Cygnus - AF-23 - Histoire

Cygnus - AF-23 - Histoire

Cygne

Une constellation nordique.

(AF-23 : dp. 7 171 (f.), 1. 336'3" ; né. 48' ; dr. 23'8"
s. 12 kilos ; cpl. 112 ; une. 1 4", 1 3")

Cygnus (AF-23) a été construit sous le nom de La Perla en 1926 par Cammell Laird, Liverpool, Angleterre, acquis par la Marine le 12 août 1942, et commandé le 11 août 1942, le capitaine de corvette W. W. Williamson USNR, aux commandes

Après avoir navigué en convoi vers Pearl Harbor et retour entre le 4 et le 24 septembre 1942, le Cygnus quitte San Francisco le 10 octobre et arrive à Auckland, en Nouvelle-Zélande, le 3 novembre. Jusqu'au 6 janvier 1944 elle a opéré sur une course régulière transportant des viandes et des légumes réfrigérés d'Auckland aux bases américaines à Tongatabu, îles Tonga, Pago Pago, Samoa américaines; Bora Bora, îles de la Société ; l'île Cook ; et Funafuti, îles Ellice. Entre le 18 janvier 1944 et le 9 septembre 1945 elle a navigué sur le devoir semblable d'Auckland et Napier, Nouvelle-Zélande, à Espiritu Santo et Efate, Nouvelles Hébrides, les Îles Salomon; et Nouméa, Nouvelle-Calédonie.

Après une révision de la côte ouest, le Cygnus a navigué via Pearl Harbor pour décharger une cargaison à Okinawa en décembre 1945. Arrivé à Manus, dans les îles de l'Amirauté, le 3 janvier 1946, il a opéré à partir de ce port en service de fret vers Nouméa, Espiritu Santo et les Samoa américaines jusqu'à Le 13 mars quand elle est revenue à la côte ouest et a navigué ensuite pour New York, en arrivant le 2 juillet. Cygnus a été désarmé le 18 juillet 1946 et transféré à la War Shipping Administration pour élimination le même jour.


Constellation du Cygne : Faits sur le cygne

Cygnus le cygne est une constellation distinctive en forme de croix que l'on voit mieux dans l'hémisphère nord pendant les mois d'été et d'automne autour de septembre. La sauvagine céleste nage dans la rivière de la Voie lactée et serait le dieu grec déguisé Zeus en route pour un rendez-vous galant.


Contenu

Après avoir navigué en convoi vers Pearl Harbor et retour entre le 4 septembre et le 24 septembre 1942, Cygne quitte San Francisco, Californie, le 10 octobre et arrive à Auckland, Nouvelle-Zélande, le 3 novembre. Jusqu'au 5 janvier 1944, il a effectué un trajet régulier transportant de la viande et des légumes réfrigérés d'Auckland vers les bases américaines de Tongatapu, îles Tonga Pago Pago, Samoa américaines Bora Bora, îles de la Société Cook Island et Funafuti, îles Ellice. Entre le 18 janvier 1944 et le 9 septembre 1945, il a navigué en service similaire d'Auckland et Napier, en Nouvelle-Zélande, à Espiritu Santo et Efate, aux Nouvelles-Hébrides, aux îles Salomon et à Nouméa, en Nouvelle-Calédonie.


اس‌اس سیگنوس (ای‌اف-۲۳)

اس‌اس سیگنوس (ای‌اف-۲۳) (به انگلیسی: USS Cygnus (AF-23) ) ل آن اینچ (۱۰۲٫۴۹ متر) بود. ا ال اخته شد.

