USS Talbot (DD-114/APD-7)

USS Talbot (DD-114/APD-7)

USS Talbot (DD-114/APD-7)

USS Talbot (DD-114/APD-7) était un destroyer de classe Wickes qui a servi brièvement vers la fin de la Première Guerre mondiale, mais qui était beaucoup plus actif en tant que transport rapide dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale.

Les Talbot a été nommé d'après Silas Talbot, un officier de la marine continentale qui a finalement été capturé alors qu'il commandait un corsaire, et a ensuite servi dans la nouvelle marine américaine.

Les Talbot a été posé à William Cramp & Sons de Philadelphie le 12 juillet 1917, lancé le 20 février 1918 et mis en service le 20 juillet 1918 avec le lieutenant-commandant Isaac P. Dortch aux commandes.

Les Talbot a quitté New York le 31 juillet au début d'un aller-retour en Grande-Bretagne et retour, le premier des quatre qu'elle a effectués pendant et immédiatement après la Première Guerre mondiale. Elle a également visité Brest, la principale base de destroyers américains en France, en décembre 1918.

Tous ceux qui ont servi sur elle entre le 22 juillet et le 5 novembre 1918 se sont qualifiés pour la Médaille de la Victoire de la Première Guerre mondiale.

Dans la seconde moitié de 1919, le Talbot rejoint la flotte du Pacifique et y sert jusqu'à ce qu'il soit désarmé dans la réserve à San Diego le 31 mars 1923.

Les Talbot a été remis en service le 31 mai 1930 et resterait en service jusqu'à la fin de 1945. Il a été affecté au Destroyer Squadron 10 (DesRon 10) de la Battle Force, à San Diego, de 1930 à 1937. En 1937-1938, il a servi dans la Force sous-marine de la Flotte du Pacifique et était basé à Hawaï.

En juillet 1931, Franklin van Valkenburg devint son commandant. Il était plus tard le capitaine de l'USS Arizona (BB-39) lorsque les Japonais ont attaqué Pearl Harbor et ont été tués sur le pont. Le destroyer de classe Fletcher USS Van Valkenburgh (DD-656) a été nommé d'après lui. Les deux navires ont ensuite participé à la bataille d'Okinawa.

Au cours de cette période, elle a participé au Fleet Problem XV de 1934, un exercice élaboré impliquant l'attaque et la défense du canal de Panama, la capture de bases avancées et un engagement de flotte.

En 1939 le Talbot servi avec la Force de combat et la Force sous-marine. En 1940-41, elle était basée à San Diego, où elle resta en service.

Au lendemain de l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, le Talbot faisait partie de l'écran du support Saratoga (CV-3) lorsqu'elle a quitté la côte ouest des États-Unis en direction d'Hawaï. Les Talbot atteint Pearl Harbor une semaine après l'attaque, resta à Hawaï pendant dix jours pour effectuer des patrouilles, puis retourna à San Diego.

1942

En février 1942, le Talbot a été affecté à la Force de patrouille dans le 12e district naval (couvrant la côte nord de la Californie et les trois États de l'intérieur à l'est), et a été utilisé pour escorter des convois le long de la côte.

Les Talbot a ensuite été affecté aux forces défendant l'Alaska et les îles Aléoutiennes. Fin mai, il quitte Puget Sound et escorte les sous-marins USS S-18, USS S-23 et USS S-28 en Alaska, atteignant Dutch Harbor (sur l'île d'Amaknak) le 2 juin 1942.

En février 1942, le navire rejoint la Force de patrouille du 12e district naval et escorte des convois le long de la côte Pacifique.

Le 3 juin, le Talbot, avec le destroyer USS roi (DD-242), l'offre destroyer-hydravion Gilles, le sous-marin USS S-27, le garde-côte Onondaga et deux transports de l'armée américaine se trouvaient à Dutch Harbor lorsqu'une quinzaine de chasseurs japonais et treize bombardiers attaquèrent le port. Les navires ont pris part au barrage antiaérien et n'ont été touchés par aucun des assaillants. Le 4 juin, les Japonais reviennent, cette fois avec dix chasseurs et dix-neuf bombardiers. Une fois de plus, les navires de guerre sont restés intacts, mais les Japonais ont détruit quatre nouveaux réservoirs de mazout qui n'avaient été remplis que de 22 000 barils de carburant le 1er juin.

Les Talbot a passé sept mois à opérer depuis l'Alaska, effectuant principalement des tâches d'escorte et de patrouille.

En août 1942, le Talbot faisait partie du groupe d'escorte et de patrouille de la force opérationnelle Tare et a soutenu le bombardement naval de Kiska dans la soirée du 7 août.

Le 31 octobre, le Talbot a été redésigné comme un transport à grande vitesse (APD-7), mais il est resté en Alaska pour le reste de l'année.

1943

Les Talbot quitta finalement Dutch Harbor le 31 janvier 1943. Il fut converti en transport rapide à Mare Island, et après les travaux, il pouvait transporter 147 soldats et leur équipement. Le 16 mars, le jour après que le travail a été officiellement accompli, elle est partie pour Pearl Harbor. Début avril, il rejoint la Division des transports 2 à Espiritu Santo, et le reste d'avril et mai sont utilisés pour des exercices d'entraînement et des missions d'escorte entre la Nouvelle-Calédonie, la Nouvelle-Zélande, l'Australie et Guadalcanal.

En juin le Talbot rejoint le groupe de travail 31.1, une partie de la flotte allouée à l'opération Toenails, l'invasion de New George. Avec l'USS Zane (DMS-14) sa tâche était de capturer deux îles à l'entrée de la lagune de Roviana (sur la côte sud de l'île principale de la Nouvelle-Géorgie). Les Talbot débarqua avec succès ses troupes (du 169th Infantry Regiment) tôt le 30 juin, mais le Zane courut à terre. Les Talbot n'a pas pu la remorquer gratuitement, mais elle a été secourue par l'USS Rail (ATO-139).

