Ringgold II DD-500 - Histoire

Ringgold II DD-500 - Histoire

Bague Gold II DD-500

Ringgold II(DD-500 : dp. 2 050 ; 1. 376'6"; b. 39'8"; dr. 13', s. 37 k.cpl. 273 a. 5 5", 4 40 mm., 5 20 mm ., 10 21" tt., 6 dcp.2 dct.; cl. Fleteher) Le deuxième Ringgold (DD-500) a été posé le 25 juin 1942 par Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, NJ; lancé le 11 novembre 1942, parrainé par Mme Arunah Sheperdson Abell, petite-fille du contre-amiral Cadwallader Ringgold, et commandé le 30 décembre 1942, Comdr. Thomas F. Conley à la tête du Shakedown, qui a emmené Ringgold du Brooklyn Navy Yard à Guantanamo Bay, à Cuba, et vice-versa, s'est prolongé jusqu'au 8 février. Des manœuvres d'entraînement supplémentaires l'ont maintenue à proximité de Trinidad jusqu'à la mi-juillet. Au départ de New York en route vers le Pacifique le 21 juillet, elle a traversé le canal de Panama le 27 et a signalé au commandant en chef de la flotte du Pacifique à Pearl Harbor, où elle a hissé le fanion du commandant de la division des destroyers 50. Après plusieurs semaines de formation, Ringgold a rejoint une force opérationnelle de porte-avions rapide construite autour de Yorktown, Essex et Indenpendence. La force a travaillé sur l'île de Mareus le 1er septembre 1943, puis a effectué un raid dans les Gilbert. Les avions porteurs ont mené sept frappes du 18 au 19 septembre sur Tarawa et Makin. Un chroniqueur japonais a noté que Taravla « est une mer de flammes » ; neuf avions stationnés et cinq navires ont été détruits. Plus important encore, les avions de Lerington sont revenus avec une série de photos obliques basses du côté de la lagune de Betio, et celles-ci se sont avérées très utiles pour planifier l'assaut sur Tarawa. Esse~, Yorktown, I,e~ington, Cowyens Independence, et Belleau Wood, contre-amiral Alfred E. Montgomery aux commandes, ont frappé à Wake Island. La cible a également été bombardée par des cuirassés, des croiseurs et des destroyers. La cible suivante était Tarawa, prise par la Southern Attsek Force commandée par le contre-amiral Harry W. Hill dans le Maryland. Ses navires transportaient la robuste 2e division de marine, dont toutes les composantes avaient combattu sur Guadaleanal. Les destroyers Ringgold et Dashiell devaient entrer tôt dans le lagon le 20 novembre. Juste avant le coucher du soleil le 19, Ringgold a poussé devant le corps principal de la force d'attaque pour obtenir une position radar sur un tournant juste au nord de Mavana. Les cartes de la zone, cependant, étaient inexactes. Sur plusieurs Betio était mal orienté. Heureusement, le sous-marin Nautilus avait reconnu la zone et avait signalé l'erreur, et ainsi une nouvelle carte d'approche a été improvisée à bord du Maryland. Des repérages radar précis étaient ainsi possibles. Malheureusement, l'excellent travail de reconnaissance du Nautilus fut mal récompensé. À 22 h 00, alors que Ringgold et Santa Fe poussaient devant la force d'attaque, ils ont capté un contact radar. On avait dit qu'il guettait le sous-marin, mais on croyait qu'il s'était déplacé vers l'ouest cet après-midi-là pour sauver un aviateur abattu, et qu'il submergerait celui où il rencontrerait des forces amies. Mais Nautilus, étant près d'un récif, ne submergea pas. L'amiral Hill, soucieux d'éviter toute rencontre avec d'éventuelles patrouilles japonaises, donne l'ordre de prendre le contact sous le feu. La première salve de Ringgold a frappé la base de la tourelle du sous-marin. Bien qu'il ait rompu sa soupape d'admission principale, il n'a pas explosé. Le Nautilus a été submergé dans des « dangers eirc.umstanees », mais ses équipes de contrôle des dommages ont fonctionné à la fois bien et rapidement, de sorte qu'elle a pu se rendre à Abemama et terminer sa mission. bombardement, qui a entraîné un dépassement systématique pour Betio. Les dragueurs de mines Pursuit et Requisite, sous le couvert d'un écran de fumée, ont balayé un canal de la zone de transport dans la lagune pendant le bombardement, et ils ont utilisé leurs propres canons pour aboyer des réponses aux batteries côtières japonaises. Ringgold et Dashiell dans le lagon. Un spectacle galant qu'ils étaient alors que, des obus tombant tout autour d'eux, ils se précipitèrent dans le lagon. Ringgold a pris deux coups, les deux ratés, bien que l'un ait réussi à éteindre son moteur bâbord. Son ingénieur en chef, le lieutenant Comdr. Wayne A. Parker, aurait imité le légendaire garçon hollandais en bouchant un trou avec son corps pendant que des réparations d'urgence étaient effectuées. les défenses ont reçu, tirant d'une manière si vigoureuse qu'il a fallu allumer des munitions supplémentaires; avant la fin de la journée. Sur les 5 000 hommes à terre à la fin de la journée, près de 1 500 avaient été tués ou blessés. Ce qui a le plus aidé ces Marines tout au long de cette horrible journée, c'est la présence des destroyers Ringgold et Dashiell, relevés par Frazier et Anderson. Ils ont fourni un appui-feu rapproché sur appel, tandis que les avions porteurs bombardaient et mitraillaient les positions japonaises presque continuellement jusqu'au coucher du soleil. Mais "l'appui aérien fourni à Tarawa était faible en force et élémentaire en technique par rapport à ce qui a été fait 18 mois plus tard à Okinawa". et attaque sous-marine. Les transports sont revenus à 21 h 40. Ringgold a jeté l'ancre à l'intérieur du lagon, Anderson a navigué sur la rive sud et Frazier était au large de l'île pour fournir tous les feux toute la nuit. Les Américains auraient bien pu être emportés dans la mer cette nuit-là, si les Japonais avaient pu monter une vigoureuse contre-attaque. Mais le contre-amiral Keiji Shibasaki, le commandant de l'atoll, n'a pas pu contre-attaquer. La moitié de ses 4 500 hommes étaient déjà morts et ses communications avaient été interrompues par des tirs de la marine. Il manquait de contrôle sur les unités à l'extérieur de son poste de commandement, et les seules troupes qui pouvaient lancer une attaque étaient sur le soi-disant « canon de mousquet », qui était sous le bombardement continu des destroyers. Le 27 novembre 1943, Tarawa et Abemama étaient sécurisés. Après avoir terminé les réparations en décembre, Ringgold a participé à l'assaut et à la capture des atolls de Kwajalein et Eniwetok en janvier et février 1944, où il a fourni un appui-feu rapproché aux forces de débarquement. Le 20 mars elle a bombardé les installations de rivage à Kavieng, Nouvelle-Irlande, comme une action de diversion pour les atterrissages dans l'Archipel Bismark du Nord. Du 24 avril au 1er mai 1944, elle a pris part à l'assaut et à la capture de Hollandia, Duteh Nouvelle-Guinée. En juin, Rin~gold a participé aux opérations des Mariannes. Pendant l'invasion de Guam, il a servi de navire de contrôle des péniches de débarquement et a fourni un appui-feu. Pendant le débarquement initial, elle a envoyé 23 vagues de péniches de débarquement à la plage. Vient ensuite l'invasion de l'île de Moratai, dans les Moluques du Nord, où Ringgold a de nouveau fourni un appui-feu. Deux jours plus tard, il a été envoyé à Mare Island, en Californie, pour révision. Au début de février 1945, Ringgold a rejoint le célèbre Task Foree 58 du vice-amiral Mitscher pour les premières frappes aériennes contre le continent japonais et Okinawa à l'appui de l'I~ro Jima opération. Sous couvert d'un front météorologique, la force a lancé ses groupes aériens à l'aube du 16 février, à 120 milles de la cible. Les attaques contre la puissance aérienne ennemie ont été enfoncées au cœur de la patrie japonaise jusqu'au lendemain. Au cours de cette attaque de 2 jours, les Japonais ont perdu 416 avions dans les airs, 354 autres au sol et un porte-avions d'escorte. Après des réparations à Ulithi et Pearl Harbor, Ringgold a rejoint le Fast Carrier Task Foree à l'appui de l'opération d'Okinawa. , rejoignant le 4 juin 1945. Après avoir terminé cette tâche, la force se retira dans la baie de San Pedro, dans le golfe de Leyte, aux Philippines, et arriva le 13 juin. Le 1er juillet, le navire reprit la mer, cette fois avec la 3e flotte de l'amiral Halsev Fast Carrier Task Foree pour les frappes contre la patrie japonaise. Dans la nuit du 15 au 16 juillet, avec DesRon 25 et CruDiv 17, Ringgold a participé à un balayage anti-navire à 6 milles au large de la côte nord de Honshu, au Japon. De nouveau, dans la nuit du 30 juillet, il a participé à un balayage anti-navire à Suruga Wan et a bombardé la ville de Shimizu, Honshu, Japon. En rejoignant la Task Foree 38 le 31 juillet, Ringgold a poursuivi ses opérations côtières avec cette force jusqu'au cessez-le-feu. Ordonné d'escorter Antietam au Port d'Apra, Guam, le 22 août, il y est arrivé 4 jours plus tard et a subi des réparations. En fumant à Okinawa le 16 septembre, Ringgold a pris 83 passagers pour Pearl Harbor et a procédé ensuite à la côte est des États-Unis. Désarmé le 23 mars 1946, il a été placé dans la flotte de réserve de l'Atlantique à Charleston, Caroline du Sud, où il est resté jusqu'en 1959. Désigné pour être transféré à la République fédérale d'Allemagne dans le cadre du programme d'assistance militaire, il a été modernisé et équipé au chantier naval de Charleston. Officiellement transféré à la marine allemande le 14 juillet 1959, il a été rebaptisé Z-~. Ringgold a reçu 10 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


USS Bague Or (DD-500)