اس‌اس سیگنوس (ای‌اف-۲۳)
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الک
دست آورده شده: اوت ۱۹۴۲
اام: اوت ۱۹۴۲
ات اصلی
: 7 171 t.(fl)
ازا: فوت ۳ اینچ (۱۰۲٫۴۹ متر)
ا: فوت (۱۵ متر)
: ۲۳ فوت ۸ اینچ (۷٫۲۱ متر)
: ۱۳٫۲ گره (۲۴ کیلومتر بر ساعت)

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Cygnus - AF-23 - Histoire

Le Colonial Gun Star est le summum de la conception de l'ingénierie de combat. Lorsque les ingénieurs coloniaux ont commencé à dessiner les plans de ce navire militaire, l'objectif était simple. Développez un navire capable d'amener le combat littéralement sur les pas de l'ennemi et de frapper à la porte. Après plusieurs développements de conception, Cygus Ship Yard (CSY) a créé un chef-d'œuvre merveilleux répondant aux spécifications exactes de la flotte militaire coloniale. Chaque aspect de la guerre a été utilisé et incorporé dans le Gun Star, ce qui en fait un navire polyvalent/rôle. Son système d'armes redessiné donne à ce vaisseau sa puissance, ce qui le rend supérieur en puissance de feu. Permettant à ce navire de guerre de gérer diverses missions, sa conception globale rend ce navire rapide et très maniable tout en offrant une longue endurance au combat.

La mission principale du Cygnus Class Gun Star est la suivante, destinée à escorter ou à apporter un soutien direct aux plus gros navires militaires de la flotte, du convoi ou du groupement tactique et à les défendre. C'est une mission secondaire à effectuer en tant que plate-forme de contrôle de commande et de communication.

*CLASSE / CLASSIFICATIONS GUN STAR*
La classe Gun Star : CYGNUS

Il existe cinq types différents de classifications pour chaque Gun Star en opération. Vous êtes le chef de chapitre et à ce titre vous pouvez choisir le "Classement". À des fins de QG CDF et de suivi plus facile, tous les chapitres de Gun Star relèveront de la classe CYGNUS".

-Défenseur : Ce type est le cœur et la fureur de la classe Cygnus conçu pour de longs engagements durs avec l'ennemi avec une coque durcie. Contrairement aux Battlestars qui ont un blindage de coque renforcé sur des zones spécifiques de la coque extérieure. Ces zones qui ont un placage de coque supplémentaire sont soit un système vital, soit un système secondaire. Le Gun Star lui-même a un blindage plus lourd lui permettant de poursuivre ses opérations de combat malgré des dégâts massifs. Bien qu'il ne soit pas invincible, il a un point de rupture. Comme tous les navires conçus dans la flotte coloniale. Il y a une limite à la quantité de martèlement que l'intégrité structurelle d'un navire peut supporter. Le système embarqué dans l'ingénierie ainsi que le CIC donnent une alerte de notification immédiate. Le système automatisé démarre en ligne et commence à couper le système de clé à moins que cela ne soit annulé. Ce système a été intégré à chaque classification Gun Star afin d'assurer la préparation au combat. Le système d'armes est à la pointe de l'intelligence artificielle. Capable de tirer sur des cibles ennemies et de permettre des interruptions lorsque le système détecte une signature de contact Colonial Dradis Identifier un ami ennemi. Cette clé de merveille d'ingénierie permet de sauver les pilotes. Qui, dans le passé, a pu être abattu par des tirs amis lors de combats contre un grand nombre de combattants Cylons.

La coque est en fait composée de deux éléments, une coque extérieure et une coque intérieure. Cet élément de conception unique permet également des batailles prolongées ou l'entrée dans l'atmosphère d'une planète (nous en discuterons en profondeur plus loin dans le manuel). La coque extérieure est composée d'une combinaison d'alliages de Duranium et de Tritanium. Il peut résister à plusieurs tirs de missiles selon le type de missiles utilisés par l'ennemi. Cette combinaison est incorporée dans les classifications Defender, Vanguard et Strike uniquement. Les classifications Escorte et Patrouille ont un blindage léger.

