Maraudeur Martin B-26E

Maraudeur Martin B-26E

Maraudeur Martin B-26E

La désignation Martin B-26E Marauder était associée à deux projets différents, impliquant soit un ajustement de l'angle d'incidence des ailes, soit le mouvement de la tourelle dorsale de l'avion. Le premier d'entre eux n'existait que dans les documents de l'USAAF, qui utilisaient le modèle "E" pour décrire les B-26B à ailes longues avec trois degrés d'incidence supplémentaires sur les ailes (l'angle auquel l'aile rencontre le fuselage). Cette modification devait raccourcir les longs trajets de décollage et d'atterrissage de l'avion, et a en fait été mise en œuvre sur les B-26F et B-26G. Cette utilisation de la désignation E a été abandonnée en novembre 1943.

Le deuxième projet a atteint le stade du prototype lorsque Martin a modifié un B-26B pour déplacer la tourelle dorsale vers l'avant du poste de navigation, en la plaçant entre les ailes. Cette conversion a été achevée en novembre 1942, lorsque le prototype a été photographié, mais même à cette date, l'Army Air Force prévoyait de remplacer le B-26 par l'A-26 Invader et n'était pas intéressée par des modifications majeures de l'avion plus ancien. Le nouvel emplacement a également causé des problèmes de centre de gravité de l'avion similaires à ceux qui avaient affecté les premiers avions non armés lors de son entrée en service et avait acquis la réputation de casser sa roue avant. Aucune production Marauders ne présentait la position de la tourelle avant.


Martin B-26E Maraudeur - Histoire

Avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale conservés au Royaume-Uni

Avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale conservés au Royaume-Uni

Données à jour au 15 mai 2021.

L e but de ce site est de localiser, d'identifier et de documenter les avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale conservés au Royaume-Uni. De nombreux contributeurs ont aidé à la recherche de ces avions pour fournir et mettre à jour les données sur ce site Web. Les photos sont de l'auteur sauf mention contraire. Toutes les erreurs trouvées ici sont dues à l'auteur, et tout ajout, correction ou amendement à cette liste des survivants des avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale au Royaume-Uni serait le bienvenu et peut être envoyé par courrier électronique à l'auteur à [email protected] .

Un certain nombre d'avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale conservés au Royaume-Uni, y compris des avions allemands et japonais capturés, sont répertoriés sur des pages distinctes de ce site Web.

Avions de guerre de la Seconde Guerre mondiale conservés au Royaume-Uni par type d'avion, numéro de série, numéro d'immatriculation et emplacement :

(Photo RuthAS)

(Photo d'Alan Wilson)

(Photo de David Merritt)

(Photo de Tony Hisgett)

Airspeed AS.10 Oxford (N° de série V3388), Reg. Non G-AITB. Musée impérial de la guerre, Duxford, Cambridgeshire.

Airspeed Oxford Mk. V (numéro de série EB518), en cours de restauration à l'état statique au Hangar 42, à l'aéroport de Blackpool, Lancashire. Il sera peint pour représenter un Oxford Mk. II (Serial No. V3540) tel que piloté par Amy Johnson lorsqu'il a été perdu le 4 janvier 1941.

Les planeurs Airspeed Horsa sont répertoriés sur une page séparée de ce site Web.

(Photos de la RAF)

Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley Mk. V, vers 1943.

Armstrong Whitworth A.W.38 Whitley Mk. V (N° de série N1498). Aucun avion complet des 1 814 Whitley produits ne reste, mais le projet Whitley est en train de reconstruire un exemple à partir de restes récupérés et une section du fuselage est affichée au Musée de l'Air Midland, L'aéroport de Coventry, Baginton, Warwickshire, dont le site est adjacent à l'aérodrome d'où a eu lieu le vol inaugural du Whitley.

Les Avro Ansons conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les Avro Lancaster conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

(Photo d'Allen Watkin)

(Mike Freer - Touchdown-aviation Photo)

(Photo Rept0n1x)

Avro Lincoln B Mk. 2 (N° de série RF398), Musée de la Royal Air Force Cosford , Shifnal, Shropshire.

(Mike Freer - Touchdown-aviation Photo)

(Photo d'Alan DR Brown)

Avro York C1 (N° de série MW100), ex Skyways & BOAC G-AGNV, et ex RAF (N° de série TS798), Musée de la Royal Air Force Cosford , Shifnal, Shropshire.

Avro York (numéro de série), G-ANTK. IWM Duxford.

(Photo IWM CH 5324)

Cierva C.30 Autogyro utilisé pour les travaux de coopération de l'armée, en cours d'examen par les officiers d'équipage du Coastal Command à Wick, Caithness.

(Photo d'Alan Wilson)

(Photo de Roland Turner)

Avro 671 Rota Mk. I (Autogire Cierva C.30), (N° de série HM580), KX-K, Musée impérial de la guerre, Duxford, Cambridgeshire.

(Photos d'Alan Wilson)

Avro 671 Tota Mk. I (N° de série AP507), KX-P, Reg. N° G-ACWP, Musée des sciences, South Kensington, Londres.

(Photo de John5199)

Beechcraft Staggerwing, Reg. n° G-BRVE, La Collection Combattant, Duxford. Construit en 1945, piloté pendant la Seconde Guerre mondiale par la Royal Navy sous le nom de Traveller Mk. I (N° de série FT475). Cet avion a été affecté à la marine des États-Unis après la guerre avant d'être vendu à des civils. Il a été acquis par la Fighter Collection en 2005.

(Photo d'Alan Wilson)

(Mike Freer - Touchdown-aviation Photo)

Beechcraft C-45 Expeditor 3NM (N° de série HB275), ex-ARC (N° de série 2324), ex-N5063N, Reg. N° G-BKGM, Skyblue Aero Services Ltd, Woodleys Drive, Newton Poppleford, Sidmouth. Dans les marquages ​​de la Royal Navy du Flag Officer Naval Air Command, peint comme (Serial No. KP110).

(Photo de Jacques)

Beechcraft 18, ARC (numéro de série 2324), Règl. N° G-BKGM, Bristol Airways Ltd.

Beechcraft 18 (N° de série 1164), Règl. N° G-BKBL, "Bonnes vibrations", peint avec les marques du jour J, Leicestershire Aero Club.

(Photos Kogo)

Bell P-39Q Airacobra (N° de série 42-19993), c/n 26E-397, Reg. N° G-CEJU, « Brooklyn Bum 2 nd », La Collection Combattant, Duxford, Cambridgeshire. En état de navigabilité.

(Photo RAF)

Bell P-63 Kingcobra, RAF (numéro de série FZ440), vers 1945.

Bell P-63 Kingcobra (n° de série 43-11137), en cours de restauration au Wings Museum, Balcombe, West Sussex . Les frères Hunt avec le Wings Museum ont six cellules P-63 récupérées et 4 ensembles d'ailes dans diverses conditions en provenance de Russie. Au moins deux P-63 ont servi dans la RAF (numéro de série FR408) lors d'essais en vol en septembre 1944 et (numéro de série FZ440) en avril 1945 lors d'essais en vol liés au flux laminaire.