USS Bague Or (DD-500), une Fletcher-class destroyer, était le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom du contre-amiral Cadwalader Ringgold (1802-1867). Entré en service en 1942 pendant la Seconde Guerre mondiale, le destroyer a servi sur le théâtre du Pacifique. Après la guerre, le navire a été placé en réserve avant d'être transféré à la marine ouest-allemande et rebaptisé Zerstörer 2 en 1959. En 1981, le destroyer a été transféré à la marine hellénique et a été rebaptisé Kimon. Kimon a été vendu à la ferraille en 1993.

    destructeur
  • 5 × 5 po (127 mm)/38 cal. armes à feu
  • 10 canons AA de 40 mm
  • 7 canons AA de 20 mm
  • Tubes lance-torpilles 10 × 21 po (533 mm)
  • 6 × projecteurs de grenade sous-marine
  • 2 × chenilles de grenades sous-marines

DD-500 Bague Or

Le deuxième Ringgold (DD-500) a été posé le 25 juin 1942 par Federal Shipbuilding & Dry Dock Co., Kearny, NJ, lancé le 11 novembre 1942, parrainé par Mme Arunah Sheperdson Abell, petite-nièce du contre-amiral Cadwallader Ringgold, et commandé 30 décembre 1942, Comdr. Thomas F. Conley aux commandes

Shakedown, qui a emmené Ringgold du Brooklyn Navy Yard à Guantanamo Bay, Cuba, et retour, s'est prolongé jusqu'au 8 février. Des manœuvres d'entraînement supplémentaires l'ont maintenue à proximité de Trinidad jusqu'à la mi-juillet. Parti de New York en route vers le Pacifique le 21 juillet, il a traversé le canal de Panama le 27 et a fait son rapport au commandant en chef de la flotte du Pacifique à Pearl Harbor, où il a hissé le fanion du commandant de la division des destroyers 50.

Après plusieurs semaines d'entraînement, Ringgold a rejoint une force opérationnelle de porte-avions rapide construite autour de Yorktown, Essex et Independence. La force a travaillé sur l'île de Marcus le 1er septembre 1943, puis est passée à un raid dans les Gilbert. Les avions porteurs ont mené sept frappes du 18 au 19 septembre sur Tarawa et Makin. Un chroniqueur japonais a enregistré que Tarawa « est une mer de flammes », neuf avions stationnés et cinq navires ont été détruits. Plus important encore, les avions de Lexington sont revenus avec une série de photos obliques basses du côté lagon de Betio, et celles-ci se sont avérées très utiles pour planifier l'assaut sur Tarawa.

Le 56 octobre, la plus grande force de transport rapide organisée à cette époque, comprenant Essex, Yorktown, Lexington, Cowpens Independence et Belleau Wood, commandé par le contre-amiral Alfred E. Montgomery, frappe à Wake Island. La cible a également été bombardée par des cuirassés, des croiseurs et des destroyers.

La prochaine cible était Tarawa, prise par la Southern Attack Force commandée par le contre-amiral Harry W. Hill dans le Maryland. Ses navires transportaient la robuste 2e division de marine, dont toutes les composantes avaient combattu à Guadalcanal. Les destroyers Ringgold et Dashiell devaient entrer tôt dans le lagon le 20 novembre. Juste avant le coucher du soleil le 19, Ringgold a poussé devant le corps principal de la force d'attaque pour obtenir une position radar sur un tournant juste au nord de Mavana. Les cartes de la zone, cependant, étaient inexactes. Sur plusieurs Betio était mal orienté. Heureusement, le sous-marin Nautilus avait reconnu la zone et avait signalé l'erreur, et ainsi une nouvelle carte d'approche a été improvisée à bord du Maryland. Des repérages radar précis étaient ainsi possibles.

Malheureusement, l'excellent travail de reconnaissance du Nautilus fut mal récompensé. À 22 h 00, alors que Ringgold et Santa Fe poussaient devant la force d'attaque, ils ont capté un contact radar. Le mot avait été transmis pour surveiller le sous-marin, mais on pensait qu'il s'était déplacé vers l'ouest cet après-midi-là pour sauver un aviateur abattu, et qu'il serait submergé une fois qu'il rencontrerait des forces amies.

Mais Nautilus, étant près d'un récif, ne submergea pas. L'amiral Hill, soucieux d'éviter toute rencontre avec d'éventuelles patrouilles japonaises, donne l'ordre de prendre le contact sous le feu. La première salve de Ringgold a frappé la base de la tourelle du sous-marin. Bien qu'il ait rompu sa soupape d'admission principale, il n'a pas explosé. Nautilus a été submergé dans des "circonstances désastreuses", mais ses équipes de contrôle des dégâts ont bien fonctionné et rapidement, de sorte qu'elle a pu se rendre à Abemama et accomplir sa mission.

Peu de temps après 5 h 00, le feu de la contre-batterie a commencé et à 6 h 22 a eu lieu le bombardement naval prévu, qui a entraîné un dépassement systématique de Betio. Les dragueurs de mines Pursuit et Requisite, sous le couvert d'un écran de fumée, ont balayé un canal de la zone de transport dans la lagune pendant le bombardement, et ils ont utilisé leurs propres canons pour aboyer des réponses aux batteries côtières japonaises.

Ensuite, tandis que Pursuit plaçait des bouées marquées, Requisite a conduit Ringgold et Dashiell dans le lagon. Un spectacle galant qu'ils étaient alors que, des obus tombant tout autour d'eux, ils se précipitèrent dans le lagon. Ringgold a pris deux coups, les deux ratés, bien que l'un ait réussi à éteindre son moteur bâbord. Son ingénieur en chef, le lieutenant Comdr. Wayne A. Parker aurait imité le légendaire garçon hollandais en bouchant un trou avec son corps pendant que des réparations d'urgence étaient effectuées.

Les plus gros vaisseaux ne pouvaient pas encore s'aventurer dans le lagon, et ce quatuor audacieux a donc fourni tout le feu frontal que les défenses de la plage recevaient, tirant d'une manière si vigoureuse que des munitions supplémentaires devaient leur être allumées avant la fin de la journée. Sur les 5 000 hommes débarqués en fin de journée, près de 1 500 avaient été tués ou blessés. Ce qui a le plus aidé ces Marines tout au long de cette horrible journée, c'est la présence des destroyers Ringgold et Dashiell, relevés par Frazier et Anderson. Ils ont fourni un appui-feu rapproché sur appel, tandis que les avions de transport bombardaient et mitraillaient les positions japonaises presque continuellement jusqu'au coucher du soleil. Mais "l'appui aérien fourni à Tarawa était faible en force et élémentaire en technique par rapport à ce qui a été fait 18 mois plus tard à Okinawa.

Au coucher du soleil, tous les combattants, à l'exception de trois destroyers et transports, se sont retirés dans les zones au large pour se protéger des attaques aériennes et sous-marines. Les transports sont revenus à 21 h 40. Ringgold a jeté l'ancre à l'intérieur du lagon, Anderson a navigué sur la côte sud et Frazier était au large de l'île pour fournir un feu d'appel toute la nuit.

Les Américains auraient très bien pu être emportés dans la mer cette nuit-là, si les Japonais avaient pu monter une vigoureuse contre-attaque. Mais le contre-amiral Keiji Shibasaki, le commandant de l'atoll, n'a pas pu contre-attaquer. La moitié de ses 4 500 hommes étaient déjà morts et ses communications avaient été interrompues par des tirs de la marine. Il manquait de contrôle sur les unités à l'extérieur de son poste de commandement, et les seules troupes qui pouvaient lancer une telle attaque étaient sur le soi-disant « canon de mousquet », qui était sous le bombardement continu des destroyers. Le 27 novembre 1943, Tarawa et Abemama étaient sécurisés.

Après avoir terminé les réparations en décembre, le Ringgold a participé à l'assaut et à la capture des atolls de Kwajalein et d'Eniwetok en janvier et février 1944, où il a fourni un appui-feu rapproché aux forces de débarquement. Le 20 mars elle a bombardé les installations de rivage à Kavieng, Nouvelle-Irlande, comme une action de diversion pour les atterrissages dans l'Archipel Bismark du Nord. Du 24 avril au 1er mai 1944, il prend part à l'assaut et à la capture de Hollandia, en Nouvelle-Guinée néerlandaise.

En juin, Ringgold a participé aux opérations des Mariannes. Pendant l'invasion de Guam, il a servi de navire de contrôle des péniches de débarquement et a fourni un appui-feu. Pendant le débarquement initial, elle a envoyé 23 vagues de péniches de débarquement à la plage. Vint ensuite l'invasion de l'île de Moratai, dans les Moluques du Nord, où Ringgold a de nouveau fourni un appui-feu.

Le 20 octobre 1944, les forces américaines retournent aux Philippines et Ringgold fournit à nouveau un appui-feu, cette fois pour le débarquement sur l'île de Panaon au sud de Leyte. Deux jours plus tard, il a été envoyé à Mare Island, en Californie, pour une révision.

Au début de février 1945, Ringgold a rejoint la célèbre Task Force 58 du vice-amiral Mitscher pour les premières frappes de porte-avions contre le continent japonais et Okinawa à l'appui de l'opération Iwo Jima. Sous couvert d'un front météorologique, la force a lancé ses groupes aériens à l'aube du 16 février, à 120 milles de la cible. Les attaques contre la puissance aérienne ennemie ont été enfoncées au cœur de la patrie japonaise jusqu'au lendemain. Au cours de cette attaque de 2 jours, les Japonais ont perdu 416 avions dans les airs, 354 autres au sol et un porte-avions d'escorte.

Après des réparations à Ulithi et Pearl Harbor, Ringgold a rejoint la Fast Carrier Task Force à l'appui de l'opération d'Okinawa, rejoignant le 4 juin 1945. À la fin de cette tâche, la force s'est retirée dans la baie de San Pedro, dans le golfe de Leyte, aux Philippines, arrivant le 13 Juin.

Le 1er juillet, le navire reprit la mer, cette fois avec la 3d Fleet Fast Carrier Task Force de l'amiral Halsey pour des frappes contre la patrie japonaise. Dans la nuit du 15 au 16 juillet, avec DesRon 25 et CruDiv 17, Ringgold a participé à un balayage anti-navigation à 6 milles au large de la côte nord de Honshu, au Japon. De nouveau, dans la nuit du 30 juillet, il a participé à un balayage anti-navigation à Suruga Wan et a bombardé la ville de Shimizu, Honshu, Japon.