Dans la nuit du 4 au 5 juillet, le Talbot était l'un des sept transports à grande vitesse qui ont participé au débarquement à Rice Anchorage, sur la côte nord-ouest. Au cours de cette attaque, l'un des destroyers de soutien, l'USS Fort (DD-467) a été coulé par une longue lance torpille.

En août le Talbot faisait partie du TG 31.5, le groupe de transport avancé de la Force de débarquement du Nord pour l'invasion de Vella Lavella, plus à l'ouest le long des îles Salomon. Le débarquement du 15 août se fait sans opposition, mais plus tard dans la journée, la flotte subit une attaque aérienne. Les Japonais n'ont infligé aucun dommage à la flotte d'invasion américaine.

De mi-août à mi-septembre, le Talbot a été utilisé pour transporter des fournitures et escorter des navires dans les îles Salomon. Fin septembre, il rejoint la Southern Attack Force pour la prochaine invasion des îles du Trésor (Opération Goodtime). Elle transportait une partie de la 8th New Zealand Brigade Force. Les débarquements ont commencé le 27 octobre et les transports avaient quitté la région à 20 heures.

Le 3 novembre, le Talbot ramassa des renforts en direction de Bougainville et les débarqua à Empress Augusta Bay le 6 novembre. Elle a débarqué plus de renforts au même endroit le 11 novembre.

À la mi-novembre, le Talbot a quitté Gualalcanal au départ d'un autre trajet vers Bougainville, dans le cadre d'un groupe de six transports rapides. Le 16 novembre son groupe a rejoint une force de LSTs et de destroyers et ensemble ils ont fait pour la Baie d'Impératrice Augusta.

À 3 heures du matin le 17 novembre, un avion espion japonais a laissé tomber un flair derrière le convoi. Cela a été suivi d'une heure d'attaque aérienne, et le transport à grande vitesse USS McKean (APD-5/ DD-90), un navire jumeau du Talbot, a été touché par une torpille. Les Talbot et le Sigourney (DD-643) a tenté de sauver les survivants de la McKean, malgré les attaques constantes. Les de Talbot bateaux ont réussi à prendre 68 membres d'équipage et 106 marines de la McKean.

Les Talbot atteint le cap Torokina, du côté sud de la tête de pont et doit débarquer ses troupes au milieu d'un raid aérien. Elle est ensuite retournée à Gualalcanal, avant de faire un aller-retour à Syndey.

1944

À la mi-janvier, le Talbot patrouillaient entre Lunga Point et Koli Point à Guadalcanal pendant deux semaines. À la fin du mois, il rejoint la force en direction des îles Vertes. Il a aidé à débarquer une partie de reconnaissance dans la nuit du 29 au 30 janvier et les a récupérés le 31 janvier. Cela a alerté les Japonais, mais même la garnison renforcée était largement dépassée en nombre. Les Talbot puis transporta des troupes néo-zélandaises lors de l'invasion principale des îles Vertes, qui commença le 15 février. Les îles ont été sécurisées en six jours.

Le 20 mars, le Talbot a débarqué une partie du 2e bataillon, 4e division de marine, à Emirau dans les îles St. Matthias. Elle est ensuite allée en Nouvelle-Guinée pour s'entraîner avec la 168th Army Regimental Combat Team.

Le 22 avril, le Talbot a débarqué 145 hommes du 168e à Aitape, a bombardé l'île de Tumeo puis est retourné à la base. Elle a transporté alors des approvisionnements et des renforts à la zone d'atterrissage d'Aitape jusqu'au 10 mai.

Au cours de la deuxième quinzaine de mai, le Talbot formés avec les équipes de démolition sous-marine (UDT). Elle a ensuite été affectée à la force d'invasion pour l'attaque à venir sur les Mariannes.

Le 10 juin, le groupe opérationnel se mit en route pour les Mariannes, mais tard dans la journée, l'un des destroyers sur l'écran du groupe signala un contact sonore. Un virage à gauche d'urgence de 90 degrés a été ordonné, et pendant ce virage, le Talbot est entré en collision avec le cuirassé Pennsylvanie (BB-38). Il n'était pas rare que ce genre de collision se termine par la perte du destroyer plus léger, mais à cette occasion, le Talbot était chanceux. Plusieurs compartiments ont été inondés et il a dû retourner à Kwajalein pour des réparations, mais les dommages étaient mineurs et il a pu reprendre la mer le 12 juin. Les Pennsylvanie a pu rester avec la flotte tout au long et a participé au bombardement de pré-invasion de Saipan le 14 juin. Les Talbot était de retour à temps pour participer au débarquement le jour J pour Saipan, le 15 juin.

Pendant les premiers jours, le Talbot faisait partie de l'écran du groupe de bombardement. Le 17 juin, elle a sauvé un survivant d'un bateau japonais, un prisonnier rare. Il a ensuite dû se retirer dans la zone de transport pour faire face à des problèmes de moteur, où il a été manqué de peu par les bombes japonaises. Les problèmes de moteur ont suggéré qu'elle avait besoin d'une révision, et après avoir transféré son UDT à l'USS Kane (APD-18) elle est partie à San Francisco et une révision qui a duré du 11 juillet au 28 août.

Les Talbot est revenu au secteur de combat en octobre de 1944. Elle a ramassé UDT No.3 et a rejoint TG 77.6, le Bombardement et le Groupe de Soutien de Feu pour l'invasion de Leyte. Le 18 octobre ses plongeurs ont inspecté les eaux entre San Jose et Dulag et en dépit de venir sous le feu japonais n'ont subi aucune victime. Les Talbot a quitté Leyte avec un convoi et a atteint le Port de Seeadler le 27 octobre. L'UDT a été transféré à l'USS Président Hayes (AP-39). Les Talbot escorté le Georges Clymer (AP-57) au cap Gloucester, puis est revenu au port de Seeadler le 8 novembre.