Système d'armes nucléaires (NWS) Toutes les classifications Gun Star ne transporteront pas de missiles nucléaires. Le NWS est un système de ciblage par recherche et destruction fournissant un contrôle de guidage à la volée jusqu'à ce que l'arme atteigne sa cible. Une solution de tir doit être établie afin de tirer des missiles conventionnels ou nucléaires. Cela peut bien sûr être outrepassé par l'officier tactique sur ordre du commandant. Toute libération d'armes nucléaires doit être autorisée par le Fleet Command. Si le navire est engagé dans un combat, l'autorisation relève du commandant. Le CO et le XO doivent tous deux entrer des codes de tir afin de tirer des armes nucléaires. Une clé de tir est placée dans la console tactique située au centre du CIC. Afin de commencer les opérations de missiles nucléaires, l'ordre doit être reconnu par le XO et accepté. Le Gun Star a un total de 12 trappes de missiles situées sur sa coque supérieure. Chaque silo de missiles contient 3 missiles nucléaires pour un largage tactique. Le navire est également équipé de missiles conventionnels pour l'engagement de navire à navire. Également pour détruire des navires plus petits, des structures renforcées ou des cibles au sol à une distance proche/plus grande. Les batteries de missiles conventionnelles sont situées à bâbord et à tribord du navire près de la section médiane. Vous les trouverez sur les classifications Defender et Vanguard dans la flotte coloniale.

Les ingénieurs de Cygnus voulaient donner du mordant à la conception du navire en ajoutant des canons Rail au Colonial Gun Star. Les canons à rail fournissent des écrans de défense ponctuelle et des contre-mesures sérieux. Il s'agit de l'arme à énergie kénétique (KEW) qui protège le navire contre les projectiles entrants tels que les missiles et le barrage antiaérien. Un système embarqué informatisé relié à des capteurs latéraux et ventraux identifie et évalue les menaces. Le système peut alors attribuer des priorités à chaque cible avec une télémétrie à la volée par fil afin de détruire la menace entrante. La matrice d'armes peut être réglée sur l'un ou l'autre tir (mode de combat simple, salve ou complet). Même si le système peut être actionné manuellement par les équipages, ils ne peuvent pas correspondre au temps d'acquisition et aux séquences de tir.

Le canon à rail tire des obus perforants à des vitesses très élevées permettant une pénétration profonde. Tout en faisant exploser simultanément son explosif à haut rendement enfermé avec des effets paralysants. Les batteries défensives du point Gun Star sont polyvalentes pour la défense ou la mesure offensive en fonction de la mission du navire ou de la position tactique. Dispose également d'un système d'armes fermé (CWIS). Les armes à énergie cinétique (KEW) se trouvent dans la même zone que les batteries de missiles. Les canons à rail peuvent être trouvés dans les classifications Defender, Vanguard et Escort, ce qui permet à ces navires d'être plus rapides que leurs autres navires jumeaux.

Une autre caractéristique défensive intégrée au Cygnus est les canons Flak. Les canons sont une autre méthode utilisée contre les forces ennemies. Que ce soit pour endommager les vaisseaux Cylons ou pour renverser les attaques de missiles. Le système d'arme est composé de gros canons qui utilisent des munitions spécialisées conçues pour exploser et libérer des fragments de métal d'un diamètre circulaire. Un autre type d'écran défensif prend du temps pour tirer et recharger l'arme. Une autre caractéristique intégrée au Gun Star rend l'arme automatisée. Les cartouches Flak sont volumineuses et difficiles à manipuler, le temps de réponse est donc un peu lent, mais les équipes d'artillerie maîtrisent la technique. Une équipe de canons peut tirer jusqu'à 4 à 6 cartouches toutes les 2 minutes à l'aide de systèmes de levage mécaniques. Le Flak Cannon a un pouvoir destructeur massif et en tant que tel est un élément mortel de son arsenal.

