Boeing F2B

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Le Boeing F2B était la deuxième génération de chasseurs Boeing à entrer en service dans l'US Navy et le premier à être propulsé par un moteur radial. La Marine a d'abord expérimenté des moteurs radiaux sur le Boeing FB-4 (une version navale du Boeing PW-9). Celui-ci utilisait un moteur Wright P-1, qui s'est avéré inadapté à une utilisation de chasse, mais les avantages du moteur radial étaient clairs - il était plus robuste et plus facile à entretenir qu'un moteur en ligne, deux attributs très utiles sur les avions porteurs. . Le prototype FB-4 a été reconstruit pour utiliser un moteur Pratt & Whitney Wasp comme le FB-6. Des plans ont été mis en place pour produire un FB-7 propulsé par Wasp, mais la Marine a alors décidé que la cellule PW-9/ FB atteignait la fin de sa vie.

Les travaux se sont ensuite déplacés sur le Boeing modèle 69. Celui-ci utilisait le fuselage du Boeing XP-8 (modèle 66), un chasseur qui n'avait pas réussi à obtenir un contrat avec l'armée, et un moteur Pratt & Whitney Wasp de 425 ch. Le prototype avait un grand cône pour l'hélice. Le nouvel avion utilisait les mêmes méthodes de construction de base que le FB, avec un fuselage en acier soudé, un cadre en bois pour les ailes, tous deux recouverts de tissu. L'aile inférieure était plus proche en envergure de l'aile supérieure que ce n'était le cas sur le XP-8 ou le PW-9/ FB. Les deux ailes étaient effilées. L'aile inférieure avait un devant droit et un dos incurvé, l'aile supérieure avait des bords droits. L'aile inférieure était portée juste en dessous des longerons inférieurs du fuselage, et donc une section centrale a dû être conçue pour relier les deux panneaux d'aile.

Le modèle 69 était un biplan à une seule baie avec N entretoises entre les ailes. Il a un train d'atterrissage principal à essieu divisé et un patin arrière.

Le prototype effectua son vol inaugural le 3 novembre 1926 et reçut la désignation XF2B-1. La Marine passa une commande de 32 et donna au nouvel avion la désignation F2B-1. Les avions de production étaient très similaires au prototype, mais sans le grand cône et avec un gouvernail équilibré. Le F2B-1 avait un train d'atterrissage divisé, mais les premiers avions ont reçu une barre d'écartement qui reliait les roues. Cela a été conçu pour transporter des jarrets à utiliser avec les câbles de pont qui longeaient les ponts d'envol des transporteurs américains pour aider à maintenir les biplans légers en ligne.

Les livraisons du F2B-1 ont commencé le 30 janvier 1928. L'avion a été utilisé par les escadrons de la Marine VF-1B (chasseur) et VB-2B (bombardier) sur l'USS Saratoga.

Le F2B-1 n'a pas combattu avec l'US Navy, mais il a été utilisé par les Three Sea Hawks, une équipe de voltige de la marine. L'une de leurs astuces consistait à attacher les extrémités des ailes de leurs trois avions avec des cordes de 50 pieds et à décoller, manœuvrer et atterrir en formation si serrée que les cordes sont restées intactes pendant tout le spectacle.

Boeing a également produit une version d'exportation du chasseur, le modèle 69-B, mais n'en a vendu que deux - un au Brésil (s'écrasant lors de son vol vers le pays) et un au Japon.

Boeing F2B-1 (Modèle 69)
Moteur : Pratt & Whitney R-1340-B Wasp moteur à pistons radiaux
Puissance : 425cv
Équipage : 1
Portée : 30 pi 1 po

Longueur : 22 pieds 11 pouces
Hauteur : 9 pieds 2,75 pouces
Poids à vide : 1 989 lb
Masse maximale au décollage : 2 805 lb
Poids brut:
Vitesse maximale : 158 mph au niveau de la mer
Vitesse de croisière : 132 mph
Taux de montée : 1 890 pieds/minute
Plafond : 21 500 pieds
Portée : 315 milles
Pistolets : Deux mitrailleuses fixes à tir vers l'avant (une de 0,3 po et une de 0,5 po)
Charge de bombes : cinq bombes de 25 lb sur des supports sous l'aile et sous le fuselage, au total 125 lb

Boeing F2B - Histoire

Le Boeing F2B était un avion de chasse biplan de la marine des États-Unis dans les années 1920, connu des passionnés d'aviation de l'époque comme étant l'engin de l'équipe de voltige aérienne des Three Sea Hawks, célèbre pour ses vols en formation liés. Swanborough et Bowers 1976

