Croiseurs de deuxième classe de classe Challenger

Croiseurs de deuxième classe de classe Challenger

Croiseurs de deuxième classe de classe Challenger

Les deux navires de la classe Challenger des croiseurs de deuxième classe étaient des répétitions virtuelles de la classe Highflyer précédente, mais équipés de moteurs 25 % plus puissants (12 500ihp contre 10 000ihp). Cette puissance supplémentaire a augmenté la vitesse de pointe des navires d'un nœud, de 20 à 21 nœuds, démontrant à quel point il pouvait être difficile d'augmenter la vitesse des navires de guerre. Leur armement uniforme de 6 pouces a ensuite été réaménagé sur les anciennes classes Eclipse et Arrogant. HMS Rencontrer a été achevé en 1905. Il y aurait alors un écart de quatre ans avant le prochain croiseur léger, le HMS Bristol, a été fixée. L'écart était dû à Lord Fisher, qui croyait que le croiseur léger était obsolète et serait remplacé par les plus gros destroyers.

HMS Challenger a commencé la Première Guerre mondiale avec le 9th Cruiser Squadron, basé à Portland. Son premier devoir était de se protéger des mouilleurs de mines ennemis dans le canal de Bristol. Au cours du mois d'août 1914, il est transféré à la gare du Finisterre, puis en septembre en Afrique de l'Ouest pour participer à l'invasion du Cameroun. En 1915, elle est transférée en Afrique de l'Est, prenant part aux opérations contre les Königsberg dans le delta du Rufiji. Il est resté sur la station d'Afrique de l'Est jusqu'à la fin de la guerre, bombardant Dar es Salaam le 13 juin 1916. En novembre 1918, il était le seul croiseur encore sur cette station.

HMAS Rencontrer avait été donné à la Royal Australian Navy en 1912. Au début de la Première Guerre mondiale, il participa aux opérations de capture de la Nouvelle-Guinée allemande, et fut présent à la prise de Rabaul et du port Friedrich-Wilhelm. Hormis une brève période sur la station chinoise en 1915-1916, il passa la majeure partie de la guerre dans les eaux australiennes, sous les ordres de Melbourne.

Déplacement

5 880 t

Vitesse de pointe

21 nœuds

Armure – pont

1,5 pouces – 3 pouces

- la tourelle

6 pouces

- boucliers d'armes à feu

3 pouces

- trappes de moteur

5 pouces

Longueur

372 pieds

Armement

Onze canons à tir rapide de 6 pouces
Neuf canons à tir rapide de 12 livres
Six pistolets à tir rapide 3prd
Deux tubes lance-torpilles immergés de 18 pouces

Complément d'équipage

450

Lancé

1900-1901

Complété

1904-1905

Navires en classe

HMS Challenger
HMAS Rencontrer

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Croiseurs protégés de deuxième classe de classe Challenger


HMS Challenger
Construit Chatham Dockyard, mis en place en décembre 1900, achevé en avril 1904.

Rencontre HMS
Construit Devonport Dockyard, prévu en janvier 1901, achevé en octobre 1905.

Taille:
Longueur 350 pieds pp 372 pieds hors tout, largeur 54 pieds, tirant d'eau 20 pieds 6 pouces, déplacement 5 880 tonnes de charge.

Propulsion:
Moteurs TE à 2 arbres, 12 500 ihp, 21 nœuds

Essais:
Challenger 12 781 ihp = 21,79 nœuds

Armure:
Boucliers de canon de 3 pouces, ponts de 3-1,5 pouces

Armement:
11 x 6 pouces QF (11 x 1), 9 x 12 livres QF (9 x 1), 6 x 3 livres QF (6 x 1), 2 x 18 pouces TT

Service de la Première Guerre mondiale :
Challenger

9e Escadron de croiseurs Mid Atlantic.
Septembre 1914 Capture du vapeur allemand Ulla Boog.
1914 Afrique de l'Ouest, y compris le blocus de SMS Konigsberg.
13 juin 1916 Bombardé Dar es Salaam.
1920 Vendu à la ferraille.

Rencontrer
1912 Transféré à la Marine royale australienne.
1914 Pacifique.
24 avril 1915 Navire marchand allemand capturé Elfriede.
1915 Chine.
1916 Pacifique.
1932 Sabordé.


Contenu

Au début des années 1920, le traité naval de Washington imposait des limites à la taille maximale et au tonnage total des porte-avions pour les cinq principales puissances navales. Les traités ultérieurs ont largement conservé ces dispositions. En conséquence, la construction entre les deux guerres mondiales avait été insuffisante pour répondre aux besoins opérationnels des porte-avions alors que la Seconde Guerre mondiale s'étendait à partir de l'Europe. Trop peu de porte-avions étaient disponibles pour transporter simultanément des avions vers des bases éloignées, soutenir les invasions amphibies, offrir une formation à l'atterrissage de porte-avions pour les pilotes de remplacement, mener des patrouilles anti-sous-marines et fournir une couverture aérienne défensive aux cuirassés et croiseurs déployés. Les exigences de la mission ci-dessus ont limité l'utilisation de la capacité de frappe offensive unique des porte-avions de la flotte démontrée lors de la bataille de Tarente et de l'attaque de Pearl Harbor. La conversion des navires existants (et des coques en construction à d'autres fins) a fourni des porte-avions supplémentaires jusqu'à ce qu'une nouvelle construction soit disponible.

Les conversions de croiseurs et de paquebots ayant une vitesse similaire à celle des porte-avions ont été identifiées par les États-Unis comme des « porte-avions légers » (symbole de classification de coque CVL) capables d'opérer à des vitesses de flotte de combat. Les conversions plus lentes ont été classées comme "transporteurs d'escorte" et étaient considérées comme des auxiliaires navals adaptés à la formation des pilotes et au transport d'avions vers des bases éloignées.

La Royal Navy avait reconnu le besoin de transporteurs pour défendre ses routes commerciales dans les années 1930. [1] Alors que des conceptions avaient été préparées pour des "transporteurs de protection commerciale" et cinq paquebots appropriés identifiés pour la conversion, rien d'autre n'a été fait principalement parce qu'il n'y avait pas suffisamment d'avions pour même les porte-avions en construction à l'époque. Cependant, en 1940, le besoin était devenu urgent et le HMS Audace a été converti à partir du navire marchand allemand capturé MV Hanovre et mis en service en juillet 1941. [2] Pour se défendre contre les avions allemands, les convois étaient d'abord équipés de navires de combat catapultes et de navires CAM pouvant transporter un seul chasseur (jetable). Dans l'intervalle, avant que les porte-avions d'escorte puissent être fournis, ils ont également fait venir des porte-avions marchands pouvant exploiter quatre avions.

En 1940, l'amiral américain William Halsey a recommandé la construction d'auxiliaires navals pour la formation des pilotes. [3] Au début de 1941, les Britanniques ont demandé aux États-Unis de construire en leur nom six porte-avions d'un Audace conception, mais les États-Unis avaient déjà commencé leur propre transporteur d'escorte. [4] Le 1er février 1941, le chef des opérations navales des États-Unis donne la priorité à la construction d'auxiliaires navals pour le transport aérien. [5] Les navires américains construits pour répondre à ces besoins étaient initialement appelés navires d'escorte d'aéronefs auxiliaires (MOYENNE) en février 1942 puis porte-avions auxiliaire (ACV) le 5 août 1942. [6] Le premier exemplaire américain de ce type était l'USS Long Island. L'opération Torch et la guerre anti-sous-marine de l'Atlantique Nord ont prouvé que ces navires étaient des porte-avions capables de se déplacer à la vitesse des convois commerciaux ou d'invasion amphibie. Révision de la classification américaine à porte-avions d'escorte (CVE) le 15 juillet 1943 reflétait le statut rehaussé d'auxiliaire à combattant. [7] Ils étaient officieusement connus comme " les porteurs de Jeep " ou " les flattops de bébé ". Il a été rapidement constaté que les porte-avions d'escorte avaient de meilleures performances que les porte-avions légers, qui avaient tendance à mal tanguer par mer modérée à haute. Les Baie de départ La classe a été conçue pour incorporer les meilleures caractéristiques des CVL américains sur une coque plus stable avec un système de propulsion moins coûteux. [8]

Parmi leurs équipages, on a dit sarcastiquement que CVE signifiait "Combustible, Vulnerable, and Expendable". La protection du chargeur était minime par rapport aux porte-avions de la flotte. [9] HMS Vengeur a été coulé en quelques minutes par une seule torpille, et le HMS Dasher a explosé de causes indéterminées avec de très lourdes pertes en vies humaines. Trois porte-avions d'escorte—USS Saint-Lô, Baie d'Ommaney et Mer de Bismarck- ont été détruits par les kamikazes, les plus gros navires à subir un tel destin.

L'île (superstructure) de ces navires était petite et exiguë, et située bien en avant des cheminées (contrairement à un porte-avions de taille normale, où les cheminées étaient intégrées à l'île). Bien que les premiers porte-avions d'escorte n'avaient qu'un seul ascenseur d'avion, deux ascenseurs (un à l'avant et un à l'arrière) ainsi qu'une seule catapulte d'avion sont rapidement devenus la norme. Les porte-avions utilisaient le même système de câbles d'arrêt et de crochets de queue que sur les gros porte-avions, et les procédures de lancement et de récupération étaient également les mêmes.

Au total, 130 porte-avions d'escorte alliés ont été lancés ou convertis pendant la guerre. Parmi ceux-ci, six étaient des conversions britanniques de navires marchands : le HMS Audace, Nairana, Campanie, Activité, Château de Pretoria et Vindex. Les autres porte-avions d'escorte étaient construits aux États-Unis. Comme les Britanniques, les premiers porte-avions d'escorte américains étaient des navires marchands convertis (ou dans le Sangamon classe, pétroliers militaires convertis). Les Bogue-Les porte-avions de classe étaient basés sur la coque du cargo de type C3. Les 69 derniers transporteurs d'escorte du Casablanca et Baie de départ les classes étaient des transporteurs spécialement conçus et construits sur la base de l'expérience acquise avec les classes précédentes.

Développé à l'origine à la demande du Royaume-Uni pour fonctionner dans le cadre d'une escorte de convoi de l'Atlantique Nord, plutôt que dans le cadre d'une force de frappe navale, de nombreux porte-avions d'escorte produits ont été affectés à la Royal Navy pour la durée de la guerre sous le Loi prêt-bail. Ils ont complété puis remplacé les porte-avions marchands convertis qui ont été mis en service par les Britanniques et les Néerlandais en tant que mesure d'urgence jusqu'à ce que des porte-avions d'escorte dédiés soient disponibles. En tant qu'escortes de convois, ils étaient utilisés par la Royal Navy pour assurer le repérage aérien, pour repousser les avions de repérage à longue portée ennemis et, de plus en plus, pour repérer et chasser les sous-marins. Souvent, des porte-avions d'escorte supplémentaires rejoignaient les convois, non pas en tant que navires de combat mais en tant que transporteurs, transportant des avions des États-Unis vers la Grande-Bretagne deux fois plus d'avions pouvaient être transportés en stockant des avions sur le pont d'envol ainsi que dans le hangar.

