Haut-parleur HMS

Haut-parleur HMS

Haut-parleur HMS

HMS Conférencier était un transporteur d'escorte de classe Ruler qui a servi avec le train de la flotte de la flotte britannique du Pacifique de mars 1945 jusqu'au jour de la VJ.

Les Conférencier a été établi comme USS Baie de Delgada (CVE-40) le 9 octobre 1942. Il a été achevé aux États-Unis le 20 novembre 1943, mais comme pour de nombreux porte-avions d'escorte construits aux États-Unis, il avait besoin de travaux supplémentaires pour le mettre aux normes de sécurité britanniques et n'est pas entré en service. pour une autre année.

1944

A la mi-septembre 1944, le HMS Conférencier a relevé le transporteur d'entraînement à l'appontage Argus, opérant aux côtés de HMS Ravageur. Durant cette période, 290 élèves ont réussi leur formation initiale au débarquement et 17 ont suivi des cours de remise à niveau sur les trois porte-avions.

Le 16 décembre 1943, l'escadron n°1840, avec ses Hellcat Is, embarque sur le Conférencier. Il débarqua ensuite pour recevoir le Hellcat II, réembarquant à Ayr le 31 décembre.

1945

Les Conférencier a été affecté à la flotte britannique du Pacifique et a atteint l'Extrême-Orient à temps pour prendre part aux combats autour d'Okinawa. Les principaux transporteurs de la flotte britannique ont été regroupés en Task Force 57, appuyés par le Fleet Train, qui a été désigné Task Force 112. Le 15 mars, le Conférencier gauche du port avec l'unité de tâche 112/2/5, pour fournir une couverture de chasse sur la flotte de ravitaillement.

Les Hellcat II du No.1840 Squadron ont fourni un CAP pour le ravitaillement les 25 mars, 14 avril et 18-19 avril, avant de quitter la flotte pour retourner à Leyte.

Le 27 avril, l'escadron n°1840 est dissous dans le n°1839, laissant le Conférencier sans escadron. Depuis lors jusqu'à la fin de la guerre, il a servi de transporteur de ferry, fournissant des avions de remplacement aux principaux porte-avions. Les aéronefs ont été transférés les 10-11 et 22 mai et les Conférencier jouait encore ce rôle jusqu'à VJ Day.

Le 3 septembre 1945, le Conférencier a navigué de la baie de Tokyo pour emmener 500 prisonniers de guerre libérés à Sydney. Avant de partir, il a navigué autour des puissantes unités de la flotte britannique du Pacifique ancrées dans le port.

Les Conférencier a été rendu à l'US Navy le 17 juillet 1946 et vendu comme navire marchand.

Escadrons

N°1840 NAS

Rejoint le Hellcat II le 16 décembre 1944, puis se rend en Extrême-Orient où il assure la couverture des auxiliaires de la flotte britannique du Pacifique. Dissous dans l'escadron n°1939 le 27 avril 1945.

Déplacement (chargé)

11.400t norme
15 390 t de charge profonde

Vitesse de pointe

18 nœuds

Longueur

495ft 3in-496ft 8in oa

Armement

18-24 avions
Deux 5in/38 US Mk 12 dans deux montages simples
Seize canons Bofors de 40 mm dans huit montures doubles
Vingt-sept à trente-cinq canons de 20 mm

Complément d'équipage

646

Lancé

20 février 1943

Complété

20 novembre 1943

Aux États-Unis

1946


Haut-parleur HMS (D90)

Kauppa-alus tilattiin Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation Seattlesta Yhdysvalloista. Sen köli laskettiin 9. lokakuuta 1942 ja alus laskettiin vesille 20. helmikuuta 1943 Yhdysvaltain laivaston saattuetukialuksena USS Delgada (runkonumero ACV-40) kumminaan James B. Sykesin puoliso. Aluksen runko siirrettiin Willamette Iron et Steelille Portlandiin muutettavaksi saattuetukialukseksi. Alus luokiteltiin uudelleen CVE-40:ksi 15. heinäkuuta. [1] Muutostyöt saatiin päätökseen 20. marraskuuta. [2]

Alus luovutettiin 20. marraskuuta prêter bail -sopimuksen nojalla Britannian kuninkaalliselle laivastolle, joka nimesi aluksen HMS Speakeriksi. Alus oli marraskuun lopun koeajoissa, jotka päättyivät 8. joulukuuta. Koeajojen jälkeen alus lähti Esquimaltiin, jossa se siirrettiin telakalle muutostöitä varten. Tammikuussa 1944 alus oli koulutettavana, jolloin propulsiojärjestelmässä havaittiin vikaa. Helmikuussa alus purjehti Panamaan ja maaliskuun alussa se määrättiin kuljettamaan lentokoneita New Yorkista Britteinsaarille. [2]

Alus läpäisi 7.maaliskuuta Panama kanavan ja seuraavana päivänä se liittyi HMS Empressin oui USS Tulagin muodostamaan osastoon Karianmerellä härjoitellakseen lentotoimintaa matkalla Norfolkiin. HMS Empressiltä noussut Avenger oli ensimmäinen alukselle laskeutunut lentokone. Alus saapui 17. maaliskuuta osaston mukana Norfolkiin, jossa se siirrettiin Yhdysvaltain laivaston telakalle havittujen vikojen korjaamiseksi. [2]

Telakalta vapauduttuaan alus lähti New Yorkiin, jossa sille siirrettiin lentokoneita ja muuta materiaalia sekä 54 siviiliä kuljetettavaksi Britteinsaarille. Maaliskuun lopulla alus lähti merelle saattueen mukana ja se saapui 8. huhtikuuta Liverpooliin, jossa lentokoneet, materiaali ja siviilit siirrettiin maihin. Alus jatkoi matkaansa Liverpoolista Clydeen, missä se jatkoi kuljetusaluksena. Alus tankattiin 10. huhtikuuta Clydessä, mistä se lähti 13. huhtikuuta Norfolkiin hakemaan uuden erän lentokoneita. [2]

Alus purki kuormansa 14. toukokuuta Liverpoolissa, jonka jälkeen se määrättiin saattuetehtäviin. Aluksen muutostyöt uuteen tehtävään määrättiin Dundeen kaupalliselle telakalle ja alus odotti Garelochissa muutostöiden alkamista. Alus siirrettiin telakalle 28. toukokuuta muutostöitä varten, mitkä sisälsivät sisäisen ja ulkoisen viestiliikenneverkon parannuksia, tutkajärjestelmien asennuksia sekä taistelunjohtokeskuksen muutoksia. Alukselle asennettiin myös prototyyppi tyypin 277 ilmavalvontatutkasta sekä parannellut Oerlikonin 20 millimetrin kaksiputkiset ilmatorjuntatykit, joilla korvattiin aiemmat yksiputkiset aseet. [2]

Alus vapautui telakalta syyskuussa, jonka jälkeen se siirrettiin Rosythiin koeajoihin. Alus siirrettiin 12. syyskuuta Rosythin telakalle vedenalaisten asennusten rutiinitarkastukseen. Se siirrettiin 16. syyskuuta Firth of Forthiin laivastonlentäjien koulutusalukseksi. Loka-marrakuussa 768 laivueen Barracuda ja Swordfish koneet tekivät yli 1 400 laskeutumista alukselle. Viikonloput alus vietti Rosythissä. [2]

Alus määrättiin joulukuussa operatiiviseen palvelukseen ja se siirtyi Belfastiin. Alus vastaanotti 16. joulukuuta 1840 laivueen kaluston ja henkilöstön. Se siirrettiin 25. joulukuuta Glasgow'ssa telakalle korjattavaksi. [2]

Brittiläisessä Tyynenmeren laivastossa Muokkaa

Alus aloitti 1. tammikuuta 1945 kouluttautumisen Clydessä uuteen tehtäväänsä. Samalla aluksella saatiin tieto yhteistoiminnasta HMS Khediven oui HMS Slingerin Kanssa. Alus lähti 11. tammikuuta osastonsa mukana Clydestä liittyäkseen Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon. Alus vieraili Gibraltarilla ennen purjehdusta Välimerelle, jossa alus harjoitteli lentotoimintaa 17. tammikuuta etsien samalla sukellusveneitä Pohjois-Afrikan rannikolta. Alus lähti 22. tammikuuta Aleksandriasta Colomboon. Aluksen harjoitellessa lentotoimintaa Intian valtamerellä se menetti kuusi lentokonetta ja yhden lentäjän onnettomuuksissa. [2]

Alus siirsi maihin 4. helmikuuta osan 1840 laivueen henkilöstöstä Trincomaleessa, josta alus jatkoi Australien liittyäkseen laivastoon. Matkalla alus etsi kaksi vuorokautta kadonnutta yhdysvaltalaista rahtialusta. Se saapui 23. helmikuuta Sydneyyn, jossa loput 1849 laivueen henkilöstöstä siirrettiin maihin ja aluksen kattilat puhdistettiin. Alus liitettiin Task Force 112:een 30. lentotukialuslaivueeseen tukemaan Task Force 57:n ilmaoperaatioita Sakashima Gunton lentotukikohtia vastaan ​​operaatiossa Iceberg One. [2]