Initialement le Boeing Model 69, il s'inspirait des résultats d'essais sur le FB-6, qui était propulsé par un moteur radial Pratt & Whitney R-1340B Wasp. Boeing a décidé d'utiliser ce moteur dans un chasseur conçu spécifiquement pour les opérations de transport, en utilisant le même fuselage en tubes soudés et les mêmes ailes en bois que pour le modèle 15, et en ajoutant un grand cône pour réduire la traînée d'air autour du moteur (cela a été abandonné en production). L'armement était soit deux mitrailleuses, soit une mitrailleuse de 30 mm et une de l'aile inférieure avait des attaches pour un maximum de quatre bombes, plus une cinquième pouvait être suspendue au fuselage. Jones 1977, p. 47-49.

Le premier vol du prototype F2B a eu lieu le 3 novembre 1926. La Marine a acquis le prototype sous le nom de XF2B-1, qui était capable d'atteindre des vitesses de , et a été suffisamment impressionnée pour commander 32 F2B-1. En plus de l'omission du grand capuchon de cône profilé, les versions de production avaient également un gouvernail équilibré. La livraison a commencé le 20 janvier 1928, certains étant affectés à l'escadron de chasse VF-1B et d'autres à l'escadron de bombardiers VF-2B, tous deux opérant à partir du porte-avions. Bien que la Marine n'ait plus commandé de F2B, Boeing en a construit deux autres, en tant que modèle 69B, en exportant l'un au Brésil et l'autre au Japon.

Équipe de démonstration en vol de l'US Navy

En 1927, le lieutenant D. W. "Tommy" Tomlinson CO du VF-2B, créa la première équipe de voltige navale américaine. Tirant parti de l'escadron VB-2B de la Naval Air Station North Island, à San Diego, l'équipe a utilisé trois chasseurs Boeing F2B-1. Sa première manifestation non officielle en janvier 1928 à San Francisco a donné naissance à un surnom populaire : « Suicide Trio » bien qu'officiellement l'équipe s'appelait « Three Sea Hawks ». La première représentation publique en tant qu'équipe officielle représentant la Marine a eu lieu entre le 8 et le 16 septembre, lors de la semaine des courses aériennes nationales à Mines Field (aujourd'hui l'aéroport international de Los Angeles). Le Boeing F2B-1 n'a pas pu voler à l'envers sans que le moteur ne s'arrête. Par conséquent, le lieutenant Tomlinson a modifié les carburateurs pour permettre un bref vol inversé. Fin 1929, l'équipe des Three Sea Hawks est dissoute lorsque ses pilotes de VB-2B sont réaffectés. van Beverhoudt, Arnold E. Jr
"Histoire de l'équipe des Blue Angels des États-Unis."
''sandcastlevi.com'', 28 juin 2008. Consulté le 19 juin 2010.

XF2B-1:(Modèle 69) Un prototype numéro de série ''A7385'' F2B-1:(Modèle 69) Avion de chasse monoplace pour l'US Navy, numéros de série ''A7424'' à ''A7455'' Modèle 69B : Deux avions, généralement similaires au F2B-1, un chacun vers le Brésil et le Japon. Eden et Moeng 2002, p. 319.

*Eden, Paul et Sophn Moeng. ''L'Encyclopédie Complète des Avions du Monde''. Londres : Amber Books Ltd., 2002. . *Jones, Lloyd S. ''U.S. Combattants navals''. Fallbrook CA : Aero Publishers, 1977. . *Swanborough, Gordon et Peter M. Bowers. ''United States Navy Aircraft depuis 1911''. Annapolis, MD : Naval Institute Press, 1976. .

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Περιεχομένων

αεροσκάφος, Model 69, αστεροειδή Pratt & Whitney R-1340B Wasp, άτρακτο με το Model 15 βελτιώσεις στην αεροδυναμική. 7,62 mm 12,7 mm να μεταφέρει πτέρυγες. [2]

3 1926 , XF2B-1. , 32 F2B-1. παραδόσεις ξεκίνησαν στις 20 Ιανουαρίου 1928, τα αεροσκάφη να διατίθεται στα VF-1B και VF-2B, επιχειρούσαν από το αεροπλανοφόρο Saratoga. Boeing , . [2]

