Comment Qantas Airlines est-elle née ?

Comment Qantas Airlines est-elle née ?

Qantas est l'une des compagnies aériennes les plus connues au monde, transportant plus de 4 millions de passagers par an et se classant régulièrement parmi les transporteurs les plus sûrs. Mais, comme cela arrive si souvent, cette domination mondiale s'est développée à partir de petits débuts.

Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited (QANTAS) a été enregistrée à l'hôtel Gresham à Brisbane, en Australie, le 16 novembre 1920.

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Des débuts modestes

La nouvelle société a été fondée par les anciens officiers australiens du Flying Corps W Hudson Fysh et Paul McGinness, avec le soutien financier de Fergus McMaster, un éleveur. Arthur Baird, un ingénieur doué qui avait servi avec Fysh et McGinness, a également rejoint l'entreprise.

Ils ont acheté deux biplans et mis en place un service de taxi aérien et de poste aérienne entre Charleville et Cloncurry dans le Queensland.

En 1925, la route de Qantas s'agrandit et couvre désormais 1 300 km. Et en 1926, la société a supervisé la production de son premier avion, un De Havilland DH50, capable de transporter quatre passagers.

Un Quantas De Havilland DH50. crédit image Bibliothèque d'État du Queensland.

Qantas a revendiqué une autre revendication dans l'histoire australienne en 1928 lorsqu'il a accepté de louer un avion au nouveau service médical aérien australien, les Flying Doctors, pour fournir des soins médicaux dans l'outback.

À l'hiver 1930, Qantas avait transporté plus de 10 000 passagers. L'année suivante, elle a étendu sa vision au-delà du continent australasien lorsqu'elle s'est associée à Imperial Airways britannique pour fournir la partie Brisbane à Darwin d'une route postale entre l'Australie et l'Angleterre.

En janvier 1934, les deux compagnies s'unirent pour former Qantas Empire Airways Limited.

Passagers d'outre-mer

Ce n'était pas seulement le courrier que Qantas voulait participer au transport à l'étranger. En 1935, il a effectué son premier vol de passagers de Brisbane à Singapour, en quatre jours. Mais avec une demande bientôt à la hausse, ils ont dû augmenter leur capacité et se sont tournés vers des bateaux volants pour la fournir.

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Un service d'hydravions volants trois fois par semaine entre Sydney et Southampton a été mis en place, les équipages de l'Imperial et de Qantas se partageant la route en changeant à Singapour. Les bateaux volants accueillaient quinze passagers dans un luxe somptueux.

Mais la Seconde Guerre mondiale a brusquement mis un terme aux jours grisants des voyages de luxe. La route de Singapour a été coupée en 1942 lorsque les forces japonaises ont pris l'île. Le dernier hydravion Qantas s'est échappé de la ville sous le couvert de l'obscurité le 4 février.

Après-guerre, Qantas s'est lancé dans un programme d'expansion ambitieux. De nouveaux avions ont été achetés, dont le nouveau Lockheed Constellation. De nouvelles routes se sont ouvertes vers Hong Kong et Johannesburg, et un service hebdomadaire vers Londres a été établi, surnommé la Kangaroo Route.

En 1954, Qantas a également lancé des services de passagers vers les États-Unis et le Canada. En 1958, elle opérait dans 23 pays à travers le monde et en 1959, elle est devenue la première compagnie aérienne en dehors des États-Unis à entrer dans l'ère des avions à réaction en prenant livraison du Boeing 707-138.

Quantas Boeing 747.

Le gros porteur Boeing 747 a encore augmenté la capacité de Qantas et l'espace supplémentaire a été utilisé à bon escient en 1974 lorsque les vols de Qantas ont évacué 4925 personnes de Darwin après avoir été frappé par un cyclone.

L'expansion s'est poursuivie à un rythme rapide, aidée en 1992 par l'approbation par le gouvernement australien de l'acquisition d'Australian Airlines, faisant de Qantas le premier transporteur australien.

Depuis des débuts modestes, la flotte Qantas compte désormais 118 appareils, desservant 85 destinations. Son premier avion ne transportait que deux passagers, aujourd'hui le plus gros avion de sa flotte, l'énorme Airbus A380, a une capacité de 450.

Image : Avion de ligne Qantas 707-138, 1959 ©Qantas

Plus d'images et d'informations sur le site du patrimoine de Qantas


Uniformes

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Nous avons une fière tradition de travailler avec certains des meilleurs designers du monde pour développer des uniformes pour notre équipe Qantas. Depuis son premier défilé en 1938, l'uniforme Qantas est un symbole évocateur de l'excellence du service et de l'irrépressible esprit australien du voyage.

En 2016, Qantas a dévoilé un nouvel uniforme du célèbre designer australien Martin Grant, notre dixième depuis 1938.


Qantas’ flotte de bateaux volants du milieu du siècle

Jusqu'au milieu du 20e siècle, les avions les plus caractéristiques de Qantas étaient ses hydravions. À la fin des années 1930, Qantas avait une base d'hydravions Short Empire dans le port de Sydney et envoyait les avions jusqu'à Singapour. Au milieu des années 1940, les célèbres hydravions Catalina avaient remplacé les petits bateaux Short Empire.

En 1943, Qantas a commencé à envoyer les hydravions Catalina à Ceylan depuis Perth. Là, il s'est connecté avec les services de la BOAC à destination de Londres. Ce vol entre Perth et Ceylan a duré jusqu'à 32 heures, a vu le soleil se lever deux fois et reste à ce jour les vols de passagers sans escale les plus longs (en termes de temps) jamais opérés.


D'autres compagnies aériennes proposent des services transpacifiques avant que Qantas n'embarque

Pendant ce temps, l'action transpacifique a été confiée à des compagnies aériennes comme British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA), qui était une coentreprise entre les gouvernements australien, néo-zélandais et britannique. Entre 1946 et 1954, BCPA a survolé le Pacifique. Cependant, BCPA était une compagnie aérienne virtuelle d'après-guerre. Elle a affrété tous les vols vers Australian National Airways et leurs Douglas DC-4.

En 1951, Pan American a commencé ses services bihebdomadaires "Stratocruiser" jusqu'à Sydney. Ce ne sont pas seulement les vols entre l'Australie et l'Amérique du Nord qui retiennent l'attention. L'Amérique du Sud était également sur le radar. La même année, il y avait un vol d'enquête soutenu par le gouvernement australien entre l'Australie et le Chili. Il a traversé Nouméa – Suva – Baie de Satapuala (Samoa) – Aitutaki (Cook Is.) – Papeete – Mangareva – Ile de Pâques et a tracé une voie pour les vols d’aujourd’hui entre l’Australie et l’Amérique du Sud.


Chronologie : L'histoire de Qantas

Qantas a annoncé le plus grand remaniement de la société depuis sa création il y a plus de deux décennies après avoir révélé une perte de 252 millions de dollars au premier semestre. Voici un aperçu des développements importants de l'entreprise au fil des décennies.

Créée en 1920, la Queensland and Northern Territory Aerial Services Ltd (QANTAS) est le transporteur national australien depuis près d'un siècle. Depuis lors, la compagnie aérienne a connu de nombreux hauts et bas, mais reste toujours l'une des icônes les plus importantes de l'Australie.

1992 - Le Qantas Sale Act mis en place lors de la privatisation de la compagnie aérienne. La loi interdit à Qantas d'être détenue à plus de 49 pour cent par des étrangers, avec des restrictions supplémentaires concernant la propriété des compagnies aériennes étrangères à 35 pour cent et la propriété d'un seul actionnaire étranger à 25 pour cent.

1993 - Le gouvernement australien a vendu 25 pour cent des parts de la compagnie aérienne à British Airways, première étape vers la privatisation.

1995 - En juin, il y a eu un flottement public des 75 pour cent restants de Qantas. Le flottant a été clôturé fin juillet et les actions Qantas se sont négociées à la bourse australienne à partir du 31 juillet.

2002 - Qantas a lancé une nouvelle compagnie aérienne filiale internationale sous le nom de « Australian Airlines ».

2004 - Qantas a lancé le transporteur domestique à bas prix « Jetstar ».

2006 - La filiale de Qantas 'Australian Airlines' a cessé ses activités.

Octobre 2008 - Un vol Qantas de Singapour à Perth a plongé de 150 pieds après un dysfonctionnement de l'un des trois capteurs de vitesse.

août 2010 - Un moteur à réaction est tombé en panne sur un Boeing 747 de Qantas après un décollage de San Francisco forçant un atterrissage d'urgence.

juin 2011 - Le PDG Alan Joyce a annoncé des plans de restructuration en Asie, provoquant la première action revendicative des syndicats en 45 ans, entraînant une immobilisation sans précédent de l'ensemble de sa flotte. Cette décision s'accompagnerait de 1000 suppressions d'emplois en Australie.

juillet 2012 - La société a divisé ses opérations nationales et internationales en deux activités distinctes à partir du 1er juillet.

Août 2012 - Qantas a annoncé 2800 suppressions d'emplois dans le but d'économiser 300 millions de dollars par an.

Août 2012 - Qantas a licencié 500 autres ingénieurs de maintenance.

novembre 2012 – Qantas a rompu les liens avec Tourism Australia après une bagarre publique entre le PDG Alan Joyce et le président de TA et ancien patron de Qantas, Geoff Dixon. Un accord entre TA et Virgin a rapidement suivi.

janvier 2013 - Qantas est tombé à la 13e place de l'indice de sécurité.

Novembre 2013 - Qantas a annoncé la fermeture de l'installation de maintenance lourde Avalon près de Geelong à Victoria, entraînant la perte de 300 emplois.

Janvier 2014 - Le général Peter Cosgrove, AC, MC a démissionné de son poste de directeur non exécutif de Qantas, laissant le poste vacant.

Février 2014 - Qantas est sur le point de supprimer 5 000 emplois et de vendre son terminal de l'aéroport de Melbourne après avoir signalé une perte semestrielle de 300 millions de dollars.


