Construction à Ground Zero

Construction à Ground Zero


Pourquoi s'appelle-t-il maintenant le site du World Trade Center ?

Le changement de nom est intervenu après que le maire de New York, Michael Bloomberg, a exhorté la ville à dépasser un mandat de longue date lié à la destruction des tours jumelles du World Trade Center.

La tour a été inaugurée en novembre 2014.

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Le projet de mosquée Ground Zero est de retour

Un sinistre projet qui avance désormais sous le couvert des ténèbres.

« Le projet de mosquée Ground Zero est de retour », par Pamela Geller, penseuse américaine, le 16 décembre 2019 :

La nouvelle était enfouie sous deux paragraphes denses et cinq grandes photos dans un article de New York YIMBY sur un projet différent : -un centre culturel islamique d'un pied carré.” Le tristement célèbre projet de mosquée Ground Zero, un effort enfoui depuis longtemps pour construire une mosquée triomphale sur le site de la pire attaque terroriste du jihad de l'histoire américaine, est de retour.

La construction n'a pas encore commencé, mais elle le fera : le développeur louche derrière le projet de mosquée Ground Zero, Sharif El-Gamal, travaille à la construction de cette sinistre structure depuis des années.

Nous avons déjà vaincu le projet Ground Zero Mosque une fois. La mosquée de 16 étages qu'El-Gamal avait initialement prévu d'y construire n'a pas été construite. Nos efforts pour montrer à quel point c'était une insulte au peuple américain et aux victimes du 11 septembre, et combien de musulmans dans le monde le considéreraient inévitablement comme une mosquée triomphale construite sur le site d'une attaque du jihad, l'ont vaincu. Des dizaines de milliers de personnes sont venues assister à nos rassemblements dans le Lower Manhattan contre cette célébration des attentats du 11 septembre, et El-Gamal a été battu devant le tribunal de l'opinion publique.

Ce fut une longue bataille. Le président Obama a annoncé son soutien à la mosquée lors d'un dîner Iftar, rien de moins. L'ancien maire de New York et actuel candidat à la présidence, Michael Bloomberg, a également soutenu la mosquée, affirmant de manière hystérique que « si nous ne la construisons pas, les terroristes gagneront ! » Les médias ont activement fait campagne pour elle – les élites de pendant des années, leurs tours d'ivoire de plus en plus fragiles ont implacablement préféré la mosquée de Cordoue (appelée par euphémisme un centre islamique avec un espace de prière).

Et pourtant, malgré toute cette opposition et bien plus encore, le peuple s'est levé et a combattu la mosquée Ground Zero et a gagné. Une armée de David.

Mais ce n'était pas la fin de l'histoire. Crains New York a rendu compte du nouveau projet d'El-Gamal en 2015 dans une histoire qui montrait comment le développeur espérait faire exister sa mosquée triomphale: “M. El-Gamal’s Soho Properties a proposé une tour de condominiums de 667 pieds à Lower Manhattan’s 45 Park Place. Le gratte-ciel en verre, qui n'a pas encore été inauguré, comprendra au moins 15 unités de plein pied de 3 200 à 3 700 pieds carrés, et des prix moyens supérieurs à 3 000 $ le pied carré, selon les plans communiqués à Bloomberg par le développeur.

Cela semblait assez normal. Mais ensuite, l'article a ajouté : « Adjacent à la tour, Soho Properties construira une place publique reliée à un musée islamique de trois étages et à un espace de prière. Un espace de prière islamique est une mosquée. L'article disait également : "Un musée islamique" est tout autant une insulte", a écrit Pamela Geller, blogueuse et l'une des opposantes les plus virulentes du centre, dans un e-mail. « Ce sera comme avoir un musée vantant les gloires de l'empire japonais à Pearl Harbor. »

Je pense qu'un musée islamique à Ground Zero dédié au demi-milliard de victimes des guerres djihadistes, des appropriations de terres, de la charia, des annihilations culturelles, de l'esclavage et de l'application de la charia est une excellente idée, mais est-ce ce que Sharif El-Gamal avait en tête ? Bien sûr que non. Et comment El-Gamal a-t-il prévu de financer cela ? La réponse était prévisible. Le New York Post a rapporté en mai 2016 que "le développeur de la mosquée Ground Zero en échec a trouvé un "financement conforme à la charia" pour une nouvelle tour de condominiums de luxe et un musée culturel islamique sur le même site, lui et sa banque partenaires ont dit.”

Puis, en mai 2017, le New York Times a publié un article intitulé « La tour des condos à monter là où le centre communautaire musulman était proposé. » Le Times a déclaré que « Park Place, un condominium de 43 étages qui s’élèvera bientôt de trois pâtés de maisons. du World Trade Center,”était une sorte de prix de consolation pour le développeur, car il remplace le projet de 2010 du développeur de construire une mosquée islamique de 15 étages et un centre culturel sur ce site, une idée qui a éclaté dans une controverse nationale et une aubaine sur les réseaux d'information câblés.”

Au cours des deux dernières années, il n'y a eu pratiquement aucune nouvelle de ce "musée islamique". Mais l'histoire de New York YIMBY montre que le projet a avancé sous le couvert de l'obscurité. Une structure de 71 pieds de haut a trois étages, comme dans les plans révisés annoncés en 2015.

El-Gamal a de nombreux amis et alliés parmi les élites politiques et médiatiques de New York. Il est probable que les responsables de la ville de Blasio, le New York Times et d'autres journaux de la ville ont tous rencontré El-Gamal et ont convenu de réduire au strict minimum les reportages sur ce projet, afin qu'il puisse être construit sans encourir la juste colère des publique à nouveau. La première fois, ils ont courtisé la publicité et essayé de faire d'El-Gamal un héros. Nous avons démoli cela et détruit leurs plans. Alors maintenant, ils ont clairement décidé d'aller de l'avant subrepticement.