Le 10 novembre, le navire de munitions USS Monter le capot (AE-11) a explosé alors qu'il était ancré dans le port de Seeadler. Il transportait 3 800 tonnes de munitions, et l'explosion massive a causé de lourdes pertes dans le mouillage bondé (45 morts connus, 327 disparus (présumés morts) et 371 blessés. Les seuls survivants de la Monter le capot étaient une fête qui était à terre à l'époque. Les Talbot n'était qu'à 800 mètres et a été touché par 600 livres de débris. Heureusement, aucun membre de son équipage n'a été tué, bien que plusieurs aient été blessés. Elle a abaissé ses bateaux à la recherche de survivants, mais n'en a trouvé aucun.

Les Talbot avait besoin d'importantes réparations, mais le 15 décembre, il était prêt à reprendre l'action et partit pour Noemfoor, où il participa à des exercices amphibies avec le 158th RCT.

1945

Au début de 1945, le Talbot pris part à l'invasion de Luçon. Elle a été impliquée dans les premières étapes de l'invasion du golfe de Lingayen à Luzon, partant avec l'unité de tâche 77.9.8 le 4 janvier 1945 et débarquant des renforts à San Fabian, dans le golfe, une semaine plus tard, peu après les premiers débarquements le 9 janvier. . Elle a ensuite déménagé à Leyte, où, le 26 janvier, elle a récupéré une partie de la 11e division aéroportée. Elle a débarqué ces troupes à Nasugbu le 31 janvier, où elles ont fait partie de la deuxième vague à débarquer le premier jour de la bataille. Il a ensuite été utilisé pour déplacer des mortiers et des fusées de Mindoro à Leyte.

Le 14 février, il a récupéré des troupes du 151e régiment d'infanterie et le 15 février, il les a débarqués au port de Mariveles, dans le cadre de l'invasion américaine du sud de Bataan. Le 17 février, le deuxième jour de la bataille, elle a débarqué des renforts sur Corregidor.

Cela a mis fin au de Talbot carrière comme transport de troupes de première ligne, mais elle est restée active dans la zone de guerre jusqu'en juin. Après avoir débarqué des troupes sur Corregidor, elle escorta un convoi jusqu'à Ulithi. Après une pause de plusieurs semaines, elle a été envoyée à Guam, puis à Parece Vela (maintenant les îles Okinotori), un petit atoll à 1 000 milles au sud de Tokyo qui est maintenant la partie la plus méridionale du Japon, pour déterminer si c'était un endroit approprié. pour une station radio, météo et d'observation. Elle était de retour à Guam le 20 avril et à Ulilthi le 21 avril.

Le 22 avril, le Talbot rejoint un convoi en direction d'Okinawa. Le 27 avril, elle a commencé une courte période de patrouilles anti-sous-marines au sud de Kerama Retto (un groupe d'îles à 20 milles au sud-ouest d'Okinawa). Le 30 avril, il rejoignit un convoi et le raccompagna à Saipan.

Le 1er mai 1945, le Talbot faisait partie de la Division des transports 100, avec six autres destroyers plus anciens.

Les de Talbot le dernier service actif l'a vue revenir à Kerama Retto, où elle a servi de navire de piquetage du 22 mai au 6 juin.

De Kerama Retto, elle est retournée à Saipan, puis de nouveau à San Pedro via Eniwetok et Hawaï. Au début, le plan était de le reconvertir en destroyer. Elle a atteint San Pedro le 6 juillet et a été redésigné comme DD-114 le 16 juillet. Peu de temps après, il a été décidé qu'elle était excédentaire par rapport aux besoins. Les Talbot a été désarmé le 9 octobre, radié le 24 octobre et vendu à la ferraille le 30 janvier 1946.

Les Talbot a reçu huit étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale, pour la Nouvelle-Géorgie, le Trésor-Bougainville, l'archipel de Bismarck, Hollandia, les Mariannes, Leyte, Manila Bay-Bicol et Okinawa Gunto

Déplacement (standard)

1 160 t (conception)

Déplacement (chargé)

Vitesse de pointe

35 nœuds (conception)
35,34 nœuds à 24 610 shp à 1 149 t à l'essai (mèches)

Moteur

Turbines Parsons à 2 arbres
4 chaudières
24 200 shp (conception)

Varier

3 800 nm à 15 nœuds à l'essai (les mèches)
2 850 nm à 20 nœuds à l'essai (mèches)

Armure - ceinture

- plate-forme

Longueur

314 pieds 4 pouces

Largeur

30 pieds 11 pouces

Armement (tel que construit)

Quatre pistolets 4 pouces/50
Douze torpilles de 21 pouces dans quatre tubes triples
Deux chenilles de grenades sous-marines

Complément d'équipage

114

Posé

12 juillet 1917

Lancé

20 février 1918

Commandé

20 juillet 1918

Déclassé

9 octobre 1945

Radié

24 octobre 1945

Vendu à la ferraille

30 janvier 1946


USS Talbot (DD 114)

Désarmé à San Diego, Californie, le 31 mars 1923
Remis en service le 31 mai 1930
Transport à grande vitesse APD-7 reclassé le 15 mars 1943
Reclassé en DD-114 le 16 juillet 1945
Désarmé à San Pedro, Calofornia 9 octobre 1945
Frappé le 24 octobre 1945
Vendu le 30 janvier 1946 et démoli.

