À quoi ressemblait la vie à bord du Mayflower ?

À quoi ressemblait la vie à bord du Mayflower ?


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Naviguant pendant plus de deux mois sur 3 000 milles de haute mer, les 102 passagers du Mayflower, dont trois femmes enceintes et plus d'une douzaine d'enfants, ont été coincés sous les ponts dans des conditions surpeuplées, froides et humides, souffrant d'épisodes invalidants de mal de mer, et survivant avec de maigres rations de biscuits durs, de viande séchée et de bière.

"Le bateau aurait roulé comme un cochon", explique Conrad Humphreys, un marin professionnel et skipper pour un voyage en mer recréé du capitaine William Bligh. "L'odeur et la puanteur de la maladie et de la maladie en bas, et le froid glacial sur le pont dans les éléments, cela aurait été assez misérable."

Le Mayflower, comme les autres navires marchands du XVIIe siècle, était un cargo conçu pour transporter du bois, du poisson et des fûts de vin français, pas des passagers. Les 41 pèlerins et 61 « étrangers » (non-séparatistes amenés en tant qu'artisans qualifiés et serviteurs sous contrat) qui sont montés à bord du Mayflower en 1620 se sont rendus pour une cargaison inhabituelle, et leur destination n'était pas moins étrangère. Le gréement carré du navire et ses compartiments hauts ressemblant à des châteaux étaient adaptés pour de courts sauts le long de la côte européenne, mais la conception volumineuse du Mayflower était un handicap pour naviguer contre les forts vents d'ouest de l'Atlantique Nord.

« Le voyage aurait été douloureusement lent avec de nombreux jours passés en arrière plutôt qu'en avant », explique Humphreys.

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Incroyablement, cependant, tous les passagers du Mayflower, sauf un, ont survécu à l'épreuve épuisante de 66 jours, et les pèlerins ont même accueilli l'arrivée d'un nouveau-né à mi-chemin du voyage, un garçon bien nommé Oceanus. La joie et le soulagement des pèlerins en apercevant Cape Cod le matin du 9 novembre 1620 ont été enregistrés par leur chef William Bradford en de la plantation de Plymouth.

"Etant ainsi arrivés dans un bon port et amenés sains et saufs à terre, ils tombèrent à genoux et bénirent le Dieu du ciel, qui les avait amenés sur le vaste et furieux océan, et les a délivrés de tous les périls et misères de celui-ci", a écrit Bradford.

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De deux navires à un

Le voyage ardu du pèlerin vers le Nouveau Monde a techniquement commencé le 22 juillet 1620, lorsqu'un grand groupe de colons est monté à bord d'un navire appelé Speedwell dans la ville portuaire néerlandaise de Delfshaven. De là, ils ont navigué vers Southampton, au Royaume-Uni, où ils ont rencontré le reste des passagers ainsi qu'un deuxième navire, le Mayflower. Les deux navires ont débarqué de Southampton le 6 août dans l'espoir d'une traversée rapide vers le nord de la Virginie.

Mais quelques heures seulement après le début du voyage, le Speedwell a commencé à fuir gravement et les deux navires ont été contraints de faire escale à Dartmouth. Le Speedwell était enfin prêt à repartir le 24 août, mais cette fois, il n'a parcouru que 300 milles avant de provoquer une autre fuite. Les pèlerins frustrés et épuisés ont accosté à Plymouth et ont pris la difficile décision d'abandonner le Speedwell. Certains des pèlerins ont également appelé à quitter Plymouth, mais le reste des passagers et du fret du Speedwell ont été transférés vers le Mayflower déjà surpeuplé.

Le récit traditionnel du voyage du Mayflower commence le 6 septembre 1620, le jour où il a quitté Plymouth, mais il convient de noter qu'à ce moment-là, les pèlerins vivaient déjà à bord de navires depuis près d'un mois et demi.

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La vie sur le pont des armes

Le Mayflower mesurait environ 100 pieds de long de la tige à la poupe et seulement 24 pieds de large. En plus de ses 102 passagers, le Mayflower transportait un équipage de 37 hommes : marins, cuisiniers, charpentiers, chirurgiens et officiers. L'équipage était logé dans de petites cabines au-dessus du pont principal, tandis que les pèlerins étaient consignés sur le « pont des armes » ou « entre les ponts », un espace suffocant et sans fenêtre entre le pont principal et la cale en dessous.

« Ces ponts inférieurs étaient très exigus, froids et humides, avec des plafonds bas ne dépassant pas cinq pieds de haut », explique Humphreys. « Et tout autour de vous, les gens ont le mal de mer. Ce n'est vraiment pas un endroit très agréable.

Les passagers ont partagé le pont des canons avec un voilier de 30 pieds appelé « chaloupe » qui a été stocké sous les ponts jusqu'à leur arrivée dans le Nouveau Monde. Entre les mâts, les remises et la chaloupe, l'espace habitable total disponible pour 102 personnes ne mesurait que 58 pieds sur 24 pieds. Les passagers dormaient pratiquement les uns sur les autres, les familles érigeant de petites cloisons en bois et des rideaux suspendus pour un semblant d'intimité.