En rejoignant la Task Force 38 le 31 juillet, Ringgold a poursuivi ses opérations côtières avec cette force jusqu'au cessez-le-feu. Ordonné d'escorter Antietam au Port d'Apra, Guam, le 22 août, il y est arrivé 4 jours plus tard et a subi des réparations. En fumant à Okinawa le 16 septembre, Ringgold a pris 83 passagers pour Pearl Harbor et a procédé ensuite à la côte est des États-Unis. Désarmé le 23 mars 1946, il a été placé dans la flotte de réserve de l'Atlantique à Charleston, Caroline du Sud, où il est resté jusqu'en 1959. Désigné pour être transféré à la République fédérale d'Allemagne dans le cadre du programme d'assistance militaire, il a été modernisé et équipé au chantier naval de Charleston. Officiellement transféré à la marine allemande le 14 juillet 1959, il est rebaptisé Z-2.

Revenu à une date inconnue, il est rayé de la liste USN le 1er octobre 1974.


USS Ringgold DD-500 (1942-1946)

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Contenu

Shakedown, qui a pris Bague Or du Brooklyn Navy Yard à Guantanamo Bay, Cuba, et retour, prolongé jusqu'au 18 février 1943. Des manœuvres d'entraînement supplémentaires l'ont maintenu en activité dans les environs de Trinidad jusqu'à la mi-juillet. Parti de New York en route vers le Pacifique le 21 juillet, il a traversé le canal de Panama le 27 et a fait son rapport au commandant en chef de la flotte du Pacifique à Pearl Harbor, où il a hissé le fanion du commandant de la division des destroyers 50.

Campagne des îles Gilbert, septembre – novembre 1943 [ modifier | modifier la source]

Après plusieurs semaines de formation, Bague Or rejoint un groupe de travail de porte-avions rapide construit autour de l'USS Yorktown (CV-10), USS Essex (CV-9) et USS Indépendance (CVL-22). La force a travaillé sur l'île de Marcus le 1er septembre 1943, puis est passée à un raid dans les Gilbert. Les avions porteurs ont mené sept frappes le 18 septembre sur Tarawa et Makin. Un chroniqueur japonais a enregistré que Tarawa « est une mer de flammes », neuf avions stationnés et cinq navires ont été détruits. Plus important encore, les avions de l'USS Lexington  (CV-16) est revenu avec une série de photos obliques basses du côté de la lagune de Betio, et celles-ci se sont avérées très utiles pour planifier l'assaut sur Tarawa.

Le 5 octobre, la plus grande force de transport rapide organisée à cette époque, comprenant Essex, Yorktown, Lexington, Indépendance, USS Cowpens (CVL-25) et USS Bois Belleau&# 160(CVL-24), contre-amiral Alfred E. Montgomery aux commandes, frappé à Wake Island. La cible a également été bombardée par des cuirassés, des croiseurs et des destroyers.

La prochaine cible était Tarawa, prise par la Southern Attack Force commandée par le contre-amiral Harry W. Hill en USS&# 160Maryland (BB-46). Ses navires transportaient la robuste 2e division de marine, dont toutes les composantes avaient combattu à Guadalcanal. Destructeurs Bague Or et USS Dashiell (DD-659) étaient prévues pour une entrée anticipée dans le lagon le 20 novembre. Juste avant le coucher du soleil le 19, Bague Or poussé devant le corps principal de la force d'attaque pour obtenir un point radar sur un tournant juste au nord de Mavana.

Les cartes de la région, cependant, étaient inexactes. Sur plusieurs, Betio était mal orienté. Heureusement, le sous-marin USS Nautile (SS-168) avait reconnu la zone et avait signalé l'erreur, et donc une nouvelle carte d'approche a été improvisée à bord Maryland. Des repérages radar précis étaient ainsi possibles.

Malheureusement, Nautile' l'excellent travail de reconnaissance fut mal récompensé. A 22h00, comme Bague Or et USS Santa Fe  (CL-60) poussé devant la force d'attaque, ils ont capté un contact radar. Le mot avait été transmis pour surveiller le sous-marin, mais on pensait qu'il s'était déplacé vers l'ouest cet après-midi-là pour sauver un aviateur abattu, et qu'il serait submergé une fois qu'il rencontrerait des forces amies.

Mais Nautile, étant près d'un récif, n'a pas submergé. L'amiral Hill, soucieux d'éviter toute rencontre avec d'éventuelles patrouilles japonaises, donne l'ordre de prendre le contact sous le feu. Anneau d'or'La première salve a frappé la base de la tourelle du sous-marin. Bien qu'il ait rompu sa soupape d'admission principale, il n'a pas explosé. Nautilus a été submergé dans des "circonstances désastreuses", mais ses équipes de contrôle des dégâts ont bien fonctionné et rapidement, de sorte qu'elle a pu se rendre à Abemama et accomplir sa mission.

Peu de temps après 05h00, les tirs de contrebatterie ont commencé, et à 06h22 est arrivé le bombardement naval programmé, qui a entraîné un dépassement systématique pour Betio. Démineurs USS Poursuite (AM-108) et USS Requis  (AM-109), sous le couvert d'un écran de fumée, a balayé un canal de la zone de transport dans la lagune pendant le bombardement, et ils ont utilisé leurs propres canons pour aboyer des réponses aux batteries côtières japonaises.

Ensuite, pendant que Poursuite placé des bouées balisées, Requis conduit les deux Bague Or et Dashiell dans le lagon. Un spectacle galant qu'ils étaient alors que, des obus tombant tout autour d'eux, ils se précipitèrent dans le lagon. Bague Or a pris deux coups, les deux ratés, bien que l'un ait réussi à éteindre son moteur bâbord. Son ingénieur en chef, le lieutenant Comdr. Wayne A. Parker aurait imité le légendaire garçon hollandais en bouchant un trou avec son corps pendant que des réparations d'urgence étaient effectuées.

Les plus gros vaisseaux ne pouvaient pas encore s'aventurer dans le lagon, et ce quatuor audacieux a donc fourni tout le feu frontal que les défenses de la plage recevaient, tirant d'une manière si vigoureuse que des munitions supplémentaires devaient leur être allumées avant la fin de la journée. Sur les 5 000 hommes débarqués en fin de journée, près de 1 500 avaient été tués ou blessés. Ce qui a le plus aidé ces Marines tout au long de cette journée macabre, c'est la présence de destroyers Bague Or et Dashiell, relevé par USS Frazier (DD-607) et USS Anderson (DD-411). Ils ont fourni un appui-feu rapproché sur appel, tandis que les avions de transport bombardaient et mitraillaient les positions japonaises presque continuellement jusqu'au coucher du soleil. Mais "l'appui aérien fourni à Tarawa était faible en force et élémentaire en technique par rapport à ce qui a été fait 18 mois plus tard à Okinawa."

Au coucher du soleil, tous les combattants à l'exception de trois destroyers et transports se sont retirés dans les zones au large pour se protéger des attaques aériennes et sous-marines. Les transports sont revenus à 21h40. Bague Or ancré à l'intérieur du lagon, Anderson navigué sur la rive sud, et Frazier était au bout de l'île pour fournir un appel d'incendie toute la nuit.

Les Américains auraient très bien pu être emportés dans la mer cette nuit-là, si les Japonais avaient pu monter une vigoureuse contre-attaque. Mais le contre-amiral Keiji Shibazaki, le commandant de l'atoll, n'a pas pu contre-attaquer. La moitié de ses 4 500 hommes étaient déjà morts et ses communications avaient été interrompues par des tirs de la marine. Il manquait de contrôle sur les unités à l'extérieur de son poste de commandement, et les seules troupes qui pouvaient lancer une telle attaque étaient sur le soi-disant « canon de mousquet », qui était sous le bombardement continu des destroyers. Le 27 novembre 1943, Tarawa et Abemama étaient sécurisés.

1944[modifier | modifier la source]

Après avoir terminé les réparations en décembre, Bague Or a participé à l'assaut et à la capture des atolls de Kwajalein et d'Eniwetok en janvier et février 1944, où il a fourni un appui-feu rapproché aux forces de débarquement. Le 20 mars elle a bombardé les installations de rivage à Kavieng, Nouvelle-Irlande, comme une action de diversion pour les atterrissages dans l'Archipel Bismarck du Nord. Du 24 avril au 1er mai 1944, il prend part à l'assaut et à la capture de Hollandia, en Nouvelle-Guinée néerlandaise.

En juin Bague Or pris part aux opérations des Mariannes. Pendant l'invasion de Guam, il a servi de navire de contrôle des péniches de débarquement et a fourni un appui-feu. Pendant le débarquement initial, elle a envoyé 23 vagues de péniches de débarquement à la plage. Vint ensuite l'invasion de l'île de Morotai, dans les Moluques du Nord, où Bague Or à nouveau fourni un appui-feu.

Le 20 octobre 1944, les forces américaines retournèrent aux Philippines et Bague Or à nouveau fourni un appui-feu, cette fois pour les débarquements sur l'île de Panaon au large du sud de Leyte. Deux jours plus tard, il a été envoyé au chantier naval de Mare Island, en Californie, pour révision.

1945[modifier | modifier la source]

Au début de février 1945, Bague Or rejoint la célèbre Fast Carrier Task Force du vice-amiral Marc Mitscher (alors 5th Fleet's TF㺺, plus tard 3rd Fleet's TF㺦) pour les premières frappes de porte-avions contre le continent japonais et Okinawa à l'appui de l'opération Iwo Jima. Sous le couvert d'un front météorologique, la force a lancé ses groupes aériens à l'aube, le 16 février, à 120 & 160 miles (220 & 160 km) de la cible. Les attaques contre la puissance aérienne ennemie ont été enfoncées au cœur de la patrie japonaise jusqu'au lendemain. Au cours de cette attaque de 2 jours, les Japonais ont perdu 416 avions dans les airs, 354 autres au sol et un porte-avions d'escorte.

Après des réparations à Ulithi et Pearl Harbor, Bague Or a rejoint la TF㺺 à l'appui de l'opération d'Okinawa, en rejoignant le 4 juin 1945. À la fin de cette tâche, la force s'est retirée dans la baie de San Pedro, dans le golfe de Leyte, aux Philippines, et est arrivée le 13 juin.