Contenu

Qantas a été fondée à Winton, Queensland, le 16 novembre 1920 par Hudson Fysh, Paul McGinness et Fergus McMaster sous le nom de Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited. [16] [17] Le premier avion de la compagnie aérienne était un Avro 504K. Il a déménagé son siège à Longreach, Queensland en 1921 et Brisbane, Queensland en 1930. [18]

L'ère QEA Modifier

En 1934, QANTAS et la société britannique Imperial Airways (un précurseur de British Airways) ont formé une nouvelle société, Qantas Empire Airways Limitée (QEA). [19] La nouvelle compagnie aérienne a commencé ses opérations en décembre 1934, volant entre Brisbane et Darwin. QEA a volé internationalement à partir de mai 1935, lorsque le service de Darwin a été étendu à Singapour (Imperial Airways a exploité le reste du service jusqu'à Londres). [20] Quand la Seconde Guerre mondiale a commencé, l'action ennemie et les accidents ont détruit la moitié de la flotte de dix et la majeure partie de la flotte a été reprise par le gouvernement australien pour le service de guerre. [21]

Les services d'hydravions ont repris en 1943, avec des vols entre la rivière Swan à Crawley à Perth, en Australie occidentale et le lac Koggala à Ceylan (aujourd'hui Sri Lanka). Cette liaison avec la British Overseas Airways Corporation (BOAC, la compagnie aérienne successeur d'Imperial Airways) dessert Londres. [22] [23] Le logo kangourou de Qantas a été utilisé pour la première fois sur la « Route des kangourous », commencée en 1944, de Sydney à Karachi, où les équipages BOAC ont pris le relais pour le reste du voyage vers le Royaume-Uni. [23] [24] [25]

En 1947, QEA a été nationalisée par le gouvernement australien dirigé par le Premier ministre travailliste Ben Chifley. QANTAS Limited a ensuite été liquidée. Après la nationalisation, le réseau domestique restant de Qantas, dans le Queensland, a été transféré à Trans-Australia Airlines, également propriété nationale, laissant Qantas avec un réseau purement international. Peu de temps après la nationalisation, QEA a commencé ses premiers services en dehors de l'Empire britannique, à Tokyo. [26] Les services à destination de Hong Kong ont commencé à peu près à la même époque. En 1957, un siège social, Qantas House, a ouvert ses portes à Sydney. [27]

L'âge des jets Modifier

En juin 1959, Qantas est entré dans l'ère des avions à réaction lorsque le premier Boeing 707-138 a été livré. [28]

Le 14 septembre 1992 (1992-09-14), Qantas a fusionné avec la compagnie aérienne nationale Australian Airlines (rebaptisée Trans-Australia Airlines en 1986). [29] La compagnie aérienne a commencé à être renommée Qantas l'année suivante. Qantas a été progressivement privatisé entre 1993 et ​​1997. [30] [31] [32] En vertu de la législation adoptée pour permettre la privatisation, Qantas doit appartenir à au moins 51 % à des actionnaires australiens. [ citation requise ]

Oneworld et Jetstar Modifier

En 1998, Qantas a co-fondé l'alliance Oneworld avec American Airlines, British Airways, Canadian Airlines et Cathay Pacific, [33] avec d'autres compagnies aériennes se joignant par la suite.

Avec l'entrée de la nouvelle compagnie aérienne à bas prix Virgin Blue (maintenant Virgin Australia) sur le marché intérieur en 2000, [34] la part de marché de Qantas a chuté. Qantas a créé le budget Jetstar en 2001 pour rivaliser. Le principal concurrent national de Qantas, Ansett Australia, s'est effondré le 14 septembre 2001. [35] La part de marché de Qantas a immédiatement approché les 90 %, mais la concurrence avec Virgin s'est intensifiée à mesure qu'elle élargissait la part de marché du groupe Qantas pour finalement s'établir à une position relativement stable. d'environ 65 %, dont 30 % pour Virgin et d'autres compagnies aériennes régionales représentant le reste du marché.

Développements du 21e siècle Modifier

Qantas a brièvement relancé le nom d'Australian Airlines pour une compagnie aérienne économique internationale de courte durée entre 2002 et 2006, [36] mais cette filiale a été fermée en faveur de l'expansion de Jetstar au niveau international, y compris en Nouvelle-Zélande. En 2004, le groupe Qantas s'est étendu au marché asiatique des compagnies aériennes à bas prix avec Jetstar Asia Airways, dans laquelle Qantas détient une participation minoritaire. Un modèle similaire a été utilisé pour l'investissement dans Jetstar Pacific, dont le siège est au Vietnam, en 2007, et Jetstar Japan, lancé en 2012.

En décembre 2006, Qantas a fait l'objet d'une offre rejetée par un consortium se faisant appeler Airline Partners Australia. Les pourparlers de fusion avec British Airways en 2008 n'ont pas non plus abouti à un accord. [37] En 2011, le conflit des relations industrielles entre Qantas et le Transport Workers Union of Australia a entraîné l'immobilisation de tous les avions Qantas et le lock-out du personnel de la compagnie aérienne pendant deux jours. [38]

Le 25 mars 2018, un vol commercial régulier sans escale Qantas Boeing 787 entre l'Australie et l'Europe reliant les deux continents par voie aérienne pour la première fois, avec l'arrivée inaugurale à Londres du vol 9 (QF9). [39] QF9 était un voyage de 17 heures, 14 498 km (9 009 milles) de l'aéroport de Perth en Australie-Occidentale à Londres Heathrow. [40] [41]

Le 20 octobre 2019, Qantas Airways a effectué le vol commercial le plus long à ce jour entre New York et Sydney en Boeing 787-9 Dreamliner en 19 heures et 20 minutes. [42]

Pandémie de COVID-19 Modifier

Le 19 mars 2020, Qantas a confirmé qu'il suspendrait environ 60 % de ses vols intérieurs, [43] mettrait en congé les deux tiers de ses employés, suspendrait tous les vols internationaux et immobiliserait plus de 150 de ses avions de fin mars au 31 mars au moins. Mai 2020 suite à l'élargissement des restrictions de voyage du gouvernement en raison de la pandémie de COVID-19. [44] [45] Pour survivre à la pandémie, Qantas a annoncé qu'il supprimerait 6 000 emplois et a annoncé un plan pour lever 1,9 milliard de dollars australiens de nouveau capital. [46] [47] Qantas a également annoncé qu'il céderait sa participation de 30% dans Jetstar Pacific à Vietnam Airlines, retirant ainsi la marque Jetstar au Vietnam. [48]

Qantas a retiré son dernier Boeing 747 en juillet 2020 après près de 49 ans d'exploitation continue - le premier 747 a été intronisé en août 1971, tandis que les 12 Airbus A380 ont été stockés (10 au Mojave Air & Space Port et 2 à l'aéroport international de Los Angeles ) pendant au moins trois ans. [49] [50] Les pilotes du dernier vol du Boeing 747 vers le désert de Mojave via Los Angeles ont tracé la forme du logo emblématique de Qantas dans la trajectoire de vol avant que le jet ne poursuive son voyage. [51]

En novembre 2020, Qantas a annoncé que la société demanderait une preuve de vaccination COVID-19 aux voyageurs internationaux. Selon Alan Joyce, PDG de l'entreprise, un vaccin contre le coronavirus deviendrait une "nécessité" lors d'un voyage, "Nous envisageons de modifier nos conditions générales pour dire aux voyageurs internationaux, nous demanderons aux gens de se faire vacciner avant de pouvoir embarquer l'avion." [52] Qantas a également annoncé qu'il supprimera 2000 emplois en essayant de limiter ses pertes financières. [53]

Tendances commerciales Modifier

Les principales tendances du groupe Qantas (Qantas Airways Ltd et entités contrôlées, qui comprennent Jetstar et Qantas Cargo), sont présentées ci-dessous (à l'exercice clos le 30 juin) :

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Chiffre d'affaires (M$A) 15,627 14,552 13,772 14,894 15,724 15,902 15,352 15,816 16,200 16,057 17,060 17,966
Bénéfice net (Bénéfice statutaire après impôts) (A$m) 970 123 116 249 −244 6 −2,843 560 1,029 853 980 891
Nombre d'employés (ETP) 33,670 33,966 32,489 33,169 33,584 33,265 30,751 28,622 29,204 29,596 30,248
Nombre de passagers (m) 38.6 38.4 41.4 44.5 46.7 48.2 48.8 49.2 52.7 53.7 55.3 55.8
Facteur de charge passagers (%) 80.7 79.6 80.8 80.1 80.1 79.3 77.4 79.1 80.1 80.6 83.2 84.2
Nombre d'avions (à la fin de l'année) 224 229 254 283 308 312 308 299 303 309 313 314
Remarques/sources [54] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [6]

Fin février 2021, Qantas a annoncé une perte de revenus semestrielle de 1,08 milliard de dollars australiens. Les revenus ont chuté de 75 pour cent à 2,3 milliards de dollars australiens, le nombre de passagers a chuté de 83 pour cent. [64]

Siège social Modifier

Le siège social de Qantas est situé au Qantas Center dans la banlieue de Mascot, à Sydney, en Nouvelle-Galles du Sud. [4] Le siège a fait l'objet d'un réaménagement qui s'est achevé en décembre 2013. [65]

Filiales aériennes Modifier

Qantas a exploité un certain nombre de filiales de compagnies aériennes de passagers depuis sa création, notamment :

    – exploité de 1990 à 1996 pour permettre à Qantas de desservir le marché taïwanais – une compagnie aérienne établie achetée par Qantas en 2001 a cessé ses activités la même année et ses actifs ont été utilisés pour établir Jetstar Airways – une compagnie aérienne internationale à bas prix exploitée de 2002 à 2006 [66] – La marque de compagnie aérienne régionale de Qantas englobant les opérations de trois compagnies aériennes filiales de Qantas (Eastern Australia Airlines - qui exploite également certains avions pour le compte de Jetstar Airways, Network Aviation et Sunstate Airlines) et un transporteur sous contrat - opérant actuellement en tant que transporteur à bas prix de Qantas - une filiale en propriété exclusive de Qantas créée en 2002 qui se concentrait sur les voyages trans-Tasman entre les villes de la Nouvelle-Zélande et de l'est de l'Australie (Brisbane, Melbourne et Sydney) le dernier des avions de Jetconnect a été transféré à la flotte principale en octobre 2018

Qantas exploite un service de fret sous le nom de Qantas Freight (qui utilise des avions exploités par la filiale de Qantas Express Freighters Australia et loue également des avions à Atlas Air) et détient également à 100 % la société de logistique et de fret aérien Australian airExpress.

Initiatives aborigènes et insulaires du détroit de Torres Modifier

Qantas, par le biais de son programme pour les aborigènes et les insulaires du détroit de Torres, entretient des liens avec la communauté aborigène australienne. [67] Dans le plan d'action de réconciliation de Qantas 2015-2018, Qantas a révélé que 1% de tout son personnel est aborigène ou insulaire du détroit de Torres. [68] Qantas emploie un coordinateur de la diversité à temps plein, qui est responsable du programme. [69] [ meilleure source nécessaire ]

Qantas a également acheté et fait don d'art aborigène. Une installation dans son salon des passagers à Brisbane présente une peinture de Jenna Lee. [70] Qantas a fait peindre un certain nombre de ses avions avec l'art de l'artiste aborigène Emily Kame Kngwarreye et d'autres avec l'art inspiré par Rene Kulitja et Paddy Bedford. [71]

Promotions et parrainages Modifier

Une première campagne télévisée, commençant en 1969 et s'étalant sur plusieurs décennies, visait le public américain et mettait en vedette un koala en direct, exprimé par Howard Morris, qui s'est plaint que trop de touristes venaient en Australie et a conclu "Je déteste Qantas". [72] Les publicités sur les koalas ont été classées parmi les plus grandes publicités de tous les temps.[73] Une campagne publicitaire de longue durée présente des interprétations par des choeurs d'enfants de "I Still Call Australia Home" de Peter Allen, dans divers sites célèbres en Australie et à l'étranger comme Venise. [74] La chanson est également utilisée dans les vidéos de sécurité de Qantas depuis 2018. [75] [76]

Qantas est le sponsor principal de l'équipe nationale australienne de rugby à XV. [77] Il parraine aussi les Socceroos, l'équipe de football de l'association nationale australienne. [78] Qantas était le sponsor des droits de dénomination du Grand Prix d'Australie de Formule 1 de 2010 à 2012. [79] Le 26 décembre 2011, Qantas a signé un accord de quatre ans avec l'instance dirigeante du cricket australien, Cricket Australia, pour être le transporteur officiel de l'équipe nationale australienne de cricket. [80]