Alus siirtyi maaliskuun alussa Manuksen tukikohtaan, josta se lähti 17. maaliskuuta operaatioalueelle Ulithiin laivaston huolto-osaston tankkeriryhmän (TG112.2) mukana. Alus muodosti sitä suojanneiden hävittäjä HMS Kempenfeltin ja sluuppi HMS Faisan Unité de tâche kanssa 112.2.5:n, jonka tehtävänä oli suojata huollettavia aluksia. Alus suojasi 25. maaliskuuta huoltoa ennen kuin liittyi operaatio Icebergiä varten koottuun Yhdysvaltain laivaston osastoon. [2]

Alus saapui 28. maaliskuuta MIDGE-alueelle suojaamaan taisteluosaston täydentämistä. Alus oli 4. huhtikuuta MOSQUITO-alueella, 7. ja 14. huhtikuuta COOTIE-alueella sekä 18 huhtikuuta uudelleen MOSQUITO-alueella suojaamassa täydennysten jakamista. Alus lähti 21. huhtikuuta paluumatkalle Manukseen Iceberg Une opération päätyttyä. Aluksen Hellcat koneet olivat lentäneet 446 tuntia ilmapuolustustehtävissä operaation aikana. [2]

Alus jatkoi 30. huhtikuuta huolto-osaston mukana tukien TF57:ää ilmaiskuissa Sakashima Gunton lentokentille operaatiossa Iceberg Two. Toukokuussa alus määrättiin kuljetus- ja täydennystehtäviin sekä kouluttamaan reservistä palvelukseen kutsuttuja lentäjiä. Alus lähti 4. toukokuuta Yhdysvaltain laivaston tukikohtaan Leytelle viemään lentokonetäydennystä, joka toimitettiin kaksi päivää myöhemmin määränpäähän. [2]

Alus oli 10. toukokuuta huolto-osaston tankkeriryhmän suojana COOTIE ONE -alueella. Se erkani osastosta 14. toukokuuta laivaston täydennyksen päätyttyä aloittaen matkan Leytelle noutamaan täydennyslentokoneita. Alus lähti paluumatkalle 19. toukokuuta. Se oli 22. toukokuuta jälleen COOTIE ONE -alueella, mistä se aloitti 25. toukokuuta paluumatkan Manukselle. Se saapui 29. toukokuuta määränpäähänsä. [2]

Kesäkuun alussa alus siirtyi Sydneyyn, jossa sen viiritunnus vaihdettiin R314:ksi. Alus määrättiin täydennystukialukseksi kuljettamaan lentokoneita Manuksesta täydennysalueille Japanin rannikon tuntumaan. Kesä-heinäkuun vaihteessa alus palasi Manukseen, jossa se oli 9. heinäkuuta alkaen. Alus lähti 18. heinäkuuta jälleen merelle. Alus oli 26. heinäkuuta täydennysalueella vastaanottamassa korjattavaksi siirrettäviä lentokoneita laivastolta. Seuraavana päivänä alus vastaanotti kolme lentokonetta HMS Strikerilta. [2]

Alus luovutti 1. elokuuta lentokoneita Force 36:n lentotukialuksille, minkä päätyttyä se aloitti paluumatkan Manukseen. Brittiläinen Tyynenmeren laivasto poistui Japanin lähivesiltä polttoainepulan vuoksi. Haut-parleur HMS määrättiin tukemaan vapautettujen brittien ja liittoutuneiden sotavankien kotiutuksia, minkä vuoksi alus siirtyi Japaniin. [2]

Alus luovutti kymmenen Seafire ja yhden Fireflyn HMS Indefatigablelle sekä vastaanotti vastaavan määrän korjattavia lentokoneita. Alus luovutti kaikki lentokelpoiset lentokoneensa HMS Rulerille lisätäkseen majoitustiloja kuljetettaville sotavangeille. Alus sai 28. elokuuta määräyksen siirtyä Japaniin ja seuraavana päivänä ensimmäiset brittiläiset alukset saapuivat Tokionlahdelle. Aluksen lentokoneiden huoltohenkilöstö siirrettiin maihin ja he siirtyivvät edelleen HMS Rulerille. Näin voitiin vielä lisätä majoitustiloja. [2]

Syyskuun alussa alus vastaanotti matkustajia ja 3. syyskuuta se lähti Tokionlahdelta Manilaan mukanaan 473 matkustajaa. Manilassa matkustajat laskettiin maihin ja alus lähti paluumatkalle Nagasakiin kuljettakseen yhdysvaltalaisia ​​Okinawalle. Tehtyään toisen matkan Nagasakiin alu teki matkan Hongkongiin. Manilass alukselle nousi australialaisia ​​kuljetettavaksi Sydneyyn. Alus siirrettiin kunnostettavaksi 15. lokakuuta. Korjaus saatiin päätökseen vasta joulukuussa. [2]

Palvelukseen palattuaan alus kuljetti 721 laivueen kalustoineen Hongkongiin. Alukselle kuormattiin myös 10 tonnin nosturi sekä erilaisia ​​tarvikkeita kuten olutta, jotka se kaikki luovutti 10. tammikuuta 1946 Hongkongissa. Alus palasi Sydneyyn mukanaan 459 matkustajaa, minkä jälkeen se aloitti kotimatkan Britteinsaarille. Matkalla alus vieraili Hongkongissa ennen paluutaan Suezin kanavan kautta. [2]

Alus saapui kesäkuussa Clydeen, jossa sen varastot tyhjennettiin ja kaikki brittiläiset varusteet poistettiin ennen palauttamista Yhdysvalloille. Työn päätyttyä alus lähti Virginiaan Norfolkiin, jossa se palautettiin Yhdysvaltain laivastolle 27. heinäkuuta. [2]

Se myytiin kauppalaivaksi 22. huhtikuuta 1947 nimellä SS Lancero. [1] Alus myytiin uudelleen 1965 ja se nimettiin Le président SS Osmenaksi. Vuonna 1971 alus nimettiin SS chanceux Threeksi, kun se teki koulutuspurjehduksen Taiwaniin. Alus saapui 9. kesäkuuta Taiwaniin romutettavaksi Kaohsiungiin Nan Feng Enterpriselle. [2]


Contenu

Leslie travaillait comme ingénieur de service radio au grand magasin Barker Brothers à Los Angeles, qui vendait et réparait les orgues Hammond. [2] Il en a acheté un en 1937, espérant que ce serait un substitut approprié pour un orgue à tuyaux. Il était cependant déçu du son dans sa maison par rapport à la grande salle d'exposition où il l'avait entendu à l'origine. Par conséquent, il a tenté de concevoir un haut-parleur pour surmonter cela. Il a d'abord essayé de fabriquer un meuble similaire à celui de Hammond, mais a rapidement conclu que les orgues à tuyaux produisaient un son spatialement varié en raison de l'emplacement différent de chaque tuyau. Il a entrepris d'imiter cela en fabriquant un haut-parleur mobile. Il a essayé diverses combinaisons de haut-parleurs et de vitesses, et a découvert qu'un seul fonctionnant à ce que l'on appelle maintenant la vitesse de "tremolo" fonctionnait le mieux. Après d'autres expérimentations, il a décidé que la division du signal en un tambour et un pavillon rotatifs aidait à accentuer les basses et les aigus. [3]

En 1940, Leslie décida que son prototype était prêt à être commercialisé et se rendit à la Hammond Organ Company pour en faire la démonstration. Laurens Hammond, cependant, n'a pas été impressionné par la tentative de Leslie d'améliorer la conception de son propre orgue et a refusé de le commercialiser. [4] La société a même modifié l'interface des haut-parleurs de leurs organes pour les rendre « à l'épreuve des Leslie », bien que Leslie ait rapidement contourné cela. [5] Leslie a commencé à fabriquer le haut-parleur en 1941—initialement sous divers noms, y compris Vibromasseur, Haut-parleurs britanniques, Haut-parleurs hollywoodiens, et Haut-parleurs Crawford. [6] Il est revenu au nom « Leslie Vibratone » en 1947. [1] Pour contrecarrer le slogan de Hammond « La voix la plus glorieuse de la musique », Leslie a ajouté un slogan similaire, « Pipe Voice of the Electric Organ » aux plaques. [1] Il possédait finalement près de 50 brevets sur le haut-parleur. [5]

Leslie a fabriqué le haut-parleur pour qu'il fonctionne avec d'autres organes que Hammond, notamment Wurlitzer, Conn, Thomas et Baldwin. [6] Il n'a jamais particulièrement aimé les orgues Hammond, remarquant une fois "Je déteste ces fichues choses." [7]

En 1965, Leslie a vendu la société à CBS, qui avait également acquis la société de guitares Fender. [8] [9] En 1980, la Hammond Corporation a finalement acheté la Musique Electro et le nom Leslie de CBS. [5] Après Hammond est sorti des affaires en 1986, un ancien ingénieur a rétabli la Musique Electro, licenciant le nom de Noel Crabbe, qui avait acquis les droits de Hammond. [10] Il a ensuite été vendu à Suzuki en 1992, qui continue à fabriquer le haut-parleur. [11]

