Golden Gate Bridge - Longueur, faits et hauteur

Golden Gate Bridge - Longueur, faits et hauteur

Le Golden Gate Bridge est une structure emblématique reliant la ville de San Francisco au comté de Marin, en Californie. Il s'étend sur près de trois kilomètres à travers le Golden Gate, l'étroit détroit où la baie de San Francisco s'ouvre pour rejoindre l'océan Pacifique. Le rêve de relier San Francisco à ses voisins du nord est devenu réalité lorsque la construction a commencé en 1933. Étant donné la possibilité d'un emploi stable au milieu de la Grande Dépression, les équipes de construction ont bravé des conditions dangereuses alors que la chaussée et les tours prenaient forme au-dessus de l'eau libre. Le Golden Gate Bridge, ouvert au public en 1937, est resté un point de repère parfait et une merveille d'ingénierie.

Joseph Strauss

Après des décennies d'appels publics pour connecter la métropole en plein essor de San Francisco à ses voisins de l'autre côté du Golden Gate, l'ingénieur municipal Michael O'Shaughnessy a été chargé en 1919 de trouver quelqu'un capable de construire un pont à un coût raisonnable.

Le travail est allé à un ingénieur basé à Chicago nommé Joseph Strauss, un constructeur de pont-levis qui croyait qu'il pourrait terminer le projet à grande échelle pour un modeste 25 à 30 millions de dollars. Après avoir soumis ses esquisses pour une travée hybride en porte-à-faux-suspension en juin 1921, Strauss entreprit de convaincre les communautés de l'extrémité nord du détroit que le pont serait à leur avantage.

Le projet a pris de l'ampleur en mai 1923 lorsque la législature de l'État a adopté le Golden Gate Bridge and Highway District Act de Californie dans le but de planifier, concevoir et financer la construction. En août 1925, les habitants de Marin, Sonoma, Del Norte et de certaines parties des comtés de Napa et Mendocino avaient accepté de rejoindre le district et d'offrir leurs maisons et leurs entreprises comme garantie pour obtenir des fonds.

Orange internationale

Malgré les promesses économiques vantées par ses partisans, le projet a rencontré une résistance féroce de la part d'un éventail de chefs d'entreprise et de dirigeants civiques.

Non seulement le pont entraverait l'industrie du transport maritime et gâcherait la beauté naturelle de la baie, disaient-ils, mais il ne survivrait pas à un tremblement de terre comme le tremblement de terre de San Francisco qui a paralysé la ville en 1906. Des années de litige ont suivi alors que les opposants cherchaient à bloquer la formation de le quartier.

Pendant ce temps, le célèbre design du pont a pris forme grâce aux efforts de la talentueuse équipe de Strauss. Leon S. Moisseiff a soumis un plan qui a abandonné la conception hybride originale en faveur d'une travée de suspension capable de se déplacer de plus de deux pieds latéralement pour résister à des vents forts.

Irving F. Morrow a conceptualisé les tours art déco et a ensuite décidé d'une couleur de peinture qu'il a surnommée "International Orange". Charles Ellis a élaboré les équations d'ingénierie complexes en tant que concepteur principal de la structure, bien qu'il ait été licencié avant le début de la construction et n'ait reçu le crédit approprié que de nombreuses années plus tard.

Amédée Giannini

En novembre 1930, une mesure est adoptée pour permettre l'émission de 35 millions de dollars d'obligations pour payer le projet. Cependant, le Bridge and Highway District a eu du mal à trouver un bailleur de fonds au milieu des difficultés de la Grande Dépression, un problème exacerbé par des années de procédures judiciaires coûteuses.

Désespéré, Strauss a personnellement demandé l'aide du président de la Bank of America, Amadeo Giannini, qui a donné un coup de pouce crucial en acceptant d'acheter 6 millions de dollars d'obligations en 1932.

