Cyan-Sloop - Histoire

Cyan-Sloop - Histoire

Cyane II

( Slp: t. 792; 1. 132'4"; n. 36'4"; dr. 16'6"; cpl. 200;
une. 20 32 livres)

Le deuxième Cyane, un sloop, a été lancé le 2 décembre 1837 par le Boston Navy Yard. Elle fut commissionnée en mai 1838, commandée par le commandant J. Percival.

Elle a navigué le 24 juin 1838 pour le service en Méditerranée, retournant à Norfolk le 16 mai 1841. Elle a autorisé le 1er novembre 1841 pour la station du Pacifique, revenant le 1er octobre 1844. Naviguant à nouveau pour le Pacifique le 10 août 1845, Cyane a servi sur la côte ouest au cours de la Guerre du Mexique. Le 7 juillet 1946, son commandant, le capitaine W. Mervine, dirigea un détachement de marines et de marins de l'escadron du commodore Sloat à terre à Monterey, en Californie, hissant le drapeau américain à la douane et revendiquant la possession de la ville et de toute la haute Californie. .

Le 26 juillet 1846, le bataillon californien du lieutenant-colonel J. C. Fremont monta à bord du Cyane, maintenant sous le commandement du commandant S. F. DuPont, et il appareilla pour San Diego le 29 juillet. Un détachement de Marines et de marins de Cyane débarqua et prit possession de la ville, hissant le drapeau américain. Ils ont été suivis peu de temps par les volontaires de Fremont et le détachement de Cyane est revenu à bord pour naviguer vers San Blas où une équipe de débarquement a détruit une batterie mexicaine le 2 septembre.

Entrant dans le golfe de Californie, Cyane s'empara de La Paz et brûla la petite flotte de Guaymas. En moins d'un mois, il dégagea le golfe des navires hostiles détruisant ou capturant 30 navires. En compagnie de l'Indépendance et du Congrès, elle captura la ville de Mazatlan Mexico, le 11 novembre 1847. Elle retourna à Norfolk le 9 octobre 1848 pour recevoir les félicitations du secrétaire de la Marine pour sa contribution significative à la victoire américaine au Mexique.

Entre le 9 octobre 1851 et le 24 juin 1852, Cyane a navigué dans le Home Squadron, le rejoignant le 10 octobre 1852 pour naviguer constamment sur la côte atlantique et dans les Caraïbes de la Nouvelle-Écosse à Aspinwall pour la protection de la vie et des biens des citoyens américains. Elle a bombardé et détruit Greytown, au Nicaragua, le 13 juillet 1854 en représailles pour les outrages contre les citoyens américains là-bas, et a protégé les pêcheries contestées le long de la côte de la Nouvelle-Écosse du 2 septembre au 30 octobre 1857. Elle a navigué pour Haïti le 19 novembre 1857 et a rejoint un spécial expédition explorant l'isthme de Darien comme site possible.

En août 1858, Cyane se distingua pour le Pacifique et, à l'exception des révisions nécessaires, fut constamment employé sur les côtes de l'Amérique du Nord et du Sud jusqu'à sa mise hors service et sa mise en service ordinaire à Mare Island Navy Yard le 20 septembre 1871. Elle fut vendue aux enchères le 30 juillet 1887. .


Qu'est-ce que votre Sloop les ancêtres font-ils pour vivre?

En 1940, Agriculteur et Couturière étaient les emplois les plus rapportés pour les hommes et les femmes aux États-Unis, nommés Sloop. 21% des hommes Sloop travaillaient comme agriculteur et 12% des femmes Sloop travaillaient comme couturières. Certaines professions moins courantes pour les Américains nommés Sloop étaient le vendeur et le fileur.

*Nous affichons les principales professions par sexe pour maintenir leur exactitude historique pendant les périodes où les hommes et les femmes occupaient souvent des emplois différents.

Principales professions masculines en 1940

Principales professions féminines en 1940


Histoire nautique : le succès improbable du sloop haïtien

Dans les années 1970 et 1980, les magazines nautiques présentaient parfois des jeunes riches décrocheurs dont le rêve était de transporter du fret entre les îles des Caraïbes à la voile. Il y avait un ton « gee-whiz » dans l'écriture, ignorant le fait qu'un tel commerce ne s'était jamais vraiment arrêté. À ce jour, les sloops de fret haïtiens continuent de faire la navette vers Nassau aux Bahamas. À tous égards, ces motomarines rustiques sont l'une des conceptions de petits bateaux les plus réussies de l'histoire.

Des boucaniers dans des sloops envahissent un galion espagnol.

Les capitaines de voile haïtiens transportaient des marchandises et de la contrebande à travers les îles des Bahamas depuis les années 1600. Ceux d'entre vous qui ont navigué dans ces eaux émeraude se souviennent sûrement d'avoir vu ces navires sans moteur et à gréement latin, remontant et descendant sous le vent de l'archipel d'Exuma.

Avec mes excuses aux haras parmi vous qui ont emmené des bateaux vers le sud, mon opinion est que les Haïtiens sont les meilleurs marins de ces îles, et leurs bateaux sont une fenêtre vivante sur le 17ème siècle. Les premiers "buccaneers" sont partis des ports haïtiens et ont utilisé la maniabilité supérieure de cette ancienne conception française, en particulier dans l'air léger, pour envahir les lourds galions espagnols.