« L'équipage laissait parfois certains passagers monter sur le pont pour prendre l'air, mais dans l'ensemble, les pèlerins étaient traités comme des marchandises », explique Humphreys. « L'équipage craignait que des personnes soient emportées par-dessus bord. Le voyage était assez difficile pour les marins aguerris, sans parler des novices comme les pèlerins.

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Biscuits et Bière

L'heure du repas sur le Mayflower a apporté peu de choses à célébrer. Les cuisiniers auraient manqué de nourriture fraîche quelques jours seulement après le début du voyage et auraient plutôt utilisé du porc salé, du poisson séché et d'autres viandes conservées. Comme le pain ordinaire se gâtait trop rapidement, ils servaient des biscuits durs, des briques à briser la mâchoire à base de farine, d'eau et de sel.

"La boisson de choix pour bon nombre de ces anciens voyages était la bière", explique Humphreys, expliquant que les fûts d'eau douce avaient tendance à "s'éteindre" lors d'un long stockage. « Même les jeunes enfants recevaient de la bière à boire. »

Vivant de petites rations de viandes salées et de bière, les pèlerins auraient été mal nourris, déshydratés, faibles et sensibles au scorbut. Lorsque Humphreys a recréé la traversée de 60 jours de Bligh dans le Pacifique Sud, lui et son équipage ne mangeaient que des rations du XVIIIe siècle – environ 400 calories par personne et par jour – et chaque homme a perdu 25 % de son poids corporel.

Le temps orageux et la « grande vis de fer »

Brève description de Bradford dans de la plantation de Plymouth de la vie à bord du Mayflower est le seul récit survivant de la traversée, mais il comprend suffisamment de détails poignants pour comprendre à quel point le voyage a été proche de la catastrophe.

Après un mois de mers relativement calmes et de navigation fluide, le Mayflower a rencontré la première d'une série incessante de tempêtes dans l'Atlantique Nord qui ont secoué et battu le navire pendant des semaines. L'équipage a été contraint à plusieurs reprises d'abaisser les voiles et de laisser le Mayflower flotter impuissant dans les vagues imposantes.

"Ils ont été rencontrés à plusieurs reprises avec des vents croisés et ont rencontré de nombreuses tempêtes féroces avec lesquelles le navire a été secoué, et ses ouvrages supérieurs ont été très fuyants", a écrit Bradford, "et l'une des poutres au milieu du navire était courbée et fissurée, ce qui les a mis dans une certaine crainte que le navire ne puisse pas effectuer le voyage.

On ne sait pas si Bradford parlait d'un mât fissuré ou d'un autre type de poutre en bois, mais les dommages étaient suffisamment graves pour que les pèlerins convoquent une réunion avec le capitaine pour discuter du retour en arrière. Mais alors quelque chose de remarquable s'est produit.

"… Il y avait une grande vis en fer que les passagers ont apportée de Hollande, qui soulèverait la poutre à sa place", a écrit Bradford, décrivant un objet qui était soit la vis d'une presse à imprimer, soit un gros vérin pour soulever le toit d'un loger. Quoi qu'il en soit, cela a fonctionné et les pèlerins «se sont engagés envers la volonté de Dieu et ont décidé de continuer».

Une baignade inattendue

Au cours de l'une de ces tempêtes brutales, lorsque le Mayflower a été contraint de tirer les voiles et de "coquer pendant des jours de plongée", l'un des passagers a apparemment désespérément besoin d'une bouffée d'air frais. Bradford a écrit qu'un "jeune homme vigoureux" nommé John Howland a erré sur le pont principal et "avec un seele [ou pitch] du navire [was] jeté à la mer".

Par miracle, Howland a pu saisir les drisses qui pendaient par-dessus bord et s'y accrocher pour la vie, "bien qu'il ait été plusieurs brasses sous l'eau", a écrit Bradford. Travaillant rapidement, l'équipage a tiré Howland suffisamment près du navire pour l'accrocher avec un crochet et ramener le jeune homme téméraire sur le pont. Bradford a fièrement rapporté qu'après une courte maladie, Howland a non seulement récupéré, mais "a vécu de nombreuses années après et est devenu un membre rentable à la fois dans l'église et dans le Commonwealth".

La mort de William Butten, la première de plusieurs

Bradford ne mentionne qu'en passant le seul décès sur le Mayflower. Un jeune garçon nommé William Butten, un serviteur sous contrat d'un des pèlerins, tomba malade pendant le voyage et mourut quelques jours avant d'atteindre le Nouveau Monde.

Compte tenu des dangers du voyage et des conditions difficiles à bord du Mayflower, ce fut un miracle qu'une seule personne sur 102 ait péri au cours du voyage de 66 jours. Malheureusement, la fortune des Pilgrims a empiré une fois qu'ils ont débarqué à Cape Cod début novembre. Les passagers et l'équipage ont continué à vivre sur le Mayflower pendant des mois alors que des habitations permanentes étaient construites sur le rivage.