La direction de Qantas a exprimé son ferme soutien aux problèmes d'égalité matrimoniale et LGBTIQ [81], le PDG Alan Joyce étant considéré comme "sans doute la voix d'entreprise la plus importante dans la campagne pour l'égalité du mariage". [82] En tant que partenaire aérien officiel du Sydney Mardi Gras, Qantas a décoré un de ses avions avec des mots arc-en-ciel et a placé un drapeau arc-en-ciel à côté du kangourou volant de la queue. [83] Qantas a également servi des biscuits de fierté à ses passagers. [84] Il y avait un char arc-en-ciel dans le défilé de Mardi Gras. [82] [85] Il y a eu des critiques de Qantas utilisant son pouvoir d'entreprise pour poursuivre les intérêts privés de leur personnel et de la communauté. Peter Dutton a déclaré que les directeurs généraux tels qu'Alan Joyce chez Qantas devraient "s'en tenir à leur tricot" plutôt que d'utiliser la marque de l'entreprise pour défendre des causes politiques. [86] Un haut responsable de l'église a fait des commentaires similaires. [87] Malgré les critiques, Qantas continuera à plaider en faveur de l'égalité du mariage [88] qui inclura l'offre aux clients de bagues spécialement commandées avec la phrase "jusqu'à ce que nous appartenions tous". Cette phrase apparaîtra également sur les cartes d'embarquement Qantas et autres accessoires. Le coût de la campagne de Qantas et des autres sociétés participantes devrait dépasser les 5 millions de dollars. [89]

Joyce a promis que Qantas « poursuivrait sa campagne pour la justice sociale ». [90] [91] [92] Par rapport à un joueur de rugby, licencié par Rugby Australia qui est soutenu financièrement par Qantas, [93] suite à ses publications sur les réseaux sociaux sur l'homosexualité.

Changement structurel fondamental Modifier

En août 2011, la société a annoncé qu'à la suite de pertes financières de 200 millions de dollars australiens (209 millions de dollars) pour l'année se terminant en juin 2011 et d'une baisse de la part de marché, des changements structurels majeurs seraient effectués. [94] Un changement prévu qui ne s'est pas concrétisé était le projet de créer une nouvelle compagnie aérienne premium basée en Asie qui opérerait sous un nom différent. [95] En plus de ce plan, Qantas a annoncé son intention de supprimer 1 000 emplois. [96] Les réformes comprenaient des changements d'itinéraire, en particulier la cessation des services vers Londres via Hong Kong et Bangkok. Alors que Qantas opérait toujours dans ces villes, les vols vers Londres se feraient via son partenaire Oneworld British Airways dans le cadre d'un service de partage de codes. [97]

L'année suivante, Qantas a annoncé une perte annuelle de 245 millions de dollars australiens jusqu'à la fin juin 2012, invoquant des prix élevés du carburant, une concurrence intense et des conflits du travail. Il s'agit de la première perte en année pleine depuis que Qantas a été entièrement privatisée 17 ans auparavant, en 1995, et a conduit la compagnie aérienne à annuler sa commande de 35 nouveaux Boeing 787, afin de réduire ses dépenses. [98] Qantas s'est ensuite départie de sa participation de 50 % dans StarTrack, la plus grande entreprise de fret routier d'Australie, en partie pour avoir acquis la pleine participation dans Australian airExpress. [99] [100] Le 26 mars 2012, Qantas a créé Jetstar Hong Kong avec China Eastern Airlines Corporation, qui devait commencer des vols en 2013, mais s'est retrouvée mêlée à un processus d'approbation prolongé. [101]

Qantas et Emirates ont commencé une alliance le 31 mars 2013, dans laquelle leurs transporteurs combinés ont proposé 98 vols par semaine [102] vers Dubaï, ce qui a permis de multiplier par six les réservations. [103] En septembre 2013, à la suite de l'annonce, le transporteur s'attendait à une autre perte nette de 250 millions de dollars australiens (220 millions de dollars américains) pour le semestre qui s'est terminé le 31 décembre et à la mise en œuvre de nouvelles mesures de réduction des coûts qui entraîneraient la réduction des 1 000 emplois en un an, [104] S&P a dégradé le crédit Qantas de BBB- (la note d'investissement la plus basse) à BB+. [105] Moody's a appliqué un déclassement similaire un mois plus tard. [106]

Les pertes se sont poursuivies au cours de l'année de référence 2014, le groupe Qantas déclarant une perte semestrielle de 235 millions de dollars australiens (208 millions de dollars américains) [107] et une perte éventuelle de 2,84 milliards de dollars australiens en année pleine. [108] En février 2014, des mesures supplémentaires de réduction des coûts pour économiser 2 milliards de dollars australiens, y compris la perte de 5 000 emplois qui verront la main-d'œuvre passer de 32 000 à 27 000 d'ici 2017, ont été annoncées. [109] En mai 2014, l'entreprise a déclaré qu'elle prévoyait de supprimer 2 200 emplois d'ici juin 2014, dont ceux de 100 pilotes. Le transporteur a également réduit la taille de sa flotte en retirant des avions et en reportant les livraisons et a prévu de vendre certains de ses actifs. [109] [110] [111] Avec 2 200 employés licenciés d'ici juin 2014, 1 800 autres postes devaient être supprimés d'ici juin 2015. [112] Également en 2014, le Loi sur la vente de Qantas, en vertu de laquelle la compagnie aérienne a été privatisée, a été modifiée pour abroger des parties de l'article 7. [113] Cette loi limite la propriété étrangère de Qantas à 49 pour cent, les compagnies aériennes étrangères étant soumises à d'autres restrictions, y compris une limite de 35 pour cent pour toutes les participations de compagnies aériennes étrangères combiné. En outre, une seule entité étrangère ne peut détenir plus de 25 % des actions de la compagnie aérienne. [114]

La compagnie aérienne a renoué avec les bénéfices en 2015, annonçant un bénéfice après impôts de 557 millions de dollars australiens en août 2015, contre une perte de 2,84 milliards de dollars australiens l'année précédente. [108] En 2015, Qantas a revendu son bail du terminal 3 de l'aéroport de Sydney, qui devait se poursuivre jusqu'en 2019, à Sydney Airport Corporation pour 535 millions de dollars. Cela signifiait que l'aéroport de Sydney a repris la responsabilité opérationnelle du terminal, y compris les zones de vente au détail lucratives. [115]

Uniforme Modifier

Le designer australien basé à Paris Martin Grant est responsable des nouveaux uniformes du personnel de la compagnie aérienne Qantas qui ont été dévoilés publiquement le 16 avril 2013. Ceux-ci devaient remplacer les uniformes précédents, surnommés familièrement "Morrisey" par le personnel d'après le designer Peter Morrissey. Les nouvelles tenues associent les couleurs bleu marine, rouge et rose fuchsia. Le directeur général de Qantas, Alan Joyce, a déclaré que le nouveau design "parle du style australien sur la scène mondiale" lors de l'événement de lancement qui a impliqué des employés de Qantas modélisant les uniformes. Grant a consulté les membres du personnel de Qantas pendant un an pour finaliser les 35 styles qui ont finalement été créés. [116] Cependant, tous les employés n'étaient pas satisfaits du nouvel uniforme, un agent de bord ayant déclaré : « Les uniformes sont vraiment serrés et ils ne sont tout simplement pas pratiques pour le travail très physique que nous devons faire. » [117]

Qantas exploite des vols charters vers l'Antarctique pour le compte de Croydon Travel. Il a effectué pour la première fois des voyages d'observation en Antarctique en 1977. [118] Ils ont été suspendus pendant un certain nombre d'années en raison du crash du vol 901 d'Air New Zealand sur le mont Erebus en 1979. Qantas a redémarré les vols en 1994. [119] Bien que ces vols ne n'atterrissent pas, ils nécessitent des opérations polaires spécifiques et une formation des équipages en raison de facteurs tels que le voile blanc du secteur, qui a contribué à la catastrophe d'Air New Zealand en 1979.

Avec les vols 7 et 8 - un service sans escale entre Sydney et Dallas/Fort Worth opéré par l'Airbus A380 - commençant le 29 septembre 2014, Qantas a opéré le plus long vol de passagers au monde sur le plus gros avion de passagers au monde. [120] Cela a été dépassé le 1er mars 2016 par le nouveau service Auckland-Dubaï d'Emirates. [121] [122] Après avoir commandé des Boeing 787, Qantas a annoncé son intention de lancer des vols sans escale entre l'Australie et le Royaume-Uni en mars 2018 de Perth à Londres. Le vol inaugural a quitté Perth le 24 mars. [123]

Le 19 mars 2020, Qantas a confirmé qu'il suspendrait tous les vols internationaux et environ 60 % des vols intérieurs de fin mars au 31 mai 2020 au moins à la suite des restrictions de voyage gouvernementales élargies en raison de la pandémie de COVID-19. [45] [43] [44]

Accords de partage de code Modifier

En octobre 2016 [mise à jour] , Qantas avait des accords de partage de code avec les compagnies aériennes suivantes : [124]

Coentreprises Modifier

En plus des partages de codes ci-dessus, Qantas a actuellement conclu des coentreprises avec les compagnies aériennes suivantes :

En novembre 2018 [mise à jour] , Qantas et ses filiales exploitaient 297 avions, dont 71 avions par Jetstar Airways 90 par les différentes compagnies aériennes de la marque QantasLink et six par Express Freighters Australia (au nom de Qantas Freight, qui loue également trois Atlas Air Boeing 747-400F). [134] [135] [136] [137] [138]

Livrées d'art indigène Modifier

Deux avions Qantas sont actuellement décorés avec un schéma d'art indigène australien. Un avion, un Boeing 737-800, porte une livrée appelée Mendoowoorrji, qui a été révélé en novembre 2013. [139] Le dessin a été dessiné par le regretté artiste aborigène d'Australie-Occidentale Paddy Bedford. [140]

Un Boeing 787-9 Dreamliner est orné d'un schéma de peinture inspiré de la peinture de 1991 de feu Emily Kame Kngwarreye Rêve d'igname. L'adaptation de Rêve d'igname à l'avion, dirigé par Balarinji, une entreprise de conception basée à Sydney et appartenant à des Aborigènes, incorpore la nageoire arrière Qantas rouge dans la conception, qui comprend des points blancs avec des tons rouges et orange. La conception représente la plante d'igname, un symbole important et culturellement significatif dans les histoires de rêve de Kngwarreye, et une source de nourriture de base dans sa région natale d'Utopia. La conception a été appliquée à l'avion pendant la fabrication, avant sa livraison en mars 2018 à l'aéroport d'Alice Springs, situé à 230 kilomètres au sud-est d'Utopia, où l'avion a été accueilli par les descendants de Kngwarreye, la communauté locale et les dirigeants de Qantas. [141] [142] L'avion exploiterait plus tard les services sans escale inauguraux de Qantas entre Perth et Londres Heathrow et entre Melbourne et San Francisco, programmés avec des Boeing 787. [143] [144]

Un Boeing 747-400ER en 2006 portant le Rêve de Wunala livrée. De 2003 à 2012, c'était le deuxième avion à porter la palette de couleurs.