Il est dégoûtant qu'El-Gamal continue de narguer les Américains et de se moquer de la mémoire récente la plus flagrante des États-Unis. El-Gamal était là quand nous avions des dizaines de milliers de personnes dans les rues opposées à sa mosquée Ground Zero. Il sait à quel point les gens sont en colère et contrariés contre ces structures islamiques sur le site de la guerre du jihad. Les terroristes musulmans du 11 septembre ont exalté Allah pas moins de 90 fois dans leurs dernières lettres. Ces lettres seront-elles exposées dans ce centre/musée culturel islamique ?

Il y a une leçon importante à tirer ici – et une que nous serions sage d'adopter. Ils ne s'arrêtent jamais. Peu importe à quel point ils perdent absolument, combien de revers ils subissent, ils continuent à poursuivre leurs objectifs suprémacistes.

Le projet de mosquée Ground Zero était et est un doigt d'honneur pour le peuple américain. Il n'y a jamais eu de mosquée de réconciliation et de guérison construite sur le site d'une attaque djihadiste. Déjà. C'est, d'autre part, un modèle islamique de construire des mosquées triomphales sur les sites chéris des terres conquises. L'histoire est truffée de mosquées triomphales construites sur les sites d'attaques du jihad ou détournées d'autres religions : le Dôme du Rocher et la mosquée al-Aqsa à l'emplacement du temple juif de Jérusalem, la basilique Sainte-Sophie à Istanbul, la mosquée des Omeyyades à Damas et les innombrables mosquées construites sur les sites de temples hindous démolis par les musulmans en témoignent.

Et maintenant, il semble que Sharif El-Gamal puisse finalement construire sa propre mosquée triomphale à Ground Zero.


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Pourquoi Ground Zero est parfait comme il l'est en ce moment

La ville de New York est, avec Las Vegas, Pékin, Disney World et Dubaï, l'un des endroits les plus remarquablement construits de la planète. Cela met la ville en droite ligne avec le mythe national américain : nous sommes le plus jeune empire du monde, construit à partir de rien, juste devant les yeux de tous. Non pas que ce soit exactement unique - chaque nation, évidemment, doit être construite. Mais l'Amérique a fleuri si tard et si vite dans le grand schéma de l'histoire que nous sommes dans la position inhabituelle d'avoir assisté à notre construction. Nous avons des photos de la plupart des monuments emblématiques qui s'élèvent : le Golden Gate Bridge, l'Empire State Building, le mont Rushmore. Alors qu'il n'y a pas de photos, évidemment, de la construction des aqueducs romains ou de la cathédrale Notre-Dame ou des pyramides égyptiennes ou de la Grande Muraille de Chine. Leurs formations sont enterrées dans la légende ou préservées dans des bribes d'histoire lointaine - rien dans quoi vous pouvez plonger vos yeux. L'Amérique est la civilisation qui a toujours montré son travail.

J'ai beaucoup réfléchi ces derniers temps, comme beaucoup de gens, j'en suis sûr, à la construction : des structures qui montent, descendent, remontent. Au cours des 10 dernières années, c'est devenu non seulement un problème théorique - une question de booms immobiliers et de tendances architecturales - mais un problème viscéral : dans l'effondrement d'Haïti, les barrages géants et les chemins de fer de trois milles de haut de la Chine, le les inondations du Pakistan, les villages incendiés au Darfour, la pluie constante de bombes sur l'Irak et l'Afghanistan, les maisons vides de l'ère du boom en Californie, le centre-ville abandonné de Détroit et, bien sûr, les tsunamis en Indonésie et au Japon. C'est comme si l'humanité avait perdu un lien fondamental entre la vie et l'habitation, la santé mentale et la structure.

Il y a quelques semaines, un jour qui ressemblait à la charnière officielle entre l'été et l'automne, j'ai fait un pèlerinage jusqu'à Ground Zero, le chantier de construction le plus contrarié d'Amérique, pour voir ce qui s'y passait.

L'une des choses étranges à propos de la visite du World Trade Center, 10 ans plus tard, c'est que cela vous oblige à regarder la construction - parce que c'est tout ce qu'il est actuellement. Et la construction, par nature, n'aime pas être vue : elle préfère être transparente, faire passer le regard, n'imaginer que la chose qu'elle fabrique. Ground Zero est donc un paradoxe touristique – un antispectacle dont il est impossible de détourner le regard. C'est comme Berlin à la fin des années 1990, lorsque l'une des grandes attractions était la zone de l'ancien mur, présentée comme le plus grand chantier de construction au monde, avec des visites virtuelles de ce à quoi tout allait ressembler 10 ans plus tard.

Lors de ma visite au World Trade Center, il n'y avait rien de immédiatement reconnaissable comme le World Trade Center. La majeure partie du site était entourée d'une clôture à mailles losangées, surmontée de fil de fer barbelé, à la manière du mur de Berlin, et suspendue à d'innombrables maquettes générées par ordinateur de ce à quoi cela ressemblerait dans des mois ou des années. Le tourisme a été contraint de s'adapter à ce climat aride et, comme un faucon nichant dans un gratte-ciel, il l'a fait. L'endroit le plus populaire semblait être une immense fenêtre du World Financial Center qui offrait une vue panoramique sur le chantier : tuyaux et barres d'armature, port-a-pots, piles de tubes en béton aux proportions de rigatoni, un tracteur jaune dans un trou souterrain, bâtiments recouverts de filets noirs et, surtout, le drame industriel au ralenti des grues, plongeant leurs têtes brontosaurales derrière la clôture, puis les soulevant en balançant de gros morceaux de métal.

J'ai accompagné, pendant un certain temps, un groupe de touristes et j'ai réussi à apprendre quelques choses. Par exemple, ce One World Trade Center – un gratte-ciel en miroir – mesure actuellement environ 80 étages en deux ans, une fois terminé, ce sera le plus haut bâtiment de New York. Il y a actuellement une branche de sandwichs Subway au sommet afin que les travailleurs n'aient pas à venir au sol pour manger. J'ai appris que les vitres des tours jumelles étaient lavées par un robot selon un cycle continu qui prenait un mois complet. J'ai appris que la bombe du sous-sol de 1993 était censée faire basculer une tour dans l'autre, que leur effondrement en 2001 a créé des vents de 300 milles à l'heure, qu'il a fallu huit mois pour nettoyer les décombres et celui des plus de 20 000 corps pièces retrouvées, seule la moitié a été identifiée. À la fin de la tournée, un bon pourcentage du groupe pleurait ouvertement.