Un sloop haïtien transite dans le port de Nassau avant la répression de l'immigration illégale. Le bateau pousseur est une concession aux autorités des Bahamas. La plupart des sloops sont sans moteur.

Même si vous n'êtes pas allé sur l'île, vous avez probablement vu le sloop haïtien dans des séquences télévisées montrant les garde-côtes américains mettant en détention les passagers d'un bateau horriblement surchargé. Les articles de presse qualifient souvent les bateaux de délabrés, ce qui n'est généralement pas vrai. Ce sont des bateaux de travail robustes qui sont utilisés pour la contrebande. Vous pouvez à juste titre détester la cupidité qui risque la vie de quelques centaines de personnes sur un bateau de 52 pieds, mais ce n'est pas la faute du constructeur de bateaux.

Les bateaux sont construits sur les plages d'Haïti à l'œil.

En général, ils sont très fortement construits, avec des planches de coque de plus d'un pouce d'épaisseur et des cadres variables, certains de six pouces sur six, d'autres un par six. Si je me souviens bien, les attaches étaient des clous à sertir. Les longerons, comme vous pouvez le voir sur les photos, ne sont pas droits, ayant été taillés dans des palmiers. Le gréement dormant est un câble en acier lourd et le gréement courant semblait être en nylon de ¾-inch. Le ballast est mobile : pierres ou corail. Comme les vieux « novies » en bois de Nouvelle-Écosse, ces bateaux de travail haïtiens ont une durée de vie dictée par les matériaux utilisés. Ils gagnent leur vie, s'usent puis sont remplacés.

En 2007, la British Marine Accident Investigation Branch a étudié les circonstances dans lesquelles un sloop haïtien avait chaviré près des Turks et Caicos, un protectorat britannique, alors qu'il était remorqué par la police maritime de l'île. Plus de 60 migrants sont morts dans la tragédie. Fait intéressant, les enquêteurs ont conclu que malgré le poids de plus de 125 personnes, le bateau de 37 pieds était « relativement stable » jusqu'à ce que les passagers affluent sur le pont une fois le bateau intercepté.

Selon le Forced Migration Project de l'Université d'Oxford, entre 55 000 et 100 000 boat people haïtiens ont réussi à atteindre la Floride au cours des 20 années qui ont précédé 1981.

J'ai entendu des estimations selon lesquelles les sloops haïtiens ont transporté jusqu'à un quart de million de migrants vers le sud de la Floride au cours des décennies, des pauvres traversant près de 700 milles d'eau pour devenir des ouvriers de cuisine et des chauffeurs de taxi, des cueilleurs de fruits et des cintres en plaques de plâtre de la région.

Ils avaient fui un pays où l'espérance de vie moyenne est de 53 ans et le chômage serait de 60 %. L'un des rares points positifs économiques sont les dollars renvoyés par les migrants haïtiens travaillant aux États-Unis. Depuis 1982, lorsque les garde-côtes américains ont intensifié leur interdiction des bateaux de migrants, plus de 100 000 Haïtiens ont été interceptés en mer, la plupart d'entre eux pour être rapatriés. Des milliers d'autres sont morts en essayant d'atteindre “lot bo dlo,” créole pour “l'autre côté de l'eau,” dans des navires surchargés qui ont chaviré ou se sont brisés.

Les migrants capturés attendent d'être rapatriés.

L'immigration illégale est également un problème aux Bahamas. Et au cours de la dernière décennie, les autorités bahamiennes ont rassemblé et rapatrié des Haïtiens par milliers, même si les Haïtiens font le travail que les Bahamiens ne veulent pas faire, une phrase qui peut sembler familière.

Aujourd'hui, les sloops haïtiens sont plus importuns que jamais leur commerce légal traditionnel de charbon de bois et leurs produits sont en grande partie obsolètes. La répression aux Bahamas a un curieux élément racial. Les Bahamiens, dont la plupart seraient considérés comme « noirs » par les normes américaines, ont tendance à dénigrer les migrants haïtiens comme inférieurs en partie parce que leur couleur de peau est généralement encore plus foncée.

Il y a une dizaine d'années, ancré à Staniel Cay, j'ai aperçu un patrouilleur bahamien tractant un sloop haïtien sur sa hanche jusqu'au quai du gouvernement. J'ai attrapé l'appareil photo, j'ai sauté dans le canot et je me suis dirigé vers la jetée.

Avec seulement le capitaine restant à bord, les autorités bahamiennes remorquaient le 45 pieds pour rechercher de la contrebande. Le navire&# x2019s de trois hommes d'équipage étaient interrogés séparément à la base OPBAT sur Great Exuma. OPBAT est l'initiative anti-traite de la Garde côtière américaine et des membres d'élite de la police des Bahamas.

Les garde-côtes des Bahamas capturent un bateau soupçonné de contrebande.

Leur recherche était restée vide et la police disait que c'était l'un des bateaux haïtiens les plus propres qu'ils aient jamais embarqués. Pourtant, les chercheurs portaient tous des gants en caoutchouc et des masques faciaux en bas. Je me suis glissé là où j'ai pu parler avec le skipper du sloop, qui a assisté à tout le processus avec la patience enracinée des impuissants.