Chaque semaine qui passait, de plus en plus de pèlerins et leurs compagnons « étrangers » succombaient au froid et à la maladie. Au printemps 1621, environ la moitié des premiers passagers du Mayflower étaient morts dans leur nouvelle maison. Parmi eux se trouvait le petit Oceanus. Dans une bonne nouvelle, un autre bébé nommé Peregrine, le premier bébé pèlerin né dans la colonie de Plymouth, a non seulement survécu à l'hiver brutal, mais a vécu pendant plus de 80 ans.


La vie des pèlerins avant le Mayflower

Au 17ème siècle en Angleterre, c'était un crime d'être séparatiste. Les futurs pèlerins pourraient perdre la vie, la maison ou être emprisonnés avant le Mayflower.

L'histoire des pèlerins commence essentiellement avec la persécution des séparatistes par le roi Jacques Ier. La vie des pèlerins signifiait des menaces de perte de moyens de subsistance, de domicile ou d'emprisonnement pendant leur séjour en Angleterre. En 1607, un groupe de séparatistes situé à Scrooby, en Angleterre, dirigé par William Brewster, a mis le cap sur Amsterdam, en Hollande, pour échapper à la persécution religieuse.

L'histoire des pèlerins en Angleterre signifiait difficultés et départ

Le roi Henri VIII a établi l'Église d'Angleterre et a rendu obligatoire pour chaque sujet d'appartenir à l'Église environ 90 ans avant que les pèlerins ne mettent le cap sur le Mayflower pour le Nouveau Monde. Dans cette période intérimaire, le mouvement puritain pensait que l'Église d'Angleterre était trop similaire à l'Église catholique et souhaitait une plus grande séparation. Certains des puritains se sont séparés encore plus et étaient connus sous le nom de séparatistes, ou saints, les futurs pèlerins.

Une église séparatiste était située à Scrooby, en Angleterre, dans la maison de William Brewster. Quarante d'entre eux s'y sont rencontrés. Cependant, lorsque le roi Jacques Ier a rendu la vie trop insupportable aux séparatistes, ils sont partis pour Amsterdam, en Hollande en 1607, après avoir essayé de partir plusieurs fois auparavant. Ils ont vendu leurs maisons et ont marché cinquante milles pour rencontrer le navire.

La vie des pèlerins est meilleure en Hollande

Vivre à Amsterdam n'était pas idéal car les séparatistes ne parlaient pas néerlandais et n'avaient aucun métier. Cependant, une fois qu'une centaine s'y sont finalement rencontrés, ils ont déménagé dans la ville de Leyde. À Leyde, ils pouvaient apprendre des métiers tels que la menuiserie, le tissage, la boulangerie, la couture et d'autres, apprendre le néerlandais et pratiquer librement leur foi. En 1611, William Bradford hérite des terres de son père en Angleterre, qu'il vend. Avec l'argent, Bradford a acheté “Green Close”, une grande maison qui était utilisée pour les services.

Les enfants s'assimilaient très bien, ce qui concernait les adultes car la nationalité néerlandaise n'était pas leur objectif. De plus, les Hollandais avaient une trêve difficile avec les Espagnols et la guerre semblait inévitable. Cela a également affligé la hiérarchie séparatiste parce que certains des jeunes hommes servaient déjà dans l'armée néerlandaise et si la guerre éclatait et que les Espagnols gagnaient, il serait probable que leur catholicisme romain ne permettrait pas le puritanisme séparatiste. Ils ont dû partir. Mais où pouvaient-ils aller ?

Les pèlerins choisissent de commencer une vie dans le nouveau monde

Bien sûr, les séparatistes ne pouvaient pas retourner en Angleterre. Et, l'Amérique du Sud était hors de question en raison du climat trop différent et de l'influence espagnole présente. Ainsi, ils ont demandé au roi Jacques Ier de s'installer en Amérique du Nord. De toute façon, il y avait déjà une colonie établie à Jamestown, en Virginie, et le roi James serait certainement ravi de les voir partir. En outre, le roi Jacques pouvait bénéficier de tous les biens que les séparatistes renverraient en Angleterre, tels que le bois, les fourrures, les denrées alimentaires, le tabac, entre autres.

Ainsi, les séparatistes ont également reçu de l'argent par l'intermédiaire des « Merchant Adventurers », un groupe d'hommes d'affaires londoniens cherchant à tirer profit du commerce du Nouveau Monde. Ils fourniraient le navire marchand Mayflower pour le voyage vers l'ouest. En outre, cinquante séparatistes ont acheté le navire Speedwell avec de l'argent provenant de la vente de leurs maisons. Ils partirent de Hollande en Angleterre le 22 juillet 1620. Les Séparatistes à cette époque furent d'abord appelés les Pèlerins.