Par chance, mon voyage à Ground Zero est arrivé un jour inhabituel. Je me tenais un peu au nord du nouveau gratte-ciel, regardant des ouvriers dans la rue poser des tuyaux dans une grande auge souterraine, quand soudain le trottoir - en violation de toutes les lois du trottoir - a commencé à bouger. Une légère pluie de graviers est tombée sur ma tête du toit du bâtiment à côté de moi. Au début, j'ai supposé que c'était à cause de la construction - que le travail souterrain avait en quelque sorte liquéfié la rue - mais les ouvriers semblaient également déconcertés. J'ai demandé à un chef qui sortait en courant d'un restaurant italien d'où venait la secousse. Il semblait chercher le bon mot anglais avant d'abandonner et de répondre : « Le monde ». Il s'est avéré qu'il s'agissait d'un tremblement de terre en Virginie qui a résonné jusqu'en Ohio.

Dans le Lower Manhattan, le tremblement de terre a créé une atmosphère semblable à celle du 11 septembre : un autre mardi bleu parfait, une autre perturbation inexplicable qui a fait sortir tout le monde de leurs bâtiments. C'était évidemment exponentiellement moins intense, mais les foules sur les trottoirs parlaient toujours sur ce ton spécial réservé au désastre communal. Les circuits des téléphones portables étaient bloqués, alors tout le monde a été obligé de traiter l'événement ensemble, à haute voix, avec les humains vivants autour d'eux.

J'ai entendu un réparateur d'ascenseur essayer de persuader deux collègues de monter dans leur camionnette et de quitter Manhattan : « Nous serons les premiers touchés par le tsunami », leur répétait-il. J'ai entendu des gens spéculer sur les bâtiments du centre-ville qui risquaient le moins de tomber, ils semblaient d'accord sur One World Trade Center et le bureau de poste. J'ai entendu environ 700 personnes prononcer le mot « répliques ».

Il semblait tout à coup excellent, dans ce moment d'écoute involontaire, de se promener dans une ville aussi hyperconstruite — de pouvoir puiser, sans effort particulier, dans cette abondance d'autres vies humaines. Cela m'a rappelé quelque chose que j'ai lu sur les premiers colons européens de New York : qu'ils décrivaient Manhattan comme un paradis vert sauvage, avec des huîtres de la taille d'assiettes à dîner, des volées d'oiseaux si denses qu'elles obscurcissaient le ciel et des rivières si pleines de poissons que l'on pouvait tirer les sortir à la main.

En échangeant cette densité naturelle contre cette densité non naturelle, nous avons beaucoup perdu. Mais le résultat a été une abondance tout aussi étonnante : la capacité, n'importe quel jour, de marcher dans la rue en récoltant la richesse de tous les différents types d'humains qui vivent sur la planète, leurs histoires, leurs accents, leurs coiffures et leurs comportements. C’est un frisson différent qui satisfait une partie complètement différente du cerveau. Et c'est tout à fait le produit de cette envie de construire à l'infini : empiler des humains les uns sur les autres, à des milliers de mètres dans les airs, dans des microenvironnements à la fois fragiles et forts.

Après le tremblement de terre, tout le monde dans la rue se demandait s'il fallait retourner dans leurs bureaux. Les travailleurs du site du World Trade Center, cependant, s'étaient à peine arrêtés. Les tours jumelles étaient le plus grand projet de construction de l'histoire américaine : l'expression la plus haute d'une architecture vernaculaire conçue pour être avant tout haute. Il semble approprié que, 10 ans plus tard, ici dans la rue, Ground Zero soit une zone de construction perpétuelle. C'est un symbole plus puissant que n'importe quel produit fini possible.


Ground Zero : avant la chute

SUR un endroit vallonné, près du bord du rivage de la rivière Hudson, Jan Jansen Damen a utilisé une charrue tirée par des chevaux pour retourner le sol sablonneux à la fin des années 1630 alors qu'il aménageait soigneusement une ferme sur le petit morceau du Nouveau Monde qu'il avait été attribué par la Compagnie hollandaise des Indes occidentales.

Dimanche prochain, sur cette même parcelle de terrain du Lower Manhattan, le gouverneur George E. Pataki et d'autres dignitaires se réuniront pour une autre révolution : le début de la construction de la Freedom Tower, pièce maîtresse du nouveau World Trade Center.

L'extraordinaire calamité qui s'est déroulée sur le site le 11 septembre 2001, domine les près de quatre siècles d'histoire séparant ces deux inaugurations. Mais les histoires qui s'étendent entre les deux, les histoires des hommes et des femmes qui ont occupé cette terre et de la façon dont elle a été travaillée et retravaillée encore et encore, sont à bien des égards aussi grandes que New York elle-même.

Dès le début, cette terre a été associée à des effusions de sang : Damen, par exemple, son premier propriétaire européen, a joué un rôle essentiel dans la décision des premiers colons hollandais de massacrer les Indiens vivant dans deux colonies voisines, déclenchant deux années de guerre.

C'est une histoire qui a également été entachée auparavant par des incendies voraces, comme un enfer en 1776 qui a détruit chacune des dizaines de maisons sur le site.

La terre a également été un lieu de célébrations importantes, comme celle de 1807, lorsque Robert Fulton a lancé le premier ferry à vapeur commercial au monde au pied de la rue Cortlandt, révolutionnant la façon dont les personnes et les marchandises voyageaient à travers la région et même autour du globe.

Peut-être le plus important, c'est sur les mêmes 16 acres où deux temples imposants du capitalisme seraient un jour construits que New York a fait sa transition parfois douloureuse d'un petit poste de commerce colonial à la métropole la plus importante du monde. Dans les années 1850, cet endroit autrefois rural était devenu un centre commercial, manufacturier et mondial des transports, en d'autres termes, un véritable centre commercial mondial. D'innombrables autres événements, dont beaucoup d'importance modeste et d'autres d'une importance historique durable, se sont déroulés ici, notamment les émeutes de la guerre de Sécession en 1863 et l'inauguration du service téléphonique longue distance entre New York et Chicago en 1892.

