Des terroristes bombardent des trains à Madrid

Des terroristes bombardent des trains à Madrid

Le 11 mars 2004, 193 personnes sont tuées et près de 2 000 sont blessées lorsque 10 bombes explosent sur quatre trains dans trois gares de la région de Madrid pendant une heure de pointe matinale. On a découvert plus tard que les bombes avaient explosé par des téléphones portables. Les attaques, les plus meurtrières contre des civils sur le sol européen depuis l'attentat à la bombe contre l'avion de Lockerbie en 1988, étaient initialement soupçonnées d'être l'œuvre du groupe militant séparatiste basque ETA. Cela s'est rapidement avéré inexact alors que les preuves s'accumulaient contre un groupe militant islamiste extrême vaguement lié à, mais pensé pour travailler au nom d'al-Qaida.

Les enquêteurs pensent que toutes les explosions ont été causées par des engins explosifs improvisés qui ont été emballés dans des sacs à dos et apportés à bord des trains. Les terroristes semblent avoir visé la gare d'Atocha à Madrid, à laquelle ou près de laquelle sept des bombes ont explosé. Les autres bombes ont explosé à bord de trains à proximité des gares El Poso del Tio Raimundo et Santa Eugenia, probablement en raison de retards dans les trajets des trains en route vers Atocha. Trois autres bombes n'ont pas explosé comme prévu et ont ensuite été retrouvées intactes.

Beaucoup en Espagne et dans le monde ont vu les attaques comme des représailles pour la participation de l'Espagne à la guerre en Irak, où environ 1 400 soldats espagnols étaient stationnés à l'époque. Les attentats ont eu lieu deux jours avant une élection espagnole majeure, au cours de laquelle les socialistes anti-guerre ont accédé au pouvoir. Le nouveau gouvernement, dirigé par le Premier ministre José Luis Rodriguez Zapatero, a retiré les troupes espagnoles d'Irak, les dernières ayant quitté le pays en mai 2004.

Un deuxième bombardement, d'une voie du train à grande vitesse AVE, a été tenté le 2 avril, mais sans succès. Le lendemain, la police espagnole a lié les occupants d'un appartement à Leganes, au sud de Madrid, aux attentats. Dans le raid qui a suivi, sept suspects se sont tués ainsi qu'un agent des forces spéciales espagnoles en faisant exploser des bombes dans l'appartement pour éviter d'être capturés par les autorités. Un autre kamikaze aurait été tué dans les attentats à la bombe et 29 ont été arrêtés. Après un procès de cinq mois en 2007, 21 personnes ont été condamnées, bien que cinq d'entre elles, dont Rabei Osman, le meneur présumé, aient été acquittées par la suite.

En mémoire des victimes des attentats du 11 mars, une forêt commémorative d'oliviers et de cyprès a été plantée dans le parc El Retiro à Madrid, près de la gare d'Atocha.


Bombardement ferroviaire du 11 mars à Madrid. Que sait-on vraiment 28 mois plus tard ?

L'attentat à la bombe du 3/11 à Madrid a été le pire acte terroriste jamais perpétré contre le peuple espagnol. Dix bombes ont explosé dans 4 trains de banlieue bondés de gens se rendant à l'école et au travail. En 3 minutes environ, 192 personnes ont été tuées et plus de 1700 blessées. Vingt jours après les attentats à la bombe alors qu'elle tentait d'arrêter les principaux suspects, la police a fait une descente dans un appartement de la banlieue de Madrid où les suspects étaient rassemblés. Avant qu'ils ne puissent être arrêtés, une explosion a été déclenchée, tuant les sept hommes et un policier.

En quelques semaines, les autorités espagnoles avaient une explication complète de ce qui s'était passé. Ils savaient que les suspects décédés étaient en fait responsables des attentats à la bombe contre les trains, et ils connaissaient également la raison de leurs actes. Le public espagnol a appris que les auteurs appartenaient à une cellule locale terroriste islamique liée à AL-Qaïda. Ils avaient perpétré l'attentat en représailles à l'implication de l'Espagne dans la guerre en Irak et se sont suicidés à la manière du terrorisme islamique. Cela s'est passé en 2004. À l'époque, l'affaire semblait claire et résolue. Cependant, au cours des dernières semaines, de nouvelles informations ont été diffusées dans les médias, ce qui non seulement rend le récit original discutable, mais suggère également une éventuelle falsification des preuves.

Les terroristes avaient placé 13 bombes dans les trains cachées dans des sacs à dos. Sur les 13, dix bombes, prétendument déclenchées par des téléphones portables, ont explosé. Deux bombes ont été trouvées par la police non explosées, et par mesure de sécurité, la police les a déclenchées sur place. Une troisième bombe non explosée – la bombe n° 13, comme on l'appelle communément – ​​a été accidentellement retrouvée dans un sac de sport parmi les affaires des victimes dans un commissariat de police 20 heures après l'explosion du train. Ce sac de sport avec la bombe et d'autres objets à l'intérieur avait fourni certains des principaux indices de l'enquête.

Une enquête complémentaire a été menée par une commission parlementaire. Après d'innombrables heures d'audition de témoignages, la Commission a terminé ses travaux en juin 2005. Elle a conclu, comme pour le récit original, que « tout ce qu'il y avait à savoir sur l'attentat de Madrid était déjà connu ». Les auteurs étant morts et la plupart des cas résolus, il n'y avait plus besoin d'enquête. » Le pays pouvait désormais tourner la page d'un nouveau chapitre de son histoire et passer à autre chose.

Pendant tout ce temps, deux journalistes espagnols enquêtaient également pour leurs publications respectives. Ils ont publié une série de reportages sur les trous noirs du 3/11 dans le quotidien El Mundo et les énigmes du 3/11 dans la publication en ligne Libertad Digital. Ce dernier journaliste maintient actuellement un blog lié au 3/11 qui reçoit plus d'un million de pages vues par mois.

L'enquête menée par le tribunal n'a donné aucune nouvelle preuve au cours des 2 dernières années. Le juge chargé de l'enquête a souscrit à ce qui a été déterminé peu de temps après le massacre et corroboré plus tard par la Commission d'enquête parlementaire. Le 7 juillet 2006, le rapport d'enquête du juge a conclu que les terroristes islamiques qui se sont suicidés dans l'appartement perquisitionné étaient en fait les auteurs du massacre. En outre, il a inculpé 29 personnes pour des crimes liés aux attentats à la bombe. Étonnamment, la plupart des personnes inculpées ainsi que les auteurs décédés sont de petits criminels, des informateurs de la police et des personnes qui avaient été contrôlées par la police bien avant que les attentats à la bombe ne se produisent.

En raison des divergences inexplicables entre les conclusions des journalistes et celles des autorités chargées de l'enquête, une initiative citoyenne privée sans précédent est en cours. Des individus issus de professions et d'horizons divers s'organisent via Internet pour découvrir la vérité derrière les explosions de train du 3/11 à Madrid. Ils utilisent le dossier d'enquête du juge comme principal outil pour découvrir la vérité et ils en examinent tous les aspects. Leurs points de vue et remarques sont publiés dans un forum et ensemble, ils construisent une bibliothèque de matériaux, de vidéos, d'images et de documents pour les aider dans leur entreprise. Ils s'appellent eux-mêmes Black Pawns.

Tant l'explication initiale du massacre que le rapport du juge sont remis en question par les journalistes enquêteurs ainsi que par les « Black Pawns ». Certains aspects du rapport du juge, des preuves et des témoignages ne sont pas cohérents et non seulement ils remettent en question leur validité, mais ils soupçonnent également une éventuelle falsification des preuves. Les désaccords ont tourné autour de nombreuses parties de l'enquête, mais ces dernières semaines, 3 sujets principaux sont en cours de discussion : la bombe retrouvée au commissariat dans un sac de sport, les composants des explosifs qui ont provoqué l'explosion dans les trains , et si oui ou non les "auteurs" s'étaient vraiment suicidés.

Dans les propres mots des Black Pawns :

« La bombe qui n'a pas explosé a été retrouvée près de 20 heures plus tard dans un commissariat, mais plusieurs indices laissent penser que la bombe n'a jamais été dans les trains. Un téléphone portable trouvé à l'intérieur de la fausse bombe aurait dirigé les enquêtes de police vers les suspects alors arrêtés. On nous a dit que la bombe n'avait pas explosé en raison d'une erreur commise par les terroristes, mais des preuves laissent penser que l'engin a été délibérément conçu pour ne pas exploser et constitue donc une fausse preuve à charge.

Concernant les explosifs qui ont fait sauter les trains, ils soutiennent que les composants ne correspondent pas à ceux de la bombe #13. Cette bombe était le principal indice de toute l'affaire menant à des arrestations et des inculpations. Selon les dernières révélations, les bombes dans les trains contenaient de la méthanamine, qui est un composé trouvé dans certains explosifs de type militaire, tandis que la bombe trouvée dans le poste de police était du Goma2 Eco, un type de dynamite qui ne contient pas de méthanamine. Si ce qui a explosé dans les trains est différent de la bombe n°13, toute l'enquête serait erronée et les auteurs présumés n'ont pas commis le crime. Une nouvelle enquête serait inévitable. Malheureusement, la principale source d'information, les trains détruits, ont déjà été mis au rebut et sont introuvables.

Concernant le terroriste islamique qui s'est fait exploser, on a dit au peuple espagnol que « les terroristes ont provoqué l'explosion pour tenter de commettre un suicide terroriste typique et donc un autre massacre. Mais, après avoir tué 192 personnes dans les trains, ils ont eu la gentillesse d'attendre que tous les voisins aient quitté le bâtiment avant de le faire exploser. Curieusement, même si un corps humain contient 5 litres de sang et qu'il y a eu sept corps déchiquetés lors de l'explosion, aucun sang n'a été retrouvé par la suite.
Aujourd'hui, plus de 28 mois après le massacre, il semble douteux que le public espagnol sache vraiment ce qui s'est passé ce jour terrible. Certains se demandent encore : qui a causé cette terreur ? Quelle était la vraie raison du massacre ? Quelle était l'arme ou les explosifs du crime? Pourquoi le 11 mars, trois jours avant les élections générales nationales, a-t-il été choisi ? Le juge d'instruction a classé le dossier avec des faits cruciaux et des données manquantes. Le procureur général nommé par le gouvernement fait pression pour un procès rapide, tandis que le directeur du principal journal d'enquête prédit que des faits nouveaux et plus choquants seront bientôt connus. Alors que les Black Pawns promettent de continuer leur recherche jusqu'à ce que toute la vérité sur le 3/11 soit connue, nous resterons dans l'expectative et attendrons de nouveaux développements dans cette histoire plus que scandaleuse.


Terreur sur les voies : une histoire meurtrière d'attentats contre des trains

Un tribunal spécial de la MCOCA a condamné à mort cinq des condamnés à mort dans l'explosion d'un train à Mumbai mercredi. Les rapports indiquent que les cinq planteurs des bombes ont été condamnés à la peine de mort tandis que les sept autres condamnés ont été condamnés à la réclusion à perpétuité.