(Photo SDA&SM)

(Photo d'Alan Wilson)

Blackburn Skua Mk. II (n° de série L2940), épave, constituée du fuselage du pare-feu vers l'avant, des deux ailes et du fuselage arrière avec la queue. Récupéré de Norvège en 1974. Ce 800 Squadron Skua a été abattu en 1940 par un Heinkel He111. Affiché dans l'état « tel que trouvé » à la Musée de la flotte aérienne , Yeovilton, Ilchester, Somerset.

Boeing Stearman PT-13D Kaydet (n° de série 42-17786) , IWM Duxford.

(Photos d'Alan Wilson)

Boeing Stearman PT-17 Kaydet (BuNo. 3486), c/n 75-1263, 44, Reg. N° G-RJAH, Golden Apple Operations Ltd, IWM Duxford.

Les bombardiers Boeing B-17 Flying Fortress conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Le Boeing B-29A Superfortress conservé au Royaume-Uni est répertorié sur une page distincte de ce site Web.

Boulton Paul Defiant Mk. I (numéro de série N1671) conservé au Royaume-Uni est répertorié sur une page distincte de ce site Web.

Les chasseurs biplans Bristol Bulldog conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les bombardiers torpilleurs Bristol Beaufort conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page séparée de ce site Web.

Les avions Bristol Beaufighter conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page séparée de ce site Web.

(Photo de Tim Felce)

Bristol Bolingbroke Mk. IVT (Blenheim Mk. IF), (N° de série L6739), 82 Squadron, Reg. N° G-BPIV, Aircraft Restoration Co, Duxford, Cambridgeshire. En état de navigabilité.

Bristol Bolingbroke, ARC (numéro de série 9893). IWM Duxford.

Bristol Blenheim Mk. IVT (N° de série R3821), nez. IWM Duxford

(Photo d'Alan Wilson)

(Photo de Hugh Llewelyn)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT, RCAF (Serial No. 10001), restauré comme un Blenheim, peint comme (Serial No. L8756), codé XD-E, du 139 Squadron RAF , Musée de la Royal Air Force à Londres, Hendon.

(Photo de l'annonce Meskens)

Bristol (Fairchild) Bolingbroke Mk. IVT (N° de série 9940), Musée national de l'aviation Ecosse, East Fortune.

(Photo ozz13X)

(Photo de Graham Bould)

Bücker Bü 181E Bestmann, Reg, No. G-GLSU, construit en 1940, La collection Shuttleworth, ancien directeur, Bedfordshire.

Les Catalinas PBY-5A consolidés conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les B-24 Liberators consolidés conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

(Photo IWM, E(MOS) 274)

Mohawk Mk. IV (numéro de série BK585), faisant tourner son moteur avant de faire une démonstration de vol à l'établissement expérimental d'avions et d'armements, Boscombe Down, Wiltshire. Le BK585 a rejoint le 5e Escadron de la RAF en Extrême-Orient plus tard en 1941.

(Photo IWM, ATP 10979E )

Mohawk Mk. IV (numéro de série AR645), au sol dans les usines de Air Service Training Ltd, Hamble Hampshire, peu de temps avant d'être transporté par avion vers l'établissement expérimental d'avions et d'armements de Boscombe Down, Wiltshire, pour des essais de manipulation.

(Photos Kogo)

Curtis modèle 75A-1 Hawk (N° de série 82/X881), Reg. N° G-CCVH. Délivré à l'armée de l'air française en 1939. Il a ensuite été utilisé au combat contre les Britanniques et les Américains par l'armée de l'air française de Vichy. Après-guerre il servit d'entraîneur jusque dans les années 1950 il fut racheté par la Fighter Collection en 1995. Il porte les marquages ​​de 1ére Escadrille, Groupe de Combat 11/5 Lafayette, l'unité qui l'exploite en 1939. La Collection Combattant, Duxford, Cambridgeshire. En état de navigabilité.

(Photos de Charlie Jackson)

(Photos d'Alan Wilson)

Curtiss P-36C Hawk (N° de série 38-210), Reg. N° G-CIXJ, The Fighter Collection, Duxford, Cambridgeshire. En état de navigabilité. Construit en 1939, ce P-36 est le seul exemplaire volant de ce type. Il a servi pendant la Seconde Guerre mondiale aux États-Unis avant d'être affecté à une école technique. Après-guerre, il passa par plusieurs propriétaires privés avant d'être racheté par La Collection Combattant et restauré.

Les chasseurs Curtiss P-40 Kittyhawk conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les biplans de Havilland conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

de Havilland DH.98 Les moustiques conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page séparée de ce site Web.

(Photos d'Alan Wilson)

de Havilland DH.100 Sea Vampire (Serial No. LZ551 G), Le 3 décembre 1945, piloté par le Lt/Cmdr EM Brown RNVR, cet avion a effectué le premier atterrissage à réaction sur un navire en mer, le navire étant le HMS océan.

Douglas Boston Mk. IIIA, projet de cockpit, "La bière est la meilleure", No. 88 Squadron, RAF. Cette restauration est la seule version avec le nez de la cage à oiseaux Navigator/bomb viseur et le canon Triple X. Steve Milnthorpe, Leicestershire.

(Photo de Bill Larkins)

Douglas B-26C Invader (numéro de série 44-35282), marquages ​​de la California Air National Guard, vers 1950.

Douglas B-26C Invader (N° de série 44-34172), Reg. N4806E, Kent.

Les Douglas C-47 Dakota et les Skytrains conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les Douglas Skyraiders conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Fairchild Argus Mk. II (numéro de série ), Règl. Non G-AIZE. Musée de la Royal Air Force Cosford , Shifnal, Shropshire.

Fairchild Argus Mk. III (numéro de série HB652), au sol à Hooton Park, Cheshire, vers 1940. (Photo IWM, ATP 10978C)

Fairchild Argus Mk. III, Règl. No. G-RGUS, peint sous le numéro (Serial No. KK527), c/n 1145, précédemment piloté comme USAAF (Serial No. 44-83184), à peindre dans un schéma RAF, Spanhoe, Northants.

Fairchild Argus (N° de série HB612), Reg. No. G-AJSN, en cours de restauration par l'Ulster Aviation Society (UAS) à Lisburn, en Irlande du Nord.

Fairchild Argus Mk. I, RAF (numéro de série HM181), au sol à l'aéroport de Heston, Middlesex . (Photo IWM, ATP 10978C)

(Photos Nilfanion)

Fairchild Argus II (N° de série FK338), Musée de l'Air du Yorkshire , Elvington, Yorkshire. L'Argus II à Elvington est arrivé en Angleterre en août 1942 et a servi pendant la majeure partie de la Seconde Guerre mondiale avec l'ATA au No.2 Ferry Pool, Whitchurch. Après la guerre, il a été acquis par le United States Flying Club et enregistré sous le nom de G-AJOZ. Il a finalement été retiré du service en 1963. Après de nombreuses années dans diverses collections, l'Argus a été acquis par le Yorkshire Air Museum en juin 2000.