Un Boeing 747-300 en 2004 portant le Nalanji en train de rêver livrée. L'avion portait le schéma de couleurs de 1995 à 2005.

Un Boeing 737-800 en 2005 portant le Yananyi rêve livrée. L'avion portait le schéma de couleurs de 2002 à 2014.

Un Boeing 737-800 en 2014 portant le Mendoowoorrji livrée. L'avion portait la palette de couleurs de 2013 à 2020, date à laquelle l'avion a été repeint dans la nouvelle livrée. [ citation requise ]

Un Boeing 787-9 en 2018 portant le Rêve d'igname livrée. L'avion porte la palette de couleurs depuis 2018.

Des dessins d'art aborigène australien ont déjà orné certains avions Qantas, le premier dessin s'appelait Rêve de Wunala, qui a été dévoilé en 1994 et avait été peint sur des Boeing 747-400 et 747-400ER aujourd'hui à la retraite entre 1994 et 2012. [145] Le motif était un dessin globalement rouge représentant des esprits ancestraux sous la forme de kangourous voyageant dans l'outback. [74]

La deuxième conception s'appelait Nalanji en train de rêver et a été représenté sur un Boeing 747-300 de 1995 jusqu'à sa retraite en 2005. Nalanji en train de rêver était un design bleu vif inspiré du paysage de la forêt tropicale et des mers tropicales. [74] [146]

Le troisième dessin s'intitulait Yananyi rêve, et présentait une représentation d'Uluru. Le schéma a été conçu par l'artiste d'Uluru Rene Kulitja, en collaboration avec Balarinji. Il a été peint sur le 737 à l'usine Boeing avant sa livraison en 2002. [145] Il a été repeint dans la livrée standard en 2014.

Livrées Retro Roo Modifier

En novembre 2014, la compagnie aérienne a révélé que le 75e Boeing 737-800 à livrer porterait une « livrée rétro » basée sur le schéma de couleurs « ocre » de 1971 de la compagnie aérienne avec l'emblématique « Flying Kangaroo » sur sa queue et d'autres aspects dessinés de sa flotte des années 1970. [147] L'avion a été livré le 17 novembre. [148] [149]

Qantas a annoncé qu'un deuxième 737-800 recevrait une livrée « rétro roo » en octobre 2015. [150] Le 16 novembre 2015, la compagnie aérienne a dévoilé le deuxième 737 « rétro roo », portant une réplique de la livrée de 1959 pour célébrer le 95e anniversaire de la compagnie aérienne. [151] [152]

Autres livrées Modifier

Plusieurs avions Qantas ont été décorés avec des livrées promotionnelles, faisant la promotion de la société de télécommunications Optus le film Disney Avions l'équipe nationale australienne de football, les Socceroos et l'équipe nationale australienne de rugby à XV, les Wallabies. [153] [154] [155] [156] Deux avions – un Airbus A330-200 et un Boeing 747-400ER – ont été décorés de livrées spéciales faisant la promotion de l'alliance aérienne Oneworld (dont Qantas est membre) en 2009. [157 ] Le 29 septembre 2014, un service sans escale Airbus A380 vers l'aéroport international de Dallas/Fort Worth a été inauguré à l'aide d'un A380 décoré d'un chapeau de cowboy commémoratif et d'un bandana sur le logo en queue de kangourou. [158] [159] Avant le Mardi Gras de Sydney 2017, Qantas a décoré l'un de ses Airbus A330-300 avec des lettres arc-en-ciel et a représenté un drapeau arc-en-ciel sur la queue de l'avion. [83]

Domestique Modifier

Les vols intérieurs de Qantas sont principalement opérés par des Boeing 737-800 et des Airbus A330-200. Les Airbus A330-300 opèrent parfois également au niveau national. Une configuration à deux classes (Affaires et Économie) est proposée.

Entreprise Modifier

La classe affaires domestique est offerte sur tous les avions Boeing 737 et Airbus A330. Sur le Boeing 737, Business est exclusivement disponible dans les trois premières rangées de la cabine, avec une configuration de sièges de 2 à 2, une inclinaison des sièges et un espacement plus grand entre les sièges. Les A330 assurant des vols internationaux, des Business Suites sont parfois disponibles sur les lignes domestiques. Ces sièges offrent un accès dans toutes les allées dans une configuration 1-2-1 et un lit entièrement plat de 198 cm (78 pouces).

Économie Modifier

La classe économique domestique est proposée sur tous les Boeing 737 et Airbus A330. L'espacement du siège est généralement de 79 cm (31 po) et la largeur du siège varie de 43 à 44 cm (17 à 17 + 1 ⁄ 2 po). Les dispositions sont 3-3 sur le 737 [160] et 2-4-2 sur l'A330.

International Modifier

Les vols internationaux de Qantas sont principalement opérés sur des Airbus A380, A330-300, Boeing 747, 787 et parfois sur des Airbus A330-200 et Boeing 737-800. La configuration de la classe passagers varie selon les avions, l'Airbus A330-300 offrant une configuration à deux classes d'affaires et d'économie sur les vols court et moyen-courriers. Cela se compare à l'Airbus A380, qui offre une configuration à quatre classes de First, Business, Premium Economy et Economy sur certains vols long-courriers.

Première modification

La première classe est proposée exclusivement sur l'Airbus A380. [161] [162]

Il propose 14 suites individuelles dans une disposition 1-1-1. [163] Les sièges pivotent, orientés vers l'avant pour le décollage, mais tournant sur le côté pour manger et dormir, avec un espacement des sièges de 83,5 pouces (s'étendant jusqu'à un lit entièrement plat de 212 cm) et une largeur de 74 cm (29 pouces). Chaque suite dispose d'un écran large HD de 43 cm (17 pouces) avec 1 000 programmes AVOD. En plus des prises de courant 110 V AC, des ports USB sont proposés pour la connectivité. Les passagers peuvent également utiliser le salon d'affaires à bord sur le pont supérieur. Un accès gratuit aux salons de première classe et de classe affaires (ou salons affiliés) est offert.

Des versions mises à jour de ce siège ont été installées sur l'avion Airbus A380 remis à neuf de la compagnie aérienne à partir de fin 2019. Ce siège présentait un rembourrage rafraîchi et des écrans de divertissement plus grands par rapport à l'ancienne version. [164]

Entreprise Modifier

La classe Affaires internationale est proposée sur tous les avions de ligne Qantas.

Sur tous les vols internationaux et certains vols intérieurs, Qantas propose deux types de sièges en classe affaires, comme indiqué ci-dessous.

Suites Affaires Modifier

Des suites affaires sont proposées sur tous les Boeing 787, Airbus A330-300 et certains Airbus A330-200 et A380.

Ces sièges comprennent des lits et sont dans une configuration 1-2-1. [165] La Business Suite a été introduite sur l'A330 en octobre 2014, et contient également un lit. Ce siège comprend un système Panasonic eX3 avec un écran tactile. Fin 2016, les sièges en classe affaires de l'ensemble de la flotte Airbus A330 de Qantas ont été réaménagés. Les suites affaires Airbus A330 sont disponibles sur les routes asiatiques, les routes transcontinentales à travers l'Australie et les routes plus petites telles que le triangle de la côte est.

Des versions mises à jour de ce siège ont été installées sur la nouvelle flotte de Boeing 787 de la compagnie aérienne à partir de fin 2017. [166]

Skybeds d'affaires Modifier

Les Business Skybeds sont proposés exclusivement sur une sélection d'avions A380.

Sur l'Airbus A380, 64 sièges Skybed entièrement plats sont disponibles avec un pas de siège de 200 cm (80 pouces) (convertible en un lit de 200 cm de long). Ces sièges sont situés sur le pont supérieur en configuration 2-2-2 dans deux cabines distinctes. Les caractéristiques comprennent un écran tactile de 30 cm avec 1 000 programmes AVOD et un salon à bord. Les Airbus A380 Business Skybeds sont disponibles sur les liaisons phares de Qantas telles que l'Australie vers/depuis Londres via Singapour, Los Angeles, Dallas et Hong Kong (saisonnier).

Sur le Boeing 747 maintenant à la retraite, les sièges étaient dans une configuration 2-3-2 sur le pont principal et une configuration 2-2 sur le pont supérieur. Les sièges Skybed des Boeing 747 étaient équipés d'un écran tactile de 26 cm (10 pouces) avec 400 programmes AVOD. Avant leur retraite, les Boeing 747 Business Skybeds étaient disponibles sur les routes asiatiques, africaines et sud-américaines.

En 2019, Qantas a commencé le processus de modernisation de ses avions Airbus A380 avec de nouvelles suites commerciales proposées sur les avions Airbus A330 et Boeing 787. L'avion gagnera six sièges en classe affaires par rapport à la configuration précédente. [169]

L'accès gratuit au salon de classe affaires Qantas (ou aux salons affiliés) est également offert. [170]

Économie Premium Modifier

La classe économique Premium est proposée sur tous les Airbus A380 et Boeing 787-9.

L'économie premium de Qantas est présentée comme un produit de classe affaires plus léger que la plupart des autres compagnies aériennes en classe économique, qui est souvent présentée comme une classe économique supérieure. Cependant, l'économie premium de Qantas n'offre pas d'accès aux salons premium et les repas ne sont qu'une version légèrement améliorée. de repas en classe économique. [172]

En 2019, Qantas a entamé le processus de modernisation de ses avions Airbus A380 avec de nouveaux sièges Premium Economy, proposés sur les Boeing 787. L'avion gagnera 25 sièges en classe économique premium par rapport à la configuration précédente. [173]

Économie Modifier

La classe économique internationale est disponible sur tous les avions de ligne principaux de Qantas.

En 2019, Qantas a commencé le processus de modernisation de son avion Airbus A380 qui comprend de nouveaux sièges Economy avec de nouveaux coussins de siège et des divertissements en vol améliorés, comme proposé sur les avions Boeing 787.L'avion disposera de moins de sièges économiques par rapport à la configuration précédente en raison d'une augmentation du nombre de sièges premium. [173]

Divertissement en vol Modifier

Chaque avion de ligne principale de Qantas propose une forme de divertissement audio vidéo. Qantas a plusieurs types de systèmes de divertissement en vol (IFE) installés sur ses avions et se réfère à l'expérience en vol comme "On:Q".

Systèmes de divertissement audio-vidéo Modifier

Le « Total Entertainment System » de Rockwell Collins [175] a été présenté sur une sélection d'avions nationaux et internationaux entre 2000 et 2019. [176] Ce système AVOD comprenait des écrans LCD personnels dans toutes les classes, situés dans le dossier des sièges en classe économique et en classe affaires, et dans l'accoudoir pour l'économie premium et la première classe.

Le système d'écran principal est présent sur certains avions Boeing 737-800. [177] Ce système de divertissement, introduit entre 2002 et 2011, a des écrans vidéo suspendus comme principale forme de divertissement. Des films sont diffusés sur les écrans pour les vols plus longs ou des programmes TV sur les vols plus courts. Une émission télévisée d'actualités sera généralement diffusée au début du vol. Les options audio sont moins variées que sur Q, iQ ou le Total Entertainment System.