Les navires envoyés à la Royal Navy ont été légèrement modifiés, en partie pour s'adapter aux traditions de ce service. Entre autres choses, les machines à crème glacée ont été supprimées, car elles étaient considérées comme un luxe inutile sur les navires qui fournissaient une ration de grog. Les machines à laver lourdes de la buanderie ont été supprimées, car « tout ce dont un marin britannique a besoin pour rester propre est un seau et une barre de savon » (cité de Warrilow).

D'autres modifications étaient dues à la nécessité d'un hangar complètement fermé lors des opérations dans l'Atlantique Nord et à l'appui des convois de l'Arctique.

L'attaque de Pearl Harbor a fait apparaître un besoin urgent de porte-avions, de sorte que certains ravitailleurs T3 ont été convertis en porte-avions d'escorte USS Suwannee est un exemple de la façon dont une coque de pétrolier T3, AO-33, a été reconstruite pour être un transporteur d'escorte. La taille et la vitesse du ravitailleur T3 faisaient du T3 un transporteur d'escorte utile. Il y avait deux classes de porte-coques T3 : Sangamon classe et Baie de départ classer. [10] [11] [12]

Les États-Unis ont découvert leurs propres utilisations pour les transporteurs d'escorte. Dans l'Atlantique Nord, ils complètent les destroyers d'escorte en fournissant un soutien aérien à la lutte anti-sous-marine. L'un de ces porte-avions d'escorte, l'USS Guadalcanal, a contribué à la capture de U-505 au large de l'Afrique du Nord en 1944.

Sur le théâtre du Pacifique, les porte-avions d'escorte n'avaient pas la vitesse nécessaire pour naviguer avec des groupes d'attaque de porte-avions rapides, ils étaient donc souvent chargés d'escorter les navires de débarquement et les transporteurs de troupes pendant la campagne d'île en île. Dans ce rôle, ils ont assuré la couverture aérienne des transports de troupes et ont piloté la première vague d'attaques contre les fortifications de la plage lors d'opérations de débarquement amphibie. À l'occasion, ils escortaient même les gros porte-avions, servant de pistes d'atterrissage d'urgence et fournissant une couverture de chasse à leurs grandes sœurs pendant que celles-ci étaient occupées à préparer ou à ravitailler leurs propres avions. Ils ont également transporté des avions et des pièces de rechange des États-Unis vers les pistes d'atterrissage des îles éloignées.

Bataille de Samar Modifier

Une bataille dans laquelle les porte-avions d'escorte ont joué un rôle majeur a été la bataille de Samar aux Philippines le 25 octobre 1944. Les Japonais ont attiré l'amiral William Halsey, Jr. pour qu'il poursuive une flotte de leurres avec sa puissante 3e flotte. Cela laissait environ 450 avions de 16 petits transporteurs d'escorte lents dans trois unités opérationnelles ("Taffies"), armés principalement pour bombarder les forces terrestres, et leur écran protecteur de destroyers et d'escortes de destroyers plus lents pour protéger les troupes non défendues et les navires de ravitaillement dans le golfe de Leyte. Aucune menace japonaise ne se trouvait dans la région, mais une force de quatre cuirassés, dont le formidable Yamato, [13] huit croiseurs et 11 destroyers, sont apparus, naviguant vers le Golfe de Leyte. Seuls les Taffies faisaient obstacle à l'attaque japonaise.

Les transporteurs lents ne pouvaient pas dépasser les croiseurs à 30 nœuds (35 mph 56 km/h). Ils ont lancé leur avion et manoeuvré pour éviter les tirs d'obus, aidés par des écrans de fumée, pendant plus d'une heure. "Taffy 3" a fait les frais du combat. Les navires Taffy ont subi des dizaines de coups, principalement des obus perforants qui ont traversé leurs coques minces et non blindées sans exploser. USS Baie des Gambier, coulé dans cette action, était le seul porte-avions américain perdu à cause des tirs de surface ennemis pendant la guerre. Le seul armement substantiel des porte-avions, à part leur avion, était un seul canon à double usage de 5 pouces (127 mm) monté sur la poupe, mais les croiseurs japonais poursuivants se sont rapprochés à portée de ces canons. L'un des canons a endommagé le croiseur lourd japonais en feu Chōkai, et une bombe subséquente larguée par un avion a frappé la salle des machines avant du croiseur, le laissant mort dans l'eau. UNE kamikaze attaque a coulé l'USS Saint-Lô kamikaze des avions attaquant d'autres navires ont été abattus. Finalement, la force de surface japonaise supérieure s'est retirée, croyant qu'elle était confrontée à une force plus forte que ce n'était le cas. La plupart des dommages à la flotte japonaise ont été infligés par des torpilles tirées par des destroyers et des bombes des avions des porte-avions.

La marine américaine a perdu un nombre similaire de navires et plus d'hommes que dans les batailles de la mer de Corail et de Midway combinées (bien que les principaux porte-avions aient été perdus dans les autres batailles).

De nombreux porte-avions d'escorte ont été prêtés-loués au Royaume-Uni, cette liste précise la répartition du service à chaque marine.

    : Deux navires, un en service USN (USS Long Island) et un en service britannique (HMS Archer). : Quatre navires, un principalement en service USN (comme USS Chargeur) et trois en service britannique. : Quatre navires, tous en service USN. : 45 navires, 11 en service USN, 34 en service britannique comme Attaquant classe (premier groupe) et Règle classe (deuxième groupe). : 50 navires, tous en service USN. : 19 navires, tous en service à l'USN, dont deux qui ont été acceptés mais non mis en service et désarmés pendant de nombreuses années après la guerre. Quatre autres unités ont été annulées et mises au rebut sur les bordereaux de construction. Les Baie de départ- les navires de classe étaient considérés comme les meilleurs transporteurs d'escorte jamais construits [14] et plusieurs unités ont continué à servir après la guerre en tant que transporteurs d'entraînement, ferries d'avions et autres utilisations auxiliaires.

De plus, six porte-avions d'escorte ont été convertis à partir d'autres types par les Britanniques pendant la guerre.

Le tableau ci-dessous répertorie les porte-avions d'escorte et les navires similaires effectuant les mêmes missions. Les quatre premiers ont été construits en tant que premiers porte-avions de la flotte. Les porte-avions marchands (MAC) transportaient du fret commercial en plus de l'exploitation d'aéronefs. Les transports aériens ont transporté un plus grand nombre d'avions en éliminant le logement pour le personnel d'exploitation et le stockage de carburant et de munitions.

Bogue-classe transporteur d'escorte Indépendance-classe transporteur léger [16] Essex-classe transporteur de flotte [17] Illustre-classe transporteur de flotte
Longueur: 495 pi (151 m) 151 m) 625 pi (191 m) pi (190 m) 875 pi (267 m) pi (266 m) 740 pi (226 m) pi (205 m)
Rayonner: 69 pi (21 m) pi (21 m) 72 pi (22 m) pi (22 m) 92 pi (28 m) pi (28 m) 95 pi (29 m) pi (29 m)
Déplacement: 9 800 tonnes 11 000 t 27 100 tonnes 23 000 t
Armement 1x canon de 5 pouces/38 calibres, léger AA lumière AA 12 canons de 5 pouces/38 calibres, AA légers 16 canons navals QF de 4,5 pouces Mk I - V
Armure Rien 50–125 mm 150–200 mm Pont de 75 mm
Avion: 24 33 90 57
La vitesse: 18 nœuds (33 km/h 21 mph) 32 nœuds (58 km/h 36 mph) 33 nœuds (61 km/h 38 mph) 31 nœuds (56 km/h 35 mph)
Équipage: 850 1,569 3,448 817 + 390

Les années qui ont suivi la Seconde Guerre mondiale ont apporté de nombreuses nouvelles technologies révolutionnaires à l'aéronavale, notamment l'hélicoptère et le chasseur à réaction, et avec cela une refonte complète de ses stratégies et des tâches des navires. Bien que plusieurs des derniers Baie de départ-classe CVE ont été déployés comme aérodromes flottants pendant la guerre de Corée, les principales raisons du développement du porte-avions d'escorte avaient disparu ou pourraient être mieux traitées par des armes plus récentes. L'émergence de l'hélicoptère a permis aux frégates équipées d'un pont d'hélicoptère de reprendre le rôle du CVE dans un convoi tout en remplissant leur rôle habituel de chasseurs de sous-marins. Les lanceurs de missiles guidés embarqués ont pris en charge une grande partie du rôle de protection des avions, et le ravitaillement en vol a éliminé le besoin de points d'escale flottants pour les avions de transport ou de patrouille. En conséquence, après la Baie de départ classe, aucun nouveau transporteur d'escorte n'a été conçu, et avec chaque réduction des effectifs de la marine, les CVE ont été les premiers à être mis en veilleuse.

Plusieurs porte-avions d'escorte ont été remis en service au cours des premières années de la guerre du Vietnam en raison de leur capacité à transporter un grand nombre d'avions. Redésignés AKV (auxiliaires de transport aérien), ils étaient pilotés par un équipage civil et utilisés pour transporter des avions entiers et des pièces de rechange des États-Unis vers les bases de l'armée, de l'armée de l'air et de la marine au Sud-Vietnam. Cependant, les CVE n'ont été utiles dans ce rôle que pendant une période limitée. Une fois que tous les avions principaux ont été équipés de sondes de ravitaillement, il est devenu beaucoup plus facile de faire voler l'avion directement à sa base au lieu de l'expédier.

Le dernier chapitre de l'histoire des porte-avions d'escorte consistait en deux conversions : à titre expérimental, l'USS Baie de Thétis a été converti d'un porte-avions en un pur porte-hélicoptères (CVHA-1) et utilisé par le Corps des Marines pour transporter des hélicoptères d'assaut pour la première vague d'opérations de guerre amphibie. Plus tard, Baie de Thétis est devenu un navire d'assaut amphibie (LHP-6). Bien qu'en service seulement de 1955 (l'année de sa conversion) à 1964, l'expérience acquise lors de ses exercices d'entraînement a grandement influencé la conception des navires d'assaut amphibies d'aujourd'hui.

Lors de la seconde conversion, en 1961, l'USS Iles Gilbert avait tout son équipement de manutention d'aéronefs retiré et quatre grandes antennes radio installées sur son long pont plat. Au lieu d'avions, le pont du hangar avait maintenant 24 camions émetteurs radio militaires boulonnés à son plancher.Rebaptisé USS Annapolis, le navire a été utilisé comme navire de relais de communication et a servi consciencieusement pendant la guerre du Vietnam en tant que station de radio flottante, relayant les transmissions entre les forces au sol et les centres de commandement de retour au pays. Comme Baie de Thétis, l'expérience acquise avant Annapolis a été frappée en 1976 a aidé à développer les navires de commandement amphibies d'aujourd'hui de la La crête bleue classer.

Contrairement à presque toutes les autres grandes classes de navires et de patrouilleurs de la Seconde Guerre mondiale, dont la plupart se trouvent dans un musée ou un port, aucun porte-avions d'escorte ou porte-avions léger américain n'a survécu, tous ont été détruits pendant la guerre ou démolis au cours des décennies suivantes. . Le Dictionary of American Naval Fighting Ships indique que le dernier ancien porte-avions d'escorte resté en service dans la marine, l'USS Annapolis-a été vendu pour démolition le 19 décembre 1979. Le dernier porte-avions léger américain (le type frère le plus rapide du porte-avions d'escorte) était l'USS Cabot, qui a été démantelé en 2002 après une décennie de tentative pour préserver le navire.