Les germes Fairey conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les Fairey Fulmars conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les Fairey Barracudas conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les batailles Fairey conservées au Royaume-Uni sont répertoriées sur une page séparée de ce site Web.

Les combattants Fairey Firefly conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les bombardiers-torpilleurs Fairey Swordfish conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page séparée de ce site Web.

General Aircraft Limited GAL. 49 planeurs Hamilcar conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page séparée de ce site Web.

Les planeurs Hotspur de General Aircraft Limited conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les Gloster Gladiators conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les Gloster Meteors de la RAF pendant la Seconde Guerre mondiale sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les Martlets Grumman conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les Grumman Hellcats conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les Grumman Bearcats conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les Grumman Avengers conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

(Photo des jours heureux)

Hafner Rotachute III (numéro de série P-5), Musée de l'aviation militaire, Middle Wallop, Hampshire.

L'équipe de giravions de l'Etablissement expérimental des forces aéroportées (AFEE), confiée à Raoul Hafner, avait connu un certain succès dans le développement de ce qu'on appelle le Rotachute (l'idée d'utiliser un rotor plutôt qu'un parachute comme moyen de localiser les troupes d'atterrissage en territoire ennemi ), ce qui a conduit à suggérer que le principe pourrait être appliqué à des charges plus importantes. Cela a incité Hafner à proposer le Rotabuggy, une Jeep équipée d'un rotor, et le Rotatank, un char Valentine équipé de la même manière. Un contrat pour développer le premier a été passé avec la ML Aviation Company à White Waltham en 1942, ceci étant couvert par la spécification 10/42.

(Photos des jours heureux)

Hafner Rotabuggy (N° de série B415), Musée de l'aviation militaire, Middle Wallop, Hampshire. Il s'agit d'une réplique basée sur une Jeep d'origine (pas un Willy's MB comme l'original) et le reste est une nouvelle construction autre que les rotors qui provenaient peut-être d'un Bristol Sycamore.

Conçu par l'Autrichien Raoul Hafner de l'Etablissement expérimental des forces aéroportées britanniques (AFEE), le Rotabugy était essentiellement une jeep convertie en autogire afin de permettre aux forces aéroportées de se déplacer au sol. Les premiers essais en vol, avec le Rotabuggy remorqué derrière un bombardier Whitley, se sont avérés épuisants pour le pilote qui a dû s'accrocher au manche qui battait continuellement autour du cockpit. Sur les vols où le câble de remorquage est resté attaché, il y a eu des moments effrayants lorsque le Rotabuggy, au bord d'un décrochage, a atterri après le départ de l'avion de remorquage et le pilote a pris le relais. Le développement de planeurs transportant des véhicules a fourni un moyen plus sûr et plus efficace d'amener des jeeps avec plus d'équipement (comme des canons légers remorqués) sur le champ de bataille et le Rotabuggy n'a jamais vu le service. Une autre idée de Hafner était le Rotatank, un char Valentine modifié, qui heureusement n'a jamais quitté la planche à dessin.

Les bombardiers Handley Page Hampden conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les bombardiers Handley Page Halifax conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les chasseurs Hawker Hurricane conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les chasseurs Hawker Typhoons conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les chasseurs Hawker Tempest conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les chasseurs Hawker Fury conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les chasseurs Hawker Sea Fury conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Lavochkin La-11 (Série n° 20), La Collection Combattant, Duxford, Cambridgeshire.

(Photo IWM TR 27)

Lockheed Hudson Mk. VI (numéro de série AE626), du Middle East Communications Flight survolant les pyramides du Caire, en Égypte, en 1942.

(Photo d'Alan Wilson)

Lockheed Hudson Mk. IIIA (N° de série A16-199), couleurs RAAF, Musée de la Royal Air Force à Londres, Hendon.

(Photo RAF)

Lockheed P-38 Lightning Mk. I, RAF (N° de série AE979).

(Photo USAAF)

Lockheed P-38 Lightning Mk. I, RAF (numéro de série AE978).

(Photo Peripitas)

(Photo de Chris Finney)

(Photo de Bob Jarrett)

Lockheed P-38H-LO Lightning (N° de série 42-66841), c/n 1352, 153, "Fléau écarlate", 432 SQN, 475th FG, 5th AF, piloté par le lieutenant Edward Dickey sur de nombreuses missions sur la Papouasie-Nouvelle-Guinée et ses îles nationales adjacentes. Le Lightning a remporté une victoire probable contre un Oscar Fighter sur l'ennemi fortifié le port de Rabaul, Nouvelle-Bretagne sur 23 octobre 1943. Le grand chasseur a été récupéré par le Classic Jets Fighter Museum, Australie en 1999 et a ensuite fait l'objet d'un programme de restauration de sept ans par l'équipe de restauration du musée. Cet avion est maintenant au Royaume-Uni à Bentwaters.

Lockheed P-38F Lightning (numéro de série 41-7677), 49e escadron de chasse, 14e groupe de chasse, USAAF. L'épave de cet avion repose actuellement dans l'eau au large des côtes du nord-ouest du Pays de Galles et est actuellement protégée en tant que site de crash militaire au Royaume-Uni. Connu comme "La servante de Harlech", l'avion s'est écrasé le 27 septembre 1942, lorsque les deux moteurs sont tombés en panne en raison d'une pénurie de carburant.

(Photo RAF)

(Photo IWM, CM 5001)

Martin B-26 Marauder Mk. I (numéro de série FK375), codé D, "Vengeance du Dominion», du No. 14 Squadron RAF basé à Fayid, en Égypte. Cet avion a été perdu lors d'une attaque à la torpille au large de l'île d'Aghios Giorgios le 3 janvier 1943.

(Photo RAF)

Martin B-26 Marauder Mk I, FK138, Prestwick, Ayrshire.

Martin B-26C Marauder (N° de série 41-35253), section fuselage. Musée de l'aérodrome de Boxstead, Langham, Essex.

Les avions Miles Hawk Major, Miles Magister, Miles Martinet, Miles Messenger conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page séparée de ce site Web.

(Photo d'Alan Wilson)

North American NA-64 Yale (Serial No. 3349), peint aux couleurs de la No. 1 Service Flying Training School (SFTS), Camp Borden, Ontario au Canada. Entré à l'effectif le 23 août 1940. Cet aéronef a ensuite servi à la 6e SFTS à Dunnville, en Ontario, et à la 1re école sans fil, à Mount Hope, en Ontario. Il a été radié des charges en septembre 1946 et vendu. Cet avion est en état de navigabilité. Hangar 2 (Nord) à l'Imperial War Museum, Duxford, Cambridgeshire.