Dans cette perspective, ce qui se passera dimanche prochain, bien qu'étant certainement une étape importante pour le site, s'apparente davantage au tournage d'une page d'un livre déjà extrêmement long, bien plus ancien que la nation.

1643 : Pionniers et effusion de sang

Jan Jansen Damen, venu de Hollande vers 1630 pour aider à fonder la nouvelle colonie, était plus qu'un simple fermier. Le premier propriétaire européen de ce qui deviendra plus tard le site du World Trade Center avait des ambitions bien plus grandes.

Comme un des premiers Donald Trump, Damen avait soif de terres et de richesses. Il a fait pression de manière agressive pour obtenir des engagements de la Compagnie néerlandaise des Indes occidentales pour des concessions ou des baux de propriétés situées juste au nord de la barricade qu'était Wall Street. Au-dessous de cette barrière se trouvait tout New York peuplé, la terre où les pionniers avaient construit leurs maisons rudimentaires aux toits de bois.

Lorsque des problèmes sont survenus sous la forme d'attaques indiennes contre des colons, le gouverneur néerlandais s'est tourné vers Damen pour obtenir des conseils, le nommant en 1641 au premier conseil d'administration local de New York, connu sous le nom de Twelve Men.

Le président du conseil d'administration, David Pietersen De Vries, a exhorté le gouverneur Willem Kieft à être patient, car la petite colonie, avec peu d'armes ou de soldats, était vulnérable et &# x27&# x27les Indiens, bien que suffisamment rusés, seraient ne faites pas de mal à moins qu'il ne leur soit fait du mal.''

Damen n'était pas d'accord. Sa terre, en bordure de la zone habitée, était particulièrement vulnérable. En février 1643, des récits écrits à l'époque disent que Damen et deux autres membres des Douze Hommes ont diverti le gouverneur avec une conversation et du vin et lui ont rappelé que les Indiens n'avaient pas satisfait à ses demandes de réparations pour les attaques récentes. « Dieu ayant maintenant livré l'ennemi à l'évidence entre nos mains, nous vous supplions de nous permettre de les attaquer », ont-ils écrit en néerlandais, dans un document qui survit aujourd'hui.

DeVries a essayé de calmer le gouverneur Kieft : "Vous allez casser la tête des Indiens, c'est notre nation que vous êtes sur le point de détruire." Mais le gouverneur n'était pas d'accord. Il était temps, décida-t-il, '⟞ faire en sorte que les sauvages s'essuient les babines.''

L'assaut, qui a eu lieu vers minuit le 25 février 1643, à Jersey City, alors appelé Pavonia, et à Corlears Hook, qui fait maintenant partie du Lower East Side, était une affaire extrêmement horrible. « Des nourrissons ont été arrachés aux seins de leur mère et taillés en pièces », raconte DeVries dans son journal. D'autres sont venus du pays en courant, leurs mains coupées, certains ont perdu les bras et les jambes, certains soutenaient leurs entrailles avec leurs mains, tandis que d'autres ont été mutilés d'autres manières horribles, trop horribles pour être conçues. #x27 En tout, plus de 100 personnes ont été tuées.

Les tribus indiennes de la région se sont unies contre le gouverneur Kieft et les colons. Damen a été surnommé ''le gardien de l'église avec du sang sur les mains,'' et expulsé du conseil d'administration local. Le gouverneur a finalement été rappelé par les Hollandais. La colonie, après plus de deux ans d'attaques de représailles, a sombré dans un état désespéré.

''Presque chaque endroit est abandonné,'' un groupe de colons a écrit aux autorités hollandaises à la fin de 1643. ''Nous, misérables, devons nous cacher, avec des femmes et des enfants qui survivent encore, dans la pauvreté ensemble, dans et autour du fort de Manahatas, où nous ne sommes pas en sécurité même pendant une heure tandis que les Indiens menacent quotidiennement de nous submerger.

Damen mourut vers 1650. Ses héritiers vendirent sa propriété à deux hommes : Oloff Stevensen Van Cortlandt, brasseur et ancien soldat de la milice néerlandaise des Indes occidentales, et Dirck Dey, agriculteur et étiqueteur de bétail. Leurs noms ont finalement été attribués aux rues du site du centre commercial. Damen's a été perdu pour l'histoire.

1776 : From Fire, une friche

Plus d'un siècle s'était écoulé depuis la guerre avec les Indiens. Mais alors que le vent soufflait fort une nuit de 1776, se déplaçant vers le nord-ouest à travers le Lower Manhattan, une autre catastrophe était sur le point de se produire.

Les Hollandais avaient depuis longtemps perdu le contrôle de New York et le site du futur centre commercial avait pris une forme beaucoup plus moderne. Le moulin à vent qu'un Hollandais nommé Pieter Mesier y avait construit en 1682 était toujours debout. Mais Church Street avait été aménagé avant 1695, suivi de Cortlandt Street en 1733 et de Vesey Street, du nom de William Vesey, le premier recteur de Trinity Church, en 1761. À l'extrémité sud du site, reflétant le statut de New York en tant que colonie britannique, était Crown Street - qui a été rebaptisée Liberty Street en 1794.

Des rangées de petites maisons occupées par des artisans et des ouvriers avaient été construites le long de ces rues boueuses et bordées d'arbres. Un ferry à voiliers qui partait du pied de Cortlandt Street reliait New York à Paulus Hook, New Jersey, où une diligence de deux jours pouvait être emmenée à Philadelphie. Le terrain marécageux au bord de la vieille ferme de Damen avait été comblé, élargissant l'île presque jusqu'à Washington Street.

Dans la nuit venteuse du 21 septembre 1776, tout ce sens de l'ordre fut détruit.

Les événements ont commencé vers 1 heure du matin sur le côté est de Broadway, près de Whitehall Slip. L'origine de l'incendie a été débattue pendant des années. Beaucoup ont blâmé les soldats britanniques qui avaient occupé la ville au début de la guerre d'Indépendance. D'autres ont suggéré qu'il s'agissait de rebelles, dont Nathan Hale, qui a été exécuté pour avoir été un espion après avoir été interrogé sur l'incendie.

