft carrier built for the Imperial Japanese Navy IJN during the mid - 1930s. A sister ship
  • an aircraft carrier and the first aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy IJN Commissioned in 1922, the ship was used for testing carrier aircraft
  • the Battle of Midway in June 1942, decided to convert her into an aircraft carrier Conversion work lasted from 1942 to late 1943, and Shin yō was commissioned
  • sortied from Kure on 16 December 1944 as part of the escort for the aircraft carrier Unryū The remainder of the escort consisted of the destroyers Shigure
  • Jun yō 隼鷹, Peregrine Falcon was a Hiyō - class aircraft carrier of the Imperial Japanese Navy IJN She was laid down as the passenger liner Kashiwara

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Unryū class aircraft carrier Katsuragi in 1944. By ngeretowOn 16 09 2019 0 Comments. Unryū class aircraft carrier Katsuragi in 1944. 3rd Unryu class Aircraft Carrier, Katsuragi Kai. Dec 28, 2018 A colourised photo of an Unryu class Japanese carrier. It is almost certainly Unryu herself, shortly before her sinking on 19 December 1944 by. Unryu class YouTube. Sōryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers book. Read reviews from worlds largest community for readers. Katsuragi 葛城, Aoshima 000953 2012 Scalemates. Schiffer Publishing Sōryū, Hiryū, and Unryū Class Aircraft Carriers: In the Imperial Japanese Navy in World War II This book covers the design and construction.

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A Japanese Aircraft Carrier in World War II? Japan's Navy Coveted Them

Japan had a plan to build 14 Unryu-class carriers, but it suffered from a serious lack of reality.

Here's What You Need to Remember: The Japanese war effort was so unbalanced and so crippled by industrial and managerial weaknesses that the June 30, 1942, aircraft carrier plan was little more than a feverish reaction to Coral Sea and Midway. The fever would ultimately break.

Japan lacked the industrial strength needed to wage a war against the United States. Yet, Japanese military planners seldom considered the limitations to their nation’s construction capabilities. One example is the Imperial Japanese Navy’s June 30, 1942, plan for aircraft carrier construction. The loss of one light and four fleet carriers sunk and one badly damaged at the Battles of the Coral Sea and Midway had shocked naval planners. Warship construction in June 1942 was already minuscule, yet the Navy laid impossible goals on an industrial base patently incapable of meeting expectations.

Mass-Producing the Unryu-class Aircraft Carrier

At the time, Japan was constructing a single, keel-up, purpose-built aircraft carrier. Kawasaki had laid down Taiho on July 10, 1941 she was the only carrier laid down in 1941 and the only ship of her class. That same year, the United States laid down five Essex– class carriers. Taiho was the only nonconversion fleet carrier laid down from 1941 onward by the Japanese versus 24 U.S. Essex– and Midway-class carriers laid down in the same period. Taiho displaced 29,300 tons and was Japan’s only nonconversion, war-built fleet carrier that was similar to (actually bigger than) an Essex. The Japanese Navy commissioned Taiho on March 7, 1944.

Taiho exemplifies Japan’s industrial capabilities. She was the only nonconversion fleet carrier commissioned during the war against 17 U.S. purpose-built fleet carriers. Taiho took 32 months to complete. Essex, laid down less than three months before Taiho, was commissioned in just 20 months. The Japanese Navy ordered two improved Taiho designs in 1942 but then cancelled both. Another attempt, the June 30, 1942, effort, resulted in plans for five modified Taihos. The appearance of these ships in the order of battle was scheduled for 1947 (two ships) and 1948 (three ships), not an encouraging production program. They, too, were never laid down.

Regardless of actual performance, Japanese naval construction priorities in 1942 went to air strength, and that strength included aircraft carriers. There is quite a lead time in budgeting, planning for materials, and movement of materials to a shipyard before workers can lay a keel. It was not until late 1942 that Japan’s carrier program went into high gear, spurred by Midway and the June construction plan. Yards began the first three semi-fleet carriers of the new Unryu classer. The keels of Unryu, Amagi, et Katsuragi were laid on August 1, October 1, and December 8, respectively.

With a standard displacement of about 17,150 tons, the Unryu-class carriers were based on the prewar, two-ship Hiryu class, with improvements. Les Unryu class fell short of the capabilities of both an Essex that displaced 27,500 tons standard and below the Japanese carriers Shokaku et Zuikaku at 25,675 tons standard. Unryu-class carriers were similar in displacement to, but lighter than, the original Yorktown class of 19,872 tons. The Japanese did not really expect the Unryu class to perform as full-fledged fleet carriers the Taiho class would do that. In accordance with Japan’s post-conquest strategic defensive posture, Unryu-class carriers would be the core of anticonvoy strike groups supported by cruisers and destroyers.