Le 11 juillet 2006, plusieurs attentats à la bombe ont ravagé les trains locaux de Mumbai lors d'une attaque synchronisée aux heures de pointe du soir. Au total, 188 personnes ont été tuées et 816 ont été blessées.

Les attaques terroristes contre des trains en mouvement ne sont pas rares. Le grand nombre de personnes dans un lieu clos peut rendre les attaques terroristes particulièrement catastrophiques. Une telle dévastation coïncide toujours avec les intérêts radicaux.

Premièrement, parce que de telles attaques causent un maximum de dégâts et de panique et deuxièmement, parce que prévenir de telles attaques est extrêmement difficile pour les forces de sécurité.

Voici quelques-unes des pires attaques terroristes de l'histoire récente avec des trains et des passagers comme cibles visées.

1. Explosion d'un train à Mumbai en 2006

Les attentats à la bombe du 11 juillet 2006 à Mumbai étaient une série de sept attentats à la bombe qui ont eu lieu sur une période de 11 minutes sur le chemin de fer de banlieue à Mumbai, la capitale de l'État indien du Maharashtra et la capitale financière du pays.

Les bombes ont été déclenchées dans des autocuiseurs sur des trains circulant sur la ligne ouest du réseau ferroviaire de banlieue. 188 personnes ont été tuées et plus de 700 ont été blessées.

2. Jaffar Express explose au Pakistan

La bombe a touché le train Jaffar Express au Baloutchistan, tuant au moins six personnes et en blessant plus de 17 autres.

L'engin, apparemment planté sur la voie ferrée, a explosé lorsque le train s'est approché d'une gare du district de Naseerabad, à environ 250 kilomètres (150 miles) au sud-est de Quetta, la capitale de la province du Baloutchistan touchée par l'insurrection.

3. Bombardement du train de Chennai en 2014

L'attentat à la bombe contre le train de Chennai en 2014 est l'explosion de deux bombes de faible intensité aux premières heures du 1er mai 2014 dans un train à destination de Guwahati en provenance de Bangalore et arrivant à la gare centrale de Chennai, tuant une passagère et en blessant au moins 14 autres.

4. Déraillement du train Jnaneswari Express

Le déraillement du Jnaneswari Express s'est produit le 28 mai 2010 dans le district de West Midnapore, au Bengale occidental, en Inde.

Il a été affirmé que des militants de Naxal ont bombardé la voie ferrée, ce qui a entraîné le déraillement d'un train avant qu'un train de marchandises venant en sens inverse ne heurte les wagons en vrac, entraînant la mort d'au moins 141 passagers.

5. Bombardements du Samjhauta Express

Les attentats à la bombe du Samjhauta Express de 2007 étaient des attaques terroristes qui ont eu lieu vers minuit le 18 février 2007 sur le Samjhauta Express, un service ferroviaire bihebdomadaire reliant Delhi, en Inde, et Lahore, au Pakistan.

Des bombes ont été lancées dans deux voitures, toutes deux remplies de passagers, juste après que le train a dépassé la gare de Diwana près de la ville indienne de Panipat, à 80 kilomètres au nord de New Delhi. Soixante-huit personnes ont été tuées dans l'incendie qui a suivi et des dizaines d'autres ont été blessées. Sur les 68 morts, la plupart étaient des civils pakistanais.

6. Bombardements du métro de Moscou en 2010

Les attentats à la bombe du métro de Moscou de 2010 étaient des attentats-suicides perpétrés par deux femmes à l'heure de pointe du matin du 29 mars 2010, à deux stations du métro de Moscou (Loubianka et Park Kultury), à environ 40 minutes d'intervalle. Au moins 40 personnes ont été tuées et plus de 100 blessées.

7. 2004 attentats à la bombe à Madrid

Les attentats à la bombe contre le train de Madrid en 2004 (également connu en Espagne sous le nom de 11-M) étaient des attentats à la bombe presque simultanés et coordonnés contre le système de train de banlieue Cercanías de Madrid, Espagne, le matin du 11 mars 2004 -- trois jours avant les élections générales espagnoles et deux et un an et demi après les attentats du 11 septembre aux États-Unis.

Les explosions ont fait 191 morts et 1 800 blessés.

8. 7/7 attentats à la bombe à Londres

Le matin du jeudi 7 juillet 2005, quatre extrémistes islamistes ont fait exploser séparément trois bombes en succession rapide à bord des rames du métro de Londres à travers la ville et, plus tard, une quatrième dans un bus à impériale à Tavistock Square.

Cinquante-deux civils ont été tués et plus de 700 autres ont été blessés dans les attaques, le pire incident terroriste du Royaume-Uni depuis l'attentat de Lockerbie de 1988 ainsi que le premier attentat suicide du pays.


La radicalisation djihadiste et le réseau de bombardements de Madrid en 2004

Le 11 mars 2004, des terroristes ont lancé une série d'attentats à la bombe coordonnés contre le système de trains de banlieue de Madrid, tuant 191 personnes. Les terroristes qui ont planifié et perpétré les attaques appartenaient à plusieurs groupes et organisations différents, mais ils partageaient une idéologie djihadiste commune. Les attaques ont souvent été qualifiées de cas de terrorisme « local », résultat d'attitudes extrémistes causées par la guerre en Irak, ou le produit d'une cellule auto-radicalisée. Pourtant, un examen plus approfondi des individus impliqués dans le réseau derrière l'attaque révèle une image plus compliquée.

Il est important d'examiner plus en détail le réseau responsable du complot de Madrid de mars 2004, puisque l'incident a constitué l'attentat terroriste le plus meurtrier dans un pays occidental depuis les attentats du 11 septembre 2001 aux États-Unis. L'analyse du réseau aidera à mieux comprendre la radicalisation terroriste, un processus qui continue de se produire dans les sociétés ouvertes. En effet, les individus responsables des attentats de Madrid de mars 2004 ne sont pas devenus enclins au terrorisme au même endroit, au même moment ou selon les mêmes processus. Un examen détaillé de l'affaire, basé sur des informations officielles extraites de documents judiciaires, révèle des variations intéressantes dans le processus de radicalisation.[1]

Le réseau de bombardement de Madrid

Le réseau terroriste responsable des attentats du 11 mars 2004 à Madrid a été constitué entre mars 2002 et novembre 2003. Au cours de cette période, le désir puis la décision d'exécuter un attentat terroriste en Espagne ont provoqué la fusion de quatre groupes d'individus relativement petits. . Deux des clusters étaient interconnectés car ils ont évolué à partir des restes d'une cellule d'Al-Qaida établie en Espagne au milieu des années 90. Cette cellule était dirigée par Imad Eddin Barakat Yarkas, d'origine syrienne, mieux connu sous le nom d'Abu Dahdah, et a été partiellement démantelée dans les mois qui ont suivi le 11 septembre.[2]

Un troisième groupe d'individus qui ont fini par faire partie du réseau était lié au Groupe islamique combattant marocain (GICM), qui a établi des structures à travers l'Europe occidentale dans les années 1990, en particulier en France et en Belgique. Le quatrième cluster était initialement composé d'un gang criminel actif dans toute l'Espagne et spécialisé dans le trafic illicite de drogue et de véhicules volés.

Il y a 27 personnes sur lesquelles il existe actuellement à la fois des données empiriques et des motifs juridiques pour impliquer dans la préparation ou l'exécution des attentats de Madrid.[3] Sur les 27, 13 ont déjà été condamnés en Espagne, deux au Maroc et un en Italie, tous pour implication dans le complot de mars 2004. Sept personnes se sont suicidées dans une maison d'habitation de la ville espagnole de Leganés le 3 avril 2004. Les quatre personnes restantes sont des fugitifs connus, bien que l'une d'entre elles ait été remise aux autorités marocaines après avoir été arrêtée en Syrie en 2007 et attend toujours procès au Maroc.

Les 27 individus étaient tous des hommes, nés entre 1960 et 1983. Plus de la moitié avaient entre 23 et 33 ans au moment des attentats. La plupart étaient des Marocains de souche, à l'exception de trois Algériens, un Egyptien, un Tunisien et un Libanais.[4] Aucun n'était originaire d'Espagne.

Au moment des attentats, 24 des 27 vivaient en Espagne, un pays dans lequel la grande majorité des musulmans sont d'origine marocaine.[5] Deux du groupe vivaient dans la ville belge de Bruxelles et un dans la ville italienne du nord de Milan. La plupart des hommes étaient des immigrants économiques et comprenaient à la fois des résidents étrangers légaux et illégaux. Beaucoup d'hommes étaient célibataires, bien qu'un nombre important d'entre eux soient mariés et que quelques-uns aient des enfants. Bien que le profil sociologique du groupe soit diversifié, ils sont généralement peu instruits et n'occupent pas d'emplois bien rémunérés.

Un cas de terrorisme local ?

Au moins quatre des 27 individus faisant partie du réseau d'attentats de Madrid ont clairement intériorisé une idéologie extrémiste en dehors de l'Espagne. Ces quatre sont Hassan el-Haski, Youssef Belhadj, Rabei Osman et Allekema Lamari. Hassan el-Haski était déjà un membre dirigeant du GICM le 11 mars 2004, bien qu'il ne soit pas clair s'il s'est radicalisé au Maroc ou en Belgique. Youssef Belhadj, en revanche, s'est clairement radicalisé en Belgique, où il a rejoint le GICM. Rabei Osman aurait embrassé le djihadisme en Égypte, où il est né alors qu'il était en Égypte, il a rejoint le Jihad islamique égyptien, qui a fusionné avec al-Qaida en 2001. Allekema Lamari était membre du Groupe islamique armé (GIA) en 1996, même avant d'arriver en Espagne depuis l'Algérie. Quant à Daoud Oughnane, également né en Algérie, on ne sait pas s'il a acquis une interprétation violente de l'islam avant son arrivée en Espagne, survenue dans les années 1990.

Pourtant, les attentats terroristes de Madrid en 2004 ont souvent été qualifiés de terrorisme « intérieur » car au moins 21 des 27 individus faisant partie du réseau ont adopté une idéologie djihadiste en Espagne, même si certains d'entre eux ont certainement été influencés lors de séjours temporaires à l'étranger. Néanmoins, les attentats de Madrid n'étaient pas un cas de « terrorisme local » au sens le plus strict du terme[6]. Parmi les membres du réseau figuraient des individus liés à des groupes terroristes internationaux tels que le GICM et al-Qaida. Deux des membres du groupe qui se sont radicalisés à l'étranger, Rabei Osman et Youssef Belhadj, ont agi en tant qu'agents de radicalisation externes pour des membres du réseau vivant à Madrid ou à proximité, qui, à la suite de la propagande d'Osman et de Belhadj, ont décidé de s'impliquer dans le complot. De plus, aucun des 27 membres du réseau n'est né ou naturalisé en Espagne ou dans un autre État membre de l'Union européenne. La plupart des membres du réseau sont arrivés en Espagne entre 1990 et 2001 en tant qu'immigrants de première génération à la fin de l'adolescence et au milieu de la vingtaine. De plus, alors qu'ils étaient en Espagne, leurs routines quotidiennes les mettaient en interaction constante avec des personnes du même milieu.