En tout cas, les conséquences étaient claires. Les rafales ont attisé un petit incendie et l'ont transporté vers le nord et l'ouest, vers le site du centre commercial. Alors que l'incendie traversait Broadway, Trinity Church tomba dans les flammes.

L'incendie a traversé les maisons bordant les rues Cortlandt, Dey et Vesey. &# x27'Plusieurs femmes et enfants ont péri dans l'incendie, leurs cris, joints au rugissement des flammes, au fracas des maisons qui tombaient et à la ruine généralisée qui apparaissait partout, formaient une scène d'horreur indescriptible, et qui était encore intensifié par l'obscurité de la nuit, a lu un récit publié dans The New York Mercury.

L'incendie n'a été maîtrisé que vers 11 heures le lendemain. De 500 à 1 000 maisons, un quart de la ville habitée, ont été ruinées.

La reconstruction est venue, comme avant, mais cette fois, elle n'a pas été immédiate. Le site est resté intact pendant de nombreuses années et est rapidement devenu connu sous le nom de Burnt District.

De la fumée s'est de nouveau élevée du site un matin de septembre 1807, émanant de ce que les spectateurs ont décrit comme une sorte de monstre marin, sifflant avec colère et pataugeant sur le quai de la rue Cortlandt. Mais cette fumée était un panache de progrès.

Là se tenait Robert Fulton, à bord de l'invention folle qu'il avait promis de transporter un navire plein de passagers lors d'un voyage express sur la rivière Hudson jusqu'à Albany. Le Clermont, ainsi que l'on allait appeler les embarcations de Fulton, brûlait des nœuds de pin comme carburant et utilisait la vapeur pour faire tourner une turbine qui ferait pagayer le navire. Mais alors que les passagers sceptiques attendaient le début de la croisière, Fulton, qui avait déjà essayé et échoué en tant qu'inventeur des premiers modèles de sous-marin et de torpille, a commencé à transpirer. De la fumée noire s'échappait de la cheminée et le moteur sifflait. Le bateau a fait un bond en avant et s'est arrêté.

Le bavardage parmi la foule était que la cascade serait un échec. Mais Fulton, se tenant fièrement sur le pont avec des yeux brillants, a rejeté les opposants. Messieurs, ne vous inquiétez pas, vous serez à Albany avant midi demain.

Après un ajustement désespéré de la machinerie, les palettes ont commencé à tourner. À cet instant, le monde s'est rétréci.

Fulton n'a pas été le premier à construire un bateau à vapeur, mais le premier à transformer un bateau à vapeur en activité en une entreprise commerciale. Bien que le bateau à vapeur n'ait pas complètement remplacé le voilier commercial pendant près d'un siècle, sur le site du centre commercial, un changement fondamental de civilisation s'était produit.

Un service régulier de bateaux à vapeur avait maintenant été établi entre la jetée de la rue Cortlandt et Albany. Peu de temps après, une série d'autres services de ferry ont commencé à fonctionner vers une variété de destinations. Des jetées ont été construites tout le long du West Side, car les navires à vapeur pouvaient plus facilement manœuvrer dans les eaux libres de l'Hudson. Au milieu du XIXe siècle, le site était devenu non seulement le point de départ de courts voyages régionaux, mais aussi le point d'embarquement de la nation et du monde.

Avec des dizaines de milliers de New-Yorkais voyageant maintenant chaque année vers le front de mer de la rivière Hudson, les maisons construites pour remplacer le Burnt District ont été rapidement remplacées elles-mêmes. Des structures plus hautes se sont élevées, en particulier en 1851, lorsque les embouteillages sur Cortlandt et Dey sont devenus si intenses que la ville a décidé d'élargir les rues.

Les nouvelles structures n'avaient que trois ou quatre étages. Mais dans les rues jadis endormies au bord de la rivière a émergé un grand magasin comme le monde n'en avait jamais vu. Car la machine à vapeur n'alimentait pas seulement les ferries : les usines utilisaient désormais des machines pour produire des marchandises en série. La révolution industrielle était arrivée, juste à un endroit qui serait un jour appelé Ground Zero.

Bigelow Company a vendu des chaudières à 85 Liberty, Brill & Lenihan a vendu des étuis à crayons à 91 Liberty, Otis G. Barnap a vendu des fournitures de chemin de fer à 93 Liberty et Nathan & Dreyfus a vendu des articles en laiton à 108 Liberty, tandis que John A. Roebling&# x27s Sons Company, le constructeur du pont de Brooklyn, fil vendu au 117-121 Liberty. En 1860, un tiers étonnant de toutes les exportations des États-Unis et plus des deux tiers des importations passaient par New York, en grande partie sur les jetées voisines de la rivière Hudson.

Si Liberty Street était un haut lieu de la fabrication, Cortlandt Street était un précurseur de Herald Square. Des marchands comme Richards Kingsland vendaient des lunettes, Ferdinand Thieriot vendaient des montres de poche, Rea & Pollock vendait des poêles et S.H. Wakeman a offert du parfum. Entre les deux se trouvaient les salons de coiffure et les pensions, dont l'un des plus grands et des plus renommés de la ville, l'hôtel Old Merchant, au 41 Cortlandt.

D'autres qui se sont installés comprenaient des médecins comme le Dr Ralph, au 38 Cortlandt Street, qui se spécialisait dans les traitements de certaines maladies délicates, comme la syphilis et la gonorrhée, et Madame Restell, au 148 Greenwich Street, qui est devenu l'avorteur le plus célèbre de la nation. Part of Church Street became notorious for its brothels.

But no single place at the site drew more traffic than the chaotic complex of buildings near the corner of Vesey and West Streets. The cluster had started in 1771 under the name Bear Market, with a handful of vendors, angry about being so far from the bustle of Broadway.

But by the mid-19th century, what was now known as Washington Market had morphed into not only the biggest market in the city, but the biggest wholesale produce market in the country. Some 886 different stands sold fish, meats, poultry, preserves, coffee, butter, eggs, fruit, nuts and countless other items. The spot was so popular that merchants erected shanties on the sidewalk and then into West Street, turning the city's most congested street into a narrow passageway.