Commandes répertoriées pour l'USS Talbot (DD 114)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Max Clifford Tempêtes, USN21 avril 193931 mai 1941
2Lt.Cdr. Edward Alspaugh McFall, USN31 mai 19411 juin 1942
3T/Lt.Cdr. Gustave Normand Johansen, USNmi 194224 février 1943
4Charles Cushman Morgan, USNR24 février 194312 juin 1945
5Kenneth Byron Seuil, USNR12 juin 19459 juillet 1945
6Frank Stewart Streeter, USNR9 juillet 19458 août 1945
7Kenneth Byron Seuil, USNR8 août 19459 octobre 1945

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Il y a 208 membres d'équipage enregistrés pour l'USS Talbot (FFG 4).

Sélectionnez la période (commençant par l'année de déclaration) : precomm &ndash 1971 | 1972 &ndash 1975 | 1976 &ndash 1979 | 1980 &ndash 1984 | 1985 &ndash maintenant

NomRang/TauxPériodeDivisionRemarques/Photo
Cuisines, BrentGMG314 janvier 1985 et 26 mars 1986WEPS
Horst, GregOS3mars 1985 et fin septembre 1987OIPremier et unique navire. Grands moments.Je suis fier d'avoir servi.
Hall, EverettFNMars 1985 &ndash 1988M
Beadle, JohnSTG3juin 1985 et avril 1987pleure
Appleton, JohnOS21er juin 1985 et 1er août 1988OIPremière visite en bateau ! Toujours en service actif à Virginia Beach. Beaucoup de bons souvenirs à bord du Talbot.
Welch, AndyCEE(SW)juil. 1985 &ndash oct. 1988OI
Winzer, KenSK310 juillet 1985 et 23 juillet 1987Fournir
McCamey, Kenny "Doc"HM231 oct. 1985 et 17 déc. 1987bœufTALBOT était mon seul et unique navire. Une belle expérience qui durera toute une vie. J'aimerais savoir où est le reste de l'équipage.
Heaton, StephenE5/MM212 novembre 1985 et 15 décembre 1987A-DivJe déteste le dire, mais je détestais ce navire et 95% des chefs sur ce bateau étaient le pire groupe avec lequel j'ai jamais servi et les O & 039s en ingénierie, pas grand chose à dire, le BTCS était le meilleur pour garder ça Chaudière allemande Junk tas va.
Ciesielczyk, GuillaumeHT2Déc 1985 &ndash 1989RJ'étais le dernier matelot à bord "Je crois" avant de remettre le navire à la base. Le meilleur des temps !
Cunningham, BradEW312 déc. 1985 et 4 janv. 1988OIVisite du golfe Persique, 120 degrés tous les jours, beaucoup de liberté du globe oculaire, Kenny McCamey, nous avons passé de bons moments. Pendant que nous étions au port, nous avons eu de superbes matchs olympiques contre d'autres navires. Notre équipe de football était les champions
Crosland, James (Jim) BT31986 &ndash 1988Ingénierie
Joaquin, BrianHMSN1986 &ndash 1988Opérations
Johnstone, JeffE31986 &ndash 1988Plate-formeC'était mon premier envoi. Nous nous sommes bien amusés ces 2 années avec tout le monde, en particulier John Jenkins, boxant partout où nous le pouvions. Homme dur juste là !
Beever, BruceFN10 janvier 1986 et fin septembre 1988MJe me souviens de beaucoup d'entre vous, en particulier de Doc McCamey. C'était mon premier navire, j'ai eu beaucoup de bons moments et j'ai eu beaucoup de problèmes à d'autres moments ! Je suis retourné à l'école, et maintenant j'enseigne l'histoire et l'anglais en Louisiane.
Cotter, Matthew/attaquantQM3février 1986 &ndash avril 19881er/OpérationsMoment de ma vie.
Boulanger, HyattPompier/E31er mai 1986 et 1er juil. 1988A/EBeaucoup de croissance pendant les deux années sur Talbot. Je suis très reconnaissant envers ceux qui m'ont aidé à y arriver. Actuellement ingénieur en informatique de recherche au Air Force Research Lab, WPAFB, Dayton.
Campbell, Terrence TcSN14 mai 1986 et 19 août 1988plate-formeHé je vois un souvenir de certains d'entre vous
Gibson, DannyBMSN20 mai 1986 et 20 janvier 19871er
Bellagamba, Alberto/betogmg3 /gmgsn30 mai 1986 et 19 avril 1988artilleurs. camaradequand j'ai signalé pour la première fois qu'un conseil d'administration est venu comme un séjour avec les BM, puis s'est rendu à la cuisine, puis après quelques mois de discussion avec le chef, il est devenu GM et c'est ce que j'ai dit à l'heure où je suis parti Miss ces jours-là
Knowles, MichaelBT322 juil. 1986 et 22 sept. 1988BAffecté à la division B. caserne de pompiers. était en croisière dans le golfe Persique en 1986 et déclassé en 1988. a quitté la marine en 1994 en tant que BT2. maintenant Sgt dans TN Army Nat. Grd. Le vétéran de la guerre en Irak est revenu le nov. 2005. vivre à Clinton TN près de Knoxville.
Jenkins, JohnPont E3Août 1986 &ndash 1988D'abordLa division du pont étaient les plus grands fêtards du navire ! Terrance & Royce, c'est comme si hier nous traînions au centre commercial de Mayport.
Campbell, Terrence TcSN20 octobre 1986 et 22 octobre 1988plate-formehey royce je me souviens de toi le nom du batteur LT était clarkien il est allé à Holy Cross tp cruiser capt
Wagner, RoyceMARINDéc 1986 &ndash 1988Plate-formeLe chef principal Kelley Broaderick était le chef de notre maître de manœuvre. J'avais aussi un lieutenant vraiment cool mais je ne me souviens plus de son nom.
Phelps, JohnFC2Déc 1986 &ndash Sept 1988pleure
Mulkey, MarionE21987 &ndash 1988Casier de maître d'équipage
Kroetz, TrenteSN18 janv. 1987 et 1er sept. 1988Plate-formeA servi sur Talbot en tant que matelot de pont avec des personnages inoubliables (TC, Royce, Jeff Johnstone (Stone), Corey Paul Williams, Smitty). Hey Royce, le lieutenant était Chris Clarksen.
Quire, JeffFNnovembre 1987 et septembre 1988 je sais que je me souviens de toi. tu m'as vendu un vieux vélo pour que je puisse me déplacer à Mayport. quel endroit pour travailler et vivre.
Diaz, juinSN1 déc. 1987 et 29 juil. 1988Plate-formeÀ la recherche de vieux amis lorsque nous étions à Mayport, en Floride.
Horst, GrégoireOS31988 &ndash 1990PO
Ferris, MikeFN3 janv. 1988 et 30 sept. 1988 C'était le groupe de travail le plus dur avec lequel j'aie jamais travaillé. Je suis propriétaire d'une planche et je l'ai préparée pour le decomm. J'étais jeune et impressionnable à l'époque et j'ai beaucoup appris. EMCS Cizar et EMC Olheiser étaient super pour travailler et m'ont traité comme un