Les entraîneurs nord-américains de Harvard et du Texan conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les B-25 Mitchell nord-américains conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les Mustangs P-51D nord-américains conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page Web distincte de ce site Web.

(Photo IWM CH 775A)

Percival Q.6 (numéro de série P5634), RAF Northolt Station Flight, stationné aux côtés de Bristol Blenheims à Wyton, Huntingdonshire, vers 1940.

Percival Q.6, Reg. N° G-AFFD, construit en 1938. Bouillonnant, Norfolk.

(Photo d'Alan Wilson)

Piper L-4H Grasshopper (Serial No. 44-329854), c/n 11145, dans les marquages ​​du 381st Bomb Group, basé à Ridgewell, Essex en 1944. Ce L-4 a été pris en charge par la Piper Aircraft Corporation à Lock Haven en janvier 1944 et délivré pour la première fois à la Huitième Air Force. Elle a servi les forces terrestres américaines en Europe, peut-être avec la 3e armée de Pattons. En 1947, elle a été radiée et vendue comme excédentaire et acquise par un aéroclub français. Elle a été acquise par un propriétaire britannique et est arrivée au Royaume-Uni. En 2011, elle a déménagé au Hangar du patrimoine de Biggin Hill Ltd, Biggin Hill, Kent.

(Photos d'Alan Wilson)

Piper L-4J Cub (N° de série 43-0681), c/n 12544, Reg. No. G-AXGP), peint comme 3681. Musée impérial de la guerre, Duxford, Cambridgeshire.

(Photo de Tim Felce)

(Photo de Roland Turner)

(Photos d'Allan Wilson)

(Photo d'Alec Wilson)

Mule Polikarpov Po-2 (numéro de série 9), Reg. N° ZK-POZ, La collection Shuttleworth, ancien directeur, Bedfordshire.

Les Thunderbolts Republic P-47 conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

(Photo d'Alec Wilson)

(Photo ozz13x)

Ryan ST-3KR Recruit (N° de série 001), Reg. Non G-BYPY, La collection Shuttleworth, ancien directeur, Bedfordshire.

Les hydravions Short Sunderland conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les planeurs Slingsby Kirby Kite conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page séparée de ce site Web.

(Photo du musée de l'air et de l'espace de San Diego)

Stinson L-5A Sentinel (N° de série 42-98177), c/n 76-428, R-8, Reg. N° N6438C, Paul Bennet et Mike Nice, Norfolk.

Stinson Reliant (numéro de série FK877), construit en 1943, cet avion était l'un des 250 Reliant livrés à la Fleet Air Arm. No. 740 NAS, servant à Machrihanish et avec No. 703 NAS à Thorney Island, avant d'être livré aux États-Unis en 1946. Reg. N° N69745, Yeovilton, Somerset. Peint en jaune vif avec un capot de nez rouge, cet avion est en état de navigabilité, appartenant à Paul Kehoe.

Les Spitfires Supermarine conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les Supermarine Stranraer conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les morses Supermarine conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les mouettes Supermarine conservées au Royaume-Uni sont répertoriées sur une page distincte de ce site Web.

Supermarine Seagull Mk. V (N° de série A2-4), Musée de la Royal Air Force à Londres, Hendon.

Les Taylorcraft Austers conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les chasseurs porteurs Goodyear et Vought Corsair conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les fusées V-2 conservées au Royaume-Uni sont incluses dans une liste des prix de guerre allemands sur une page séparée de ce site Web

Les planeurs WACO CG-4A Hadrian conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page séparée de ce site Web.

Les bombardiers Vickers Wellington conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

Les Lysanders de Westland conservés au Royaume-Uni sont répertoriés sur une page distincte de ce site Web.

(Équipe de récupération Yak-1 Photo, 1999)

Yakovlev Yak-1 (numéro de série 1342), Reg. No. G-BTZD, récupéré dans un lac vers 1989, Collection d'avions historiques, Sussex.

(Photo SDA&SM)

(Photo de l'armée de l'air soviétique)

Yakovlev Yak-3UA (Série n° 5), Reg. N° D-FYGJ, propriété privée, Sleap, Shropshire.

Yakovlev Yak-3, Reg. N° G-CDBJ, l'un des 19 nouveaux avions construits par Strela Aircraft Company en Russie en 2003. Aero Legends, North Weald.

(Photos de l'armée de l'air soviétique)

Vol en formation Yak-9D, URSS, vers 1945.

Yakovlev Yak-9UA (numéro de série 21), Reg. N° RA3364K, propriété privée, Headcorn, Kent.

Yakovlev Yak-9 (N° de série à confirmer), Reg. N° G-YAKP, société privée, Londres.


Martin B-26E Maraudeur - Histoire

Martin B-26 'Maraudeur'

Le Martin B-26 Marauder était un bombardier moyen bimoteur de la Seconde Guerre mondiale construit par la Glenn L. Martin Company. Les B-26 ont commencé à effectuer des missions de combat dans le sud-ouest du Pacifique au printemps 1942, mais la plupart ont ensuite été affectés à l'Europe et à la Méditerranée.

Le Pacifique et l'Extrême-Orient

Le 22nd Bomb Group fut le premier groupe aérien américain à recevoir le B-26, ceci à Langley Field en février 1941. Ce groupe initial se composait de modèles B-26 et B-26A, remplaçant le B-18 Bolo, par un autre deux groupes, le 38e et le 28e, commencèrent à s'équiper de B-26 en décembre 1941. Immédiatement après l'attaque japonaise sur Pearl Harbor, le 22e BG fut déployé dans le sud-ouest du Pacifique, d'abord par bateau jusqu'à Hawaï, puis son échelon aérien a fait voler les avions vers l'Australie. Le 22e BG a effectué sa première mission de combat, une attaque sur Rabaul qui a nécessité un arrêt intermédiaire à Port Moresby, en Nouvelle-Guinée, le 5 avril 1942. Un deuxième groupe, le 38e Groupe de bombardement, a commencé à recevoir des B-26 en novembre 1941 et a commencé la transition en eux à Patterson Field, Ohio. Là, le 38e a poursuivi les tests du B-26, y compris son autonomie et son efficacité énergétique. Immédiatement après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, des plans ont été provisoirement élaborés pour envoyer le 38e BG dans le sud-ouest du Pacifique et pour l'équiper de B-26B équipés de plus de réservoirs de carburant auxiliaires et de provisions pour le transport de torpilles aériennes. Trois 38e BG B-26B ont été détachés sur l'île de Midway dans la préparation de la bataille de Midway, et deux d'entre eux, ainsi que deux B-26 détachés du 22e BG, ont mené des attaques à la torpille contre la flotte japonaise le 4 juin. 1942. Deux ont été abattus et les deux autres ont été si gravement endommagés qu'ils ont été radiés après la mission. Leurs torpilles n'ont touché aucun navire japonais, bien qu'elles aient abattu un chasseur Mitsubishi A6M Zero. A partir de juin 1942 environ, les escadrons de B-26 du 38e BG sont basés en Nouvelle-Calédonie et aux Fidji. Depuis la Nouvelle-Calédonie, des missions ont été effectuées contre des bases japonaises aux îles Salomon. À une occasion, un B-26 a été crédité d'avoir abattu un hydravion Kawanishi H6K. En 1943, il a été décidé que le B-26 serait progressivement retiré des opérations dans le théâtre du Pacifique Sud-Ouest au profit du B-25 Mitchell nord-américain. Néanmoins, le 19th Bombardment Squadron du 22nd BG a continué à effectuer des missions dans le B-26, et le B-26 a effectué sa dernière mission de combat dans le théâtre le 9 janvier 1944.