Un seul membre du groupe, Rachid Aglif, pouvait être considéré comme un terroriste « de chez nous ». Aglif s'est installé en Espagne avec son père et d'autres proches parents marocains alors qu'il n'avait que 10 ans. De plus, il a fréquenté les écoles publiques de la région de Madrid et a commencé à travailler dans le magasin familial à l'âge de 16 ans.

L'Irak et la chronologie de la radicalisation

Une autre hypothèse concernant le réseau d'attentats à la bombe de Madrid en mars 2004 est qu'il s'est principalement radicalisé à la suite de l'invasion de l'Irak en 2003.[7] Seuls 12 à 13 individus faisant partie du réseau ont intériorisé une idéologie djihadiste après l'invasion de l'Irak. Au moins cinq de ceux qui se sont radicalisés dans le terrorisme après l'invasion de l'Irak appartenaient à une bande de criminels sous la direction de Jamal Ahmidan, ou « Les Chinois ». Quatre autres membres du groupe des 12 à 13 étaient légèrement liés à d'anciens membres de la cellule d'Abou Dahdah al-Qaida en Espagne.
En revanche, 13 à 14 des membres du réseau ont adopté une idéologie violente avant l'invasion de l'Irak. Parmi eux, cinq à six personnes se sont radicalisées après les attentats du 11 septembre et l'intervention militaire qui a suivi en Afghanistan. Huit sont devenus sujets au terrorisme avant les attentats du 11 septembre.[8] Les membres du réseau qui se sont radicalisés avant le 11 septembre étaient les principaux acteurs des attentats de mars 2004, et ils étaient également des agents de radicalisation critiques pour le reste du groupe.

Comment ils sont devenus djihadistes

Les membres du réseau qui se sont radicalisés avant le 11 septembre et étaient en contact avec la cellule al-Qaida d'Abou Dahdah se sont rendus dans les principaux lieux de culte islamiques de Madrid, comme la mosquée Abou Bakr et la mosquée M-30. C'est à ces endroits qu'ils ont été repérés comme adeptes possibles.[9] En plus d'être endoctrinés dans ces endroits, où des documents extrémistes étaient diffusés, ils étaient ensuite généralement invités à des rassemblements ruraux près de la rivière Alberche, près de la ville rurale de Navalcarnero. Lors de ces rassemblements informels à la campagne, les activités récréatives étaient mélangées à des séances de prosélytisme sur la religion, le jihad et les conflits impliquant de grandes communautés musulmanes, comme en Bosnie. Les personnes qui ont assisté à ces réunions ont été persuadées de donner de l'argent aux moudjahidin combattant dans ces conflits, ainsi qu'invitées à suivre une formation militaire dans des camps djihadistes en Afghanistan.[10] Finalement, des individus sélectionnés ont été choisis puis isolés dans des résidences privées où ils ont été endoctrinés. Les processus d'endoctrinement comprenaient le visionnage de vidéos de combats en Bosnie et en Tchétchénie et l'écoute de sermons enregistrés de prédicateurs radicaux tels qu'Abou Qatada.

Des semaines après les attentats du 11 septembre, cependant, les autorités espagnoles ont démantelé la cellule d'Al-Qaïda d'Abou Dahdah et les rassemblements ruraux sur les berges du fleuve ont cessé. Les rencontres se font plus discrètes et à huis clos dans les appartements et devantures de la ville, comme chez un barbier situé dans un quartier de Madrid où se concentrent les maghrébins et autres populations immigrées.

Au cours de cette période après le 11 septembre, certains individus faisant partie du réseau ont été socialisés dans le djihadisme par des personnes influentes venues de l'étranger en Espagne, comme Mimoum Belhadj et son frère Youssef Belhadj, déjà membres du GICM. Le membre du réseau Abdelmajid Bouchar, par exemple, s'est radicalisé de cette façon. D'autres, qui ont par la suite fait partie du réseau d'attentats de Madrid en 2004, ont été observés en 2002 à l'extérieur de lieux de culte à Madrid où ils ont été soumis au prosélytisme de Rabei Osman. Fouad el-Morabit Amghar est un exemple de membre du réseau radicalisé par cette méthode. D'autres se sont radicalisés alors qu'ils purgeaient une peine dans les prisons espagnoles, comme Mohamed Bouharrat.[11]

Internet était-il un outil de radicalisation important ?

Internet n'a pas été un facteur de radicalisation pour les individus qui ont adopté une idéologie djihadiste avant les attentats du 11 septembre. C'était un facteur limité parmi ceux qui ont adopté une idéologie djihadiste entre le 11 septembre et février 2003. Quant à ceux qui se sont radicalisés dans la violence après l'invasion de l'Irak en 2003, Internet semble avoir été un facteur plus important dans leur processus de radicalisation.[12 ] De plus, ceux qui se sont radicalisés après l'invasion de l'Irak en 2003 l'ont également fait plus rapidement que les autres, bien qu'avec des degrés d'intensité variables.[13] La documentation judiciaire de l'affaire terroriste de mars 2004 fournit des informations précieuses sur les sites internet visités par les membres du réseau.

Les fichiers récupérés sur un disque dur et des périphériques USB retrouvés dans les débris de l'explosion de l'appartement de Leganés sont révélateurs. [14] Avant le 11 septembre, les principaux membres du réseau terroriste madrilène prêtaient une attention particulière aux textes d'Abdullah Azzam et d'Abou Qatada. Entre le 11 septembre et février 2003, les membres ont visité des sites Web tels que www.jehad.net et téléchargé des écrits en arabe de Sayyid Qutb. Au cours de cette période, les membres ont également téléchargé les productions audiovisuelles d'al-Sahab, la maison de production médiatique d'al-Qaida. Après mars 2003, les membres ont visité des sites tels que www.tawhed.ws, www.almaqdese.com et www.alsunnah.info, ils se sont concentrés sur les textes d'Abu Qatada, Ibn Taymiyya, Ayman al-Zawahiri, Abu Muhammad al-Maqdisi, Nasir bin Hamad al-Fahd, Abdul Munim Mustafa Halima, Hamid al-Ali et Muhammad Fizazi.

Le rôle des liens affectifs

D'autres facteurs de radicalisation importants étaient les liens affectifs entre les individus. Les liens préexistants ont contribué non seulement à l'adoption du djihadisme, mais à l'inclusion effective des individus dans le réseau terroriste. Ces relations étaient généralement fondées sur des liens de parenté, d'amitié et de voisinage. Par exemple, 11 des 27 individus sont nés à Tétouan et à Tanger au Maroc. Néanmoins, ce fait n'est pas une relation causale définitive puisque plus de 20% des dizaines de milliers de Marocains vivant à Madrid sont originaires de ces deux villes.[15] Il existe cependant des cas où les membres du réseau étaient actifs dans le même quartier de la ville, des liens qui remontent à l'enfance et à la jeunesse. C'est le cas de Jamal Zougam et de Said Berraj à propos de Tanger. Dans ces circonstances, les liens affectifs fondés sur le quartier deviennent beaucoup plus importants, surtout s'ils sont récurrents lors de séjours occasionnels dans la même ville d'origine.

Quoi qu'il en soit, il n'est pas facile d'établir le lieu de naissance ou de résidence comme facteur causal puisque d'autres variables sont souvent impliquées. Jamal Ahmidan, Hicham Ahmidan et Hamid Ahmidan sont tous originaires de Tétouan, mais ils partagent tous des liens familiaux. Mohamed et Rachif Oulad Akcha, tous deux membres du réseau terroriste et tous deux nés à Tétouan, sont frères. En effet, 25 % des 27 individus faisant partie du réseau avaient au moins un autre parent impliqué dans le complot.

Quant aux liens d'amitié, il est difficile de faire ce qui serait autrement une distinction analytique importante entre les relations existant avant la socialisation individuelle dans le djihadisme et celles forgées au sein des quatre clusters après l'adoption des idées extrémistes mais avant la formation d'un réseau terroriste. Néanmoins, en ce qui concerne les individus engagés dans des activités criminelles dirigées par « Les Chinois », la loyauté envers le gang criminel et surtout envers son chef semble avoir été le principal facteur de motivation pour l'implication dans le complot de l'attentat de Madrid en 2004.

Le réseau d'attentats à la bombe commis à Madrid en 2004 ne doit pas être considéré comme un cas de terrorisme « local » ou comme un cas de réseau « local » de sympathisants d'Al-Qaida. Le réseau ne manquait pas de liens internationaux avec des personnalités et des entités éminentes du terrorisme mondial, et ses membres, à une exception près, n'étaient pas des personnes mécontentes nées ou élevées en Espagne ou dans tout autre pays d'Europe occidentale.

Quant aux processus de radicalisation du réseau, les individus qui se sont radicalisés dans le djihadisme après l'invasion de l'Irak en 2003 sont une majorité relative, et cet enjeu apparaît comme un facteur important de leur radicalisation. Les membres qui ont adopté le djihadisme avant l'invasion de l'Irak en 2003 ont été influencés par des cadres d'injustice islamique, comme en ce qui concerne les conflits majeurs impliquant des communautés musulmanes. Ceux-ci incluent le conflit en Bosnie avant le 11 septembre, ou en Afghanistan immédiatement après l'invasion de l'Irak a également probablement contribué. Quant aux membres qui ont acquis une idéologie djihadiste avant le 11 septembre, leurs processus de radicalisation ont été plus lents, prenant de quelques mois à plusieurs années. Une explication possible est que les agents de radicalisation ont eu besoin de plus de temps pour établir la confiance entre les sujets à endoctriner, et ils peuvent avoir délibérément créé diverses étapes de radicalisation pour faire avancer la socialisation d'une recrue dans le djihadisme.

C'est dans les mosquées, les lieux de culte, les rassemblements ruraux et les résidences privées que la plupart des membres du réseau de bombardements de Madrid ont adopté des opinions extrémistes. Quelques-uns ont adopté une conception violente de l'Islam en prison. Internet était clairement pertinent en tant qu'outil de radicalisation, en particulier parmi ceux qui se sont radicalisés après 2003, mais c'était surtout un complément aux interactions en face-à-face.

Près de six ans après les attentats de Madrid, bon nombre de ces mêmes facteurs de causalité existent toujours. Le pays continue d'héberger des lieux de culte où prêchent un certain nombre de salafistes radicaux étrangers. Les prisons restent des lieux de radicalisation djihadiste. Internet n'a fait que croître en tant qu'outil de radicalisation important, et des documents extrémistes peuvent désormais être trouvés en espagnol. L'Irak est devenu un autre facteur de radicalisation, rejoignant d'autres conflits impliquant des musulmans comme l'Afghanistan, la Somalie ou encore l'Afrique du Nord.

Il y a aussi un nouveau facteur potentiel de radicalisation à considérer. L'Espagne connaît aujourd'hui l'émergence d'une deuxième génération de descendants de parents musulmans immigrés en voie de majorité. Bien que cette deuxième génération, dans son ensemble, ne soit pas encore assez âgée pour l'université, les écoles peuvent progressivement devenir des lieux où des groupes de pairs d'adolescents de deuxième génération sont finalement affectés par un manque d'intégration effective dans la société espagnole et une absence concomitante d'identification avec le pays d'où viennent leurs parents. Cela pourrait être propice au djihadisme mondial comme cadre de référence cognitif alternatif parmi les quelques milliers d'élèves actuellement âgés de 14 à 17 ans. L'incapacité à prévenir et à contrer la radicalisation djihadiste pourrait finalement aboutir à de véritables cas de terrorisme « local » en Espagne, similaires à des incidents dans d'autres pays d'Europe occidentale.