Ακροβατικών επιδείξεων του Ναυτικού Επεξεργασία

1927 D. W. "Tommy" Tomlinson, VF-2B, , F2B-1. τον του 1928 Φρανσίσκο, όπου κέρδισε το " Suicide Trio " (το επίσημο όνομά " Trois Sea Hawks "). Η πρώτη επίσημη εμφάνισή της πραγματοποιήθηκε από τις 8 μέχρι της 16 Σεπτεμβρίου στο Champ de mines (το σημερινό Διεθνές Αεροδρόμιο του Λος Άντζελες). 1929 . [3]


Historique des opérations

Le premier vol du prototype F2B a eu lieu le 3 novembre 1926. La Marine a acquis le prototype sous le nom de XF2B-1, qui était capable d'atteindre des vitesses de 154 & 160 mph (248 & 160 km/h), et a été suffisamment impressionné pour commander 32 F2B-1 . En plus de l'omission du grand capuchon de cône profilé, les versions de production avaient également un gouvernail équilibré. La livraison a commencé le 20 janvier 1928, certains étant affectés à l'escadron de chasse VF-1B et d'autres à l'escadron de bombardiers VF-2B, tous deux opérant à partir du porte-avions Saratoga. Bien que la Marine n'ait plus commandé de F2B, Boeing en a construit deux autres, en tant que modèle 69B, en exportant un vers Brésil et l'autre à Japon . ΐ]

Équipe de démonstration en vol de l'US Navy

thumb|240px|Trois chasseurs Boeing F2B-1 de la marine américaine qui composaient l'équipe de voltige de la marine américaine de 1928 appelée The Three Seahawks En 1927, le lieutenant D. W. "Tommy" Tomlinson CO du VF-2B, a créé la première équipe de voltige de la marine américaine. Tirant parti de l'escadron VB-2B de la Naval Air Station North Island, à San Diego, l'équipe a utilisé trois chasseurs Boeing F2B-1. Sa première manifestation non officielle en janvier 1928 à San Francisco a donné naissance à un surnom populaire : « Suicide Trio » bien qu'officiellement l'équipe s'appelait « Three Sea Hawks ». La première représentation publique en tant qu'équipe officielle représentant la Marine a eu lieu entre le 8 et le 16 septembre, lors de la semaine des courses aériennes nationales à Mines Field (aujourd'hui l'aéroport international de Los Angeles). Le Boeing F2B-1 n'a pas pu voler à l'envers sans que le moteur ne s'arrête. Par conséquent, le lieutenant Tomlinson a modifié les carburateurs pour permettre un bref vol inversé. Fin 1929, l'équipe des Three Sea Hawks est dissoute lorsque ses pilotes de VB-2B sont réaffectés. Α]


Mục lục

Ban đầu Boeing modèle 69, c chế tạo dựa trên những kết quả thử nghiệm của FB-6, nó được trang bị mt động cơ Pratt & Whitney R-1340B. Boeing đã đặt ra yêu cầu về một loại động cơ được sử dụng trong mẫu máy bay tiêm kích, được thiết kế đặc biệt để hoạt động trên tàu sân kungki, dùng chungủ thêm vào mũi cánh quạt lớn giảm lực kéo của không khí xung quanh động cơ (chi tiết này đã bị loại bỏ khi đưa vào sản xuất). Vũ khí của may bay bao gồm 2 súng mai.30 cal, hoặc một khẩu.30 cal và một khẩu.50 cal. cánh dưới được thiết kế để treo được 4 quả bom 25 livres, cộng với một giá treo bom dưới thân. [2]

Chuyến bay đầu tiên diễn ra vào ngày 3 tháng 11-1926. Hải quân đã có được nguyên mẫu với tên gọi XF2B-1, nguyên mẫu này có khả năng t tốc độ 154 mph, và Hải quân đã đặt mua 32 chic F2B-1. Do bỏ đi chi tiết mũi cánh quạt, phiên bản sản xuất có một đuôi lái thăng bằng. Việc phân phối các máy bay thành phẩm được bắt u vào ngày 20 tháng 1-1928, một số chiếc được cấp cho phi i tiêm kích VF-1B và số còn i i cho phi i tiêm kích VF-1B và số còn i i cho u hot ng trên tàu sân bay USS Saratoga (CV-3). [2]

Mặc dù Hải quân không t hàng nhiều hơn đối với F2B, Boeing đã chế tạo thêm 2 chiếc với tên gọi Modèle 69B, một chiếc được xuất khẩu cho Brasil và mcho Nhảt. [2]


Histoire F2B

« Conçu à l'origine comme un avion de reconnaissance, le F2B est devenu le chasseur biplace britannique le plus performant et le plus meurtrier de la Première Guerre mondiale et était affectueusement surnommé le « Brisfit » ou le « Biff ».