Le 1er juillet, le navire reprit la mer, cette fois avec la 3d Fleet Fast Carrier Task Force de l'amiral William Halsey pour des frappes contre la patrie japonaise. Dans la nuit du 15 juillet, avec le Destroyer Squadron 25 (DesRon㺙) et la Cruiser Division 17 (CruDiv 17), Bague Or a participé à un balayage anti-navigation à 6 & 160 milles (10 & 160 km) au large de la côte nord de Honshū, au Japon. De nouveau, dans la nuit du 30 juillet, il participe à une opération anti-navigation à Suruga Wan et bombarde la ville de Shimizu, Honshū, Japon.

En rejoignant TF㺦 le 31 juillet, Bague Or poursuivi les opérations côtières avec cette force jusqu'au cessez-le-feu. Ordonné d'escorter l'USS Antiétam (CV-36) à Apra Harbour, Guam, le 22 août, il y est arrivé 4 jours plus tard et a subi des réparations. En partance pour Okinawa le 16 septembre, Bague Or embarqua 83 passagers pour Pearl Harbor, puis se dirigea vers la côte est des États-Unis. Désarmé le 23 mars 1946, il a été placé dans la flotte de réserve de l'Atlantique à Charleston, en Caroline du Sud, où il est resté jusqu'en 1959. Désigné pour être transféré à la République fédérale d'Allemagne dans le cadre du programme d'assistance militaire, il a été modernisé et équipé au chantier naval de Charleston. .


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Le destroyer USS Ringgold (DD 500) a dû passer trois jours et deux nuits à se battre avec des batteries côtières japonaises lorsqu'il s'est échoué sur un banc de sable pendant la bataille de Tarawa. Photo de la marine américaine

Lors de l'opération Galvanic du 20 novembre 1943, près de dix mille Marines se sont rendus dans la chaîne Gilbert du Pacifique central pour envahir une île de 2,5 miles de long, 600 pieds de large et de la taille de Central Park à New York. Faisant partie d'un collier de corail qui aurait pu être un paradis tropical, l'île s'appelait Betio. Les Américains s'en souviennent sous le nom de l'atoll auquel il appartenait – Tarawa.

Faisant partie d'un collier de corail qui aurait pu être un paradis tropical, l'île s'appelait Betio. Les Américains s'en souviennent sous le nom de l'atoll auquel il appartenait – Tarawa.

Alors qu'une armada de navires de guerre de surface fournissait un soutien d'artillerie depuis le large, les « marins en boîte de conserve » du destroyer Navy ont joué un rôle clé dans l'invasion lorsque l'USS Dashiell (DD 659) et USS Bague Or (DD 500) hissa des enseignes de bataille et se dirigea directement dans la lagune de Betio pour l'éliminer avec les batteries côtières japonaises.

Une carte du Corps des Marines des États-Unis de l'atoll de Tarawa. L'USS Ringgold a combattu depuis le lagon où il s'était échoué. Carte du Corps des Marines des États-Unis

Les navires de guerre étaient au milieu de l'invasion qui se déroulait sur les plages rouges 1, 2 et 3 du côté lagon de l'île. Les Marines attaquaient 4 700 soldats japonais bien entraînés qui étaient solidement enracinés, certains sous des fortifications en béton armé.

vétérans de Bague Or souvenez-vous d'avoir utilisé cinq batteries de 5 pouces de leur destroyer de classe Fletcher contre des Japonais à terre qui étaient suffisamment proches pour être vus. Dashiell s'est retiré du lagon au début de la bataille. Bague Or, cependant, s'est temporairement échoué sur un banc de sable et n'a eu d'autre choix que de rester et de se battre.

"Nous ne pouvions pas abaisser nos armes plus bas", a déclaré le capitaine à la retraite Paul H. Barkley. Pendant l'invasion de Tarawa, Barkley exerçait des fonctions d'électronique en tant que premier maître sur Bague Or. La Marine l'avait commandé un mois plus tôt mais personne à bord du destroyer n'avait encore appris qu'il était enseigne.

"C'était un gâchis dans ce lagon", a déclaré Barkley. “Il n'y avait pas de graphiques. Cependant, nos hauts gradés ont trouvé un officier de réserve de la Royal Navy de Nouvelle-Zélande qui avait commandé de petits cargos et prétendait connaître le lagon comme sa poche. Oh, bien sûr, il l'a fait ! Il a pris le contrôle de notre magnifique destroyer et l'a rapidement échoué en bord de plage.” Immobile, Bague Or n'avait pas d'autre choix que de passer trois jours et deux nuits à utiliser ses canons de 5 pouces pour combattre les batteries côtières japonaises à seulement 700 mètres.

L'un des quatre canons Vickers japonais de huit pouces sur Tarawa, détruit par des tirs navals et des frappes aériennes. Photo du département américain de la Défense

Aux premières heures de la lagune de Tarawa, Bague Or a lancé des obus de 5 pouces sur ce que son équipage croyait être un navire de piquetage japonais. Ce navire, en fait, était le sous-marin américain USS Nautile (SS 168), qui ramassait des survivants près du rivage à Betio. Nautile a été touché, mais personne n'a été blessé.

Alors que le matin de l'invasion avançait, Bague Or - incapable de manœuvrer - a persisté dans son combat à bout portant avec des canons britanniques de 5 pouces capturés et occupés par les Japonais sur Betio. Dans un récit écrit pour une réunion avec des camarades de bord, le lieutenant Wayne A. Parker, Bague OrL'officier mécanicien de ‘s, a décrit le navire sous le feu :

Bague Or - incapable de manœuvrer - a persisté dans son combat à bout portant avec des canons britanniques de 5 pouces capturés et occupés par les Japonais sur Betio.

“Lorsque l'ennemi a trouvé le champ de tir, ” Parker a écrit, “le Bague Or a pris son premier coup. Un obus de 5 pouces a heurté la superstructure tribord, a pénétré dans l'infirmerie et la salle de radio d'urgence et a ricoché dans le canon de 40 millimètres au milieu du navire. Heureusement, l'obus n'a pas explosé, mais des fragments de métal ont touché l'un des torpilles dans la poitrine, le faisant tomber du support de torpille et le faisant tomber sur le pont du canon.

Un autre obus japonais, également un raté, a frappé Bague Orcoque du ‘s sous la ligne de flottaison. L'inondation a commencé dans la salle des machines arrière. Parker s'est assis sur le trou que l'obus avait fait afin de ralentir l'arrivée d'eau qui inondait les cales – utilisant ses fesses pour bloquer le torrent et gagner une Navy Cross. Parker a ensuite dirigé l'installation d'un patch de fortune sur le trou.

L'USS Ringgold (DD 500) et l'USS New Jersey (BB-62) pris du pont de l'USS Lexington (CV 16) en 1945. Après des actions héroïques dans la lagune de Tarawa, le Ringgold a remporté dix étoiles de bataille. Photo de la marine américaine

Même si Bague Or était incapable de bouger, la Marine a allégé des munitions au destroyer du cuirassé USS Maryland (BB 46) loin au large. Un membre d'équipage a rappelé que Bague Or a tiré "trois cargaisons de munitions" (15 000 cartouches d'obus de 5 pouces) en trois jours sur Tarawa. Un autre a déclaré que les armes étaient rougeoyantes à cause de la chaleur d'une utilisation constante.

"Nous avons vécu environ 72 heures d'enfer sacré", a déclaré Barkley. “Les Japs nous ont fait vivre un enfer. Notre carré est devenu un hôpital. Notre médecin et notre homme de corps ont pris soin des Marines blessés, mais beaucoup d'entre eux sont morts.

“Les Japs nous ont fait vivre un enfer. Notre carré est devenu un hôpital. Notre médecin et notre homme de corps ont pris soin des Marines blessés, mais beaucoup d'entre eux sont morts.

A la tombée de la nuit du premier jour de l'invasion de Tarawa, les batteries côtières ne pilonnaient plus les Bague Or, mais les Marines blessés montaient à bord en nombre ahurissant. Bague OrLe skipper des ‘s, le Cmdr. Thomas F. Conley – plus tard décoré de l'étoile de bronze avec “V” pour la fusillade dans le lagon – a supervisé le traitement des blessés. Personne n'a compté sur le nombre total de Marines amenés à bord, mais une histoire officielle attribue au Dr Herbert Mayer et aux soldats du navire d'avoir opéré 47 Marines au cours des 24 premières heures de l'invasion. De nombreux Marines sont morts à bord du Bague Or, mais pour d'autres, le destroyer était un moyen de survie.

S'emparer de Tarawa a duré quatre jours et a fait 3 300 victimes, dont 1 009 tués. Finalement délogée de sa place de parking dans le lagon de Betio avec l'aide de trois remorqueurs de la flotte, Bague Or a remporté dix étoiles de bataille pour l'action dans le théâtre du Pacifique. Elle a servi dans la flotte jusqu'en 1987.

Robert F. Dorr est un auteur, vétéran de l'US Air Force et diplomate américain à la retraite.

J'ai donc trouvé cette page par accident, ou l'ai-je fait ?, c'était la Journée des anciens combattants et je discutais avec un ami et il parlait de son père étant un marine pendant la Seconde Guerre mondiale et a dit qu'il faisait partie de la force d'invasion à Tarawa, ce qui totalement m'a pris au dépourvu parce que mon père dans la marine a été blessé pendant cette bataille.

Nous sommes amis depuis plus de 20 ans et nous n'avons jamais su ce fait commun et nous avons commencé à nous demander si nos pères s'étaient croisés, les deux étant décédés, nous avons donc fait ce que tout le monde fait, nous avons lancé des recherches sur Google. Eh bien, j'ai fait le mien sur Tarawa et son navire, l'USS Ringgold. Eh bien, ce qui se passera ensuite est quelque chose dont je me souviendrai pour le reste de ma vie alors que je lisais le récit ci-dessus du conflit, c'était un voyage dans le passé pour moi car cette histoire m'a été racontée plusieurs fois au cours de ma vie par mon père . Vous voyez, le marin blessé qui a pris des fragments de métal sur sa poitrine était l'histoire de mon père Robert Boyd. Le lieutenant Parker était exactement ce qu'on m'a raconté pendant toutes ces années et le fait de tomber sur un récit m'a terrassé !