Le système de divertissement en vol « iQ » de Panasonic Avionics Corporation est présent sur tous les Boeing 747 et certains Airbus A380 et Boeing 737-800. [178] [179] [180] Cette expérience audio-vidéo à la demande (AVOD), introduite en 2008, est basée sur le système Panasonic Avionics et propose des écrans tactiles d'options de divertissement étendues et de nouvelles fonctionnalités liées aux communications telles que le Wi-Fi et le mobile. fonctionnalité du téléphone ainsi qu'une prise en charge accrue de l'électronique (comme la connectivité USB et iPod). [181]

Le système de divertissement en vol "Q" de Panasonic Avionics Corporation en collaboration avec Massive Interactive [182] est présent sur tous les Airbus A330-300, A330-200, Boeing 787 et certains Airbus A380. Cette expérience audio-vidéo à la demande (AVOD), introduite en 2014 et mise à jour en 2018 sur certains avions, est basée sur le système Panasonic eX3 et propose de nombreuses options de divertissement, des écrans tactiles améliorés et des fonctionnalités liées aux communications telles que le Wi-Fi et la fonctionnalité de téléphone portable. ainsi qu'une prise en charge accrue de l'électronique (comme la connectivité USB et iPod). Une fonction « mon vol » offre un accès à des cartes, des listes de lecture et une chronologie des services indiquant quand les boissons et les repas seront servis et le meilleur moment pour se reposer sur les vols long-courriers. [183]

Systèmes de divertissement sans fil et Wi-Fi Modifier

Q Streaming est un système de divertissement en vol dans lequel le divertissement est diffusé sur des iPad ou des appareils personnels disponibles dans toutes les classes sur certains avions. Une sélection de films, de télévision, de musique et un choix pour les enfants sont disponibles.

En 2007, Qantas a mené un essai d'utilisation de téléphones portables avec AeroMobile, pendant trois mois sur des services intérieurs sur un Boeing 767. Au cours de l'essai, les passagers ont été autorisés à envoyer et recevoir des SMS et des e-mails, mais n'ont pas pu passer ou recevoir d'appels. . [184]

Depuis 2014, Sky News Australia a fourni plusieurs bulletins d'information à la fois en vol et dans les salons de la marque Qantas. Auparavant, l'Australian Nine Network fournissait un bulletin d'information pour Qantas intitulé Nine's Qantas Inflight News, qui était la même émission que Nine's Nouvelles du matin, cependant Nine a perdu le contrat avec Sky News. [185]

En juillet 2015, Qantas a signé un accord avec le réseau câblé américain HBO pour fournir plus de 120 heures de programmes télévisés en vol du réseau qui seront mis à jour mensuellement, ainsi que des programmes originaux de style de vie et de divertissement de Foxtel et de National Geographic Channel.

En 2017, Qantas a commencé à déployer le Wi-Fi haut débit gratuit sur les avions nationaux. Les services utilisent les satellites NBN Co Sky Muster pour offrir des vitesses plus élevées que celles généralement offertes par le Wi-Fi embarqué. [186] Auparavant, en juillet 2007, Qantas avait annoncé que le Wi-Fi serait disponible sur ses A380 et 747-400 long-courriers [187] bien que ce système n'ait finalement pas fonctionné après les essais. [188]

Magazine de bord Modifier

Qantas : la méthode australienne est le magazine de bord de la compagnie aérienne. [189] À la mi-2015, le magazine a mis fin à un contrat d'édition de 14 ans avec Bauer Media, faisant passer son éditeur à Medium Rare. [190]

Le Club Qantas Modifier

Installations Modifier

Le Qantas Club est le salon des compagnies aériennes pour Qantas avec des aéroports en Australie et dans le monde. De plus, Qantas exploite des salons internationaux dédiés de première classe à Sydney, Melbourne, Auckland, Los Angeles et Singapour. [191] Au niveau national, Qantas propose également des salons d'affaires dédiés à Sydney, Melbourne, Brisbane, Canberra et Perth pour les voyageurs fréquents de la classe affaires nationale, Qantas Platinum et Platinum One et OneWorld Emerald. [191]

En avril 2013, Qantas a ouvert son nouveau salon phare à Singapour, le Qantas Singapore Lounge. Cela a remplacé les anciens salons séparés de première et de classe affaires à la suite de la nouvelle alliance Emirates. Des salons combinés similaires ont également été ouverts à Hong Kong en avril 2014 et à Brisbane en octobre 2016. [192] Ces nouveaux salons offrent le même service actuellement offert par Sofitel dans ses salons phares First à Sydney et Melbourne et une expérience culinaire mettant en vedette Neil Perry's Spice Plats inspirés du temple et cocktails signature. [193]

Accès au salon Modifier

Les membres du Qantas Club, les Gold Frequent Flyers et les détenteurs de Oneworld Sapphire sont autorisés à entrer dans les Qantas Clubs nationaux lorsqu'ils voyagent sur des vols Qantas ou Jetstar avec un invité qui n'a pas besoin de voyager. Les membres Platinum et Oneworld Emerald sont autorisés à amener deux invités qui n'ont pas besoin de voyager. À l'international, les membres utilisent les salons Qantas International Business Class (ou l'équivalent Oneworld). Les invités du membre doivent voyager pour avoir accès aux salons internationaux. [194] Lorsqu'ils voyagent avec American Airlines, les membres ont accès aux salons Admirals Club et lorsqu'ils voyagent sur British Airways, les membres ont accès aux terrasses et aux galeries de British Airways. [195]

Les voyageurs fréquents Platinum pouvaient auparavant accéder au Qantas Club dans les terminaux intérieurs australiens à tout moment, qu'ils volent ou non ce jour-là. [196] Les voyageurs titulaires du statut Oneworld Sapphire ou Emerald sont également autorisés dans les salons Qantas Club dans le monde entier.

L'accès aux salons Qantas First est ouvert aux passagers voyageant sur des vols internationaux de première classe Qantas ou Oneworld, ainsi qu'aux voyageurs fréquents Qantas Platinum et Oneworld Emerald. Les passagers Emirates de première classe peuvent également accéder aux premiers salons Qantas à Sydney et Melbourne. [191]

Le Qantas Club propose également l'adhésion par abonnement payant (un, deux ou quatre ans) [197] ou par l'obtention du statut de voyageur fréquent Gold ou Platinum. Les avantages de l'adhésion incluent l'accès au salon, l'enregistrement prioritaire, la gestion prioritaire des bagages et des franchises de bagages accrues.

Qantas Frequent Flyer Modifier

Le programme de fidélisation de Qantas vise à récompenser la fidélité des clients. Le programme existe depuis longtemps, bien que la date de sa création réelle ait été une question qui a suscité certains commentaires. Qantas déclare que le programme lancé en 1987 [198] bien que d'autres sources affirment que le programme actuel a été lancé au début des années 1990, avec un programme Captain's Club existant avant cela. [199]

Les points sont accumulés en fonction de la distance parcourue, avec des bonus qui varient selon la classe de voyage. Les points peuvent également être gagnés sur d'autres compagnies aériennes Oneworld ainsi que par d'autres partenaires non aériens. Les points peuvent être échangés contre des vols ou des surclassements sur des vols opérés par Qantas, les compagnies aériennes Oneworld et d'autres partenaires. Les autres partenaires incluent les cartes de crédit, [200] sociétés de location de voitures, les hôtels et bien d'autres. Les vols avec Qantas et les compagnies aériennes partenaires sélectionnées gagnent des crédits de statut - et l'accumulation de ceux-ci permet de passer au statut Silver (Oneworld Ruby), Gold (Oneworld Sapphire), Platinum et Platinum One (Oneworld Emerald). [201]

L'adhésion au programme a considérablement augmenté depuis 2000, lorsque le programme comptait 2,4 millions de membres. [202] En 2005, le nombre de membres était passé à 4,3 millions, [203] puis à 7,2 millions en 2010 [204] et 10,8 millions en 2015. [205] En 2018, le programme comptait 12,3 millions de membres, soit près de l'équivalent de la moitié de la population australienne. [206]

Qantas a fait l'objet de critiques concernant la disponibilité des sièges pour les membres échangeant des points. [207] En 2004, la Commission australienne de la concurrence et de la consommation a ordonné à Qantas de fournir une plus grande divulgation aux membres concernant la disponibilité des sièges de grand voyageur. [208]

En mars 2008, un analyste de JPMorgan Chase a suggéré que le programme de fidélisation de Qantas pourrait valoir 2 milliards de dollars australiens (1,9 milliard de dollars américains), soit plus d'un quart de la valeur marchande totale de Qantas. [209]

Le 1er juillet 2008, une refonte majeure du programme a été annoncée. Les deux nouvelles fonctionnalités clés du programme étaient les récompenses Any Seat, dans lesquelles les membres pouvaient désormais échanger n'importe quel siège dans un avion, plutôt que simplement des sièges sélectionnés - à un prix. La deuxième nouvelle fonctionnalité était Points Plus Pay, qui a permis aux membres d'utiliser une combinaison d'argent et de points pour échanger une récompense. De plus, le magasin Frequent Flyer a également été agrandi pour inclure une plus grande gamme de produits et de services. [210] En annonçant la refonte, Qantas a confirmé qu'il chercherait à lever environ 1 milliard de dollars australiens en 2008 en vendant jusqu'à 40 % du programme de fidélisation. [211] Cependant, en septembre 2008, il a déclaré qu'il reporterait le flottant, invoquant des conditions de marché volatiles. [212]

On prétend souvent que Qantas n'a jamais eu de crash d'avion. S'il est vrai que la compagnie n'a pas perdu d'avion de ligne ni eu aucun accident mortel, elle a eu huit accidents mortels et un avion abattu entre 1927 et 1945, avec la perte de 63 personnes. La moitié de ces accidents et la fusillade se sont produites pendant la Seconde Guerre mondiale, lorsque les avions Qantas opéraient pour le compte des forces militaires alliées. Après la guerre, il a perdu quatre autres avions (un appartenait à la BOAC et exploité par Qantas dans le cadre d'un accord de mise en commun) avec un total de 21 personnes tuées. Les derniers accidents mortels subis par Qantas remontent à 1951, avec trois accidents mortels en cinq mois. [213] [214] Le dossier de sécurité de Qantas permet à la compagnie aérienne d'être officiellement connue comme la compagnie aérienne la plus sûre au monde pendant sept années consécutives de 2012 à 2019 (actuellement). [215]

Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, les accidents et incidents suivants se sont produits :