Les aventuriers marchands ont insisté pour que les séparatistes amènent soixante-sept "étrangers" avec eux s'ils voulaient utiliser le Mayflower. C'étaient des gens de métier qualifiés qui pouvaient être utiles dans le Nouveau Monde. Le Speedwell et le Mayflower ont mis les voiles, mais le Speedwell a fui et a dû revenir. Ainsi, le 6 septembre 1620, le Mayflower seul avec cent deux personnes à bord partit pour le Nouveau Monde.


À quoi ressemblait la vie à bord du Mayflower ? - L'HISTOIRE

Cette année, en cette période d'action de grâce, j'aimerais réfléchir à ce que cela aurait été d'être puritain en 1620. C'est l'année où les séparatistes anglais ont finalement pu quitter l'Angleterre pour établir une nouvelle colonie en Virginie. . Et tout en plantant une nouvelle colonie et en évitant la persécution religieuse provoquée par le roi Jacques sont quelques-unes des raisons couramment enseignées dans les manuels pour le départ des puritains, les premiers mots du Mayflower Compact en révèlent encore plus sur leur objectif :

“Au nom de Dieu, Amen. Nous dont les noms sont garantis, les sujets loyaux de notre redoutable Souverain Lord King James, par la Grâce de Dieu de Grande-Bretagne, de France et d'Irlande, Roi, Défenseur de la Foi, etc.

Ayant entrepris, pour la gloire de Dieu et l'avancement de la foi chrétienne et de l'honneur de notre roi et de notre pays, un voyage pour implanter la première colonie dans le nord de la Virginie

Une étude de leur objectif révèle que les puritains souhaitaient glorifier Dieu et faire avancer son royaume par-dessus tout. Et ainsi, le 6 septembre 1620, 102 personnes (la moitié d'entre eux faisaient partie du groupe puritain, l'autre moitié ne l'étaient pas) embarquèrent à bord d'un bateau d'environ 110 pieds de long et 25 pieds de large. Fleur de mai – et embarque pour la Virginie. On sait très peu de choses sur le voyage lui-même. William Bradford, le chef des séparatistes a tenu un petit compte du voyage. Il est intéressant de lire l'un de ses passages écrits, sur le sort d'un membre d'équipage qui a maltraité les puritains :

Un seul autre décès est survenu au cours du voyage - un jeune serviteur puritain nommé William Butten, décédé trois jours seulement avant l'atterrissage du navire. Enfin, 66 jours après avoir quitté l'Angleterre, le 11 novembre 1620, le Fleur de mai a jeté l'ancre au large de la pointe de Cape Cod à 600 milles au nord de l'endroit où ils étaient censés atterrir. En raison du mauvais temps, le navire n'a pas pu se rendre en Virginie - le point d'atterrissage souhaité - et les passagers et l'équipage ont donc passé leur premier hiver à bord du navire.

Le froid et la maladie ont fait des ravages. Au printemps, seuls 53 des 102 passagers d'origine ont survécu (deux étaient nés pendant le voyage, donc exactement la moitié de ceux qui avaient quitté l'Angleterre sont restés). Je me demande souvent quel genre de courage il leur a fallu pour maintenir le cap et ne pas quitter leur nouveau foyer, face au danger et à la mort. Les passagers ont quitté le navire lui-même en avril 1621, et le Fleur de mai retourna en Angleterre peu de temps après. Aucun des passagers n'est revenu avec.

Serais-je capable de maintenir la même foi et la même force de détermination que ces hommes, femmes et enfants ? Face à la perte possible de membres de la famille, chagrin sur chagrin, est-ce que je m'accrocherais au but de faire avancer le royaume de Dieu et de glorifier son nom ?

Je termine avec les mots de John Robinson, un pasteur des Séparatistes qui sont restés en Angleterre, mais qui les a laissés avec les mots de ce passage d'Esdras 8:21 :


Aujourd'hui et Mayflower 400

Paula Peters tenant une ceinture wampum

Environ 4 000 à 5 000 Wampanoag vivent aujourd'hui en Nouvelle-Angleterre, et il ne reste que six communautés tribales visibles des 69 d'origine de la nation Wampanoag.

Récemment, des relations dans les îles des Caraïbes ont été trouvées. Ces personnes sont des descendants du peuple autochtone Wampanoag qui a été envoyé en esclavage après la guerre du roi Phillip.

Les Wampanoag continuent leur mode de vie à travers les traditions orales, les cérémonies, la langue wampanoag, le chant et la danse, les rassemblements sociaux, la chasse et la pêche.

Leur communauté est dynamique et leur culture honore leurs ancêtres. En 2020, leur existence même est marquée par les mots « nous sommes toujours là ». La signification de cette phrase vient de l'hypothèse parfois occasionnelle du monde entier que les Wampanoag n'existent plus, qu'ils ont été anéantis. Le contraire est vrai : les descendants des fiers Peuples qui ont vu les navires européens arriver sur leurs côtes en provenance de l'est sont toujours là aujourd'hui, vivant sur la terre que leurs ancêtres célébraient.