Un haut-parleur Leslie se compose d'un certain nombre de composants individuels. Le signal audio entre dans l'amplificateur depuis l'instrument. Une fois amplifié, le signal se déplace vers un filtre audio, qui le divise en bandes de fréquences distinctes qui peuvent être acheminées individuellement vers chaque haut-parleur. Différents modèles ont différentes combinaisons de haut-parleurs, mais le modèle le plus courant, le 122, se compose d'un seul woofer pour les basses et d'un seul moteur de compression et d'un cornet acoustique pour les aigus. [12] L'audio émis par les haut-parleurs est isolé à l'intérieur d'une enceinte, à l'exception d'un certain nombre de sorties qui mènent soit à une corne rotative, soit à un tambour. Un moteur électrique fait tourner le klaxon et le tambour à une vitesse constante. [12]

Le seul contrôle commun à toutes les enceintes Leslie est un cadran qui contrôle le volume principal. Ceci est normalement configuré une fois puis laissé, puisque la pédale d'expression de l'orgue contrôle normalement le volume. Leslie a recommandé de jouer de l'orgue à plein volume avec tous les arrêts (tirettes) tirés et d'ajuster le volume juste avant que la distorsion ne se produise. [13] Cependant, le son déformé d'un amplificateur à tube à vide saturé peut être un son souhaitable, [14] [15] dans la mesure où les simulateurs Leslie modernes ont un paramètre "overdrive" explicite. [16]

Le contrôle d'un haut-parleur Leslie est normalement assuré par un commutateur externe à deux voies, entre deux réglages marqués "chorale" et "tremolo". Le commutateur est monté sur l'instrument de contrôle, de sorte que le joueur peut facilement changer les paramètres. Certains modèles antérieurs étaient limités à « off » et « tremolo », et certains modèles ultérieurs avaient les trois réglages. [17] Le commutateur peut être utilisé pendant que les notes sont jouées, et le son du changement entre les deux réglages fait partie du son caractéristique. [12] Sur les deux réglages, le pavillon des aigus tourne légèrement plus vite que le woofer des graves d'environ 50 tours par minute (tr/min) pour le "choral" et 400 tr/min pour le "tremolo", par rapport aux 40 tr/min et 340 tr/min du woofer respectivement. [18]

Contrairement à la plupart des amplificateurs de musique populaires, qui utilisent des prises jack pour se connecter aux instruments, les haut-parleurs Leslie utilisent un connecteur amphenol pour s'interfacer directement à un orgue via un connecteur de console. Le type et la conception du connecteur dépendent de l'orgue et du modèle d'enceinte Leslie. [19]

Les modèles plus anciens qui utilisaient des amplificateurs de puissance à tubes utilisaient une variété de connecteurs à 6 broches, tandis que les modèles plus récents utilisaient un connecteur à 9 broches. [20] Dans tous les cas, pour un seul orgue - configuration Leslie, l'alimentation secteur, les signaux audio et de commande sont tous transportés sur le connecteur, et la conception des dispositions des broches varie entre les organes et les haut-parleurs. Des précautions doivent être prises lors de toute tentative d'entretien car un câble mal ou mal câblé peut causer des dommages permanents à l'orgue et/ou au haut-parleur, ou entraîner une électrocution. [21] [22] Il est également possible de connecter plusieurs haut-parleurs Leslie à un seul organe, en utilisant un relais de puissance qui fournit le courant alternatif nécessaire. [19]

Un appareil séparé connu sous le nom de préampli combo est nécessaire pour connecter une Leslie vintage à un autre instrument tel qu'une guitare. Cela combine une entrée CA séparée et une entrée de niveau ligne sur un seul connecteur amphenol, et fournit une pédale pour choisir entre les vitesses de la Leslie. [23] Les produits modernes tels que le Trek II UC-1A permettent à n'importe quel instrument avec une connexion de prise téléphonique d'utiliser une variété de haut-parleurs Leslie. [24]

Les haut-parleurs Leslie modernes ont une interface à 11 broches qui est plus sûre à entretenir, car l'alimentation secteur est acheminée séparément à l'aide d'un connecteur secteur IEC standard. Le Hammond-Suzuki Leslie 2101 comprend également des prises d'entrée et de sortie de ligne, de sorte qu'un préampli combo n'est plus nécessaire. Ses paramètres peuvent également être contrôlés via MIDI. [25]

Vitesse unique Modifier

Les modèles initiaux d'enceintes Leslie n'avaient pas de réglage "choral". L'interrupteur de commande était simplement un choix entre "off" et "tremolo". Le premier modèle de Leslie produit était le 30A. Il émulait le coffret de tonalité DXR-20 de Hammond, qui utilisait des tambours mobiles mais ne produisait qu'une modulation d'amplitude, pas une modulation de fréquence. Il contenait un tambour de 15 pouces (380 mm) et l'amplificateur de puissance était logé dans le haut de l'unité, pour permettre une réparation facile. [26] Cela a été remplacé entre 1947 et 1949 par le 31H, également connu sous le nom de "Tall Boy". Il était d'apparence similaire au 30A, mais contenait des persiennes supplémentaires le long du haut de l'armoire. De plus, des réflecteurs ont été placés à l'extrémité du klaxon, pour permettre au signal aigu de sortir de l'unité par les côtés plutôt que par le haut. [27]

Les modèles suivants que Leslie produisirent étaient le 21H et le 22H, qui avaient un meuble dans un style similaire au 122, mieux connu, avec les mêmes dimensions et les mêmes persiennes. Ils étaient alimentés par un amplificateur à tube de 40 watts. [28]

Double vitesse Modifier

La 122 est la Leslie la plus populaire. Il a été spécialement conçu pour l'orgue Hammond et est le modèle le plus communément identifié avec celui-ci. Il mesure 41 pouces (1 000 mm) de haut, contient des moteurs séparés pour choral et trémolo, et un amplificateur à tube de 40 watts. Le 122 est le plus adaptable à l'enregistrement, car il a un signal équilibré qui élimine le ronflement du secteur et autres bruits. [29] Le 122RV était le même modèle, mais avec un amplificateur de réverbération supplémentaire, qui alimentait un haut-parleur statique séparé. [30] Une version légèrement plus petite, le 33 pouces (840 mm) 142 était disponible. [31] Hammond-Suzuki fabrique actuellement le 122A, une réédition directe du 122, et le 122XB, qui contient un adaptateur moderne à 11 broches, un adaptateur secteur IECC, une entrée de ligne et une prise jack pour une pédale pour contrôler le la vitesse. Cela élimine le besoin d'un préampli combo. [32]

Le 147 est la version "universelle" du 122, conçue pour de nombreux orgues, et possède une entrée d'amplificateur et un contrôle de vitesse du moteur différents, mais est par ailleurs identique. [33] L'entrée du signal est asymétrique, permettant une connexion plus simple aux orgues qui ont un système de haut-parleurs intégré, comme le Hammond A100, ou un Wurlitzer. La commutation de vitesse du moteur utilise un signal CA séparé, plutôt que le contrôle de tension CC du 122. En fonctionnement, les différences notables entre le 122 et le 147 sont la susceptibilité plus faible du 122 au bruit induit, et un délai entre le fonctionnement du contrôle de vitesse et le changement réel de vitesse. Comme les 122 et 142, le 145 est identique au 147, sauf qu'il est logé dans un coffret de 33 pouces (840 mm), et donc légèrement plus facile à déplacer. [34] Comme avec le 122, Hammond-Suzuki fabrique un remplaçant moderne, le 147A. [35] Le modèle X-77, sorti en 1968, a été conçu pour accompagner le nouvel orgue à roues phoniques/transistor de Hammond, le X-66. Il contenait sept commandes d'onglet différentes et six haut-parleurs. Il a une interface complètement différente des autres Leslies, utilisant un connecteur amphenol à 12 broches. [36]

Pro-Ligne Modifier

À la fin des années 1960, les musiciens de concert ont constaté que les anciennes Leslies comme les 122 n'étaient pas assez bruyantes pour les grandes salles, ce qui a conduit à l'introduction de la série « Pro Line ». Ces Leslies avaient des amplificateurs de puissance à semi-conducteurs plus puissants et étaient montés sur roulettes pour faciliter la portabilité. Les premiers modèles fabriqués par Leslie étaient les 900 et 910, [37] qui contenaient un amplificateur de puissance à trois canaux de 100 watts. Les deux pourraient se diviser en deux sections. [38] La version la plus populaire de la série Pro-Line était la 760. C'était une version plus petite des 900 et 910, et contenait un amplificateur de graves de 40 watts et de 50 watts. [39] Une version plus petite et plus portable du 760 est le 820. Il s'agit d'un boîtier à semi-conducteurs comme le 760, et il se connecte également à l'orgue avec un connecteur à 9 broches. Cependant, il ne mesure que 31 pouces (790 mm) de haut et ne possède qu'un seul rotor avec un haut-parleur large bande de 12 pouces. [40]

La série Pro-Line était durable et tolérante aux pannes, avec de nombreux modèles durant des années. [41] Cependant, parce qu'ils utilisaient des amplificateurs à semi-conducteurs, ils ne sont pas aussi appréciés que les anciens Leslies à lampes, car ils n'ont pas le son caractéristique lorsque l'ampli est saturé. [42]

Le plus petit Leslie est le modèle 16, fabriqué en 1970. Il a un corps de haut-parleur de type Fender et un bloc de dispersion de mousse rotatif. Il a été conçu pour les guitaristes, portable et avait « Leslie » écrit sur le devant. [40] Il ne contenait qu'un seul haut-parleur de 10 pouces et était conçu pour être alimenté par un amplificateur externe et contenait une sortie supplémentaire pour un haut-parleur d'extension. Le contrôle du haut-parleur se faisait via deux interrupteurs, dont l'un contrôlait la vitesse et l'autre activait et désactivait les rotors. Il est également sorti plus tard sous le nom de Fender Vibratone. [43] [44]