La construction a commencé le 5 janvier 1933, avec l'excavation de 3,25 millions de pieds cubes de terre pour établir les ancrages de 12 étages du pont. L'équipage se composait de pratiquement n'importe qui capable de résister aux rigueurs physiques du travail, en tant que chauffeurs de taxi sans travail, agriculteurs, commis s'alignaient pour avoir la chance de gagner un salaire stable en tant que ferronniers et bétonnières.

La tentative de construire ce qui serait le premier support de pont en haute mer s'est avérée un immense défi. Alors qu'un chevalet de 1 100 pieds s'étendait du côté de San Francisco, les plongeurs ont plongé à des profondeurs de 90 pieds à travers de forts courants pour faire sauter la roche et enlever les débris de la détonation.

Le tréteau a été endommagé lorsqu'il a été heurté par un navire en août 1933 et à nouveau au milieu d'une puissante tempête à la fin de l'année, ce qui a retardé la construction de cinq mois.

Les fils de John A. Roebling

Lorsque les tours ont été achevées en juin 1935, la John A. Roebling's Sons Company, basée dans le New Jersey, a été chargée de la construction sur place des câbles de suspension.

Les ingénieurs de Roebling, qui avaient également travaillé sur le pont de Brooklyn, maîtrisaient une technique dans laquelle des fils d'acier individuels étaient réunis en bobines et transportés sur toute la longueur du pont sur des roues tournantes.

Compte tenu d'un an pour terminer la tâche, ils ont plutôt terminé en un peu plus de six mois, ayant filé plus de 25 000 fils individuels dans chaque câble de 7 650 pieds.

À mi-chemin du Hell Club

Malgré les conditions dangereuses auxquelles l'équipage est confronté, la construction n'a fait qu'une seule victime en quatre ans. Un filet de soutien avait évité à 19 travailleurs de plonger dans le détroit, les survivants auraient été membres du « Halfway to Hell Club ».

Cependant, le dossier de sécurité presque impeccable a été terni lorsqu'un échafaudage est tombé et a déchiré le filet en février 1937, entraînant la mort de 10 travailleurs.

La chaussée a été achevée le 19 avril 1937 et le pont a officiellement ouvert ses portes aux piétons le 27 mai de la même année. Dans le cadre des festivités, Strauss a dédié un poème intitulé « A Mighty Task Is Done ».

Le lendemain, le président Franklin D. Roosevelt a annoncé que le pont était ouvert aux voitures et au reste du monde via le télégraphe de la Maison Blanche.

Quelle est la longueur du Golden Gate Bridge ?

Merveille de l'ingénierie moderne, le Golden Gate Bridge mesure 1,7 km de long et 90 pieds de large. Sa travée principale de 4 200 pieds entre les deux tours était la plus longue pour un pont suspendu jusqu'en 1981, tandis que ses tours de 746 pieds en faisaient le pont le plus haut de tout type jusqu'en 1993.

Le Golden Gate Bridge a résisté au tremblement de terre destructeur de Loma Prieta en 1989 et n'a été fermé à la circulation que trois fois au cours de ses 75 premières années en raison des conditions météorologiques.

Considéré comme le pont le plus photographié au monde, ce monument a été nommé l'une des sept merveilles du génie civil des États-Unis par l'American Society of Civil Engineers en 1994.


Hauteur et longueur du pont du Golden Gate

La hauteur du Golden Gate Bridge est 227,4 m (746,06 pi).

  • Mètres – 227,4 m
  • Pieds – 746,063 pi
  • Pouces – 8952,756 dans
  • Kilomètres – 0,2274 km
  • Milles – 0,1412998 km

La longueur du Golden Gate Bridge est 2737,4 m (8980,97 pi).