Mon père ne s'en est jamais vanté et n'est jamais entré dans les détails, mais la clé était qu'il était un Torpedomen sur le Ringgold pendant cette bataille et a été blessé à la poitrine et je me souviens qu'il a dit qu'il avait été projeté sur le pont en dessous. Donc, voir cette histoire imprimée après toutes ces années est toujours un moment très surréaliste pour moi au moment où j'écris ceci.

Merci M. Dorr, Capt Barkley, Lt.Parker, Cmdr. Conley, le Dr Mayer et le reste de l'équipage et les Marines qui étaient là. J'ai peut-être rencontré certains d'entre vous lors de la 9e réunion de l'équipe Ringgold en 1994 à Kansas City ou lors de l'une des mini-réunions tenues à Lakeland en Floride des années plus tard.

Mon père est décédé en 2002 à l'âge de 80 ans, mais les souvenirs de ces jours ont duré toute sa vie, tout comme les réunions et maintenant ces jours vivront à jamais dans les cœurs et les esprits des enfants de ces hommes et de tous ceux qui &# 8220 tombent sur des pages comme celle-ci. Je ne peux qu'espérer que certains d'entre vous sont encore avec nous pour lire ceci et savoir que votre service n'a pas été et ne sera pas oublié.

Que Dieu vous bénisse, messieurs, vous faites vraiment partie de la plus grande génération que ce pays ait jamais connue.


Mục lục

Bague Or c đặt lườn tại xưởng tàu của hãng Federal Shipbuilding & Dry Dock Company ở Kearny, New Jersey vào ngày 25 tháng 6 năm 1942. Nó được hạ thủy vào ngày 11 tháng 11 năm c à á u g Aun c hạ thủy vào ngày 11 tháng 11 năm c à á u b Arbell đô đốc Ringgold và nhập biên chế vào ngày 30 tháng 12 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Trung tá Hải quân Thomas F. Conley.

Bague Or tiến hành chạy thử máy bắt đầu từ Xưởng hải quân Brooklyn đến vịnh Guantánamo, Cuba và quay trở về, kéo dài cho đến ngày 18 tháng 2 năm m m n t huấn luyngện n chân luyngện Trin các lượn luyngện tháng 7. Khởi hành từ New York vào ngày 21 tháng 7 để đi a chanté Mặt trận Thái Bình Dương, nó băng qua kênh đào Panama vào ngày 27 tháng 7, và trình diện cùng Tổng Tổngu , nơi nó mang cờ hiệu của Tư lệnh Đội khu trục 50.

Chiến dịch quần o Gilbert - 1943 Sửa đổi

Sau nhiều tuần huấn luyện, Bague Or gia nhập một lực lượng c nhiệm tàu ​​sân bay nhanh, được xây dựng chung quanh các tàu sân bay Yorktown (CV-10), Essex (CV-9) và Indépendance (CVL-22). Lực lượng hoạt động tại Marcus vào ngày 1 tháng 9, rồi di chuyển n quần o Gilbert tiến hành các chiến dịch không kích. May bay từ tàu sân bay tiến hành không kích Tarawa và Makin vào các ngày 18 và 19 tháng 9, phá hủy chín máy bay trên mặt đất và năm tàu ​​đang neo đậu. Quan trọng hơn cả, baie de mai trinh sát của tàu sân bay Lexington (CV-16) mang về một loạt ảnh chụp góc thấp về phía vũng biển của Betio, rất có giá trị trị trong việc lập kế hoạch cho trận Tarawa.

Vào ngày 5-6 tháng 10, lực lượng tàu sân bay nhanh lớn nhất từng c tập trung cho n lúc đó, bao gồm Essex, Yorktown, Lexington, Indépendance, Cowpens (CVL-25) và Bois Belleau (CVL-24), đặt dưới quyền chỉ huy của Chuẩn đô đốc Alfred E. Montgomery, đã không kích xuống đảo Wake. Mục tiêu này cũng bị bắn phá bởi các thiết giáp hạm, tàu tuần dương và tàu khu trục.

Lực lượng tấn công phía Nam dưới quyền chỉ huy của Chuẩn đô đốc Harry W. Hill bên trên thiết giáp hạm Maryland (BB-46) ã tấn công mục tiêu tiếp theo : Tarawa. Họ vận chuyển các đơn vị thuộc Sư đoàn 2 Thủy quân Lục chiến vốn là những cựu binh từng chiến đấu kiên trì trong trận Guadalcanal. Théo kế hoạch, Bague Or cùng tàu khu trục Dashiell (DD-659) c lệnh mở đường tiến vào vũng biển vào ngày 20 tháng 11, nên trước hoàng hôn ngày 19 tháng 11, nó đi trước lực lượng tấn công ány m dấu cchu Tuy nhiên, các hải ã không chính xác, nhiều lúc đã không định hướng úng Betio. Tàu ngầm Nautile (SS-168) đã thám sát khu vực và báo cáo về những sai sót, nên một biểu đồ tiếp cận mới được vạch ra bên trên soái hạm Maryland.

Lúc 22 giờ 00, khi Bague Or và tàu tuần dương hạng nhẹ Santa Fe (CL-60) dn trước lực lượng tấn công, mais c doit tín hiệu radar. Đã có mệnh lệnh canh phòng quan sát chiếc tàu ngầm, nhưng người ta tin rằng nó đã đi về phía Tây lúc xế chiều để cứu vớt một phi b. Tuy nhiên, Nautile đang ở gần một dãi san hô và không lặn xuống. Lo ngại phải đụng độ với lực lượng tuần tra Nhật Bản, đô đốc Hill ra lệnh nổ súng vào mục tiêu nghi ngờ. Loạt n pháo u tiên của Bague Or đã bắn trúng tháp chỉ huy của chiếc tàu ngầm, trúng vào van lấy hơi chính cho dù quả đạn không nổ. Chiếc tàu ngầm lặn xuống và xoay xở đi n được Abemama, hoàn tất nhiệm vụ của mình.

Không lâu sau 05 giờ 00, đối phương bắt u nổ súng phản công, và đến 06 giờ 22 phút cuộc bắn phá bằng hải pháo theo kế hoạch được tiến hành ct cá. Dưới sự che chở của một màn khói ngụy trang, các tàu quét mìn Poursuite (AM-108) và Requis (AM-109) mais u rà quét một tuyến luồng từ khu vực vận chuyển vào n vũng biển trong khi diễn ra cuộc bắn phá, sử dụng pháo của chính họ bắnph trả hán n Và trong khi Poursuite thả các phao tiêu ánh dấu, Requis ne pas chercher Bague Or Virginie Dashiell tiến vào vũng biển dưới hỏa lực từ các khẩu pháo bờ biển đối phương. Bague Or trúng hai quả n pháo đối phương, và cho dù cả hai u tịt không nổ, một quả vẫn làm hỏng động cơ bên mạn trái. Sĩ quan máy trưởng, Thiếu tá Hải quân Wayne A. Parker, đã dùng thân mình mais lổ thủng trong khi tiến hành sửa chữa khẩn cấp.

Các tàu lớn hơn không thể tiến vào vũng biển, nên chỉ bốn con tàu trên đảm nhiệm việc bắn pháo tuyến u hỗ trợ cho cuộc tấn ln công họ bị bị đối. Cho đến cuối ngày, trong tổng số 5.000 binh lính đổ bộ lên bờ, 1.500 người đã tử trận hay bị thương. Bague Or Virginie Dashiell cuối cùng c các tàu khu trục Frazier (DD-607) và Anderson (DD-411) thay phiên họ làm nhiệm vụ bắn hỏa lực hỗ trợ theo yêu cầu, trong khi máy bay từ tàu sân bay ném bom và bắn phá các vị trí đối cho phương hầu như n Tuy nhiên, sự hỗ trợ trên không tại Tarawa có lực lượng yếu kém và kỹ thuật còn sơ khai so với những gì được thực hiện tại Okinawa một năm rđói .

Khi đêm đến, mọi tàu chiến và tàu vận tải, ngoại trừ ba tàu khu trục, rút ​​lui ra khu vực ngoài khơi c bảo vệ phòng không vu ra khu vực ngoài khơi c bảo vệ phòng không vu ra khu vực ngoài khơi c bảo vệ phòng không vu chngống tả Bague Or le néo bên trong vũng biển, Anderson tuần tra về phía Nam trong khi Frazier ngoài khơi u hòn o để bắn hỏa lực theo yêu cầu suốt đêm. En ngày 27 tháng 11, cả Tarawa lẫn Abemama u được bình định.

1944 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất sửa chữa vào u tháng 12, Bague Or tham gia cuộc tấn công chiếm đóng các o san hô Kwajalein và Eniwetok trong tháng 1 và tháng 2 năm 1944, nơi nó bắn pháo hỗ trợ gần cho lực lượng đổ bộ. Vào ngày 20 tháng 3, nó bắn phá các vị trí đối phương trên bờ tại Kavieng tháng đảo New Ireland, như một đòn tấn công nghi binh chuẩn bị cho cuộc ph bộ l Từ ngày 24 tháng 4 đến ngày 1 tháng 5, nó tham gia cuộc đổ bộ để chiếm đóng Hollandia tại Nouvelle-Guinée.

Sang thang 6, Bague Or tham gia Chiến dịch quần o Mariana và Palau, và trong cuộc tấn công lên Guam, nó đã hoạt động như tàu kiểm soát tàu đổ bộ và bắn hỏa lực hỗ trợ. Trong đợt đổ bộ ban đầu, nó đã tung ra 23 đợt xuồng đổ bộ lên các bãi bộ. Sau ó là cuộc tấn công bộ lên o Morotai về phía Bắc Molucca, nơi nó làm nhiệm vụ bắn hỏa lực hỗ trợ.

Vào ngày 20 tháng 10, lực lượng Hoa Kỳ quay trở lại để tái chiếm Philippines, nơi Bague Or lại làm nhiệm vụ bắn hỏa lực hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên o Panaon ngoài khơi phía Nam Leyte. Hai ngày sau, con tàu được lệnh quay trở về Xưởng hải quân Mare Island, Californie để đại tu.