Hammond-Suzuki Modifier

En plus des rééditions 122A et 147A, Hammond-Suzuki fabrique désormais des Leslies plus petites et transportables en utilisant la technologie moderne. Le 2101 mesure 20 pouces (520 mm) de haut et possède un pavillon rotatif comme sur les 122 et 147, ainsi qu'une paire de haut-parleurs à compression de 2 pouces (51 mm) et deux woofers de 5 pouces (130 mm). L'unité fournit deux entrées séparées afin que différents instruments puissent être branchés respectivement sur les composants rotatifs et fixes. Le 2121 est un haut-parleur stationnaire de 15 pouces (380 mm) qui utilise le traitement du signal numérique pour émuler le tambour rotatif trouvé dans les anciennes Leslies. [25] Le 3300 est le même que le 2121, mais avec un amplificateur de puissance de 300 watts. [45]

Le Leslie est spécifiquement conçu, via la reproduction de l'effet Doppler, pour altérer ou modifier le son. Lorsque la source sonore tourne autour d'un point de pivot spécifique, elle produit un trémolo (la modulation d'amplitude) et une variation de hauteur. Cela produit une séquence de bandes latérales modulées en fréquence. [46] Pour arrêter le rotor d'un Leslie, un circuit de freinage spécial a été ajouté aux commandes du moteur Leslie, qui incorporait un relais électronique en produisant une demi-onde de courant continu. [47]

Une grande partie du son unique de Leslie est due au fait que le système est au moins partiellement fermé, grâce auquel des persiennes linéaires le long des côtés et à l'avant de l'unité peuvent évacuer le son de l'intérieur de la boîte après que le son ait rebondi à l'intérieur, l'adoucissant. [48] ​​Le crossover est délibérément réglé sur 800 Hz pour donner l'équilibre optimal entre le cor et le tambour, et est considéré comme faisant partie intégrante du haut-parleur. [33] Le ton est également affecté par le bois utilisé. Les différences de tonalité, dues à la réduction des coûts en utilisant des panneaux de particules pour les étagères des haut-parleurs et du rotor au lieu du contreplaqué précédent, sont évidentes dans le son de la Leslie. Le pli plus fin du haut de l'enceinte ajoute également une certaine résonance. Comme un instrument acoustique, le son d'un Leslie est défini de manière unique par la conception et la construction de son boîtier, l'amplificateur, le filtre et les haut-parleurs utilisés, et les moteurs, pas seulement par la rotation des rotors. [49]

Parce qu'un haut-parleur Leslie modifie et amplifie le son, la sortie ne peut pas simplement être connectée à un système de sonorisation plus grand si le volume sur scène de l'amplificateur intégré est trop faible. Ceci est particulièrement problématique pour un Leslie plus ancien comme le 122 ou le 147, qui n'a qu'un amplificateur de puissance de 40 watts RMS. [50] Au lieu de cela, des microphones sont placés autour du Leslie, et la sortie de ceux-ci est connectée au PA. Une configuration typique pour la prise de son sur scène consiste à utiliser deux microphones placés sur les côtés opposés du cor et un seul microphone sur le tambour. [51]

Le micro d'une Leslie est également important dans un studio d'enregistrement, car le choix et le positionnement des microphones déterminent le son global enregistré. Une recommandation populaire est deux Shure SM57 sur le pavillon et un Sennheiser MD421 sur le tambour. [52] [53] Dave Martin de Recording Magazine suggère une configuration similaire, avec divers modèles de microphones utilisés comme paires stéréo sur le cor mais utilisant à la place un Electro-Voice RE20 sur le tambour. [54] Keith Emerson a enregistré son Leslie en utilisant un seul micro chacun sur le cor et le tambour, mais avec les couvertures enlevées. [55]

Alors que l'enceinte Leslie est toujours fabriquée et vendue, des effets similaires peuvent désormais être obtenus via des appareils électroniques analogiques et une émulation numérique. Les dispositifs de chorus et de déphasage peuvent donner une approximation des sons produits par un haut-parleur Leslie. L'Uni-Vibe, un déphaseur à quatre étages, a été spécifiquement commercialisé comme un substitut Leslie à faible coût pour les guitaristes, et utilisait un commutateur rapide/lent à pédale similaire au préampli combo. La pédale était populaire et les utilisateurs notables comprenaient Jimi Hendrix, David Gilmour et Robin Trower, mais les unités vintage ont tendance à ne pas être en bon état maintenant en raison de la dégradation des condensateurs de l'unité. [56] Bien que le son d'un locuteur Leslie entendu en personne soit assez distinct, les clones numériques sont devenus de plus en plus meilleurs pour l'imiter. [48]

La plupart des claviers modernes qui émulent l'orgue Hammond incluent également un simulateur Leslie, y compris le XK-3c de Hammond et le Nord Electro. [57] Cependant, il existe toujours un marché pour les simulateurs autonomes. Rotosphere de Hughes & Kettner a reçu de bonnes critiques pour avoir produit avec précision le son d'un haut-parleur Leslie avec un amplificateur à tube. [58] Le Neo Ventilator a été particulièrement apprécié pour sa précision dans l'émulation du son d'un Leslie. Son sur son Mark Ashfield l'a décrit comme "tout simplement le meilleur simulateur de haut-parleur Leslie à ce jour", [59] alors qu'un Magazine du clavier le critique a été « époustouflé par l'authenticité du son du ventilateur ». [57] En 2013, Hammond-Suzuki a commencé à fabriquer son propre simulateur Leslie dans une pédale. [60] La société californienne Strymon a lancé la pédale Lex, une pédale d'émulateur de haut-parleur rotatif, adaptée à une variété d'applications, y compris la guitare.

Adopteurs précoces Modifier

Leslie n'a jamais annoncé ses haut-parleurs. Après avoir fait la démonstration d'un prototype avec Bob Mitchell, un organiste de la station de radio KFI à Los Angeles, un contrat a été conclu pour installer un autre prototype dans les studios de la station, où Mitchell serait le seul organiste autorisé à l'utiliser. Mitchell a été tellement impressionné qu'il a essayé de breveter le haut-parleur, mais a découvert qu'il ne pouvait pas. Peu de temps après, Mitchell est devenu organiste avec le Mutual Broadcasting System et a joué un Hammond avec les Leslie lors de ses émissions, assurant une exposition nationale au son. [61] Le Leslie était par la suite un composant standard de plusieurs organistes de jazz notables, y compris Jimmy Smith, Jack McDuff, Jimmy McGriff et Shirley Scott. [62] Graham Bond était le premier organiste britannique notable à jouer un Hammond à travers un Leslie. [63]

Des usages pionniers Modifier

Une idée fausse populaire est que les Beatles ont été les premiers à expérimenter le traitement d'autres sons via un haut-parleur Leslie. [64] En fait, le producteur Lou Adler avait expérimenté la technique dès 1963, [65] et l'un des premiers enregistrements à présenter des voix enregistrées par un haut-parleur Leslie était le single "She Rides with Me" de 1964 du chanteur Paul Petersen. [66] Selon Petersen, "J'ai reçu un appel de Lou Adler le soir du Nouvel An 1963 à Las Vegas. Il m'a demandé de venir à LA tout de suite pour enregistrer une chanson de Brian Wilson. Quand je suis arrivé au studio de RCA, le morceau avait déjà été coupé par Brian. Les seules personnes présentes étaient Lou et deux ingénieurs. Lou a truqué le son de l'orgue Leslie pour le chant, et c'est tout. " [65] Adler a également utilisé l'effet sur "Il ne m'aime pas" publié simultanément par Shelley Fabares. [65] Wilson lui-même a utilisé l'effet sur le son de la guitare pour la chanson de juillet 1965 des Beach Boys "You're So Good to Me". [67]

Bien que "She Rides with Me" n'ait pas été un disque à succès, les sons traités par Leslie sont rapidement devenus une caractéristique importante de la musique psychédélique. [66] Les Beatles ont enregistré pour la première fois avec une Leslie en juin 1965 lorsque George Harrison doublait l'une de ses parties de guitare principale sur "It's Only Love". [68] Dans la croyance de l'auteur Andy Babiuk, "Demain ne sait jamais" (1966) du groupe a marqué la première fois qu'une voix a été enregistrée en utilisant un microphone câblé directement dans l'entrée d'un Leslie. [69] Selon l'écrivain Glenn Povey, les Beatles ont inspiré d'autres guitaristes à utiliser le haut-parleur. Harrison a joué à travers une Leslie dans son apparition sur la chanson "Badge" de Cream (1969), et David Gilmour a utilisé une configuration similaire lors de l'enregistrement avec Pink Floyd. [70]


Toute l'intensité et la nuance du son surround cinéma

Achéron complémentaire

Conçu pour compléter les haut-parleurs de canal d'écran Acheron de Meyer Sound, le HMS auto-alimenté maintient une large plage dynamique, une fidélité exceptionnelle et une clarté précise pendant les bandes sonores numériques les plus exigeantes. Il est disponible en quatre modèles : HMS-5, HMS-10, HMS-12 et HMS-15, dont la taille, le poids, la taille du pilote et la puissance s'adaptent à un large éventail de sites et d'applications.