  • Le 23 mars 1946, un Avro Lancastrian immatriculé G-AGLX disparaît en survolant l'océan Indien. L'avion appartenant à la BOAC était exploité par Qantas sur la partie Karachi-Sydney du service conjoint des deux compagnies aériennes de Londres à Sydney. Il a disparu avec sept passagers et membres d'équipage à bord entre Colombo, Ceylan (aujourd'hui Sri Lanka) et les îles Cocos (Keeling), environ trois heures avant son arrivée aux îles Cocos. [216]
  • Le 7 avril 1949, un Avro Lancastrian immatriculé VH-EAS a basculé à l'atterrissage à Dubbo, en Nouvelle-Galles du Sud, lors d'un vol d'entraînement, provoquant l'effondrement du train. L'avion a été détruit par le feu, mais l'équipage a évacué en toute sécurité. [217]
  • Le 16 juillet 1951, un Drover DHA-3 de Havilland Australia immatriculé VH-EBQ s'est écrasé au large des côtes de la Nouvelle-Guinée (dans le golfe de Huon près de l'embouchure de la rivière Markham) après la panne de l'hélice du moteur central. Le pilote et les six passagers à bord ont été tués. [218]
  • Le 21 septembre 1951, un de Havilland DH.84 Dragon immatriculé VH-AXL, s'est écrasé dans un pays montagneux au sud-est d'Arona dans les hauts plateaux du centre de la Nouvelle-Guinée, aucun passager n'était à bord, le pilote a été tué. [219]
  • Le 13 décembre 1951, un de Havilland DH.84 Dragon immatriculé VH-URV s'est écrasé dans un pays montagneux près du mont Hagen, dans les hauts plateaux du centre de la Nouvelle-Guinée. Le pilote et les deux passagers ont été tués. À ce jour, il s'agit du dernier accident mortel subi par Qantas. [220]
  • Le 24 août 1960, un Lockheed L-1049 Super Constellation immatriculé VH-EAC s'écrase au décollage à Maurice en route vers les îles Cocos, en Australie. Le décollage a été interrompu suite à une panne moteur, l'avion a quitté la piste et a été détruit par un incendie. Il n'y a eu aucun décès. [221]
  • Le 23 septembre 1999, le vol 1 de Qantas, un Boeing 747-400 immatriculé VH-OJH, a dépassé la piste en atterrissant à Bangkok, en Thaïlande, lors d'un violent orage. L'avion s'est immobilisé sur un terrain de golf, mais sans faire de victimes. Le Bureau australien de la sécurité des transports a critiqué de nombreuses insuffisances dans les processus opérationnels et de formation de Qantas. [222]
  • Le 25 juillet 2008, le vol Qantas 30, un Boeing 747-400 immatriculé VH-OJK, a subi une rupture de fuselage et une décompression à la suite d'une explosion d'un réservoir d'oxygène au-dessus de la mer de Chine méridionale. En route de l'aéroport international de Hong Kong à l'aéroport de Melbourne, l'avion a effectué un atterrissage d'urgence aux Philippines sans faire de blessés. [223]
  • Le 7 octobre 2008, un Airbus A330-300 immatriculé VH-QPA, voyageant de l'aéroport Changi de Singapour à Perth, en Australie-Occidentale sous le nom de Qantas Flight 72, a subi une perte rapide d'altitude lors de deux manœuvres à piquer soudaines et intempestives causant des blessures graves alors que 80 milles marins (150 km 92 mi) de Learmonth. L'avion a atterri en toute sécurité à Learmonth, avec 14 personnes nécessitant un transport par ambulance aérienne à Perth. 30 autres personnes ont également dû être hospitalisées, tandis que 30 autres personnes ont subi des blessures ne nécessitant pas de traitement hospitalier. [224] Les enquêtes initiales ont identifié une défaillance du système de référence inertielle dans l'unité de référence inertielle des données aériennes numéro 1 comme l'origine probable de l'événement. En recevant une fausse indication d'un angle d'attaque très élevé, les systèmes de commandes de vol ont commandé un mouvement à piquer, atteignant un maximum de 8,5 degrés à piquer. [225] (documentaire d'actualité [226] )
  • Le 4 novembre 2010, le vol 32 de Qantas, un Airbus A380 immatriculé VH-OQA, équipé de quatre moteurs Rolls-Royce Trent 972, a subi une défaillance non confinée du disque de turbine de son moteur intérieur gauche peu de temps après avoir décollé de l'aéroport Changi de Singapour en route vers Sydney. . L'avion est retourné à Singapour et a atterri en toute sécurité. Aucun des 440 passagers ou des 29 membres d'équipage à bord n'a été blessé. [227][228][229]

Tentatives d'extorsion Modifier

Le 26 mai 1971, Qantas a reçu un appel d'un "M. Brown" affirmant qu'une bombe avait été posée sur un avion à réaction à destination de Hong Kong et réclamant 500 000 $ en billets de 20 $ non marqués. L'appelant et la menace ont été pris au sérieux lorsqu'il a dirigé la police vers un casier d'aéroport où une bombe fonctionnelle a été trouvée. Des dispositions ont été prises pour récupérer l'argent devant le siège social de la compagnie aérienne au cœur du quartier des affaires de Sydney. Qantas a payé l'argent et il a été récupéré, après quoi M. Brown a rappelé, informant que l'histoire de la "bombe dans l'avion" était un canular. La poursuite initiale de l'agresseur a été bâclée par les forces de police de la Nouvelle-Galles du Sud qui, bien qu'ayant été informées de l'affaire dès le premier appel, n'ont pas réussi à mettre en place une surveillance adéquate du ramassage de l'argent. Instruits de ne pas utiliser leurs radios (de peur d'être « entendus »), les policiers ont été incapables de communiquer de manière adéquate. [230] Informée par un informateur encore non identifié, la police a arrêté un Anglais, Peter Macari, [231] trouvant plus de 138 000 $ cachés dans une propriété d'Annandale. Condamné et condamné à 15 ans de prison, Macari a purgé neuf ans avant d'être expulsé vers la Grande-Bretagne. Plus de 224 000 $ sont toujours portés disparus. Le téléfilm de 1986 Appelez-moi M. Brown, réalisé par Scott Hicks et produit par Terry Jennings, se rapporte à cet incident. [232] Le 4 juillet 1997, une tentative d'extorsion de fonds a été déjouée par la police et le personnel de sécurité de Qantas. [233]

Controverse sur la discrimination sexuelle Modifier

En novembre 2005, il a été révélé que Qantas avait pour politique de ne pas asseoir les passagers masculins adultes à côté d'enfants non accompagnés. Cela a conduit à des accusations de discrimination. La politique a été révélée à la suite d'un incident en 2004 lorsque Mark Wolsay, qui était assis à côté d'un jeune garçon sur un vol Qantas en Nouvelle-Zélande, a été invité à changer de siège avec une passagère. Un steward l'a informé que "c'était la politique de la compagnie aérienne que seules les femmes étaient autorisées à s'asseoir à côté des enfants non accompagnés". [234] Cameron Murphy du président du Conseil de NSW pour les libertés civiles a critiqué la politique et a déclaré qu'"il n'y avait aucune base pour l'interdiction". Il a dit qu'il était faux de supposer que tous les hommes adultes représentaient un danger pour les enfants. [235] La politique a également été critiquée pour ne pas avoir pris en considération les agresseurs de sexe féminin. [236]

En 2010, lorsque British Airways a été poursuivie avec succès pour modifier sa politique en matière de sièges pour enfants, Qantas a de nouveau affirmé que l'interdiction aux hommes de s'asseoir à côté d'enfants non accompagnés « reflétait les préoccupations des parents ». [237] En août 2012, la controverse a refait surface lorsqu'un passager a dû échanger des sièges avec une passagère après que l'équipage a remarqué qu'il était assis à côté d'une fille indépendante voyageant seule. L'homme s'est senti discriminé et humilié devant les autres passagers en tant que pédophile possible. [238] Un porte-parole de Qantas a défendu la politique comme étant cohérente avec celle d'autres compagnies aériennes en Australie et dans le monde. [238]

Fixation des prix Modifier

En 2006, un recours collectif, alléguant la fixation des prix du fret aérien, a été intenté en Australie. Le procès a été réglé au début de 2011 avec Qantas acceptant de payer plus de 21 millions de dollars pour régler l'affaire. [239]

Qantas a plaidé coupable d'avoir participé à un cartel qui fixait le prix du fret aérien. Qantas Airways Ltd. a été condamnée à une amende de 155 000 $ CA après avoir admis que sa division fret avait fixé des suppléments sur le fret exporté sur certaines routes du Canada entre mai 2002 et février 2006. [240] [241] En juillet 2007, Qantas a plaidé coupable aux États-Unis à fixation des prix et a été condamné à une amende totale de 61 millions de dollars dans le cadre de l'enquête du ministère de la Justice. L'exécutif responsable a été emprisonné pendant six mois. [242] D'autres cadres de Qantas ont obtenu l'immunité après que la compagnie aérienne ait accepté de coopérer avec les autorités. [243] En 2008, la Commission australienne de la concurrence et des consommateurs a infligé une amende de 20 millions de dollars à la compagnie aérienne pour des infractions aux actes liés à la protection des consommateurs. [244] [245] En novembre 2010, Qantas a été condamné à une amende de 8,8 millions d'euros pour sa part dans un cartel de fret aérien impliquant jusqu'à 11 autres compagnies aériennes. [246] [247] Qantas a été condamné à une amende de 6,5 millions de dollars néo-zélandais en avril 2011 lorsqu'il a plaidé coupable devant la Haute Cour de Nouvelle-Zélande pour l'opération de cartel. [248]

Troubles industriels de 2011 et échouage de la flotte Modifier

En réponse aux troubles sociaux en cours suite à l'échec des négociations impliquant trois syndicats (l'Australian Licensed Aircraft Engineers Association (ALAEA), l'Australian and International Pilots Association (AIPA) et le Transport Workers Union of Australia (TWU)), l'entreprise a cloué au sol l'intégralité de ses et flotte internationale à partir de 17h00 AEDT le 29 octobre. Les employés concernés seraient en lock-out à partir de 20 heures. AEDT le 31 octobre. [249] Il a été signalé que l'échouement aurait un impact financier quotidien de 20 millions de dollars australiens. [250] Aux premières heures du 31 octobre, Fair Work Australia a ordonné qu'il soit mis fin immédiatement à toutes les actions revendicatives menées par Qantas et les syndicats concernés. L'ordre a été demandé par le gouvernement fédéral [251] au milieu des craintes qu'une période prolongée de mise à la terre causerait des dommages importants à l'économie nationale, en particulier aux secteurs du tourisme et de l'exploitation minière. La mise à la terre a touché environ 68 000 clients dans le monde.

Déportations de demandeurs d'asile Modifier

Qantas a fait l'objet de protestations liées à l'expulsion de demandeurs d'asile, ce qui a entraîné des perturbations des vols. En 2015, des militants ont empêché le transfert d'un Tamoul de Melbourne à Darwin (d'où il devait être expulsé vers Colombo) en refusant de prendre place sur un vol Qantas. [252] [253] [254] [255] [256] Il a été rapporté que Qantas a interdit à l'étudiant de prendre des vols Qantas à l'avenir. Un chef de la sécurité anonyme de Qantas a envoyé une lettre sur le compte de messagerie de l'étudiant de Melbourne disant que "les actions sont inacceptables et ne seront pas tolérées par le groupe Qantas ou le groupe Jetstar". [257] Toujours en 2015, un autre Tamoul devait être envoyé de Melbourne à Darwin pour être ensuite expulsé. Une protestation de l'homme a conduit à ce qu'il ne soit pas mis dans l'avion. Un porte-parole de Qantas a déclaré que le vol QF838 avait été retardé de près de deux heures. Les retards auraient causé des désagréments à plusieurs passagers, en particulier ceux avec des vols de correspondance. Un porte-parole de Qantas a déclaré que « la sécurité et la sécurité sont la priorité numéro un pour toutes les compagnies aériennes et un avion n'est pas le bon endroit pour que les gens organisent des manifestations ». [258] Les militants ont également demandé à Qantas d'exclure l'expulsion de l'Irakien Saeed en 2017. [259] Les militants ont demandé à Qantas de ne pas participer à l'affaire d'expulsion très médiatisée de la famille Nadesalingam. [260] [261] En réponse, un porte-parole de Qantas a déclaré : "Nous comprenons qu'il s'agit d'une question sensible. Le gouvernement et les tribunaux sont les mieux placés pour prendre des décisions sur des questions d'immigration complexes, pas les compagnies aériennes". [262]

En 2009, Qantas a été l'un des premiers intronisés au Queensland Business Leaders Hall of Fame. [263]


Tout a commencé par un road trip, dans une année de pandémie, un voyage épique emmenant deux jeunes hommes d'une vingtaine d'années à travers l'immensité de l'ouest du Queensland.