“'est-ce que tu vas lâcher ce gars,”, ai-je demandé ? L'inspecteur des Bahamas a finalement dit oui, et l'équipage du sloop serait transporté par avion de Great Exuma. J'ai pris cela comme un signal que je pouvais interviewer leur captif.

Toussant, il a dit qu'il s'appelait Albert Pierre et qu'il avait 41 ans. Son anglais était bon pour avoir passé tant d'années à sillonner les eaux des Bahamas. Sa toux provenait d'une exposition prolongée à l'une de ses fréquentes cargaisons en direction du nord - du charbon de bois. La pauvreté d'Haïti est un cercle vicieux dans lequel le charbon de bois joue un rôle de premier plan. Les collines sont déboisées pour produire du charbon de bois, le sol s'érode et, en l'absence de sol fertile pour les cultures, des personnes désespérées coupent tous les arbres restants pour plus de charbon de bois. Sur le pont, le sloop transportait également des sacs de racines de gingembre, dont Capitan Pierre a heureusement expliqué les bienfaits pour la santé à ses ravisseurs. Le bateau&# x2019s skiff a été déposé avec une douzaine de réchauds à charbon bricolés. Pas de cocaïne.

Pendant 300 ans, les bateaux haïtiens ont navigué sur la même route commerciale, passant et passant parfois la douane à Great Inagua sur la frontière sud des Bahamas, puis naviguant sur les rives peu profondes à l'ouest de la chaîne Exuma. Peu de croiseurs bravent les tronçons les plus au sud de cette ancienne route commerciale, craignant les sables peu profonds, malgré l'aide de la technologie sonar et satellite.

J'ai demandé au capitaine Pierre s'il avait un GPS. « Non, le GPS serait mieux, mais trop cher », a-t-il dit en fouillant dans un coffre de pont. Il m'a montré une boussole mouillée dans une boîte rugueuse. “ Et les graphiques ? Avez-vous des cartes?” j'ai demandé. “Non juste ça,” dit-il en tenant sa boussole.

Le capitaine et sa boussole.

Pierre a déclaré que ses cargaisons de retour en Haïti sont souvent des charges de vêtements jetés par les Bahamiens. Sur d'autres bateaux haïtiens à l'époque, les cargaisons à destination de la maison étaient des objets récupérés dans des bidons d'eau en plastique de Nassau, de vieux matelas, des morceaux de quincaillerie et de la ferraille.

Les Sentinelle du soleil Le journal de Fort Lauderdale a demandé à des journalistes de retracer l'un de ces navires interdits jusqu'à son port d'origine, un petit village balnéaire sur la côte nord d'Haïti. Tout le village s'était engagé pour financer et construire le sloop et embaucher l'équipage. Chaque famille a choisi un membre pour faire le voyage périlleux, étant entendu que l'élu renverrait une partie de son salaire. Le maire du village s'est plaint aux journalistes que le retour des migrants potentiels avait anéanti les espoirs du village d'une vie meilleure, les gens mourraient. Pourquoi les Haïtiens ont-ils été traités différemment des Cubains, à qui à l'époque on donnait un chemin vers la citoyenneté s'ils pouvaient mettre un pied sur une plage américaine ?

Finalement, le capitaine Albert Pierre et ses hommes ont été autorisés à poursuivre leur voyage, mais cela ne signifiait pas que les agents de l'OPBAT croyaient en leur innocence. Leur attention avait été attirée sur le sloop parce qu'ils avaient intercepté la conversation téléphonique du capitaine avec un proche « Go fast », le bateau à moteur de contrebande de drogue de choix dans les eaux du sud. Pourquoi deux navires aussi dissemblables parleraient-ils ? La Force de défense des Bahamas a attrapé l'Haïtien et, après une poursuite à grande vitesse, a également capturé le go-fast. Une recherche du go-fast a montré qu'il était aussi sans drogue que le sloop.

Sloop d'Albert Pierre&aposs, en état d'arrestation à Staniel Cay.

Au Staniel Cay Yacht Club, j'ai partagé quelques bières avec le lieutenant de la Garde côtière américaine sur les lieux. Cette fois, a-t-il conclu, l'OPBAT avait été déroutée. Le sloop avait très peu de cargaison à bord, et le go-fast avait sûrement été une diversion. Pourquoi deux bateaux aussi dissemblables parleraient-ils ? Les conversations téléphoniques avaient été un appât. Alors que les hélicoptères et les patrouilleurs de l'OPBAT se concentraient sur ces deux-là, une cargaison de cocaïne avait glissé discrètement dans un autre moyen de transport.

Et les jeux du chat et de la souris continuent. Juste avant que ceci ne soit écrit, un sloop haïtien a débarqué des dizaines de migrants dans la section Adélaïde de New Providence. C'était un énorme embarras pour le gouvernement, qui venait d'annoncer une nouvelle répression contre les illégaux, car le sloop vide a été retrouvé pratiquement sur le seuil de la base de la Royal Bahamas Defence Force. Pendant des jours, la police et les troupes des Bahamas ont parcouru l'île à la recherche de ses passagers.