Ces trois Unryu-class carriers were the first of a mass production run. The Japanese originally expected to build Unryu and 15 more, but then settled on Unryu and 13 more, for a total of 14. The Navy planned to complete two in calendar year 1944, five in 1945, four in 1946, two in 1947, and one in 1948. Nine or more would be under construction during peak production. The plan to construct 14 Unryu-class carriers counted on a number of assumptions. Shipyards needed steel from imported raw materials. Industrial power had to come from Home Island oil, hydroelectric, and coal. The training base had to produce trained pilots, sailors, and mechanics. Aircraft manufacturers had to produce carrier aircraft. Shipyards needed skilled labor, yard space (there had better not be too much repair work to interfere), and ship power plants. Once completed, the ships needed oil and escorts. As with so many Japanese assumptions, all these failed to materialize.

Too Many Carriers, Too Few Escorts

The June 30 plan for 14 Unryu-class carriers suffered from a serious lack of reality. If planners really expected to build so many, completely excluding the demands of constructing ships of the Taiho class (one Taiho under production and five more planned), they needed 2.5 destroyers and 1.2 cruisers per carrier as escorts. Those ratios are based on the destroyer and cruiser escorts used per carrier at Pearl Harbor, Rabaul/Kavieng, Darwin, Indian Ocean, Coral Sea, Midway, the Aleutians, Eastern Solomons, Santa Cruz, the Attu response of May 1943, and the September and October 1943 Eniwetok sorties.

A balanced 14-ship Unryu-class plan meant that the Imperial Japanese Navy needed 35 new destroyers and 17 new cruisers to arrive with the carriers from 1944 through 1947, all in addition to normal construction, to make good wartime losses. If one were to delete the unusually large cruiser and destroyer forces of May, September, and October 1943, and count only 1941-1942 averages, the Navy still would have needed 30 destroyers and 12 cruisers. During the entire war, Japan commissioned 31 destroyers, while the United States commissioned 365. The Japanese commissioned five light cruisers and no heavy cruisers, while the United States commissioned 46 large, heavy, and light cruisers.

In defense of the 14-ship Unryu plan, the Japanese might have assumed that existing escorts could protect the new carriers. As of June 30, 1942, the Navy had suffered few escort losses: only nine destroyers sunk and one converted to a target ship. They had accepted five from new construction, a net loss of five. Another nine were in port undergoing battle damage repair. Future destroyer production did not look good, just 11 over the next 12 months. The June 30 cruiser status looked better than destroyers, only one of 18 heavy cruisers lost, and none of the 17 light cruisers sunk. One of each was out of action for battle damage repair. Like destroyers, cruiser production forecasts for the next 12 months were very low, no heavies and just three light.

La première Unryu-class carriers could have used the escorts that had supported Coral Sea’s Shoho and Midway’s Akagi, Kaga, Soryu, et Hiryu. Escorts that had in 1941 and 1942 protected transport units, invasion forces, and occupation forces might be available in 1944 and later. Planners had to assume that those destroyers and cruisers were still afloat in 1944 when the first Unryu-class carriers appeared. One might also assume that more carriers would be sunk and under repair than escorts, such as Shokaku, damaged twice in 1942 and drydocked 20 weeks that year and 11 weeks into 1943. Therefore, escorts could shuffle between active carriers. All this assumed few escort losses, a very risky assumption indeed.

Planners briefly considered converting 13 heavy cruisers to light aircraft carriers. That would have removed them from the escort force and increased the need for new cruiser construction. Regardless of these possibilities, escort assumptions and strength both collapsed in late 1942 during the New Guinea and Solomons campaigns. By the time the Navy commissioned Unryu on August 6, 1944, the destroyer fleet had lost 56 ships, leaving them at 46 percent of their December 8, 1941, destroyer strength, including destroyers over 1,200 tons and not counting new Matsu-class destroyer escorts.

Losing the Production Race

To overcome carrier engine production shortfalls and a lack of suitable power plants, the Japanese had to use turbines that had been built for canceled ships. The Navy turned to cruiser machinery for the Unryu class: engines developed for Mogami-class heavy cruisers. There were problems with this substitution. A shortage of parts even for cruiser engines meant that the third and fifth Unryu-class carriers ended up with destroyer turbines. Both ships thereby lost one-third of their planned power, and their maximum speed dropped by two knots. Where the Navy could have acquired power plants for five more Taiho-class carriers and the remaining Unryu-class carriers is a good question.

The Navy commissioned the Unryu, Amagi, and Katsuragi in the fall of 1944, too late to be of any use. Unryu did sortie on a logistics transport mission in December only to be torpedoed and sunk. The seventh, eighth, and ninth Essex-class carriers, Hornet, Franklin, et Bennington, were laid down on August 3, December 7, and December 15, respectively, dates similar to the first three Unryu-class carriers. The Japanese required 24, 22, and 22 months to lay down, launch, and commission Unryu, Amagi, and Katsuragi. The United States took 16, 16, and 20 months for Hornet, Franklin, et Bennington, each of which displaced 63 percent more than an Unryu.