Dans une Ford Model T louée se trouvaient Paul McGinness, un as démobilisé du Flying Corps australien toujours entiché d'aviation, et une personnalité plus calme et moins suprêmement confiante qui avait volé avec McGinness comme observateur : Wilmot Hudson Fysh. Les deux arpentaient les zones d'atterrissage pour l'Empire Air Race de 1919 mais, lors du long trajet chaud à travers les plaines sans fin (à pas plus de la vitesse maximale du modèle T de 70 km/h), une idée plus ambitieuse est née : un transport aérien service pour vaincre la tyrannie de la distance si apparente dans cette partie du monde.

En 1920, les deux hommes confièrent leur plan à un éleveur local, Fergus McMaster, qui était à la fois impressionné et politiquement bien connecté. En quelques semaines, ils se sont retrouvés à expliquer leurs ambitions au Cabinet fédéral à Melbourne, recevant une indifférence polie.

À la fin de 1920, ils avaient commandé un avion Avro 504, une connaissance en temps de guerre avec une réputation de résolveur de problèmes mécaniques en tant qu'ingénieur en chef et un nom commercial. Le nom de l'ingénieur était Arthur Baird et la société s'appelait Queensland and Northern Territory Aerial Services—Qantas.

Tom Harwood, conservateur du Qantas Founders Museum à Longreach, Queensland - où la jeune entreprise a ouvert sa première base en 1921 - dit qu'il est important de ne pas diviniser Fysh, McGinness et Baird, mais de reconnaître le pouvoir de la légende qu'ils ont créée.

"Selon les normes modernes, les premiers jours de Qantas étaient extrêmement dangereux et ce que nous appellerions maintenant les incidents d'aviation se produisaient presque chaque semaine", a déclaré Harwood.

McGinness a été l'étincelle de l'opération, mais il a rapidement perdu tout intérêt et s'est tourné vers d'autres entreprises plus excitantes que des voyages réguliers dans les plaines sans relief de l'ouest du Queensland.

"C'était un pilote fantastique en temps de guerre, mais il s'ennuyait à voler en temps de paix", dit Harwood. «Il n'y avait pas d'excitation, pas de voltige, pas de plaisir. Fysh était un suiveur plutôt qu'un leader, mais il a très tôt apprécié la valeur de la sécurité dans la commercialisation d'une compagnie aérienne.

L'aviation était considérée comme une activité intrinsèquement dangereuse au début des années 1920, dit Harwood. "Il [Fysh] était conscient dès le début que leur entreprise était considérée comme une folie dangereuse et que la meilleure façon de la développer était de défier les sceptiques en étant en sécurité."

En 1922, Fysh écrivait : « Le premier objectif de cette entreprise est la fiabilité absolue des machines et la sécurité des passagers. Ce n'est qu'à ces conditions que l'aviation commerciale peut être construite.

Le premier objectif de cette entreprise est la fiabilité absolue des machines et la sécurité des passagers.

Le jeune Qantas a également reçu le soutien du gouvernement et de l'industrie. Le contrôleur de l'aviation civile, Horace Brinsmead, s'est chargé de diffuser des informations sur la sécurité et a fait en sorte que Qantas bénéficie des connaissances durement acquises d'autres pionniers.

« Western Australian Airways avait de nombreuses procédures en cours et Brinsmead a demandé au [fondateur de WAA] Norman Brearley d'envoyer ces informations - prévisions, planification, normes - à Qantas. À leur crédit, Qantas a pris cela au sérieux et a adopté les procédures », a déclaré Harwood.

«C'est Brinsmead et le gouvernement qui veulent que cette chose survive, alors ils y arrivent. Personne n'avait dirigé une compagnie aérienne auparavant et tout le monde apprenait le jeu, y compris le gouvernement. C'était un processus d'apprentissage continu, mais ils reconnaissaient leurs erreurs et en tiraient des leçons afin que la même chose ne se reproduise plus. Cette attitude était le fondement de la sécurité aérienne.

L'auteur et ancien cadre de Qantas, Jim Eames, a déclaré que les signes de l'engagement de plus en plus strict de Fysh envers ce que l'on appellerait désormais la culture de la sécurité étaient évidents dans les années 1930.

Il raconte l'histoire d'un pilote de Qantas, Bill Crowther, qui a rencontré une visibilité réduite en altitude à cause d'une tempête de poussière dans l'arrière-pays et a pris la décision de faire demi-tour. Cela a plongé le calendrier de la compagnie aérienne dans le chaos et, lorsque Crowther a été convoqué au conseil d'administration de la compagnie aérienne à Brisbane, il a craint une réprimande ou le limogeage. Mais, à l'étonnement et à la joie de Crowther, Fysh l'a accueilli avec une grande chaleur et a dit au conseil d'administration de Qantas: "C'est exactement le genre de pilote dont nous avons besoin."

Pilote renommé des années 30, le C.W.A. Scott, qui devait remporter la course aérienne Londres-Melbourne MacRobertson en 1934, tomba sous le coup de la norme Qantas. En 1928, il s'est écrasé après avoir décollé par mauvaise visibilité, tuant un ingénieur. Les capacités de Scott ne faisaient aucun doute, mais Fysh voulait qu'il soit renvoyé. Le membre du conseil d'administration McMaster a pesé la décision et a déclaré à Scott : « Il n'en reste pas moins que vous étiez un pilote employé dans l'aviation commerciale et que vous n'avez pas mis la sécurité au premier plan. Vous avez pris un risque que vous n'auriez pas dû prendre. » Cependant, Scott a conservé son emploi après un appel devant le conseil d'administration. La réponse de Fysh a été d'émettre Règles pour le respect des pilotes, marquant le début de la forte tradition de Qantas en matière de procédures opérationnelles standard (SOP).

Les SOP sont devenues de plus en plus importantes à mesure que la compagnie aérienne introduisait des avions à équipage multiple, dit Eames. Il se souvient d'avoir organisé une visite du poste de pilotage dans les années 1970 pour un journaliste qui était étonné de la façon dont une équipe de trois étrangers interagissait de manière intime, presque scénarisée. "Nous n'avons pas besoin de nous connaître pour voler ensemble car nous avons quelque chose qui s'appelle" le livre "", a déclaré le capitaine au journaliste.

Au cours des années 1930, la culture de la sécurité de Qantas a mûri, avec la contribution de Lester Brain, pilote en chef et premier employé de l'entreprise à ne pas être un vétéran de la Grande Guerre. Entre 1934 et 1940, Qantas Empire Airways (une coentreprise avec Imperial Airways britannique) a parcouru plus de 10 millions de kilomètres sans blesser les passagers ou l'équipage. Au cours de la même période, Imperial Airways, certes une plus grande compagnie aérienne, a connu sept accidents qui ont tué 30 personnes.

Et après le chaos initial de la Seconde Guerre mondiale, au cours duquel deux avions Qantas ont été abattus, la compagnie aérienne a lancé une opération ambitieuse qui jetterait les bases de longs vols sûrs au-dessus de l'eau en temps de paix. Les doubles vols au lever du soleil étaient de longue distance, même selon les normes modernes, volant sans escale de Perth au Sri Lanka et duraient jusqu'à 32 heures dans un hydravion bimoteur Catalina. Parmi les dangers figuraient la panne de moteur, la fatigue, le climat tropical et les avions de chasse de la marine impériale japonaise. Le service s'est achevé après 271 traversées et 648 passagers transportés, deux ou trois par vol, soit un peu moins de 1,6 million de kilomètres parcourus, et aucun décès ni avion perdu.

Pendant tout ce temps, Fysh a recherché une amélioration continue. Une lettre de lui à la fin des années 1930 recommande : « La pratique américaine standard qui insiste pour que les passagers portent leur ceinture de sécurité lors de l'atterrissage ou du décollage. »


Joyce est née et a grandi à Tallaght, aujourd'hui une banlieue de Dublin, en Irlande. Sa mère était femme de ménage et son père travaillait dans une usine de tabac. Joyce a fréquenté l'école secondaire de la St Mark's Community School à Springfield, Tallaght.

Joyce a fréquenté le Dublin Institute of Technology et le Trinity College de Dublin. Il a obtenu son diplôme avec mention, un baccalauréat ès sciences en sciences appliquées (physique et mathématiques) et une maîtrise ès sciences en sciences de gestion. Il est membre de la Royal Aeronautical Society. [2]

En 1988, Joyce a commencé à travailler chez Aer Lingus, le porte-drapeau de l'Irlande. Il a occupé divers postes dans les domaines des ventes, du marketing, des technologies de l'information, de la planification de réseau, de la recherche opérationnelle, de la gestion des revenus et de la planification de flotte. [2] En 1996, il a démissionné pour rejoindre la défunte Ansett Australie. [3] En 2000, Joyce a rejoint Qantas. [4] Tant à Ansett Australia qu'à Qantas, il a dirigé les fonctions de planification de réseau, de planification d'horaires et de stratégie de réseau. [2] Joyce a été nommé PDG de la filiale de Qantas Jetstar Airways en octobre 2003. [2] [5]

PDG de Qantas Modifier

Joyce est devenu PDG de Qantas le 28 novembre 2008. Il est un ancien directeur d'Orangestar Investment Holdings Pte Limited (holding de Jetstar Asia Airways et Valuair basées à Singapour) et de Jetstar Pacific Airlines Aviation Joint Stock Company (au Vietnam). [2] [5] Le 29 octobre 2011, en raison des troubles industriels continus suite à l'annonce des pertes d'emplois et des changements structurels à Qantas, Joyce a cloué au sol toute la flotte principale de Qantas. [6]

l'australien a nommé Joyce le chef d'entreprise le plus influent en 2011. [7] Pourtant, un sondage à la suite de son immobilisation controversée de la flotte de Qantas en 2011 a montré que l'action avait accru la perception négative du public envers la compagnie aérienne. [8] En 2011, la rémunération de Joyce a été augmentée de 71 %, passant de 2,92 millions de dollars en 2009-2010 à 5,01 millions de dollars et il a reçu 1,7 million d'actions Qantas dans le cadre d'un plan d'intéressement à long terme. [9] Ses commentaires rapportés que son salaire était "conservateur" ont été critiqués par l'Australian and International Pilots Association (AIPA). [dix]

En mai 2019, Joyce s'est engagée pour trois ans supplémentaires en tant que directrice générale de Qantas. [11] En réponse à la pandémie de COVID-19, Joyce a renoncé à son salaire pour le reste de l'exercice. [12]