L'intelligence du DC intelligent

Équipés de la technologie IntelligentDC et recevant une alimentation CC et un son équilibré à partir de connecteurs composites Phoenix à 5 broches, tous, à l'exception du HMS-15AC, sont alimentés par une source CC externe, éliminant ainsi le besoin de conduits CA tout en préservant les avantages des systèmes auto-alimentés.

Précision tonale pour les cinémas

Optimisée pour une utilisation dans les cinémas, les salles de cinéma privées haut de gamme, les salles de projection et autres applications surround, la gamme HMS auto-alimentée à large bande présente des réponses d'amplitude et de phase extraordinairement plates pour une précision tonale.

Les transducteurs compacts du HMS-5 comprennent deux haut-parleurs coniques basse fréquence de 5 pouces à longue excursion et un haut-parleur à compression haute fréquence à diaphragme de 2 pouces sur un pavillon symétrique à directivité constante à 80 degrés.

HMS-10

The HMS-10's transducers include one 10-inch low-frequency, long-excursion cone driver and one 2-inch diaphragm high-frequency compression driver on a symmetrical, constant-directivity 80-degree horn.

HMS-12

The HMS-12’s transducers include one 12-inch low-frequency, long-excursion cone driver and one 3-inch diaphragm high-frequency compression driver on a symmetrical, constant-directivity 100-degree horn.

HMS-15

The HMS-15's transducers include a 15-inch low-frequency, long-excursion cone driver and a 3-inch diaphragm high-frequency compression driver on a constant-directivity 80-degree horizontal by 50-degree vertical horn. The HMS-15 requires two channels of DC power from an MPS�HP external power supply. The HMS-15AC model is available for AC installations.

The compact HMS-5's transducers include two 5-inch low- frequency, long-excursion cone drivers and one 2-inch diaphragm high-frequency compression driver on a symmetrical, constant-directivity 80-degree horn.

HMS-10

The HMS-10's transducers include one 10-inch low-frequency, long-excursion cone driver and one 2-inch diaphragm high-frequency compression driver on a symmetrical, constant-directivity 80-degree horn.

HMS-12

The HMS-12’s transducers include one 12-inch low-frequency, long-excursion cone driver and one 3-inch diaphragm high-frequency compression driver on a symmetrical, constant-directivity 100-degree horn.

HMS-15

The HMS-15's transducers include a 15-inch low-frequency, long-excursion cone driver and a 3-inch diaphragm high-frequency compression driver on a constant-directivity 80-degree horizontal by 50-degree vertical horn. The HMS-15 requires two channels of DC power from an MPS�HP external power supply. The HMS-15AC model is available for AC installations.


HMS ‘Speaker’ sails into Sydney from Manila with returning former POWs of Japan – Australia’s dark war history with Waterside Workers

The above men are believed to be 2/4th at Sydney Wharf. Do you recognise anybody? Please let us know (email: [email protected]). 2nd from Right: ‘Cowboy’ Matthews.

33 of the above 65 West Australians were from 2/4th:

Many POWs from Japan travelled home to Australia by alternative means and routes.

Probably Manila, Philippines. c. September 1945. Former Prisoners of War (POWs), probably of the 2/4th Machine Gun Battalion previously held at Wakinohama POW camp, stand outside a camp building, about to have a welcome bottle of beer at the No. 5 Replacement camp near Manila. They were at the camp prior to their return home. (Donor J. Lane)
Due to rough weather, the small British aircraft carrier HMS ‘Speaker’ departed Manila on 4th October 1945, a day or so later than scheduled with 556 former POWs from Japan onboard and arrived Sydney 14 October 1965.

Little-known is that the Australian Waterside Workers Union went on 36 hours strike ensuring HMS ‘Speaker’ anchored outside Sydney Heads waiting to dock. The news was kept quiet from all onboard ‘Speaker’ and for those waiting – authorities were desperate to avoid a huge confrontation between the returning former POWs, ship’s crew, those families waiting and the unionists!

One can well imagine how the former POWs would have dealt with the wharfies – they had not seen Australia and their families for more than three and a half years – most were suffering ill-effects from their ordeal and some were very ill. The former POWs were only too aware they would not have survived another winter in Japan. Their ordeal and brutal incarceration had lasted far too long and many knew they would not have survived another month let alone another Japanese winter.

Instead HMS ‘Speaker’s’ captain announced to his crew and the former POWs ‘Sydney was not yet ready for them, they had arrived ahead of their estimated schedule – the ship would undergo maintenance – the crew painting various areas of the ship!’
This was not the first time wharf strikes had taken place during Australia’s war. Official records show there were 4123 strikes in Australia, with 3662 in NSW resulting in 5,824,439 working days lost directly through strikes. Greed and corruption was rife.

Aside from days lost, there was reported pilfering/theft of food and essential parts going overseas for war equipment, go-slows and sabotage. This extraordinary history frustrated and angered not only the Australian Navy, the British and Americans had threatened to move their main port of supplies elsewhere (including New Zealand). There had been instances of naval crew loading their own goods from wharves. Also instances of confrontation between wharfies and seamen.

Many believed this saga proved such additional pressure for Australia’s wartime Prime Minister John Curtin, that it may well have been a factor in his premature death.

Interesting is the fact that the former POWs onboard, certainly from 2/4th, (and probably across Australia) remained unaware of this incident. It has been rarely referred to in personal histories. Once back in Australia, the men simply wanted to see family and friends and go home. West Australians who landed in Sydney were desperate to make their way home, seeking the fastest way available. The Government and Unions successfully ‘put away’ this part of Australia’s war-time history.


Delgada được đặt lườn dựa trên kiểu tàu hàng "C3" vào ngày 9 tháng 10 năm 1942 tại xưởng đóng tàu của hãng Seattle-Tacoma Shipbuilding ở Seattle, Washington nó được hạ thủy vào ngày 20 tháng 2 năm 1943, được đỡ đầu bởi Bà James B. Sykes, và được xếp lại lớp với ký hiệu lườn CVE-40 vào ngày 15 tháng 7 năm 1943. Nó được chuyển cho Anh Quốc vào ngày 20 tháng 11 năm 1943 theo chương trình Cho thuê-cho mượn, và được đổi tên thành HMS Conférencier (D90), và đã phục vụ trong chiến tranh như một chiếc thuộc lớp Ameer.

Sau khi được gắn thiết bị và được thủy thủ đoàn Hải quân Hoàng gia làm quen trong một ngày chạy thử máy, Conférencier được chính thức đưa ra hoạt động vào ngày 20 tháng 11 năm 1943, trong một buổi lễ có sự hiện diện của hãng đóng tàu và các quan chức Hải quân Mỹ, và đến ngày 6 tháng 12 nó sẵn sàng lên đường.

Dù sao, chiếc tàu sân bay vẫn cần được cải biến để phù hợp với những tiêu chuẩn Anh, và những công việc ban đầu được thực hiện tại ụ tàu Burrards ở Vancouver, Canada. Chúng bao gồm kéo dài sàn đáp, trang bị dẫn đường, cải biến sàn chứa máy bay, chỗ nghỉ và kho chứa bổ sung các biện pháp an toàn, thiết bị tiếp nhiên liệu ngoài biển, vũ khí, hệ thống liên lạc nội bộ, thông tin vô tuyến và nhiều thứ cần thiết khác.

Những hoạt động chuẩn bị Sửa đổi

Hoàn tất những công việc tại Vancouver, Conférencier đi qua kênh đào Panama vào ngày 8 tháng 3 năm 1944, ghé qua Norfolk, Virginia trước khi chất lên tàu máy bay đóng thùng, dự trữ và hành khách tại đảo Staten, New York. Conférencier khởi hành đi Liverpool vào ngày 8 tháng 3 trong một đoàn tàu vận tải hướng về phía Đông, và đến nơi vào ngày 8 tháng 4. Nó quay lại Hoa Kỳ tiếp tục thực hiện một chuyến vận chuyển máy bay thứ hai.

Vào ngày 17 tháng 5, Conférencier đến Greenock. Được đòi hỏi để hoạt động như một tàu sân bay tấn công hỗ trợ cho các hoạt động của lục quân, nó tiếp tục trải qua những cải biến tại hãng Caledon Shipbuilding & Engineering Company ở Dundee. Trong khi chờ đợi những chiếc F6F Hellcat thuộc Phi đội 1840 Không lực Hải quân Hoàng gia phối thuộc cho nó hoàn tất việc huấn luyện, Conférencier đã hoạt động như là tàu sân bay huấn luyện từ ngày 16 tháng 10 đến ngày 14 tháng 12. Gần 1.500 lượt hạ cánh đã được thực hiện bởi những chiếc máy bay Barracuda, Swordfish và Helldiver.

Địa Trung Hải và Ấn Độ Dương Sửa đổi

Cuối tháng 12, Phi đội 1840 lên tàu với những chiếc Hellcat Mk. III kiểu mới được trang bị rocket và Conférencier khởi hành đi Gibraltar và Địa Trung Hải vào ngày 11 tháng 1 năm 1945 cùng với các tàu chị em HMS Slinger, HMS Khedive và ba tàu khu trục. Đang khi băng ngang Địa Trung Hải, hải đội đã tiến hành một cuộc truy lùng tàu ngầm ngoài khơi Bắc Phi sau khi có báo cáo nhìn thấy của tàu buôn, nhưng đã không thành công. Chúng dừng chân một chặng ngắn tại Alexandria và được tiếp nhiên liệu tại Aden, trước khi tiếp tục hành trình để gia nhập Hạm đội Viễn Đông Anh Quốc tại Colombo thuộc Ceylon (Sri Lanka ngày nay). Việc thực hành bay được tiến hành trên đường đi, và một máy bay cùng phi công đã bị mất trong một tai nạn tại biển Đỏ.

