Uluburun, l'une des épaves les plus anciennes et les plus riches jamais découvertes

Uluburun, l'une des épaves les plus anciennes et les plus riches jamais découvertes

L'Uluburun est une épave vieille de 3 300 ans découverte au large d'Uluburun (Grand Cap), près de Kaş dans le sud-ouest de la Turquie. Il fait partie des navires les plus anciens jamais découverts et contenait l'un des assemblages les plus riches et les plus importants connus d'objets de l'âge du bronze tardif trouvés en Méditerranée. Le navire transportait plus de 20 tonnes de cargaison, ce qui serait un ordre royal. Au total, plus de 18 000 artefacts spectaculaires ont été récupérés, dont des bijoux précieux, des matières premières luxueuses et même le sceau d'or de la reine égyptienne Néfertiti.

L'Uluburun a été découvert pour la première fois en 1982 par Mehmed Çakir, un plongeur d'éponges local, sur une pente rocheuse abrupte à une profondeur de 44 à 52 mètres, avec des artefacts dispersés jusqu'à 61 mètres. Son excavation a été une tâche colossale et a nécessité onze campagnes consécutives de trois à quatre mois, menées par l'Institut d'archéologie nautique, totalisant 22 413 plongées entre 1984 et 1992.

Le navire lui-même mesurait 15 mètres de long et est le premier exemple connu de navire construit à l'aide de la technique avancée de tenon et mortaise, où les planches étaient jointes par des languettes de bois plates insérées dans des fentes découpées dans les planches. Le bois est du cèdre libanais, indigène des montagnes du Liban, du sud de la Turquie et du centre de Chypre. L'image présentée est une réplique exacte de l'épave de l'Uluburun, montrant comment le navire serait autrefois apparu.

Le site de l'épave, vu de l'extrémité la plus profonde, montre des ancres déplacées à l'origine arrimées près de la proue. Crédit: DANS UN

Au moment du naufrage, le navire transportait plus de 20 tonnes de cargaison, comprenant à la fois des matières premières et des produits finis, qui remontent à au moins sept cultures différentes, dont mycénienne, syro-palestinienne (ancêtres des Phéniciens), chypriote , égyptienne, kassite, assyrienne et nubienne.

La cargaison principale était d'environ 10 tonnes de cuivre principalement chypriote sous forme de 354 lingots. L'Uluburun contenait également les premiers lingots de verre intacts connus; 175 disques en forme de disque ont été récupérés, qui ont été colorés avec du bleu cobalt, de la turquoise et une lavande unique.

Les premiers lingots de verre intacts en forme de disque. Des analyses chimiques ont révélé l'utilisation de cobalt (à gauche) et de cuivre (à droite) comme colorants. Crédit: DANS UN

Les autres matières premières comprenaient une tonne de résine de térébinthe contenue dans environ 150 pots cananéens (probablement pour de l'encens), des bûches d'ébène égyptien, des coquilles d'œufs d'autruche, des défenses d'éléphant, des dents d'hippopotame, des coquillages et des carapaces de tortue.

Les produits finis étaient tout aussi luxueux : objets égyptiens en or, électrum, argent et pierre ; bijoux cananéens; des milliers de perles en verre, agate, cornaline, quartz, faïence et ambre ; et des figurines finement travaillées, dont une statuette féminine en bronze, partiellement vêtue d'or, d'origine syro-palestinienne. L'un des objets les plus uniques et les plus précieux était un scarabée portant le cartouche de la reine Néfertiti.

Scarabée égyptien nommant la reine Néfertiti. Crédit: DANS UN

D'autres artefacts comprenaient des contenants de cosmétiques en ivoire, une trompette sculptée dans une incisive d'hippopotame, des outils et des armes en bronze, des plombs en filet et en ligne, des aiguilles à filet pour réparer les filets, des hameçons, un harpon, un trident en bronze et des tableaux d'écriture en bois. Cependant, le plus grand groupe de produits manufacturés à bord du navire était la céramique fine et grossière chypriote.

Certaines des céramiques chypriotes trouvées sur l'Uluburun. Source de l'image .

Une analyse des artefacts qui étaient des possessions personnelles des membres de l'équipage, tels que des outils, des lampes à huile et des tableaux d'écriture, suggère que l'équipage était cananéen et/ou chypriote, bien qu'au moins deux soient mycéniens.

Les provenances des artefacts suggèrent que la mer Égée de l'âge du bronze tardif faisait partie d'un réseau commercial international peut-être basé sur des cadeaux royaux au Proche-Orient, dans lequel les navires naviguaient sur la Méditerranée sur une route circulaire de Syro-Palestine à Chypre, sur le Égée, et parfois aussi loin à l'ouest que la Sardaigne, puis retour à la maison via l'Afrique du Nord et l'Égypte.

Routes commerciales en Méditerranée orientale à l'âge du bronze

L'Uluburun est considérée comme l'une des épaves marines les plus importantes et les plus fascinantes jamais découvertes, et a fourni aux archéologues une abondance d'informations sur la société et la culture anciennes à travers la Méditerranée, y compris la construction navale de l'âge du bronze, les routes maritimes, les pratiques commerciales et la production et échange de matières premières et de produits de luxe. Aujourd'hui, les restes de l'Uluburun et de sa cargaison sont conservés au musée d'archéologie sous-marine de Bodrum.