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USS Talbot (DD-114/APD-7) - Histoire


Les célèbres dragons verts, les quatre piles APD de la Seconde Guerre mondiale
Par : Curt Clark, CWO3, USN, RET, USS Talbot APD-7
(Société d'édition Turner)

(192 pages, photos, dessins, cartes)

Réviseur : Bernard R. Ditter

Note : Quatre étoiles - Fortement recommandé. Un excellent livre.

Le Famed Green Dragons est comme votre premier goût de glace à la vanille. Vous savez que vous l'aimez et que vous finirez le demi-gallon. . . .mais pas en une seule séance.

Bien que je ne devrais pas révéler cela, je révise ce livre avant de consommer l'ensemble du paquet. Cependant, je n'ai pas l'intention de le rendre jusqu'à ce que je le fasse. Recevoir ce livre me fait souhaiter que le critique ait le droit de garder les livres qu'il critique.

Relié dans un vert attrayant avec une excellente photo de l'USS Manley (APD-1/DD-74) ornant sa couverture, ce livre ne sera pas rangé dans la bibliothèque mais gardé bien en vue pour être regardé à nouveau et encore. C'est un recueil d'informations sur les trente-deux navires et leurs équipages qui étaient "Les Dragons Verts".

Opérant dans 13 zones d'opérations en Europe et dans le Pacifique et dans 262 engagements dans 58 endroits, les hommes de ces navires ont reçu 201 étoiles de bataille, 8 distinctions d'unité de la marine, 7 citations d'unité présidentielle et trop de récompenses et de distinctions individuelles à compter.

Ce livre contient une chronologie de la guerre vue depuis les ponts d'un APD, un bref historique de chaque navire et un compte rendu plus détaillé de leurs opérations, un aperçu de la vie à bord et quelques observations personnelles (AKA sea stories), des mini biographies de certains membres de l'équipage, des monuments commémoratifs aux survivants et à leur famille et bien plus encore.

Ce livre est un must absolu pour tous les survivants et/ou les familles des survivants et des participants. Ce livre est tellement rempli de faits et de détails qu'il pourrait en effrayer certains, mais c'est tellement évidemment un travail d'amour que cette émotion s'empare du lecteur et insiste pour qu'il continue à tourner les pages. Je sais que je l'ai fait et je me suis arrêté assez longtemps pour écrire cette critique afin de persuader les autres de courir et d'acheter ce livre.


USS Talbot (DD-114/APD-7) - Histoire

13 910 tonnes
459' 2' x 28' 3" x 28' 3"
1 x 5 "/38 pistolet
4 x 3"/50 pistolet
2 x jumelles 40 mm AA
10 x 20 mm AA
Cargaison 7 700 tonnes longues

Le 28 janvier 1944, acquis par l'US Navy (USN) sur une base d'affrètement de prêt puis converti en navire de tête du navire de munitions de classe Mount Hood (Type C2-S-AJ1) par Norfolk Shipbuilding & Dry Dock Company à Norfolk , Virginie, et au Norfolk Navy Yard. Peint en motif de camouflage Mesure 32, Design 18F. Mise en service le 1er juillet 1944 avec le Comdr. Harold A. Turner aux commandes et a effectué une croisière abrégée d'aménagement et de mise au point dans la région de la baie de Chesapeake.

Histoire de la guerre
Le 5 août 1944, affecté à ComServFor, Atlantic Fleet et affecté au Task Group 29.6 (TG 29.6). Après avoir été chargé de marchandises à Norfolk, il est parti le 21 août 1944 et six jours plus tard, il a transité par le canal de Panama et a traversé le Pacifique de manière indépendante via Finschafen, puis s'est rendu à Manus. Le 22 septembre 1944, il est arrivé à Seeadler Harbour au large de Manus et a été affecté à ComSoWesPac pour fournir des munitions et des explosifs aux navires de guerre.

Histoire de naufrage
Le 10 novembre 1944 à 8h55, ancre dans le port de Seeadler, sa cargaison d'explosifs a explosé accidentellement dans une explosion massive. A bord, tout l'équipage a été tué, à l'exception de dix-huit qui étaient à terre pour ramasser le courrier du navire. Neuf péniches de débarquement mécanisées (LCM) et une barge ponton étaient amarrées à côté et détruites dans l'explosion.

