USS Perkins (DD-26)

USS Perkins (DD-26)

USS Perkins (DD-26)

USS Perkins (DD-26) était un destroyer de classe Paulding qui a servi à partir de Queenstown en 1917, puis au large de la côte est des États-Unis en 1918.

Les Perkins a été nommé d'après le commodore George Hamilton Perkins, un officier de la marine américaine pendant la guerre de Sécession. Elle a été posée à Quincy, Mass, le 22 mars 1909, lancée le 9 avril 1910 et mise en service le 18 novembre 1910.

Les Perkins était le moins économique des « Flivvers », avec une autonomie à la vitesse de croisière de 2 424 nm et à 20 nœuds de 1 470. Ceci par rapport à l'USS Patterson, qui pourrait gérer respectivement 3 919 nm et 2 668 nm.

Les Perkins a eu une période calme avant l'implication américaine dans la Première Guerre mondiale, passant une partie de la période dans la réserve. Le 28 décembre 1911, il était en mer avec les divisions de destroyers 8 et 9 lorsque le destroyer Warrington a été heurté par une goélette qui a coupé 30 pieds de sa poupe. Cela a laissé le Warrington sans électricité et ayant besoin d'aide. Les Sterett (DD-27) est arrivé le premier, bientôt suivi par le Marche (DD-34) et le Perkins, mais il a fallu le coupeur de revenus Conondaga pour amener un câble de remorquage sur le destroyer endommagé.

Les Perkins a été remis en service le 3 avril 1917 juste avant l'entrée en guerre des États-Unis, et a été rapidement affecté à la deuxième division des forces de destroyers des États-Unis en Europe (aux côtés de Paulding, Wilkes et Ammen). Le 25 mai, il a navigué dans le cadre de la Neptune (AC-8), le premier navire à transporter des troupes américaines à travers l'Atlantique après l'entrée en guerre des États-Unis, opérant aux côtés du Jarvis (DD-38) comme son escorte.

Il était basé à Queenstown de juin à novembre 1917, effectuant un mélange de tâches d'escorte et de patrouilles anti-sous-marines. Le 7 juillet, elle a secouru les survivants du SS Tarquah, coulé par une torpille, travaillant aux côtés de l'USS Cushing (DD-55). Elle a escorté SS Bohême de Saint Nazaire à l'Irlande et SS New York de Queenstown à Liverpool, démontrant la vaste zone couverte par la Force de Queenstown.

En novembre 1917, il retourne aux États-Unis, où il subit une refonte. Entre mars et décembre 1918, il était basé à Gravesend Bay, New York, et continua avec un mélange similaire de patrouilles anti-sous-marines et de tâches d'escorte. Le 2 juin, elle aperçoit U-151 du New Jersey mais n'a pas pu l'endommager. Ses missions d'escorte à elle entre Halifax, Nouvelle-Écosse et New York.

Tous ceux qui ont servi sur elle entre le 8 juin et le 17 novembre 1917 se sont qualifiés pour la Médaille de la Victoire de la Première Guerre mondiale.

Après la guerre, il a opéré avec la flotte de l'Atlantique en 1919 (y compris au moins une visite à Cuba) et a ensuite été placé dans la réserve le 5 décembre 1919, radié le 8 mars 1935 et vendu à la ferraille le 28 juin 1935.

Déplacement (conception)

742t

Déplacement (chargé)

887t

Vitesse de pointe

Conception de 29,5 nœuds
32 nœuds à 17 393 shp à 887 tonnes à l'essai

Moteur

Turbines Parson à 3 arbres
4 chaudières normandes
12 000 shp normal
17 393 shp d'essai

Varier

Conception de 3 000 nm à 16 nœuds
3 343 nm à 15 nœuds à l'essai
2 642 nm à 20 nœuds à l'essai

Longueur

293 pieds

Largeur

26 pieds 3 pouces

Armement

Cinq pistolets 3 pouces/50
Six tubes lance-torpilles de 18 pouces dans trois montures doubles

Complément d'équipage

86

Lancé

9 avril 1910

Commandé

18 novembre 1910

Sort

Vendu à la ferraille 1935

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USS Perkins (DD-26) - Histoire

