Qui a inventé l'avion ?

Qui a inventé l'avion ?

Quand j'étais en première année, on m'a dit que ce sont les frères Wright qui ont inventé l'avion et je trouve toujours leurs noms sur la première page de Google. Mais j'ai entendu parler d'un Indien qui a inventé l'avion huit ans avant le premier avion sans pilote des frères Wright en 1895. Il a réussi à voler dans les airs et à atterrir parfaitement au sol. Donc je suis confus qui a inventé l'avion?


Vous devez faire des recherches sur George Cayley qui a élaboré les principes des avions modernes dans les premières décennies du 19ème siècle et a volé plus lourd que les planeurs à air au milieu du siècle.

Mais cela ne devrait pas nuire aux réalisations réelles des frères Wright dans la construction de prototypes pratiques de machines volantes plus lourdes que l'air. Le vol plus lourd que l'air au début du 20ème siècle était dans l'air (pour ainsi dire).


Frères Wright

Les frères WrightOrville (19 août 1871 – 30 janvier 1948) et Wilbur (16 avril 1867 - 30 mai 1912) - étaient deux pionniers de l'aviation américains généralement crédités [3] [4] [5] d'avoir inventé, construit et piloté le premier avion à moteur à succès au monde. Ils ont effectué le premier vol contrôlé et soutenu d'un aéronef propulsé plus lourd que l'air avec le Circulaire de Wright le 17 décembre 1903, à 6 km au sud de Kitty Hawk, en Caroline du Nord. Les frères ont également été les premiers à inventer des commandes d'avions qui ont rendu possible le vol motorisé à voilure fixe.

En 1904-1905, les frères Wright ont développé leur machine volante pour effectuer des vols plus longs et plus aérodynamiques avec le Wright Flyer II, suivi du premier avion à voilure fixe vraiment pratique, le Wright Flyer III. La percée des frères a été la création d'un système de contrôle à trois axes, qui a permis au pilote de diriger efficacement l'avion et de maintenir son équilibre. [6] [7] [8] [9] Cette méthode reste standard sur les aéronefs à voilure fixe de toutes sortes. [10] [11] ( p183 ) Dès le début de leurs travaux aéronautiques, Wilbur et Orville se sont concentrés sur le développement d'une méthode fiable de contrôle du pilote comme clé pour résoudre "le problème de vol". Cette approche différait considérablement des autres expérimentateurs de l'époque qui mettaient davantage l'accent sur le développement de moteurs puissants. [12] En utilisant une petite soufflerie artisanale, les Wright ont également collecté des données plus précises qu'auparavant, leur permettant de concevoir des ailes et des hélices plus efficaces. [11] (p156) [13] (p228) Leur premier brevet américain ne revendiquait pas l'invention d'une machine volante, mais plutôt un système de contrôle aérodynamique qui manipulait les surfaces d'une machine volante. [14]

Les frères ont acquis les compétences mécaniques essentielles à leur succès en travaillant pendant des années dans leur atelier basé à Dayton, dans l'Ohio, avec des presses à imprimer, des vélos, des moteurs et d'autres machines. Leur travail avec des vélos, en particulier, a influencé leur conviction qu'un véhicule instable tel qu'une machine volante pouvait être contrôlé et équilibré avec de la pratique. [13] (p169) De 1900 jusqu'à leurs premiers vols propulsés à la fin de 1903, ils ont effectué des tests de planeur approfondis qui ont également développé leurs compétences en tant que pilotes. Leur employé du magasin, Charlie Taylor, est devenu un élément important de l'équipe, construisant leur premier moteur d'avion en étroite collaboration avec les frères.

Le statut des frères Wright en tant qu'inventeurs de l'avion a fait l'objet de demandes reconventionnelles de diverses parties. Une grande controverse persiste sur les nombreuses revendications concurrentes des premiers aviateurs. Edward Roach, historien du Dayton Aviation Heritage National Historical Park, affirme qu'ils étaient d'excellents ingénieurs autodidactes capables de diriger une petite entreprise, mais qu'ils n'avaient pas les compétences commerciales ou le tempérament nécessaires pour dominer l'industrie aéronautique en pleine croissance. [15]


Regarder vers le ciel

Les humains étaient fascinés par le ciel et rêvaient de rejoindre les oiseaux bien avant les premières tentatives légitimes de voler. Par exemple, dès le 6ème siècle après JC, les prisonniers de la région nord de Qi en Chine ont été forcés de faire des vols d'essai sur des cerfs-volants depuis une tour au-dessus des murs de la ville.