Le programme des courses comprend des courses pour handicapés à Puget Sound, offrant des compétitions dans les classes de voile volante et non volante. Nous commençons en février avec l'Iceberg Regatta.
Nos autres courses populaires incluent la Ballard Cup Series, anciennement la Six Pak Series, dans laquelle nous nous sommes associés au Shilshole Bay Yacht Club pour proposer une série de dix courses les lundis soirs pendant l'été.
Nous sponsorisons l'une des cinq courses de la série Jack & Jill Race pour les couples hommes/femmes, et la course à une main STYC pour les navigateurs solitaires.
Deux fois ou plus par an, nos membres se réunissent pour des croisières informelles sous prétexte d'une course et profitent d'un souper-partage en compagnie d'autres marins à un endroit prédéterminé dans le magnifique Puget Sound.
En avril, nous parrainons la Blakely Rock Benefit Regatta, notre collecte de fonds annuelle pour la communauté. La journée commence par un petit-déjeuner-bénéfice, puis nous courons autour de Blakely Rock et finissons à la Sloop Tavern à Ballard, où les articles généreusement fournis par les entreprises de soutien sont tirés au sort pour soutenir l'organisme de bienfaisance désigné pour l'année.

L'adhésion avec droit de vote est ouverte à toute personne possédant à parts égales un bateau de croisière qualifié d'au moins 20 pieds.
L'adhésion associée est disponible pour ceux qui ne répondent pas aux critères de propriété du bateau.
STYC est une filiale de Pacific International Yachting Association (PIYA) qui est le "bras" local de US Sailing. Bien que nos membres ne soient pas obligés d'adhérer à PHRF, nous encourageons fortement l'adhésion à PHRF dans le cadre de notre soutien à la voile locale. L'adhésion à PHRF est requise pour participer à la plupart des courses organisées parrainées par d'autres clubs nautiques.
Nous avons deux assemblées générales par an, une avec un dîner à l'automne, ainsi qu'une fête de fin d'année où les membres du conseil d'administration de l'année suivante sont élus. Pour rejoindre STYC, il y a une initiation unique de 50 $ et une cotisation annuelle de 75 $ pour les membres votants ou 45 $ pour les membres associés.


Le mode de vie des pirates

Au début du XVIIe siècle, des pirates se sont installés près de la partie sud de la baie de Chesapeake, augmentant la possibilité d'attaques de pirates dans la région. Alors que la jeune colonie de Virginie prospérait et que le commerce avec l'Europe se développait, les pirates et les corsaires trouvèrent de nombreuses occasions de s'attaquer aux navires.

Le premier acte de piraterie a été commis sur le Chesapeake en 1635. William Claiborne, qui possédait une plantation sur l'île de Kent, dans le Maryland, envoya son agent capturer un petit bateau alors qu'il approchait de l'île Palmer à la tête de la baie. Alimenté par les tensions croissantes entre le Maryland et la Virginie, Claiborne&mdasha Virginian&mdash était probablement en colère que le bateau du Maryland ait envahi le territoire de sa plantation. Cet événement a donné le coup d'envoi de près de 200 ans de piraterie sur la baie.

Même s'ils victimisaient les navires coloniaux, les pirates étaient souvent tolérés et même courtisés par les gouverneurs, les marchands et les citoyens des colonies. À certains égards, soutenir la piraterie a marqué leur désir croissant d'être indépendant de l'Angleterre. Les pirates vendaient aux marchands coloniaux les marchandises du marché noir qu'ils ne pouvaient pas acheter en Angleterre.

Malgré leur apparente prospérité, la plupart des pirates menaient des vies difficiles et mourraient tôt. La vie à bord des bateaux pirates était misérable. Les bateaux en bois étaient humides et moisis, et puaient les déchets, la viande pourrie et les corps non lavés. Le travail des pirates était interminable. La moitié d'un équipage pouvait mourir de maladie en un seul voyage. Si les pirates ne succombaient pas à la maladie, ils pourraient facilement perdre leur vie ou leurs membres au combat. Et à l'occasion, la punition les attendait quand ils retournaient à terre.

La vie brutale à bord et les risques de blessures ou de décès n'ont pas dissuadé tous les marins de devenir pirates. La faible possibilité de récompense financière était une forte incitation. Bien que de nombreux pirates soient morts sans grand nom, d'autres ont réussi à contrecarrer l'autorité et à trouver des richesses.


Statut de monument historique national

Au tournant du siècle, les huîtres étaient le principal produit de la pêche aux États-Unis. Le type de grand navire le plus couramment construit pour récolter les huîtres était le sloop à huîtres, une embarcation générique avec quelques variations régionales. Il n'y a maintenant que trois autres sloops d'huîtres connus pour survivre et ont été désignés comme monuments historiques nationaux aux États-Unis Modesty (1923) Hope (1948) et Priscilla (2006)

Christeen est le plus ancien exemple de travail d'un sloop d'huîtres aux États-Unis et un représentant exceptionnel de la première forme du sloop d'huîtres, un type qui date des années 1830. De tous ces navires, Christeen illustre le mieux le type et son emploi. Au cours de sa carrière, Christeen pêchait, prenait des palourdes, festonnait, transportait des pommes de terre et des meubles, et était un navire d'excursion et de tourisme affrété.