Ils sont au cœur de l'anniversaire du Mayflower 400, une véritable commémoration des quatre nations entre la nation Wampanoag, les États-Unis, le Royaume-Uni et les Pays-Bas.

Les mots « nous sommes toujours là » résonnent à travers cet anniversaire, tout comme des siècles d'histoire de Wampanoag et les voix de ceux qui sont déterminés à garder vivantes les histoires de leurs ancêtres à travers une série de projets commémoratifs, d'expositions et d'événements.

La création d'une nouvelle ceinture Wampum est une pierre angulaire de cet anniversaire. Cette ceinture extrêmement symbolique fera une tournée en Angleterre pour l'anniversaire et aidera à raconter l'histoire de Wampanoag sur la terre anglaise, aux côtés d'autres projets tels que This Land - une production théâtrale internationale dirigée par la communauté mettant en vedette des citoyens anglais et des membres de la tribu Wampanoag.

Mayflower 400 commémore l'histoire commune de nos nations, un anniversaire unique qui représente une entente historique.

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Voyage de la Fleur de mai

Les Fleur de mai a été embauché à Londres et a navigué de Londres à Southampton en juillet 1620 pour commencer à charger de la nourriture et des fournitures pour le voyage, dont une grande partie a été achetée à Southampton. Les pèlerins vivaient pour la plupart encore dans la ville de Leyde, aux Pays-Bas. Ils ont loué un navire appelé le Véronique de les emmener de Delfshaven, aux Pays-Bas, à Southampton, en Angleterre, pour rencontrer les Fleur de mai. Les deux navires prévoyaient de naviguer ensemble vers la Virginie du Nord. Les Véronique ont quitté Delfthaven le 22 juillet et sont arrivés à Southampton, où ils ont trouvé le Fleur de mai en les attendant. Les Véronique avait eu une fuite lors de son voyage des Pays-Bas vers l'Angleterre, alors ils ont passé la semaine suivante à la rafistoler.

Le 5 août, les deux navires mettent enfin le cap sur l'Amérique. Mais le Véronique ont recommencé à fuir, alors ils se sont rendus dans la ville de Dartmouth pour des réparations, et y sont arrivés vers le 12 août. Véronique a été rafistolé à nouveau, et les deux navires repartirent pour l'Amérique vers le 21 août. Après que les deux navires eurent parcouru environ 300 milles au large, le Véronique a de nouveau commencé à fuir. Frustré par l'énorme quantité de temps perdu et leur incapacité à réparer le Véronique afin qu'il puisse être en état de naviguer, ils sont retournés à Plymouth, en Angleterre, et ont pris la décision de quitter le Véronique derrière. Les Fleur de mai irait seul en Amérique. La cargaison sur le Véronique a été transféré au Fleur de mai certains des passagers étaient si fatigués et déçus de tous les problèmes qu'ils ont démissionné et sont rentrés chez eux. D'autres se sont entassés sur le déjà très fréquenté Fleur de mai.

Enfin, le 6 septembre, le Fleur de mai est parti de Plymouth, en Angleterre, et s'est dirigé vers l'Amérique. Au moment où les pèlerins avaient quitté l'Angleterre, ils vivaient déjà à bord des navires depuis près d'un mois et demi. Le voyage lui-même à travers l'océan Atlantique a duré 66 jours, depuis leur départ le 6 septembre, jusqu'à ce que Cape Cod soit aperçu le 9 novembre 1620. La première moitié du voyage s'est assez bien déroulée, le seul problème majeur était le mal de mer. Mais en octobre, ils ont commencé à rencontrer un certain nombre de tempêtes atlantiques qui ont rendu le voyage perfide. Plusieurs fois, le vent était si fort qu'ils ont dû dériver là où le temps les a emmenés, il n'était pas prudent d'utiliser les voiles du navire. Les pèlerins avaient l'intention d'atterrir en Virginie du Nord, qui à l'époque comprenait la région aussi loin au nord que la rivière Hudson dans l'État moderne de New York. La rivière Hudson, en fait, était leur destination initiale. Ils avaient reçu de bons rapports sur cette région pendant leur séjour aux Pays-Bas. Tout bien considéré, le Fleur de mai était presque juste sur la cible, ratant la rivière Hudson de quelques degrés seulement.

Comme le Fleur de mai approchant de la terre, l'équipage repéra Cape Cod juste au lever du soleil le 9 novembre. Les pèlerins décidèrent de se diriger vers le sud, jusqu'à l'embouchure de la rivière Hudson à New York, où ils avaient l'intention de faire leur plantation. Cependant, comme le Fleur de mai dirigé vers le sud, il a rencontré des mers très agitées et a failli faire naufrage. Les pèlerins ont alors décidé, plutôt que de risquer une autre tentative d'aller au sud, qu'ils resteraient simplement et exploreraient Cape Cod. Ils retournèrent vers le nord, contournèrent la pointe et jetèrent l'ancre dans ce qui est maintenant le port de Provincetown. Les pèlerins passeraient le mois et demi suivant à explorer Cape Cod, essayant de décider où ils construiraient leur plantation. Le 25 décembre 1620, ils se sont finalement décidés pour Plymouth et ont commencé la construction de leurs premiers bâtiments.