L'USS Perkins, un destroyer de classe Paulding de 742 tonnes, a été construit à Quincy, dans le Massachusetts. Mis en service à la mi-novembre 1910, il avait du service actif et de réserve dans les régions de l'Atlantique Ouest et des Caraïbes jusqu'à ce que les États-Unis entrent dans la Première Guerre mondiale au printemps 1917. L'un des destroyers de la deuxième division de l'US Navy envoyés dans la zone de guerre européenne, il a effectué des missions d'escorte et de patrouille hors de Queenstown, en Irlande, de juin à novembre 1917. De retour aux États-Unis pour une révision, il était basé à Gravesend Bay, New York, de mars 1918 jusqu'à la fin des combats en novembre. En 1919, Perkins a participé à des exercices de la flotte de l'Atlantique dans les Caraïbes. Elle a été désarmée et placée en réserve au début de décembre 1919. Le destroyer n'avait plus de service actif. Il fut rebaptisé DD-26 en 1933, libérant le nom de Perkins pour un navire plus moderne, et fut vendu pour démolition fin juin 1935.

L'USS Perkins a été nommé en l'honneur du commodore George H. Perkins (1836-1899).

Cette page présente toutes les opinions que nous avons concernant l'USS Perkins (Destroyer # 26, plus tard DD-26).

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USS Perkins (Destructeur n°26)

Photographié le 1er octobre 1910, alors qu'il était en voie d'achèvement au chantier naval de Fore River, Quincy, Massachusetts.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 67 Ko 595 x 765 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

USS Perkins (Destructeur n°26)

En cours en 1912.
Photographié par O.W. Waterman, Hampton, Virginie.

Avec l'aimable autorisation de la Fondation historique navale.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 53 Ko 740 x 495 pixels

USS Perkins (Destructeur n°26)

Au mouillage, avant la Première Guerre mondiale.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 44 Ko 740 x 590 pixels

USS Perkins (Destructeur n°26)

Amarré à une bouée tout en étant peint en motif camouflage, 1918.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 85 Ko 740 x 585 pixels

USS Perkins (Destructeur n°26)

Camouflage à motif, 1918.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 84 Ko 740 x 615 pixels

USS Perkins (Destructeur n°26)

Amarré à une bouée en 1918.
Notez son camouflage « dazzle », et les supports de grenades sous-marines et le lanceur de grenades sous-marines « Y » montés sur son pont arrière.

Photographie du Bureau of Ships Collection aux Archives nationales des États-Unis.

Image en ligne : 87 Ko 740 x 610 pixels

Des reproductions de cette image peuvent également être disponibles via le système de reproduction photographique des Archives nationales.

USS Perkins (Destructeur n°26)

Photographié par N. Moser pendant la Première Guerre mondiale, tout en étant peint en camouflage.

Avec l'aimable autorisation de Ted Stone, 1985.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 54 Ko 740 x 450 pixels

USS Perkins (Destructeur n°26)

En cours au large des eaux de la côte est des États-Unis, 1918.
Notez son schéma de camouflage.

Collection d'Arthur J. Rozette.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

USS Perkins (Destructeur n°26)

En cours au large de la côte est des États-Unis, 1918.
Notez son schéma de camouflage.

Collection d'Arthur J. Rozette.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 59 Ko 430 x 765 pixels

USS Perkins (Destroyer # 26), à gauche

Avec des cuirassés et d'autres unités de la flotte de l'Atlantique dans le port, vers 1919.

Avec l'aimable autorisation de Jim Kazalis, 1981.

Photographie du centre historique de la marine américaine.

Image en ligne : 38 Ko 740 x 445 pixels

L'USS Perkins est vu, de loin, au centre droit de la photographie suivante :


États-Unis PERKINS

L'USS Perkins a été construit à Puget Sound à Bremerton, Washington, et mis en service en septembre 1936. Il a été envoyé pour opérer avec la Scouting Force et la Battle Force, travaillant dans les eaux du Pacifique. Après le début de la guerre, Perkins a été envoyé pour le service d'escorte puis dans le Pacifique Sud pour défendre l'Australie et la Nouvelle-Zélande. En mai 1942, il participe à la bataille de la mer de Corail. Il était également présent dans le port de Sydney lorsqu'il a été attaqué par des sous-marins miniatures envoyés par les forces japonaises. Elle est restée dans le Pacifique Sud jusqu'en août et a ensuite été renvoyée à Hawaï pour des réparations avant de prendre part à la campagne de Guadalcanal, y compris la bataille de Tassafaronga.