Le Dr Fernando Reinares est professeur titulaire de sciences politiques et d'études sur la sécurité à l'Université Rey Juan Carlos de Madrid. Après avoir exercé un mandat de conseiller principal sur la politique antiterroriste auprès du ministre espagnol de l'Intérieur à la suite des attentats de Madrid du 11 mars 2004, engagé dans l'adaptation des structures de sécurité nationale aux défis du terrorisme international, il a été nommé directeur du programme sur le terrorisme mondial à le Real Instituto Elcano, le principal groupe de réflexion pour les études internationales et stratégiques en Espagne. Il a été invité à rejoindre le Woodrow Wilson Center à Washington, D.C., en tant que chercheur en politique publique en 2011.

[1] Sauf indication contraire, tous les faits de cet article sont tirés de la procédure pénale pour les attentats à la bombe de Madrid en 2004, qui en Espagne accumulent 241 tomes et 30 volumes séparés avec des dossiers auparavant secrets, contenant un total de 93 226 fichiers paginés. En outre, la documentation judiciaire comprend les dossiers du juge d'instruction central chargé de l'affaire et les peines prononcées à la fois par la Cour nationale et la Cour suprême. En outre, des procédures pénales connexes et des peines prononcées à Milan et à Salé.

[2] Cette cellule d'al-Qaida en Espagne a été détectée par la police fin 1994. Parmi ses membres fondateurs figuraient Anwar Adnan Mohamed Saleh, également connu sous le nom de Chej Salah, qui a déménagé de Madrid à Peshawar en octobre 1995 et Mustafa Setmarian Nasar, mieux connu sous le nom d'Abu Mus`ab al-Suri, qui a déménagé à Londres quatre mois auparavant, puis s'est installé près d'Oussama ben Laden en Afghanistan. Cette cellule d'al-Qaida était connectée à la cellule de Hambourg qui a engendré les attentats du 11 septembre. Abu Dahdah était en contact avec Mohammed Atta depuis le début des années 1990. Le premier et 17 autres individus ont été reconnus coupables d'accusations liées au terrorisme par la Cour nationale le 26 septembre 2005.

[3] Le nombre de personnes directement ou indirectement impliquées dans les attentats peut dépasser 27. Il serait au-delà des frontières déontologiques du travail universitaire, obligé de respecter les droits fondamentaux de l'homme et les garanties de l'État de droit lors de la recherche et de la publication sur le terrorisme, d'inclure des personnes détenus à la suite des attentats mais jamais inculpés, ou poursuivis mais absous de toutes charges. D'autres, condamnés pour trafic d'explosifs volés qui se sont retrouvés entre les mains des terroristes, n'appartenaient pas exactement au réseau djihadiste en tant que tel et sont donc exclus de cette analyse.

[4] Les Marocains comprennent : Hassan el-Haski, Youssef Belhadj, Mohamed Larbi ben Sellam, Jamal Ahmidan, Said Berraj, Mohamed Afalah, Jamal Zougam, Othman el-Gnaoui, Fouad el-Morabit Anghar, Saed el-Harrak, Mohamed Bouharrat , Rachid Aglif, Abdelmajid Bouchar, Rifaat Anouar Asrih, Abdenabi Kounjaa, Mohamed Oulad Akcha, Rachid Oulad Akcha, Abdelilah Hriz, Mohamed Belhadj, Hamid Ahmidan et Hicham Ahmidan. Les Algériens comprennent : Allekema Lamari, Daoud Ouhnane et Nasreddine Bousbaa. L'Egyptien est Rabei Osman el-Sayed Ahmed. Le Tunisien est Serhane ben Abdelmajid Fakhet. Le Libanais est Mahmoud Slimane Aoun.

[5] La plupart des membres du réseau de bombardements qui vivaient en Espagne résidaient à Madrid ou à proximité.

[6] Une délimitation du phénomène utile pour une discussion éclairée sur ce cas et d'autres peut être trouvée dans Evan F. Kohlmann, "Homegrown Terrorists: Theory and Cases in the War on Terror's Newest Front," Annals of the American Academy of Political et Sciences sociales 618:1 (2008) : pp. 95-109. Le réseau responsable des attentats du 11 septembre dans les trains de banlieue s'adapte cependant mieux au concept de réseau djihadiste de base tel que proposé par Javier Jordán, Fernando M. Mañas et Nicola Horsburgh dans « Forces et faiblesses des réseaux djihadistes de base : le Madrid Bombings », Studies in Conflict and Terrorism 31:1 (2008): pp. 17-39.

[7] Deux individus appartenant au réseau des attentats de Madrid, Mohammed Larbi ben Sellam et Abdelilah Hriz, se sont ensuite livrés, depuis l'Espagne mais aussi la Turquie et la Syrie, à des activités visant à faciliter les déplacements en Irak d'extrémistes musulmans qui se sont radicalisés en Europe et voulaient rejoindre la campagne terroriste des organisations liées à al-Qaïda dans le pays. L'un des fugitifs, Mohamed Belhadj, a été arrêté en Syrie en 2007 et un autre, Mohammed Afalah, s'est en fait rendu en Irak, où il aurait perpétré un attentat-suicide en mai 2005.

[8] Quatre des huit incluent Hassan el-Haski, Rabei Osman, Youssef Belhadj et Allekema Lamari, qui faisaient tous partie de groupes djihadistes avant les attentats du 11 septembre. Trois des huit personnes qui sont devenues sujettes au terrorisme avant les attentats du 11 septembre faisaient déjà partie de la cellule al-Qaida d'Abou Dahdah. Parmi eux figuraient Jamal Zougam, Saïd Berraj et Sarhane ben Abdelmajid Fakhet, « Le Tunisien », qui s'est radicalisé au contact d'un membre éminent de la cellule, Amer Azizi. Amer Azizi, également connu sous le nom d'Othman al-Andalusi, a été identifié par la police nationale espagnole lors d'enquêtes sur la cellule d'Abu Dahdah à laquelle il appartenait. Avant le 11 septembre, Azizi était actif dans la radicalisation des immigrés maghrébins et dans leur envoi dans des camps d'entraînement en Afghanistan, où il a personnellement voyagé, probablement plus d'une fois. Il était l'une des figures charismatiques dont l'impact en tant qu'agent de radicalisation en Espagne a été souligné avec précision par Rogelio Alonso dans « Procesos de radicalización de los terroristas yihadistas en España », Real Instituto Elcano, ARI 31/2007.

[9] Il convient de mentionner qu'avant de se radicaliser dans une idéologie djihadiste, Serhane ben Abdelmajid Fakhet avait rejoint la Tablighi Jama`at. C'est aussi au sein de ce groupe, par exemple, qu'Amer Azizi a rencontré pour la première fois Moustapha Maymouni, l'homme qui a initié la formation du réseau terroriste madrilène en 2002 mais a été arrêté lors d'un voyage au Maroc en 2003.

[10] Said Berraj, par exemple, était en route pour l'Afghanistan en 2001 lorsqu'il a été arrêté en Turquie. Said Berraj voyageait en compagnie de trois autres partisans d'Abu Dahdah, plus concrètement Amer Azizi lui-même, Salaheddin Benyaich, également connu sous le nom d'Abu Muhgen, et Lahcen Ikassrien, qui a été capturé par l'armée américaine en Afghanistan après le 11 septembre, emprisonné pour quelques années à Guantanamo Bay et finalement extradé vers l'Espagne en 2005, où il a été libéré.

[11] Rachid Aglif, Otman el-Gnaoui et Mahmoud Slimane Aoun, qui se sont tous radicalisés dans la violence après mars 2003, ont également fait de la prison dans les années 1990, mais cela n'a apparemment pas entraîné l'adoption d'attitudes extrémistes.

[12] Une perspective longitudinale sur la radicalisation parmi les personnes impliquées dans le réseau d'attentats de Madrid indique l'importance croissante d'Internet, mais pas au point de l'auto-radicalisation ou de l'auto-recrutement. Pour une discussion plus large basée sur d'autres exemples, voir Peter Newmann, Joining Al-Qaeda. Jihadist Recruitment in Europe (Londres : Institut international d'études stratégiques, 2008), pp. 53-62.

[13] Il est intéressant de noter qu'un sentiment graduel d'implication progressive, généralement considéré comme une qualité constante parmi ceux qui deviennent des terroristes, semble être absent pour certains retardataires dans le réseau d'attentats de Madrid. Pour une perspective perspicace sur ces questions, voir John Horgan, « From Profiles to Pathways and Roots to Routes : Perspectives from Psychology on Radicalization into Terrorism », Annals of the American Academy of Political and Social Sciences 618:1 (2008) : pp. 80-93.

[14] Les fichiers sur les disques ont été créés entre juillet 1997 et février 2004.

[15] Bernabé López García et Mohamed Berriane éd., Atlas de la Inmigración Marroquí en España (Madrid : Universidad Autónoma de Madrid, 2005), pp. 499-500.


Des indices contradictoires dans les attentats sanglants de Madrid / QUELS TERRORISTES ? Les théories pointent vers des extrémistes basques ou musulmans - ou les deux

1 sur 12 Des secouristes alignent des corps à côté d'un train de passagers endommagé par une bombe à la gare d'Atocha à la suite de plusieurs explosions dans des trains à Madrid le jeudi 11 mars 2004, trois jours seulement avant les élections générales espagnoles, tuant plus de 170 navetteurs aux heures de pointe et blessant plus de 500 dans le pire attentat terroriste jamais commis en Espagne. (AP Photo/Denis Doyle) Les secouristes alignent les corps des victimes à l'extérieur d'un train de voyageurs bombardé à la gare d'Atocha à Madrid. DENIS DOYLE Voir plus Voir moins

2 sur 12 Les secouristes travaillent autour du train interurbain détruit à la gare d'Atocha à Madrid après qu'un certain nombre d'explosions ont secoué les gares de Madrid le jeudi 11 mars 2004, trois jours seulement avant les élections générales espagnoles. Les explosions ont tué plus de 173 navetteurs aux heures de pointe et blessé plus de 500 lors de la pire attaque terroriste de l'histoire de l'Espagne. (AP Photo/Peter Dejong) Les secouristes retirent une victime d'un train à la gare d'Atocha à Madrid, où le nombre de morts a grimpé au fil des heures. #######0421668233 Des secouristes retirent une victime d'un train de banlieue à la gare d'Atocha à Madrid. PETER DEJONG Voir plus Voir moins

4 des 12 wagons de chemin de fer détruits se trouvent sur les voies après qu'une bombe a explosé dans la gare d'Atocha à Madrid pendant l'heure de pointe du matin, le jeudi 11 mars 2004, tuant au moins 131 personnes et en blessant des centaines d'autres. (AP Photo/EFE, Sergio Barrenechea) ** ESPAGNE OUT ** SERGIO BARRENECHEA Voir plus Voir moins