Image vedette : Réplique du naufrage de l'Uluburun. Source de l'image .

Les références

Ancienne épave d'Uluburun - Projet de développement du tourisme méditerranéen http://www.antalyainfo.org/eng/antalya-Diving-Guide-17.aspx

Uluburun, Turquie – Institut d'archéologie nautique

Le naufrage d'Uluburun et le commerce de l'âge du bronze final - par Cemal Pulak http://berlinarchaeology.files.wordpress.com/2013/01/pulak-2008289-310-uluburun.pdf

Uluburun - La découverte et l'excavation de la plus ancienne épave connue du monde par N. Fawcett et J C Zietsman (2001)


La plus ancienne épave du monde révèle une cargaison incroyable

Une décennie entière d'enquêtes archéologiques sur ce qui est la plus ancienne épave connue au monde a révélé une vaste corne d'abondance de trésors anciens, et l'épave a été votée par Scientifique américain journal comme l'une des dix plus grandes découvertes archéologiques du 20 e siècle.

Suite à la découverte fortuite de l'épave en 1982, des fouilles archéologiques ont été menées entre 1984 et 1994 par George F. Bass et Cemal Pulak de l'Institut d'archéologie nautique. En raison de l'emplacement délicat de l'épave sur une pente rocheuse abrupte à 50 mètres sous la surface, le temps d'excavation pour chaque plongeur a dû être limité à 20 minutes par plongée, deux fois par jour. Le nombre total de plongées à effectuer était de 22 413.

Le navire transportait plus de 20 tonnes de cargaison au moment du naufrage, comprenant à la fois des matières premières et des produits finis. Une cartographie minutieuse de la répartition des objets a permis aux excavateurs de distinguer la cargaison des effets personnels de l'équipage. La cargaison comprenait des articles d'au moins sept cultures différentes, dont mycénienne (grecque), syro-palestinienne (ancêtres des Phéniciens), chypriote, égyptienne, kassite, assyrienne et nubienne.

La cargaison principale était de 10 tonnes de cuivre chypriote sous la forme de 350 lingots de peau de bœuf (« peau de bœuf » fait référence à la forme des lingots, qui avaient quatre pattes ou poignées pour faciliter le levage et le transport à cheval). Il y avait également à bord une tonne de lingots d'étain d'origine inconnue. Le cuivre et l'étain étaient probablement destinés à être fondus en bronze.

Les premiers lingots de verre intacts connus étaient présents sur le navire. Il y en avait 175, de forme discoïde, avec certaines de couleur turquoise et d'autres bleu cobalt. Il y avait aussi une tonne de résine de térébinthe contenue dans environ 150 pots cananéens. La résine était peut-être utilisée pour l'encens, ou les pots pouvaient à l'origine contenir du vin avec la résine ajoutée pour empêcher la croissance des bactéries.

Parmi les objets les plus exotiques à bord figuraient des bûches d'ébène d'Égypte, des défenses d'éléphant et des dents d'hippopotame (pour créer des incrustations d'ivoire), des écailles de tortue (à utiliser comme caisses de résonance pour des instruments de musique tels que le luth), des coquilles d'œufs d'autruche (à utiliser comme conteneurs) et de la Baltique. perles d'ambre du nord de l'Europe.

Au milieu des effets personnels de l'équipage a été retrouvé un scarabée en or portant le cartouche royal de Néfertiti, épouse du pharaon égyptien Akhénaton. C'est le seul sceau connu de Néfertiti existant et il est actuellement exposé au musée d'archéologie sous-marine de Bodrum en Turquie avec d'autres artefacts du naufrage d'Uluburun.

Les autres cargaisons comprenaient des bijoux, des armes, des engins de pêche, des outils, de la poterie, des poids zoomorphes et des traces de nourriture, notamment des noix, des figues, des olives, des raisins, des grenades, des épices et des grains carbonisés. Un petit tableau d'écriture en bois à charnière, connu sous le nom de diptyque, a également été trouvé et pourrait prétendre être le plus ancien livre du monde, sauf que la surface de cire, sur laquelle toute écriture aurait été inscrite, n'a pas survécu.

Le navire lui-même mesurait 15 mètres de long et est le premier exemple connu de navire construit à l'aide de la technique avancée de tenon et mortaise, où les planches étaient jointes par des languettes de bois plates insérées dans des fentes découpées dans les planches.

La datation dendrochronologique d'une branche de bois de chauffage fraîchement coupé à bord du navire suggère une date d'environ 1306 avant notre ère pour le naufrage du navire. Cela correspond assez bien à la présence du sceau de Néfertiti, dont l'époux régna au milieu du 14 e siècle avant notre ère.

Les excavateurs pensent que le navire naviguait vers l'ouest depuis la côte est de la Méditerranée lorsqu'il a rencontré sa perte au large d'Uluburun. La route commerciale probable du navire était de se diriger vers l'ouest de la côte levantine jusqu'à Chypre et la côte sud de la Turquie, puis vers la Crète ou même la Grèce avant de se diriger vers le sud vers l'Afrique du Nord et l'Égypte et de retourner au Levant.