L'USS Perkins a continué son service dans la région de Guadalcanal jusqu'en mai 1943 avant de se diriger vers la Nouvelle-Guinée pour des opérations offensives contre les Japonais qui étaient positionnés sur la rive nord. Elle a été impliquée dans le conflit à Finschafen en août 1943 et a utilisé ses armes à feu dans le combat. Elle était également responsable du contrôle des navires d'invasion pendant cette campagne. En novembre 1943, il était en mer au large du nord-est de la Nouvelle-Guinée lorsque son navire a été éperonné et coulé par Duntroon, un navire de transport de troupes australien. Quatre membres d'équipage ont été tués dans cet accident.


Après près de 7 ans de service en temps de paix avec des escadrons de destroyers actifs et de réserve, Perkins remis en service le 3 avril 1917, commandé par le lieutenant Frank M. Knox. Affecté à la deuxième division des forces de destroyers des États-Unis en Europe avec Paulding, Wilkes, et Ammen, elle a opéré à partir de Queenstown, en Irlande, de juin à novembre 1917. Au cours de cette mission, elle a secouru des survivants de Tarquah le 7 août, et escorté SS Bohême de Saint Nazaire à l'Irlande et SS New York de Queenstown à Liverpool. En novembre 1917, elle quitta l'Irlande pour New York.

Au cours de l'hiver 1917 et 1918, il subit une révision à Charleston, en Caroline du Sud. Du mars au décembre de 1918 elle a opéré de la Baie Gravesend, New York sur la patrouille anti-sous-marine et le devoir d'escorte. Elle a aperçu un sous-marin allemand U-151 au large du New Jersey le 2 juin 1918. En service de convoi, elle a escorté divers navires, dont Président Grant et Président Washington, entre Halifax, Nouvelle-Écosse et New York.

Entré dans la flotte de réserve le 5 décembre 1919, Perkins est resté là jusqu'à ce qu'elle soit frappée de la liste Navyon le 8 mars 1935, vendue le 28 juin et mise au rebut.


Mise à jour de la liste des navires de la marine Blue Water

Les vétérans de la Blue Water Navy doivent savoir que VA a récemment mis à jour sa liste de navires de la marine bleue, qui est le registre des navires dont les équipages sont reconnus par VA pour avoir été exposés à des herbicides tactiques tels que l'agent Orange pendant la guerre du Vietnam. La liste des navires de la marine des eaux bleues contient désormais plus que le simple registre des navires. Il détaille les preuves nécessaires pour prouver votre réclamation, en fonction de votre navire.

Pour moi, cela semble être une évolution favorable pour de nombreux marins de la Blue Water Navy. Plus seront en mesure d'obtenir une connexion de service en vertu de ces nouvelles règles. Beaucoup de ceux qui n'ont pas pu gagner leur réclamation en vertu de l'ancienne norme auront désormais droit à la présomption d'exposition tactique aux herbicides qui s'applique aux autres anciens combattants du Vietnam. J'expliquerai comment un peu plus tard. Tout d'abord, regardons comment la liste des navires est maintenant divisée.

Sous-catégories dans la liste des navires Brown Water Navy et Blue Water Navy

La liste des navires mise à jour divise les navires en cinq catégories distinctes. Les catégories I et II sont des navires « d'eau brune », tandis que les catégories III, IV et V font toutes partie de la liste des navires de la marine d'eau bleue.

I. Navires opérant principalement ou exclusivement sur les voies navigables du Vietnam :

Les voies navigables intérieures sont souvent appelées « eaux brunes » en raison de leur couleur boueuse et les navires de guerre qui y opèrent sont appelés la Brown Water Navy et/ou la Mobile Riverine Force. Tous les anciens combattants qui ont servi à bord de ces navires sont admissibles à la présomption d'exposition à l'agent orange parce que leur service principal était sur les voies navigables intérieures du Vietnam.

II. Navires opérant temporairement sur les voies navigables du Vietnam :

Les navires de cette catégorie sont entrés temporairement dans les voies navigables du Vietnam dans le cadre de leurs missions de tir, d'interdiction ou de soutien. Tous les anciens combattants qui ont servi à bord de ces navires au moment de leur entrée dans les voies navigables du Vietnam sont éligibles à la présomption d'exposition à l'agent orange.