Les premières tentatives de vol étaient essentiellement des tentatives d'imiter le vol des oiseaux. Les premières conceptions étaient primitives et peu pratiques, mais au fil du temps, elles sont devenues plus complexes. Les premiers modèles qui ressemblaient à des «machines volantes» étaient ceux produits par Léonard de Vinci à la fin du XVe siècle, les plus célèbres étant «l'ornithoptère battant» et le «rotor hélicoïdal».


Plus lourd que l'air

Sir George Cayley a d'abord été appelé « père de l'aviation ». Il est l'un des plus influents dans le monde de l'aviation. George a passé plus de 50 ans de sa vie à essayer de découvrir comment accomplir un vol. Au cours de ces 50 années, il a apporté de nombreuses améliorations aux planeurs. Caylye a conçu le premier planeur triplan à Brompton Dell en 1853. Le dernier planeur de Cayley aurait été la première machine de planeur à effectuer des vols habités importants et fiables. Cayley a jeté les bases de la compréhension du vol pour les humains en identifiant le poids, la portance, la traînée et la poussée comme les quatre forces qui agissent sur les machines volantes, les éléments du vol vertical, l'importance des ailes cambrées et un moteur léger pour les vols soutenus.

Avant les frères Wright, les aviateurs étaient préoccupés par la façon de décoller et de rester dans les airs. Mais les frères Wright se sont concentrés sur la façon de contrôler l'avion pendant qu'il volait, et ils ont découvert ce qu'ils voulaient. En outre, ils ont brillamment contribué à la conception des ailes d'avion, développé des centaines de conceptions pour les ailes, le mouvement de l'air, la pression de l'air et la résistance de l'air. Sur l'insistance des frères Wright, ils se sont frayé un chemin de manière réfléchie du vol à voile à la construction du premier avion. Les frères Wright ont fabriqué le premier avion habité plus lourd que l'air et ont effectué leur premier vol le 17 décembre 1903. Leur premier avion était instable et peu fiable, mais les frères n'ont pas abandonné, ils ont fait un deuxième et un troisième avion . L'avion des troisièmes frères a été le premier avion fiable de l'histoire de l'aviation, a volé de manière stable et a atterri en toute sécurité. Les frères étaient plus importants car malgré le grand développement de l'industrie aéronautique, et ses nombreux types et utilisations et structures différentes. L'influence des frères Wright n'était pas seulement de pouvoir fabriquer le premier avion, il était très développé, et la preuve est que les principes de conception et de fabrication adoptés par les frères sont toujours valables aujourd'hui. C'est une preuve définitive que ces deux frères avaient une mentalité unique et ont précédé l'ère dans laquelle ils ont vécu des centaines d'années.


Assembler des modèles réduits d'avions demande de la patience et de l'habileté. Certains ensembles de modèles sont faciles à assembler, mais la plupart sont complexes, et certains modélistes préfèrent même assembler un avion à la main avec des pièces auto-acquises. Les idées derrière les modèles réduits d'avions sont simples : commencez avec quelques pièces et collez et créez une version miniature d'un moyen de transport moderne, d'un véhicule aérien militaire ou d'un vaisseau spatial pour rivaliser avec le plus grand rêve de tout fan de science-fiction. Ce qui peut sembler étrange, c'est l'histoire des modèles réduits d'avions. L'assemblage de modèles réduits d'avions remonte en fait aux civilisations anciennes, lorsque les kits de modélisation et la colle n'étaient pas encore inventés.

Histoire ancienne

Le premier modèle réduit d'avion trouvé à ce jour a été déterré lors d'une fouille égyptienne en 1898. En fouillant les lieux de sépulture de Saqqarah, les archéologues ont trouvé un modèle réduit d'avion datant d'environ 200 avant notre ère. Il est difficile d'imaginer les gens à l'époque penser aux voyages en avion, mais ce modèle réduit d'avion mesure 6 pouces de long et a des ailes et ce qui est considéré aujourd'hui comme le fuselage. On pense déjà que les Égyptiens sont l'une des civilisations anciennes les plus avancées de l'histoire, et ce modèle réduit d'avion confirme qu'ils étaient des ingénieurs au-delà des pyramides.