Christeen a été construit en 1883 à Glenwood Landing sur Long Island, pour l'huîtrier William W. Smith d'Oyster Bay, New York. Le navire a été autorisé à exploiter les parcs à huîtres au large de Long Island et à participer au cabotage en 1884. Le sloop a exploité les parcs à huîtres et transporté occasionnellement des cargaisons en vrac, comme d'autres de son type, jusqu'au XIXe siècle. En 1894, alors détenue par Henry W. Schmeelk, Jr. de Greenwich, Christeen a été autorisée à exploiter les parcs à huîtres du Connecticut. Le sloop a continué à transporter des huîtres et à transporter des cargaisons à la voile jusqu'en 1914, lorsqu'un petit moteur a été ajouté et qu'il a été converti en navire à moteur auxiliaire, conservant son gréement mais travaillant principalement à la force, occasionnellement pour le dragage des huîtres et le transport de cargaisons entre le Connecticut et Long Island. pour le capitaine William Bond de Southold, New York.

En 1936, Christeen a été vendue à l'occasion de la mort du capitaine Bond. Le sloop a travaillé dans les pêcheries du New Jersey, servant occasionnellement de "liveaboard" lorsqu'il était mis à l'écart pendant des périodes de temps. Après un bref service en tant que bateau d'excursion et de tourisme dans les années 1970, Christeen a été à nouveau vendu et est devenu un bateau de croisière à New London, Connecticut, lorsqu'il a été découvert et acheté par le Connecticut River Museum, qui a restauré l'apparence du navire en 1914 et avec le Tradewinds Educational Network, Inc., l'a réhabilitée pour qu'elle retourne à la voile et occasionnellement à la drague pour les huîtres, au printemps 1991. Le 4 décembre 1991, Christeen a été officiellement certifiée monument historique national et inscrite au registre national des lieux historiques.

Christeen est retournée chez elle à Oyster Bay en 1992. Un groupe de bénévoles dévoués, maintenant connu sous le nom de Christeen Oyster Sloop Preservation Corporation, a travaillé sans relâche à la restauration de Christeen – travaillant aux côtés d'un charpentier de marine à temps plein et collectant plus de 300 000 $.

Christeen a été entièrement restauré et lancé en 1999. La nouvelle mission de Christeen est de servir de salle de classe flottante pour le WaterFront Center. Ses capitaines certifiés de la Garde côtière et son équipage expérimenté éduquent jusqu'à 24 passagers sur l'histoire maritime, les sciences marines, l'écologie côtière, l'industrie ostréicole et l'aquaculture.


Histoire de l'amitié Sloop

Friendship Sloops Betty Roberts, historienne de la Friendship Sloop Society, a écrit cette brève histoire du Sloop Along the Shore. Sur un quai voisin, un homme se tourne vers un ami pour s'enquérir de l'impressionnant sloop qui passe. “Pourquoi, c'est une amitié” est la réponse. Partout où un sloop de l'amitié peut être vu, naviguant ou amarré, il y aura des gens pour admirer ses lignes gracieuses et sa capacité de navigation.

Le Friendship Sloop n'a pas de véritable naissance, mais s'est progressivement développé vers 1880 à partir des besoins de pêche et de pêche au homard des hommes de Muscongus Bay sur la côte du Maine. Il est certain que certains de ces pêcheurs avaient vu un bateau de pêche de Gloucester et, impressionnés par les lignes, avaient incorporé certaines de ses caractéristiques dans leurs propres conceptions de coque. Ces hommes n'ont pas construit un "bateau de classe" où chaque coque est de la même longueur. D'après les archives existantes, nous constatons que les constructeurs d'origine ont construit des sloops d'une longueur variable de 21 & 8242 & 8211 50&8242. La longueur moyenne serait probablement d'environ 30 ′ – 40′. La conception de base a été agrandie ou réduite en fonction de la longueur et a suivi une formule prédéfinie. Ils avaient tous une poupe elliptique, et la plupart d'entre eux une proue de clipper, et étaient gréés à la gaffe. La formule prédéfinie comprenait des mesures telles que : la poutre équivalait à un tiers de la longueur totale, et la longueur du mât devait être égale à la longueur totale plus la moitié du tirant d'eau, etc.

Des boutiques de bateaux parsemaient le littoral de Brême, de Brême Long Island, de Morse Island, de Cushing, de Thomaston et de Friendship. En 1903, 22 sloops étaient construits sur les seules rives de Brême Long Island. Beaucoup d'hommes sont allés dans les bois pour couper leur propre bois et l'ont transporté à la scierie avec des chevaux. Les constructeurs de l'île ont fait flotter leurs planches sciées (25 & 8242 & 8211 36&8242) suspendues au-dessus de deux doris pour les amener à leurs hangars à bateaux au large. Chaque constructeur avait une petite innovation secrète qui, à son avis, rendait son modèle meilleur que les autres.

Les épouses étaient mises au travail au moment de faire les voiles. Habituellement, le constructeur emportait la toile de voile sur le terrain pour couper les pièces comme il le souhaitait. Ensuite, sa femme a dû prendre une "morsure" à travers chaque pièce et l'assembler. Tout cela a été fait avec une machine à coudre à pédale.