III. Navires qui ont accosté au rivage ou à la jetée au Vietnam

Cette catégorie comprend les grands navires océaniques de la Blue Water Navy qui sont entrés dans un port en eau libre et ont accosté à une jetée ou autrement amarrés au rivage du Vietnam. À la suite de cet amarrage, on suppose que les membres d'équipage ont eu la possibilité de se rendre à terre pour un travail de détail ou pour un congé de liberté.

IV. Navires opérant dans les eaux côtières proches du Vietnam pendant de longues périodes avec des preuves que les membres d'équipage sont allés à terre

Cette catégorie comprend les grands navires océaniques de la Blue Water Navy qui ont effectué diverses missions le long des eaux côtières proches du Vietnam pendant de longues périodes. Des preuves documentaires ont été obtenues pour tous les navires de cette catégorie montrant que certains membres d'équipage ont effectivement débarqué.

Des exemples de tels navires comprennent les navires-hôpitaux, les navires de réparation portuaire, les dragueurs de mines et les offres d'hydravions. Sont également inclus les navires de combat, tels que les destroyers, lorsque des preuves montrent que les membres d'équipage sont allés à terre.

V. Navires opérant dans les eaux côtières proches du Vietnam pendant de longues périodes avec des preuves que des embarcations plus petites du navire livraient régulièrement des fournitures ou des troupes à terre

Cette catégorie comprend les grands navires de haute mer de la Blue Water Navy qui ont effectué des missions de ravitaillement au Vietnam ou transporté des troupes à l'intérieur et à l'extérieur du pays grâce à l'utilisation de péniches de débarquement plus petites logées dans le navire-mère. Des exemples de tels navires comprennent les cargos d'attaque, les transports d'attaque amphibie et les quais de navires de débarquement. Les plus petits navires de débarquement à l'intérieur de ces navires nécessitaient un équipage de 3 à 14, selon la taille, car ils transportaient des fournitures ou des troupes vers et depuis le rivage.

Bien que les documents officiels montrent que certains membres d'équipage sont allés à terre avec la péniche de débarquement, ils ne fournissent généralement pas les noms de ces membres d'équipage. De plus, bon nombre de ces navires sont répertoriés pour des périodes prolongées, car ils voyageaient régulièrement entre les États-Unis et le Vietnam, et entre le Vietnam et d'autres ports de l'Asie-Pacifique, alors qu'ils livraient des fournitures et des troupes au Vietnam. Par conséquent, VA vérifiera les registres navals pour s'assurer que le vétéran était à bord lorsque le navire se trouvait dans les eaux vietnamiennes.

Plus de navires peuvent être ajoutés à la liste des navires de la marine Blue Water

Si vous ne voyez pas votre vaisseau sur cette liste, n'abandonnez pas. Cette liste est évolutive et n'est pas complète. Par conséquent, la VA n'est pas censée refuser une réclamation pour manque d'exposition à l'agent orange ou à un autre herbicide uniquement parce que votre navire ne figure pas sur cette liste.

Le VA est censé continuer à remplir son devoir de vous aider avec votre réclamation et de développer des preuves pour étayer votre réclamation. Comme ils demandent des informations sur l'activité du navire, y compris des demandes au Centre de recherche sur les dossiers de l'armée et des services conjoints pour l'examen des journaux de pont. Au fur et à mesure qu'ils trouvent des preuves soutenant l'exposition à un herbicide d'un navire de guerre particulier, le VA est censé ajouter ce navire à la liste des navires de la marine des eaux brunes ou bleues.

Déclarations laïques pour ceux qui figurent sur la liste des navires de la marine Blue Water

Les vétérans de l'eau bleue n'obtiennent pas automatiquement la présomption d'exposition à l'agent orange/à l'herbicide tactique. Ils doivent fournir des preuves supplémentaires pour déclencher cette présomption. La bonne nouvelle est qu'il est maintenant plus facile de le faire dans la plupart des cas.

Pour ceux de la catégorie III de la liste des navires de la marine bleue, on suppose que les membres d'équipage ont eu la possibilité de se rendre à terre pour un travail de détail ou pour un congé de liberté. Par conséquent, si vous étiez à bord du navire au moment de l'amarrage, vous serez admissible à la présomption d'exposition si vous fournissez une déclaration de profane d'aller personnellement à terre.