Contenu

Les huit navires ont été commandés en vertu des dispositions du Naval Defence Act de 1889 en tant que conception améliorée du précédent Apolloncroiseurs de classe. [1] Ils devaient déplacer 1000 tonnes de plus que le Apollons, et devaient avoir des capacités de tenue en mer améliorées, et un armement plus lourd et mieux placé. [1] Le résultat était une conception avec un pont sur toute la longueur qui donnait un franc-bord plus élevé au milieu du navire et plaçait l'armement principal plus haut sur la superstructure. Bien que cela en fasse des navires plus secs, la conception a été critiquée pour être un développement plus grand et plus coûteux du Apollons, mais sans offrir d'augmentation substantielle de l'armement, de la vitesse ou de l'endurance. [1] Le poids accru les a cependant rendus plus navigables et la conception a fourni la base pour le développement de futurs croiseurs protégés. [1] Les navires ont été construits à plusieurs des principaux chantiers navals : trois à Devonport, deux à Pembroke et un chacun à Sheerness, Chatham et Portsmouth. [1]

Les huit navires ont passé au moins un certain temps dans des stations étrangères, en particulier dans les océans Indien et Pacifique, et malgré leur obsolescence, tous sauf Forte a continué à servir dans une variété de rôles pendant la Première Guerre mondiale. Bonaventure était le premier navire à être lancé, à la fin de 1892. [1] [2] Elle a servi sur la station Pacifique pendant la première partie de sa carrière, mais a été convertie en navire de dépôt sous-marin en 1907. [3] [4] Elle a passé la Première Guerre mondiale servant dans ce rôle, et a été vendu pour mise au rebut en 1920. [2] Le nom de la classe, Astrée, était le troisième de la classe à être lancé, le 17 mars 1893, derrière Bonaventure et Cambrien. [1] [5] Astrée a servi sur la station de Chine et dans l'océan Indien, avant de rejoindre la Grande Flotte du Nore en 1912. [3] Elle a déménagé au Cap de Bonne-Espérance et à la station d'Afrique de l'Ouest en 1913, et y a passé la guerre, bombardant Dar es Salaam et participer au blocus de Königsberg. [3] Elle a été payée après la guerre et a été vendue en 1920. [5] Cambrien servi sur la station australienne et dans l'océan Indien, avant de retourner en Grande-Bretagne en 1913 pour être remboursé et mis en vente. [3] Le déclenchement de la Première Guerre mondiale a conduit la marine à la retenir et à la mettre en service comme navire-école de chauffeurs nommé Harlech en 1916. [3] [6] Elle a été rebaptisée Vif en 1921 et a été vendu en 1923. [6]

Charybde a passé la majeure partie de sa carrière dans les eaux britanniques, avec des voyages occasionnels dans les commandes de l'océan Indien et de l'Extrême-Orient. [3] Elle est devenue la partie du 12ème Escadron de Croiseur sur le déclenchement de guerre, mais a été endommagée dans une collision en 1915 et a été mise en attente aux Bermudes. [3] Utilisé pour le service portuaire à partir de 1917, il a été converti en navire marchand et prêté à une compagnie maritime en 1918. Il a été rendu à la marine en 1920, vendu en 1922 et démantelé l'année suivante. [3] [7] Flore a également servi en Chine et en Inde, et figurait sur la liste de vente au début de la guerre. [3] Conservé pour être utilisé comme navire de dépôt, il a été rebaptisé Indus II en 1915 et a été vendu en 1922. [8] Forte servi sur la station du Cap et de l'Afrique de l'Ouest, jusqu'à ce qu'il soit désarmé et finalement vendu en 1914, le premier de la classe à quitter le service. [3] [9] Renard servi dans les eaux britanniques et indiennes orientales dans la période d'avant-guerre. [3] Elle a été particulièrement active au large des côtes est-africaines et égyptiennes pendant la guerre, et a été payée et vendue en 1920. [3] [10] HMS Hermione était le plus ancien de la classe. [11] En servant alternativement dans les eaux britanniques et au Cap, elle était en réserve par le déclenchement de la guerre. [3] Elle est devenue brièvement un navire de garde à Southampton, mais en 1916 elle servait de quartier général pour les vedettes à moteur côtières et les vedettes lance-torpilles. [3] Remboursé en 1919, il est vendu à la Marine Society en 1922 et rebaptisé Warspite. [11] Elle a finalement été séparée en 1940. [3] [11]


Contenu

Maine et Texas faisaient partie du programme "New Navy" des années 1880. Texas et BB-1 à BB-4 ont été autorisés en tant que « cuirassés de défense côtière », mais Maine a été commandé en tant que croiseur blindé et n'a été reclassé comme « cuirassé de deuxième classe » que lorsqu'il s'est avéré trop lent pour être un croiseur. Le groupe suivant, BB-5 Kearsarge par BB-25 New Hampshire, a suivi les caractéristiques générales de conception globales du pré-dreadnought et est entré en service entre 1900 et 1909. Le pré-dreadnought américain définitif était l'avant-dernière classe du type, le Connecticut classe, arborant la gamme habituelle de quatre canons d'armes de 12 pouces (305 mm), une batterie intermédiaire et secondaire très lourde et une batterie tertiaire modérée. C'étaient de bons bateaux de mer et lourdement armés et blindés pour leur type. La dernière classe américaine de pré-dreadnought, le Mississippi-les cuirassés de deuxième classe, étaient une expérience mal pensée en nombre croissant quelle que soit la qualité, et l'USN a rapidement souhaité les remplacer, les vendant à la Grèce en 1914 pour payer un nouveau super-dreadnought USS Idaho (BB-42).

Les cuirassés, BB-26 Caroline du Sud par BB-35 Texas, commandé entre 1910 et 1914, possédait uniformément des tourelles jumelles, introduisit la disposition des tourelles superposées qui deviendra plus tard la norme sur tous les cuirassés, et avait un blindage relativement lourd et une vitesse modérée (19-21 nœuds, 35-39 km/h, 22-24 mph). Cinq des dix navires favorisaient la propulsion à triple expansion verticale (VTE) plus mature par rapport aux turbines à entraînement direct plus économes en carburant mais plus rapides. Les navires possédaient 8 (Caroline du Sud classe), 10 (Delaware et Floride) ou 12 (Wyoming classe) canons de 12 pouces, ou 10 (New York classe) canons de 14 pouces (356 mm). Les dreadnoughts ont rendu de bons services, les deux dernières classes ayant survécu à la Seconde Guerre mondiale avant d'être mises au rebut. Cependant, ils présentaient des défauts qui n'ont jamais été résolus, et les tourelles centrales des navires de dix et douze canons étaient situées près des chaudières et des conduites de vapeur à haute pression, un facteur qui rendait la réfrigération très difficile et problématique dans les climats chauds. L'un d'eux, Texas (BB-35), est le dernier cuirassé américain de l'ère d'avant la Seconde Guerre mondiale et le seul dreadnought restant au monde.

Viennent ensuite les douze normes, en commençant par BB-36 Nevada, mis en service entre 1914 et 1920. Le dernier navire mis en service était le BB-48 Virginie-Occidentale (Les BB-49 à 54 étaient également des normes, mais n'ont jamais été mis en service et mis au rebut en vertu du traité naval de Washington). Oklahoma (BB-37) était le dernier cuirassé américain mis en service avec des machines à triple expansion, toutes les autres normes utilisaient soit des turbines à vapeur à engrenages (Nevada, les Pennsylvanie classer, Idaho et Mississippi) ou propulsion turbo-électrique (Nouveau Mexique, les Tennessee et Colorado Des classes). Les Standards étaient un groupe de navires avec quatre tourelles, du mazout, une vitesse maximale de 21 nœuds (39 km/h 24 mph), un diamètre tactique de 700 verges (640 m) à vitesse maximale et un blindage lourd réparti sur le " principe du "tout ou rien". L'armement était assez constant, à commencer par dix canons de 14 pouces dans le Nevada classe, douze dans le Pennsylvanie, Nouveau Mexique et Tennessee classes, et huit canons de 16 pouces (406 mm) dans le Colorado classer.

Après les "vacances des constructeurs" des années 1930, l'USN a commandé dix autres cuirassés d'un style entièrement nouveau, le soi-disant cuirassé rapide. Ces navires ont commencé avec BB-55 Caroline du Nord et le dernier navire posé était le BB-66 Kentucky (le dernier navire achevé était le BB-64 Wisconsin). Ces navires étaient une rupture presque nette avec les pratiques de conception américaines précédentes. Les dix navires ont été construits selon une conception Panamax (techniquement post-Panamax, car ils dépassaient le faisceau Panamax normal de deux pieds, mais ils étaient toujours capables de traverser le canal). C'étaient des cuirassés rapides et pouvaient voyager avec les porte-avions à vitesse de croisière (leur vitesse n'était pas prévue pour ce rôle, mais plutôt pour qu'ils puissent abattre et détruire les croiseurs de bataille ennemis). Ils possédaient un armement principal presque totalement homogène (neuf canons de 16 pouces dans chaque navire, la seule différence étant une augmentation de la longueur de 45 à 50 calibres avec le Iowa-classe des navires), très grande vitesse par rapport aux autres conceptions américaines (28 nœuds, 52 km/h, 32 mph dans le Caroline du Nord et Dakota du Sud classes, 33 nœuds, 61 km/h, 38 mph dans le Iowa classe) et une armure modérée. Les Caroline du Nord La classe était particulièrement préoccupante, car leur protection était considérée comme seulement « adéquate » contre l'arme super-lourde de 16 pouces. Ils avaient été conçus avec et blindés contre une batterie de trois canons quadruples de 14 pouces, puis remplacés par des canons triples de 16 pouces après le déclenchement de la clause d'escalator du deuxième traité naval de Londres. Le secondaire dans ces navires était également presque homogène : à l'exception de Dakota du Sud, configuré comme un vaisseau amiral, les neuf autres navires de ce groupe arboraient une batterie secondaire uniforme de 20 canons de 5 pouces (130 mm) (le Dakota du Sud a supprimé deux supports de 5 pouces pour faire de la place aux installations du pavillon). Visuellement, les navires de la Seconde Guerre mondiale se distinguent par leur disposition à trois tourelles et le mât colonnaire massif qui domine la superstructure. Le dernier bateau, Wisconsin (BB-64), commandé en 1944 (Wisconsin a été approuvé en dernier cependant, Missouri (BB-63) a été mis en service trois mois plus tard, en raison de retards causés par la construction de porte-avions supplémentaires). Missouri (BB-63), célèbre pour être le navire sur lequel l'instrument de capitulation japonais a été signé, a été le dernier cuirassé au monde à être désarmé le 31 mars 1992. Sept de ces dix navires existent toujours. Dakota du Sud, Washington et Indiana ont été mis au rebut, mais les autres sont maintenant des navires-musées. Il était prévu qu'il y ait une autre classe de cinq de ces navires, le Montana classe (BB-67 Montana par BB-71 Louisiane), mais ils ont été annulés avant d'être imposés au profit d'un plus grand nombre de porte-avions. Les Montana-les navires de classe auraient été construits selon une conception post-Panamax de 60 000 tonnes et auraient emporté un plus grand nombre de canons (douze canons de 16 pouces) et un blindage plus lourd que les autres navires, sinon ils auraient été homogènes avec le reste du monde Cuirassés de la Seconde Guerre mondiale.