Amèrement malheureux, le sort du navire a dû être pour son ancien équipage, ce fut un magnifique coup de chance pour l'archéologie d'aujourd'hui de découvrir une richesse aussi bien préservée d'artefacts époustouflants, débordant d'informations sur les peuples du passé.


Le navire

Dans l'exposition, vous pouvez trouver un navire qui représente une représentation réelle du navire près de l'épave, qui provenait d'origine levantine. Certains pensent qu'il peut également provenir de Chypriote. Alors que le navire ne mesurait que 15 mètres de long, on pense qu'il pouvait stocker jusqu'à 20 tonnes de cargaison. L'un des principaux problèmes des plongeurs et de la récupération du navire était que la coque était gravement endommagée. Une grande partie du navire était cependant parfaitement conservée, ce qui a rendu l'excavation un peu plus facile.

La coque a été testée et s'est avérée être faite de bois de cèdre. Les planches étaient assemblées par les bords, ce qui était efficace pour les longs déplacements. La technique des planches d'assemblage des bords était également utilisée par de nombreux empires grecs et romains. Quelques fragments de rames ont été trouvés et le plus gros trouvé mesurait 1,7 mètre de long. Une découverte fascinante était le nombre d'ancres différentes que le navire avait à bord, qui consistaient en 24 ancres en pierre. À l'époque, les ancres en pierre étaient relativement courantes et pesaient entre 120 et 210 kilogrammes. Il y avait des ancres plus petites qui ne pesaient que 16 à 21 kilogrammes.

Certaines de ces ancres étaient considérées comme de simples pièces de rechange qui ne devaient être utilisées que si d'autres ancres se cassaient ou si les cordes se cassaient. De plus, ces ancres de rechange ont été placées stratégiquement à l'intérieur du bateau pour aider à maintenir l'équilibre du bateau.


Merveilleuse épave trouvée au début des années 1980, toujours l'une des plus anciennes et des plus riches du monde

En général, la plupart d'entre nous considèrent les épaves comme du vieux bois pourri, submergé à des milliers de pieds sous la surface de l'océan, sans autre valeur qu'historique. D'autres peuvent penser à un morceau de métal rouillé qui a été abandonné ou échoué sur un rivage.

Il y a environ quatre décennies, une épave a été découverte près de Grand Cape, en Turquie. Les historiens et les chercheurs pensent que la Uluburun a plus de 3000 ans. Actuellement, c'est encore l'une des plus anciennes épaves jamais retrouvées. Mais c'est aussi l'un des navires les plus riches et les plus grands qui ont navigué à la fin de l'âge du bronze en Méditerranée.

Les historiens pensent que le navire transportait plus de 20 tonnes de cargaison, ce qui aurait très probablement été un ordre direct de la royauté. La raison pour laquelle les historiens pensent que c'est parce qu'il y a eu plus de 18 000 artefacts découverts sur le site du navire. Le tas de bijoux contenait des matières premières et un sceau en or de la reine égyptienne Néfertiti. Après plus de recherches, les artefacts auraient été issus de sept cultures différentes, dont mycénienne, syro-palestinienne, chypriote, égyptienne, kassite, assyrienne et nubienne.

Le navire a été initialement découvert au début des années 1980 par un plongeur éponge, Mehmed Cakir. Essayer de fouiller le grand navire était une tâche majeure, mais des chercheurs dévoués ont prévalu. L'enquête et la récupération ont duré quatre mois et ont été menées par l'Institut d'archéologie nautique. L'ensemble de la mission a totalisé plus de 22 000 plongées distinctes et a duré de 1984 à 1992.

Uluburun était l'un des premiers exemples connus de techniques avancées de mortaise et de tenon, où les planches étaient jointes par des morceaux de bois plats insérés dans les fentes d'autres planches. Les scientifiques pensent que le matériau principal du navire était du cèdre libanais, qui n'est indigène que dans trois endroits, dont la Turquie, où le navire a été trouvé.

Certaines des céramiques chypriotes trouvées sur l'Uluburun. la source.

La cargaison, composée principalement de lingots de cuivre chypriotes, aurait pesé près de 10 tonnes. Certains des lingots étaient de couleur bleu, turquoise et lavande. Les historiens et les chercheurs pensent que ce navire transportait certains des premiers verres colorés connus. D'autres articles que le navire transportait étaient des pots cananéens pour l'encens, de l'ébène égyptien, des coquilles d'œufs d'autruche, des défenses d'éléphant, des dents d'hippopotame, des coquillages et des carapaces de tortue.

Routes commerciales en Méditerranée orientale à l'âge du bronze. la source

D'autres artefacts comprenaient des pièces égyptiennes en or, argent, électrum et pierre, des bijoux cananéens, des perles en verre, de la cornaline en agate, du quartz, de la faïence et de l'ambre, des figurines et un scarabée de la reine Néfertiti. Il n'est pas nécessaire d'être historien et chercheur pour savoir que certains des bijoux et artefacts les plus précieux et les plus fins répertoriés n'étaient destinés qu'à la royauté.