Archytas était un ancien philosophe, homme d'État, stratège, mathématicien et astronome grec. Ce sont les deux dernières compétences qu'il possédait – mathématicien et astronome – qui ont très probablement « propulsé » son désir de voler. Archytas a construit "le pigeon", comme il l'a surnommé, qui aurait en fait volé à environ 200 mètres, soit environ 219 mètres. Le modèle réduit d'avion d'Archytas avait la forme appropriée d'un oiseau et était alimenté à la vapeur.

Histoire de la Renaissance

Léonard de Vinci était plus qu'un peintre et un sculpteur. Da Vinci était également un scientifique, mathématicien, ingénieur et inventeur établi. Da Vinci rêvait aussi de vols aériens et griffonnait souvent ces visions dans des cahiers. Da Vinci a conçu l'un des premiers plans d'un hélicoptère. Appelée la « vis aérienne », les ingénieurs s'émerveillent aujourd'hui à quel point cette incarnation de Vinci ressemble à un hélicoptère des temps modernes.

Les frères Wright

Flight s'est finalement concrétisé avec Orville et Wilbur Wright. Ce premier vol a alimenté la passion pour les modèles réduits d'avions que beaucoup ont aujourd'hui. Une fois que les frères Wright ont pris leur envol, beaucoup ont rêvé de faire la même chose, mais à plus petite échelle. Les enfants ont assemblé des modèles d'avions en masse, les ont pilotés et imaginant qu'ils étaient soit Orville ou Wilbur. L'armée américaine a utilisé des modèles du succès des frères Wright pour concevoir des avions de combat. Des modèles réduits d'avions ont également été utilisés dans des films de guerre recréant la légende du Baron Rouge.

Modèles d'avions et génie militaire

Comme indiqué ci-dessus, les ingénieurs militaires ont découvert les avantages de l'utilisation de modèles réduits d'avions lors de la conception initiale d'avions de combat. Alors que les États-Unis se battaient pendant les deux guerres mondiales, le besoin de reconnaissance et de bombardiers aériens augmentait. Les ingénieurs ont utilisé des modèles pour concevoir des avancées dans les avions qui comprenaient des avions plus gros avec plusieurs hélices et une vitesse accrue. Le Stealth est né d'un modèle. mais tu ne l'as jamais vu ! Les modèles des nouveaux avions militaires sont arrivés dans les magasins de jouets et de loisirs et ont été saisis par des passionnés d'avions cherchant à "construire" le prochain grand avion militaire.

Les modèles réduits d'avions d'aujourd'hui

Comme le vol aérien est devenu une forme courante de voyage aux États-Unis, les avions de ligne commerciaux ont utilisé des modèles réduits d'avions comme outil de marketing. De nombreux grands avions de ligne ont donné des modèles réduits d'avions de leurs jets aux enfants qui ont piloté les transporteurs. Il s'agissait d'une pièce classique sur une stratégie marketing très connue : amener les enfants à vouloir quelque chose et les parents l'achèteront. Les enfants voulaient ces modèles réduits d'avions, alors les parents ont piloté ces porte-avions.

Alors que l'Amérique entrait dans le programme spatial, les modèles d'avions de la NASA sont devenus la prochaine pièce d'artisanat populaire. Qui n'a pas voulu ajouter les fusées Apollo et les navettes spatiales à sa collection de modèles réduits d'avions ? Des modèles de stations spatiales ont également été construits et les passionnés de science-fiction ont une sélection illimitée de modèles de leurs vaisseaux spatiaux préférés de leur série de science-fiction préférée. Qu'ils soient réels ou imaginaires, les avions spatiaux font passer la modélisation d'avions au niveau supérieur.

Aucune collection de modèles réduits d'avions n'est complète sans un avion télécommandé. Cette nouvelle façon de construire des modèles réduits d'avions permet aux utilisateurs de piloter l'engin de manière plus réaliste que de simplement le lancer en l'air et d'espérer que les ailes attrapent un peu de traînée. Les modèles réduits d'avions télécommandés sont de toutes formes et de toutes tailles et sont même utilisés en compétition.