Europe et Moyen-Orient

En service pour la première fois à l'appui de l'opération Torch, les unités B-26 ont subi de lourdes pertes avant de passer d'attaques à basse altitude à des attaques à moyenne altitude. Volant avec la Douzième Force aérienne, le B-26 s'est avéré une arme efficace lors des invasions de la Sicile et de l'Italie. Au nord, le B-26 est arrivé pour la première fois en Grande-Bretagne avec la huitième force aérienne en 1943. Le B-26 est entré en service dans la huitième force aérienne en Angleterre au début de 1943, le 322e groupe de bombardement effectuant ses premières missions en mai 1943. Les missions étaient similaires à celles effectuées en Afrique du Nord avec des B-26 volant à basse altitude et ont échoué. La deuxième mission, une attaque sans escorte contre une centrale électrique à IJmuiden, Pays-Bas a entraîné la perte de l'ensemble de la force d'attaque de 11 B-26 à cause des tirs antiaériens et des combattants Luftwaffe Focke-Wulf Fw 190. A partir de ce moment-là, les unités B-26 ont été transférées à la neuvième force aérienne. Volant des raids à moyenne altitude avec une escorte appropriée, l'avion était un bombardier très précis, la Ninth Air Force le classant comme le bombardier le plus précis disponible au cours du dernier mois de la guerre en Europe. Bombardant à des altitudes moyennes de 10 000 à 15 000 pieds, le Marauder avait le taux de perte le plus bas de tous les bombardiers alliés, moins d'un demi pour cent. Le B-26 effectua ses dernières missions de combat contre la garnison allemande à l'île d'Oléron le 1er mai 1945, les dernières unités étant dissoutes début 1946.

Forces aériennes d'autres nationalités
Royal Air Force

La RAF, qui n'alignait que deux escadrons complets de Maraudeurs (No. 14 et No. 39) a reçu un lot de 52 modèles Mk I et Mk IA tandis que les totaux de Mk II et Mk III dépassaient 250 et 150 respectivement. 521 Marauders ont été fabriqués pour la RAF, seuls deux de ses escadrons les ont utilisés de manière opérationnelle, bien que sur ce total, cinq escadrons de l'armée de l'air sud-africaine aient été équipés, ainsi que l'unité d'entraînement opérationnel n° 70 à Shandur et n° 1 (Moyen-Orient) Unité de contrôle et de conversion remplacée par l'unité de conversion n° 1330 à Bilbeis dans la zone du canal égyptien. De plus, le premier des deux escadrons RAE équipés, le n°14, a opéré ses premiers et derniers modèles avec un grand succès dans le rôle de reconnaissance et d'attaque côtière dans toute la Méditerranée pendant plus de deux ans, d'octobre 1942 à novembre 1944. .
Armée de l'air française libre
Suivant Opération Torche, l'Armée de l'Air de la France Libre a rééquipé trois escadrons de bombardiers avec des Maraudeurs pour les opérations de bombardement moyen en Italie et l'invasion alliée du sud de la France. Ces B-26 remplaçaient les Lioré et Olivier LeO 451 et les Douglas DB-7. Vers la fin de la guerre, sept des neuf groupes de bombardement français ont utilisé le Marauder, participant à 270 missions avec 4 884 sorties d'avions au combat.

Production et conséquences
Un total de 5 288 exemplaires ont été produits entre février 1941 et mars 1945. 522 d'entre eux ont été pilotés par la Royal Air Force et la South African Air Force.


Filetage officiel Dynam 1500mm B-26 Marauder

Oui, l'histoire de Flak Bait, et vraiment du Maraudeur en général, est une lecture vraiment inspirante.


Les perspectives des deux avions ne sont pas les mêmes, et j'ai dû inverser l'image pour qu'ils soient tous les deux orientés dans la même direction, mais dans cette image, vous pouvez avoir une idée de quelques éléments clés. Premièrement, la hauteur de la roue est en fait assez précise, pas surdimensionnée. Le cadeau est que le haut de la roue principale est presque aligné avec le bas du fuselage. Pour réduire les coûts, le poids et la complexité, nous avons omis les portes d'engrenage, exposant ainsi davantage la jambe de force. De plus, j'ai choisi de ne pas râteau vers l'avant les jambes de force principales. Mais la jambe de force avant est inclinée vers l'avant et la roue est également dimensionnée avec précision. La bonne chose à propos du B-26 est qu'il se prêtait à un joli bombardier RC électrique en mousse à engrenage tricycle capable d'herbe. Pas grand chose à changer, vraiment. Le changement le plus important par rapport aux formes d'échelle est probablement l'ajustement de l'AoA de l'aile principale, car nous, le prototype d'échelle, avons très mal volé comme ça. Bien que ce soit probablement quelque chose que la plupart n'auraient pas remarqué si je ne l'avais pas signalé.

Grandes roues, chargement confortable des ailes, grande taille de batterie. Tout ce que je voulais dans un bombardier à ce prix. J'avoue que je ne peux pas m'empêcher de piloter celui-ci "non à l'échelle". Plus comme un Mossie qu'un bombardier moyen ! Je sais que vous passerez tous une journée sur le terrain avec les intempéries et la personnalisation. Comme Mark l'a mentionné ci-dessus, nous publierons des informations complètes, y compris des photos professionnelles des deux programmes, une fois que nous publierons la page du produit le mois prochain.

Je vais voir pour peindre les pilotes dans le bon vert pour la production finale, mais il était hors de question de découper un moule entièrement nouveau. Ils ne sont pas trop éloignés en taille, en fait.