En octobre 2006, les derniers cuirassés (USS Iowa et USS Wisconsin), ont été radiés du registre naval.


Nomenclature des croiseurs soviétiques

Croiseurs de la classe Chapayev (1945)

Ces grands navires succédèrent aux croiseurs lourds de la classe Maxim Gorky (1938). Ils étaient différents des deux derniers exemplaires de cette classe, sortis en 1943 et largement améliorés. Les Chapayev sont beaucoup plus gros, avec l'ajout de 5000 tonnes supplémentaires. Ce sont en fait les premiers croiseurs lourds conçus complètement hors des vieilles influences italiennes commencées avec les deux Kirov de 1935.

Ils sacrifièrent la puissance de feu nominale (canons de 150 mm au lieu de 180 mm), pour intégrer une tourelle supplémentaire, emportant trois canons supplémentaires, pour opter pour une batterie de douze canons, comme pour les navires américains de la Classe Cleveland. Cependant, en catégorie, ils se classent sans aucun doute dans la classe « lourde », et même près du sommet de celle-ci.

Ils étaient bien servis par un puissant AAA, selon les leçons du temps de guerre, ont été encore modifiés en cours de route pour atteindre plus de puissance de feu. L'armement secondaire se composait de huit montures jumelées traditionnelles cédant finalement la place à quatre tourelles jumelées, de calibre 130 mm, atteignant les normes de la flotte soviétique de 1960.

Il y aura en fait 8 navires dans ce programme, dont la conception datait de 1936. Mais les quatre premiers navires lancés pendant la guerre, le Chapayev, Zhelezniakov et Frunze en 1940, et le Kuibyshev en 1941 n'ont jamais été achevés. Avec l'avancée de la Wehrmacht, deux ont été capturés et modifiés plus tard, tandis que les autres ont connu des fortunes diverses.

Le Chapayev a été achevé en 1949, comme Zhelezniakov et Chkalov, et Frunze et Kuibyshev en 1950. L'Ordzhonikidze et le dernier navire de la classe ont été commandés mais n'ont jamais été achevés. Ces navires transportaient à l'origine deux hydravions (remplacés par des radars après la guerre) et ont été conçus et équipés pour poser plus de 200 mines.

Les croiseurs de la classe Chapayev étaient en service en 1960. Cependant, les dates auxquelles ils ont été rayés de la liste de la flotte sont inconnues : Chapayev aurait été retiré en 1961, comme Frunze ou 1962, et le Kuibyshev. Le Chkalov et le Zhelezniakov ont cependant été maintenus en service jusqu'en 1990 en tant que navires-écoles. Avec la décomposition de l'Union soviétique, ils ont sans aucun doute été mis en veilleuse et laissés à pourrir. Aucun n'a été conservé.

CARACTÉRISTIQUES

Déplacement: 11 300 t, 15 000 t FL
Dimensions: 201 x 19,70 x 6,40 m
Propulsion: 2 turbines, 6 chaudières, 130 000 cv = 34 nœuds
Équipage: 840
Armure: 50 à 80 mm (3,8 pouces), CT 152 mm (6 pouces).
Armement: 18 x 150 (6 pouces) (4 × 3), 8 x 2 AA 100 mm (4,6 pouces), 24 x 37 mm, 6 533 mm TT (21 pouces) (2 × 3).

Croiseurs de la classe Sverdlov (1951)

Les croiseurs de la classe Sverdlov étaient les derniers croiseurs conventionnels soviétiques. Ils succèdent au Chapayev lancé au début de la Seconde Guerre mondiale.

Cette classe massive voulue par Staline devait répondre à l'armada de croiseurs américains des classes Cleveland et Baltimore. Au total, 50 navires étaient prévus pour donner à l'URSS une suprématie définitive. Mais ce chiffre irréaliste a été rapidement réduit à 24, puis à 20, qui ont en réalité commencé entre 1949 et 1955 sur les chantiers navals de la Baltique, les chantiers amirautés, Nikolayev et Severodvinsk. Cela a été complété par des plans étonnants pour les croiseurs de bataille de la classe Stalingrad.

La mort de Staline
La mort de Staline a complètement annulé ces plans. L'idée d'une flotte de combat classique sur l'insistance du maître du Kremlin, qui avait peut-être le même attrait pour Hitler en termes de grandeur délirante, n'était plus la priorité du jour.

Au lieu de cela, Khrouchtchev, bien conseillé par le nouveau chef de l'amirauté soviétique, avait des plans moins ambitieux, mais plus pratiques et une approche réaliste et pragmatique pour des solutions innovantes pour faire face à la suprématie de la marine américaine, plutôt que d'essayer de faire face en nombre sur le même niveau. C'est devenu le premier pas d'une nouvelle politique qui a perduré jusqu'aux années 1980.

Sur ce total de vingt, deux de ces croiseurs n'atteignent même jamais la phase de lancement, étant annulés et démolis en cours de route, et quatre autres n'ont jamais été achevés et sont restés ancrés dans l'estuaire de la Neva à Léningrad jusqu'en 1961. Seuls 14 croiseurs ont finalement été achevés. entre 1952 et 1955.

Conception de la classe Sverdlov
Les Sverdlov ressemblaient beaucoup aux Chapayev, mais avaient une plus grande autonomie grâce à des dimensions de coque plus grandes permettant l'installation de réservoirs d'huile généreux. Ils avaient également une meilleure protection globale, avec une double coque sur 75 % de sa longueur, et 23 compartiments étanches.

Ces croiseurs ont inauguré de nouveaux radars et systèmes de conduite de tir, ainsi que de nouveaux supports de 100 mm pour leurs batteries secondaires, copiés sur la redoutable batterie allemande de 88 mm Flak, également utilisée sur les destroyers de classe Skoriy. Les tourelles principales de 152 mm (6 pouces) étaient des versions améliorées de celles de Chapayev. La conception finale et révisée a été adoptée en mai 1947. En 1960, ces navires étaient déjà dépassés face à la guerre des missiles.

Carrière et destin de la classe Sverdlov
Certains de ces navires ont ensuite été convertis (comme l'avaient fait les Américains) en croiseurs lance-missiles. Ainsi, l'Amiral Nakhimov a été reconstruit à peine deux ans après son entrée en service actif comme croiseur lance-missiles antinavires, équipé de missiles AS-1, puis de missile SS-N-1 « Scrubber », utilisant en même temps un lanceur de remplacement. Elle a également gardé la moitié des tourelles. Cette conversion s'est avérée décevante, et les navires ont finalement été utilisés comme cible puis mis au rebut en 1961.

Dzerzhinski était équipé à la place de trois tourelles et un SAM « Guideline » SA-2 a été installé. C'était une version navalisée du lanceur terrestre. Cette fois, la conversion s'est avérée un succès et elle a eu une longue carrière active, prenant sa retraite en 1989.

Zhdanov et Senyavin ont servi de navires de commandement, étant complètement reconstruits en 1970-72 dans ce rôle. Ils ont reçu un mât en treillis supportant des antennes Vee Cone très puissantes, un relais satellite, toute la partie arrière étant convertie en un poste de pilotage pour trois hélicoptères ASW, complet avec un avec hangar, et un lance-missiles rétractable SA-N-4" pop-up ” plus des canons antimissiles ultrarapides de 30 mm.

Revolutsiya, Ushakov et Suvorov ont reçu une nouvelle passerelle agrandie et des équipements électroniques plus modernes en 1977-79, cédant leurs 3 canons de 7 mm et leurs systèmes de contrôle de tir Egg Cup pour quatre canons de 30 mm contrôlés par missile par le système "Drum Tilt" de l'OTAN.

La classe Sverdlov comprenait les Sverdlov, Zhdanov, l'amiral Ouchakov, l'amiral Senyavin, Alexandr Suvorov, Dmitri Pozharski, Ordzhonikidze, Alexandr Nevsky, l'amiral Lazarev, Dzerzhinsky, l'amiral Nakhimov, Mikhail Kutuzov, Oktyabrskaya Revolutskiya,. Ils étaient équitablement répartis entre les quatre flottes.

Orzhonikidze a été vendu aux Indonésiens en 1962 sous le nom de KRI Irian. Elle a été vendue à la ferraille à Taiwan en 1972. Nakhimov a été radiée en 1961, les autres en 1987-89. Il y avait encore trois de ces croiseurs en service en 1990 : Suvorov, Senyavin et Murmansk. Ils ont pris leur retraite en 1990-92, sans budget et sans aucune utilité pour les soutenir.

Caractéristiques

Cylindrée : 13 600 t, 16 640 FL
Dimensions : 210 x 22 x 6,9 m
Propulsion : 4 arbres, 4 turbines, 4 chaudières CV, 110 000 CV 32,5 nœuds.
Équipage : 390
Blindage : 50 à 80 mm (3,8 pouces), CT 120 mm (4,7 pouces).
Électronique : Radars : Sea Gull, Knife Rest A, Slim net, Top Bow, Egg Cup, sonar passif de coque.
Armement : 12 x 152 mm (4×3) (6 po), 12 x 100 mm (6×2) AA, 32 x 37 mm (16×2) AA, 10 x 533 mm TT (2×5) (21 dans).

Croiseurs de la classe Kynda (1951)

Les quatre unités de classe Kynda étaient les premiers croiseurs lance-missiles soviétiques. Ils ont été dès le départ (1956) conçus pour répondre aux porte-avions américains par un autre moyen plus moderne que celui entretenu jusqu'alors par Staline, une flotte de ligne. De plus, ils ont inauguré un système de lancement d'une “volley” de 8 missiles de croisière longue portée (250 milles nautiques) SS-N-3 “Shaddock”, avec recharge de 8 autres vecteurs stockés dans des conteneurs juste derrière, dans la superstructure. Cependant, ces opérations de rechargement étaient longues et délicates, nécessitant également des conditions de mer acceptables.

Ces vecteurs SS-N-3, capables de mettre en œuvre une ogive nucléaire tactique ou conventionnelle, mais dépendaient du guidage en route et final du Tupolev Tu-95 “Bear-D”. Cet armement était complété par un lanceur de missiles SA-N-1 “Goa” à courte et moyenne portée, avec un stock réduit (16 vecteurs) et une efficacité très relative. Cette panoplie était complétée par deux canons AA et quatre anti-missiles à tir rapide. La défense ASW se composait de deux bancs triples de lanceurs de tubes lance-torpilles acoustiques, et de 2 lance-roquettes de type RBU 6000 à 12 vecteurs chacun, et à rechargement vertical. Chaque fusée avait une charge HE de 75 kg. réglable automatiquement et explosant par proximité magnétique, les calculs de coordonnées étaient entièrement gérés par une console électronique tirant ses informations du sonar de coque. Cette défense ASW a été complétée par une Kamov Ka-25 “Hormone” hélicoptère, avec un pont arrière sport, mais pas de hangar, ce qui était un problème majeur en mission.