LE PREMIER PORTE-AVIONS EN GRANDE-BRETAGNE ET AUX ÉTATS-UNIS

Bien que les navires de la Première Guerre mondiale aient lancé des avions depuis leurs ponts, le premier navire à avoir un pont plat sur toute la longueur était le HMS Argus britannique, qui a été converti en septembre 1918. La marine américaine a pris du retard, convertissant l'USS Langley en 1920. Ils se sont lancés dans une course aux armements officieuse pour développer leur propre premier porte-avions.

Le Conseil général de la marine américaine avait suggéré un programme de construction de porte-avions en 1918, mais les progrès d'après-guerre étaient timides. Des "plates-formes volantes" ont été construites sur certains cuirassés, offrant un moyen de lancer des avions de repérage, qui atterriraient à terre. Cependant, les plates-formes en bois de l'USS Texas (BB-35) et d'autres chars de combat ne pouvaient clairement pas se substituer à un véritable poste de pilotage de porte-avions.

En 1922, les puissances navales du monde ont commencé à attribuer le tonnage de combat autorisé en vertu du traité naval de Washington. Les signataires ont convenu d'un ratio de 5-5-3 de tonnage entre l'Amérique, la Grande-Bretagne et le Japon, avec des quotas plus petits pour la France et l'Italie. Conformément au traité, les trois principales nations ont abandonné ou interrompu la construction de soixante-six grands navires de guerre, se limitant à 135 000 tonnes de porte-avions pour les États-Unis et la Grande-Bretagne, dont 81 000 pour le Japon. Parce que la conversion des navires existants était autorisée, l'Amérique gagnerait ses premiers flattops de combat. Deux croiseurs de bataille massifs de trente-cinq mille tonnes et de seize pouces environ au tiers complets ont été redessinés en tant qu'USS Lexington (CV-2) et Saratoga (CV-3).

Mis en service à la fin de 1927, les « Lady Lex » et « Sara » n'avaient d'égal que les trente-six mille tonnes du Japon. Kaga—des navires puissants capables de faire 33 nœuds et d'embarquer jusqu'à quatre-vingt-dix avions. Au cours des quatorze années suivantes, cinq autres transporteurs ont rejoint la flotte américaine, dont les quinze mille tonnes Ranger (CV-4) en 1934, le premier flattop américain construit en tant que tel mais limité en taille par le traité naval de Washington. Les plus notables étaient les sœurs de vingt mille tonnes Yorktown Sœurs Yorktown (CV-5) et Entreprise (CV-6) en construction à Newport News, Virginie, début 1937. Ils étaient inestimables dans le Pacifique cinq ans plus tard.


Qui a inventé l'avion ? - Histoire


N°1675 :
LE « PREMIER » AVION

Aujourd'hui, on pense à premier avions. Le College of Engineering de l'Université de Houston présente cette série sur les machines qui font fonctionner notre civilisation et les personnes dont l'ingéniosité les a créées.

A Noël, ma femme m'a offert une maquette du premier avion des frères Wright. Je l'ai monté sur la table de la salle à manger, je l'ai lancé et il a vraiment volé. Maintenant, nous approchons du centième anniversaire de Kitty Hawk et je suis en train de relire Comment nous avons inventé l'avion par Orville Wright. Écrit sous forme de déposition au tribunal en 1920, il a été annoté et publié par l'historien Fred Kelly après la mort d'Orville. Il ouvre une belle fenêtre sur la genèse de l'avion.

Pendant des années, j'ai entendu des gens défendre d'autres inventeurs d'avions. Mais alors que vous poursuivez des réclamations en provenance de Californie, du Texas et du Connecticut, elles se confondent toutes en vols mal documentés qui n'ont mené nulle part. Le Brésil remercie Santos Dumont qui a construit un avion de façon indépendante trois ans après les Wright. Longtemps après Kitty Hawk, la Smithsonian Institution, qui avait financé les deux tentatives infructueuses de vol de Langley, appelait toujours lui l'inventeur de l'avion.