J'aimerais vivre dans une bibliothèque

Wow. Quelles conditions terribles. En quelque sorte, je me suis senti un peu mal à l'aise rien qu'en le lisant. Mais cela donne certainement à l'imagination quelque chose à travailler. Et non, je soupçonne que je n'aurais pas survécu. Le mal de mer seul. MDR

Le mal de mer était un vrai problème, mais d'après mon expérience, on finit par s'en remettre. Première expérience!

Poste fascinant. Je pense que souvent, nous avons parfois ces notions romantiques de voyage en bateau et de haute mer, et la réalité était parfois tout sauf romantique (ou la plupart du temps !). Je ressens surtout les enfants lors d'un voyage comme celui-là, mais les adultes aussi - des insectes dans la nourriture, l'exiguïté, les rats, la privation. ça a dû être si dur. Un moyen difficile de faire vivre une famille, surtout si elles n'ont pas toutes survécu.

Bel article, merci pour ce partage. Elle a vécu jusqu'en 82 dans des conditions comme ça, pas de médecine moderne, incroyable. Et je pense aussi que c'est incroyable quand on pense au voyage, à l'importance des vents - avoir le vent dans le dos, pour ainsi dire, a réduit de moitié le voyage. Wow.

Merci pour votre intérêt ! Tout cela ira dans mon livre - je pense que vous avez mis le doigt sur les " notions romantiques " - certainement dissipés par Mayflower de Nathaniel Philbrick. Ce livre est primé, mais n'a probablement pas atteint les gens qui préfèrent la fiction historique.


MayflowerHistory.com

Les Fleur de mai aurait eu un équipage d'une trentaine d'hommes. Parmi ceux-ci, seule une poignée peut être identifiée avec des documents historiques.

Le capitaine du navire, Christopher Jones
Le capitaine du navire (le terme "capitaine" n'était utilisé que pour les navires militaires à cette époque) était Christopher Jones. Il est né vers 1570, fils de Christopher et Sybil Jones de Harwich, Essex, Angleterre. Il a vécu à Harwich jusqu'à l'âge de 40 ans environ, puis il a déménagé à Rotherhithe, dans le Surrey, en Angleterre, à une courte distance de Londres sur la Tamise. Son premier navire de référence s'appelait le Josian, du nom de sa femme. Il vendit ce navire vers 1608 et acheta le Fleur de mai avec trois autres. Il a eu neuf enfants, mais la plupart d'entre eux sont morts en bas âge. Il avait une cinquantaine d'années lorsqu'il fut engagé pour transporter les pèlerins en Amérique à bord de son navire.

Pilote de navire et capitaine de vaisseau, John Clarke
John Clarke avait été pilote de navire lors d'un voyage à Jamestown, Virginie en 1611, dans la flotte qui a amené Sir Thomas Dale à gouverner la colonie. Il a vécu et travaillé à transporter des marchandises dans la baie pendant environ 40 jours, jusqu'à ce qu'un navire espagnol entre dans le port. Il a été fait prisonnier, ligoté et a navigué d'abord à La Havane, à Cuba, et plus tard à Malaga, en Espagne, où il serait interrogé à plusieurs reprises par les autorités espagnoles. Après cinq ans d'emprisonnement, il fut remis aux Anglais en 1616. Il emmena à nouveau un chargement de bétail à Jamestown en 1618, puis fut embauché pour le Fleur de maivoyage de.

Compagnon de maître, Robert Coppin.
On ne sait pas grand-chose de Robert Coppin, à part qu'il a prétendu avoir été en Nouvelle-Angleterre lors d'un voyage précédent et a affirmé avoir une certaine expérience de la chasse à la baleine. Il est peut-être venu des environs de Harwich, et un homme du même nom a investi une petite somme pour acheter une part de la Virginia Company of London en 1609.

Cooper (fabricant de barils), John Alden.
John Alden, 21 ans, a été embauché à Southampton, en Angleterre, où le Fleur de mai a pris des provisions, mais il était peut-être aussi originaire de Harwich, car il y avait une famille Alden qui y vivait et qui était liée, par alliance, à Maître Christopher Jones. Le travail d'Alden consistait à construire, réparer et entretenir les barils du navire. C'était un travail très important, car la nourriture et les boissons de chacun étaient stockées dans ces barils. La société anonyme des pèlerins avait accepté de lui permettre de décider s'il resterait dans leur colonie ou retournerait en Angleterre. John Alden a finalement décidé de rester.