Enfin, la propulsion se faisait par un nouveau système (comme les Kashins contemporains) de turbines alimentées par quatre chaudières à surcompression. En raison de la taille réduite de la coque, ce propulseur a pu leur donner une vitesse de 34 nœuds. Malgré ces dimensions réduites, les quatre Kyndas, commencés à Zhdanov en 1960-61 et achevés en 1962-65 ont été classés comme croiseurs lance-missiles (RKR). Classer: Grozny, Amiral Fokin, l'amiral Golovko, Varyag. Le Varyag a été utilisé dans la Baltique, le Golovko dans la mer Noire et les deux autres dans le Pacifique. En 1990, tous les quatre étaient actifs : ils ont été retirés du service en 1990, 1991 et 1993.

Caractéristiques

Déplacement: 4400t, 5600t FL
Dimensions: 141,7 x 16,8 x 5,30 m
Propulsion: 2 turbines à arbre, chaudières 4 CV, 100 000 CV. 34 nœuds.
Équipage: 390
Électronique: 2 Don-2, 2 Head-net A/C, 2 Scoop Pair, Peel group, Owl Screech, 2 Plinth net, sonar Herkules, 3 CME Bell, 4 Top hat.
Armement: 2ࡪ SSN-3 (16), 1ࡨ SAN-1 (16), 4 x 76 mm (2ࡨ), 2ࡩ 533 mm TT, 2 RBU 6000 ASWRL (24).

Croiseurs de classe Kresta I (1965)

Les croiseurs lance-missiles de la classe Kresta I (Projet 1134) étaient à l'origine quatre bâtiments anti-navire (construits en 1964-69), destinés à succéder au Kynda. Ils ont été reclassés très tôt en croiseurs ASM, tout en conservant leurs missiles antinavires prévus. En tout cas, ils survivaient mieux que les Kynda grâce à leur armement secondaire d'autodéfense plus que doublé. Les missiles prévus, de type SSN-12 étaient encore au stade de développements en 1964, aussi ce fut l'ancien SSN-3 qui les remplaça en série. en outre, les Kresta I ont été les premiers navires soviétiques à disposer d'un hangar pour hélicoptères – pour un seul Ka-25 « Hormone ».

Un bâtiment de classe Kresta I dans la mer Blanche en mars 1970. Classe : Amiral Zozulya, Vitze-Amiral Drozd, Vladivostock, Sébastopol. Ils servaient en mer Noire, le Drozd étant équipé de quatre canons anti-missiles Gatling derrière les rampes SSN-3, le Zozulya étant également modifié en 1990. En 1990, tous les quatre étaient actifs : mais c'était leur retrait. de service, pour Drozd et Sébastopol et 1991 pour Vladivostock. Le plus ancien, le Drozd, resta en service actif jusqu'en 1996. Mais son état général était si mauvais qu'il ne reprit jamais la mer et fut rayé des listes.


Kresta I apparence générale

Caractéristiques

Déplacement: 6000t, 7500t FL
Dimensions: 155x17x5,50m
Propulsion: Turbines DGC 2 arbres, 4 réchauffeurs, 100 000 cv. et 34 nœuds max.
Équipage: 380
Électronique: 2 radars Don Kay, Big Net, Don-2, Head-Net C, 2 Plinth Net, 2 Peel Group, 2 Muff Cob, 2 Bass Tilt. Sonar Herkules, 8 globes latéraux CME, 4 cloches.
Armement: 2×2 LM SSN3, 2×2 LM. SAN1 (44), 4 canons de 57 mm (2×2), 10 TLT 533 mm (2×5), 2 ASM RBU 6000 LR, 2 RBU 1000, 1 ASM Kamov Ka-25 Hormone helix.

Croiseurs de classe Kresta II (1968)

Les croiseurs lance-missiles de classe Kresta II (Projet 1134A, ou Berkut A) étaient comme les croiseurs anti-navires Kresta I réévalués en tant que croiseurs ASW lorsque la conception était encore en cours. Leur armement, pour se différencier du premier Kresta I, consistait en 8 nouveaux missiles anti-navires à courte portée SSN-9. Mais ce qui était prévu n'a pas été réalisé faute de maturité technique, et ils ont été remplacés par 8 systèmes ASW SSN-14 « Flint » (avec tête nucléaire tactique optionnelle de 10 Kt).

Ils avaient également un nouveau sonar d'étrave. Enfin, leurs rampes de missiles anti-aériens étaient les SA-N-3 « Goblet » modernes, capables de recevoir une ogive nucléaire tactique (27 Kt) pour perturber les formations de bombardiers à haute altitude. De plus, quatre canons antimissiles de type Gatling à tir rapide ont été adoptés dès le départ. Ils avaient un meilleur radar 3D, le nouveau Top Sail (code OTAN), plus efficace que la combinaison Kresta I Head Net-C/Big Net.

Leur coque était plus étroite, plus longue, moins profonde, moins lourde à partir de 1000 tonnes. En revanche, leur configuration générale n'était guère différente et les Kresta I et II sont souvent assimilées à une seule classe. Ils ont été conçus pour fonctionner avec une unité "chef" Kresta I, possédant des vecteurs d'ogives nucléaires SSN-3 "Styx" à longue portée.

Classe : Kronstadt, l'amiral Isakov, l'amiral Nakhimov, l'amiral Makaorov, l'amiral Vorochilov, l'amiral Oktyabryskiy, l'amiral Isashenko, l'amiral Timoshenko, Vasily Chapayev, l'amiral Yumashev. Ils étaient répartis dans la Baltique (2), l'Arctique (5) et le Pacifique (3). En 1990, tous les dix étaient actifs : ils ont été retirés du service en 1991, 1992 et 1993.


Aspect général du Kresta II

Caractéristiques

Déplacement: 5600t, 6556t FL
Dimensions: 159 x 16,8 x 5,32 m
Propulsion: 2 arbres 2 turbines DGC, 4 réchauffeurs, 91 000 cv. et 32 ​​nœuds max.
Équipage: 343
Électronique: Radars 2 Don Kay, Don-2, Head-Net C, Top Sail, 2 Head Lights, 2 Peel Group, 2 Muff Cob, 2 Bass Tilt. Sonar Bul Nose, 8 Globes Latéraux CME, 7 Série Bell.
Armement: 2×4 LM SSN14, 2×2 LM SAN3 (48), 4 x 57mm (2×2), 10 TLT 533mm (2×5), 2 LR ASM RBU 6000 (144), 2 RBU 1000 (60), 1 Hélicoptère ASM Kamov Ka -25 Hormone.

Croiseurs de classe Kara (1969)

Les croiseurs lance-missiles de la classe Kara étaient sept navires plutôt polyvalents (1969-76), destinés à succéder aux Kresta I et Kresta II. Ils avaient une capacité anti-navires tactique avec des missiles conventionnels ou nucléaires SSN-14, une bonne capacité antiaérienne à courte portée avec leurs deux lanceurs de missiles SAN-3 et 4 (72 et 40 vecteurs), leurs 4 lance-roquettes RBU 6000 et 4000 ( 144 et 60 vecteurs) et leurs tubes lance-torpilles. Les turbines à gaz combinées à des moteurs diesel étaient plus silencieuses et moins bruyantes que la Kresta. Le dernier de ces navires, le Vladivostock (anciennement Tallin), construit comme les autres à Nikolayev, était opérationnel en 1980. Classe : Nikolayev, Ochakov, Kerch, Azov, Petropavlovsk, Tachkent, Vladivostock. Ils ont servi en mer Noire, naviguant en Méditerranée, mais deux, Petropavlovsk et Tachkent, ont été envoyés dans la flotte du Pacifique dès 1979. Les Nikolayev et Tachkent ont été retirés des listes et maintenus en réserve en 1992. Les autres étaient en service en 1997.


Rendu par l'illustrateur de la classe Kara

Caractéristiques

Déplacement: 6700-7630t, 8565t FL
Dimensions: 173,5 x 18,50 x 5,32 m
Propulsion: 2 hélices, 4 turbines DGC, 120 000 cv. et 32 ​​nœuds max.
Équipage: 380
Électronique: Radars 2 Don Kay, 1 Don 2, 1 Top Sail, Head-net C, 2 Head Light, 2 Pop Group, 2 Owl Screech, 2 Bass Tilt. Sonar Blue Nose, queue de jument, 8 globes latéraux CME, cuve à rhum 2/4.
Armement: 2×4 raté. SSN14, raté 2×2. SAN3, 2×2 raté. SAN4, 4 canons de 76 mm (2×2), 4 canons Gatling AM 30 mm, 10 TLT 533 mm (2×5), 2 ASM RBU 6000 LR, 2 RBU 1000, 1 hélicoptère ASM Kamov Ka-25 Hormone.

Croiseurs d'hélicoptères de classe Moskva (1967)

Moscou, Léningrad

Le Moskva et le Leningrad ont été les premiers porte-avions produits par l'Union soviétique. C'étaient de parfaits hybrides, combinant la puissance de feu d'un croiseur avant et d'un poste de pilotage arrière, une configuration assez courante à l'époque, puisque les Italiens faisaient de même pour leur Doria, puis plus tard leur Veneto, ou les Japonais avec leur Haruna.

Il s'agissait de navires de guerre ASM spécialisés spécifiquement dédiés à la destruction des SNLE américains et britanniques. Ils devaient donc être en mesure de mettre en œuvre de gros hélicoptères de patrouille et de combat ASM, ayant une meilleure portée d'action comme le Mil-Mi14 “Haze”. Leur solde allait de 20 à 12 hélicoptères, dont deux devaient être en vol de patrouille pour une efficacité maximale.

L'amiral Gorshkov parapha le cahier des charges en 1959, mais ce dernier insista pour que la coque soit la plus étroite possible (pour la vitesse), le bureau lui répondant qu'elle poserait des problèmes insolubles de stabilité, capital pour ce type de bâtiments (Gorshkov proposa un instant la reconversion d'une des coques des croiseurs de masse de la classe Sverdlov). Le cahier des charges est définitivement adopté en 1960, optant pour un grand, grand bâtiment, très lourdement armé pour sa propre défense, notamment l'ASM.

Mais les études continuèrent et c'est le 23ème projet qui fut définitivement adopté en 1961. Ce dernier permit au navire d'opérer 14 ailes tournantes, dont une majorité de Kamov Ka-25 et Mi-14, par une mer de force 6. - 7. Ils étaient logés dans un hangar situé entre les deux cheminées, et le grand hangar inférieur, y accédant par deux ascenseurs. Il y avait quatre places.


Dod Léningrad

Entre-temps, la portée des missiles Polaris du SNLE de l'OTAN avait doublé, obligeant Krouchtchev à revoir la défense ASM soviétique : le rayon d'action du navire et de ses avions embarqués allait augmenter. Vingt-six autres modifications ont été apportées aux plans avant le départ du Moskva à Nikolayev en décembre 1962. Il a été lancé en janvier 1965, achevé en décembre 1967, les essais ayant officiellement commencé en août 1967.