Piles of oyster shells, rotting vegetables, putrid meat and fish, as well as tons of trash dumped from the ships and manure from horse-drawn carriages, produced an odor that in summer was unbearable. Blood and animal refuse, the byproduct of butchering, flowed into the sewers. 'ɺ plague spot demanding excision,'' the Metropolitan Board of Health declared in 1866, launching a campaign to clean up the market. This led to the opening of annexes on West Street further north, including the precursor to what is still called the meatpacking district.

Thanks to that burst of commerce, New Yorkers began to feel a certain bravado. The tiny Dutch colony had by 1870 hatched into a metropolis (comprising both New York and Brooklyn, still separate cities) of 1.3 million. Trinity Church, rebuilt twice since the 1776 fire, was still the city's tallest structure. But something called the office building was arriving on scene. Starting in 1890, when the New York World tower opened across Broadway from the trade center site, it was the first to grab the crown of ''world's tallest, '' which would be passed around the neighborhood. The course was now clear. New York was charging ahead, and its commercial towers, not its churches, would dominate the sky.

''We are not permitted to take a narrow view of its future greatness,'' said the New York Harbor Commission report of 1854. It seemed to the commission that New York's 'ɼommerce will be greater than that of any city in ancient or in modern times, that it must become the centre of trade and exchanges, the storehouse and metropolis of the commercial world.''

The Port Authority in the 1960's used just such breathless statements when it proposed the World Trade Center. 'ɺ new era of commerce will dawn on old Mannahatta when the Trade Center rises,'' a Port Authority brochure said, adding, ''the island and its people, however, are accustomed to new eras.''


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One World Trade Center: Construction Progress

Tomorrow will mark the 11th anniversary of the attacks of September 11, 2001. After years of effort and numerous setbacks, three of the proposed seven towers to be built at the World Trade Center complex have "topped out," reaching their structural maximum height. Seven WTC was completed in 2006, Four WTC topped out in June of this year, and the tallest, One World Trade Center (formerly known as Freedom Tower), just topped out at 104 floors on August 30. Financial difficulties have left the future of the remaining towers in doubt, and have raised concerns about the still-incomplete National September 11 Memorial and Museum, as the foundation that runs the memorial estimates that it will cost $60 million a year to operate. Gathered below are recent images of the rebuilding at ground zero in New York City.

One World Trade Center stands tall on the skyline of New York's Lower Manhattan as a man takes a picture from a pier in Hoboken, New Jersey, on September 9, 2012. The price tag for the skyscraper was valued at $3.8 billion earlier this year, making it the world's most expensive new office tower. Most of the cost overruns are due to the security measures being taken in the design of the building which sits on a site that has been bombed twice by terrorists. To offset the costs of One World Trade Center, which is being built by the Port Authority of New York and New Jersey, higher bridge and tunnel tolls have been instated and there has been a reduction in spending on transportation infrastructure. The 1,776-foot skyscraper is expected to be completed by late 2013 or early 2014. #

An ironworker walks a beam at Three World Trade Center, Monday, June 25, 2012 in New York. The 72-floor, 977-foot tower is scheduled to open late next year. It's expected to be the first tower completed on the 16-acre site since the 9/11 attacks. #

Construction continues at the World Trade Center in New York, on July 19, 2012. The Vehicle Security Center is at left, and the National September 11 Memorial and Museum is in the center. #

One World Trade Center, the central skyscraper at Ground Zero, under construction on January 30, 2012. #

The 9/11 Memorial, seen from the 90th story of One World Trade Center in New York, on April 30, 2012. #

One World Trade Center, viewed from the 72nd floor of Four World Trade Center, on September 7, 2012 in New York City. As New York City and the country prepare for the 11th anniversary of the September 11, 2001 terrorist attacks, work proceeds at the former site of the World Trade Center Towers. The 16-acre site, which is owned by the Port Authority of New York and New Jersey and is being rebuilt with developer Larry Silverstein, has a projected price tag of $14.8 billion. #

A view from the 71st floor of One World Trade Center of one of The National September 11 Memorial twin reflecting pools and visitors in New York, on April 30, 2012. #

US Marine Cpl. Mark Litynski of New Hope, Minnesota, looks up at One World Trade while visiting the 9/11 Memorial at ground zero in New York, on July 4, 2012. Litynski was visiting the memorial with other wounded veterans as a part of a trip organized by the Stephen Siller Tunnel to Towers Foundation, which is helping to build accessible homes for the wounded veterans. #

A view of the Empire State Building and One World Trade Center (right) as seen from the Top of the Rock Observation Deck at Rockefeller Center April 30, 2012. #

The base of one of the cranes used to raise heavy material stands inside the top floors of One World Trade Center as the building nears 100 stories tall in New York, on March 23, 2012. #

Construction workers move a piece of steel at the World Trade Center transportation hub in New York, on July 19, 2012. The hub, designed by Spanish architect Santiago Calatrava, will connect suburban commuter trains with New York's subways. #

Construction continues beneath the arched columns of the East-West Corridor at the World Trade Center site, in New York, on September 7, 2012. The subterranean corridor will connect several buildings with the transportation hub. #

The under-construction One World Trade Center (center) stands over the World Trade Center construction site and the National September 11 Memorial and Museum in New York's Lower Manhattan, on August 24, 2011. #

Ironworker Stephen MacGray cuts a steel brace at the World Trade Center construction site, on August 2, 2012. #

The 9/11 Memorial, during a ceremony for recovery workers and first responders on the 10-year anniversary of the formal end of cleanup operations at Ground Zero on May 30, 2012. Thousands of men and women came to Ground Zero following the September 11, 2001 terrorist attacks to help with the recovery effort. Numerous first responders, including police and fire fighters, have subsequently been plagued with health issues many believe are related to the air they breathed in the weeks and months following the attacks. #

A full moon, as seen from West Orange, New Jersey, rises over the skyline of Lower Manhattan and One World Trade Center in New York, on May 6, 2012. #