Alors, qui envisage de modifier la position du nez pour s'adapter à un bombardier/tireur ? La plupart de la mousse derrière cette zone peut être retirée en compromettant la rétraction du nez. Coupez, ne soyez pas timide. FatiguéIronGRB, je veux voir une configuration de tireur FPV là-dedans)


Magazine de l'Envol Index pour 2003 organisé par auteur

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Belgique, Aéro Club Belge [ PlaneursAir 100 Timbres Arsenal], avril, pageك
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Autriche, ensemble de transport [ Planeurs"Wien", Timbres Voiliers], juin, pageك
Argentine, Internationaux [ Planeurs"Skylark 3", Timbres Rolf Hossinger], juillet, pageك
la Suisse [ PlaneursSailplane, Timbres de la Fondation Pro Aero], août, pageك
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Turquie [ Deltaplane Timbres Hezarfen Ahmed Celebi], octobre, pageك
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Combler le fossé (Coin Compétition) [ Compétitions], février, pageو
Appel à candidatures du comité des règles de compétition de la SSA (Soaring News) [ CompétitionsRèglements], mai, pageه
Bouts (Coin Compétition) [ Compétitions], mai, page㺌
Répondre à Sur le fait d'être un amoureux, pas un combattant (SSA Mail) [ Compétitions], juin, pageك
Une paire de deux (Articles vedettes) [ PlaneursGlaser-DirksDG-1000, Duo Discus], juin, page㺕
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Un nouveau site de concours pour 2004 (Soaring News) [ Sites de compétitionsParowan, Utah], septembre, pageو
Faire cavalier seul (Coin Compétition) [ CompétitionsEquipages], septembre, page㺊
L'équipe américaine et les règles (Coin Compétition) [ Compétitions], décembre, page㺓
Sullivan, John Voler à Ridge Soaring Gliderport (Couvertures) [ TechniquesRidge Soaring PeopleLorry Charchian], avril, couverture

Tarasievitch, Dan Numéro du bulletin de service du fabricant CW03-01 (Soaring News) [ Sécurité], septembre, pageه
Taylor, Clyde Concours Nationaux à Cordele (Articles vedettes) [ CompétitionsNationalCompétitions de classe de 18 mètresNationalClasse ouverte], août, page㺟
Thelen, Georges Plongée en spirale à Minden (Coin sécurité) [ SécuritéRapport d'accident], février, page㺬
Auvents ouverts (Coin de sécurité) [ Consigne de sécurité], mars, page㺮
Sur la route une fois de plus (Coin de sécurité) [ Sécurité], mai, page㺩
Faible Enregistrer (Coin de sécurité) [ Sécurité], juin, page㺫
Pilote aux commandes (Coin de sécurité) [ Sécurité], juillet, page㺧
Auto-lancement - Ce que nous devons tous savoir (Coin de sécurité) [ Sécurité des planeursPlaneurs], août, page㺧
Cher flasque (Coin de sécurité) [ Sécurité], septembre, page㺩
(Coin de sécurité) [ Sécurité], octobre, page㺪
Accroché par des arbres (Coin de sécurité) [ Sécurité], novembre, page㺩
Instructeur/Étudiant (Coin de sécurité) [ SécuritéInstructions], décembre, pages㺨-43
Thomson, Angus Recherche d'un avion remorqueur (SSA Mail) [ Affiliés, chapitres et clubs LancementAvions de remorquage], mai, pageل
Thomson, Janet Grand jour pour la jeune dame (Jalons) [ InstructionPremier Solo], mai, page㺭
Thornton, Richard (Couvertures) [ SitesTehachapi], août, couverture
Slingsby Grasshopper à Tehachapi, Californie (Couvertures) [ PlaneursSlingsby Grasshopper], novembre, couverture
Toporova, Valentina salutations d'Ukraine (SSA Mail) [ InternationalUkraine], avril, pageك

Vihlen, Ryan Le voyage de Ryan (Articles vedettes) [ TechniquesCross Country SoaringTexas], février, page㺢

Promenez-vous, Bob Atterrissages précis aussi faciles que 1-2-3 (Coin des débutants) [ InstructionAtterrissages], janvier, page㺐
Le modèle de trafic (Coin des débutants) [ SécuritéInstructions], mars, page㺌
Dépassements et dépassements (Coin des débutants) [ InstructionAtterrissages], mai, page㺋
Atterrissage : tâche série ou tâche parallèle ? (Coin des débutants) [ InstructionAtterrissages], juillet, pageى
Thermique, partie I (Coin des débutants) [ TechniquesInstruction ThermiqueThermique], novembre, page㺤
Warshaw, Raphaël Quel est le meilleur pour le vol à voile (SSA Mail) [ Soaring Society of America], juillet, pageك
Welles, Paddy S. (alias Paddy Welles, Paddy S. Wells) Strum und Drang : un sport stimulant et un championnat national de classe mondiale (Articles vedettes) [ CompétitionsNationalSports Class CompetitionsNationalWorld Class SitesElmira], septembre, page㺖
Puits, Phyllis Mauvaise nouvelle (SSA Mail) [ WSPAGus Briegleb], mars, pageك
Concours Commandité Offert (Soaring News) [ Compétitions], mars, pageو
premier solo (Jalons) [ InstructionPremier Solo WSPA], mai, page㺭
Wells, Phyllis avec Frauke Elber 25 ans de séminaires sur l'envolée des femmes (Soaring News) [ Affiliés, chapitres et clubsWSPA], septembre, pageو
Westbrook, Mick Boutons Poppin' (Articles vedettes) [ Jeunes], juin, page㺣
Williams, Ernest, III Envolée au cinéma (SSA Mail) [ Photographie], mars, pageك
Williams, Nyal Anti-Trophée (SSA Mail) [Récompenses des affiliés, des chapitres et des clubs], avril, pageك
Williams, Peter A. (alias Pete Williams, Peter Williams) Planer un motoplaneur dans le Nebraska (Motorglider Corner) [ Motorgliders], février, page㺊
Les débutants (Coin des planeurs) [ Instruction pour les planeursMotorgliders], avril, page㺎
Techniques de pilotage (Coin de motard) [ Instruction], juillet, page㺊
Alimentation par batterie pour motoplaneurs (Coin de motoplaneur) [MotoplaneursPuissance de la batterie], septembre, page㺌
Distractions mortelles (Motorglider Corner) [ Motorgliders], novembre, page㺥
Testaments, Gavin Convergences de montagne (Articles vedettes) [ Météorologie], mars, page㺠
Wilson, Jacques Confusion des volets et du becquet (Courrier SSA) [ InstructionListe de contrôle], juin, pageل
Winters, Kathleen Escapade hivernale (Articles vedettes) [ SitesGardner, FLLennox Flight School], février, page㺑
Woods, Christopher (alias Chris Woods) Havre d'hiver (Couvertures) [ Sites de voltigeWinter Haven], janvier, couverture
Envolée au cinéma (Articles vedettes) [ Photographie], janvier, page㺞
L'auteur répond (SSA Mail) [ Photographie], mars, pageك
Vidéo de l'envolée d'El Mirage (Soaring News) [VidéoEl Mirage], juillet, pageم
Le monument de Kitty Hawk capturé du point de vue d'un Shempp-Hirth Ventus 2 (Couvertures) [ SitesKitty Hawk SailplanesSchempp-HirthVentus 2], octobre, couverture
Planer sur Film, Partie II (Articles de fond) [ Film], décembre, pages㺌-15
Woodyard, Ed Reflets à travers mon pare-brise (Articles vedettes) [ Équipage], novembre, page㺕
Wright, C. Dennis (alias Dennis Wright) Ne tirez pas sur le messager (Chronique du directeur exécutif) [ Soaring Society of America], novembre, pageق
Le président de la NAA visite le siège de l'ASS (Soaring News) [ NAA], novembre, page㺊
Un vent froid, un foyer chaud et quelque chose à penser (Chronique du directeur exécutif) [ Soaring Society of America], décembre, pageف
Qu'avez-vous fait pour vos vacances d'automne ? (Articles vedettes) [ Instruction], décembre, pages㺗-26
The Eagle Fund Drive - Deux raisons de participer (Articles vedettes) [Soaring Society of AmericaLevée de fonds], décembre, pages㺦-40
Wyman, Jack Nouveau gouverneur de l'ASS pour le Michigan (Soaring News) [ Soaring Society of AmericaGovernorMichigan], août, pageن