Le Leningrad le remplaça dans le darse le 15 janvier 1965, fut lancé en juillet 1968 et achevé en 1969. Ils inaugurèrent les turbines à gaz adoptées plus tard, mais connurent un certain nombre de problèmes techniques plus ou moins graves (jusqu'à l'incendie de la Moskva en 1973 ). Ils pouvaient soutenir 24 nœuds pendant 3 heures, mais risquaient fortement de tenter des pointes à 30 nœuds (qui n'ont été atteintes que lors des essais).

De plus, leur carène était finalement assez fine, grâce à la forme “Y” de leurs sections, qui leur permettait une bonne hydrodynamique, mais la stabilité par gros temps était à revoir. En conséquence, leurs tubes lance-torpilles ont été retirés en 1974-75.


Ils étaient tous deux basés dans la flotte du Nord, mais ils ont également «croisé» dans les autres flottes. Relativement imités à cause de leur flotte, leurs défauts furent pris en compte pour le nouveau Kiev en 1968. Ils servirent jusqu'en 1990. En 1991, le Leningrad fut retiré du service et rayé des listes, le Moskva restant actif en 1995.


Illustration de l'auteur de la Moskva

Caractéristiques

Déplacement: 11 200 t, 17 500 t FL
Dimensions: 189 x 23 x 8,5 m
Propulsion: 2 hélices, 2 turbines VHP, 4 réchauffeurs HP, 100 000 cv. et 31 nœuds max.
Équipage: 850
Électronique: Top Sail Radars, 2 phares, Head Net-C, 2 Muff Cob, 2 Don-2, 1 sonar Moose Jaw, 1 queue de jument SPV, 8 globes latéraux CME, 8 cloches, 2 leurres lance.
Armes: 2ࡨ mademoiselle. SAN3 (44), 4 (2ࡨ) 57 mm, 1ࡨ raté. SUW-N1 (12 miss.), 2 LR RBU 6000, 10 TLT 533 mm, 12-14 hélicoptères.

Croiseurs porte-avions de classe Kiev (1972)

Kiev, Minsk, Novorossiysk, l'amiral Gorschkov

Avec le 4 Kiev, la marine soviétique est entrée dans le projet symbolique de l'amiral en chef Groshkov, destiné spécifiquement à projeter la puissance des nombreuses bases et installations locales à travers le monde à cette époque, la capacité d'être présent sur toutes les mers et de rivaliser volontiers. à la supériorité écrasante de l'US Navy en utilisant des réponses non conventionnelles. Les Kiev, Minsk, Novorossiysk et Admiral Gorshkov, lancés en 1972, 75, 78 et 1982, ont été achevés en 1975, 78, 82 et 1987. Ils ont d'abord été définis comme les "gardiens" des SNLE de type Delta, au départ en mission depuis les bases de la Flotte du Nord (Arctique), garantissant la destruction des moyens ASW de l'OTAN en cas de conflit.

Ils ont dû, comme le Moskva, opérer un certain nombre d'hélicoptères ASW, et également utiliser des intercepteurs et leurs propres armes puissantes pour détruire les avions de patrouille à longue portée alliés (Breguet Atlantic, Lockheed P3 Orion, Bae Nimrod). Les capacités de guerre ASW étaient impressionnantes, mais l'armement antiaérien et antinavires n'a pas été sacrifié non plus et était toujours assez impressionnant, au niveau d'un puissant croiseur lance-missiles. Le Kiev se préparait déjà à une tactique de tir à saturation et penchait vers le concept de croiseur de bataille de classe Kirov.

Contrairement aux porte-avions américains, ces navires soviétiques ne sont pas de purs croiseurs, ni d'authentiques porte-avions, mais des hybrides. Les avions nécessitaient un poste de pilotage particulier, qui se différencie du Moskva par son caractère latéral, la superstructure s'étalant sur toute sa longueur. C'était une configuration typique pour les navires hybrides, qui étaient très rares. Le Kiev a émergé comme une pièce de matériel tout à fait unique, unline n'importe quoi dans le monde.

Toute la partie avant de la coque, était celle d'un croiseur lance-missiles, avec une panoplie complète pour répondre à tous les besoins : Missiles antinavires à longue portée, SAM à moyenne et courte portée, tubes lance-torpilles ASW, canons AA/DP et 3 lance-roquettes ASW, plus une capacité de transport de 31 avions, dont 12 jets Yak-38 VSTOL et 18/19 hélicoptères Kamov “Hormone” ASW. Ces derniers pourraient déployer des missiles antinavires légers et des charges nucléaires tactiques de profondeur ASW. Le Yak 38 était la réplique soviétique du Harrier mais est considéré au mieux comme une tentative médiocre et a peut-être été abandonné avant la chute de l'URSS.

Ces navires impressionnants étaient en effet handicapés à l'usage de ces jets de mauvaise qualité. Ils auraient été capables d'intercepter des avions de patrouille en approche juste à portée des SAM, là où ils auraient été censés fournir une couverture beaucoup plus longue. Les Yak-38 “Forger” (code OTAN), étaient de l'avis de tous les experts, et des Soviétiques eux-mêmes (les pilotes entre autres), de pâles copies du British Harrier, dépourvu de radar de surface, lent, encombrant, avec une capacité de charge très limitée, une portée réduite et des systèmes de buses difficiles à contrôler : il y a probablement eu de nombreux accidents qui n'ont jamais été officiellement révélés, mais le "Forger" a rapidement acquis une réputation de cercueil volant, à l'opposé du Harrier. Il a été précipité en production et n'a pas profité du temps de développement du British Harrier, une étonnante réussite de l'industrie aérospatiale britannique pendant la guerre froide.

En 1991, les deux navires de la classe Kiev restés en service devaient être démolis. À ce moment-là, deux ont été vendus à la Chine pour servir de « musées » tandis qu'un troisième a été mis au rebut et un quatrième vendu à l'Inde, devenant l'INS Vikramaditya. Remplacements pour le Yak-38, le Yak-141 “Freehand”, supersonique et avec de meilleures caractéristiques subissait des tests lorsque l'Union soviétique a lancé une vague de coupes budgétaires massives. Le Yak 141 n'a jamais été opérationnel et a sombré dans l'oubli.


Les 4 Kiev étaient toujours en service en 1992, mais les deux de la flotte du Pacifique sont bloqués depuis leurs accidents d'hélice respectifs en 1994 en raison du manque de fonds pour les réparations, et les deux de la flotte du Nord ont subi un petit sort. enviable : Afin de maintenir le Gorshkov en service, le Kiev a été cannialisé, puis amarré et désarmé.

Le Gorshkov était le seul actif pendant un certain temps, mais il était souvent à quai en raison du manque de fonds pour son entretien. Il était amarré à Kiev et, à la fin des années 1990, son état général était plus proche de celui d'une épave. La marine russe a donné la priorité à Tbilissi. Les Kiev et Minsk ont été vendus à la Chine pour servir de « musées » en 1995-96. L'un a été transformé en hôtel de luxe, tandis que le Minsk a été déplacé à Nantong en attendant d'être réutilisé dans le parc à thème prévu.

Novorossiisk a été démoli à Pohang en 1998 et l'amiral Gorshkov a été vendu à l'Inde en 2004, devenant l'INS Vikramaditya. Ce navire a été entièrement reconstruit à Severodvinsk sur le modèle du porte-avions russe Admiral Kuznetsov, et est entré en service en 2013 en tant que navire amiral de la marine indienne.


INS Vikramaditya lors des essais en 2013. Elle a achevé sa transformation impressionnante d'un croiseur lance-missiles hybride à un porte-avions à part entière.

Spécifications de la classe Kiev

Déplacement: 36 000t, 42 000t FL
Dimensions: 275 x 32,7 (47,2 PE) x 8,2 m
Propulsion: 4 hélices, 4 turbines VHP, 140 000 cv. et 32 ​​nœuds max.
Électronique: Radars 2 Palm Front, Top Sail, Top steer, 2 Head Light, 2 Pop group, 2 Owl Screech, 2 Bass Tilt, 1 Trappe.
1 sonar passif de proue, 1 SPV, 8 globes latéraux CME, 12 cloches, 4 cuves à rhum, 2 lanceurs de fusées.
Armement: 4ࡨ SSN14 (24), 2ࡨ SAN3 72), 2ࡨ SAN4 (40), 4 x 76 mm (2ࡨ), 8 x30 mm Gatling, 10 x 533 mm TT (2࡫), 1& #2152 LR SUW1, 2 RBU 6000 (2合)
A bord de l'aviation : 12 jets Yak-38, 19 hélicoptères ASW Kamov Ka-25B/C “Hormone”.
Équipage: 380

Croiseurs de bataille de classe Kirov (1977)

Kirov, Frounze, Kalinine, Youri Andropov

Une vue tribord de la proue du croiseur lance-missiles à propulsion nucléaire soviétique de classe Kirov FRUNZE en cours. (Puissance militaire soviétique, 1986)
Croiseur de bataille Frunze

Les Kirov sont comme le Kiev une autre originalité de la marine soviétique à cette époque, peut-être l'une des marques les plus reconnaissables offertes au monde.Croiseurs lance-missiles inégalés, selon les normes, ces quatre unités étaient les unités de surface les plus puissantes jamais construites dans les années 1980. Ils ont été conçus pour s'opposer de toute évidence à une force de frappe aérienne d'un porte-avions, et du porte-avions lui-même et de son escorte en utilisant un tir à saturation. Contrairement aux cuirassés d'autrefois, les croiseurs lance-missiles n'ont aucune protection active, à l'exception de la subdivision sous la ligne de flottaison. Les coups chanceux dans l'électronique pourraient être fatals, bien que les Soviétiques aient toujours prévu des bakcups manuels et optiques pour de tels cas.

Par rapport à la classe Iowa modernisée et réintroduite en service, leur équipement électronique délicat succomberait même à des impacts de moyen calibre. Mais la protection d'un Kirov est avant tout active : les missiles de croisière longue portée et 2-3 couches successives de protection sur les missiles longue et moyenne portée, les missiles à courte portée, les ECM et les puissants systèmes de brouillage à courte portée étaient tous orientés vers la protection du navire et son propre groupe de travail, en tant que navire capital.

Le Kirov avait toute la panoplie actuelle d'un croiseur lance-missiles, mais à une échelle gargantuesque. l'OTAN, sur le fait accompli, a dû constater l'existence de ces navires pour lesquels le terme “cruiser” semblait inapproprié : Immédiatement, les experts ont convenu que le titre de “battlecruiser”, une catégorie que l'on croyait éteinte depuis la bataille du Jutland, était une bonne rencontre.

En effet, les points communs étaient évidents : Dotés d'une très grande puissance de feu, digne d'un navire de ligne mais dans une catégorie manquante, ces navires ne comptent que sur la portée et la variété de leur arsenal pour faire face à toutes les menaces. De nombreux experts ont souligné son de facto nature "invulnérable" et a souligné qu'elle était un navire de supériorité navale clair.