O Après un début de carrière désastreux pendant Bloody April, le F2B s'est avéré être un chasseur, un bombardier léger et un observateur stable et très maniable et est resté en service militaire jusque dans les années 1930. Les avions excédentaires sont également devenus populaires pour l'aviation civile.

Conception et Modifications.

je Les conceptions initiales du capitaine Frank Barnwell en 1916 étaient destinées à remplacer la série BE2 et à servir dans la même classe que les RE8 et FK8. Volé pour la première fois en septembre 1916 et entré en service en 1917, le premier modèle était le F2A ou Type 12 qui fut affecté au 48 Squadron RFC. Seuls environ 52 de ces modèles ont été produits jusqu'à ce que le Bristol Fighter ou F2B définitif émerge grâce aux leçons apprises avec le service initial du F2A et qu'une série de modifications commence, l'une des plus importantes étant le groupe motopropulseur. Le fuselage a été modifié pour améliorer la vue du pilote et du tireur ainsi que des surfaces de queue plus grandes, une alimentation en carburant accrue, une plus grande capacité de munitions et l'ajout bienvenu du moteur Rolls Royce Falcon.

Le premier des F2A était équipé d'un Rolls Royce Falcon I de 190 ch qui a été remplacé par le Falcon II de 220 ch et plus tard le puissant Falcon III de 275 ch qui a permis à l'avion d'atteindre une vitesse de 123 mph. En raison de la pénurie de moteurs d'avion Rolls Royce de tous types au cours de cette période, les plans d'incorporer le F2A et plus tard le F2B comme biplace standard ont décroché et les efforts pour trouver d'autres moteurs suffisamment puissants et fiables pour compléter l'avion ont été rencontrés. frustration.

Le Sunbeam Arab de 200 ch a été utilisé et développé mais a subi de terribles vibrations et n'était pas populaire. Les autres moteurs installés sur le F2B sans succès complet comprenaient le RAF 4d de 200 ch, le Wolseley Viper de 180 ch et le Armstrong Siddeley Puma de 230 ch. L'armement pour le F2A et le F2B a commencé avec une mitrailleuse Vickers .303 synchronisée à tir vers l'avant fixe et une (plus tard deux) mitrailleuses Lewis flexibles montées dans le cockpit de l'observateur sur un anneau de foulard. Des bombes ont également été ajoutées à l'avion et comprenaient 112 livres ou une bombe de 240 livres.

Service.

T Les F2A s'envolèrent pour la France en mars 1917 et commencèrent leur première patrouille offensive le 5 avril, ce qui se solda par un désastre et faillit mettre fin à leur production. Six des Bristol F2A du n°48, dirigés par le capitaine W. Leefe Robinson V.C, ont été envoyés en patrouille au-dessus d'Etouai où ils ont été pris en embuscade par cinq Albatros D III dirigés par Manfred von Richtofen. Ignorant la bonne maniabilité du F2A, Robinson et ses hommes ont tenté de maintenir une formation de vol et d'utiliser leurs mitrailleurs arrière comme défense (ce qui était une pratique courante à l'époque pour les avions biplaces en formation). Tous les F2A, sauf deux, ont été détruits. Richtofen a noté dans son rapport de combat que le Bristol semblait « être rapide et maniable », mais a résumé que l'Albatros DIII était supérieur en vitesse et en capacité.

Cette perte désastreuse pour le RFC aurait pu mettre fin à la carrière du Bristol alors que d'autres avions de chasse commençaient à être développés. Mais après plusieurs autres missions, les pilotes de Bristol ont rapidement découvert la force et l'agilité de l'avion et ont découvert qu'il était plus efficace lorsqu'il était combattu en monoplace avec l'observateur laissé pour protéger la queue. Au fur et à mesure que les pilotes gagnaient en confiance avec le Bristol, il commença à se faire une réputation d'ennemi dangereux et fut traité avec un grand respect par ses ennemis. Avec le pilote et l'observateur placés si près l'un de l'autre, la communication était facile et instantanée et une efficacité de combat incroyable a été obtenue par les équipages de Bristol qui étaient connus pour ne jamais refuser la bataille. Il a été noté plus tard par ces équipages qu'il était difficile de « se battre » avec l'ennemi à moins de voler en paires ou individuellement.