IJN Unryu Class Aircraft Carriers

Approved in the War Construction Program for 1941 and 1942, the Unryu class aircraft carriers were based off of the Hiryu but with some exceptions. Par exemple, Unryu carriers were provided with three aircrafts lifts as opposed to the two of the Hiryu. The islands on the flight deck were also larger, and more significantly, placed on the traditional starboard side of the carrier. The port side island placement experiment died along with the Hiryu et le Akagi at Midway.

In all, seventeen vessels of the Unryu type were ordered, but only six were named. From that six, only three were completed before the war ended. Two, the Unryu et le Amagi were sunk by American forces (the Unryu par le USS Redfish, les Amagi by aircraft bombing), and only other completed ship, the Katsuragi was scrapped in 1947 after use as a repatriation ship. The three other uncompleted ships eventually shared the same fate as the Katsuragi.


SORYU-,HIRYU-, AND UNRYU-CLASS AIRCRAFT CARRIERS - In the Imperial Japanese Navy during World War II

Monografie a cura di David Doyle con foto in gran parte inedite corredate da esaustive didascalie presentano il disegno, la costruzione, il varo e la carriera operativa della nave presa in esame.

This book covers the design and construction of the two well-known Sry and Hiry carriers, and the lesser-known ships of the Unry class, and relies on original Japanese source material, including numerous photos, drawings, and specifications. How and why the Japanese designed and constructed the WWII-era, medium-sized Sry-, Hiry-, and Unry-class aircraft carriers, and how they were operated, is covered in detail. The Imperial Japanese Navy planned the construction of 45 aircraft carriers from 1918 to 1943 and commissioned twenty-five of them between 1922 and 1944. These types were large, medium, and small aircraft carriers, with some converted from other warship classes, and escort aircraft carriers remodeled from passenger ships. The medium type presented here formed the majority, with a total of 18 planned: five were completed, three remained in various completion stages at the end of the Pacific War, and ten were eventually canceled.


La description

This book covers the design and construction of the two well-known Soryu” and Hiryu” carriers, and the lesser-known ships of the Unryu” class, and relies on original Japanese source material, including numerous photos, drawings, and specifications. How and why the Japanese designed and constructed the WWII-era, medium-sized Soryu”, Hiryu”, and Unryu”-class aircraft carriers, and how they were operated, is covered in detail. The Imperial Japanese Navy planned the construction of 45 aircraft carriers from 1918 to 1943 and commissioned 25 of them between 1922 and 1944. These types were large, medium, and small aircraft carriers, with some converted from other warship classes, and escort aircraft carriers remodelled from passenger ships. The medium type presented here formed the majority, with a total of 18 planned: five were completed, three remained in various completion stages at the end of the Pacific War, and ten were eventually cancelled.


Unryu Class aircraft carriers - History

Unryu class aircraft carriers


Displacement17,150t standard (Amagi 17,460t, Katsuragi 17,260t),
19,780t trial (Amagi, Ikoma 20,120t, Katsuragi 19,880t, Kasagi 20,020t),
Unryu 22,400t, Amagi 22,800t, Katsuragi 22,534t full load
Longueur207m pp, 223m wl, 227.4m oa
Largeur22m
Draught7.85m (Katsuragi, Aso 7.76m)
Machinery4-shaft geared turbine, 8 boilers, 152,000shp (Katsuragi, Aso 104,000shp)
Carburantoil 3670t
La vitesse34kt (Katsuragi, Aso 32kt)
Armourbelt 50mm (machinery), 150mm (magazine), deck 25mm (machinery), 55mm (magazine)
Armement12-12.7cm/40cal AA gun (2x6), 51-25mm AA (Amagi, Katsuragi 89),
65 aircraft (Katsuragi, Kasagi, Aso 64, Ikoma 53)
Complément1595 (Katsuragi, Aso 1500)


Nom Plan Constructeur Posé Lancer Complete
UnryuFY1942Yokosuka NYd1942. 8. 11943. 9.251944. 8. 6CV1944.12.19 sunk
(torpedoed, East China Sea)
[29.59N, 124.03E]
1945. 2.20 disc
AmagiFY1942Mitsubishi, Nagasaki1942.10. 11943.10.151944. 8.10CV1945. 7.24 sunk
(air attack, near Kure)
1945.11.30 disc
KatsuragiFY1942Kure NYd1942.12. 81944. 1.191944.10.15CV1945.10.20 disc
1945.12. 1 Transport for retreat
1946.12.22 BU
1947.11.30 BU complete
KasagiFY1942Mitsubishi, Nagasaki1943. 4.141944.10.19- 1947 incomplete, BU
AsoFY1942Kure NYd1943. 6. 81944.11. 1- 1947 incomplete, BU
IkomaFY1942Kawasaki, Kobe1943. 7. 51944.11.17- 1947 incomplete, BU
(more 11 vessels were planed but none was laid down)


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Copyright © Hiroshi Nishida (Misohito), 2003.
Illustration by courtesy of Tensho


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