1945 Sửa đổi

Vào u tháng 2 năm 1945, Bague Or gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 58 dưới quyền chỉ huy của Phó đô đốc Marc Mitscher, một lực lượng tàu sân bay nhanh trực thuộc Đệ Ngũ hạm đội. Nó lên đường tham gia cuộc không kích u tiên từ tàu sân bay lên chính quốc Nhật Bản và Okinawa để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Iwo Jima. Dưới sự che chở do thời tiết sương mù, lực lượng tiếp cận bất ngờ và tung máy bay ra tấn công ở cách mục tiêu 120 dặm (190 km) lúc bình minh kngáy Trkhán 16 cu cơ sở không quân đối phương trong ngày thứ hai, các sân bay và nhà máy chế tạo máy bay trên các đảo chính quốc và trong hai ngày phía mrêc khánt bt bản đêt đất, cũng như một tàu sân bay hộ tống bị đánh chìm.

Sau khi được sửa chữa tại Ulithi và Trân Châu Cảng, Bague Or gia nhập trở lại Lực lượng Đặc nhiệm 58 vào ngày 4 tháng 6, hỗ trợ cho chiến dịch Okinawa. Sau khi hoàn tất nhiệm vụ, lực lượng rút lui về vịnh San Pedro tại vịnh Leyte, Philippines, đến nơi vào ngày 13 tháng 6. Con tàu lại ra khơi vào ngày 1ngtháng 7 bay nhanh trực thuộc Đệ Tam hạm i dưới quyền Đô đốc William Halsey Jr, cho cuộc không kích lên chính quốc Nhật Bản. Cùng với Hải đội Khu trục 25 và Đội tuần dương 17, nó tham gia cuộc càn quét tàu bè vào đêm 15-16 tháng 7 cách 6 dặm (9,7 km) ngoài khơi bờ biển phía Bắch đêm 30 tháng 7 lại tham gia cuộc càn quét chống tàu bè tại Suruga Wan và bắn phá thị trấn Shimizu, Honshū.

Gia nhập trở lại Lực lượng Đặc nhiệm 38 vào ngày 31 tháng 7, Bague Or tiếp tục hot ng dọc bờ biển i phương cùng lực lượng này cho n khi Nhật Bản u hàng kết thúc cuộc xung đột. Con tàu được lệnh hộ tống cho tàu sân bay Antiétam (CV-36) quai trở lại cảng Apra, Guam vào ngày 22 tháng 8, n nơi bốn ngày sau ó và được sửa chữa. Lên đường đi Okinawa vào ngày 16 tháng 9, chiếc tàu khu trục đưa 83 hành khách đi Trân Châu Cảng, rồi tiếp tục đi sang vùng bờ Đông Hoa Kỳ. Nó được cho xuất biên chế vào ngày 23 tháng 3 năm 1946 và được đưa về Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương neo đậu tại Charleston, Caroline du Sud, nơi nó bị bỏ khô kng cho n n năi Charleston, Caroline du Sud, nơi nó bị bỏ khô kng cho. Charleston để tái trang bị và hiện đại hóa trước khi được chuyển cho Cộng hòa Liên bang Đức trong khuôn khổ Chương trình Viện trợ Quân sự.

Zerstörer 2 (D171) Sửa đổi

Được chính thức chuyển cho Hải quân Đức vào ngày 14 tháng 7 năm 1959, con tàu được đổi tên thành Zerstörer 2 (D171). Nó lần lượt được chỉ huy bởi những sĩ quan từng được tặng thưởng Huân chương Chữ thập sắt Hiệp sĩ: Trung tá Hải quân Günter Kuhnke từ ngày từ ngáy 14 tháng 7 1960 au 9 nm 1962 à Trung tá Hải quân Paul Brasack au 9 nm 1962 au 3 năm 1964.

Kimon (D42) Sửa đổi

Con tàu được chuyển cho Hy Lạp và phục vụ cùng Hải quân Hy Lạp từ ngày 18 tháng 9 năm 1981 như là chiếc Kimon (D42). Nó được đưa về lực lượng dự bị năm 1987 và bị tháo dỡ vào năm 1993.

Bague Or được tặng thưởng mười Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


Ringgold II DD-500 - Histoire

Jour J à Betio, 20 novembre 1943

Les transports bondés de la Task Force 53 sont arrivés au large de l'atoll de Tarawa peu après minuit le jour J. Le débarquement a commencé à 03h20.Le capitaine du Zeilin (APA 3) a joué l'hymne des Marines sur le système de sonorisation, et les marins ont applaudi alors que le 2e Bataillon, 2e Marines, rampait sur le côté et le long des filets de cargaison.

À ce stade, les choses ont commencé à mal tourner. L'amiral Hill a découvert que les transports étaient au mauvais ancrage, masquant certains des navires d'appui-feu, et leur a ordonné de se déplacer immédiatement vers le bon site. La péniche de débarquement se balançait dans le sillage des navires. Certains Marines étaient à mi-chemin des filets de cargaison lorsque les navires ont brusquement levé l'ancre. Faire correspondre les LVT exacts avec leurs équipes d'assaut assignées dans l'obscurité est devenu aléatoire. La mer agitée rendait dangereux les transferts transpont entre les petites embarcations.

Peu de plans tactiques survivent aux premiers tours d'exécution, en particulier dans les opérations amphibies. "Le plan" pour le jour J à Betio a établi l'heure H pour les vagues d'assaut à 8 h 30. Les avions d'attaque des porte-avions rapides initieraient l'action avec un bombardement d'une demi-heure à 5 h 45. Ensuite, les navires d'appui-feu bombarderaient l'île. à bout portant pendant les 130 minutes qui ont suivi. Les avions reviendraient pour un dernier mitraillage à H moins cinq, puis se dirigeraient vers des cibles intérieures alors que les Marines débarquaient d'assaut. Rien de tout cela ne s'est déroulé comme prévu.

Les Japonais ont lancé la bataille. Alertée par les activités au large avant l'aube, la garnison a ouvert le feu sur le groupe de travail avec ses gros canons navals à 0507. Les batteries principales des cuirassés Colorado (BB 45) et Maryland ont commencé le feu de contrebatterie presque immédiatement. Plusieurs obus de 16 pouces trouvèrent leur marque, une énorme boule de feu signala la destruction d'un bunker de munitions pour l'une des positions de tir japonaises. D'autres navires d'appui-feu se joignent à eux. À 5 h 42, Hill ordonne « cessez le feu », s'attendant à ce que l'attaque aérienne commence momentanément. Il y a eu un long silence.

Le groupe aérotransporteur avait changé ses plans, reportant la grève de 30 minutes. Inexplicablement, cette modification unilatérale n'a jamais été transmise à l'amiral Hill, le commandant de la force opérationnelle amphibie. Les problèmes de Hill ont été aggravés par la perte soudaine des communications sur son navire amiral le Maryland avec la première salve de crash de la batterie principale du navire. Les canons de défense côtière japonais ont été endommagés mais toujours dangereux. La confusion américaine a donné aux défenseurs un délai de grâce de 25 minutes pour récupérer et s'adapter. Frustré à chaque tournant, Hill ordonna à ses navires de reprendre le feu à 6 h 5. Soudain, à 6 h 10, l'avion apparut, bombardant et mitraillant l'île pendant les quelques minutes suivantes. Au milieu de tout cela, le soleil se leva, rouge et menaçant à travers l'épaisse fumée.

Une vue détaillée de la carte de situation de la division D-2 de l'ouest du Betio a été préparée un mois avant le débarquement. Notez la position prévue des défenses japonaises le long de Green Beach et Red Beach One, en particulier celles à l'intérieur de la crique « rentrante » le long de la rive nord. Les projections du renseignement se sont avérées exactes à près de 90 pour cent et de lourdes pertes en ont résulté. (cliquez sur l'image pour un agrandissement dans une nouvelle fenêtre) Documents personnels du Corps des Marines.

Les cuirassés, les croiseurs et les destroyers de la Task Force 53 ont commencé un bombardement à saturation de Betio pendant les prochaines heures. Le choc et les bruits impressionnants des bombardements ont été ressentis avec avidité par les Marines. Le sergent d'état-major Norman Hatch, un photographe de combat, s'est dit : « nous ne voyions vraiment pas comment nous pouvions faire [quoi que ce soit] mais aller là-bas et enterrer les gens… ça n'allait pas être un combat. » Le correspondant du Time, Robert Sherrod, pensa : « aucun homme mortel ne pourrait vivre avec une telle puissance destructrice… les Japs sur l'île seraient tous morts maintenant ». Les pensées de Sherrod ont été brutalement interrompues par un geyser d'eau à 50 mètres à l'arrière du navire. Les Japonais avaient repris le feu et leurs cibles étaient les transports vulnérables. Les navires de transport de troupes se précipitèrent pour la deuxième fois ce matin-là.

Pour l'amiral Hill et le général Julian Smith à bord du Maryland, la meilleure source d'informations tout au long de la longue journée s'avérerait être l'avion d'observation Vought-Sikorsky Type OS2U Kingfisher lancé par les cuirassés. À 6 h 48, Hill a demandé au pilote d'un hydravion : « Le récif est-il recouvert d'eau ? La réponse était un "négatif" cryptique. Au même moment, les LVT de la première vague, avec 700 fantassins embarqués, quittent la zone de rassemblement et se dirigent vers la ligne de départ.

Tracteurs amphibiens LVT-2 et LVT(A)2

Le LVT-2 débarque à Green Beach vers J+2. Ministère de la Défense Photo (USMC) 63646

Le LVT-2, bien connu sous le nom de Water Buffalo, a été construit pour remédier aux lacunes de la conception du véhicule amphibie initial du Corps des Marines, le LVT-1. Le nouveau véhicule comportait un système de suspension redessiné avec des roues de route à pneus et des ressorts de torsion pour une stabilité améliorée et une conduite plus douce. Le groupe motopropulseur a été normalisé avec celui du char léger M3A1 Stuart. Cela a donné au LVT-2 plus de puissance et de fiabilité que son prédécesseur et, combiné avec de nouvelles bandes de roulement en forme de "W", lui a donné une plus grande propulsion sur terre et dans l'eau. Le nouveau véhicule pourrait également transporter 1 500 livres de plus que le LVT-1 d'origine.