Mais les frères Wright ont systématiquement construit et documenté une longue série de cerfs-volants, de planeurs et d'avions motorisés contrôlables. Ils ont fait leurs propres études en soufflerie. L'article d'Orville appelle un défilé d'anciens travailleurs : Leonardo, Cayley, Maxim, Bell, Lilienthal, Langley, Chanute et bien d'autres. Il savait parfaitement qu'ils n'avaient pas travaillé dans le vide. Ils faisaient partie d'une série, peut-être la dernière de la série, des personnes qui avaient créé l'avion.

Pour piloter le premier avion Wright, vous vous allongez sur l'aile inférieure, regardant entre les deux stabilisateurs horizontaux à l'avant. Deux gouvernails côte à côte étaient montés à l'arrière. Deux hélices, derrière les ailes, poussaient la machine dans les airs. Pour guider l'avion en vol, les Wright utilisaient un système de poulies pour contrôler les gouvernails et déformer les ailes. (Les ailerons mobiles ont dû attendre trois ans pour Santos Dumont.)

Les Wright ont effectué quatre vols le 17 décembre 1903. Ils sont ensuite retournés en Ohio pour construire un meilleur avion. Au cours des deux années suivantes, ils ont effectué cent cinquante huit vols. Ils sont finalement restés en l'air pendant plus d'une demi-heure. Maintenant, le pilote était assis et ils avaient ajouté un siège passager.

En 1906 et 1907, ils ont seulement construit, ils n'ont pas volé. Ils se sont disputés avec l'armée américaine et des acheteurs étrangers. Ils n'ont pu convaincre l'armée que le vol était vraiment possible avant 1908. Ensuite, l'armée a finalement signé un contrat pour le premier avion militaire.

Tandis que le qui-était-le-premier questionnant à tort l'invention des chiens, les frères Wright portent à juste titre une couronne - mais pas pour définir l'instant où l'avion est apparu. Il n'y a pas de tels instants -- ni pour l'ampoule, ni pour l'ordinateur, ni pour le vol.

Les deux frères Wright étaient de sérieux bricoleurs et constructeurs depuis leur plus tendre enfance. Et ils avaient été attirés pour la première fois par le vol en 1895. Ils ont commencé à travailler sérieusement sur l'avion en 1899 et, dix ans plus tard, ils vendaient des avions commerciaux en Europe et en Amérique. C'était un très long chemin et ils étaient dedans -- depuis le rêve jusqu'au marché.

Je suis John Lienhard, à l'Université de Houston, où nous nous intéressons au fonctionnement des esprits inventifs.

(Musique à thème)

Wright, O., Comment nous avons inventé l'avion : une histoire illustrée. (Édité, avec une introduction et un commentaire, par Fred C. Kelly.) New York : Publications, Inc. 1953/1988.

Pour plus d'informations sur l'avion Santos Dumont, voir :


Le dernier planeur du Wright Brothers en vol


Santos Dumont expérimente avec son avion en hiver.


Qui a inventé le premier avion ?

Les frères Wright ont inventé le premier avion à succès en 1903. En 1902, Wilbur et Orville Wright avaient inventé le premier planeur à succès et se concentraient sur la conception et la construction du premier avion capable d'obtenir un vol soutenu.

Pour ce faire, les frères Wright ont dû inventer un système de propulsion qui permettrait à l'avion de maintenir son vol. Au cours du printemps et de l'été 1903, ils ont testé de nombreuses idées différentes avant de finalement tester avec succès le premier avion en état de marche le 17 décembre 1903. À Kitty Hawk, en Caroline du Nord, les frères ont effectué quatre vols réussis, marquant un moment charnière dans la genèse de l'aéronautique moderne. .

Par rapport aux moteurs d'aujourd'hui, les frères Wright disposaient d'un système de propulsion extrêmement rudimentaire qui utilisait quatre cylindres en ligne horizontaux. Il n'a pas utilisé de pompes à essence, de carburateurs ou de bougies d'allumage. Il ne produisait que 12 chevaux, soit quatre chevaux de plus que ce dont les frères avaient calculé qu'ils auraient besoin pour réussir un vol soutenu.


Wrights’ premier vol déformé par la presse

L'ère du vol est apparue le matin du 17 décembre 1903 à Kitty Hawk, en Caroline du Nord, lorsque le Flyer plus lourd que l'air à moteur Wright Brothers s'est élevé dans les airs et a parcouru 120 pieds en 12 secondes. Ce fut un moment extraordinaire. La façon dont la presse a traité l'événement était loin d'être extraordinaire.