Le lancement s'est fait de plusieurs manières. Certains sloops ont été traînés sur la glace au printemps et laissés flotter pendant que la glace fondait. D'autres ont été tirés à l'eau par des bœufs.

La procédure habituelle consistait pour le pêcheur à passer son hiver à construire le sloop, à pêcher avec tout l'été, à le vendre à l'automne et à recommencer le processus l'hiver venu. Elle a été vendue pour ce que le constructeur avait dedans, généralement 350 $ – 500 $. Cet horaire lui a permis d'avoir un bateau pour travailler et de quoi s'occuper tout l'hiver.

Il y a beaucoup de noms dont on se souvient en tant que constructeurs : Carters, McLains, Collomores, Winchenbachs, Morses et autres, mais le nom de Wilbur Morse apparaît comme le père du Friendship Sloop en raison du grand nombre qui vient de son magasin. On dit qu'un sloop était lancé tous les deux ou trois mois. En raison de la production en série de Wilbur et de son magasin situé dans Friendship, ce grand sloop a acquis le nom de la ville dans laquelle il construisait.

Ainsi, c'était avant le début du siècle que l'on pouvait voir des Friendship Sloops partout dans la baie se livrer à la pêche à la senne pour le hareng, à la pêche à la ligne pour la morue, à la pêche à l'épée, au maquereau et au homard. Aujourd'hui, la pêche au homard est un travail assez difficile avec tous les moteurs modernes, les équipements électroniques, etc. commande pleine grandeur pour la plupart des hommes. Lorsqu'un homardier de quatre-vingts ans a été interrogé à ce sujet, il a dit : « Mettez l'écoute de la grand-mère assez loin et coupez bien le foc pendant que vous tirez. Le sloop reposera bien alors.”

L'avènement des moteurs et des équipements modernes vers 1915 a presque relégué ce grand engin à l'extinction, mais ses lignes fines, sa navigabilité et son excellent palmarès ont ajouté le « yachting » à sa longue liste d'utilisations. Beaucoup de plaisanciers ont été impressionnés par les lignes gracieuses de ce sloop. Bernard MacKenzie de Scituate était l'un de ces marins. Il a navigué sur son magnifique Voyager lors d'une course du Boston Power Squadron en 1960 et, dans des vents forts, a remporté la course. Cela l'a inspiré à organiser une course de retour à la maison dans l'amitié. En 1961, quatorze sloops ont participé à une régate et la Friendship Sloop Society est née. Chaque année maintenant, une régate parrainée par la Société a lieu en juillet dans le Maine et le Connecticut. Il se tient également dans le Massachusetts au mois d'août.

La carrière de pêcheur de Friendship Sloop a cédé la place au progrès, mais son charme vivra pour toujours.


Cyan-Sloop - Histoire

C'était le plus gros succès de l'album phare des Beach Boys Sons d'animaux. L'album a été conçu par Brian Wilson, et il a obtenu le titre lorsque Beach Boy Mike Love a suggéré que les chiens étaient les seules créatures qui l'aimeraient. Pour garder le thème animalier, Wilson a mis des chiens qui aboient sur l'album.

Avec Wilson aux commandes, l'album a été enregistré chez United Western Recorders à Los Angeles, dans le studio connu sous le nom de "Western 3". Wilson a fait sortir un gros son de la petite pièce, qui ne mesurait que 14' x 34'.

Brian Wilson a engagé 13 musiciens pour enregistrer cette chanson lors d'une session de minuit à 3 heures du matin le 12 juillet 1965. Les joueurs de la session entassés dans United Western Recorders à Los Angeles cette nuit-là étaient :

Hal Blaine (batterie)
Carol Kaye (basse électrique)
Al De Lory (claviers)
Al Casey (guitare)
Lyle Ritz (contrebasse)
Billy Strange (guitare)
Jerry Cole (guitare)
Frank Capp (Glockenspiel)
Jay Migliori (clarinette)
Steve Douglas et Jim Horn (flûtes)
Jack Nimitz (saxophone)
Charles Britz (ingénieur)

Billy Strange a fait quelques overdubs de guitare lors d'une autre session le 29 décembre 1965.