Lorsque le deuxième navire, le Frunze, a été mis en service en 1984, la marine américaine, sous l'administration Reagan, avait renoncé à construire des navires équivalents, alors que l'USN en rêvait. Il a plutôt trouvé une solution de compromis assez surprenante : la remise en service des quatre vétérans de la seconde guerre mondiale de la classe Iowa. Ces cuirassés ont été entièrement reconstruits et modernisés, armés de missiles de croisière et d'équipements de pointe pour faire face aux menaces modernes.

Ce choix peut paraître surprenant, mais était considéré comme très rationnel : Mis à jour, l'Iowa combinait les capacités d'un croiseur lance-missiles moderne et un armement conventionnel à gros canons, était rapide, et contrairement à tous les navires de l'époque, avait un niveau de blindage qui était bien que presque invulnérable aux missiles conventionnels. En tout cas une volée de neuf obus à douille ne craignait aucune interférence, leurres et vecteurs antimissiles, ni même tirs à fragmentation. Bref, la classe Kirov, au final quatre unités (Kalinine en 1988 et Youri Andropov en 1990), a trouvé ses antagonistes les plus sérieux.


Kalinine 1991

Les Kirov, en plus de leur impressionnante portée de missiles, la plupart en silos vers l'avant, utilisaient une propulsion mixte, Nucléaire et vapeur combinée, avec deux réacteurs nucléaires, une solution que l'US Navy avait un temps étudiée et rejetée en raison de sa complexité. Sur un seul réacteur, les Kirov atteignaient déjà 24 nœuds, et 30 en combinant cela avec des turbines haute pression. L'idée des croiseurs à propulsion nucléaire remontait à 1968 en URSS.

La conception du Kirov a finalement été approuvée en 1971, et le premier a été lancé en 1974, suivi des trois autres, dans le même bassin des chantiers navals de la Baltique à Leningrad. L'équipe dirigée par l'amiral Gorshkov s'est fixée sur un modèle de navire nommé "Orlan", d'un écartement de 8 000 tonnes au maximum. Mais de nouvelles études au milieu des besoins ont finalement conduit à une nouvelle norme plus réaliste de 20 000 tonnes.

Les Kirov ont été conçus, grâce notamment à leurs dimensions hors normes, comme des bâtiments de commandement de la flotte, avec ad hoc équipements. L'un d'eux devait être affecté à la Baltique, un autre à la Flotte du Nord, et les deux autres à la flotte de la Mer Noire et le dernier à la Flotte du Pacifique.


Piotr Velikiy

Bien que non blindés, ces navires avaient une couche blindée protectrice de 100 mm au-dessus des réacteurs, et des plaques de 35 à 75 mm ailleurs. Ils différaient les uns des autres en ce qui concerne leur équipement électronique et les détails de la superstructure, en raison du développement rapide de l'électronique et de la portée du bâtiment. Une cinquième unité, Dzerjinski, était prévue pour 1995 et a démarré en 1989, mais la commande a été annulée et elle a été démontée sur place. Plus avancée mais mise en veilleuse dans les années 90, elle aurait vraisemblablement été achetée par la Chine. Actuellement, ces quatre navires sont toujours sur les listes de la marine russe. Ils sont indéniablement le fleuron.

Avec la chute de l'URSS, ces navires ont été rebaptisés Admiral Ushakov, Lazarev, Nakhimov et Petr Velikiy (Pierre le Grand). Mais leur situation n'était guère brillante : les deux premiers ont été temporairement retirés du service faute de carburant et d'entretien. Nakhimov a souffert d'un accident de réacteur en Méditerranée en 1990, ses turbines sont tombées en panne et les réparations ultérieures ont traîné pendant des années en raison de l'état de l'économie russe. Finalement, tous sauf Pierre le Grand (navire amiral de la flotte du nord) ont été retirés du service : l'amiral Ouchakov en 2001, l'amiral Lazarev et l'amiral Nakhimov en 1999.


Illustration de l'auteur de la classe Kirov

Spécifications de la classe Kirov

Déplacement: 24 000t, 28 000t
Dimensions: 248x28x7,5m
Propulsion: 2 hélices, 2 turbines NVC, 150 000 cv. et 32-34 Noeuds max.
Équipage: 800
Électronique: Radars 2 Palm Front, Top Sail, Top steer, 2 Head Light, 2 Top Dome, 2 Pop group, 2 Eye Bowl, 4 Bass Tilt, 1 Punch bowl. 2 Sonars Horse Tail et Horse Jaw (SPV), 8 CME Side Globes, 10 Bell, 4 Rum Tub, 2ࡨ Lance leurres.
Armement: 20 ratés. SSN19, 1ࡨ SSN14 (16), 12 ratés. SAN6 (96), 2ࡨ raté. SAN4 (40), 4 canons de 100 mm (2ࡨ), 8 canons AM 30 mm Gatling, 8 TLT 533 mm (2ࡪ), 2࡬ LR RBU1000, 3 hélicos ASM Kamov Ka-32 Helix.

Croiseurs de la classe Slava (1979)

Slava, le maréchal Ustinov, Chervonia Ukraine

Le croiseur lance-missiles russe Marshal Ustinov dans les années 2000

Les croiseurs lance-missiles de la classe Slava (Projet 1164, pour les premiers Black Com-2 de l'OTAN, puis Krasina) étaient des unités anti-navires qui pouvaient remplacer les quatre Kynda qui avaient atteint leur limite d'âge. cependant, d'après l'expérience passée, ils étaient beaucoup plus gros (12 500 tonnes à pleine charge contre 5 600 pour les premiers).
De plus, ils avaient tous leurs missiles de croisière non pas dans des batteries orientables avec recharges, mais dans des rampes latérales, fixes et indépendantes. Ces bazalt SS-N-12 (Sandbox) étaient supersoniques (mach 2,5) et communs également aux quatre Kiev.

Ils avaient une tête nucléaire de 350 Kt ou une charge creuse conventionnelle de 1 tonne.
Ils pesaient 5, 11,70 mètres de long et 2,60 mètres de large, avec une autonomie de 550 km. Ce système était complété par deux rampes anti-aériennes, moyenne (SA-N-6) et courte portée (SA-N-4).
C'étaient tous des silos derrière l'entonnoir, 8 silos pour le SA-N-6 et 2 lanceurs avec 20 missiles chacun pour le SA-N-4. Les premiers ont, comme les torpilles, une tête nucléaire tactique alternative.

La classe Slava était constituée de six navires initialement prévus, mais suite aux événements politiques en URSS en 1990, seuls les quatre premiers étaient opérationnels, respectivement en 1982, 86, 89 et 93.
Les trois premiers étaient donc en service en 1990. Les trois autres, l'Amiral Lobov (débuté en 1984, lancé en 1990 et prévu pour être achevé en 1993) a été transféré en Ukraine et rebaptisé Vilna Ukraine, mais manquait encore de matériel pour être opérationnel. L'Ukraine n'avait alors aucun moyen de mener à bien ce travail.

En conséquence, par le biais d'un contrat conjoint de vente Classe Sovremenny destroyers aux Chinois, les fonds sont arrivés et l'Ukraine a finalement été achevée en 2001. Rossiya et l'Amiral Gorshkov n'ont même pas commencé et ont rapidement été retirés des listes. Tous ont été construits à Nikolayev, sur des plans de Kara modifiés.
Les noms originaux des trois premiers (rebaptisés après 1990) étaient Slava, Marshal Ustinov et Chervonia Ukraina. Classe (renommée) : Moskva, Amiral Isakov, Amiral Ustinov, Varyag, Vilna Ukrayina.

Ils étaient en service dans les années 1990 dans la flotte du Nord (Ustinov), la mer Noire (Ukrayina, Moskva) et la Baltique (Lobov). La Moskva (anciennement Slava) a été envoyée pour modernisation à Nikolayev en 1990 et y est restée jusqu'en 2000, car les fonds pour le faire étaient insuffisants. Bien entendu leur statut sera actualisé dans un futur post dédié.


Illustration de l'auteur du Slava

Caractéristiques

Déplacement: 10 000 t, 12 500 t FL
Dimensions: 187 x 20,8 x 7,5 m
Propulsion: 2 hélices, 2 turbines DGC, 125 000 cv. et 34 nœuds max.
Équipage: 600
Électronique: Radar 2 Top Pair, Top Steer, 3 Palm Front, 1 Top Dome, 2 Pop Group, 1 Kite Screech, 1 Front Piece, 3 Bass Tilt. Sonar LF, 1 SPV, 8 globes latéraux CME, 1 bol à punch Satcom.
Armement: 16 SSN12, 8 LM SAN6, 2 SAN4 (40), 2 canons de 130 mm (1ࡨ), 10 TLT 533mm (2࡫), 6 Gatling AM 30mm, 2 LR ASW RBU 6000 (144), 1 hélicoptère ASW Kamov Ka -25 Hormone-B.

Lire la suite

R.Gardiner Conway est tous les navires de combat du monde 1922-1947 & 1947-1995
fr.naval-encyclopedia.com/guerre_froide/flotte_sovietique1990.php#cr
//www.navweaps.com/Weapons/WMRUS_Main.php
La Russie construira 2 destroyers à propulsion nucléaire de classe Lider d'ici la fin des années 2020 TASS. 28 février 2019
“Russian Future Destroyer “Augmenté” à 19 000 tonnes”. 26 février 2019
“Le projet de la marine russe 23560 Les destroyers à propulsion nucléaire de classe Leader accusent du retard”. marinereconnaissance 2017
“La Russie crée un cuirassé nucléaire universel de pointe”. Spoutnik. 23 juillet 2016.
Berezhnoi S. S. Trofei i reparatsii VMF SSSR. – Sakhapoligraphizdat, Iakoutsk, 1994.
Kuzin V. P., Nikol’skii V. I. Voenno-Morskoi Flot SSSR 1945-1991.
Pavlov A. S. Voyennye korabli SSSR i Rossii 1945-1995.
Pavlov A. S. Voyennye korabli Rossii 2001 dieu. – Iakoutsk, 2001.
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_groznyy.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_admiral_zozulia.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_kronshtadt.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_nikoayev.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_kirov80.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_slava.htm
www.navypedia.org/ships/russia/ru_cr_moskva.htm


Obsah

Celkem byly v letech 1900–1905 postaveny dvě jednotky této třídy. První postavila loděnice Chatham Dockyard a druhý loděnice Devonport Dockyard. [1]

Jednotky třídy Challenger:

Jméno Loděnice Založení kýlu Spuštěna Vstup do služby Poznamka
HMS Challenger Chatham DY 1900 1902 3. května 1904 Vyřazen 1919, sešrotován.
HMS Rencontrer Devonport DY 1901 1902 21. listopadu 1905 Vyřazen 1919. Od prosince 1919 sloužil jako pomocná loď v Sydney a od roku 1923 jako mateřská loď ponorek manchot.