5 sur 12 Les secouristes retirent une victime d'un train à la gare d'Atocha après une explosion là-bas, après que des explosions ont secoué trois gares à Madrid le jeudi 11 mars 2004, trois jours seulement avant les élections générales espagnoles. Les explosions ont tué plus de 173 navetteurs aux heures de pointe et blessé plus de 500 lors de la pire attaque terroriste de l'histoire de l'Espagne. (AP Photo/Peter Dejong) PETER DEJONG Voir plus Voir moins

7 sur 12 Un wagon de chemin de fer détruit se trouve sur les voies de la gare de Santa Eugenia après l'explosion d'un certain nombre de bombes dans trois gares différentes de Madrid à l'heure de pointe du matin, le jeudi 11 mars 2004, tuant au moins 170 personnes et en blessant des centaines Suite. (AP Photo/EFE, Fernando Alvardo) ** ESPAGNE OUT ** FERNANDO ALVARDO Voir plus Voir moins

8 sur 12 Un médecin soigne une victime blessée après l'explosion de plusieurs bombes à Madrid à l'heure de pointe du matin, le jeudi 11 mars 2004, tuant au moins 131 personnes et en blessant des centaines d'autres. (AP Photo/EFE, Juanjo Martin) ** ESPAGNE OUT ** JUANJO MARTIN Voir plus Voir moins

10 sur 12 La police transporte les corps hors d'un train de voyageurs dans la gare d'Atocha à Madrid le jeudi 11 mars 2004, après qu'un certain nombre de bombes ont secoué les gares de Madrid le jeudi 11 mars, tuant plus de 170 navetteurs aux heures de pointe et en blessant des centaines Suite. (AP Photo/EFE, Emilio Naranjo) ** ESPAGNE OUT ** EMILIO NARANJO Voir plus Voir moins

11 sur 12 Un trajet mortel. New York Times Graphic Chronicle Graphic Afficher plus Afficher moins

2004-03-12 04:00:00 PDT Madrid -- La taille et la sauvagerie des bombardements synchronisés de la gare de jeudi suggèrent un changement significatif de tactique par les séparatistes basques -- ou le travail d'un tout nouvel acteur en Espagne.

Les autorités espagnoles se débattent avec des théories concurrentes sur le responsable des attaques qui ont tué près de 200 personnes et blessé environ 1 400 autres. Swift à blâmer les militants de l'ETA luttant pour faire sécession de l'Espagne, les hauts responsables ont été contraints à la fin de la journée de reconnaître qu'ils poursuivaient une enquête plus complexe.

« Est-ce que cela aurait pu être des fondamentalistes islamiques ? » a demandé jeudi soir un haut responsable espagnol de la lutte contre le terrorisme. "Cela aurait pu l'être. L'Espagne est clairement une cible d'Al-Qaïda. Oussama ben Laden l'a dit lui-même."

Malgré cela, les preuves médico-légales, y compris le type d'explosifs utilisés, et les arrestations ces dernières semaines de prétendus terroristes basques armés de bombes puissantes désignent l'ETA comme le principal suspect des massacres de jeudi, ont déclaré les enquêteurs lors d'entretiens, faisant écho au ministre de l'Intérieur Angel Acebes.

L'ETA aurait planifié un attentat à la bombe la veille de Noël dans une autre gare de Madrid, qui a été déjoué par la police. Des renseignements récents révèlent qu'une jeune génération impitoyable de militants basques s'efforce depuis l'été de porter un coup spectaculaire, selon un haut responsable espagnol des forces de l'ordre.

Mais les multiples frappes bien coordonnées visant à faire des victimes civiles massives sont des éléments qui ne correspondent pas à la campagne armée de l'ETA vieille de trois décennies. L'ETA a traditionnellement ciblé les symboles du pouvoir de Madrid, tels que la police et les politiciens, ou sa base économique, avec des coups sur les stations touristiques.

Les méthodes de jeudi ont rappelé la chorégraphie brutale affinée par al-Qaïda lors de ses attaques du 11 septembre 2001 contre New York et Washington, D.C., et plus récemment dans le monde entier. Et la découverte de cassettes audio de versets coraniques ainsi que de détonateurs dans une camionnette volée qui aurait été utilisée par les assaillants a forcé les enquêteurs à envisager un scénario alternatif sinistre : les terroristes islamiques auraient pu choisir l'Espagne pour l'attaque, leur première frappe réussie en Europe occidentale.

"Nous poursuivons à la fois les possibilités du terrorisme basque et du terrorisme islamique", a déclaré un commandant de la police espagnole. « L'ETA reste la possibilité la plus forte. Mais ces attaques étaient plutôt étranges. Il y a des éléments qui ressemblent à Al-Qaïda, des éléments qui ressemblent à l'ETA, et des choses qui ne sont ni l'un ni l'autre.

La méthode d'attaque a nourri une troisième théorie : que les frappes coordonnées résultaient d'une alliance de réseaux basques et islamiques.

Au cours des dernières décennies, les contacts mondiaux de l'ETA l'ont mise en contact avec des militants arabes dans des localités telles que la Libye et le Liban. L'année dernière, des attentats-suicides perpétrés à Casablanca, au Maroc, et à Istanbul, en Turquie, ont montré la capacité des membres d'Al-Qaïda à unir leurs forces avec les groupes islamiques locaux. La plupart des enquêteurs considéraient qu'un partenariat entre les nationalistes laïcs de l'ETA et les fondamentalistes islamiques violents d'aujourd'hui était improbable.

Néanmoins, le plan calculé pour infliger des pertes à grande échelle suggère qu'Al-Qaïda est devenu une influence pour l'après-septembre. 11 terrorisme et pourrait avoir été copié par l'ETA, ont déclaré les autorités.

"Peut-être que nous assistons à une 'islamisation' du style du terrorisme de l'ETA", a déclaré un enquêteur de la Guardia Civil paramilitaire espagnole. "C'est-à-dire qu'ils voient que les attaques spectaculaires et coordonnées comme celles menées par Al-Qaïda sont celles qui ont le plus d'impact. Alors au lieu de tuer un conseiller municipal quelque part, ils le font."

Les attaques de l'ETA, qui ont tué environ 800 personnes en plus de 30 ans, ont fait preuve d'une certaine méthode. Normalement, mais pas toujours, un membre de l'ETA téléphone un avertissement peu de temps avant une explosion. Le plus grand nombre de personnes tuées par l'ETA dans un attentat à la bombe était de 22 personnes dans un supermarché de Barcelone en 1987. Le groupe s'est ensuite excusé d'avoir tué autant de civils.


Responsabilité

Le 14 mars 2004, Abu Dujana al-Afghani, un porte-parole présumé d'Al-Qaïda en Europe, est apparu dans une bande vidéo revendiquant la responsabilité des attentats.

La justice espagnole a déclaré qu'un groupe lâche de musulmans marocains, syriens et algériens et deux informateurs de la Guardia Civil et de la police espagnole étaient soupçonnés d'avoir perpétré les attentats. Le 11 avril 2006, le juge Juan del Olmo a inculpé 29 suspects pour leur implication dans les attentats à la bombe.

Manifestation anonyme : ‘Les braves sont courageux jusqu'à ce que le lâche le veuille’.

Aucune preuve n'a été trouvée de l'implication d'al-Qaida, bien qu'une revendication d'al-Qaida ait été faite le jour des attaques par les brigades Abu Hafs al-Masri. Les responsables américains notent que ce groupe est “notoirement peu fiable”. En août 2007, al-Qaïda s'est dit "fier" des attentats de Madrid en 2004.

The Independent a rapporté que « Ceux qui ont inventé le nouveau type de bombe sac à dos utilisé dans les attentats auraient été formés dans des camps d'entraînement à Jalalabad, en Afghanistan, sous les instructions de membres du groupe de combat islamiste radical du Maroc ».

Mohamed Darif, professeur de sciences politiques à l'Université Hassan II de Mohammedia, a déclaré en 2004 que l'histoire du Groupe de combat marocain est directement liée à la montée d'Al-Qaïda en Afghanistan. Selon Darif, « depuis sa création à la fin des années 1990 et jusqu'en 2001, le rôle de l'organisation s'est limité à apporter un soutien logistique à al-Qaida au Maroc, trouver des logements à ses membres, leur fournir de faux papiers, avec la possibilité d'épouser des Marocains et avec de fausses identités pour leur permettre de voyager en Europe. Mais depuis le 11 septembre, qui a amené le Royaume du Maroc aux côtés de la lutte contre le terrorisme, l'organisation a changé de stratégie et opté pour des attentats terroristes à l'intérieur même du Maroc.

Plaque commémorative aux victimes à Haría, Lanzarote.

L'érudit Rogelio Alonso a déclaré en 2007, que "l'enquête avait révélé un lien entre les suspects madrilènes et le monde plus large d'Al-Qaida". Scott Atran a déclaré qu'« il n'y a pas la moindre preuve d'une quelconque relation avec al-Qaida. Nous l'examinons de près depuis des années et nous avons été informés par tout le monde sous le soleil et rien ne les relie. Il fournit une chronologie détaillée qui donne du crédit à ce point de vue.

Selon le Centre européen de renseignement et de sécurité stratégiques, il s'agit du seul acte terroriste islamiste de l'histoire de l'Europe où des islamistes internationaux ont collaboré avec des non-musulmans.

L'ancien Premier ministre espagnol José María Aznar a déclaré en 2011 qu'Abdelhakim Belhadj, chef du Groupe islamique combattant libyen et actuel chef du Conseil militaire de Tripoli, était soupçonné de complicité dans les attentats.

– Allégations d'implication de l'ETA

Les réactions immédiates aux attentats de Madrid ont été les nombreuses conférences de presse tenues par le Premier ministre espagnol José María Aznar impliquant l'ETA. Le gouvernement espagnol a maintenu cette théorie pendant deux jours. Parce que les bombes ont explosé trois jours avant les élections générales en Espagne, la situation a eu de nombreuses interprétations politiques. Le massacre a également eu lieu exactement deux ans et demi après les attentats du 11 septembre contre les États-Unis en 2001. D'autres interprétations de cette date depuis le 11 septembre indiquent que le bombardement a eu lieu 911 jours exactement depuis l'attaque terroriste du 11 septembre. Les États-Unis ont également d'abord cru que l'ETA était responsable, puis se sont demandé si les islamistes étaient responsables.[60] Le troisième journal espagnol ABC, a immédiatement qualifié les attaques d'attaques les plus sanglantes de l'ETA.

En raison de la théorie du gouvernement, des déclarations publiées peu après les attentats de Madrid, notamment du lehendakari Juan José Ibarretxe, ont identifié l'ETA comme le principal suspect, mais le groupe, qui revendique généralement la responsabilité de ses actes, a nié tout acte répréhensible. Des preuves ultérieures ont fortement mis en évidence l'implication de groupes islamistes extrémistes, le Groupe islamique combattant marocain étant cité au centre des enquêtes.