Leçon intéressante (Courrier SSA) [ InstructionSécurité], janvier, pageك
Le projet Hangar-Flying (Soaring News) [Soaring Society of AmericaSoaring MagazineCartoons], janvier, page㺊
Représentant américain pour le logiciel d'affichage de vol SEEYOU (Soaring News) [ Les ordinateurs et InternetSeeYou], janvier, page㺊
Glisse finale (Jalons) [ Avis de décès], janvier, page㺪
Gagnants du concours régional et national 2002 (Articles vedettes) [ Compétitions], février, page㺌
Glisse finale (Jalons) [ Avis de décès], février, page㺥
Soutien généreux reçu pour le fonds annuel des membres de l'ASS (Jalons) [ Soaring Society of AmericaDons], février, page㺦
Glisse finale (Jalons) [ Avis de décès], mars, page㺰
Appel à photographies (Soaring News) [PhotographieSSA], avril, page㺊
Les récompenses annuelles de l'ASS (Articles vedettes) [InstructionPremiers prix solo], avril, page㺝
Glisse finale (Jalons) [ Avis de décès], avril, page㺫
Appel à candidatures (SSA Mail) [ CalendrierPhotographie], mai, pageل
Glisse finale (Jalons) [ Avis de décès], mai, page㺭
Approche rapide (Soaring News) [ CalendrierPhotographie], juin, pageم
Glisse finale (Jalons) [ Avis de décès], juin, page㺦
Glisse finale (Jalons) [ Avis de décès], juillet, page㺬
Magazine en ligne sur le vol à voile et le vol à voile (Soaring News) [ Littérature], août, pageم
Nominations des administrateurs de l'ASS (Soaring News) [ Soaring Society of AmericaDirecteurs], août, pageن
Soaring Society of America sélectionne un nouveau directeur exécutif (Soaring News) [ Soaring Society of America], août, page㺐
Glisse finale (Jalons) [ Avis de décès], août, page㺪
Kevin Christner reçoit la bourse d'études Michael Wallace Memorial (Jalons) [ PrixJeunesse], août, page㺪
Glisse finale (Jalons) [ Avis de décès], septembre, page㺬
(Chronique du directeur exécutif) [ Soaring Society of America], octobre, pageق
Consigne de Navigabilité Duo Discus (Soaring News) [ PlaneursSchempp-HirthDuo Discus], octobre, pageم
Incendies d'usine de planeur (Soaring News) [ Fabricants], octobre, pageم
Bermnald Smith reçoit la médaille de bronze de la FAI (Soaring News) [ Récompenses Médaille de bronze FAI People Bernald Smith], octobre, pageن
Une chance de montrer vos compétences photographiques (Soaring News) [ Sollicitation Photographie], décembre, pageن
Gagnants du concours régional et national 2003 (Soaring News) [ CompétitionsCompétitions nationalesRégionales], décembre, pages㺔-22
Air Sports Expo : Atlanta, Géorgie du 5 au 7 février 2004 (Publicité) [ Conventions], décembre, pages㺛-30
Glisse finale (Jalons) [PersonnesDon Dorrell PeoplePhillip Petmecky Nécrologies], décembre, page㺮
Moments envolés (Jalons) [PersonnesQuay Snyder PersonnesRandy Rothe PersonnesChris Rothe PersonnesJay Jay Huffstetler PersonnesMary Huffstetler PersonnesRoger Lewis PersonnesTom Kelley PersonnesKarl Striedieck], décembre, page㺮


Conçu comme un bombardier tactique de jour à longue portée, le B-26 Marauder combinait des moteurs puissants et une silhouette aérodynamique avec une capacité de charge de bombe élevée, ce qui en fait un warbird rapide et puissant. C'était l'un des meilleurs bombardiers moyens de la Seconde Guerre mondiale, malgré des problèmes précoces avec l'avion mal testé qui ont initialement entraîné de nombreuses pertes par accident. Dès que les équipages se sont habitués au nouveau bombardier, le Marauder a montré tout son potentiel dans de multiples rôles. Il s'est mieux comporté en tant que bombardier de niveau à moyenne altitude et s'est avéré très précis. En dehors de cela, il a également été utilisé comme bombardier torpilleur, en particulier par la Royal Air Force, comme intrus à basse altitude avec une capacité d'attaque au sol et même pour intercepter des bombardiers ennemis, des avions de transport et de reconnaissance. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Marauder avait le taux de perte le plus bas de tous les avions de guerre américains.

Dans Battlegroup42, le B-26 Marauder est exclusivement disponible en tant que bombardier torpilleur dans Battle of Midway. Son armement principal est la torpille Mark 13 montée sous le fuselage pour les attaques anti-navire. Il est également équipé d'un grand nombre de mitrailleuses M2 Browning : quatre mitrailleuses à tir vers l'avant pour le pilote, une sur le nez, deux sur la tourelle dorsale, et deux autres à la queue.


Martin B-26E Maraudeur - Histoire

Prise en charge/charge avec l'armée de l'air des États-Unis avec le numéro de série 40-1464.

Écrasé.
Force a atterri avec des roues près de Smith River, BC, Canada.

De septembre 1971 à novembre 1971


Photographe: Tom Tessier
Remarques: Au March Field Air Museum, en Californie, alors que le musée était encore sur la base.


Photographe: Tom Tessier
Remarques: À l'aéroport MARC Chino, Californie.


Photographe: Jacqueline Fischer
Remarques: Chino, Californie

Premier vol post-restauration.

Certificat de navigabilité pour NX4297J (B-26, 40-1464) délivré.

Aux semaines Kermit, Polk City, FL avec le nouveau c/r N4297J.

Basé à Fantasy of Flight/Kermit A. Weeks, Polk City, Floride.
Consulter le dossier de localisation


Photographe: Kenneth M. Hare
Remarques: B-26 40-1464 / N4297J 77 BS / 28 BG à Selfridge ANGB, Mi. juillet 1998

Certificat de navigabilité pour NX4297J (B-26, 40-1464) délivré.