Les historiens ont également tenu compte du fait qu'il y avait également des biens personnels des membres de l'équipage. Certains de ces articles comprenaient des outils, des lampes à huile et des tableaux d'écriture. En examinant les outils, les chercheurs pensent que la majorité des membres de l'équipage étaient cananéens ou chypriotes, et au moins deux d'entre eux étaient mycéniens.

Les chercheurs pensent qu'avec une cargaison aussi importante, la mer Égée de la fin de l'âge du bronze suggère que de nombreuses personnes faisaient partie d'un système commercial international. Ils peuvent dire de qui provenaient les cadeaux et quel type d'itinéraire de voyage les membres de l'équipage auraient suivi. Ils suggèrent que les équipages se sont rendus en Méditerranée sur une route circulaire de la Syro-Palestine à Chypre, puis à la mer Égée et occasionnellement à la Sardaigne.

À ce jour, ce navire est toujours l'un des plus anciens et des plus riches trouvés. Non seulement les chercheurs ont compris à quel point les gens étaient riches, mais ils ont également de nouvelles connaissances sur le type de société dont ils sont issus.


Ep. 016 – Old Money : les épaves d'Uluburun et de Gelidonya

Notre double objectif dans l'épisode d'aujourd'hui sont les épaves de la même région du sud de la Turquie. L'épave du cap Gelidonya a été découverte en premier, ce qui en fait la première ancienne épave à avoir jamais été entièrement récupérée du fond marin. L'épave de l'Uluburun a été retrouvée plus tard, mais c'est la plus ancienne épave à avoir livré une partie substantielle de sa cargaison ainsi qu'une partie de la coque du navire. Le Dr George Bass était à la tête des deux fouilles de l'épave, et la théorie qu'il a finalement proposée pour expliquer le navire et sa cargaison a révolutionné la vision de la communauté universitaire sur le commerce dans la Méditerranée de l'âge du bronze tardif. Les épaves d'Uluburun et du cap Gelidonya étaient-elles toutes les deux les restes infortunés de voyages menés par des marins « proto-phéniciens » du Levant ? Écoutez l'épisode d'aujourd'hui pour entendre la preuve par vous-même !

Les emplacements des épaves d'Uluburun et de Gelidonya, ainsi que les origines de nombreux objets de l'épave d'Uluburun. Une sélection d'amphores récupérées dans l'épave du Dokos, peut-être la plus ancienne épave découverte, mais qui n'a été récupérée sur aucun navire. George Bass (centre gauche) et Peter Throckmorton (centre droit) discutent de l'aménagement du site de l'épave du cap Gelidonya.
Le fragment de tenon isolé récupéré sur le site de l'épave du cap Gelidonya. Une illustration générale de la manière dont les joints tenon-mortaise chevillés étaient utilisés sur les navires anciens. Un tas de lingots de cuir de bœuf récupérés sur le site de l'épave du cap Gelidonya.
Une sélection d'outils en bronze cassés récupérés sur le site de l'épave du cap Gelidonya. Carte des contours de la topographie du site de l'épave d'Uluburun. Les lingots de cuir de bœuf en cuivre gisaient in situ sur le site de l'épave d'Uluburun.
Les lingots de cuir de bœuf en cuivre gisaient in situ sur le site de l'épave d'Uluburun. Retrait d'un lingot individuel en peau de bœuf de l'épave d'Uluburun. Un lingot d'étain récupéré de l'épave d'Uluburun.
Une variété de poteries et d'amphores récupérées de l'épave d'Uluburun. Deux des lingots de verre de l'épave d'Uluburun. Certains des bijoux en or coûteux récupérés de l'épave d'Uluburun.
Le calice d'or de l'épave d'Uluburun, alors qu'il reposait sur le fond marin. Le sceptre-masse de pierre, que l'on croit provenir des Balkans. La divinité cananéenne "inefficace" récupérée de l'épave d'Uluburun.
Le livre diptyque de l'épave d'Uluburun après remontage. La petite partie de la quille et une virure de garboard ont été découvertes à Uluburun. Une illustration de dessin au trait de la partie du navire Uluburun qui a été découverte, montrant la quille et les joints tenon-mortaise sur le garboard et la virure attenante.
Le scarabée égyptien doré de l'épave d'Uluburun, portant le cartouche de Néfertiti. Une illustration en coupe de ce à quoi le navire Uluburun pouvait ressembler lorsqu'il était entièrement chargé de cargaison.

Uluburun – plus ancienne épave du monde

L'Uluburun est la plus ancienne épave au monde découverte par des plongeurs. Rico Besserdich déniche les secrets de cette grande vieille dame.

1300 avant JC : Un navire marchand, chargé de trésors de sept cultures différentes et de produits d'origine chypriote, voyageait sur une route commerciale de 1 700 milles lorsqu'il a coulé pour des raisons inconnues au cap Uluburun (près de Kas sur la côte sud de la région d'Antalya en Turquie). De nombreuses connaissances sur le commerce préhistorique et la navigation nautique à la fin de l'âge du bronze, y compris des secrets qui pourraient réécrire l'histoire, ont commencé à sommeiller sur les fonds marins pendant 3 300 longues années.