L'explosion massive a provoqué une énorme boule de feu qui a endommagé et fait des victimes sur 36 autres navires au mouillage, y compris des navires ancrés jusqu'à 2 000 mètres. Les autres navires endommagés par l'explosion ou les débris comprenaient : USS Abarenda (IX-131), USS Alhena (AKA-9), USS Argonne (AS-10), USS Aries (AK-51), USS Cacapon (AO-52), USS Cebu (ARG-6), USS Kyne (DE-744), USS Lyman (DE-302), USS Mindanao (ARG-3), USS Oberrender (DE-344), USS Petrof Bay (CVE-80), USS Piémont (AD-17), USS Potawatomi (ATF-109), SS Preserver (ARS-8), USS Saginaw Bay (CVE-82), USS Talbot (DD-114), USS Walter C. Wann (DE-412) , USS Young (DD-580), USS YF-681, USS YMS-1, USS YMS-140m USS YMS-238, USS YMS-243, USS YMS-319, USS YMS-335, USS YMS-342, USS YMS -39, USS YMS-49, USS YMS-52, USS YMS-71, USS YMS-81, USS YO-77, USS YMS 293, USS YMS 286, USS YMS 340 et USS YMS 341.

L'USS Mindanao (ARG-3) était ancré à 350 mètres. Topside 82 de son équipage ont été tués par l'explosion et les éclats d'obus. Amarrés à côté de son quartier tribord se trouvaient quatre dragueurs de mines à moteur dont l'USS YMS 293, l'USS YMS 286, l'USS YMS 340 et l'USS YMS 341. Par la suite, une photographie des efforts de sauvetage a montré le navire gravement endommagé avec de gros trous dans le côté bâbord des éclats d'obus qui ont touché le coque. Par la suite, il fut en réparation jusqu'au 21 décembre 1944.

L'USS Cebu (ARG-6) était ancré à 800 mètres et le pont a été touché par des éclats d'obus et des débris qui ont tué cinq membres d'équipage et blessé six autres. Le navire a également subi des dommages.

L'USS Argonne (AS-10) a été touché par 221 débris et a récupéré 1 300 livres d'épave lors de la recherche de survivants. L'explosion fait 327 disparus, 45 morts et 371 blessés. Rayé officiellement du registre de la Marine le 11 décembre 1944.

AEN1C Michael Kunz, CASU 49 ajoute :
« J'étais là-bas sur un navire de transport de la Marine lorsque le Hood a explosé. nous étions au mouillage à environ un mille de l'endroit où se trouvait le Hood. Nous avons tous couru pour nous mettre à l'abri et avons attendu environ trois minutes, puis l'huile est tombée sur nous. On ne nous a jamais dit ce qui avait causé l'explosion.

Steve Nazizise ajoute :
"Un transport de troupes USS Chateau Thieery (AP-31) était amarré et prêt à partir à environ 300 mètres du Mt. Hood lorsqu'il a explosé. Elle était l'un des transports de troupes ramenant les plaisanciers PT à la maison avec d'autres troupes des champs de bataille du Pacifique."

Mémorial
Après l'explosion, aucun reste de l'équipage n'a été localisé. L'ensemble de l'équipage a été officiellement déclaré mort le 10 novembre 1944. Tous restent sur la liste des disparus au combat (MIA) et sont commémorés au cimetière américain de Manille sur les tablettes des disparus.

Naufrage
L'explosion a détruit tout le navire. Le plus gros morceau d'épave récupéré ne mesurait que 10' x 16'. Sous l'eau, les plongeurs ont découvert une tranchée d'environ 1 000 pi x 200 pi et d'environ 40 pi de profondeur créée par l'onde de choc sous-marine causée par l'explosion.

Les références
Journal de guerre de la NARA, base navale de Manus - novembre 1944
NARA USS YMS-293 "Rapport sur les dommages amplifiés - U.S.S. YMS 293 29 novembre 1944 pages 1-2
Commandement de l'histoire et du patrimoine de la Marine - Mount Hood I (AE-11) 1944
Navy History and Heritage Command - H-029-5 : Une brève histoire des principaux accidents de la marine américaine
"1944, Mount Hood (AE-11) : Le 10 novembre 1944 à Seeadler Harbour, Manus Island, Admiralty Islands (près de la Nouvelle-Guinée), le nouveau navire de munitions Mount Hood (AE-11) a explosé spontanément avec 3 800 tonnes de munitions à bord, effaçant le navire et chacun de ses plus de 300 membres d'équipage. Le plus gros morceau du navire retrouvé mesurait 16 pieds sur 10 pieds, et aucun reste humain n'a été retrouvé. Tout le personnel à bord du navire de réparation voisin Mindanao (ARG-3) a été tué et le navire a été perforé par des éclats d'obus, tuant 82 de son équipage. Vingt-deux petites embarcations et bateaux ont été coulés. Dix-huit plus grands navires ont été endommagés dans une certaine mesure, y compris les porte-avions d'escorte Saginaw Bay (CV-82), Petrof Bay (CVE-80), un destroyer et quatre destroyers d'escorte. Au total, 372 ont été tués (dont 327 disparus) et 371 ont été blessés. La commission d'enquête n'a pas été en mesure de déterminer une cause exacte. Les seuls survivants de l'équipage du mont Hood étaient une équipe à terre de 14 hommes (un autre rapport en dit 18) et six autres hommes qui sont partis en bateau peu de temps avant l'explosion. Deux de ces hommes ont été emmenés au brick à terre pour une cour martiale, leurs charges ont été abandonnées. »
USS Mount Hood (AE-11) -- Explosion, 11 [sic 10] novembre 1944 via Wayback Machine 13 novembre 2014
Centre historique de la Marine - USS Mount Hood (AE-11), 1944-1944 via Wayback Machine 24 novembre 2014
Explosion de l'USS Mount Hood et enquête officielle et témoignages oculaires des survivants via Wayback Machine 15 janvier 2017
NavSource - USS Mount Hood (AE-11)
HullNumber - Liste de l'équipage de l'USS Mt. Hood (AE-11)
Commission américaine des monuments de bataille (ABMC) - Marvin L. Edwards
FindAGrave - S1 Marvin L Edwards (comprimés des disparus)
FindAGrave - Marvin Lee Edwards (marqueur commémoratif)

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Silas Talbot

Silas Talbot (11 janvier 1751 - 30 juin 1813) était un officier de l'armée continentale et de la marine continentale pendant la Révolution américaine. Talbot est surtout connu pour avoir commandé l'USS Constitution de 1799 à 1801.