Pour ceux de la catégorie IV de la liste des navires de la marine bleue, l'activité à terre de certains membres d'équipage a été documentée. Par conséquent, si vous étiez à bord du navire au moment de l'activité à terre documentée, vous serez admissible à la présomption d'exposition si vous fournissez une déclaration de profane d'aller personnellement à terre.

Pour ceux de la catégorie V de la liste des navires de la marine bleue, tant que vous étiez à bord du navire-mère pendant la période d'activité des péniches de débarquement au large du Vietnam, vous serez éligible à la présomption d'exposition si vous fournissez une déclaration de profane d'aller personnellement à terre avec la péniche de débarquement. Cependant, VA vérifiera les registres de la marine pour s'assurer que vous étiez à bord lorsque le navire se trouvait dans les eaux vietnamiennes.

VA peut ignorer la liste des navires de la marine Blue Water

J'ai vu des réclamations où VA ne suit pas ses propres directives dans la liste des navires de la marine des eaux bleues. Je ne sais pas exactement pourquoi, mais il se peut que le personnel de VA ne soit pas aussi familier qu'il devrait l'être avec les mises à jour de la liste des navires de la marine bleue.

VA n'a pas rendu public ces changements les plus récents qui permettent aux déclarations de profanes de déclencher la présomption d'exposition aux herbicides. En conséquence, j'ai vu des réclamations où VA a nié la réclamation pour manque d'exposition, même si une déclaration de profane a établi des « bottes sur le terrain » au Vietnam. Si vous êtes dans cette situation, vous voudrez faire appel.


USS Perkins (DD 377)

USS Perkins (Lt.Cdr. Gerald Lyle Ketchum, USN) a été coulé dans une collision avec le navire de transport de troupes australien HMAS Duntroon au large du cap Vogel, en Nouvelle-Guinée, en position 09°39'S, 150°04'E, 9 de ses membres d'équipage ont été perdus.

Commandes répertoriées pour l'USS Perkins (DD 377)

Veuillez noter que nous travaillons toujours sur cette section.

Le commandantDeÀ
1Jean Pierre Vetter, USN27 mai 19384 juin 1940
2Lt.Cdr. Timothée François Wellings, USN4 juin 194012 octobre 1941
3Stephen Ray Benford, USN12 octobre 194112 décembre 1941
4Lt.Cdr. Walter Chilcott Ford, USN12 décembre 194125 février 1943
5T/Cdr. Gerald Lyle Ketchum, USN25 février 194329 novembre 1943

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Les événements notables impliquant Perkins incluent :

17 mai 1942
HrMs Tromp (Cdr. J.B. de Meester, RNN) a quitté Sydney pour la mer. Il a reçu l'ordre d'effectuer une recherche A/S au large de Sydney avec le tout nouveau destroyer australien HMAS Arunta (Cdr. J.C. Morrow, DSO, RAN) et le destroyer américain USS Perkins (Lt.Cdr. W.C. Ford, USN).

La veille, le cargo russe Uelen (5106 GRT, construit 1913) a été attaqué au nord de Sydney par le sous-marin japonais I-29.

Les trois navires alliés retournèrent à Sydney plus tard le même jour sans avoir trouvé de sous-marin ennemi. ( 1 )

Liens médias


Débat sur Dodd-Frank

Comme de nombreux projets de loi, Dodd-Frank a suscité un débat parmi les politiciens, les experts financiers et les citoyens américains.

Les partisans du projet de loi croient que ses règlements peuvent protéger les consommateurs et aider à prévenir une autre crise financière. Ils soutiennent que les banques et autres institutions profitaient du peuple américain depuis trop longtemps sans être tenues pour responsables.

D'autres pensent que les réglementations sont trop strictes et mettent un terme à la croissance économique globale. Les critiques disent également que la législation rend plus difficile pour les entreprises américaines la concurrence internationale.


Mémorial de l'USS Snook

L'USS Snook (SS 279) Memorial est exposé au North Shore Riverwalk Park à North Little Rock, Arkansas. Le mémorial présente une torpille Mark 14 et est dédié aux 52 sous-marins qui ont été perdus pendant la Seconde Guerre mondiale. Le mémorial était à l'origine situé au parc MacArthur à Little Rock, Arkansas.

Le mémorial a été construit par l'Arkansas Diamond Chapter des sous-marins américains vétérans de la Seconde Guerre mondiale. Lorsque le groupe de vétérans a été formé dans les années 1950, il a été demandé à chaque État de créer un mémorial pour 1 des 52 sous-marins perdus, la Californie et New York ont ​​été invités à créer 2 mémoriaux. L'Arkansas a reçu l'honneur d'afficher un mémorial à l'USS Snook (SS-279).