Des contre-mesures sont intégrées à chaque navire colonial de la flotte. Le Cygnus Class Gun Star ne fait pas exception à cette règle. Un système de contre-mesure Gun Star (GCM) est conçu pour empêcher les armes à capteur d'acquérir et/ou de détruire une cible. En tant que système défensif et offensif, il peut passer du mode Contre-mesure électronique, Contre-mesure électronique et/ou simplement au mode Contre-mesure standard. GCM fonctionne en détectant tout système électronique qui émet une signature énergétique qui modifie la ou les signatures électromagnétiques, acoustiques ou autres d'une cible, modifiant ainsi le comportement de suivi et de détection d'une menace entrante telle que les missiles et les dispositifs nucléaires sont classés ou désignés mesures tactiques de softkill.

Le ciblage Hardkill est basé sur une contre-attaque physique entrante d'une menace entrante, détruisant ainsi une cible ou un engin transportant des armes lourdes. Ces classifications relèvent du navire Weapons Officer (WEPS). Le GCM peut être trouvé sur le Gun Star suivant selon les exigences militaires conçues et coloniales Defender, Vanguard, Strike, Escort et Patrol.

Le Gun Star est un navire très maniable dans le respect du mot. La coque extérieure a plusieurs propulseurs de contrôle de réaction (RCS). Permettre au navire de tanguer, de rouler, de lacet en douceur et efficacement. Un total de 32 propulseurs RCS donne au Cygnus toutes les capacités de manœuvre que ce soit à des vitesses normales ou élevées. Testé contre les drones d'attaque et le barrage de missiles. Le Gun Star a été capable de courir / manœuvrer de l'attaque avec des résultats dévastateurs. Bien sûr, ces manœuvres à G élevé n'ont pas de répercussions, l'intégrité de la coque a ses limites. Le système informatique embarqué surveille également les points durs dans tout le navire, ce qui permet de pointer les zones pouvant présenter une faiblesse structurelle ou un point de rupture proche. De toutes les classifications, le modèle Strike a fait le meilleur dans l'intégrité structurelle globale en raison de son noyau de cadre intérieur renforcé. Toutes les Gun Stars ont des propulseurs de contrôle de réaction (RCS).

Il y a quatre moteurs fonctionnant comme un seul, mais peuvent être indépendants. Entre la coque extérieure et la suppression de combat intérieure, une mousse isolante anti-fragmentation existe. Si des combattants ennemis attaquent les moteurs, cela fournira une certaine protection. À moins qu'il ne s'agisse d'une attaque directe au missile, quelle que soit l'ogive. En tant que caractéristique de conception améliorée, des moteurs à grande vitesse ont été développés et logés dans les classifications Patrol et Escort.

Le Gun Star a un système de communication qui rivalise avec ses homologues de la flotte coloniale. Lorsque les experts en communication ont commencé à concevoir le réseau de communication, une seule pensée m'est venue à l'esprit : « Avertissez la flotte ! » De toute évidence, aucun raccourci n'a été coupé ni aucun coût budgétaire à l'emplacement du chantier naval de Cygnus (CSY) : CLASSIFIÉ Le système a été conçu pour faire le Ensuite, collectez, présentez, gérez, évaluez et diffusez des informations de navire à navire ou de Fleet Command. Il peut également transmettre des informations par rafale de données à l'aide des « canaux sécurisés militaires coloniaux » Si le navire doit être détruit et que le temps est prêt avant la destruction, il peut lancer une bouée de communication. (Plus seront répertoriés dans le manuel)

Echelle : L : 695 m L : 280 m H : 93 m
Tonnage : Variable
Vitesse : Variable

Puissance : électrificateurs primaires au tylium et réacteurs et générateurs de fusion avancés. 2 réacteurs, 1 réacteur de secours, batterie auxiliaire. Réservoirs équipés et séparés alimentés en Tylium pour le carburant Solium. FTL capable sa portée de saut diffère, mais le maximum est de 80 avant de devoir faire le plein.