Incident de tarte Modifier

Le 9 mai 2017, Joyce prononçait un discours lors d'un petit-déjeuner d'affaires à Perth, lorsqu'une tarte au citron meringuée lui a été poussée au visage par un agresseur inconnu, [13] identifié plus tard comme étant Tony Overheu, un agriculteur et chrétien d'Australie occidentale. Overheu, 67 ans, a donné un faux nom à la police après l'incident, mais s'est par la suite excusé pour avoir humilié le PDG, affirmant qu'il avait piétiné l'homme d'affaires en raison de sa conviction personnelle que Joyce avait outrepassé la ligne dans son plaidoyer pour le mariage homosexuel et la réponse de l'agresseur. reflétait simplement le recul de la communauté. Overheu a ensuite été accusé de voies de fait simples, d'intrusion, de dommages et d'avoir fourni de faux détails à la police. [14] [15] [16] En plus d'être banni de son église, il lui a également été interdit de voler sur Qantas (y compris les compagnies aériennes partenaires de Qantas). [17] [18]

Overheu a comparu devant le tribunal de première instance de Perth le 7 juillet 2017, a plaidé coupable à des accusations de voies de fait et d'intrusion, d'endommager le micro-cravate que portait Joyce et de donner un faux nom à la police après l'incident. [19] Overheu a été condamné à une amende de 3 600 $, ainsi qu'à 269 $ en compensation pour le micro-cravate et 188 $ en frais. [19] L'avocat d'Overheu a déclaré que son client avait eu des « difficultés physiques et personnelles » ces dernières années, y compris des problèmes de santé mentale. [19]

Joyce soutient la communauté LGBTI et a personnellement fait un don de 1 million de dollars à la campagne pour légaliser le mariage homosexuel en Australie, [20] qui a facilité son propre mariage en 2019. Joyce est le patron de la Pinnacle Foundation, une organisation avec laquelle et les Australiens LGBT marginalisés". [21] Pour son travail, il a été reconnu sur une liste mondiale de cadres LGBT. [22] En tant que PDG, Joyce a promis que Qantas "continuerait à faire campagne pour la justice sociale". [23] [20] [24]

  • l'australien a nommé Joyce chef d'entreprise le plus influent en 2011. [7]
  • Joyce est ambassadrice de l'Australian Indigenous Education Foundation (AIEF). [25][26]
  • Joyce a été nommée Compagnon de l'Ordre de l'Australie, la plus haute distinction civile australienne, dans la liste des honneurs de l'anniversaire de la reine 2017. [27] Cet honneur a été décerné pour "un service éminent à l'industrie du transport aérien, au développement des secteurs touristiques nationaux et internationaux, à l'équité entre les sexes, à l'inclusion et à la diversité, et à la communauté, en particulier en tant que partisan de l'éducation autochtone". [24]

Joyce s'identifie comme étant catholique. [28] En 2015, il est devenu membre de l'Australian Republic Movement, qui soutient que l'Australie devrait remplacer la monarchie pour devenir une république avec un chef d'État australien.

Joyce est ouvertement gay. En 2011, il a été traité avec succès pour un cancer de la prostate. [29] Le 2 novembre 2019, lui et son partenaire néo-zélandais de longue date, Shane Lloyd, se sont mariés sur le toit du Museum of Contemporary Art à Circular Quay. [30] [31] Le couple vit dans les Roches, une banlieue intérieure de Sydney. [31]


Histoire de Qantas

La guerre et la chute de Singapour se sont entravés, et le seul moyen de contourner était une longue diversion de 1943 de Perth à Ceylan (Sri Lanka), en liaison avec la BOAC. En 1944, des avions plus gros pouvaient voler de Sydney à Karachi, où des équipages britanniques prirent le relais : à cette époque, la route était surnommée. Pourquoi s'appelait-elle la route du kangourou ? Non seulement pour la façon dont il sautait de haut en bas avec de multiples atterrissages, mais aussi pour le kangourou sur la queue de l'avion qui est apparu à ce moment-là.

En 1947, QEA a été nationalisée, Qantas a été liquidée et liquidée. Le gouvernement a injecté de l'argent dans leur nouvelle société, lui permettant d'acheter d'abord des avions Avro Lancastrian, puis des Douglas DC-4, utilisés à Tokyo et à Hong Kong. Londres est cependant toujours restée la route principale de la colonie, utilisant les Lockheed Constellations. En 1954, Qantas volait dans l'autre sens vers San Franscisco (une route qu'elle n'a abandonnée qu'en 2011) et en a fait une route autour du monde en 1958.

Qantas Boeing 747-300 C'était comme ça que les affaires étaient - Dreamtime business 15A

Qantas est entré dans l'ère des jets en 1959 avec des Boeing 707 - spécialement raccourcis de dix pieds pour lui permettre d'être suffisamment léger pour survoler le Pacifique. Ces avions à turboréacteurs ont été convertis en turboréacteurs améliorés en 1961 et ont été rebaptisés jets V du latin vannus signifiant ventilateur. En 1965, ces avions opéraient sur la Kangaroo Route, via Kuala Lumpur. En 1966, Qantas commanda le nouvel avion de ligne Concorde, mais les commandes furent finalement annulées, et à la place, en 1967, Qantas commanda quatre gros Boeing 747. Il a annulé la première version et a attendu que les problèmes aient été résolus, afin de pouvoir commander la meilleure version 200 à plus longue portée. La compagnie aérienne montait résolument en gamme à cette époque, et en 1967, Qantas Empire Airways a changé son nom pour Qantas Airways, le nom de la compagnie aérienne aujourd'hui.


Qantas Boeing 747-300 l'un des derniers modèles 747-300 sur pratiquement son dernier vol

Initialement, Qantas exploitait simplement ses jets en classe économique et en première classe, mais avec le 747, il a trouvé qu'il y avait beaucoup d'espace pour offrir quelque chose de plus, et il a créé le salon « Captain Cook » à l'étage sur le pont supérieur du 747-200. C'était un croisement entre un pub et un bar à cocktails des années 1970. De même, il a rapidement constaté qu'il y avait une demande pour de meilleurs sièges de la part des personnes qui ne pouvaient pas se permettre tout le First, et a introduit la classe Affaires - la première compagnie aérienne au monde à offrir de meilleurs sièges et de meilleurs repas pour ceux qui voyagent pour affaires. Il était si populaire que le salon à l'étage a ensuite été converti en sièges de classe affaires.

Elle a rapidement abandonné les Boeing 707 vieillissants et commandé une version réduite du 747, le SP, pour des vols plus courts, devenant ainsi la seule compagnie aérienne au monde à disposer d'une flotte composée uniquement de Boeing 747.


Qantas A380 vient de quitter Sydney

Cependant, Qantas a découvert qu'il était étiré de deux manières. Il fallait des avions plus petits pour les trajets courts et des avions plus longs pour la route principale vers Londres. Pour ce dernier, elle commanda des Boeing 747 toujours plus gros, prenant la série 300 en 1985 avec un pont supérieur étiré, et la série 400 en 1989. Pendant ce temps, des 767 plus petits arrivaient pour les routes de la Nouvelle-Zélande, de l'Asie et du Pacifique.

À l'époque, Qantas n'exploitait que des liaisons internationales. Il a fallu l'achat de la compagnie aérienne nationale Australian Airlines en 1992 avant de pouvoir revenir à ses racines et opérer au niveau national. Pour ce faire, elle a flirté avec les Airbus A300, avant de revenir dans le camp Boeing avec une flotte de Boeing 737.


Sièges économiques Qantas A380

Qantas a été partiellement privatisé en 1993, British Airways prenant une participation de 25 % dans la compagnie aérienne pour 65 millions de dollars australiens, et le flottement a été conclu en 1995.

Pour coordonner les horaires, les itinéraires et les clients, Qantas a cofondé en 1998 l'alliance oneworld avec British Airways, ainsi qu'American Airlines, Cathay Pacific et la défunte compagnie aérienne Canadian Airlines.


Cabine classe affaires Qantas A380

Ansett Australia, le principal concurrent domestique de Qantas, s'est effondré en septembre 2001. Qantas a immédiatement vu sa part de marché bondir à 90 %, et pour capitaliser sur cet événement, Qantas a commandé une flotte d'avions Boeing 737-800 flambant neufs.Ils étaient déjà sur la ligne de production et destinés à American Airlines : ils restent dans la configuration initialement commandée par le transporteur américain, condition de la vente pour une éventuelle location ultérieure.

Qantas a développé un transporteur international tout économique, reprenant le nom d'Australian Airlines, auparavant utilisé, pour des itinéraires plus longs et plus fins où il y avait moins de trafic premium. Les passagers sont devenus confus par les trois marques et la sous-compagnie aérienne a été repliée sur Qantas en 2007.


Qantas Boeing 747-400 le charabia-jumbo repose à la porte à Sydney

C'est cependant la montée en puissance de Jetstar qui est notable pour Qantas au cours de la dernière décennie. Virgin Blue en 2001 faisait des incursions majeures dans la part de marché de Qantas, de 10 % en 2001 à 30 % aujourd'hui, en proposant un produit à faible coût et sans fioritures. Qantas a fait de même, comme de nombreuses compagnies aériennes traditionnelles, en créant une nouvelle filiale à prix réduit Jetstar. Contrairement à beaucoup d'autres compagnies aériennes, elle a pourtant réussi ce modèle.

Qantas s'est également étendu sur le marché du transport aérien intérieur en Nouvelle-Zélande, en prenant le contrôle d'Ansett Nouvelle-Zélande. Elle a exploité ces routes sous le nom de Qantas pendant un certain temps, mais elles sont ensuite devenues Jetstar. En effet, la marque Jetstar était en pleine expansion. En 2004, Qantas a ouvert un hub à bas prix à Singapour, appelé Jetstar Asia Airways, conçu pour desservir la péninsule asiatique.

Le Boeing 747, qui constituait l'ensemble de la flotte Qantas au début des années 1980, est progressivement retiré du service. Les derniers 747-300 ont été retirés fin 2008, ayant précédemment opéré de Melbourne à Los Angeles via Auckland, ainsi que de Sydney à Perth. La même année, le premier Airbus A380 de Qantas fait partie de la flotte, volant de Melbourne à Los Angeles. Cependant, cet avion a commencé à voler juste au moment où la crise financière mondiale frappait, et pour maintenir la rentabilité, Qantas a coupé la première classe sur les routes internationales plus courtes, les gardant juste entre l'Australie et Londres, via Singapour, et entre l'Australie et Los Angeles.


Une nouvelle génération

Le monde a radicalement changé depuis le premier décollage du jumbo. Cependant, une chose qui était restée constante est la vue de la célèbre bosse de l'avion dans le ciel.

Le 747 n'est pas la seule causalité d'avion ces derniers temps. Les entreprises éliminent progressivement d'autres types, tels que l'Airbus A380, en raison d'inefficacités. Il pourrait être logique sur le plan opérationnel de se concentrer sur des solutions alternatives, mais les passagers et le personnel des compagnies aériennes du monde entier seront néanmoins tristes de voir la légende disparaître.

Que pensez-vous du voyage de Qantas avec le Boeing 747 ? Que pensez-vous du retrait rapide du jumbo par les compagnies aériennes du monde entier ? Faites-nous savoir ce que vous pensez de l'avion dans la section des commentaires.


Voir la vidéo: Qantas International flights planned to begin in December 2021. Qantas Ready to Fly