Cet après-midi-là, après avoir déjeuné tranquillement, les frères se sont mis en route vers 14 heures pour parcourir les quatre milles jusqu'au bureau de la station météo de Kitty Hawk. Ils ont envoyé un télégramme de leur succès à leur père de 74 ans à Dayton, Ohio. Trois mois plus tôt, alors qu'il accompagnait ses fils à Dayton, l'évêque Wright leur avait donné un dollar pour couvrir les frais d'envoi d'un télégramme dès qu'ils avaient réussi leur vol. C'était le moment.

Il n'y avait pas de Western Union à Kitty Hawk, mais Jim Dosher à la station météorologique avait accepté de communiquer avec le bureau météorologique de Norfolk qui à son tour contacterait Western Union.

Dosher, cependant, n'a pas pu annoncer la nouvelle en raison d'une rupture de la ligne télégraphique. Il a téléphoné à Alpheus Drinkwater à un autre endroit sur les Outer Banks qui a transmis le message codé du vol réussi des frères Wright vers Norfolk. Drinkwater a déclaré plus tard qu'il était un peu ennuyé d'avoir à relayer quelques télégrammes sans importance vers le continent.

(Remarque : L'exactitude du dernier paragraphe concernant le rôle de Drinkwater fait l'objet de controverses parmi les historiens. À l'occasion de la dédicace du Wright Memorial en 1932, il a été demandé à Orville Wright qui avait envoyé le premier message « Drinkwater or Dozier ? Orville a déclaré : “Le premier message a été envoyé par WJ Dozier.” – News and Observer, 20 novembre 1932)

Orville a écrit le message qui a été envoyé comme suit :

“Succès de quatre vols jeudi matin tous contre vingt et un milles de vent ont commencé du niveau avec la puissance du moteur seule vitesse moyenne dans l'air trente et un milles les plus longs 57 secondes informent la presse de Noël. Orvevelle Wright”

Une erreur de transmission a coupé deux secondes au temps de vol le plus long de 59 secondes et le nom d'Orville a été mal orthographié. La vitesse du vent de 21 mph est déroutante. Ce qu'Orville voulait dire, c'est que le vent était d'au moins 21 mph pendant chacun des quatre vols. Le premier vol réussi était contre un vent de 27 mph.

L'opérateur de Norfolk a envoyé un message de retour lui demandant s'il pouvait partager la nouvelle avec un journaliste du “Norfolk Virginian-Pilot.” Les Wright ont refusé catégoriquement ! Ils voulaient que les premières nouvelles de l'événement soient de Dayton.

L'opérateur de Norfolk, Jim Gray, a ignoré la réponse négative et a fourni l'information à un ami, H. P. Moore, du journal. Ayant peu d'informations autres que celles fournies dans le télégramme, le “Virginian-Pilot” a fabriqué une histoire fantaisiste et inexacte qui a été publiée le lendemain matin avec le titre :

« La machine volante s'envole de 3 miles en dents de vent violent au-dessus des collines de sable et des vagues à Kitty Hawk sur la côte de la Caroline. »

Ils ont également offert l'histoire à l'Associated Press (AP) et lorsqu'ils ont refusé l'histoire, ils ont proposé l'histoire à vingt et un journaux.

Pendant ce temps, le télégramme d'Orville est arrivé à 5h25 ce soir-là. Le père des Wright, Milton Wright, a demandé à sa fille Katharine de se rendre chez son frère Lorin et de lui demander d'apporter le télégramme au bureau du journal local pour publication.

Lorin s'est rendu au centre-ville dans les bureaux du “Dayton Journal” et s'est entretenu avec Frank Tunison, représentant local de l'Associated Press. Tunison n'a pas été impressionné par le télégramme disant: "Si cela avait duré 57 minutes, cela aurait pu être un fait divers".

Deux autres journaux de Dayton ont publié un compte rendu le lendemain dans les éditions de l'après-midi. Le récit du "Dayton Daily News" a donné un récit assez précis, sauf qu'il a fait une grosse erreur en indiquant que les Wright étaient des imitateurs du célèbre Alberto Santos-Dumont. Le titre disait “DAYTON BOYS EMULATE GREAT SANTOS-DUMONT.”