Photographe: John Bennett
Remarques: Photo prise à Polk City, Floride. Etats-Unis


Photographe: Matt Maranto
Remarques: Cintre 2 Fantaisie de Vol


La sélection des offres est effectuée par l'Army Air Corps

Des offres acceptables ont été soumises par quatre fabricants, chaque entreprise proposant jusqu'à 15 variantes de conception. Les quatre candidats étaient : The Glenn L. Martin Co., North American Aviation, Inc., Douglas Aircraft Co., et la Stearman Aircraft Division de Boeing Airplane Co.. Brg. Le général Jacob E. Fickel a dirigé le comité d'évaluation du C-213 pour l'Air Corps.

Un système de cotation numérique des facteurs pertinents était la « Méthode d'évaluation » telle que décrite dans la proposition circulaire 39-640. L'évaluation des meilleures conceptions des quatre sociétés différentes a été effectuée et le Martin Model 179 Bid No. 6 a été le champion de loin devant le North American P-442-D4, le Douglas' B-23 et le Stearman P- 23.

La Glenn L. Martin Company possédait une longue et remarquable expérience dans la construction d'avions de bombardement de qualité.

De nombreux facteurs expliquent pourquoi le design Martin a gagné :

  • Les meilleures performances promises avec la garantie d'une vitesse de pointe de 322 mph, d'une vitesse de croisière de 266 mph et d'une autonomie de 1 800 milles.
  • Conception exceptionnelle.
  • Prouvé "réduit à la pratique" ingénierie et détails de production.
  • La longue expérience de la Martin Company dans la fabrication de bombardiers.
  • Garantir qu'il pourrait livrer le 1er article en 9 mois et 204 avions en 23 mois - et la conviction du Board qu'il pourrait le faire !

L'offre gagnante précisait que les hélices devaient être les plus récentes Curtiss Electrics à quatre pales de 13 pi 6 po alimentées par le moteur Pratt & Whitney R-2800. Le R-2800 "Double Wasp" avait une capacité de 2 800 cu. pouces de cylindrée et pourrait générer 1 850 chevaux au décollage et 1 500 mph à 14 000 pieds. Le moteur venait de passer les tests de type et était une première américaine - aucun autre moteur refroidi par air n'approchait de tels chiffres.


Martin B-26E Maraudeur - Histoire

Pilote Le lieutenant Doolittle (a survécu)
Débarquement forcé 16 janvier 1942
MACR rien

Historique de l'avion
Construit par Martin à Baltimore, Maryland. Numéro de constructeur 1366. Livré à l'US Army Air Force (USAAF) sous le numéro de série B-26 Marauder 40-1501.

Histoire de la guerre
Affecté à la 11th Air Force, 28th Composite Group (28th CG). Ce bombardier était affecté soit au 73e escadron de bombardement (73e BS) soit au 77e escadron de bombardement (77e BS). Aucun art de nez ou surnom connu. Le 29 décembre 1941 s'envola pour Elmendorf Field.

Historique des missions
Le 16 janvier 1942, il décolla d'Elmendorf Field piloté par Doolittle comme l'un des trois B-26 sur un vol de convoyage vers le sud. À court de carburant, les trois Maraudeurs ont fait atterrir les roues de force à Smith River en Colombie-Britannique. Lors de l'accident, la section du nez a été détruite. Le B-26 40-1464 et le B-26 40-1459 ont également été perdus.

Porter secours
L'ensemble de l'équipage a ensuite été secouru.

Débris
Au cours de 1942, cet avion a été dépouillé pour les pièces utilisables par l'US Army Air Force (USAAF) puis abandonné. Jusqu'en septembre 1971, ce bombardier est resté sur place.

Récupération
Entre septembre et novembre 1971, le fuselage avant et des parties de cet avion ont été récupérés par une équipe financée par David Talichet / Yesterdays Air Force et transportés par camion à l'aéroport de Chino.

Restauration
Cet avion a été dépouillé de ses pièces et utilisé dans la restauration du B-26 40-1464 par Aero Trader à l'aéroport de Chino, achevée en avril 1991. Le 17 avril 1991, enregistré par Yesterdays Air Force (MARC) sous le nom de N4299S.

Affichage
En 1995, cet avion a été prêté à l'Empire State Aerosciences Museum à l'aéroport de Schenectady, NY. Affiché dans un état statique à l'aide d'une tourelle de queue récupérée du Kansas. En mars 2015, transporté au Pima Air & Space Museum pour restauration en utilisant la section avant du 41-31856 et l'arrière du fuselage d'un autre avion.

Les références
Résultats de la recherche de numéro de série de l'USAF - B-26 Marauder 40-1501
"40-1501 s'est écrasé en Colombie-Britannique le 16 janvier 1942. Actuellement en cours de restauration à l'Empire State Aerosciences Museum sous le nom de N4299S. En 2012 était à Military Aircraft Restoration Corporation, Anaheim, Californie. 1502 sans le 16 janvier 1942 lorsqu'il n'y a plus de carburant et a atterri de force près de Watson Lake, Canada"
Registre FAA N4299S
WarbirdsDirectory - Martin B-26 Marauder

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Martin B-26 Documents et manuels

Le Martin B-26 Marauder était l'un des principaux bombardiers moyens américains de la Seconde Guerre mondiale, servant avec distinction sur tous les principaux théâtres de bataille.
Le bombardier avait des vitesses de décollage et d'atterrissage élevées en raison des charges alaires élevées de l'avion. Cela a entraîné plusieurs accidents d'entraînement avec des pilotes à MacDill Field, où de nouveaux groupes de bombardiers se sont entraînés, surnommant l'avion « le faiseur de veuves ». En réponse à ces premiers problèmes, un certain nombre de mesures ont été prises, notamment de meilleurs formateurs et un certain nombre d'améliorations de la conception.

Entre les mains de pilotes expérimentés, il a très bien fonctionné et a enregistré l'un des taux de perte les plus bas de l'USAAF.

Profitez de la visualisation de tous nos manuels et documents d'aviation rares dans nos archives en ligne.
Ce sont les manuels restreints utilisés lorsque ces aéronefs étaient en service actif. Ils constituent une excellente référence pour l'érudit, le collectionneur, le modéliste et bien sûr les passionnés d'aviation. Ils sont à voir absolument.

En cliquant sur le lien ci-dessous, vous lancerez notre visionneuse de documents interactifs dans une nouvelle fenêtre.

Martin B-26 Pilot Training Manual, 1944 - 202 pages

Après une introduction difficile dans le théâtre européen en tant que bombardier à basse altitude, le B-26 a trouvé sa niche en tant que bombardier moyen et a terminé la guerre avec le meilleur taux de pertes de tous les bombardiers de la neuvième force aérienne. Le B-26 était apprécié et respecté par les équipages plus expérimentés.

Manuel d'instructions de vol du pilote du maraudeur B-26

Ici, nous avons le manuel du pilote B-26 original qui couvre les systèmes de l'avion, les opérations, l'équipement, les tableaux d'opérations de vol, les tableaux et les données de performance, etc. A lire pour mieux comprendre le bombardier moyen autrefois controversé.