Khi đến Colombo vào ngày 4 tháng 2, ConférencierSlinger được lệnh tiếp tục hành trình để gia nhập Hạm đội Thái Bình Dương Anh Quốc tại Sydney, Australia. Khi ở ngoài khơi Western Australia, hai chiếc tàu sân bay đã tham gia vào việc tìm kiếm những người sống sót từ một tàu vận chuyển binh lính bị chìm. Chúng đi đến Sydney vào ngày 23 tháng 2, nơi tám máy bay của Conférencier cùng phi công được cho chuyển sang tàu sân bay HMS Indomitable. Trong khi ở lại cảng, công việc sửa chữa và bảo trì được hoàn tất trong khi thủy thủ đoàn được hưởng một kỳ nghỉ phép ngắn tại nhà ở địa phương.

Hạm đội Thái Bình Dương Anh Quốc Sửa đổi

Conférencier rời Sydney vào ngày 9 tháng 3 đi đến căn cứ tiền phương của Hạm đội Thái Bình Dương tại đảo Manus, ngang qua eo biển Jomard, nơi nó tham gia tìm kiếm những người còn sống sót của chiếc USS Robert Sylvester. Sau một chặng dừng ngắn, và giờ đây thuộc thành phần Hải đội Tàu sân bay 30, nó lên đường vào ngày 18 tháng 3 cùng với Striker và một đội hộ tống do HMS Kempenfelt dẫn đầu, với nhiệm vụ tuần tra chiến đấu trên không cho khu vực tiếp nhiên liệu của Anh trong Chiến dịch Iceberg, cuộc đổ bộ lên Okinawa. Nhóm hộ tống cho lực lượng "tiếp liệu" bao gồm các tàu khu trục, tàu xà-lúp, tàu frigate và tàu corvette của Anh và Australia, như là Pheasant, Crane, Woodcock, Whimbul, Avon, Derg, Findhorn, Parrett, Bathhurst, Cessnock, PirieWhyalla. Mặc dù bản chất thường lệ của nhiệm vụ và sự thiếu vắng các hoạt động tác chiến, tinh thần của lực lượng tiếp liệu và hộ tống vẫn rất cao.

Vào ngày 23 tháng 5, Hạm đội Thái Bình Dương rút lui về Leyte để tiếp tế những phi công và máy bay còn lại của Conférencier cùng một số nhân viên kỹ thuật được cho chuyển sang Indomitable để tăng cường sức mạnh ở tuyến đầu. Conférencier được chuyển trở thành một kiểu tàu sân bay tiếp liệu, cung cấp máy bay thay thế bù đắp vào tổn thất của hạm đội trong tác chiến, nhận lại máy bay hư hỏng để sửa chữa, chuyển những người bị thương sang tàu bệnh viện Oxfordshire.

Chiến dịch Iceberg hoàn tất vào giữa tháng 5 và Hạm đội Thái Bình Dương quay trở về Sydney để sửa chữa, bổ sung tiếp liệu và để thủy thủ đoàn được nghỉ ngơi. Trên đường đi, Conférencier đã nhận lên tàu một binh sĩ Australia bị bệnh từ tàu chuyển quân Mỹ Pontius H. Ross để được phẫu thuật cấp cứu.

Sau chiến tranh Sửa đổi

Khi chiến tranh chấm dứt, Conférencier được hoàn trả cho Hoa Kỳ vào ngày 27 tháng 7 năm 1946, rồi được bán để hoạt động hàng hải thương mại tư nhân vào ngày 22 tháng 4 năm 1947 dưới tên gọi Lancero, sau đó đổi tên thành President Osmena vào năm 1965 rồi thành Lucky One vào năm 1971. Nó được tháo dỡ tại Đài Loan vào năm 1972.


Harris, Pelosi Make History At Joe Biden’s First Congressional Speech

Vice President Kamala Harris and House Speaker Nancy Pelosi made history on Wednesday, marking the first time two women shared the stage sitting behind President Joe Biden during his first congressional speech.

“Madame Speaker, Madame Vice President,” Biden began his speech, gesturing to the women behind him. “No president has ever said those words from this podium, and it’s about time.”

Harris has already made history during Biden’s presidency by becoming the first Black person, Indian American and woman to hold the position of the vice presidency.

During a president’s speech to the joint session of Congress, it is custom for two politicians in power to sit behind him: the vice president and the speaker of the House. Should the president be unable to carry the duties of his office, the constitutional line of succession begins with the vice president ― in this case, Harris, a woman ― and then the House speaker ― in this case, Pelosi, also a woman.

“It says a lot about a country, and a lot about Joe Biden, and it says certainly a lot about both women who have made it to that place. It’s going to be very emotional for me,” former Sen. Barbara Boxer (D-Calif.), who once served alongside Pelosi in the House and whose Senate seat Harris filled when she retired, told CBS.

Both Pelosi and Harris grew their political careers in California’s Bay Area, and knocked down systemic barriers meant to prevent women ― particularly women of color ― from rising in the ranks. Pelosi grew up with a father and brother who both served as Baltimore’s mayor, and a mother who stayed politically active by organizing Democratic women.

Harris, whose political experiences were also shaped by her upbringing, was the daughter of Indian and Jamaican civil rights activists who met each other while out protesting. The vice president has repeatedly said that her mother would often tell her: “You may be the first to do many things. Make sure you’re not the last.”

Earlier Wednesday, Pelosi told MSNBC’s Andrea Mitchell that the historic nature of two women sitting in their respective positions for the speech is “pretty exciting.”

“It’s wonderful to make history. It’s about time,” she told Mitchell. “I made history when I was the first speaker to be standing behind President [George W.] Bush. And he made note of that. Now this is just so exciting.”

The California Democrat served as speaker from 2007 to 2011, and then again in 2019 when Democrats regained control of the House. Republicans John Boehner and Paul Ryan served in the position between Pelosi’s speakership.

“For our daughters and granddaughters, today we have broken the marble ceiling,” she said when elected speaker for the first time in 2007. “Now the sky is the limit. Anything is possible.”

About 200 people attended Biden’s congressional speech ― largely due to the pandemic ― a change from the usual 1,600 people who are present for the event. It’s also the first time in several years that the president, vice president and speaker all belong to the same political party.


History of Speaker

The History of Natural Sound Speakers (Since 1967)

Having interrupted the launch of new HiFi products from the late 1950s to the 1960s in order to focus its development resources on the revolutionary new Electone electronic organ, in 1967 Yamaha began its history as a HiFi speaker manufacturer by repurposing and improving the Electone’s NS (Natural Sound) Speaker for HiFi audio use. Released in 1974 and featuring the world’s first pure beryllium diaphragm, the NS-1000/1000M won worldwide acclaim for its clear and open sound, and after that models such as the NS-451 and NS-10M, producing good quality sound at a reasonable price thanks to the unique sheet method of manufacturing. Not to mention the AST-1, which employed active servo technology to expand speaker limits by actively controlling air vibrations and built confidence in the overall strength of Yamaha’s ingenious approach to sound.

Inspired by musical instrument making, this was the first large speaker unit to bring the world the natural sound it was asking for.

NS-30/NS-20

Released in 1967, the NS-20 and NS-30 were Yamaha’s historic first Natural Sound speakers. Both featured an irregular three-way configuration based on the JA-6002 (an 89x63cm diaphragm used in the NS-30) and JA-5002 (the 68x50cm version used in the NS-20) units originally developed by Yamaha for the Electone and improved for HiFi audio use. Each was configured the same way apart from the size of the unit and cabinet. The cabinet sizes were determined based on the large dimensions of the NS-30’s JA-6002 unit and the NS-20’s JA-5002 unit, their single-unit measurements of 1030mm high x 740mm wide x 315mm deep and 860mm high x 620mm wide x 310mm deep being standard for the large studio monitors of the time. To put it simply, the NS-30 had a baffle size comparable to the JBL4343 and the NS-20 had a baffle size comparable to the Diatone 2S-305. With a unique Styrofoam diaphragm, this unit bore the name Natural Sound Speaker (NS Speaker) and was the origin of the "natural sound" slogan Yamaha has continued to use ever since.

The front of the NS speaker mounted fully on the rear side of the cabinet (the back of the unit) was also substantially open state, full range driven, and by mounting the two-way consisting of a 30cm (NS-30) or 20cm (NS-20) "squawker" and 5cm tweeter on the front side it had the configuration of a sound field type speaker, actively taking advantage of the effects of reflected sound. For that reason, to borrow a phrase from the documentation of the day, like an upright piano it was recommended that the NS speaker be placed away from the wall behind it. Interestingly, the documentation of the time used different values for a recommended distance from the wall, the domestic Japanese documentation suggesting "5 to 10cm" and the overseas documentation "6 inches" (around 15cm). From this we can guess that there was a business judgment at the time that 15cm would be a tough sell for small Japanese rooms. Actual sales in North America and elsewhere achieved a respectable level, but it faced difficulty in the domestic market due to its size and installation requirements.