Le LVT-2 est entré en production en juin 1942, mais n'a combattu qu'à Tarawa en novembre 1943. Les Marines ont utilisé une combinaison de LVT-1 et de LVT-2 lors de l'assaut sur Betio. Les 50 LVT-2 utilisés à Tarawa ont été modifiés aux Samoa juste avant la bataille avec des plaques de chaudière de 3/8 pouces installées autour de la cabine pour une meilleure protection contre les tirs d'armes légères et les fragments d'obus. Malgré la perte de 30 de ces véhicules sous le feu de l'ennemi à Tarawa, le blindage improvisé était considéré comme prometteur et a conduit à un appel pour un LVTS véritablement blindé.

Le LVT(A)2 ["A" pour blindé> demandé par l'armée américaine était une version qui a vu une utilisation limitée avec le Corps des Marines. Le LVT(A)2 avait un blindage installé en usine sur la coque et la cabine pour résister aux tirs de mitrailleuses lourdes. La nouvelle version est apparue identique au LVT-2 à l'exception des trappes de conducteur blindées. Avec une protection blindée légitime, le LVT(A)2 pourrait fonctionner comme un véhicule d'assaut dans les vagues de tête d'un atterrissage. Le véhicule blindé amphibie a fourni un excellent service lorsqu'il a été introduit dans les opérations des Marines en Nouvelle-Bretagne.

Plus de 3 000 LVT-2 et LVT(A)2 ont été fabriqués pendant la Seconde Guerre mondiale. Ces véhicules de combat se sont avérés être des atouts précieux pour les équipes d'assaut du Corps des Marines tout au long de la campagne du Pacifique, transportant des milliers de soldats et des tonnes d'équipement. La conception globale, cependant, a laissé quelques lacunes opérationnelles. D'une part, les véhicules n'avaient pas de rampe. Toutes les troupes et tous les équipements devaient être chargés et déchargés au-dessus des plats-bords. Cela a causé des problèmes lors d'une utilisation normale sur le terrain et était particulièrement dangereux lors d'un atterrissage en opposition. Ce facteur conduira au développement ultérieur des tracteurs amphibies de la famille LVT pendant la guerre.

Compilé par le sous-lieutenant Wesley L. Feight, USMC.

Les équipages et les troupes embarquées dans les LVT avaient déjà eu une longue matinée, avec des transferts interponts ébouriffants dans la mer agitée et le frisson importun des obus de huit pouces atterrissant à leur proximité. Maintenant, ils commençaient une course extrêmement longue jusqu'à la plage, une distance de près de 10 milles. L'engin a démarré à l'heure mais a rapidement pris du retard. Les LVT-1 de la première vague n'ont pas réussi à maintenir la vitesse d'avance prévue de 4,5 nœuds en raison d'un fort courant d'ouest, d'une flottabilité réduite due au poids du blindage improvisé et de leurs centrales électriques surannées. Il y avait aussi un facteur psychologique au travail. "Red Mike" Edson avait critiqué les équipages du LVT pour avoir atterri cinq minutes plus tôt lors de la répétition à Efate, affirmant : "une arrivée anticipée inexcusable, une arrivée tardive préférable". L'amiral Hill et le général Smith se sont vite rendu compte que les trois colonnes de LVT en lutte n'atteindraient jamais la plage à 8 h 30. L'heure H a été reportée deux fois, à 8 h 45, puis à 9 h. Ici encore, toutes les mains n'ont pas reçu ce mot.

Les destroyers Ringgold (DD 500) et Dashiell (DD 659) sont entrés dans le lagon à la suite de deux dragueurs de mines pour fournir un appui-feu rapproché. Une fois dans le lagon, le dragueur de mines Pursuit (AM 108) devient le navire de contrôle primaire, prenant position directement sur la ligne de départ. Pursuit a tourné son projecteur vers la mer pour fournir aux LVT une balise à travers l'épaisse poussière et la fumée. Enfin, à 8 h 24, la première vague de LVT a franchi la ligne, toujours à 6 000 mètres des plages cibles.

Une minute plus tard, le deuxième groupe d'avions porteurs a rugi au-dessus de Betio, juste à l'heure pour l'heure H d'origine, mais totalement inconscient des nouveaux horaires. C'était une autre bévue. L'amiral Kelly Turner avait spécifiquement adressé à tous les acteurs de l'opération Galvanic cet avertissement : « Les heures de mitraillage des plages en référence à l'heure H sont approximatives, la distance des bateaux par rapport à la plage est le facteur déterminant. L'amiral Hill a dû les rappeler. Les avions sont restés sur la station, mais avec des niveaux de carburant et de munitions épuisés disponibles.

Les troupes du 2e Bataillon, 2e Marines, 2e Division de marines, chargent des chargeurs et nettoient leurs armes en route vers Betio à bord du transport d'attaque Zeilin (APA 3). Collection du lieutenant-général Julian C. Smith

Les LVT ont lutté vers le rivage en trois longues vagues, chacune séparée par un intervalle de 300 mètres : les 42 LVT-1 de la première vague, suivis de 24 LVT-2 de la deuxième vague et de 21 LVT-2 de la troisième vague. Derrière les véhicules à chenilles venaient les vagues quatre et cinq des LCVP. Chacun des commandants de bataillon d'assaut faisait partie de la quatrième vague. Plus à l'arrière, l'Ashland a lesté et a lancé 14 LCM, chacun transportant un char moyen Sherman. Quatre autres LCM sont apparus transportant des chars légers (canons de 37 mm).

Peu avant 08h00, le colonel Shoup et des éléments de son poste de commandement tactique ont débarqué dans des LCVP de Biddle (APA 8) et se sont dirigés vers la ligne de départ. Près de Shoup se tenait un sergent entreprenant, protégeant énergiquement sa radio encombrante des embruns salés. De la myriade de pannes et de pannes de communication le jour J, la radio de Shoup resterait fonctionnelle plus longtemps et le servirait mieux que les radios de tout autre commandant, américain ou japonais, sur l'île.

L'amiral Hill a ordonné un cessez-le-feu à 08 h 54, même si les vagues étaient encore à 4 000 mètres du rivage. Le général Smith et "Red Mike" Edson s'y sont opposés vigoureusement, mais Hill considérait les énormes colonnes de fumée comme dangereuses pour l'appui-feu aérien des vagues d'assaut. Le grand bruit cessa brusquement. Les LVT effectuant leur approche finale ont rapidement commencé à recevoir des tirs de mitrailleuses à longue portée et des rafales aériennes d'artillerie. Ce dernier aurait pu être fatal aux troupes entassées dans des LVT à toit ouvert, mais les Japonais avaient surchargé les projectiles d'explosifs puissants. Au lieu de fragments d'obus en acier, les Marines ont été « aspergés de sable chaud ». C'était la dernière erreur tactique que les Japonais commettraient ce jour-là.

La frappe aérienne précédemment avortée est revenue à 08 h 55 pour cinq minutes de mitraillage bruyant mais inefficace le long des plages, les pilotes tenant à nouveau compte de leurs montres-bracelets au lieu de la progression des LVT de tête.

Deux autres événements se sont produits à ce moment. Une paire de bateaux de débarquement s'élança vers l'extrémité de la longue jetée au bord du récif. Out chargea le premier lieutenant Hawkins avec son peloton d'éclaireurs et de tireurs d'élite et une escouade d'ingénieurs de combat. Ces troupes de choc ont fait un travail rapide des emplacements de mitrailleuses japonaises le long de la jetée avec des explosifs et des lance-flammes. Pendant ce temps, les LVT de Wave One ont heurté le récif et ont rampé sans effort dessus, commençant leur dernière course vers la plage. Ces parties du plan d'atterrissage de Shoup ont fonctionné à la perfection.

Mais le bombardement préliminaire, aussi impressionnant et sans précédent qu'il ait été, n'avait pas réussi à assouplir les défenses de manière significative. Très peu de tirs de navires avaient été dirigés contre les plages de débarquement elles-mêmes, où l'amiral Shibasaki a juré de vaincre les unités d'assaut au bord de l'eau. Les défenseurs bien protégés ont simplement secoué le sable et ont armé leurs armes. Pire encore, la réduction presque totale des tirs d'artillerie navale pendant les 25 dernières minutes de l'assaut a été un lapsus fatidique. En effet, les Américains ont donné à leurs adversaires le temps de déplacer leurs forces des plages sud et ouest pour renforcer les positions nord. Les défenseurs étaient sonnés par le martèlement et stupéfaits à la vue des LVT traversant la barrière de corail, mais la zone de mise à mort de Shibasaki était encore en grande partie intacte. Les vagues d'assaut ont été accueillies par un volume sans cesse croissant de tirs interarmes.

Pour la première vague, les 200 derniers mètres jusqu'à la plage ont été les plus difficiles, en particulier pour les LVT approchant les plages rouges un et deux. Les véhicules ont été martelés par des tirs bien ciblés de mitrailleuses lourdes et légères et de canons anti-bateaux de 40 mm. Les Marines ont riposté, dépensant 10 000 cartouches de mitrailleuses de calibre .50 montées à l'avant sur chaque LVT-1. Mais les artilleurs exposés étaient des cibles faciles et des dizaines ont été abattus. Le major Drewes, le commandant du bataillon LVT qui avait travaillé si dur avec Shoup pour rendre cet assaut possible, a repris une mitrailleuse d'un membre d'équipage tombé et a été immédiatement tué par une balle dans le cerveau. Le capitaine Fenlon A. Durand, l'un des commandants de compagnie de Drewes, a vu un officier japonais se tenir d'un air de défi sur la digue agitant un pistolet, « nous défiant simplement de débarquer ».

Ils sont venus. Les temps de toucher des roues initiaux ont été échelonnés : 9 h 10 sur Red Beach One 0917 sur Red Beach Three 0922 sur Red Beach Two. Le premier LVT à terre était le véhicule numéro 4-9, surnommé « My Deloris », conduit par le PFC Edward J. Moore. "My Deloris" était le bon véhicule de guidage dans Wave One sur Red Beach One, frappant la plage carrément sur "le bec de l'oiseau". Moore a fait de son mieux pour conduire son LVT sur la digue de cinq pieds, mais le véhicule a calé dans une position presque verticale tandis que des mitrailleuses à proximité ont criblé la cabine. Moore a attrapé son fusil pour le trouver abattu en deux. L'une des troupes embarquées était le soldat de première classe Gilbert Ferguson, 19 ans, qui a rappelé ce qui s'est passé ensuite à bord du LVT : « Le sergent s'est levé et a crié « tout le monde dehors ». A cet instant précis, des balles de mitrailleuses ont semblé lui arracher la tête..." Ferguson, Moore et d'autres se sont échappés du véhicule et ont envoyé deux positions de mitrailleuses à quelques mètres seulement. Tous sont devenus des victimes en peu de temps.