L'expérience de service avec le F2A a rapidement conduit les pilotes à demander des améliorations telles qu'un champ de vision accru pour le pilote, de sorte que le réservoir de carburant et le capot ont été rétrécis en inclinant les longerons supérieurs vers le bas devant le cockpit de l'observateur. Avec ce fuselage révisé, le premier prototype a été désigné A.3304 et un autre avion modifié numéroté A.7101 et est devenu le célèbre F2B. Avec la malheureuse pénurie de moteurs Rolls Royce en 1918, la plupart des modifications apportées au F2B devaient intégrer un groupe motopropulseur approprié. Divers modèles de tuyaux d'échappement ont été utilisés, ceux des machines à moteur Falcon variaient considérablement en longueur et en forme. L'impopulaire Sunbeam Arab avait des embouts ou des tuyaux, le Puma (qui était similaire au DH9) avait un énorme tuyau d'échappement unique du côté bâbord et seuls quelques-uns des F2B expérimentaux ont accueilli le RAF 4d de 200 ch.

Au moment de l'armistice, le Bristol avait abattu plus de 148 avions ennemis, dont des Albatros DIII, des Fokkers, des Pfalz Scouts et des Gothas. L'un des pilotes de F2B les plus remarquables était le Néo-Zélandais Keith Park, qui devint plus tard le vice-maréchal de l'Air pendant la Seconde Guerre mondiale et commanda le groupe n°11 de la RAF, qui était responsable de la défense des chasseurs de Londres et du sud-est de l'Angleterre et est largement considéré comme menant l'Angleterre à la victoire pendant la Bataille d'Angleterre. Park a rejoint le 48e Escadron en France en 1917 et a été crédité d'avoir abattu une vingtaine d'avions ennemis, l'un d'eux tuant le lieutenant Franz Pernet de Jasta Boelcke qui était un beau-fils du général Erich Ludendorff. Park a également été abattu deux fois au cours de cette période.

Service au-delà de la Première Guerre mondiale.

malgré ses divers problèmes de moteur, le Bristol a connu une carrière de service remarquable qui s'est étendue au-delà de la première guerre aérienne. Après la Première Guerre mondiale, le Bristol a été utilisé pour des tâches de coopération avec l'armée et a servi sur la frontière nord-ouest de l'Inde jusqu'à ce qu'il soit remplacé par le Westland Wapiti. Il a également été utilisé pour la police en Irak dans les années 1920.

Des modifications après la guerre ont produit les versions MK II et MK III et d'autres expériences aérodynamiques avec des ailes de différents rapports d'aspect, des sections de voilure et, plus important encore, des fentes Handley Page ont donné au Bristol une nouvelle vie et prolongé sa carrière de service. Après juillet 1928, tous les Bristol RAF qui devaient être reconditionnés ont été convertis en MK IV avec l'installation de fentes, de trains d'atterrissage à longue course et de gouvernails équilibrés. Finalement, ils ont été fournis aux escadrons aériens universitaires et finalement considérés comme obsolètes en 1931. À partir de là, le Bristol était disponible à la vente au public et a été utilisé pour des démonstrations, le remorquage de bannières publicitaires, la formation au pilotage, des visites et même comme appareil photo pour la production de films. entreprises.

Avec leur excellent bilan en temps de guerre, le Bristol a été utilisé par de nombreux autres pays pour des tâches militaires et civiles. Il a voyagé jusqu'en Nouvelle-Zélande et aux États-Unis (où différents modèles ont été produits par diverses sociétés) et a été utilisé par l'armée de l'air polonaise, la Suède, la Grèce, l'Espagne, l'Irlande, la Norvège et même la Nouvelle-Guinée.


Catégorie:Boeing F2B

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Le Boeing F2B était un avion de chasse biplan de la marine des États-Unis utilisé à partir de 1928. Trente cellules ont atteint les unités volantes. Avec le prototype, deux autres ont été vendus au Brésil et au Japon sous le nom de modèle 69B.


Boeing F2B - Histoire



























Boeing F4B-4
États-Unis & mdash chasseur biplan USMC

Archives des photos

[Boeing F4B-4 (BuNo 9241) c.2004 au National Air & Space Museum, Washington, DC (Photo de Jim Hough)

  • Boeing P-12/F4B
  • Rôle : Avion de chasse
  • Constructeur : Boeing Aircraft Company
  • Premier vol : 1928
  • Introduit : 1930
  • Retraité : 1941
  • Utilisateurs principaux : United States Army Air Force, United States Navy, Philippine Army Air Corps, Royal Thai Air Force
  • Produit : 1929-1932
  • Nombre construit : 586 (366 P-12, 187 F4B, 33 démonstrateurs et exportations)

Le Boeing P-12 ou F4B était un avion de poursuite américain exploité par l'United States Army Air Corps et l'United States Navy.