A square pool, center, at the National September 11 Memorial is surrounded by ongoing construction, Sunday, April 1, 2012 at the World Trade Center in New York. The steel framework, lower left, for the Vehicle Security Center rises next to the excavated area, lower center, of the former Deutsche Bank building. #

One World Trade Center, seen from the 72nd floor of Four World Trade Center on September 7, 2012 in New York City. #

Iron workers gather to rest on a partially finished floor near the top of One World Trade Center in New York, on April 30, 2012. #

The World Trade Center construction site, reflected in the windows of 4 World Trade Center in New York, on July 19, 2012. The National September 11 Memorial is upper left, and the transportation hub is upper right. #

An ironworker prepares a steel column before connecting another column at One World Trade Center on the day it became New York City's tallest skyscraper, Monday, April 30, 2012 in New York. #

A view from one of the top floors of the new One World Trade Center building, which is under construction on the site of the destroyed original World Trade Center, on April 30, 2012. The building is expected to reach its full height next year, when it will likely to be declared the tallest building in the United States and the third-tallest in the world. #

U.S. President Barack Obama and first lady Michelle Obama look down at the 9/11 Memorial while touring the One World Trade Center building in New York, on June 14, 2012. #

Ironworkers James Brady, left, and Billy Geoghan release the cables from a steel beam after connecting it on the 104th floor of One World Trade Center, on August 2, 2012 in New York. The beam was signed by President Barack Obama with the note: "We remember, We rebuild, We come back stronger!" during a ceremony at the construction site June 14. Since then the beam has been adorned with the autographs of workers and police officers at the site. #

One World Trade Center on the skyline of Lower Manhattan as people watch the sun set on the city of New York from a Pier in Hoboken, New Jersey, on September 9, 2012. #

An aerial view of One World Trade Center, backdropped by the Hudson River and New Jersey, towers over other buildings in Lower Manhattan, on August 31, 2012. #

Construction cranes work over the World Trade Center transportation hub in New York, on July 19, 2012. #

Signatures of officials and construction workers are written on the final steel beam to be installed on 4 World Trade Center during a ceremony to mark its installation in New York, on June 25, 2012. #

Construction workers, seen from the 72nd floor at Four World Trade Center on September 7, 2012 in New York City. #

One World Trade Center, center, rises above the National September 11 Memorial and Museum at the World Trade Center, on September 6, 2012 in New York. The World Financial Center is on the left, and Four World Trade Center is at right. #

The Tribute in Light for the Twin Towers illuminates the sky in Lower Manhattan near the One World Trade Center construction site, left, seen from Jersey City, New Jersey, in honor of the 11th anniversary of the Sept. 11 terrorist attacks, on September 6, 2012. #

Visitors to the National September 11 Memorial walk around the two reflecting pools at the World Trade Center in New York, on April 1, 2012. #

The Statue of Liberty, with One World Trade Center lit up in red, white and blue in the background, two days ahead of the Fourth of July holiday as seen from Bayonne, New Jersey, on July 2, 2012. #

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GROUND ZERO: HISTORY Look Up, and Trade Center's Story Is Readable Again

Tourists attracted to ground zero by the abundance of Sept. 11 coverage may notice that the history panels are back. But this time they cannot be scribbled on.

The panels -- six-foot-wide depictions of the history of the World Trade Center site, its towers and their demise -- started going up on Sept. 11, 2002, when the new fence that ringed ground zero was dedicated. In June, the eye-level panels, which had grown in number to 30, were removed because they had been made nearly unreadable by graffiti, which collected exponentially on them.

While most of the messages were heartfelt expressions of regret and concern about the terrorist attacks, they nevertheless managed to obscure the panels' historic images and explanatory text, which included the architectural and commercial history of the site, the construction of the twin towers, the 1993 terrorist bombing and the 2001 attack.

Now, duplicates of the original panels are back, along with 40 new ones. They have been installed seven feet above the sidewalk on the upper zone of the $9 million fence of gridded galvanized steel, called the viewing wall, which was built last year.

Michael A. Petralia, chief of public and governmental affairs for the Port Authority of New York and New Jersey, which paid more than $120,000 to create and install the panels, estimated that they are seen, on average, by more than 20,000 visitors a day. ''We're very proud of these panels because they are helping to tell a very important story,'' he said.

The forbidding landscape at ground zero is otherwise virtually devoid of explanation, except for historical exhibits at St. Paul's Chapel and in the Winter Garden of the World Financial Center. ''Tourists are pouring down there, and most of them have no idea what was there before,'' said Kenneth R. Cobb, director of the New York City Municipal Archives, referring to trade center prehistory. He was not involved in the panel project. ''The panels give it all some kind of context and reality.''

Visitors say they are necessary. 'ɾveryone wants to understand what happened here, but we don't know much about the specifics,'' said Craig Gates, a 35-year-old custom-home salesman from Cleveland. He was craning upward to read the panels as he headed south at the ground zero vista on Church Street.

Carol Willis, director of the Skyscraper Museum in Manhattan, who provided most of the panels' images and caption information, said they 'ɺre a corrective to the souvenirs and the tchotchkes that have been sold down there.''

The panels are displayed on Church Street at the eastern edge of ground zero, and on Liberty Street at the south. They are a collaboration of the Port Authority, the Skyscraper Museum, the Lower Manhattan Development Corporation and the design firm Pentagram, Mr. Petralia said. The panels were approved by neighborhood residents and trade center victims' families through the Lower Manhattan Development Corporation.

The panels chronicle everything from commerce on West Street in 1890 to the advent of the Singer Tower, the tallest building in the world in 1908. During the last week, panels have been installed that describe the attack on the Pentagon in Washington and the crash of the hijacked plane in Pennsylvania.

As construction of the PATH station on the site permits, seven more of the fiberglass panels are to be installed on the viewing wall, which replaced the humble chain-link fence and plywood barrier that screened visitors' views of the site for nearly a year after Sept. 11, 2001. More information on the panels, and itineraries of walking tours of Lower Manhattan, are available at the museum's Web site, www.skyscraper.org.