1982 après JC : Un plongeur éponge turc a découvert les restes de l'épave. Cela a déclenché l'euphorie parmi les archéologues du monde entier et la récupération et l'analyse ultérieures des résultats ont définitivement établi l'archéologie sous-marine comme une science sérieuse. La science a pu répondre à des questions vieilles de 1 000 ans, plongeant les analystes traditionnels dans le désespoir et modifiant considérablement la vision du monde historique existante.

Nommé d'après l'endroit où il a été découvert (Cap Uluburun), l'Uluburun est la plus ancienne épave connue au monde et une trouvaille de superlatifs. Elle a apporté des réponses à de nombreuses questions, mais elle a également introduit de nombreux nouveaux mystères que la science n'a pas encore expliqués, même aujourd'hui.

L'âge du bronze

L'Uluburun a coulé pendant l'âge du bronze tardif. L'âge du bronze – ça a l'air terriblement vieux, n'est-ce pas ? Il est! C'était une époque où l'invention de la roue était aussi remarquable que l'invention des réseaux sociaux aujourd'hui.

L'âge du bronze a succédé à l'âge de la pierre et est le prédécesseur de l'âge du fer. Il a duré environ 2200 à 800 avant JC, mais ne s'est pas produit partout à la fois, car différentes cultures ont connu des stades de développement différents.

L'homonyme de cette période était le bronze en alliage métallique, qui comprend 90 pour cent de cuivre et 10 pour cent d'étain. L'utilisation et le traitement des métaux étaient déjà connus de l'homme, mais ils étaient limités aux métaux sterling (métaux purs naturels), tels que l'or, l'argent et le cuivre.

L'"invention" (principalement en Europe et au Moyen-Orient) du premier alliage de l'Homme (beaucoup plus dur que le cuivre) a déclenché un changement mondial aux conséquences durables. On pourrait dire que le dernier voyage de l'Uluburun était, en quelque sorte, une conséquence de ces changements.

Avec l'invention du bronze, la nécessité d'organiser une "chaîne métallurgique" est devenue évidente. La production avait besoin d'étain, ce qui était rare et pas disponible partout. La logistique appropriée devenait indispensable.

L'épave d'Uluburun II, une réplique de l'épave de l'âge du bronze à Kas (Getty Images/WaterFrame RM/Borut Furlan)

Avec le bronze, il est devenu possible d'accumuler des richesses faciles à transporter : les lingots de bronze étaient une monnaie de paiement courante à l'époque et là où il y a des richesses, des conflits surgissent. L'émergence simultanée d'établissements fortement fortifiés et l'invention de l'épée montrent que nos ancêtres ont connu des problèmes avec des voisins jaloux qui tentaient d'obtenir une part du gâteau.

Le bronze a également provoqué un sérieux bouleversement dans la structure sociale. L'accès et le contrôle des ressources (telles que les métaux, la métallurgie, les communications et les routes commerciales) ont entraîné l'émergence d'une classe sociale supérieure et induit une différenciation entre les personnes, dont nous ressentons encore aujourd'hui les conséquences.

La répartition géographiquement inégale des gisements de métaux (en particulier d'étain) a donné lieu à un réseau commercial de grande envergure et presque mondial qui a également diffusé des idées culturelles en plus des marchandises. Bronze était essentiellement le pionnier de la communication transfrontalière des connaissances entre les cultures. Encore aujourd'hui, le bon vieux bronze a un mot essentiel à dire dans le monde de la communication numérique : aucun ordinateur ne fonctionne sans les éléments du bronze. Pas de bronze signifierait, pas de réseaux sociaux en ligne.

Alors qu'Uluburun naviguait sur les mers, le célèbre buste de Néfertiti a été réalisé en Égypte. Ulysse est rentré de sa longue odyssée. Le pharaon égyptien Echnaton a établi la première religion monothéiste. Le successeur de Moïse, Josué, a dirigé les Israélites et les Hittites ont dominé une zone cinq fois plus grande que l'Allemagne. C'était une période mouvementée de Haithabu à Karnak, ainsi qu'au cap Uluburun sur la côte sud de la Turquie, et c'est là qu'un navire marchand avec une cargaison de marchandises inestimables a coulé dans sa tombe.

L'Uluburun II, une réplique de l'original, construit par le groupe scientifique turc à � degrés” en utilisant les mêmes technologies que celles utilisées à l'âge du bronze, ici, naviguant dans les eaux égéennes. (La photo de l'Uluburun II est publiée avec l'aimable autorisation du groupe de recherche 360 ​​degrés, Turquie)

Le navire a été construit en cèdre à l'aide de la soi-disant "technique du spigot", qui consiste à construire d'abord la coque extérieure et à ajouter le "squelette" sous-jacent (les cadres et les barres) plus tard. Mille ans après la disparition de l'Uluburun, cette technique était encore utilisée pour construire des navires romains et grecs.

Des découvertes archéologiques en Égypte suggèrent que l'archétype de ce navire provenait probablement de l'Égypte ancienne. En particulier, Pharaon Echnaton a conduit le développement de navires océaniques plus résistants pour faire progresser le commerce et le transport à l'époque.