Design et développement

Boeing a développé l'avion en tant qu'entreprise privée pour remplacer le Boeing F3B et le Boeing F2B par la marine américaine. Le nouvel avion était plus petit, plus léger et plus agile que ceux qu'il remplaçait mais utilisait toujours le moteur Wasp du F3B. Cela a entraîné une vitesse de pointe plus élevée et de meilleures performances globales. À la suite de l'évaluation de la Marine, 27 ont été commandés sous le nom de F4B-1, une évaluation ultérieure par l'United States Army Air Corps a donné lieu à des commandes portant la désignation P-12. Boeing a fourni à l'USAAC 366 P-12 entre 1929 et 1932. La production de toutes les variantes s'est élevée à 586.

Historique des opérations

Des P-12 ont été pilotés par le 17 e groupe de poursuite (34 e , 73 e et 95 e escadrons de poursuite) à March Field, en Californie, et le 20 e groupe de poursuite (55 e , 77 e et 79 e escadrons de poursuite) à Barksdale Champ, Louisiane. Des P-12 plus anciens étaient utilisés par des groupes à l'étranger : le 4th Composite Group (3rd Pursuit Squadron) aux Philippines, le 16th Pursuit Group (24th, 29th, 74th, et 79th Pursuit Squadrons) dans la zone du canal, et le 18 e Groupe de poursuite (6 e et 19 e escadrons de poursuite) à Hawaï.

Le P-12 est resté en service avec les groupes de poursuite de première ligne jusqu'à ce qu'il soit remplacé par des Boeing P-26 "Peashooter" en 1934-35. Les survivants ont été relégués à des tâches de formation jusqu'en 1941, lorsque la plupart ont été mis à la terre et affectés aux écoles de mécanique.