Bien que l'ETA ait l'habitude de monter des attentats à la bombe à Madrid, les attentats du 11 mars ont dépassé tous les attentats précédemment tentés par une organisation européenne. Cela a conduit certains experts à souligner que les tactiques utilisées étaient plus typiques des groupes extrémistes militants islamistes, peut-être avec un certain lien avec al-Qaïda, ou peut-être avec une nouvelle génération d'activistes de l'ETA utilisant al-Qaïda comme modèle. Les observateurs ont également noté que l'ETA émet habituellement, mais pas toujours, des avertissements avant ses bombardements de masse et qu'il n'y avait eu aucun avertissement pour cette attaque. Le directeur d'Europol, Jürgen Storbeck, a déclaré que les attentats à la bombe « auraient pu être commis par l'ETA ». Mais nous avons affaire à une attaque qui ne correspond pas au modus operandi qu'ils ont adopté jusqu'à présent.

Les analystes politiques pensent que la culpabilité de l'ETA aurait renforcé les chances du PP d'être réélu, car cela aurait été considéré comme l'agonie d'une organisation terroriste réduite à des mesures désespérées par la politique antiterroriste forte de l'administration Aznar. . D'autre part, une attaque islamiste aurait été perçue comme le résultat direct de l'implication de l'Espagne en Irak, une guerre impopulaire qui n'avait pas été approuvée par le Parlement espagnol.

– Enquête

On pense que tous les appareils ont été cachés dans des sacs à dos. La police a enquêté sur des informations selon lesquelles trois personnes portant des masques de ski montaient et descendaient plusieurs fois des trains à Alcalá de Henares entre 7h00 et 7h10. Une camionnette Renault Kangoo a été retrouvée garée devant la gare d'Alcalá de Henares contenant des détonateurs, des cassettes audio avec des versets coraniques et des téléphones portables.

Le chef provincial de TEDAX (les experts en déminage de la police espagnole) a déclaré le 12 juillet 2004 que les dommages dans les trains ne pouvaient pas être causés par de la dynamite, mais par un certain type d'explosif militaire, comme le C3 ou le C4. Une source anonyme de l'administration Aznar a affirmé que l'explosif utilisé dans les attentats était du Titadine (utilisé par l'ETA et intercepté alors qu'il se rendait à Madrid 11 jours auparavant).

En mars 2007, le chef de TEDAX a affirmé qu'ils savaient que l'explosif non explosé trouvé dans le fourgon Kangoo était le Goma-2 ECO le jour même des bombardements. Il a également affirmé qu'"il est impossible de connaître les composants des explosifs qui ont explosé dans les trains - bien qu'il ait plus tard affirmé qu'il s'agissait de dynamite. Le juge Javier Gómez Bermúdez a répondu "Je ne peux pas comprendre" ces affirmations.

– Examen des dispositifs non explosés

Un reportage radio a mentionné un explosif plastique appelé “Special C”. Cependant, le gouvernement a déclaré que l'explosif trouvé dans un engin non explosé, découvert parmi des sacs que l'on pensait être les bagages perdus des victimes, était le Goma-2 ECO de fabrication espagnole. L'engin non explosé contenait 10 kg (22 lb) d'explosif avec 1 kg (2,2 lb) de clous et de vis emballés autour de lui comme des éclats d'obus. Au lendemain des attaques, cependant, le coroner en chef a affirmé qu'aucun éclat d'obus n'avait été trouvé sur aucune des victimes.

Goma-2 ECO n'a jamais été utilisé par al-Qaïda auparavant, mais l'explosif et le modus operandi ont été décrits par The Independent comme des marques déposées de l'ETA, bien que le Daily Telegraph soit parvenu à la conclusion opposée.

Deux bombes, une à Atocha et une autre dans les stations d'El Pozo, les numéros 11 et 12, ont explosé accidentellement par le TEDAX. Selon le chef provincial du TEDAX, les sacs à dos désactivés contenaient un autre type d'explosif. La 13e bombe, qui a été transférée à un poste de police, contenait de la dynamite, bien qu'elle n'ait pas explosé car il manquait deux fils reliant les explosifs au détonateur. Cette bombe utilisait un téléphone portable (Mitsubishi Trium) comme minuterie, nécessitant une carte SIM pour activer l'alarme et ainsi exploser. L'analyse de la carte SIM a permis à la police d'arrêter un auteur présumé. Le samedi 13 mars, lorsque trois Marocains et deux musulmans pakistanais ont été arrêtés pour les attaques, il a été confirmé que les attaques provenaient d'un groupe islamique. Une seule des cinq personnes (le Marocain Jamal Zougam) détenue ce jour-là a finalement été poursuivie.

La Guardia Civil a élaboré un vaste plan d'action pour surveiller les dossiers correspondant à l'utilisation d'armes et d'explosifs. Il y a eu 166 000 inspections menées dans tout le pays entre mars 2004 et novembre 2004. Environ 2 500 violations ont été découvertes et plus de 3 tonnes d'explosifs, 11 kilomètres de cordeau détonant et plus de 15 000 détonateurs ont été saisis.

– Suicide de suspects

Le 3 avril 2004, à Leganés, au sud de Madrid, quatre terroristes sont morts dans une apparente explosion suicide, tuant un policier du Grupo Especial de Operaciones (GEO) (unité spéciale d'assaut de la police espagnole) et blessant onze policiers. Selon des témoins et des médias, entre cinq et huit suspects se sont évadés ce jour-là.

Bâtiment endommagé à Leganés où les quatre terroristes sont morts.

Les forces de sécurité ont procédé à l'explosion contrôlée d'un colis suspect trouvé près de la gare d'Atocha et ont par la suite désactivé les deux engins non explosés du train Téllez. Un troisième engin non explosé a ensuite été amené du poste d'El Pozo à un poste de police de Vallecas, et est devenu un élément de preuve central pour l'enquête. Il semble que la bombe d'El Pozo n'ait pas explosé parce qu'une alarme de téléphone portable utilisée pour déclencher la bombe a été déclenchée avec 12 heures de retard.

– Théories du complot

Des secteurs du Parti populaire (PP) et certains médias, comme le journal El Mundo et la station de radio COPE, continuent de soutenir les théories liant l'attentat à un vaste complot visant à écarter le parti au pouvoir du pouvoir. L'Asociación de Víctimas del Terrorismo (AVT), la plus grande association espagnole de victimes du terrorisme, a également apporté son soutien au complot.

Ces théories supposent que l'ETA et des membres des forces de sécurité et des services secrets nationaux et étrangers (marocains) ont été impliqués dans les attentats. Les défenseurs des allégations selon lesquelles l'ETA aurait participé d'une manière ou d'une autre aux attentats du 11 mars ont affirmé qu'il existe des preuves indirectes liant les islamistes à deux membres de l'ETA qui ont été arrêtés alors qu'ils conduisaient dans la périphérie de Madrid une camionnette contenant 500 kg d'explosifs 11 jours avant le bombardements de trains. Le juge madrilène Coro Cillán continue d'entendre des affaires de théorie du complot, dont une accusant des responsables gouvernementaux d'avoir ordonné la mise au rebut des wagons bombardés afin de détruire des preuves.

– Politique d'invasion de l'Irak

Le public semblait convaincu que les attentats de Madrid étaient le résultat de l'alignement du gouvernement Aznar sur les États-Unis et de son invasion de l'Irak. Les terroristes à l'origine de l'attaque du 11-M ont connu un certain succès en raison du résultat des élections. Avant l'attentat, le Parti populaire au pouvoir était en tête des sondages avec 5%. On pense que le Parti populaire aurait remporté les élections sans l'attentat terroriste. Le Parti socialiste, dirigé par José Luis Rodríguez Zapatero, a finalement remporté les élections avec 5%. Le Parti socialiste avait appelé au retrait des troupes espagnoles d'Irak pendant sa campagne. Zapatero a promis de retirer les troupes espagnoles avant le 30 juin 2004, et les troupes ont été retirées un mois plus tôt que prévu. Vingt-huit pour cent des électeurs ont déclaré que les attentats à la bombe avaient influencé leurs opinions et leur vote. Un nombre considérable d'un million d'électeurs ont transféré leur vote au Parti socialiste après les attentats de Madrid. Ces électeurs qui ont inversé leur vote n'étaient plus disposés à soutenir la position du Parti populaire sur la politique de guerre. Les attentats à la bombe ont également influencé 1 700 000 citoyens à voter qui n'avaient pas prévu de voter à l'origine. D'autre part, les attentats terroristes ont découragé 300 000 personnes de voter. Dans l'ensemble, il y a eu une augmentation nette de 4 % de la participation électorale.

– Essai

Le juge Juan del Olmo a reconnu les « cellules locales d'extrémistes islamiques inspirées par Internet » coupables des attentats du 11 mars, et non le Groupe islamique armé ou le Groupe islamique combattant marocain.Ces cellules locales sont constituées de trafiquants de haschich d'origine marocaine, liés à distance à une cellule d'Al-Qaïda qui avait déjà été capturée. Ces groupes ont acheté les explosifs (dynamite Goma-2 ECO) à des voleurs de bas niveau, à la police et à des confidents de la Guardia Civil dans les Asturies en utilisant l'argent du trafic de drogue à petite échelle.

Selon El Mundo, "les notes sur le confident marocain" de Carthagène prouvent que la police avait sous surveillance les chefs de la cellule responsable des attentats du 11 mars". Cependant, aucune des notes ne fait référence à la préparation. de toute attaque terroriste.

Le procès de 29 accusés a commencé le 15 février 2007. Selon El País, « la Cour a démantelé une à une toutes les théories du complot et a démontré que tout lien ou implication des attentats à la bombe avec l'ETA était soit trompeur, soit sans aucun fondement. Au cours du procès, les accusés ont retiré leurs déclarations antérieures et ont nié toute implication. Selon El Mundo, les questions sur « qui, pourquoi, quand et où ont été planifiées les attaques ferroviaires de Madrid » sont toujours « ouvertes », car les cerveaux présumés des attaques ont été acquittés. El Mundo a également affirmé, entre autres réticences, que la justice espagnole était parvenue à des conclusions « non fondées sur le plan scientifique » sur le type d'explosifs utilisés dans les trains, et qu'aucun lien direct avec al-Qaïda n'avait été trouvé, démystifiant ainsi l'argument clé de la version officielle”. L'expert autoproclamé Scott Atran, anthropologue de profession, a décrit le procès de Madrid comme une « farce complète », soulignant le fait qu'« il n'y a pas la moindre preuve d'une quelconque relation opérationnelle avec al-Qaida ». . Au lieu de cela, "l'écrasante majorité des cellules terroristes en Europe n'ont rien à voir avec al-Qaida autre qu'une vague relation d'idéologie".

Bien que le procès se soit déroulé sans heurts au cours de ses premiers mois, 14 des 29 accusés ont entamé une grève de la faim en mai, pour protester contre le rôle prétendument "injuste" des partis politiques et des médias dans la procédure judiciaire. Le juge Javier Gómez Bermúdez a refusé de suspendre le procès malgré la grève, et les grévistes de la faim ont mis fin à leur jeûne le 21 mai.

La dernière audience du procès a eu lieu le 2 juillet 2007. Les transcriptions et vidéos des audiences sont visibles sur datadiar.tv.