Commentaires : 21

  • Sailgirl de Finlande Un sloop est un voilier à un seul mât. Cette chanson décrit les difficultés de la mer et quand un voyage se passe horriblement mal. Le premier lieutenant est le commandant en second à bord, tandis que la tâche du cuisinier est extrêmement importante pour le moral de l'équipage. Comme vous ne pouvez vraiment pas sortir du navire en haute mer et nager à terre, je peux facilement comprendre pourquoi cela devient le pire voyage de tous les temps pour le jeune protagoniste.
  • Theresa de Oh, je pensais que le fait que ce soit le pire voyage faisait référence au voyage avec son grand-père sur le bateau qui ne s'est pas passé comme prévu. Je n'y ai pas pensé/ne l'ai pas considéré comme un trip de drogue. Il a dit qu'il avait bu toute la nuit, puis qu'il s'était battu. On dirait qu'il a des ennuis pour s'être battu au moins. Je suppose que vous auriez à demander à la personne qui a écrit la ligne.
  • Jon B Ramsay de Nassau, Bahamas En fait, le sloop "John B" existait réellement. "John B" était l'abréviation de Johnny Bethel, la famille qui possédait le sloop. Il était utilisé pour transporter des ananas de Governor's Harbour, à Eleuthera, jusqu'à un rendez-vous avec de plus grands navires à fort tirant d'eau au large de la côte nord d'Eleuthera. Ces plus gros navires emportaient les ananas aux États-Unis. Sherif John Stone (pourquoi ne me laissez-vous pas tranquille), était en fait Johnstone, un nom bahamien commun.
  • Barry de Sauquoit, Ny Le 27 mars 1966, "Sloop John B" des Beach Boys est entré dans le classement Hot Top 100 de Billboard à la position 68 cinq semaines plus tard, le 1er mai 1966, il culminait à la troisième place. et a passé 11 semaines dans le Top 100.
    Il a atteint la première place en Norvège, en Suède et aux Pays-Bas.
    C'était le deuxième des trois albums consécutifs du Top 10, le groupe a été précédé par "Barbara Ann" <#2 pendant 2 semaines> et remplacé par "Wouldn't It Be Nice" <8>.
    Et les trois records ci-dessus ont passé 11 semaines chacun dans le Top 100.
    DÉCHIRURE. Dennis Wilson <1944-1983>et Carl Wilson <1946-1998>.
  • Jb de Lyme, Nh Sheriff John Stone était le nom du shérif en charge de Columbine High School, situé dans le comté de Jefferson, Colorado. et également mentionné dans la chanson Sloop John B.
  • Steve Dotstar de Los Angeles, Ca Que diriez-vous du son de basse sur ce disque ? Plutôt cool
    ton plein. Carol Kaye ?
  • Chris de Tulsa, Ok La chanson est une métaphore de la vie : un bateau de fous sur les mers incertaines de la vie induite par la drogue, des explosions paranoïaques avec un clin d'œil à la réincarnation jeté pour faire bonne mesure.
  • Camille de Toronto, Oh En référence au titre de l'album étant "Pet Sounds", il a été nommé ainsi parce que ces enregistrements étaient les sons "favoris" ou "pet" du groupe. Vous savez, comme l'"animal de compagnie" d'un enseignant est le favori de la classe. Mike Love n'a jamais dit que les chiens étaient les seuls à aimer ça ! Il reste une albumine de référence.

Extrait des notes de pochette de l'album : le matin du 15 février, le groupe s'est réuni dans le zoo pour enfants du zoo de San Diego pour la séance photo de couverture. Les photos des Beach Boys nourrissant un assortiment de chèvres étaient un jeu sur le titre choisi de l'album, PET SOUNDS. Le titre est venu de l'idée que les sons entendus sur l'album étaient les sons « animal de compagnie » ou préférés de Brian.

L'identité exacte de l'auteur de l'idée du titre est contestée. Brian a crédité Carl. Carl, d'un autre côté, pensait que c'était Brian : « L'idée qu'il avait était que tout le monde avait ces sons qu'ils adoraient, et c'était une collection de [ses] « sons d'animaux de compagnie ». C'était difficile de trouver un nom pour l'album, parce que vous ne pouviez certainement pas l'appeler Shut Down Vol. 3."

Plus d'extraits de chansons :

Gangnam StylePSY

YouTube a été contraint à une mise à niveau après que "Gangnam Style" de PSY a cassé le compteur de visites du site de partage de vidéos. Une fois que la mélodie a atteint 2 147 483 647 vues, la valeur positive maximale pour un entier binaire signé de 32 bits en informatique, le compteur de vues ne pouvait plus fonctionner.

Combattre le pouvoirEnnemi public

Public Enemy n'a pas apprécié le tube de Bobby McFerrin "Don't Worry, Be Happy".

Nous allons vous bercerreine

Il n'y a pas vraiment de batterie sur "We Will Rock You", juste beaucoup de piétinements.

Ne vous inquiétez pas soyez heureuxBobby McFerrin

La chanson "Don't Worry Be Happy" n'utilise aucun instrument - c'est tout Bobby McFerrin qui utilise différentes parties de son corps pour produire les sons.

Salut toiOutKast

Andre 3000 a joué tous les instruments sur "Hey Ya" d'Outkast sauf la basse. Aaron Mills de Cameo a joué ça.

BonjourAdèle

Adele n'est pas un fantôme quand elle chante "Bonjour de l'autre côté" - cela signifie "l'autre côté de devenir adulte".

Choix de l'éditeur

Matt SorumEntretiens d'auteurs-compositeurs

Lorsqu'il a rejoint Guns N' Roses en 1990, Matt les a aidés à créer un son orchestral, ses mezzo fortes et ses pianissimos sont partout dans "November Rain".

Emmylou HarrisEntretiens d'auteurs-compositeurs

Elle se considère comme une "interprète de chansons", mais dans les années 80, une autre star de country a convaincu Emmylou de se lancer dans l'écriture de chansons.

Mick Jones de l'étrangerEntretiens d'auteurs-compositeurs

L'auteur-compositeur/guitariste de Foreigner raconte les histoires derrière les chansons "Juke Box Hero", "I Want To Know What Love Is" et bien d'autres.