Équipage standard : 800
Officier de flotte : 64
Officier de marine : 24
Flotte enrôlée : 600
Marine enrôlé : 112

-KEW : Tourelles 6 ligne médiane dorsale, 4 ventrales avant, 4 modules de vol bâbord et 4 modules de vol tribord.
-Rail Guns : 20 au total (10 à bâbord et à tribord) Multi-usages.
-Canons Flak : 5 bâbord et 5 tribord.
-Missiles : 12 trappes dorsales, 6 tubes chacune (ogives nucléaires).
-Missiles conventionnels : navire à navire. Installé dans la section médiane du navire où
-4 gros canons sur la proue du navire.

Consommables à bord : 12 à 24, 36 mois de carburant, nourriture, munitions, air selon les critères de la mission.

Types de moteurs de manœuvre : Équipé FTL, 4 moteurs sub-légers, 32 unités RCS

Type de conception de coque : classe Cygnus

Compliment de petit navire :
-24 Raptors
-6 Navettes

La baie du hangar peut abriter quelques navires supplémentaires en guise de dos ou de stockage pour les navires de visite lors de missions longue distance. Dispose également de 12 baies de maintenance pour les réparations de petits navires uniquement.

Damage Control System : capacité de lutte contre l'incendie automatisée, gérée par le centre de contrôle Boroton Mist / Foam / Liquid. DCS a trois stations, la principale est située dans l'ingénierie, la secondaire située dans le CIC et l'auxiliaire est en avant de la station de contrôle d'atterrissage. Tous les navires de la flotte ont des équipes de contrôle des avaries (DCT). Ces équipes font partie du service d'ingénierie et sont chargées de la sécurité du navire et sont chargées de l'incendie et du sauvetage.


Crédits

Dunne, P. (2006). Le compagnon essentiel du guide de terrain de Pete Dunne. Houghton Mifflin Harcourt, New York, États-Unis.

Limpert, R.J. et S.L. Earnst. (1994). Cygne siffleur (Cygnus colombien), version 2.0. Dans Les oiseaux d'Amérique du Nord (P. G. Rodewald, éditeur). Laboratoire d'ornithologie Cornell, Ithaca, New York, États-Unis.

Lutmerding, J.A. et A.S. Love. (2019). Registres de longévité des oiseaux d'Amérique du Nord. Version 1019 Patuxent Wildlife Research Center, Bird Banding Laboratory 2019.

Initiative nord-américaine de conservation des oiseaux. (2014). Le rapport sur l'état des oiseaux 2014. Département de l'Intérieur des États-Unis, Washington, DC, États-Unis.

Raftovich, R.V., S.C. Chandler et K.A. Wilkins. (2015). Activité de chasse aux oiseaux migrateurs et récolte au cours des saisons de chasse 2013-14 et 2014-15. U.S. Fish and Wildlife Service, Laurel, MD, États-Unis.

Sibley, D.A. (2014). Le Guide Sibley des oiseaux, deuxième édition. Alfred A. Knopf, New York, NY, États-Unis.


Histoire des vols spatiaux

ATK était l'un des sous-traitants travaillant sur le programme Constellation de la NASA, qui visait à transporter des astronautes sur la lune et au-delà. ATK a construit le premier étage de la fusée Ares 1 qui emmènerait les astronautes dans les airs. Le programme, conçu sous le président George W. Bush, a été annulé peu de temps après l'entrée en fonction du président Barack Obama. (La NASA a maintenant repris une politique centrée sur la lune sous le président Trump, bien qu'elle utilisera une fusée connue sous le nom de Space Launch System pour y arriver.)

Orbital Sciences Corp. était la société d'origine qui a développé la fusée Antares et le vaisseau spatial Cygnus, conçus pour fournir des fournitures d'équipage sous pression, des expériences scientifiques et d'autres cargaisons non pressurisées à la station spatiale. Orbital s'est également spécialisé dans le lancement de petits satellites.

La relation officielle de la société avec la NASA a commencé en 1983 lorsque la société a signé un accord pour construire un véhicule Transfer Orbit Stage qui a finalement été utilisé lors du lancement de la navette spatiale Discovery.