  • Mètres – 2737,4 m
  • Pieds – 8980.971 pi
  • Pouces – 107771,7 dans
  • Kilomètres – 2.7374 km
  • Milles – 1.700942 km

Considérations relatives à la conception du Golden Gate Bridge

La conception d'un pont suspendu est un com

un travail compliqué qui nécessite des compétences mathématiques et des capacités d'ingénierie considérables. La conception a de multiples aspects qui nécessitent des délibérations approfondies car tous les matériaux se déforment lors de l'application de charges. Il est essentiel de déterminer la plage de mouvement du pont à de nombreux endroits en raison des conditions de charge variables. Les différentes conditions de charge sont une circulation dense, une circulation avec des arrêts et des mouvements intermittents, et une circulation réduite ou nulle. Le concepteur de ce pont a délibéré en détail de nombreux facteurs techniques, y compris le mouvement du tablier dû à son poids, la plage de température ambiante, la vitesse du vent, l'affaissement du tablier entre les câbles de suspension, l'allongement des câbles de suspension, etc. répandue à cette époque n'englobait pas ces caractéristiques importantes de la conception des ponts. Pourtant, le Golden Gate Bridge est considéré comme une merveille d'ingénierie en raison des processus précis de planification, de conception et de construction qui ont été appliqués.


FAQ trafic et péages

Combien de véhicules ont traversé le Golden Gate Bridge ?

Au 28 février 2019, 2 241 603 474 véhicules ont traversé le Golden Gate Bridge (y compris en direction nord et sud) depuis son ouverture à la circulation le 28 mai 1937.

Quand le pont a-t-il connu ses volumes de trafic les plus élevés et les plus faibles ?

LE PLUS BAS: Le lundi 4 janvier 1982, une tempête de pluie dévastatrice a frappé la région de la baie de San Francisco. Des glissements de terrain et des inondations ont recouvert l'autoroute et les routes au nord du pont. Deux jours plus tard, le mercredi 6 janvier, seuls 3 921 véhicules en direction sud ont traversé le pont. Cela se compare au nombre quotidien moyen en direction sud de 37 936 pour janvier 1982.

PLUS HAUT: Au cours du trajet du soir du 17 octobre 1989, le tremblement de terre de Loma Prieta a secoué la région de la baie avec une force de 7,1 sur l'échelle de Richter. Le Golden Gate Bridge a résisté, sans dommages, au séisme le plus dévastateur qui ait frappé la région de la baie depuis 1906. Pendant cette période de myriade de problèmes de circulation, des trajets supplémentaires en bus et en ferry ont été ajoutés pour faciliter les déplacements, alors qu'une inondation de 30 000 à 40 000 conducteurs a été détournée. de l'East Bay à l'autoroute 101 et au Golden Gate Bridge en raison de l'échec du pont San Francisco-Oakland Bay. Le 27 octobre 1989, un record absolu de 162 414 véhicules a traversé le pont en direction nord et sud.

Pourquoi le Golden Gate Bridge utilise-t-il des voies réversibles ?

Des voies réversibles ont été inaugurées sur le pont le 29 octobre 1963. Leur utilisation facilite grandement la fluidité de la circulation pendant les heures de travail intenses du matin et du soir et pendant les périodes touristiques du week-end.

Le pont a un total de six voies avec des voies en direction nord et sud séparées par une barrière médiane mobile. À tout moment, la configuration des voies peut être ajustée à l'aide d'une machine de transfert (alias "camion à glissière"). La barrière est une barrière en béton et en acier d'un pied de large et de 32 pouces de haut qui assure une division sûre de la circulation et aide à éliminer les collisions frontales. Cette barrière a remplacé les marqueurs de voie jaune vif qui étaient utilisés pour séparer les voies de circulation opposées.

Quand la perception du péage à sens unique a-t-elle été instituée sur le pont ?

Le samedi 19 octobre 1968, le Golden Gate Bridge est devenu le premier grand pont au monde à proposer un péage à sens unique. Le système s'est avéré si efficace qu'il a depuis été mis en place sur de nombreux ponts à travers le monde.

Quelle est la politique de covoiturage et quelles sont les conditions d'éligibilité sur le pont ?