Le 31 octobre 2007, l'Audiencia Nacional d'Espagne a rendu ses verdicts. Sur les 28 accusés au procès, 21 ont été reconnus coupables de divers chefs d'accusation allant de la contrefaçon au meurtre. Deux des accusés ont été condamnés chacun à plus de 40 000 ans de prison.


Trains et terrorisme

C'est en début d'après-midi un mardi de printemps ensoleillé et radieux à la gare d'Halifax. L'appel d'embarquement pour L'océan, le luxueux train de passagers de nuit de VIA Rail à destination de Montréal, vient d'être construit sur le système de sonorisation de la gare. Alors que la centaine de passagers se dirigent vers le quai d'embarquement, ils ne pensent pas au fait que le seul document dont ils ont besoin pour embarquer dans le train est le billet en main.

La vulnérabilité des trains à une attaque terroriste est devenue évidente en mars 2004 lorsque des terroristes se prétendant liés à Al-Qaïda ont fait exploser quatre trains de banlieue à Madrid aux heures de pointe, tuant 191 personnes et en blessant près de 2 000 autres. La possibilité très réelle de la menace a été renforcée un an plus tard lorsque des terroristes locaux en Grande-Bretagne ont attaqué le système de métro de Londres, tuant 52 personnes, y compris les kamikazes, et en blessant 700 autres.

Dans les jours qui ont immédiatement suivi l'attentat à la bombe dans le métro de Londres en 2005, un journaliste de la CBC a pu se faufiler dans un train de VIA au départ de Toronto pour Windsor. Il a pu entrer par effraction dans le fourgon à bagages sans être arrêté par aucun membre de l'équipage du train.

Malcolm Andrews, directeur principal des communications d'entreprise de VIA Rail, affirme que malgré le manque apparent de sécurité, VIA Rail a pris de nombreuses mesures pour rendre ses trains plus sûrs et plus sécuritaires. Andrews dit que les efforts de VIA Rail remontent aux attaques contre le World Trade Center et le Pentagone en septembre 2001. Depuis ce temps, VIA Rail s'est efforcé de rappeler à tous ses employés d'être attentifs à tout ce qui pourrait sembler hors du commun. ordinaire.

De nos jours, les passagers ne peuvent même plus transporter de l'eau en bouteille dans un avion de peur qu'il ne s'agisse d'explosifs liquides déguisés. Aux États-Unis, Amtrak impose de nouvelles mesures de sécurité strictes à ses passagers. Mais une enquête journalistique de Kings suggère que VIA Rail ne fait pas grand-chose pour confirmer l'identité des passagers embarquant dans ses trains. Malgré un accord avec le gouvernement pour vérifier l'identité de tous les détenteurs de billets, une impression sur Internet a suffi pour récupérer un billet aller-retour pour Truro et revenir à bord. L'océan.

La sécurité dans les aéroports a été considérablement renforcée depuis 2001, les passagers étant soumis à des procédures de sécurité beaucoup plus rigoureuses, notamment des contrôles d'identité multiples, des inspections plus intensives des bagages à main, une plus grande utilisation de détecteurs de métaux et des restrictions plus strictes sur ce qui est autorisé dans les bagages à main.

VIA Rail transporte quatre millions de passagers par année sur 480 trains sur un réseau de 14 000 kilomètres répartis dans huit provinces.

« Le réseau ferroviaire du Canada est un vaste réseau ouvert et interconnecté », a déclaré la porte-parole de Transports Canada, Maryse Durette, « avec plus de 50 lignes ferroviaires de fret et de passagers exploitant en moyenne 775 trains par jour. » Plus de les deux tiers de tout le fret de surface au Canada sont transportés par chemin de fer.

La documentation obtenue du site Web du SCRS indique qu'au cours des cinq dernières années, le SCRS a émis de nombreux avertissements indiquant que le Canada risque d'être attaqué par des terroristes.

John Thompson, directeur de l'Institut Mackenzie, un groupe de réflexion sur la sécurité basé à Toronto, a déclaré qu'il n'était pas surpris par le manque de mesures de sécurité efficaces de VIA Rail. Il a déclaré qu'il était courant que de grandes entreprises telles que VIA Rail introduisent une nouvelle politique, qui n'est alors pas appliquée au niveau local. Il croit que la probabilité que le Canada soit attaqué par des terroristes est faible, mais n'écarte pas cette possibilité. Il attribue une partie de la réduction des risques à la réorganisation spectaculaire de la communauté canadienne du renseignement qui s'est produite au cours des sept dernières années. Cependant, il reconnaît que certains groupes comme Al-Qaïda pourraient vouloir cibler le Canada pour son rôle actif en Afghanistan.

Thompson pense que les trains peuvent être à la fois une bénédiction et une malédiction pour les terroristes. D'une part, ils peuvent être facilement isolés et sont largement autosuffisants, mais d'autre part, Thompson admet volontiers que les trains sont extrêmement vulnérables au sabotage et que la sécurité des gares est minimale.

« Prévenir un incident est extrêmement difficile », a-t-il déclaré.

Le Dr Denis Stairs, professeur de sciences politiques à la retraite de l'Université Dalhousie qui a beaucoup écrit sur la sécurité et la politique étrangère du Canada, n'est pas d'accord avec Transports Canada. Il croit que le Canada court un risque important d'être attaqué par des terroristes. Il met l'accent sur le rôle actif du Canada dans la lutte contre Al-Qaïda et les talibans en Afghanistan, mais souligne également qu'il existe d'autres facteurs qui pourraient être considérés comme la cause d'une attaque terroriste contre le Canada.

Les passagers disposant d'une voiture-lit sont tenus d'enregistrer leurs bagages supplémentaires lors de l'enregistrement à la billetterie, pour le rangement dans la voiture à bagages. Les petits objets tels que les sacs à dos peuvent être emportés directement dans le train sans être fouillés. À aucun moment pendant le processus d'embarquement, les passagers ne sont tenus de passer par un détecteur de métaux ou toute forme de scanner corporel. Les quais d'embarquement de la gare ne sont séparés du reste du monde que par une clôture à mailles losangées surmontée de barbelés.

La sécurité à Truro était tout aussi mauvaise, sinon plus. La gare de Truro se compose d'une pièce dans un centre commercial. Il n'y avait que deux agents de la gare et le quai de la gare était totalement ouvert au public, grâce à un passage piéton couvert à quelques centaines de mètres de la gare. La gare elle-même n'avait pas de caméras, ni à l'intérieur ni sur le quai.

Une préposée de gare à Truro, qui n'a pas été identifiée pour protéger son emploi, a déclaré que VIA Rail ne fouille pas les bagages des passagers à la recherche de matériel de contrebande. Elle a dit qu'elle avait suivi une formation en sécurité sous la forme d'un cours en ligne. Elle croit cependant que la formation en sécurité que VIA Rail offre à ses employés est efficace, puisque quatre hommes ont récemment été appréhendés à Truro après avoir tenté d'acheter des billets de train à Halifax avec des francs français.

"Le petit vieil homme dans le coin pourrait être n'importe quoi", a-t-elle déclaré. “Vous ne savez tout simplement pas.”

Ce n'est pas la première fois que VIA Rail subit une faille de sécurité. Dans les jours qui ont immédiatement suivi l'attentat à la bombe dans le métro de Londres en 2005, un journaliste de la CBC a pu se faufiler dans un train de VIA au départ de Toronto pour Windsor. Il a pu entrer par effraction dans le fourgon à bagages sans être arrêté par aucun membre de l'équipage du train.

Plusieurs employés de VIA Rail à Halifax ont refusé de commenter lors d'une entrevue.

La situation aux États-Unis est cependant différente. Amtrak, l'homologue américain de VIA Rail, a récemment mis en place de nouvelles procédures de sécurité conçues pour réduire le risque d'incident terroriste à bord d'un de ses trains. La porte-parole d'Amtrak, Tracy Connell, a déclaré qu'il n'y avait pas de menace spécifique et que ces plans de sécurité étaient en cours de planification depuis un certain temps.

Connell a également déclaré qu'Amtrak avait pris sa décision à la suite des attentats à la bombe commis ces dernières années. Elle a ajouté que les mesures de sécurité d'Amtrak, qui comprennent des contrôles aléatoires des passagers et de leurs bagages, ainsi que la fouille du train avec des chiens renifleurs de bombes et la sécurité en coulisses que Connell a refusé de commenter. Connell a également déclaré que les nouvelles mesures de sécurité seront mises en œuvre d'abord dans le nord-est, en mettant l'accent sur le corridor New York-Boston-Washington. Si les nouvelles mesures de sécurité y réussissent, elles seront mises en œuvre dans le reste du système d'Amtrak, les équipes de sécurité d'Amtrak effectuant des balayages de sécurité aléatoires.

"Nous pensons que les nouvelles mesures de sécurité ont été très efficaces jusqu'à présent", a déclaré Connell.

"Il n'y a jamais eu de menace depuis 2001," dit Andrews. Indépendamment de ce fait, VIA Rail a consulté des experts externes en sécurité et élaboré des plans d'intervention pour une grande variété de scénarios. Andrews a refusé de commenter ce que ces scénarios impliquaient, mais il a déclaré qu'ils étaient régulièrement examinés et que certains d'entre eux avaient même été soumis à des simulations complètes.

« Notre credo est que certaines choses doivent être améliorées en permanence », déclare Andrews. À cette fin, Andrews dit que VIA Rail a travaillé très fort pour identifier les points faibles potentiels et les corriger avant qu'ils ne deviennent des problèmes plus graves.

Andrews affirme également que VIA Rail entretient des liens très étroits avec le gouvernement, les forces de l'ordre et l'industrie ferroviaire dans son ensemble.

Andrews dit également que VIA Rail propose à ses employés une formation en sécurité au cours de laquelle on leur apprend à rechercher tout ce qui sort de l'ordinaire. Cependant, la quantité de type de formation reçue varie selon l'emplacement géographique et selon la profession individuelle. Par exemple, les employés du train reçoivent une formation pour les situations d'urgence probables telles qu'un déraillement ou un incendie.

Andrews dit qu'il appartient à chaque employé de déterminer si une situation donnée nécessite ou non des premiers intervenants. À cette fin, Andrews dit que VIA Rail a développé des programmes de formation qui aident ses employés à devenir plus observateurs.

Rob Cameron, porte-parole de l'Association des chemins de fer du Canada, a déclaré que l'industrie ferroviaire canadienne a récemment signé un protocole d'entente avec Transports Canada concernant les pratiques de sécurité dans l'industrie ferroviaire. La nouvelle entente entre l'ACFC et Transports Canada remplace une entente précédente signée en 1997.

L'accord appelle à l'amélioration des pratiques de sécurité actuelles, qui comprennent une meilleure tenue des dossiers et des exercices de sécurité plus fréquents. Plus de 100 milles de trafic de marchandises traversent la frontière canado-américaine chaque jour. En conséquence, un point majeur de l'accord entre l'industrie ferroviaire et le gouvernement comprenait la mise en œuvre de scanners sur toutes les principales liaisons ferroviaires transfrontalières ainsi que des directives plus strictes pour les wagons de marchandises de construction. Ensemble, ces mesures visent à réduire le risque de déversement de gaz toxiques ou de produits chimiques en cas de déraillement.