En 1991, des responsables d'Orbital ont signé un contrat de 80 millions de dollars permettant à la NASA d'utiliser la fusée Pegasus de la société pour envoyer de petites charges utiles en orbite. Pegasus &mdash une fusée ailée à trois étages conçue pour voler en orbite terrestre basse &mdash a été le premier lanceur spatial développé en privé. La société aérospatiale avait également signé des accords avec l'US Air Force, la Broadcasting Satellite System Corporation du Japon et la Defense Advanced Research Projects Agency.

En 2008, Orbital Science a signé un accord de 1,9 milliard de dollars avec la NASA qui obligeait la société à effectuer huit missions de fret sans pilote vers l'ISS en utilisant Antares et Cygnus. En 2016, Orbital ATK a signé un deuxième accord pour plus de lancements entre 2019 et 2024. (La valeur de ce deuxième contrat n'a pas été divulguée, bien que la NASA ait déclaré qu'elle payait jusqu'à 14 milliards de dollars au total pour les contrats attribués à Orbital ATK, SpaceX et Sierra Nevada .)

Cygnus est équipé de deux ensembles de panneaux solaires de chaque côté du module de service. Les baies alimentent le matériel de contrôle de commande et de communication de la capsule robotique, une fois lancée et déployée. La fusée Antares &mdash anciennement appelée "Taurus II" &mdash est un lanceur à deux étages conçu pour acheminer du fret en orbite terrestre basse. Lorsqu'elle est verticale, la fusée mesure 40 m de haut et les deux moteurs de fusée AJ26 de la fusée sont conçus pour fournir une poussée de 680 000 livres. Le premier lancement d'essai d'Antares a eu lieu le 18 avril 2013.

Avant la fusion, Orbital Sciences a connu une seule panne de Cygnus lorsqu'un de ses vaisseaux spatiaux a explosé juste après son lancement le 28 octobre 2014, probablement en raison d'un problème avec les moteurs russes à Antares. Les vols ont repris sur une fusée Atlas V de United Launch Alliance en décembre 2015. À la mi-2018, Cygnus avait effectué 10 vols sur les fusées Antares et Atlas V, à un rythme d'environ deux par an.


Le début de la recolonisation tardiglaciaire de la Grande-Bretagne : de nouvelles preuves au radiocarbone de la grotte de Gough&# x27s, dans le sud-ouest de l'Angleterre

La grotte de Gough est toujours le site le plus important du Paléolithique supérieur de Grande-Bretagne. De nouvelles déterminations au radiocarbone ultrafiltré sur l'os modifient notre compréhension de son occupation, en démontrant que celle-ci n'a duré qu'un laps de temps très court, au début de l'Interstadial Lateglaciaire (Greenland Interstadial 1 (GI-1 : B⊘lling et Aller⊘d )). L'application de la modélisation bayésienne aux datations au radiocarbone de ce site et d'autres sites de la période du sud-ouest de l'Angleterre, suggère que la recolonisation après le dernier maximum glaciaire n'a eu lieu qu'après 14 700 cal BP, et est donc plus récente que celle de le Bassin parisien et les Ardennes belges. À elles seules, les déterminations au radiocarbone ne peuvent pas nous dire si la recolonisation était synchrone avec, juste avant ou après le réchauffement tardiglaciaire. Les études isotopiques de l'émail dentaire des mammifères modifiés par l'homme pourraient être une voie à suivre.

Tél. : +44 20 7323 8100 Télécopieur : +44 20 7323 8101.


La station de navigation est située à tribord des marches de la descente. Cet espace de travail en forme de L comprend :

  • Teck verni
  • Semelle teck et houx
  • Piédestal pivotant bras en acier inoxydable et assise rembourrée en ultra-suède bleu
  • ICOM VHF Marine IC-M502 VHF
  • Radio ICOM HF Marine IC-M802 BLU
  • Commandes du pilote automatique Wood Freeman
  • Panneau électrique de prise de quai 30/50 ampères
  • Panneau de commande du groupe électrogène Westerbeke
  • Écran Furuno Navtex NX-300
  • Écran Simrad AI50
  • Disjoncteurs enrouleurs de grand et d'artimon
  • Compteur de puissance Victron
  • panneau électrique à courant continu
  • RLS
  • Extincteur d'incendie

Entrant Hamilton Modèle 21

J'en veux un depuis des années. Bon je cherchais sur Ebay j'en vois un pour le prix que j'ai payé pour le modèle il y a 22 ans. Donc, à moitié prix, j'appuie sur la gâchette.