Depuis avril 1976, le Golden Gate Bridge offre un péage à prix réduit aux véhicules à deux essieux avec trois occupants ou plus (« covoiturages »), aux motos et aux bus pendant les heures de pointe du trafic. Pour connaître les tarifs, les heures, les politiques et les conditions d'éligibilité actuels du covoiturage, visitez notre page Tarifs de péage.

Des frais piétons ont-ils déjà été facturés pour accéder aux trottoirs du Golden Gate Bridge ?

De mai 1937 à décembre 1970, un péage piéton (tarif trottoir) était facturé et perçu à l'aide d'un tourniquet à pièces. Par la résolution du conseil d'administration n° 7159, autorisée le 15 décembre 1970, le péage piéton a été supprimé.

Quand FasTrak est-il devenu disponible sur le Golden Gate Bridge ?

Le système de télépéage FasTrak a été lancé au public sur le Golden Gate Bridge en juillet 2000.


Galeries de photos et vidéos : Golden Gate Bridge


Aperçu de la structure
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Plaques et signalisation
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Traverser le pont, direction nord
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CarCam : passage en direction nord
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Remarque : La version téléchargeable de haute qualité de cette vidéo (disponible sur la page vidéo) vaut bien le téléchargement car elle offre d'excellents détails HD 1080 et est beaucoup plus impressionnante que la vidéo en streaming compressée. Streaming vidéo du pont. Comprend également une vidéo téléchargeable de meilleure qualité pour une plus grande clarté ou une visualisation hors ligne.

CarCam : traversée en direction sud
Vidéo plein écran
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Aperçu : Compilation de photographies publiques (PPC)
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Golden Gate Bridge - Longueur, faits et hauteur - HISTOIRE

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Le Golden Gate Bridge a été ouvert aux piétons le 27 mai 1937 et à la circulation automobile le lendemain.

Qu'est-ce que le pont du Golden Gate ?

Le Golden Gate Bridge est un pont suspendu de 1,7 mile (8 981 pieds ou 2 737 m) en Californie. Il enjambe le Golden Gate, l'ouverture de la baie de San Francisco dans l'océan Pacifique.


Au moment de son ouverture, le pont du Golden Gate était l'un des plus grands ponts suspendus à travée unique au monde (le plus long de 1937 à 1964).

  • Longueur totale: Y compris les approches, 1,7 mille (8 981 pieds ou 2 737 m)
  • Portée moyenne : 4 200 pieds (1 966 m).
  • Largeur: 90 pieds (27 m)
  • Dégagement au-dessus des hautes eaux (moyenne): 220 pieds (67 m)
  • 746 pieds (227 m) au-dessus de l'eau
  • 500 pieds (152 m) au-dessus de la chaussée
  • Chaque jambe mesure 33 x 54 pieds (10 x 16 m)

Depuis 1998, le pont Akashi Kaikyō est le plus grand pont suspendu à travée unique du monde. Il comporte six voies et relie l'île d'Awaji et la ville continentale de Kobe, sur une distance de quatre milles. Le pont Akashi Kaikyō détient trois records : c'est le pont suspendu le plus long, le plus haut et le plus cher jamais construit.

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Mandy est la créatrice de la section Woodlands Resources du site Web Woodlands Junior.
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sont les nouvelles maisons des ressources forestières.

Mandy a quitté Woodlands en 2003 pour travailler dans les écoles du Kent en tant que consultante en TIC.
Elle enseigne maintenant l'informatique à l'école Granville et à l'école primaire St. John's à Sevenoaks Kent.