Cependant, une fine différence structurelle avec l'Uluburun est que ses chevilles n'étaient pas fixées par des goupilles en bois. Cette technique sera plus tard appelée “Fenike-mortising” par les Romains. L'Uluburun a certainement été construit pour une utilisation en mer, ce qui réfute la thèse selon laquelle la navigation à l'âge du bronze se faisait exclusivement à vue de la côte.

Parce que seulement 3 pour cent environ de la coque d'origine du navire ont été récupérés, les dessins de l'Égypte ancienne, en particulier la représentation picturale de la "flotte de la reine Hatchepsout au pays de Pount" (1500 av. bateau.

Après des recherches approfondies, nous savons maintenant que l'Uluburun mesurait 15 mètres de long, cinq mètres de large et avait un tirant d'eau de 1,4 mètre. Sa cargaison est estimée à 20 tonnes. La largeur de l'assiette du navire était de six centimètres et les piquets étaient à une distance de 20 centimètres.

Le navire utilisait une voile triangulaire, qui offrait une vitesse maximale de deux milles marins par heure, et deux gouvernails pour manœuvrer.

Le groupe de recherche turc "360" a prouvé que ce navire naviguait en mer en 2005. En utilisant uniquement des techniques et des matériaux de la fin de l'âge du bronze, le groupe "360" a construit une réplique identique d'Uluburun et a navigué avec succès en Méditerranée.

C'était la route probable de l'Uluburun : De son port d'attache sur la côte levantine, il a navigué à pleine charge jusqu'à son port de destination mycénienne (inconnu). La nuit, il jette l'ancre dans les ports le long de la côte turque. Le chemin de retour prévu l'a peut-être ensuite emmenée vers Marsa Matrouh, dans le nord-ouest de l'Égypte. Les courants et les vents de la région suggèrent un tel itinéraire, car l'Uluburun n'a pas pu traverser les vents en raison de sa simple voile.

Lire la suite de cet article dans 2013 Numéro 1 Volume 124 de Plongeur asiatique magazine en vous abonnant ici ou consultez toutes nos publications ici.


10 trésors d'épaves les plus précieux jamais trouvés

Le Titanic est le naufrage le plus célèbre de l'histoire de l'humanité, mais néanmoins il y a des milliers de naufrages qui se sont produits dans notre vaste océan. Chaque trésor d'épave a une longue histoire derrière lui, tout comme les navires. Bon nombre des trésors les plus précieux des épaves n'ont pas encore été trouvés et récupérés. La chasse au trésor est devenue quelque chose d'intéressant et a rendu beaucoup de gens chanceux et riches. Les chasseurs de trésors sont un exemple de la façon de devenir riche des océans. De nombreuses entreprises dans le monde sont à la recherche de trésors perdus dans les fonds marins. Certains des chasseurs de trésors les plus célèbres et les plus étonnants sont Mel Fisher, Robert F. Marx, Philip Masters, E. Lee Spence et Brent Brisben. Non seulement les professionnels ont trouvé les trésors, mais aussi les chasseurs de trésors amateurs et même l'homme du commun. Alors, quels sont les trésors d'épaves les plus précieux jamais trouvés dans l'histoire du monde ? Aujourd'hui, nous allons lister les 10 trésors d'épaves les plus précieux récupérés qui ont rapporté des millions de dollars aux chercheurs de trésors.

10. Naufrage du Belitung – 90 millions de dollars

L'épave de Belitung est également connue sous le nom d'épave de Tang ou d'épave de Batu Hitam qui s'est produite vers 830 après JC. L'épave est celle d'un boutre arabe qui a navigué d'Afrique vers la Chine. Le navire a effectué avec succès le voyage de l'Afrique à la Chine, mais a coulé pendant le voyage de retour près de l'île de Belitung, en Indonésie. Le mystère de la raison pour laquelle le navire était si loin de la route attendue de retour de Chine n'est toujours pas clair.

En 1998, l'épave a été découverte par des pêcheurs dans le détroit de Gelasa dans 51 pieds (16 m) d'eau. L'emplacement de l'épave a été acheté aux pêcheurs et une entreprise indonésienne locale a été autorisée à effectuer des fouilles sur le site. L'épave connue sous le nom de « Trésor Tang » contenait trois principaux types de marchandises sous la forme de bols : les articles Yue de la province du Zhejiang, 60 000 articles de bocaux de stockage “Dusun” appelés articles Changsha et articles blancs, fabriqués en les fours Ding sont les premiers plats bleus et blancs connus. Étonnamment, le navire de transport de marchandises provenant d'une variété d'influences et de marchés est persistant. La cargaison contenait la plus grande coupe en or de la dynastie Tang jamais trouvée, des bols en or, des bols éclaboussés de vert d'Iran, des motifs d'Asie centrale et de Perse, des boîtes en argent doré, des plats en or et de nombreux artefacts précieux et coûteux de diverses dynasties. Le trésor est actuellement évalué à environ 90 millions de dollars.