''Most people who visit the wall are with someone, so reading the panels becomes a communal activity,'' said Ms. Willis, the museum director.

This was true of Mr. Gates from Cleveland, who was viewing the panels with Jason Phlipot, 27, a colleague. They were unaware of the former graffiti problem until it was explained to them.

''I like the idea that they're up high, so they can't be written on,'' said Mr. Phlipot, squinting as he looked upward. 'ɻut I wish they could be lower, so theyɽ be a little easier to read.''


The Man Who's Rebuilding Ground Zero

Daniel Tishman remembers when his dad built the Twin Towers. John Tishman was the chairman of Tishman Construction, the family-owned, New York-based construction company contracted by the Port Authority of New York & New Jersey to build the World Trade Center. It was the 1960s, and Dan would accompany his dad to the site. He remembers the excavation process best, when the towers’ foundations were carved out of the Lower Manhattan coastline around the PATH train system, a rail-based public transit line between Manhattan and New Jersey that had been established years before. “There was a time when they were building all of the foundation walls and the trains were sort of suspended in thin air in the hole. … It was like looking at these tiny little tubes that acted as bridges suspended across the site,” he recalls.

Actual construction on the seven-building complex began in 1966. The site opened officially to the public in spring of 1973, debuting the Twin Towers – the world’s tallest buildings. The last building, 7 World Trade Center, was completed in 1987. Once finished, the huge 16-acre project’s cost was nearly $1 billion, according to a report by the New York City Comptroller, and the more than one million cubic yards of fill were used to extend Lower Manhattan’s coastline and create the Battery Park City neighborhood.

After terrorists flew two hijacked planes into the buildings on Sept. 11, 2001, the city, the Port Authority and Larry Silverstein, the real estate developer that had signed a 99-year lease for the World Trade Center six short weeks before the attacks, set to work assessing damage and deliberating over what to do with the smoldering ruin. Years of political, legal and financial battles later, a plan emerged for a memorial plaza, a museum, a new transportation hub, and five new state-of-the-art office buildings. The team called in Tishman Construction, now headed by Daniel Tishman, who was and still is chairman and chief executive of the company, despite having sold it to AECOM Technology for $245 million in 2010.

More than 40 years after the original Trade Center’s ground breaking, the young man who had accompanied his dad to the construction site was back there again – this time as the builder. As construction on the new One World Trade Center, formerly known as the Freedom Tower, began, he found himself staring once again down into a familiar-looking hole: a renewed excavation site dissected by train tracks. “Never in my or anyone’s wildest imagination did we think we would be rebuilding the towers, let alone that I would have the opportunity to be the builder of something my father had built 40 years before,” reflects Tishman, a native New Yorker.

Tishman Construction is overseeing construction for all but one of the new structures. The company is construction manager for 1 World Trade Center (Tower 1), 4 World Trade Center (Tower 4), 3 World Trade Center (Tower 3), and World Trade Center Vehicle Security Center and Tour Bus Parking Facility (VSC). It acts as a joint venture partner for construction management on the World Trade Center Transportation Hub, a mega terminal designed by Spanish architect Santiago Calatrava, as well. And Tishman himself is the chairman of the building committee for the 9/11 Memorial, which opens Sunday for the 10-year anniversary of the Sept. 11 attacks. The memorial is a tree-dappled, eight-acre tribute to those nearly 3,000 people lost at the site through the use of reflecting pools in the original Twin Towers’ footprints.

The first building rebuilt and completed on the site was 7 World Trade Center. Construction started in 2002 and it opened for business in 2006. It was the first building to open on the site since 9/11, and it was New York City’s very first gold LEED-certified building. Now 90% occupied, tenants include Moody’s Corporation, Ameriprise Financial and the New York Academy of Sciences. “As the developer of that building, Larry Silverstein, so often likes to comment, he gave John Tishman the opportunity to build 7 the first time and Dan Tishman the opportunity to build 7 the second time,” Tishman wryly remarks, noting that the new building, a 52-story high rise designed by David Childs, is very different from the original with its red granite facade.

Four World Trade Center is under way, the steel framing running nearly 50 floors high. Construction on 1 World Trade Center, which will stand 1,776 feet high (49 feet higher than the original) over 101 stories and claim the “tallest building in America” title, is emerging on the Big Apple skyline as well. The $3.1 billion office tower, for which construction didn’t commence until 2006, already stands more than 80 stories high. Tishman says that project is on track for completion by the end of 2013, despite a short-lived union strike earlier this summer and new design stipulations granted to Conde Nast, the building’s newly signed anchor tenant.

“What’s very hard to see on the site visually is that just under Tower 1, there’s a roughly 700,000 square foot building that fills up the hole just to bring it to grade -- and then the building starts to climb up from there,” explains Tishman. That foundation was constructed around six active Path trains that cart anywhere from 300,000 to 400,000 passengers per day: Tishman calls the building’s foundation a “surgical procedure,” proudly asserting the fact that the train system has experienced no construction-related disruptions since his team started. His crew also had to carve out delivery paths for the hulking high-rise that cross under the 2, 3 and 4 World Trade Center plots.

Trains aside, the site has posed a plethora of challenges for the many players involved and the construction process has not been exempt. Catering to the stakeholders involved, from the victims to the Port Authority to city officials to Silverstein to potential tenants, has been a timely and delicate process that has delayed construction over the years Silverstein spent years embroiled in a legal battle over insurance money allotted to the site as well.

The commercial construction industry has evolved dramatically in 40 years, too. For example, 1960s buildings operated on fossil fuel-fired electricity – a cheap, plentiful energy option at the time. Today, new construction focuses on energy efficiency and LEED certifications, a green construction process that can take significant time and money. All of this in a high-profile site of multiple construction projects where security measures both around the acreage and built into the buildings’ structural layouts have been in effect (though Tishman and others remain mum about those security details).

Even so, Tishman remains optimistic about construction and excited about the Memorial’s debut: “My expectations are high – we’ve worked long and hard on what the public will see on the 11th and it will be a remarkable outcome after a number of years of extremely hard work by a large number of people.”


Voir la vidéo: CTV Building like Ground Zero