Creating a major sensation for their all-time originality, the NS speaker lineup later expanded to include the smaller JA-5004 (58x46cm diaphragm), JA-3501 (51x38cm) and JA-3502 (45x32cm) units along with a modular stereo set and wall mountable compact speakers. For five years it served as the face of Yamaha speakers until the 1973 release of the NS-570, which became the recommended speaker for the first run of Yamaha HiFi components, the 700 series. After 1974, the NS-600 and NS-1000M series of general use round speakers were big hits and the NS speaker disappeared from the product lineup, but the idea of considering room acoustics in playback like a musical instrument manufacturer soon led to the creation of the world’s first Digital Sound Field Processor, the DSP-1, in 1986 and on to a home theater product series.

Won countless fans with its natural and delicate "European sound" and beautiful plain wood cabinet.

NS-690/NS-670

In the fall of 1972, Yamaha introduced the NS-620/NS-630/NS-650 intermediate diffusion bookshelf speakers, the first part of its new all-round unit NS-600 Series. The following spring in 1973, the advanced NS-670 and NS-690 units appeared, completing the transition from the ingenious NS Speaker to a conventional round unit. Even in the NS-600 series, the three lower models that appeared in 1972 dropped the walnut finish baffle unit for an orthodox external design, while the two higher models that appeared in 1973 took on the same castor open pore finish as the next-generation HiFi components released in the same period. Its redesign featured a modern-looking three-sided enclosure structure that did not show a cross-section of the side plate.

Except for the NS-670 woofer, which used the JA-2501A, an improved model for the NS-650, the NS-690 and NS-670 speaker units were completely redesigned, establishing the technologies that became standard in Yamaha speakers like a large ferrite magnet and copper ribbon wire edgewise-wound voice coil woofer, a tangential edge molded soft dome midrange with a back cavity packed with sound absorbing material to lower the FO (lowest resonance frequency), and a soft dome tweeter integrating the voice coil bobbin and diaphragm.

The midrange and tweeter were made of an original double-coated material made up of a base of thermoplastic resin on fabric serving mainly to maintain the shape and viscoelastic rubber-based resin acting primarily to dampen resonance. As well as becoming the standard for later Yamaha soft dome units, it was also used in elements such as the NS-1000M woofer edge. An aluminum diecast frame made using Yamaha’s alloy technology was adopted in all units, and its metallic feel combined with a mechanical structure was highlighted in comparison with the natural texture of the wooden exterior design to give the Yamaha speaker what could be called an all-new identity. In combination with the CA-1000 Integrated Amplifier on sale at the same time, the delicate, natural tone of the NS-690 made it a smash hit for its "European sound" unavailable in conventional domestic systems. It shared its popularity with the NS-1000M, which was introduced the following year.

The world’s first pure beryllium diaphragm in a masterpiece professional monitor that gained Yamaha much respect.

NS-1000M

The first speaker system to make use of Yamaha’s pure beryllium diaphragm, as legendary as our SIT (vertical power FET) HiFi technology, the NS-1000/NS-1000M was released in 1974. Lightweight with high rigidity and hardness and a sound propagation velocity more than twice that of titanium and magnesium, from early days beryllium had drawn attention as an ideal diaphragm material. Its brittleness, however, made it difficult to work with, and its susceptibility to corrosion meant that up to then it had never been put into practical application. By utilizing the electron beam vacuum deposition method used in state-of-the-art LSI manufacturing and a special alloy technology developed since its piano frame building days, Yamaha developed a unique deposition molding manufacturing process that produced a diaphragm of 99.99% pure beryllium plasma, for the first time in the world bringing a pure beryllium diaphragm to the commercial marketplace.

The NS-1000/1000M featured the first units to use this pure beryllium diaphragm, the JA-0801 8.8cm midrange and JA-0513 3.3cm tweeter, and along with the JA-3058 (NS-1000)/JA-3058A (NS-1000M) 30cm woofer developed especially for this product it formed a 3-way bookshelf model with precise tone over a wide frequency range, sparkling clarity in the middle and high ranges that won it acclaim around the world as soon as it was released. Notably, it unanimously earned the highest rating in Western audio magazines that up until then had largely ignored Japanese-made speakers, becoming the first luxury speakers made in Japan to become a worldwide hit. Two years after it hit the market, in 1976, the Swedish state-owned broadcasting corporation chose the NS-1000M as its official monitor speaker, and with orders for 1000 units it surpassed prestigious European manufacturers Tandberg, Celestion, Bang & Olufsen and Bowers & Wilkins. Moreover, in 1978 the Finland national broadcaster ordered 200 units of the NS-1000M, cementing its firm position as a professional monitor speaker.

Positioned as a high-end unit for home use and priced at 145,000 yen at the time of its release, the NS-1000 featured an ebony luxury urethane paint finish exterior, while the NS-1000M, priced at 108,000 yen and aimed at use from the home to the studio, sported a birch semi-gloss black paint finish. With a somewhat large thick-walled cabinet and removable saran net, the NS-1000 weighed in at 39kg, 8kg heavier than the 31kg NS-1000M. As is evident from the difference in price, the cabinet finish of the NS-1000 was lavish enough to rival that of a luxury wood grain piano, but the fearless black design and overwhelming cost-performance of the NS-1000M made it the focus of popular attention. The upgraded NS-2000 released in 1982 and the NS-1000X released in 1986 reinforced the reputation of the original machine, and in the 23 years until the end of all beryllium diaphragm unit production in 1997 it was a long-lasting hit with more than 200,000 units sold.


HMS Speaker (D90)

Kauppa-alus tilattiin Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation Seattlesta Yhdysvalloista. Sen köli laskettiin 9. lokakuuta 1942 ja alus laskettiin vesille 20. helmikuuta 1943 Yhdysvaltain laivaston saattuetukialuksena USS Delgada (runkonumero ACV-40) kumminaan James B. Sykesin puoliso. Aluksen runko siirrettiin Willamette Iron and Steelille Portlandiin muutettavaksi saattuetukialukseksi. Alus luokiteltiin uudelleen CVE-40:ksi 15. heinäkuuta. [1] Muutostyöt saatiin päätökseen 20. marraskuuta. [2]

Alus luovutettiin 20. marraskuuta lend lease -sopimuksen nojalla Britannian kuninkaalliselle laivastolle, joka nimesi aluksen HMS Speakeriksi. Alus oli marraskuun lopun koeajoissa, jotka päättyivät 8. joulukuuta. Koeajojen jälkeen alus lähti Esquimaltiin, jossa se siirrettiin telakalle muutostöitä varten. Tammikuussa 1944 alus oli koulutettavana, jolloin propulsiojärjestelmässä havaittiin vikaa. Helmikuussa alus purjehti Panamaan ja maaliskuun alussa se määrättiin kuljettamaan lentokoneita New Yorkista Britteinsaarille. [2]

Alus läpäisi 7.maaliskuuta Panaman kanavan ja seuraavana päivänä se liittyi HMS Empressin ja USS Tulagin muodostamaan osastoon Karianmerellä härjoitellakseen lentotoimintaa matkalla Norfolkiin. HMS Empressiltä noussut Avenger oli ensimmäinen alukselle laskeutunut lentokone. Alus saapui 17. maaliskuuta osaston mukana Norfolkiin, jossa se siirrettiin Yhdysvaltain laivaston telakalle havittujen vikojen korjaamiseksi. [2]

Telakalta vapauduttuaan alus lähti New Yorkiin, jossa sille siirrettiin lentokoneita ja muuta materiaalia sekä 54 siviiliä kuljetettavaksi Britteinsaarille. Maaliskuun lopulla alus lähti merelle saattueen mukana ja se saapui 8. huhtikuuta Liverpooliin, jossa lentokoneet, materiaali ja siviilit siirrettiin maihin. Alus jatkoi matkaansa Liverpoolista Clydeen, missä se jatkoi kuljetusaluksena. Alus tankattiin 10. huhtikuuta Clydessä, mistä se lähti 13. huhtikuuta Norfolkiin hakemaan uuden erän lentokoneita. [2]

Alus purki kuormansa 14. toukokuuta Liverpoolissa, jonka jälkeen se määrättiin saattuetehtäviin. Aluksen muutostyöt uuteen tehtävään määrättiin Dundeen kaupalliselle telakalle ja alus odotti Garelochissa muutostöiden alkamista. Alus siirrettiin telakalle 28. toukokuuta muutostöitä varten, mitkä sisälsivät sisäisen ja ulkoisen viestiliikenneverkon parannuksia, tutkajärjestelmien asennuksia sekä taistelunjohtokeskuksen muutoksia. Alukselle asennettiin myös prototyyppi tyypin 277 ilmavalvontatutkasta sekä parannellut Oerlikonin 20 millimetrin kaksiputkiset ilmatorjuntatykit, joilla korvattiin aiemmat yksiputkiset aseet. [2]

Alus vapautui telakalta syyskuussa, jonka jälkeen se siirrettiin Rosythiin koeajoihin. Alus siirrettiin 12. syyskuuta Rosythin telakalle vedenalaisten asennusten rutiinitarkastukseen. Se siirrettiin 16. syyskuuta Firth of Forthiin laivastonlentäjien koulutusalukseksi. Loka-marraskuussa 768 laivueen Barracuda ja Swordfish koneet tekivät yli 1 400 laskeutumista alukselle. Viikonloput alus vietti Rosythissä. [2]