9. Navire d'or – 100-150 millions de dollars

Le SS Central America était connu sous le nom de Navire d'or qui a coulé avec plus de 420 personnes en 1857 à cause d'un ouragan. Le navire transportait 14 000 kg d'or et cet événement a contribué à la panique de 1857. Le navire était lourdement chargé de tonnes d'or qui a été pris dans un ouragan de catégorie 2 au large des côtes des Carolines.

Il a fallu près de 100 ans pour récupérer le trésor englouti du Navire d'Or. En 1988, l'épave a été découverte en utilisant la théorie de la recherche bayésienne et un véhicule télécommandé (ROV) par le Groupe de découverte Columbus-Amérique de l'Ohio. D'énormes quantités d'or ont été récupérées de l'épave qui a été évaluée à environ 100-150 millions de dollars. Un lingot d'or pesant 36 kg a été vendu pour un montant record de 36 millions de dollars. Après une bataille juridique, 92% de l'or a été attribué à l'équipe de découverte en 1996.

8. Les trésors d'Anticythère – 120-160 millions de dollars

Le naufrage d'Anticythère s'est produit il y a plus de 2000 ans dans le deuxième quart du 1er siècle avant JC. Le navire a coulé près de l'île grecque d'Anticythère au bord de la mer Égée, au nord-ouest de la Crète. L'épave a été découverte pour la première fois il y a plus de 100 ans par des plongeurs d'éponges en 1900. De 2012 à 2014, l'épave a livré plus de trésors. Fait intéressant, le naufrage a donné le premier ordinateur au monde qui a été utilisé pour suivre le mouvement du soleil, des planètes et de la lune. Certains des trésors récupérés étaient des chaises en bronze, des bijoux en or, des pots sculptés de symboles du 1er siècle avant JC, des objets en verre de haute qualité, des statues en marbre et en bronze, des statues de guerriers géants, des pièces d'or et bien plus encore. Le trésor est évalué à environ 120-160 millions de dollars.

7. Trésor de la République S.S. – 120 – 180 millions de dollars

SS République, un bateau à vapeur a été perdu dans un ouragan en 1865 au large des côtes de la Géorgie en route vers la Nouvelle-Orléans. Le navire s'appelait à l'origine le Tennessee. En 2003, des explorateurs d'épaves en eaux profondes ont découvert les trésors cachés de la République S.S. au large de Savannah, en Géorgie. Le navire transportait d'énormes quantités de pièces d'or et d'argent, d'artefacts et d'autres objets de valeur. Un tiers des pièces d'argent et d'or ont été récupérés par les explorateurs d'épaves qui valaient 75 millions de dollars. La valeur totale du trésor est estimée entre 120 et 180 millions de dollars. Le trésor récupéré contient plus de 51 000 pièces d'or et d'argent, des artefacts, des bouteilles, des services à thé rouges, des statues, des tasses et des soucoupes, des pots et des tonneaux. La recherche et la récupération ont été décrites dans un documentaire télévisé de la National Geographic Society Or de la guerre civile.

6. Titanic Trésors - 190-200 millions de dollars

Le naufrage du Titanic est le naufrage le plus célèbre de tous les temps. Le RMS Titanic était un paquebot britannique qui transportait à son bord plus de 1 500 passagers et membres d'équipage lorsqu'il a coulé dans l'océan Atlantique Nord le 15 avril 1912 après être entré en collision avec un iceberg. Le navire transportait des artefacts coûteux, de l'or, des diamants, de l'argent et d'autres objets de valeur d'une valeur de plus de 300 millions de dollars provenant de personnes riches et de haut niveau.

Depuis la découverte du navire en 1985, de nombreux artefacts, pièces d'or et d'argent, plats en porcelaine, bocaux et autres objets de valeur ont été exposés à divers endroits à travers le monde. De nombreux artefacts du naufrage du Titanic ont été mis aux enchères en septembre 2015 et peu d'autres objets d'une valeur de 189 millions de dollars ont été mis aux enchères en 2012.

5. L'épave du diamant – toujours valorisée

La récupération de l'épave du diamant est l'un des plus grands trésors d'épave de l'histoire. Le navire est des navires de commerce portugais du XVIe siècle qui ont été déterminés après quelques enquêtes que le navire s'appelait Bom Jesus. Le navire quittait Lisbonne en 1533 lorsque le naufrage s'est produit. On pense que le navire a fait naufrage en raison d'une forte tempête près des côtes de l'Afrique de l'Ouest. Le navire transportait d'énormes quantités de métaux précieux, des lingots de cuivre et des armes de l'époque.

Un géologue travaillant pour De Beers a déterré l'un des plus grands trésors marins d'une valeur de plusieurs millions de dollars. Ils ont découvert des tonnes de lingots, d'énormes quantités de pièces d'or, plus de 50 défenses d'éléphant, de l'argent, du cuivre, des épées et d'autres armes de la période du roi João III. La valeur totale du trésor est encore inconnue et est en cours d'évaluation.

4. Le navire du Trésor britannique ou le SS Gairsoppa – 210 millions de dollars

The British Treasury Ship or the SS Gairsoppa was a British steam merchant ship built-in 1919 and operated during the Second World War. In 1941 the ship was torpedoed by a German U-boat which left the ship sinking with 85 passengers. The ship had exhausted its entire fuel and was on its way to Galway, Ireland when the ship wrecked. The ship was carrying 200 tons of silver when the ship sank.