Le chirurgien du navire, Giles Heale.
Giles Heale est né vers 1595 et venait de terminer son apprentissage à Londres en tant que chirurgien-barbier le 3 août 1619 auprès d'Edward Blanie. Juste avant le voyage du Mayflower, le 2 mai 1620, Giles Heale a déposé son intention de mariage avec Mary Jarrett de St. Giles in the Fields. Le voyage du Fleur de mai était très probablement le premier "vrai" travail de Giles Heale. Étant donné que la moitié de l'équipage et la moitié des passagers finiraient par mourir, il n'était peut-être pas du tout préparé à ce qui s'est finalement passé. En février, au plus fort du premier hiver à Plymouth, Fleur de mai le passager Isaac Allerton lui a offert un livre, Annotations sur les psaumes par Henry Ainsworth. Giles Heale a redonné le livre à sa femme Mary le 28 février 1621/2. Le livre survit toujours et se trouve à la Bibliothèque de Virginie à Richmond. Giles Heale a également été témoin du testament de William Mullins en février 1620/1. Il retourna à Londres après le voyage et s'installa à Sainte-Anne Blackfriars, où une fille Mary fut baptisée le 23 avril 1623 et enterrée quatre jours plus tard. Ils eurent un fils William baptisé le 11 mars 1624/5 à St. John of Wapping, Londres, mais il est enterré le 21 octobre 1625 à St. Mary Whitechapel voisine. Ils n'avaient plus d'enfants. Heale a été admis aux factures de conférence des chirurgiens barbiers en 1631, et a été imposé à Drury Lane en 1641 et 1646. En 1644, lui et sa femme ont été impliqués dans un procès de chancellerie sur une dette due par William Chamberlain de Londres, écuyer . Il a été enterré le 8 avril 1653 à St. Giles in the Field, à Londres, produisant un testament quatre jours plus tôt qui ne mentionnait que sa femme Mary.

Maître canonnier.
Le maître mitrailleur était responsable de l'entretien et de l'état de préparation des canons, de la poudre et du canon du navire. Bien que son nom n'ait pas été enregistré, on sait que le Master Gunner a participé à l'expédition du 6 décembre 1620 explorant Cape Cod, où il a été rapporté qu'il était "malade à mort (mais l'espoir de camionnage l'a fait partir)." Il est mort le premier hiver.

Charpentier de navire.
Le charpentier du navire était responsable de l'arrêt des fuites, du calfeutrage, de l'épissage des mâts et de la réparation de tout ce qui était lié au navire et qui avait besoin d'être réparé. Il était responsable de l'entretien de ses outils et de ses fournitures, notamment des clous, des sangles, des haches, des scies et des fers de gouvernail. Lorsque le faisceau principal du Fleur de mai fissuré au milieu du voyage, le maître charpentier a effectué les réparations avec une vis géante que les passagers avaient avec eux. Il a également aidé à construire la chaloupe que les pèlerins avaient démontée et stockée entre les ponts.

Le maître d'équipage.
Le maître d'équipage était responsable du gréement, du cordage, du palan et des voiles du navire, ainsi que des ancres et de la chaloupe du navire. William Bradford s'est souvenu que le Fleur de maiLe maître d'équipage était « un jeune homme fier, qui injuriait et se moquait souvent des passagers, mais quand il s'affaiblissait, ils avaient de la compassion pour lui et l'aidaient ». Malgré cette aide, le maître d'équipage mourut le premier hiver.

Les quatre quartiers-maîtres.
Les quartiers-maîtres étaient chargés de l'entretien de la cale à marchandises, du réglage et du maintien des heures de quart et de quart. Les intendants étaient également chargés de la pêche et de l'entretien des lignes, des hameçons et des harpons. Bien que les noms des Fleur de mailes quartiers-maîtres sont inconnus, on sait que trois d'entre eux sont morts le premier hiver à Plymouth.

Le cuisinier du navire.
Le cuisinier était responsable de la préparation des repas pour l'équipage et de l'entretien de l'approvisionnement en nourriture et de la salle de cuisine du navire (généralement située dans le gaillard d'avant du navire). Les Fleur de maiLe cuisinier de mourut également le premier hiver à Plymouth.


Fleur de mai

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Fleur de mai, dans l'histoire coloniale américaine, le navire qui a transporté les pèlerins d'Angleterre à Plymouth, Massachusetts, où ils ont établi la première colonie permanente de la Nouvelle-Angleterre en 1620. Bien qu'aucune description détaillée du navire d'origine n'existe, les archéologues marins estiment que la voile à gréement carré navire pesait environ 180 tonnes et mesurait 90 pieds (27 mètres) de long. De plus, certaines sources suggèrent que le Fleur de mai a été construit à Harwich, en Angleterre, peu de temps avant que le marchand anglais Christopher Jones n'achète le navire en 1608.

Où était le Fleur de mai construit?

Des sources suggèrent que le Fleur de mai a été construit à Harwich, en Angleterre, peu de temps avant que le marchand anglais Christopher Jones n'achète le navire en 1608.