USS Snook (SS-279) a été mis en service dans la marine des États-Unis le 24 octobre 1942. Le sous-marin a effectué 8 patrouilles de guerre et coulé 17 navires japonais. Snook a été entendue pour la dernière fois le 8 avril 1945, en mer de Chine méridionale. Le sous-marin a été déclaré en retard et présumé perdu de toutes mains le 16 mai 1945, alors qu'il effectuait sa neuvième patrouille de guerre. La cause de sa perte est inconnue à ce jour.

Les 84 hommes suivants étaient à bord de l'USS Snook (SS-279) lorsque le sous-marin a été perdu :


Qu'en est-il de l'entretien ?

De nos jours, de plus en plus de diesels marins sont équipés de moteurs « common rail » informatisés et à commande électronique. Ceci est sans aucun doute le résultat des exigences d'émissions EPA Tier-3. Les détails et les dates d'application des différentes catégories et niveaux d'émission pour ces exigences sont un peu compliqués, mais il suffit de dire qu'à partir de 2016, les normes Tier 3 s'appliquent à pratiquement tous les bateaux de plaisance à moteur diesel, quelle que soit leur taille ou puissance du moteur.

Pourquoi tout cela est-il important pour le nouveau propriétaire du moteur ? La maintenance, le dépannage et l'incapacité de bricoler certaines des tâches traditionnelles sont le grand changement. Si vous allez bien au-delà des changements de routine du filtre à huile et à carburant du moteur, de l'entretien du système de refroidissement et peut-être du remplacement d'une turbine de pompe à eau, vous aurez besoin à la fois d'outils spéciaux et d'une formation spécifique au moteur pour effectuer n'importe quel travail.

Contrairement aux moteurs plus anciens avec des systèmes d'injection de carburant mécaniques, où la purge des systèmes d'injection de carburant liés à l'air n'était pas trop difficile pour un propriétaire de bateau relativement maniable, il n'est pas possible et en fait potentiellement dangereux d'essayer ce genre de tâches sur ces derniers extrêmement hauts- moteurs diesel sous pression. Ces nouveaux moteurs, tout comme le moteur de votre voiture ou de votre camion, nécessitent désormais l'utilisation de scanners de diagnostic électroniques pour résoudre les problèmes de fonctionnement. Pour le croiseur long-courrier, trouver un technicien moteur qualifié aux Fidji peut poser quelques problèmes.

Qu'arrive-t-il à votre moteur, et éventuellement à vos commandes de moteur, après un coup de foudre est encore une autre bonne question. Il est probable que l'électronique embarquée sera détruite et vous serez sans moteur jusqu'à ce que ce technicien qualifié examine les choses et remplace l'électronique grillée. Ainsi, les marins globe-trotters ou les propriétaires de chalutiers voudront probablement emporter des composants de sauvegarde. Jeter un coup d'œil au réseau de concessionnaires qualifiés au niveau mondial devrait être une considération majeure si vous envisagez une croisière longue distance vers un endroit éloigné.

Avec ces réflexions à l'esprit, examinons ce qui est disponible sur le marché actuel en ce qui concerne les nouveaux moteurs diesel.

Les moteurs diesel Mercury Marine sont basés sur la technologie de moteur TDI bien établie de Volkswagen. Montré est un moteur de 3,0 litres de 675 lb accouplé à un outdrive Mercury. Photo reproduite avec l'aimable autorisation de Mercury Marine.


USS Perkins

Trois navires de la marine américaine ont été nommés USS Perkins pour George Hamilton Perkins (1836-1899).

  • Le premier USS Perkins (DD-26) était un Paulding-classe destroyer lancé en 1909, servi pendant la Première Guerre mondiale et désarmé en 1919.
  • Le deuxième USS Perkins (DD-377) était un Mahandestroyer de classe lancé en 1935, a servi pendant la Seconde Guerre mondiale et a coulé à la suite d'une collision avec un navire de transport de troupes australien Duntroon en 1942.
  • Le troisième USS Perkins (DD-877) était un Engrenagedestroyer de classe - lancé en 1944 et vendu à l'Argentine en 1973.

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Dictionnaire anglais
Principales références

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