Alus määrättiin joulukuussa operatiiviseen palvelukseen ja se siirtyi Belfastiin. Alus vastaanotti 16. joulukuuta 1840 laivueen kaluston ja henkilöstön. Se siirrettiin 25. joulukuuta Glasgow'ssa telakalle korjattavaksi. [2]

Brittiläisessä Tyynenmeren laivastossa Muokkaa

Alus aloitti 1. tammikuuta 1945 kouluttautumisen Clydessä uuteen tehtäväänsä. Samalla aluksella saatiin tieto yhteistoiminnasta HMS Khediven ja HMS Slingerin kanssa. Alus lähti 11. tammikuuta osastonsa mukana Clydestä liittyäkseen Brittiläiseen Tyynenmeren laivastoon. Alus vieraili Gibraltarilla ennen purjehdusta Välimerelle, jossa alus harjoitteli lentotoimintaa 17. tammikuuta etsien samalla sukellusveneitä Pohjois-Afrikan rannikolta. Alus lähti 22. tammikuuta Aleksandriasta Colomboon. Aluksen harjoitellessa lentotoimintaa Intian valtamerellä se menetti kuusi lentokonetta ja yhden lentäjän onnettomuuksissa. [2]

Alus siirsi maihin 4. helmikuuta osan 1840 laivueen henkilöstöstä Trincomaleessa, josta alus jatkoi Australiaan liittyäkseen laivastoon. Matkalla alus etsi kaksi vuorokautta kadonnutta yhdysvaltalaista rahtialusta. Se saapui 23. helmikuuta Sydneyyn, jossa loput 1849 laivueen henkilöstöstä siirrettiin maihin ja aluksen kattilat puhdistettiin. Alus liitettiin Task Force 112:een 30. lentotukialuslaivueeseen tukemaan Task Force 57:n ilmaoperaatioita Sakashima Gunton lentotukikohtia vastaan operaatiossa Iceberg One. [2]

Alus siirtyi maaliskuun alussa Manuksen tukikohtaan, josta se lähti 17. maaliskuuta operaatioalueelle Ulithiin laivaston huolto-osaston tankkeriryhmän (TG112.2) mukana. Alus muodosti sitä suojanneiden hävittäjä HMS Kempenfeltin ja sluuppi HMS Pheasantin kanssa Task Unit 112.2.5:n, jonka tehtävänä oli suojata huollettavia aluksia. Alus suojasi 25. maaliskuuta huoltoa ennen kuin liittyi operaatio Icebergiä varten koottuun Yhdysvaltain laivaston osastoon. [2]

Alus saapui 28. maaliskuuta MIDGE-alueelle suojaamaan taisteluosaston täydentämistä. Alus oli 4. huhtikuuta MOSQUITO-alueella, 7. ja 14. huhtikuuta COOTIE-alueella sekä 18 huhtikuuta uudelleen MOSQUITO-alueella suojaamassa täydennysten jakamista. Alus lähti 21. huhtikuuta paluumatkalle Manukseen Iceberg One operaation päätyttyä. Aluksen Hellcat koneet olivat lentäneet 446 tuntia ilmapuolustustehtävissä operaation aikana. [2]

Alus jatkoi 30. huhtikuuta huolto-osaston mukana tukien TF57:ää ilmaiskuissa Sakashima Gunton lentokentille operaatiossa Iceberg Two. Toukokuussa alus määrättiin kuljetus- ja täydennystehtäviin sekä kouluttamaan reservistä palvelukseen kutsuttuja lentäjiä. Alus lähti 4. toukokuuta Yhdysvaltain laivaston tukikohtaan Leytelle viemään lentokonetäydennystä, joka toimitettiin kaksi päivää myöhemmin määränpäähän. [2]

Alus oli 10. toukokuuta huolto-osaston tankkeriryhmän suojana COOTIE ONE -alueella. Se erkani osastosta 14. toukokuuta laivaston täydennyksen päätyttyä aloittaen matkan Leytelle noutamaan täydennyslentokoneita. Alus lähti paluumatkalle 19. toukokuuta. Se oli 22. toukokuuta jälleen COOTIE ONE -alueella, mistä se aloitti 25. toukokuuta paluumatkan Manukselle. Se saapui 29. toukokuuta määränpäähänsä. [2]

Kesäkuun alussa alus siirtyi Sydneyyn, jossa sen viiritunnus vaihdettiin R314:ksi. Alus määrättiin täydennystukialukseksi kuljettamaan lentokoneita Manuksesta täydennysalueille Japanin rannikon tuntumaan. Kesä-heinäkuun vaihteessa alus palasi Manukseen, jossa se oli 9. heinäkuuta alkaen. Alus lähti 18. heinäkuuta jälleen merelle. Alus oli 26. heinäkuuta täydennysalueella vastaanottamassa korjattavaksi siirrettäviä lentokoneita laivastolta. Seuraavana päivänä alus vastaanotti kolme lentokonetta HMS Strikerilta. [2]

Alus luovutti 1. elokuuta lentokoneita Force 36:n lentotukialuksille, minkä päätyttyä se aloitti paluumatkan Manukseen. Brittiläinen Tyynenmeren laivasto poistui Japanin lähivesiltä polttoainepulan vuoksi. HMS Speaker määrättiin tukemaan vapautettujen brittien ja liittoutuneiden sotavankien kotiutuksia, minkä vuoksi alus siirtyi Japaniin. [2]

Alus luovutti kymmenen Seafire ja yhden Fireflyn HMS Indefatigablelle sekä vastaanotti vastaavan määrän korjattavia lentokoneita. Alus luovutti kaikki lentokelpoiset lentokoneensa HMS Rulerille lisätäkseen majoitustiloja kuljetettaville sotavangeille. Alus sai 28. elokuuta määräyksen siirtyä Japaniin ja seuraavana päivänä ensimmäiset brittiläiset alukset saapuivat Tokionlahdelle. Aluksen lentokoneiden huoltohenkilöstö siirrettiin maihin ja he siirtyivvät edelleen HMS Rulerille. Näin voitiin vielä lisätä majoitustiloja. [2]

Syyskuun alussa alus vastaanotti matkustajia ja 3. syyskuuta se lähti Tokionlahdelta Manilaan mukanaan 473 matkustajaa. Manilassa matkustajat laskettiin maihin ja alus lähti paluumatkalle Nagasakiin kuljettakseen yhdysvaltalaisia Okinawalle. Tehtyään toisen matkan Nagasakiin alus teki matkan Hongkongiin. Manilass alukselle nousi australialaisia kuljetettavaksi Sydneyyn. Alus siirrettiin kunnostettavaksi 15. lokakuuta. Korjaus saatiin päätökseen vasta joulukuussa. [2]

Palvelukseen palattuaan alus kuljetti 721 laivueen kalustoineen Hongkongiin. Alukselle kuormattiin myös 10 tonnin nosturi sekä erilaisia tarvikkeita kuten olutta, jotka se kaikki luovutti 10. tammikuuta 1946 Hongkongissa. Alus palasi Sydneyyn mukanaan 459 matkustajaa, minkä jälkeen se aloitti kotimatkan Britteinsaarille. Matkalla alus vieraili Hongkongissa ennen paluutaan Suezin kanavan kautta. [2]

Alus saapui kesäkuussa Clydeen, jossa sen varastot tyhjennettiin ja kaikki brittiläiset varusteet poistettiin ennen palauttamista Yhdysvalloille. Työn päätyttyä alus lähti Virginiaan Norfolkiin, jossa se palautettiin Yhdysvaltain laivastolle 27. heinäkuuta. [2]

Se myytiin kauppalaivaksi 22. huhtikuuta 1947 nimellä SS Lancero. [1] Alus myytiin uudelleen 1965 ja se nimettiin Le président SS Osmenaksi. Vuonna 1971 alus nimettiin SS chanceux Threeksi, kun se teki koulutuspurjehduksen Taiwaniin. Alus saapui 9. kesäkuuta Taiwaniin romutettavaksi Kaohsiungiin Nan Feng Enterpriselle. [2]


Авіаносець «Спікер» закладений 9 жовтня 1942 року на верфі «Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation» під назвою «USS Delgada (CVE-40)». ений на воду 20 лютого 1943 року. ереданий ВМС Великої Британії, вступив у стрій під назвою «ер» 20 листопада 1943 року.

сля вступу у стрій протягом 1944 року «Спікер» використовувався як навчальний авіаносець.

Протягом січня-лютого 1945 року «ер» здійснював перевезення літаків з Англії в Австралію. березня по травень 1945 року авіаносець входив до складу групи супроводу плавучого тилу ританського Тихоокеанс. рав участь у битві за Окінаву, е ого літаки здійснювали прикриття кораблів постачання під час операції.

червні-серпні 1945 року корабель пройшов ремонт

27 липня 1946 року авіаносець «ер» повернутий США, де 25 вересня того ж року був виключений зі списків флоту. 22 квітня 1947 року корабель був проданий для ереобладнання на торгове судно, яке икористовуватись під назвою «Lancero» (1965 році перейменоване на « Président Osmena », у 1971 році - на « Lucky One »).


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