Santos-Dumont était un Brésilien qui faisait de l'aviation en France. En 1901, il avait ébloui le public français en amarrant un moteur à une montgolfière et avait fait le tour de la Tour Eiffel. Le rédacteur en chef de Dayton n'a pas reconnu la grande différence entre les ballons et les avions.

Le compte rendu dans “The Dayton Evening Herald” sous le titre “Dayton Boys Fly Airship,” était une resucée de 350 mots de l'histoire fabriquée qui avait déjà paru dans le “Norfolk Virginian-Pilot.” 8221 L'AP, le lendemain du premier vol, avait envoyé une version abrégée de la pièce Norfolk.

L'histoire était pleine d'erreurs. “La machine a volé pendant trois milles —, puis est descendue gracieusement sur terre à un endroit choisi par l'homme dans la voiture du navigateur —.” “Préparatifs au vol, la machine a été placée sur une plate-forme sur une haute colline de sable —.” ” “Lorsque la fin de la pente a été atteinte la machine s'est progressivement levée jusqu'à ce qu'elle ait atteint une altitude de soixante pieds —.” “Il y a deux hélices à six pales, l'un disposé juste en dessous du cadre de manière à exercer une force vers le haut lorsqu'il est en mouvement et l'autre s'étend horizontalement vers l'arrière depuis le centre de la voiture, fournissant l'impulsion vers l'avant. #8221

Les Wright, mystifiés par le fait qu'un court message discret dans un télégramme aurait pu mal tourner, ont préparé une histoire correcte le 5 janvier de leurs vols réussis et l'ont remis à l'AP en demandant qu'il soit imprimé. Il est paru dans la majorité des journaux de l'AP le lendemain.

Exactement un mois après le vol historique, le New York Herald s'est toujours trompé et a publié un article montrant une photo avec deux hélices à six pales et un moteur sous l'avion pour assurer la portance.

Wilbur et Orville n'ont donné aucun détail sur leur avion. C'était leur invention, développée à leurs frais, et ils n'avaient pas encore l'intention de fournir des photos ou des descriptions détaillées de leur Flyer.


Société de cycle de Wright

Les frères Wright étaient devenus le produit d'une saine habitude d'apprentissage héritée de leurs parents. Ils avaient grandi dans la compréhension scientifique et s'efforçaient d'ajouter de la valeur et d'en tirer une fortune. En 1892, ils fondent une entreprise, la Wright Cycle Company. La réparation, la vente et la location de vélos étaient les principales activités commerciales de l'entreprise.

Le 17 décembre 1903, Orville et Wilbur, les frères Wright, ont assemblé leur avion le plus ambitieux, surnommé le « Flyer I », sur le sable de Kitty Hawk. Le Flyer I pesait plus de 600 livres et avait une envergure impressionnante de 40 pieds.

Les frères Wright savaient qu'ils devaient réussir ce test à l'approche de l'hiver, sinon ils devraient attendre de très nombreux mois de mauvais temps avant de pouvoir réessayer. Les frères ont ensuite lancé une pièce pour voir qui sera le premier pilote. Il s'est avéré que c'était Orville.

Wilbur a ensuite guidé l'avion le long de la courte rampe en bois avec son frère aux commandes, et l'a élevé dans les airs. Il est resté en l'air pendant douze secondes et a volé à seulement 120 pieds, mais Orville et Wilbur étaient ravis. Leur avion a fonctionné ! Les deux frères avaient effectué des vols réussis à la fin de la journée, Wilbur ayant atteint un remarquable 852 pieds en 59 secondes.

Les frères Wright ont quitté Kitty Hawk ce jour-là après avoir fait l'impossible. Ils ont laissé une marque indélébile dans l'histoire de l'aviation, inspirée par le cadeau de jouet d'un père à ses adorables enfants.

Si vous avez aimé cet article, alors s'il vous plaîtabonnez-vous à notre chaîne YouTube pour des vidéos historiques intéressantes etsuivez-nous sur toutes nos poignées de médias sociaux. N'hésitez pas à partager également cet article avec vos amis.


Voir la vidéo: Qui fabrique les avions? - 1 jour, 1 question