Talbot est né à Dighton, Massachusetts et venait d'une famille pauvre. Il a commencé à naviguer à l'âge de douze ans en tant que garçon de cabine sur un navire de cabotage. La performance de Talbot s'est avérée exceptionnelle et en 1772, il avait économisé suffisamment d'argent pour acheter et installer une maison à Providence, Rhode Island.

==Service militaire et naval==

Le 28 juin 1775, Talbot reçut la commission de capitaine dans le 2nd Rhode Island Regiment. Il est nommé capitaine de l'armée continentale le 1er juillet 1775. Après avoir participé au siège de Boston, Talbot et l'armée américaine commencent leur marche vers New York. En chemin, ils s'arrêtèrent à New London dont le port venait de recevoir Esek Hopkins qui venait de débarquer d'une exposition de voile aux Bahamas. Après avoir appris que Hopkins allait demander au général Washington 200 volontaires nécessaires pour aider son escadron à atteindre Providence, Talbot offrit ses services dans cet effort.

Après que Talbot soit rentré à New York où il aidait au transport des troupes, il obtint le commandement d'un navire de pompiers et tenta de l'utiliser pour incendier le navire de guerre britannique HMS Asia (1764) le 14 septembre 1776. La tentative échoua, mais l'audace dont il fit preuve, et que Talbot fut grièvement brûlé pendant l'effort, lui valut une promotion au grade de major le 10 octobre 1777 rétroactivement au 1er septembre.

Après avoir subi une blessure grave à Fort Mifflin, alors qu'il combattait pour défendre Philadelphie, le 23 octobre 1777, Talbot reprit du service actif à l'été 1778 et combattit à la bataille de Rhode Island le 28 août 1778.

En tant que commandant de Pigot (qu'il avait capturé aux Britanniques), et plus tard d'Argo, tous deux sous l'armée, il croisa contre les navires loyalistes qui harcelaient le commerce américain entre Long Island et Nantucket et fit des prisonniers de beaucoup d'entre eux. Le 14 novembre 1778, le Congrès continental a adopté une résolution qui reconnaissait son succès dans la capture du Pigot et l'a promu lieutenant-colonel à la même date.

En raison de son succès en combattant à flot pour l'armée, le Congrès le nomma capitaine dans la marine continentale le 17 septembre 1779. Cependant, comme le Congrès n'avait aucun navire de guerre approprié à lui confier, Talbot prit la mer à la tête du corsaire général Washington. Dans ce document, il a pris un prix, mais peu de temps après, il a rencontré la flotte britannique au large de New York. Après une poursuite, il porta ses couleurs à Culloden, un navire de ligne de 74 canons et resta prisonnier jusqu'à ce qu'il soit échangé contre un officier britannique en décembre 1781.

Après la guerre, Talbot s'installe à Johnstown, New York, siège du comté de Fulton, où il achète l'ancien manoir et domaine de Sir William Johnson, fondateur de Johnstown. Il a été membre de l'Assemblée de l'État de New York en 1792 et 1792-1793.

En janvier 1793, Talbot a été élu fédéraliste au 3e Congrès des États-Unis et a servi du 4 mars 1793 au 5 juin 1794, lorsque le président George Washington l'a choisi troisième sur une liste de six capitaines des États-Unis nouvellement créés. Marine. Il reçut l'ordre de superviser la construction de la frégate USS President à New York. En 1797, Talbot a supervisé la construction de l'USS Constitution, “Old Ironsides,” au Charlestown Navy Yard à Boston, Massachusetts.

Avec le déclenchement de la quasi-guerre avec la France, Talbot a été nommé capitaine dans la marine des États-Unis le 11 mai 1798. Il a été commandant de l'USS Constitution du 5 juin 1799 au 8 septembre 1801, le faisant naviguer jusqu'à les Antilles où il protégea le commerce américain des corsaires français pendant la quasi-guerre. Il commanda la gare de Santo Domingo en 1799 et 1800 et fut félicité par le secrétaire à la Marine pour avoir protégé le commerce américain et jeté les bases d'un commerce permanent avec ce pays. On dit que Talbot a été blessé 13 fois et portait 5 balles dans son corps.

Le capitaine Talbot démissionna de la Marine le 21 septembre 1801 et mourut à New York le 30 juin 1813. Il fut enterré au Trinity Churchyard dans le Lower Manhattan.

The first USS Talbot (Torpedo Boat No. 15) was named for Lt. John Gunnell Talbot the second and third Talbots (Talbot (DD-114) and Talbot (FFG-4), respectively) were named for Captain Silas Talbot.


USS Moffett – USS-362

This MOFFETT (DD-362) cover was cancelled on 1 January 1937 with a type 3 cancel that indicates she was in Boston, Mass as evidenced by the killer bar insertion. A one and one-half cent Scott #684 stamp, showing President Warren G. Harding, was used for this cover

The cover is addressed to Raymond Van Tress, who is USCS #763. Since Mr. Van Tress was from Portland, Oregon it appears he may have been active in the USS OREGON Chapter #22 of the USCS. He was a cover sponsor and printer for special events at that time. (Editor: Raymond Van Trees was listed as the Acting Secretary-Treasurer in the 1939 USCS Annual Year Book. The write up on the USS Oregon Chapter notes that the chapter had been in active for some time and was working on reorganization plans at the time. The 1938 Year Book had no listing for the chapter but did list Van Tress as a society member. It notes the members “Mac” McCamley and Van Tress had kept the chapter alive and had sponsored covers for the chapter. The 1940 USCS Year Book lists Van Tress as a member but there is no write up on the Oregon Chapter. Van Tress was not listed in the 1943 Year Book but was listed again in the 1944 and 1945 Year Books but is not listed after that.)