Po dokončení plavidla nesla jedenáct 152mm kanónů, které doplňovalo devět 76mm kanónů, est 47mm kanónů a dva 450mm torpédomety. Pohonný systém tvořilo 18 kotlů a dva parní stroje o výkonu 12 500 ch, pohánějící dva lodní šrouby. Nejvyšší rychlost dosahovala 21 uzlů. Dosah byl 9000 námořních mil při rychlosti 10 uzlů. [1]

Oba křižníky zpočátku operovaly z Australie. Zatimco Rencontrer byl v roce 1912 předán australskému královskému námořnictvu, křižník Challenger byl převeden do rezervy. Za první světové války byl Rencontrer reaktivován. Nejprve operoval contre Atlantiku. V roce 1914 se podílel na blokádě německého lehkého křižníku SMS Königsberg v deltě africké eky Rufiji. Následně až do konce války sloužil v západní Africe. [2] Vyřazen byl roku 1919. [1]

HMAS Rencontrer do služby vstoupil 1. července 1912 jako vůbec první australský křižník. [3] První dva roky sloužil především k výcviku. Za světové války operoval contre Pacifiku. Dne 12. srpna 1914 zajal německý parník Zambèze. Dne 24. dubna 1915 zajal německý kuner Elfrède. Od ledna do září 1920 křižník opět sloužil jako cvičná loď. Od roku 1923 sloužil jako mateřská loď ponorek a plovoucí kasárna manchot. Definitivně byl vyřazen 15. srpna 1929. V roce 1932 byl potopen poblíž Sydney. [3]


Navires similaires ou similaires au HMS Minerva (1895)

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Croiseur protégé construit pour la Royal Navy au milieu des années 1890. Les croiseurs protégés de deuxième classe de la classe Eclipse étaient précédés du plus court s. Vénus avait un déplacement de 5600 LT à charge normale. Wikipédia

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Croiseur protégé construit pour la Royal Navy au milieu des années 1890. L'un des neuf croiseurs de la classe Eclipse construits entre 1896 et 1899, successeurs directs de la classe Astraea. Wikipédia

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Croiseur protégé construit pour la Royal Navy dans les années 1890. Elle a passé une grande partie de sa carrière au début de sa carrière comme navire amiral pour diverses stations étrangères avant de rentrer chez elle en 1913 pour être affectée à la troisième flotte de réserve. Wikipédia

L'un des huit croiseurs protégés construits pour la Royal Navy dans les années 1890. Affecté à la flotte méditerranéenne où il a aidé à escorter un yacht royal lors de sa croisière à travers la mer Méditerranée. Wikipédia

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Croiseur protégé construit pour la Royal Navy à la fin des années 1890. Désarmé en 1904 après un seul déploiement à l'étranger. Wikipédia

Le deuxième et dernier des croiseurs protégés construits pour la Royal Navy dans les années 1890. Elle a servi sur la station de Chine et a fourni des équipes de débarquement et des canons qui ont participé au siège et au soulagement de Ladysmith lors de la deuxième guerre des Boers en Afrique du Sud. Wikipédia

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Croiseur cuirassé construit pour la marine royale italienne dans les années 1890. Le navire a effectué plusieurs déploiements en Méditerranée orientale et au Levant avant le début de la guerre italo-turque de 1911-1912. Wikipédia

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Le navire de tête de sa classe de deux croiseurs protégés construit pour la Royal Navy dans les années 1890. Initialement affecté à la station de Chine, puis a fourni des équipes de débarquement qui ont combattu lors du siège de Ladysmith de 1899 à 1900 pendant la Seconde Guerre des Boers. Wikipédia

L'un des sept croiseurs cuirassés construits pour la Royal Navy au milieu des années 1880. Affecté à la flotte méditerranéenne en 1889 et y est resté jusqu'en 1893, date à laquelle il est rentré chez lui. Wikipédia

Les croiseurs de classe Challenger étaient une paire de croiseurs protégés de deuxième classe construits pour la Royal Navy au cours de la première décennie du 20e siècle. Plus tard transféré à la Royal Australian Navy. Wikipédia

Croiseur cuirassé construit pour la Royal Navy au milieu des années 1900. Avant la Première Guerre mondiale, il a servi dans la Home Fleet, généralement comme navire amiral d'un escadron de croiseurs. Wikipédia

Croiseur protégé construit pour la Royal Navy dans les années 1880. Placé en réserve à son achèvement en 1888 et converti en navire de dépôt sous-marin en 1903. Wikipedia

Croiseur protégé de la Regia Marina italienne construit dans les années 1880. Le troisième membre du, qui comprenait trois navires jumeaux. Wikipédia

Croiseur protégé unique construit pour la Regia Marina italienne dans les années 1880 par le chantier naval britannique Armstrong Whitworth. Le premier navire de guerre majeur entièrement armé de canons à tir rapide et il était également le croiseur le plus rapide du monde lors de son achèvement en 1889. Wikipedia

Grand croiseur protégé construit dans les années 1890 pour la marine française, le seul membre de sa classe. Destiné à servir de raider commercial à longue distance, conçu selon les théories de la Jeune École, qui privilégiait une stratégie consistant à attaquer le vaste réseau de navigation marchande de la Grande-Bretagne au lieu de s'engager dans une coûteuse course aux armements navals avec la Royal Navy. Wikipédia

L'un des sept croiseurs cuirassés construits pour la Royal Navy au milieu des années 1880. Vendu à la ferraille le 11 janvier 1907. Wikipédia


Milieu à fin des années 1900 [ modifier | modifier la source]

Après les "vacances des constructeurs" des années 1930, l'USN a commandé dix autres cuirassés d'un style entièrement nouveau, le soi-disant cuirassé rapide. Ces navires ont commencé avec BB-55 Caroline du Nord et le dernier navire posé était le BB-66 Kentucky (le dernier navire achevé était le BB-64 Wisconsin).Ces navires étaient une rupture presque nette avec les pratiques de conception américaines précédentes. Les dix navires ont été construits selon une conception Panamax (techniquement post-Panamax, car ils dépassaient le faisceau Panamax normal de deux pieds, mais ils étaient toujours capables de traverser le canal). C'étaient des cuirassés rapides et pouvaient voyager avec les porte-avions à vitesse de croisière (leur vitesse n'était pas prévue pour ce rôle, mais plutôt pour qu'ils puissent abattre et détruire les croiseurs de bataille ennemis). Ils possédaient un armement principal presque totalement homogène (neuf canons de 16" dans chaque navire, la seule différence étant une augmentation de la longueur de 45 à 50 calibres avec le Iowa navires), très grande vitesse par rapport aux autres modèles américains (28 nœuds dans le Caroline du Nord et Dakota du Sud classes, 33 dans le Iowa classe) et une armure modérée. Les Caroline du Nords étaient particulièrement préoccupants, car leur protection n'était considérée que comme "adéquate" contre l'arme super lourde de 16". Ils avaient été conçus avec et blindés contre une batterie de trois canons quadruples de 14", puis changés en canons triples de 16" la clause d'escalator dans le deuxième traité naval de Londres avait été déclenchée. Secondaire dans ces navires était presque homogène aussi: Dakota du Sud, configuré comme un vaisseau amiral, les neuf autres navires de ce groupe arboraient une batterie secondaire uniforme de 20 canons de 5" (le Dakota du Sud a supprimé deux supports de 5" pour faire de la place aux installations du pavillon). Visuellement, les navires de la Seconde Guerre mondiale se distinguent par leur disposition à trois tourelles et le mât colonnaire massif qui domine leur superstructure. Le dernier bateau, Wisconsin (BB-64), commandé en 1944 (Wisconsin a été approuvé en dernier cependant, Missouri mis en service 3 mois plus tard, en raison de retards dus à la construction de porte-avions supplémentaires). Missouri (BB-63), célèbre pour être le navire sur lequel l'instrument de capitulation japonais a été signé, a été le dernier cuirassé au monde à être déclassé le 31 mars 1992. Sept de ces dix navires existent toujours. Dakota du Sud, Washington et Indiana ont été mis au rebut, mais les autres sont maintenant des navires-musées. Il était prévu qu'il y ait une autre classe de cinq de ces navires, le Montana classe (BB-67 Montana par BB-71 Louisiane), mais ils ont été annulés avant d'être imposés au profit d'un plus grand nombre de porte-avions. Les Montana les navires de classe auraient été construits selon une conception post-Panamax de 60 000 tonnes et auraient transporté un plus grand nombre de canons (12x 16") et un blindage plus lourd que les autres navires, sinon ils auraient été homogènes avec le reste des cuirassés de la Seconde Guerre mondiale .

En octobre 2006, les derniers cuirassés (USS Iowa et USS Wisconsin), ont été radiés du registre naval.


Batterie principale

À l'origine, tous les navires transportaient une batterie principale mixte montée sur le pont supérieur du navire :

  • Cinq 6 pouces Q.F. Canons Mark II sur montures P.II, [2] 200 cartouches allouées par canon [3]
  • Six Q.F. de 4,7 pouces Pistolets Mark IV sur supports P.IV, [4] 250 coups par pistolet [5]

À l'exception de Éclipse tous ont été réarmés avec une seule batterie principale de canon (pour les dates, voir les navires individuels):

  • Onze 6 pouces B.L. Canons Mark VII sur P.III U.D. Montures, [6] 200 coups par arme à feu. [7] Élévation maximale de 15 degrés, dépression maximale de 7 degrés, avec une graduation du cadran de gamme limitée à 11 300 yards/14,5 degrés d'élévation. [8]

Batterie secondaire

  • Huit Q.F. de 12 livres et 12 cwt Canons sur supports S.II, [9] 250 cartouches par canon, ces canons étaient également munis de charges à blanc pour le salut. [10] Élévation maximale de 20 degrés, dépression maximale de 10 degrés, avec une graduation du cadran de gamme limitée à 8 100 yards/19 degrés 15 secondes d'élévation. [11]

Autres armes à feu

En 1914, l'armement mineur était :

  • Un Q.F. de 12 livres 8 quintaux Pistolet sur support G.I, avec un chariot de campagne alternatif pour les équipes de débarquement, [12] alloué 300 tours. [13]
  • Un 3-pdr Q.F. Pistolet Hotchkiss sur montage Recoil Mark I. [14] Elévation maximale de 25 degrés, dépression maximale de 30 degrés. Ce support avait une simple vue non télescopique avec une graduation du cadran de gamme limitée à 3 400 yards/6 degrés 14 secondes d'élévation. [15]
  • Deux Maxim Guns, avec des stands alternatifs pour les équipes de débarquement. [16][17]

Torpilles

Il y avait trois tubes lance-torpilles de 18 pouces, avec une répartition originale des torpilles comme suit : [18]

  • deux tubes immergés avec trois torpilles chacun et un (partagé entre eux) pour l'exercice, enfoncés de 3 degrés et portant par le travers l'axe du tube était de 6 pieds au-dessous de la ligne de flottaison et 10 pouces au-dessus du pont. [19]
  • un tube d'étambot au-dessus de l'eau avec deux torpilles et un pour l'exercice

Sauf en temps de guerre, toutes les torpilles seraient stockées dans les tubes immergés sauf une seule stockée dans le tube d'étambot.

Dans Talbot, elle a pu tirer à partir de tubes immergés sans déviation tout en courant à pleine vitesse. Son tube d'étambot semble avoir été hors de l'eau par conception, mais tirait de manière fiable même lorsqu'il était plein d'eau à grande vitesse, contrairement au Apollon classe qui a trouvé cela problématique la même année. [20]

En 1914, l'allocation de torpilles avait été augmentée à un total de treize torpilles, avec les tubes eux-mêmes inchangés. [21]


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