Très peu de LVT pouvaient négocier la digue. Bloqués sur la plage, les véhicules étaient vulnérables aux tirs de mortiers et d'obusiers préenregistrés, ainsi qu'aux grenades à main lancées dans les compartiments ouverts des troupes par les troupes japonaises de l'autre côté de la barrière. Le chef d'équipe d'un véhicule, le caporal John Spillane, était un espoir de baseball avec l'organisation des Cardinals de St. Louis avant la guerre. Spillane a attrapé deux grenades japonaises à mains nues dans les airs, les jetant par-dessus le mur. Une troisième grenade a explosé dans sa main, le blessant grièvement.

Les deuxième et troisième vagues de LVT-2, protégées uniquement par une plaque de chaudière de 3/8 pouces installée à la hâte aux Samoa, ont subi un incendie encore plus intense. Plusieurs ont été détruits de façon spectaculaire par des canons anti-bateaux de gros calibre. Le soldat de première classe Newman M. Baird, mitrailleur à bord d'un véhicule en bataille, a raconté son affaire : « Nous étions maintenant à 100 mètres et le feu ennemi était terriblement intense et empirait. Ils assomment les [LVT] à gauche et à droite. Un tracteur serait touché, s'arrêterait et s'enflammerait, avec des hommes qui sautaient comme des torches. " Le propre véhicule de Baird a ensuite été touché par un obus, tuant l'équipage et de nombreux soldats. "J'ai attrapé ma carabine et une boîte de munitions et j'ai enjambé quelques gars allongés là et j'ai mis ma main sur le côté pour me rouler dans l'eau. Je ne voulais pas lever la tête. Les balles nous tombaient dessus. comme une nappe de pluie."

Les marines et les marins voyageant à bord d'un transport de troupes reçoivent leur briefing initial sur le plan de débarquement de Betio. Ministère de la Défense Photo (USMC) 101807

Dans l'ensemble, les LVT ont accompli leur mission d'assaut conformément aux attentes de Julian Smith. Seuls huit des 87 véhicules des trois premières vagues ont été perdus dans l'assaut (bien que 15 autres aient été tellement criblés de trous qu'ils ont coulé en atteignant les eaux profondes tout en cherchant à transporter plus de troupes à terre). En l'espace de 10 minutes, les LVT ont débarqué plus de 1 500 Marines sur la rive nord de Betio, un bon début pour l'opération. Le problème critique résidait dans le maintien de l'élan de l'assaut. Les prédictions désastreuses du major Holland concernant la marée morte s'étaient avérées exactes. Aucune péniche de débarquement ne traverserait le récif pendant le jour J.

Shoup espérait que suffisamment de LVT survivraient pour permettre des opérations de ligne de transfert en gros avec les bateaux le long du bord du récif. Cela fonctionnait rarement. Les LVT ont subi de plus en plus de pertes. De nombreux véhicules, à flot depuis déjà cinq heures, ont tout simplement manqué d'essence. D'autres devaient être utilisés immédiatement pour l'évacuation d'urgence des Marines blessés. Les communications, jamais bonnes, se sont détériorées à mesure que de plus en plus de postes radio subissaient des dégâts des eaux ou des tirs ennemis. Les LVT survivants ont continué à servir, mais après environ 1000 mètres le jour J, la plupart des troupes n'avaient pas d'autre choix que de patauger à terre depuis le récif, couvrant des distances de 500 à 1000 mètres sous un feu bien dirigé.

"Down the Net", une esquisse de Kerr Eby. Collection d'art de combat de la marine américaine

Les Marines du LT 3/2 du Major Schoettel ont été particulièrement touchés sur Red Beach One. La compagnie K a subi de lourdes pertes du point de force rentrant sur la gauche. La compagnie I a progressé sur la digue le long du "bec d'oiseau", mais a payé un prix élevé, notamment la perte du commandant de la compagnie, le capitaine William E. Tatom, tué avant même qu'il ne puisse débarquer de son LVT. Les deux unités ont perdu la moitié de leurs hommes dans les deux premières heures. La compagnie L du major Michael P. "Mike" Ryan, forcée de débarquer lorsque leurs bateaux se sont échoués sur le récif, a subi 35% de pertes. Ryan a rappelé le feu meurtrier enfilade et la confusion. Soudain, « un soldat solitaire a été repéré à travers le feu et de la fumée s'est échappée d'un parapet sur la plage à droite », marquant un nouveau point d'atterrissage. Alors que Ryan atteignait enfin la plage, il regarda par-dessus son épaule. "Tout [je] pouvais voir, c'était des têtes avec des fusils tenus au-dessus d'elles", alors que ses échassiers essayaient de faire une cible aussi petite que possible. Ryan a commencé à rassembler les traînards de diverses vagues dans une zone relativement abritée le long de Green Beach.

Le major Schoettel est resté dans son bateau avec les restes de sa quatrième vague, convaincu que son équipe de débarquement avait été brisée au-delà du soulagement. Personne n'a eu de contact avec Ryan. Les rapports fragmentés que Schoettel a reçus des survivants des deux autres compagnies d'assaut étaient décourageants. Dix-sept de ses 37 officiers ont été blessés.

« Les canons de Singapour »

Les tirs sur Betio s'étaient à peine calmés que des affirmations apocryphes ont commencé à apparaître dans la presse selon lesquelles les quatre fusils navals de huit pouces utilisés comme canons de défense côtière par les Japonais étaient les mêmes que ceux capturés aux Britanniques lors de la chute de Singapour. De nombreux historiens éminents ont involontairement perpétué cette histoire, parmi lesquels le très respecté Samuel Eliot Morison.

En 1977, cependant, l'écrivain britannique William H. Bartsch a publié les résultats d'une récente visite à Tarawa dans le magazine trimestriel After the Battle. Bartsch a personnellement examiné chacun des quatre canons et a découvert des marques indiquant la fabrication par Vickers, la compagnie d'artillerie britannique.La société Vickers a ensuite fourni des documents Bartsch indiquant que les quatre canons faisaient partie d'un lot de 12 canons à tir rapide de huit pouces qui ont été vendus en 1905 aux Japonais pendant leur guerre avec la Russie. Une enquête plus approfondie menée par Bartsch à l'Imperial War Museum a révélé qu'il n'y avait pas de canons de huit pouces capturés par les Japonais à Singapour. En bref, les canons de Tarawa provenaient d'une transaction beaucoup plus légitime et plus ancienne avec les Britanniques.

Les canons de huit pouces ont tiré les premiers coups de la bataille de Tarawa, mais n'étaient pas en eux-mêmes un facteur dans le concours. Des raids de bombardement antérieurs peuvent avoir endommagé leurs systèmes de conduite de tir. Les tirs rapides de contrebatterie des cuirassés américains ont rapidement éliminé les gros canons, bien que l'un d'eux ait maintenu un tir intermittent, bien qu'imprécis, tout au long de J+1. Le colonel Shoup a déclaré avec insistance que la 2e division de marine était pleinement consciente de la présence de canons de huit pouces sur Betio dès la mi-août 1943. En revanche, l'annexe du renseignement de la division à l'ordre d'opération de Shoup, mise à jour neuf jours avant le débarquement, des rapports externes que les canons principaux étaient susceptibles d'être aussi gros que huit pouces, insistant plutôt sur le fait qu'"ils ne mesurent probablement pas plus de 6 pouces". Nonobstant les connaissances préalables, il n'en demeure pas moins que de nombreux officiers américains ont été désagréablement surpris de faire l'expérience de quasi-accidents de gros calibre mettant entre parenthèses la force opérationnelle amphibie au début du jour J.

La destruction de l'un des quatre canons Vickers japonais de huit pouces sur Betio a été causée par des tirs navals et des frappes aériennes. Ministère de la Défense Photo (USMC) 63618

Au centre, l'équipe de débarquement 2/2 a également été durement touchée en débarquant au-dessus de Red Beach Two. Le point d'appui japonais dans la rentrée entre les deux plages a fait des ravages parmi les troupes essayant de se précipiter sur les côtés de leurs LVT échoués ou bloqués. Cinq des six officiers de la compagnie E ont été tués. La compagnie F a subi 50 % de pertes en débarquant et en grouillant par-dessus la digue pour s'emparer d'un pied-à-terre précaire. La compagnie G pouvait à peine s'accrocher à une plage bondée le long de la digue au milieu. Deux pelotons d'infanterie et deux pelotons de mitrailleuses ont été chassés de la plage de l'objectif et forcés d'atterrir sur Red Beach One, la plupart rejoignant "Ryan's Orphans".

Lorsque le bateau du lieutenant-colonel Amey s'est soudainement arrêté contre le récif, il a hélé deux LVT qui passaient pour un transfert. Le LVT d'Amey s'est alors accroché à un obstacle de barbelés à plusieurs centaines de mètres de Red Beach Two. Le commandant du bataillon a sorti son pistolet et a exhorté ses hommes à le suivre dans l'eau. Plus près de la plage, Amey s'est tourné pour encourager son équipe, "Allez ! Ces salauds ne peuvent pas nous battre !" Une rafale de mitrailleuse l'atteignit à la gorge, le tuant sur le coup. Son bureau exécutif, le major Howard Rice, se trouvait dans un autre LVT qui a été contraint d'atterrir loin à l'ouest, derrière le major Ryan. L'officier supérieur présent avec 2/2 était le lieutenant-colonel Walter Jordan, l'un des nombreux observateurs de la 4e division de marine et l'un des rares survivants du LVT d'Amey. Jordan a fait ce que n'importe quel Marine ferait dans les circonstances : il a pris le commandement et a essayé de reconstruire les morceaux disjoints de l'équipe de débarquement en une force de combat cohésive. La tâche était énorme.


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