Do you know who the cachet artist is? I have consulted with a few knowledgeable collectors of Naval Covers and have yet to come up with an answer. If you know, please email me at [email protected] or send a note to the editor ( [email protected] ).

The keel of the MOFFETT was laid on 2 January 1934 and she was commissioned on 28 August 1936. This was her very first New Year! She was struck from the Navy rolls on 28 January 1947. If you are interested in more details of MOFFETT and her rich philatelic history be sure to check out the August 2006 and October 2006 issues of the USCS Log.


Born in Minneapolis, Van Valkenburgh moved to Milwaukee when he was a toddler. His father was a prominent lawyer also named Franklin Van Valkenburgh, who served as Milwaukee assistant city attorney and a U.S. attorney for Wisconsin. His great-grandmother's brother was Daniel Wells Jr., who represented Wisconsin's 1st Congressional District in the 1850s. He grew up on Milwaukee's east side, attending Cass Elementary School and graduating from East Side High School, later renamed Riverside High School. [1]

Franklin Van Valkenburgh was appointed a midshipman at the United States Naval Academy on September 15, 1905, and graduated on June 4, 1909. After service in the battleship USS Vermont (BB-20) and in USS Caroline du Sud, Van Valkenburgh was commissioned ensign on June 5, 1911. Traveling to the Asiatic Station soon thereafter, he joined the submarine tender USS Rainbow (AS-7) at Olongapo, Philippine Islands, on September 11,. He reported to the gunboat USS Pampanga (PG-39) as executive officer on June 23, 1914, for a short tour in the southern Philippines before his detachment on August 4,.

After returning to the United States, Lt. (jg.) Van Valkenburgh joined USS Connecticut (BB-18) on November 11,. Following postgraduate work in steam engineering at the Naval Academy in September 1915, he took further instruction in that field at Columbia University before reporting to USS Rhode Island (BB-17) on March 2, 1917. The entry of the United States into World War I found Van Valkenburgh serving as the battleship's engineering officer. Subsequent temporary duty in the receiving ship at New York preceded his first tour as an instructor at the Naval Academy. On June 1, 1920, Van Valkenburgh reported on board USS Minnesota (BB-22) for duty as engineer officer, and he held that post until the battleship was decommissioned in November 1921.

He again served as an instructor at the Naval Academy—until May 15, 1925—before he joined USS Maryland (BB-46) on June 26,. Commissioned commander on June 2, 1927, while in Maryland, he soon reported for duty in the Office of the Chief of Naval Operations on May 21, 1928, and served there during the administrations of Admirals Charles F. Hughes and William V. Pratt. Detached on June 28, 1931, Van Valkenburgh received command of the destroyer USS Talbot (DD-114) on July 10, and commanded Destroyer Squadron 5 from March 31, 1932.

After attending the Naval War College, Newport, R.I., and completing the senior course in May 1934, Comdr. Van Valkenburgh next served as inspector of naval materiel at the New York Navy Yard before going to sea again as commanding officer of USS Melville (AD-2) from June 8, 1936, to June 11, 1938. Promoted to captain while commanding Melville—on December 23, 1937—he served as inspector of material for the 3d Naval District from August 6, 1938, to January 22, 1941.

On February 5, 1941, Van Valkenburgh relieved Capt. Harold C. Train as commanding officer of USS Arizona (BB-39) . Newly refitted at Puget Sound Naval Shipyard, Arizona served as flagship of Battleship Division 1 for the remainder of the year, based primarily at Pearl Harbor with two trips to the west coast.

In a letter to a relative, Faith Van Valkenburgh Vilas, dated November 4, 1941, Captain Van Valkenburgh wrote: "We are training, preparing, maneuvering, doing everything we can do to be ready. The work is intensive, continuous, and carefully planned. We never go to sea without being completely ready to move on to Singapore if need be, without further preparation. Most of our work we are not allowed to talk about off of the ship. I have spent 16 to 20 hours a day on the bridge for a week at a time, then a week of rest, then at it again.

"Our eyes are constantly trained Westward, and we keep the guns ready for instant use against aircraft or submarines whenever we are at sea. We have no intention of being caught napping." [ citation requise ]

On December 4, the battleship went to sea in company with USS Nevada (BB-36) and USS Oklahoma (BB-37) for night surface practice and, after conducting these gunnery exercises, returned to Pearl Harbor independently on the 6th to moor at berth F-7 alongside Ford Island.

Both Captain Van Valkenburgh and the embarked division commander, Rear Admiral Isaac C. Kidd, spent the next Saturday evening, December 6, on board. Suddenly, shortly before 08:00 on December 7, Japanese planes initiated their attack on Pearl Harbor. Captain Van Valkenburgh ran from his cabin and arrived on the navigation bridge, where he immediately began to direct his ship's defense. A quartermaster in the pilot house asked if the captain wanted to go to the conning tower—a less-exposed position in view of the Japanese strafing—but Captain Van Valkenburgh adamantly refused and continued to man a telephone.

A violent explosion suddenly shook the ship, throwing the three occupants of the bridge—Captain Van Valkenburgh, an ensign, and the quartermaster, to the deck, and blowing out all of the bridge windows completely. The ensign managed to escape, but Captain Van Valkenburgh and the quartermaster were never seen again. A continuing fire, fed by ammunition and oil, raged for two days until finally being extinguished on December 9. Despite a thorough search, Captain Van Valkenburgh's body was never found all that was ever retrieved was his Annapolis class ring.

Captain Van Valkenburgh posthumously received the Medal of Honor—the citation reading in part: "for devotion to duty . extraordinary courage, and the complete disregard of his own life."


Voir la vidéo: Обзор модели USS John F. Kennedy CV-67, Trumpeter, 1700. Aircraft carrier review