  • Modèle 83
    Un prototype avec un train d'atterrissage à barre d'écartement et un moteur Pratt & Whitney R-1340-8 de 425 ch, plus tard désigné XF4B-1 pour l'évaluation de la Marine.
  • Modèle 89
    Un prototype avec train d'atterrissage à essieux divisés et provision pour une bombe de 500 lb sur support ventral, désigné plus tard XF4B-1 pour l'évaluation de la Marine.
  • P-12
    Modèle 102, version militaire du F4B-1 avec un moteur R-1340-7 de 450 ch, 9 construits.
  • XP-12A
    10e P-12 construit avec un capot NACA, un moteur R-1340-9 de 525 ch et un train d'atterrissage plus court, un construit.
  • P-12B
    Modèle 102B, comme P-12 avec des roues principales plus grandes et des améliorations testées sur XP-12A, 90 construits.
  • P-12C
    Modèle 222, comme P-12B avec capot annulaire et train d'atterrissage à barre d'écartement, 96 exemplaires.
  • P-12D
    Modèle 234, comme P-12C avec un moteur R-1340-17 de 525 ch, 35 construits.
  • P-12E
    Le modèle 234, en tant que P-12D avec un fuselage métallique semi-monocoque, des surfaces de queue verticales redessinées, certains ont ensuite été équipés de roues de queue au lieu de patins, 110 construits.
  • P-12F
    Modèle 251, comme P-12E avec un moteur R-1340-19 de 600 ch, 25 exemplaires.
  • XP-12G
    P-12B modifié avec un moteur R-1340-15 avec compresseur latéral, 1 converti.
  • XP-12H
    P-12D modifié avec un moteur expérimental GISR-1340E, 1 converti.
  • P-12J
    P-12E modifié avec un moteur R-1340-23 de 575 ch et un viseur spécial bombe, 1 conversion.
  • YP-12K
    P-12E et P-12J remotorisés avec un moteur SR-1340E à injection de carburant, sept conversions temporaires.
  • XP-12L
    YP-12K temporairement équipé d'un compresseur de suralimentation F-2, 1 converti.
  • A-5
    Désignation pour l'utilisation proposée du P-12 comme drone cible radiocommandé (annulé)
  • XF4B-1
    Désignation donnée à deux prototypes pour évaluation par la Marine, l'ancien modèle 83 et l'ancien modèle 89.
  • F4B-1
    Boeing modèle 99 pour la marine des États-Unis, train d'atterrissage à essieux divisés et porte-bombes ventral, 27 exemplaires.
  • F4B-1A
    Un F-4B-1 converti en transport exécutif non armé pour le secrétaire adjoint de la Marine, réservoir de carburant déplacé vers la section centrale de l'aile supérieure.
  • F4B-2
    Boeing modèle 223, train d'atterrissage à barre d'écartement, ailerons de frise, roue de queue remplaçant le patin, 46 exemplaires.
  • F4B-3
    Boeing Model 235, comme le F4B-2 mais avec un fuselage métallique semi-monocoque et des changements d'équipement, 21 construits.
  • F4B-4
    Boeing modèle 235, comme F4B-3 mais avec des surfaces arrière verticales redessinées, un moteur R-1340-16 de 550 ch, des supports sous les ailes pour deux bombes de 116 lb, les 45 derniers construits avaient un appui-tête agrandi abritant un radeau de sauvetage, 92 construits et un construit à partir de pièces de rechange.
  • F4B-4A
    23 avions P-12 assortis transférés de l'USAAC pour être utilisés comme avion cible radiocommandé.
  • Modèle 100
    Version civile du F4B-1, quatre construits.
  • Modèle 100A
    Version civile biplace pour Howard Hughes, convertie plus tard en monoplace, une construite.
  • Modèle 100D
    Un modèle 100 temporaire utilisé comme démonstrateur P-12.
  • Modèle 100E
    Version d'exportation du P-12E pour l'armée de l'air siamoise, deux construits, un plus tard transféré à la marine japonaise sous la désignation AXB.
  • Modèle 100F
    Une variante civile du P-12F vendue à Pratt & Whitney comme banc d'essai de moteur.
  • Modèle 218
    Prototype de la variante F-12E/F4B-3, après évaluation vendu à l'armée de l'air chinoise.
  • Modèle 256
    Version d'exportation du F4B-4 pour la marine brésilienne, 14 exemplaires.
  • Modèle 267
    Version export pour le Brésil avec un fuselage F4B-3 et des ailes P-12E, 9 construits.
  • Brésil
  • Chine : armée de l'air nationaliste chinoise
  • Philippines : Corps aérien de l'armée philippine
  • Espagne:
  • Thaïlande : variante du Boeing 100E exploitée par la Royal Thai Air Force.
  • États-Unis : United States Army Air Corps, United States Navy

Spécifications (F4B-4)

Caractéristiques générales

  • Constructeur : Boeing Airplane Company, Seattle, Washington.
  • Type : chasseur biplan embarqué
  • Hébergement : Pilote uniquement
  • Centrale électrique : Un Pratt & Whitney R-1340-16 de 550 ch.
  • Envergure : 30 pi 0 po
  • Longueur : 20 pi 1 po
  • Hauteur : 9 pi 4 po
  • Superficie de l'aile : 227,5 pi 2

Performance

  • Vitesse maximale : 188 mph à 6 000 pieds
  • Taux de montée initial : 2,7 min à 5 000 ft
  • Plafond de service : 26 900 pi
  • Portée : 370 milles
  • Armement : Deux canons fixes de 0,30 pouces à tir vers l'avant
  1. Photos : Jim Hough
  2. Wikipedia, l'encyclopédie libre. Boeing P-12, 5 décembre 2009
  3. Swanborough, Gordon et Bowers, Peter M. &ldquoUnited States Navy Aircraft depuis 1911&rdquo, Naval Institute Press, Annapolis, MD, 19767, ISBN 0 87021 792 5, pp. 78