Joe Elliott de Def LeppardEntretiens d'auteurs-compositeurs

Le leader de Def Leppard parle de leur tube "lamentable" qu'il n'a jamais considéré comme un single, et pourquoi il est poussé par son groupe de reprises Mott The Hoople.

Barney Hoskyns explore l'histoire oubliée de Woodstock, New YorkÉcriture de chansons

Notre conversation avec Barney Hoskyns, qui couvre les années folles de Woodstock - la ville, pas le festival - dans son livre Small Town Talk.

Chris RéaSongwriter Interviews

It took him seven years to recover from his American hit "Fool (If You Think It's Over)," but Chris Rea became one of the top singer-songwriters in his native UK.


Histoire

These beautiful boats were the original lobster boat! In the late 1800’s, fishermen worked aboard small sloop-rigged sailboats fishing and hauling lobster traps by hand. The need for a stronger boat that could handle Maine’s harsh winter weather led to the building of a larger and more stable sailboat. These new boats were built by various boat builders along the mid-coast of Maine, such as the McLain’s, Morse’s, and Winchenbach’s, especially near the town of Friendship, which became their namesake. The Friendship Sloop was extremely stable and had a great carrying capacity. Around the early 1900’s, Friendship Sloops were so common and useful on the Maine Coast, a dozen or more would be found in any harbor tending to fishing, lobstering, carrying firewood, or people to islands. They are fondly referred to as the pickup truck of the sea.

While not in regular use as lobster boats anymore, yachtsmen kept the design alive because of its beauty, sail-handling, and stability. This also makes for an excellent day charter vessel. They are still built in Southwest Harbor today. Sailing a Friendship sloop is an experience in both the local history and maritime heritage of Mount Desert Island and Acadia National Park.


Behind The Song: Beach Boys, “Sloop John B”

Originally a traditional folk song, originating in the Bahamas, “Sloop John B” has a vast musical lineage spanning decades and many iterations, both in name and musicality. Beach Boys recorded their signature power-pop version on the landmark 1966 album, Sons d'animaux, winking at the song’s roots and their own exploration of the island motif.

“Sloop John B” was initially called “The John B. Sails” and appeared in British author Richard Le Gallienne’s 1917 novel “Pieces of Eight.” In chapter four of book one, Le Gallienne wrote the chorus as:

“So h’ist up the John B. sails,

Send for the captain — ­shore, let us go home

Let me go home, let me go home,

I feel so break-up, I vant to go home.”

A complete transcription of the song’s five stanzas was also featured in the December 1916 copy of Harper’s Bazaar.

Popular American poet and biographer Carl Sandburg included the song on his 1927 folk compilation, The American Songbag. “John T. McCuteheon, cartoonist and kindly philosopher, and his wife Evelyn Shaw McCuteheon, mother and poet, learned to sing this on their Treasure Island in the West Indies,” he detailed in his notes on the song. “They tell of it, ‘Time and usage have given this song almost the dignity of a national anthem around Nassau. The weathered ribs of the historic craft lie imbedded in the sand at Governor’s Harbor, whence an expedition, especially sent up for the purpose in 1920, extracted a knee of horseflesh and a ring-bolt. These relics arc now preserved and built into the Watch Tower, designed by Mr. Howard Shaw and built on our southern coast a couple of points east by north of the star Canopus.’”

In 1958, The Kingston Trio – often noted at the forefront of the ‘60s folk revival – recorded a version called “(The Wreck of the) John B” for their self-titled debut album. The ensuing years would result in numerous acts recording their own interpretations, including Johnny Cash (1969), Lonnie Donegan (1960) and Jimmie Rodgers (1960).

Cut to 1965. It was the height of summer, and the Beach Boys were in the middle of a recording session at Western Studio 3 in Hollywood’s United Western Records. As band member Al Jardine remembered in the album’s liner notes, he “had been studying the song… at home, and from my early experiences as a fan of the Kingston Trio, I thought that it would be a great song for us to do.”

Brian Wilson was sitting at the piano when Jardine began setting down the chord pattern. “I said, ‘Remember this song?’ I played it. He said, ‘I’m not a big fan of the Kingston Trio.’ He wasn’t into folk music. But I didn’t give up on the idea,” he note. Jardine played the chords again, but this time, he gave the tune a bit of a classic Beach Boys swing.

“I figured if I gave it to him in the right light, he might end up believing in it. So, I modified the chord changes so it would be a little more interesting,” he added. Jardine proceeded to reconfigure with some minor chord tweaks and extended the vocal line a bit.

Later that evening, Wilson took a pass on the song and further updated the folk song with a more commercial tone. “The idea stage to the completed track took less than 24 hours. He then lined as up one at a time to try out for the lead vocal. I had naturally assumed I would sing the lead, since I had brought in the arrangement,” said Jardine.

The vocals were recorded months later. “It was like interviewing for a job. Pretty funny. He didn’t like any of us. My vocal had a much more mellow approach because I was bringing it from the folk idiom. For the radio, we needed a more rock approach. Brian and Mike ended up singing it.”

“Sloop John B” served as the lead single to Sons d'animaux and would peak at No. 3 on Billboard’s Hot 100 (chart dated May 7, 1966).

Definitive Version(s):


Voir la vidéo: Sea of Thieves: nous coulons un galion de français avec notre sloop.