Afin de mieux protéger les passagers, l'Association affirme que VIA Rail est tenue de vérifier l'identité de tous les détenteurs de billets à bord de ses trains. VIA Rail a également des lettres d'entente avec des organismes d'application de la loi provinciaux et fédéraux qui leur permettent d'accéder à la propriété de VIA Rail pour appliquer les lois sur les intrusions et le vagabondage. Cela vise à accroître la visibilité de la police et à fournir aux forces de l'ordre la possibilité de former des unités K-9 dans un environnement réel.

Le Dr Stairs croit également que le réseau ferroviaire canadien est vulnérable à une telle attaque. Il pense que si d'autres domaines de l'infrastructure, tels que la distribution d'électricité et les réseaux d'égouts sont des cibles plus attrayantes, les trains ne sont pas à l'abri d'être des cibles pour le terrorisme.

"Nous sommes fortement dépendants d'infrastructures vulnérables", a déclaré Stairs, "par exemple, les lignes de transmission d'électricité, les pipelines, les systèmes de transport par voie maritime, etc.", etc.

Stairs dit également que les chemins de fer ne sont pas aussi bien gardés que d'autres formes de transport de masse comme les avions. Il concède que cela est dû en grande partie au fait que l'infrastructure nécessaire pour soutenir un réseau ferroviaire à grande échelle est très dispersée. Cependant, il estime également que les points d'accès tels que les gares, les ports et les ponts ne sont pas très bien protégés.

De plus, Stairs remet également en question l'affirmation de Transports Canada selon laquelle le réseau ferroviaire canadien est parmi les plus sûrs au monde. Il ne croit pas que les preuves à l'appui de cette affirmation existent, mais soutient également que, étant donné que les principaux chemins de fer du Canada sont axés sur le transport de marchandises et non de personnes, il pourrait être plus difficile d'obtenir un accident mortel spectaculaire. le système canadien.”

Durette a déclaré que la sécurité ferroviaire avait considérablement changé depuis les attentats du World Trade Center en 2001. Elle attribue en grande partie cela aux attentats à la bombe de Madrid en mars 2004.

Depuis ce temps, Transports Canada travaille avec les chemins de fer individuels et l'industrie ferroviaire dans son ensemble pour s'assurer que le réseau ferroviaire canadien est sûr et sécurisé.

“La sûreté et la sécurité de l'ensemble du système de transport sont des priorités absolues pour Transports Canada.”

Depuis 2004, Transports Canada travaille avec les chefs de file de l'industrie ferroviaire pour établir des partenariats dans le but d'améliorer les communications. Une communication régulière est importante pour le partage d'informations fiables entre les opérateurs ferroviaires participants. En outre, un réseau de communication fiable est également important pour une communication fiable entre les opérateurs ferroviaires et le gouvernement.

Le protocole d'entente signé en 1997 et mis à jour en novembre 2007 prévoit des communications régulières entre les chemins de fer individuels, Transports Canada et le ministre des Transports, de l'Industrie et des Communications. Selon Transports Canada, chaque chemin de fer est tenu de soumettre au gouvernement un plan de sécurité individuel, qui doit être révisé au moins une fois par an. Malcolm Andrews a confirmé que VIA Rail a des plans d'intervention pour une variété de scénarios, cependant, en raison de leur nature sensible, Andrews n'a pas pu commenter davantage.

Selon Durette, ces plans de sécurité décrivent les procédures de partage d'informations, la pratique d'exercices de sécurité et les mesures de sécurité physique telles que les clôtures, l'éclairage, les caméras de sécurité et l'amélioration des programmes de sensibilisation des employés.

Transports Canada met également en place Transit Secure, un programme de deux ans conçu pour fournir une aide financière aux exploitants de transports en commun dans les grandes villes canadiennes qui cherchent à améliorer leurs dispositions en matière de sécurité.

Durette n'a pas nié l'existence d'un plan d'intervention d'urgence si le réseau ferroviaire canadien était perturbé par des terroristes, mais a refusé de commenter davantage, affirmant que seul un tel plan existe.

Manon Berube, agente de liaison publique pour le Service canadien du renseignement de sécurité, a pu confirmer que le SCRS publie régulièrement des évaluations des menaces concernant l'état de la sécurité nationale du Canada. Elle n'a pas pu commenter davantage, cependant, disant seulement que « la lutte contre le terrorisme est notre priorité numéro un. » La documentation obtenue du site Web du SCRS#8217 indique que le Canada n'est pas non plus à l'abri de la possibilité d'un terrorisme local. en tant que groupes et individus liés ou inspirés par Al-Qaïda.


Méthodes

Le jeudi 11 mars 2004, un attentat terroriste à la bombe a été perpétré à Madrid, en Espagne, qui a entraîné l'une des situations de blessures massives les plus catastrophiques de ce genre en Europe au cours des dernières décennies. Dix sacs contenant des charges de TNT (trinitrotoluène) ont explosé dans quatre trains de banlieue à l'heure de pointe, les trains se trouvaient dans différentes gares du centre-ville. Les explosions ont eu lieu entre 07h39 et 07h42, et tous les services d'urgence ont été immédiatement alertés. Des données globales sur le nombre de victimes traitées dans les différents hôpitaux, établissements de soins primaires et sur les lieux, ainsi que la logistique impliquée, ont été rapportées par l'autorité sanitaire du gouvernement local de la « Comunidad de Madrid ». Les données sur les patients reçus à l'hôpital général universitaire Gregorio Marañón (GMUGH), l'organisation chirurgicale et les ressources utilisées ont été en partie conservées simultanément par les auteurs et en partie obtenues rétrospectivement par examen des dossiers.

Nous avons défini comme « critique » toute victime présentant des problèmes respiratoires aigus, respiratoires, circulatoires ou neurologiques nécessitant une intervention chirurgicale immédiate et/ou une admission dans une unité de soins intensifs (USI), et tous les patients admis pour intubation endotrachéale. L'état neurologique a été rapidement évalué, le cas échéant, à l'aide de l'échelle de Glasgow. Le degré de gravité chez les patients gravement malades a été évalué à l'aide du score de gravité des blessures (ISS) et du score d'évaluation de la physiologie aiguë et de la santé chronique (APACHE) II au cours des 24 premières heures suivant l'admission à l'USI. Une lésion pulmonaire blastique (BLI) a été diagnostiquée sur la base d'une hypoxémie et d'opacités pulmonaires radiographiques caractéristiques, avec ou sans pneumothorax, et d'une absence de fracture des côtes ou de lésion de la paroi thoracique [7]. Néanmoins, il est bien connu que la présence d'une lésion de la paroi thoracique n'exclut pas nécessairement une BLI, elle la rend simplement plus difficile à diagnostiquer. Le test exact de Fisher et les tests du 2 ont été utilisés pour comparer le groupe avec BLI par rapport au groupe avec contusions pulmonaires résultant d'un traumatisme de la paroi thoracique.


Espagne divisée

Après les attentats du 11 septembre aux États-Unis et les attentats du 7 juillet à Londres, les politiciens américains et britanniques se sont unis face à une menace commune.

Mais après les attentats du 11 mars à Madrid, la classe politique espagnole s'est divisée sur les affirmations du gouvernement de l'époque quant à l'identité des responsables.

Une décennie plus tard, le PP revient au pouvoir.

Et à la veille du 10e anniversaire des attentats, entouré d'œuvres d'art, dont une colombe composée de 191 rubans noirs, le ministre espagnol de l'Intérieur, Jorge Fernandez Diaz, a déclaré qu'il était "temps de regarder ce qui nous unit, pas ce qui divise nous". "Nous étions tous dans ces quatre trains", a-t-il ajouté.

C'est le sentiment dominant à l'occasion de l'anniversaire.

De nos jours, le principal parti d'opposition espagnol, le parti socialiste, est critique, mais ses dirigeants n'accusent pas le gouvernement de José Maria Aznar de mensonges.

Mais il restera en arrière-plan des souvenirs de la réaction politique aux attentats et des profondes divisions politiques face à la crise, qui persistent dans une certaine mesure dans l'Espagne d'aujourd'hui.


Des terroristes bombardent des trains à Madrid - 11 mars 2004 - HISTORY.com

Sgt Joe C.

En ce jour de 2004, 191 personnes sont tuées et près de 2 000 sont blessées lorsque 10 bombes explosent sur quatre trains dans trois gares de la région de Madrid pendant une heure de pointe matinale. On a découvert plus tard que les bombes avaient explosé par des téléphones portables. Les attaques, les plus meurtrières contre des civils sur le sol européen depuis l'attentat de l'avion de Lockerbie en 1988, étaient initialement soupçonnées d'être l'œuvre du groupe militant séparatiste basque ETA. Cela s'est rapidement avéré inexact alors que les preuves s'accumulaient contre un groupe militant islamiste extrême vaguement lié à, mais pensé pour travailler au nom d'al-Qaida.

Les enquêteurs pensent que toutes les explosions ont été causées par des engins explosifs improvisés qui ont été emballés dans des sacs à dos et apportés à bord des trains. Les terroristes semblent avoir visé la gare d'Atocha à Madrid, à laquelle ou près de laquelle sept des bombes ont explosé. Les autres bombes ont explosé à bord de trains à proximité des gares El Poso del Tio Raimundo et Santa Eugenia, probablement en raison de retards dans les trajets des trains en route vers Atocha. Trois autres bombes n'ont pas explosé comme prévu et ont ensuite été retrouvées intactes.

Beaucoup en Espagne et dans le monde ont vu les attaques comme des représailles pour la participation de l'Espagne à la guerre en Irak, où environ 1 400 soldats espagnols étaient stationnés à l'époque. Les attentats ont eu lieu deux jours avant une élection espagnole majeure, au cours de laquelle les socialistes anti-guerre ont accédé au pouvoir. Le nouveau gouvernement, dirigé par le Premier ministre José Luis Rodriguez Zapatero, a retiré les troupes espagnoles d'Irak, les dernières ayant quitté le pays en mai 2004.

Un deuxième bombardement, d'une voie du train à grande vitesse AVE, a été tenté le 2 avril, mais sans succès. Le lendemain, la police espagnole a lié les occupants d'un appartement à Leganes, au sud de Madrid, aux attentats. Dans le raid qui a suivi, sept suspects se sont tués ainsi qu'un agent des forces spéciales espagnoles en faisant exploser des bombes dans l'appartement pour éviter d'être capturés par les autorités. Un autre kamikaze aurait été tué dans les attentats à la bombe et 29 ont été arrêtés. Après un procès de cinq mois en 2007, 21 personnes ont été condamnées, bien que cinq d'entre elles, dont Rabei Osman, le meneur présumé, aient été acquittées par la suite.

En mémoire des victimes des attentats du 11 mars, une forêt commémorative d'oliviers et de cyprès a été plantée dans le parc El Retiro à Madrid, près de la gare d'Atocha.


Voir la vidéo: Des avions de combat Tu-95MS bombardent des terroristes en Syrie à laide de missiles de croisière