Ce qui est un plus, c'est le reçu de réparation afin que vous sachiez de quel navire il est sorti de n'importe quelle pièce d'horlogerie de ma collection, je ne sais pas de quel navire s'est détaché. Je sais que ce n'est pas à partir d'un navire militaire, mais la marine marchande a servi comme les navires Liberty ou Victory maintenant pour trouver des informations sur le navire marchand Cygus. J'ai demandé au vendeur de boucher le balancier afin que le mouvement ne soit pas endommagé lors de l'expédition, j'espère qu'il le fera. J'espère que j'ai été d'accord sur le prix, je sais que certains d'entre vous ont dû le voir sur Ebay, le prix semblait bon marché.

Rat de rivière

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Paul Régan

Rat de rivière

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Quand cela arrivera, j'aurai l'ensemble complet. Les modèles 21 et 22 et la montre de comparaison Hamilton US Navy sont tous utilisés par le quartier-maître pour la navigation. Je pense que je vais chercher un sextant de l'US Navy pour compléter l'ensemble.

Leigh Callaway

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Rat de rivière

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Eh bien, je l'ai eu aujourd'hui et j'ai tiré les bouchons et j'ai réglé l'heure en avant avec les mains jamais en arrière, je lui ai donné une légère secousse pour mettre le balancier en mouvement et elle n'est pas partie. Certains m'ont dit qu'il y avait une vis de butée pour le fixer dans le transport voici une photo il y a une vis entre un engrenage qui empêcherait le chronomètre de tourner ?


Rat de rivière

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Rat de rivière

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Tom McIntyre

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Je serais intéressé par une photo de ce que c'était. Il y a un dispositif sur l'Elgin 600 qui verrouille le train si vous dévissez une vis. La seule chose que j'aie jamais vue sur un Hamilton est la pièce d'arrêt qui fonctionne avec une clé hexagonale.

Voici quelques photos du document qui a été expédié avec l'Elgin.

Tom McIntyre

Administrateur technique

J'ai suffisamment agrandi pour voir la vis. Cela fait-il partie de la conception ? Y a-t-il une autre vis dans l'op de ce trou dans lequel elle est vissée?

La fonction est essentiellement la même que celle de l'Elgin.

Rat de rivière

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J'ai suffisamment agrandi pour voir la vis. Cela fait-il partie de la conception ? Y a-t-il une autre vis dans l'op de ce trou dans lequel elle est vissée?

La fonction est essentiellement la même que celle de l'Elgin.

Tom McIntyre

Administrateur technique

Paul Régan

Rat de rivière

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Tom McIntyre

Administrateur technique

Rat de rivière

Utilisateur enregistré

Tom McIntyre

Administrateur technique

Belle discussion, mais elle n'a pas répondu à la question sur la séquence si l'on allait arrêter le train "et" sécuriser l'équilibre.

Si vous vous contentez de verrouiller le train, la balance peut osciller librement et cela pourrait mettre en danger la détente mais probablement pas tant que ça. Si le bloc de train est en position de blocage, mais pas en contact avec le rayon qu'il s'arrête, alors il y a encore de l'énergie sur la roue d'échappement.

Rat de rivière

Utilisateur enregistré

Tom McIntyre

Administrateur technique

Dans la brochure des pièces, je pense qu'il est dit qu'elles ont été installées pour la première fois après environ 4 000. Donc, ceux-ci seraient également manquants.