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Construction

Lorsque des ponts nécessitant des piles sont construits sur un plan d'eau, les fondations sont réalisées en enfonçant des caissons dans le lit de la rivière et en les remplissant de béton. Les caissons sont de grandes boîtes ou cylindres fabriqués à partir de bois, de métal ou de béton. Dans le cas des ponts suspendus, des tours sont construites au sommet des caissons. Les premières tours des ponts suspendus étaient en pierre, mais maintenant elles sont soit en acier, soit en béton. Ensuite, les ancrages sont construits aux deux extrémités, généralement en béton armé avec des œillets en acier encastrés auxquels les câbles seront fixés. Une barre oculaire est une longueur de métal avec un trou (ou « œil ») aux extrémités. Les câbles de certains des premiers ponts suspendus étaient désormais constitués de barres à œil en fer forgé liées, cependant, les câbles sont généralement constitués de milliers de fils d'acier filés ensemble sur le chantier de construction. Le filage est effectué par des poulies à corde qui transportent chaque fil à travers le sommet des tours jusqu'à l'ancrage opposé et à l'arrière. Les fils sont ensuite groupés et recouverts pour éviter la corrosion. Lorsque les câbles sont terminés, les bretelles sont suspendues et enfin le pont est érigé, généralement en flottant des sections de pont sur les navires, en les hissant avec des grues et en les fixant aux bretelles.


Description technique sur le Golden Gate Bridge

Figure 1.Le Golden Gate Bridge s'étend sur le détroit d'or

S'étendant sur près de trois kilomètres à travers le détroit étroit où la baie de San Francisco s'ouvre pour rejoindre l'océan Pacifique, le pont du Golden Gate plane au-dessus du Golden Gate. C'est l'un des sites les plus visités de Californie et relie la ville de San Francisco au comté de Marin, en Californie. Il a fait sa grande ouverture en l'an 1937 après avoir pris 4 ans pour construire et comme on le voit dans Figure 1, reste une partie importante du système de transport californien à ce jour. Le pont fait de la place « à plus de 100 000 voitures qui traversent quotidiennement, ainsi qu'aux piétons, aux cyclistes et aux personnes empruntant les ferries et les bus du pont (CNN, 2018) ». Au départ, la construction de ce pont a suscité une vive controverse, car le coût prévu était d'environ 100 millions de dollars et la portée nécessaire à la construction du pont était bien supérieure à celle de n'importe quel pont suspendu construit auparavant. Impressionnant par sa simplicité et moderne dans son concept, le pont du Golden Gate était un défi à construire non pas parce qu'il devait être construit sur un plan d'eau, mais parce que le plan d'eau n'était comme aucun autre auparavant : un bras d'océan ( Airboyd, 2012).

Longueur, largeur, hauteur, poids

Figure 2. La longueur du pont suspendu entre les tours est de 4 200 pieds http://goldengate.org/exhibits/facts-and-figures-about-the-bridge.php

Lorsque le Golden Gate Bridge a été construit en 1937, il a été déclaré être le pont avec la plus longue travée de pont et les plus hautes tours à l'époque. Beaucoup de réflexion et d'efforts ont été consacrés à l'ingénierie du pont du Golden Gate. La longueur totale du pont, y compris les extrémités des ponts, appelées culées, est de 1,7 mille ou 8 981 pi (goldengatebridge.org). Si la distance jusqu'au péage est ajoutée, elle devient alors 9 150 pieds ou 1,73 miles (goldengatebridge.org). La longueur des travées de suspension, qui comprend les travées principales et latérales, est de 1,2 mille tandis que la longueur de la structure suspendue seule, située entre les tours, est de 4 200 pi comme on peut le voir dans Figure 2. La largeur du pont est de 90 pi, ce qui comprend la largeur des routes (62 pi) et la largeur des trottoirs (10 pi) (goldengatebridge.org).

Statistiques d'ancrage, statistiques de tour et statistiques de câble


Figure 3. Toutes les parties du pont sont étiquetées pour référence


10 Faits intéressants sur le Golden Gate Bridge pour les enfants

Les marqueurs médians entre les voies sur le pont sont mobiles pour se conformer aux modèles de circulation. Les matins de semaine, la circulation se dirige principalement vers le sud dans la ville, de sorte que quatre des six voies se dirigent vers le sud. De même, les après-midi de semaine, quatre voies circulent en direction nord. La passerelle est est réservée aux piétons et aux vélos en semaine et pendant la journée uniquement, et la passerelle ouest est ouverte aux cyclistes les après-midi de semaine, les week-ends et les jours fériés.


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