In 2011, the ship’s wreck was found by Odyssey Marine after searching for nearly two months. The wreckage was found near the coast of Ireland. The Odyssey Marine recovered 1,218 silver ingots weighing more than 40 tons which was valued to be over $210 million.

3. Whydah Gally – $400 million

Whydah Gally is a fully rigged galley ship built originally for passengers, cargo and as a slave ship. The ship was captured by pirates during its return voyage of the triangle trade. It was captured by the pirate Captain Samuel “Black Sam” Bellamy and referred the capture as a flagship. The famous pirate is known to have captured many more ships on their way and finally wrecked due to heavy storms. The ship went missing for nearly 260 years until 1984 when the shipwreck was discovered by Barry Clifford. Les Whydah find is the only authenticated and verified Golden Age pirate shipwreck ever discovered on earth. The shipwreck yielded treasures worth more than $400 million. The treasure trove contained more than 200,000 artifacts, silver and gold coins, canons and the ship’s bell was also retrieved. Under the sponsorship of National Geographic Society, the artifacts recovered from the shipwreck goes on a tour all over the United States in the form of exhibitions.

2. Atocha Motherlode – $450 million

The estimated cache recovered from the Spanish ship Nuestra Señora de Atocha is known as the Atocha Motherlode. The Spanish ship carrying tons of ingots, copper, jewels, silver, gold and other precious metals sank in 1622 off the Florida Keys. It killed all the passengers on board except three sailors and two slaves. When the news of the ship reached Havana, Spanish authorities sent five ships to salvage the shipwreck but unfortunately more hurricanes and 55 feet deep-sea made the salvage a failure. The Spanish authorities undertook the salvage operations for years. They scattered treasures of one of the ship –Santa Margarita were half recovered using Indian slaves. The lethal operation involved diving to the bottom of the sea and recovering an item with a large brass diving bell. The Atocha was never recovered.

In 1985, Mel Fisher (a famous treasure-hunter) found the Atocha and the motherlode of gold, silver, cooper and emeralds were finally discovered after spending more than 16 years. The estimated worth of the treasure recovered is $450 million, which is only half the treasure that went down with Atocha. Mel Fisher’s company Salvors Inc. found many other shipwreck treasures in the area including treasures of Santa Margarita. The stern castle, the wealthiest part of Atocha is yet to be found. Still missing are 300 silver bars and 8 bronze cannons, among other things.


Excavation of the Uluburun shipwreck near Kaş in southern Turkey has yielded one of the largest and richest assemblages of Bronze Age trade goods and raw materials ever found. The finds provide significant insight into, and the clearest glimpse of, Late Bronze Age maritime and terrestrial trade in the Mediterranean. The 1984–1994 excavation of the shipwreck, under the auspices of the Institute of Nautical Archaeology at Texas A&M University, revealed an immense cargo of raw materials, manufactured goods, a collection of premium, exotic items, personal effects, items for shipboard use, ship's equipment, and a small portion of the hull. The conservation and analysis of nearly seventeen tons of artifacts recovered from the site demonstrate the diversity and complexity of the assemblage.

Cemal Pulak, Texas A&M University.

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Cargo

The Uluburun ship’s cargo consisted mostly of raw materials that were trade items, which before the ship’s discovery were known primarily from ancient texts or Egyptian tomb paintings.

The cargo matches many of the royal gifts listed in the Amarna letters found at El-Amarna, Egypt.

The Institute of Nautical Archaeology began excavating in July 1984 under the direction of its founder, George F. Bass, and was then turned over to INA’s Vice President for Turkey, Cemal Pulak, who directed the excavation from 1985 to 1994.

The wreck lay between 44 and 52 meters deep on a steep, rocky slope riddled with sand pockets. Half of the staff members who aided in the excavation lived in a camp built into the southeastern face of the promontory, which the ship most likely hit, while the other half lived aboard the Virazon, INA’s research vessel at the time.

The excavation site utilized an underwater telephone booth and air-lifts. The mapping of the site was done by triangulation. Meter tapes and metal squares were used as an orientation aid for excavators.

Since the completion of the excavation in September 1994, all efforts have been concentrated on full-time conservation, study, and sampling for analysis in the conservation laboratory of the Bodrum Museum of Underwater Archaeology in Turkey.


Bibliographie

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Bass, George F. “A Bronze Age Shipwreck at Uluburun (Kaş): 1984 Campaign.” américain Journal of Archaeology 90, no. 3 (1986): 269-74. doi:10.2307/505687.

Cartwright, Marc. “Uluburun Shipwreck.” Ancient History Encyclopedia . Ancient History Encyclopedia, 12 Sep 2017. Web. 27 Oct 2017.

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Muhly, James “Looking Back at Fifty Years of Nautical Archaeology” Expedition Magazine 56.2 (September 2014): n. pag. Expedition Magazine . Penn Museum, September 2014 Web. 27 Oct 2017 penn.museum/sites/expedition/?p=21956>

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Madmetal75, director. Uluburun Shipwreck at Bodrum Museum of Underwater Archéologie .


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