Dans la brochure d'Elgin où ils décrivent l'échappement démontable Elgin, ils disent de retirer l'échappement pour ajuster le taux. Lorsque vous retirez la vis de droite maintenant le pont de balancier, le levier à ressort est relâché pour arrêter le train.

DeweyC

OUPS! Oublié. J'ai été engagé comme chef de file dans une importante affaire judiciaire concernant l'utilisation des terres dans notre communauté rurale.

La vis que Hamilton utilisait pour bloquer la 4e roue a été retirée dans presque tous les M21. Bloquer la 4ème roue revient à laisser l'instrument en état déroulé. Un balancier non bloqué peut tourner et détruire l'échappement. Cette vis était conçue comme une commodité de service afin que la balance puisse être retirée en toute sécurité pour le réglage.

Cela devrait ne pas être utilisé pour toute autre raison. Et comme je l'ai dit, l'USN Norfolk les a retirés lorsqu'ils ont été trouvés.

Trouvera votre e-mail et répondra.

Tom McIntyre

Administrateur technique

Il est bon de savoir quel en était l'usage. Il semblait que l'on pouvait utiliser à la fois le verrou du train et le bouchage de la balance comme approche de la ceinture et des bretelles, mais la vis d'arrêt ne ferait pas le travail par elle-même puisque la balance serait toujours libre de détruire la détente et de faire d'autres dommages.

Je pense que ce n'est pas tout à fait la même chose que de faire descendre le train puisque toutes les roues, y compris l'échappement, seraient fixées en position. Dans un instrument délabré, ils auront tous un jeu disponible. Si les bouchons étaient accidentellement délogés, seul le balancier lui-même et la détente seraient en danger car la roue d'échappement ne pourrait pas bouger.

Gmorse

Les chronomètres de poche finis par John Hammersley utilisaient un système similaire, avec une vis à tête partielle plantée à côté de la roue d'échappement.

DeweyC

Il est bon de savoir quelle en était l'utilisation. Il semblait que l'on pouvait utiliser à la fois le verrou du train et le bouchage de la balance comme approche de la ceinture et des bretelles, mais la vis d'arrêt ne ferait pas le travail par elle-même puisque la balance serait toujours libre de détruire la détente et de faire d'autres dommages.

Je pense que ce n'est pas tout à fait la même chose que de faire descendre le train puisque toutes les roues, y compris l'échappement, seraient fixées en position. Dans un instrument délabré, ils auront tous un jeu disponible. Si les bouchons étaient accidentellement délogés, seul le balancier lui-même et la détente seraient en danger car la roue d'échappement ne pourrait pas bouger.

C'est à peu près la même chose. Vous n'avez aucune idée de l'endroit où l'EW s'est arrêté, il peut toujours bouger en raison de la liberté de l'engrenage et le problème est que le balancier heurte une dent EW. Peu importe la façon dont le courant est bloqué : panne, mains tournées vers l'arrière ou interférence avec le train. Les dommages ne deviendront évidents que lorsque l'opérateur enroule ou met l'instrument en mouvement. Puis zipppp.

Dit seulement dans l'esprit de ne pas avoir besoin de vendre des détentes.

La cage d'échappement Elgin était une belle touche, mais l'effort aurait été mieux dépensé pour obtenir le bon oscillateur. Même Marvin Whitney ne pouvait pas expliquer l'utilisation d'un balancier bimétallique avec un ressort en alliage. Je suis certain qu'ils se sont eux-mêmes convaincus, mais cela leur a causé des problèmes. Hamilton a également eu de graves problèmes de production (le n ° 4 n'a été accepté qu'en 1944 après avoir été renvoyé 3 fois), mais la guerre s'est terminée avant qu'Elgin n'ait eu le temps de corriger ses problèmes.

FWIW, quand je vendais des chrons, je demandais aux acheteurs potentiels de lire d'abord Whitney et, espérons-le, Von Bertele. Et je me suis assuré qu'ils comprenaient que ceux-ci n'étaient pas faits pour les collectionneurs et ressemblaient beaucoup à un chiot.