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Boeing F2B - Histoire

L'escadron de chasse ONE a été créé à l'origine le 1er juillet 1922 et a continué à fonctionner sous le nom de VF-1 jusqu'au 1er juillet 1934, date à laquelle l'escadron a été rebaptisé VB-2. Un an plus tard, le 1er juillet 1935, le deuxième VF-1 a été créé et a servi pendant deux ans jusqu'à ce qu'il soit à nouveau rebaptisé - cette fois VF-6.
Au cours de ces premières années de l'aviation navale, les pilotes de VF-1 ont piloté des avions tels que le Curtis TS, le Boeing F2B et F3B, le Curtis F8C et BFC et le Boeing F4B. En janvier 1925, il fut décidé d'exploiter le VF-1 à partir de cuirassés. Leurs avions terrestres TS ont été révisés, équipés de pontons et de nouveaux moteurs ont été installés. Les avions de l'escadron étaient affectés à onze cuirassés différents. Le 16 novembre 1927, le porte-avions USS Saratoga est mis en service et le VF-1 lui est affecté.
Le 3e VF-1 a été créé le 1er mai 1943, sous la direction du commandant B. M. Strean. Pendant les quinze mois qui ont suivi, ils ont d'abord pensé l'ennemi à Tarawa et ont continué à combattre avec leurs Hellcats F6F dans les îles Gilbert, Marshall, Mariana, Bonin et Caroline. L'escadron était à la fois basé à terre et sur porte-avions, il effectuait des combats de nuit, des combats de jour, des bombardements et des missions d'escorte. tout en n'en perdant que 5 au combat aérien, il a détruit 61 avions ennemis au sol, réduit au silence 46 batteries AA et fait exploser ou brûlé 10 dépôts de carburant ou de munitions.
À la mi-juillet 1944, le VF-1 rentra chez lui pour être réformé le 1er octobre 1944. Le 15 décembre, le LCDR M.C. Hoffman prit le commandement et mena le premier vol en action contre Hyakurigahara et Tsukuba Airfileds au nord de Tokyo le 10 juillet. Au cours de la courte période de combat qui suivit, se terminant le 15 août 1945, les pilotes du VF-1 détruisirent 38 appareils ennemis et en endommageèrent 123. Ils coulèrent également, probablement ensevelis et endommagèrent 75 000 tonnes de navires ennemis. L'escadron a participé à l'attaque de la base navale de Yokosuka, à Honshu, et un pilote de VF-1 a touché directement le cuirassé ennemi Nasato, l'endommageant gravement.
L'escadron a participé à des attaques sur la base de Kure qui ont entraîné le naufrage du cuirassé Hyuga, un destroyer et un destroyer d'escorte. Des dommages paralysants ont été causés au cuirassé Ise, à deux porte-avions Amagi et Katsuragi, à deux croiseurs Aoba et Oyoda et à de nombreux navires de guerre plus petits.
Après la fin des hostilités, l'escadron s'est vu confier la tâche importante de rechercher des camps de prisonniers de guerre dans le nord de Honshu et d'escorter des avions lance-torpilles dans leurs missions vitales de largage de ravitaillement. Le VF-1 a été démantelé le 25 octobre 1945.
Créé le 14 octobre 1972 à NAS Miramar, en même temps que le VF-2, l'escadron a reçu ses premiers F-14A le 1er juillet 1973. L'escadron a effectué la première croisière Tomcat sur l'USS Enterprise (CVN-65) avec CVW- 14 de septembre 1974. La fin de cette croisière a vu le début du conflit du Tomcat, alors que les VF-1 et VF-2 effectuaient des patrouilles aériennes au-dessus de Saigon en avril 1975 pour couvrir l'évacuation finale du personnel américain. VF-1 déployé à bord de l'USS Enterprise (CVAN-65) avec CVW-14 du 17 septembre 1974 au 20 mai 1975. CVW-14 comprenait les escadrons suivants VF-1 (F-14A), VF-2 (F-14A), VA-27 (A-7E), VA-97 (A-7E), VA-196 (A-6A " KA-6D), VAQ-137 (EA-6B), HS-2 (SH-3D), VAW -113 (E-2B), RVAH-12 (RA-5C), VQ-1 Dét 65 (EA-3B).
Le VF-1 a ensuite été affecté au CVW-2, entraînant un déplacement du porte-avions vers l'USS Ranger (CV-61) en septembre 1980. L'escadron a effectué plusieurs croisières réussies, puis est passé à l'USS Kitty Hawk (CV-63) pour une seule croisière. en 1984. En 1984, le VF-1 a atteint le total impressionnant de 22 000 heures de vol sans accident. En 1986, le VF-1 était revenu sur l'USS Ranger et était toujours avec le porte-avions lorsqu'il a participé à Desert Storm en 1991. Un avion de l'escadron a marqué la seule destruction air-air du F-14 de la guerre lorsque le NE103 (BuNo.162603) abattu un Mil Mi-8 Hip irakien à l'aide d'un AIM-9 Sidewinder.
Avec le déclassement de l'USS Ranger en 1993, l'escadron s'est retrouvé sans affectation de porte-avions et a donc opéré à partir du NAS Miramar. La décision de la Marine de réduire le nombre d'escadrons de F-14 par porte-avions de deux à un, le VF-1 a été dissoute le 1er octobre 1993.


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