Où est-ce que le Fleur de mai partir pour son voyage vers Plymouth ?

Les Fleur de mai appareillé de Southampton, en Angleterre, pour l'Amérique du Nord le 15 août 1620. Le navire a transporté des pèlerins d'Angleterre à Plymouth, dans le Massachusetts d'aujourd'hui, où ils ont établi la première colonie européenne permanente en 1620.

Quelle était la taille du Fleur de mai?

Bien qu'il n'y ait pas de description détaillée de la Fleur de mai, les archéologues marins estiment que le voilier à gréement carré pesait environ 180 tonnes et mesurait 27 mètres de long.

Est-ce que l'original Fleur de mai existe toujours?

Le sort de la Fleur de mai reste inconnu. Cependant, certains historiens soutiennent qu'il a été mis au rebut pour son bois, puis utilisé pour construire une grange à Jordans, en Angleterre. En 1957, une réplique du navire d'origine a été construite en Angleterre et a navigué jusqu'au Massachusetts en 53 jours.

Certains des pèlerins ont été amenés de Hollande sur le Véronique, un navire plus petit qui accompagnait le Fleur de mai lors de son départ initial de Southampton, en Angleterre, le 15 août 1620. Lorsque le Véronique s'est avéré inapte à la navigation et a été contraint à deux reprises de rentrer au port, le Fleur de mai parti seul de Plymouth, en Angleterre, le 16 septembre, après avoir embarqué certains des passagers et des fournitures du plus petit navire. Parmi les Fleur de maiLes voyageurs les plus distingués de ' étaient William Bradford et le capitaine Myles Standish.


Qui étaient les 102 premiers passagers à bord du Mayflower ?

Le voyage du Mayflower vers le Nouveau Monde fut long, épuisant et souvent douloureux. Her passengers huddled within the leaking, cramped, storm-lashed ship, enduring seasickness and uncertainty for 10 long weeks before they landed at modern-day Massachusetts. But, while the reality of the journey may have been far from glamorous, the story of the passengers and the colony they founded has become one of the most fabled origin stories of the United States. So much so, many pride themselves on being descendants of the roughly 132 people who set sail from Plymouth, Devon.

In a time when all of us can easily start charting the histories of our families using Ancestry, it’s particularly tantalising to know that around 35 million people around the world can trace their lineage back to the Mayflower passengers. But just who were these intrepid voyagers whose lives would steer the course of the continent they risked their lives to reach?

A good proportion of the passengers were radical Puritan separatists, who – disenchanted with the Protestant Reformation and the Church of England – wanted to establish a new community where they could live without fear of persecution. One of these Puritans was William Brewster, a former postmaster from Nottinghamshire whose own home became a refuge and place of worship for fellow Puritans. Brewster, who had been educated at Cambridge and worked for a time alongside one of Elizabeth I’s diplomats, eventually led some of his followers to a new life in Holland, which was known for its more accepting religious climate.

Once there, Brewster published incendiary books that agitated against the Church of England, making him a marked man in the eyes of the English ruling elite. Somehow managing to evade being arrested and punished, Brewster would become the elder religious leader of the Mayflower Pilgrims, described by a fellow Puritan as ‘tender-hearted and compassionate’.

He travelled on the ship alongside his wife Mary Brewster and sons Love and Wrestling Brewster. His daughter Patience Brewster would join the family in the New World a few years later – one of her direct descendants was the iconic crooner and film star Bing Crosby. Another daughter, Fear, arrived with Patience, and one of her descendants was the 12th US President, Zachary Taylor. Other well-known people who can trace their lineage back to the Brewsters include Hollywood star Richard Gere and Family Guy creator Seth MacFarlane.

A particularly prominent Puritan on board the Mayflower was William Bradford, who hailed from Yorkshire and had been a member of Brewster’s renegade congregation in Nottinghamshire. Like Brewster, Bradford also lived in Holland for a time, before the pivotal voyage to America took place. Bradford was a key member of exploration parties who set off to explore possible locations for a settlement while others stayed behind on the anchored Mayflower. It was while he was away on one of these reconnaissance trips that his wife Dorothy fell overboard and drowned.

Bradford would go on to become a Governor of Plymouth Colony and write the most famous account of the Pilgrims’ early years (which would earn him the accolade the 'father of American history'). He would also remarry, to another Pilgrim named Alice. Through one of their sons, William and Alice are the distant ancestors of movie stars Clint Eastwood and Christopher Reeve, and of photography entrepreneur George Eastman, founder of the Kodak company. One of the most noteworthy Mayflower passengers wasn’t a Puritan at all. He was Myles Standish, a soldier – possibly from Lancashire – who was hired by the Pilgrims to be their military coordinator in the New World. This proved to be a sound investment, as Standish proved a tough and resourceful explorer, forming a close working partnership with William Bradford and keeping morale up during the first harsh winter which saw many of the Pilgrims die – including Standish’s own wife Rose.

Known for his fiery personality, Standish played a decisive role in securing the colony and both negotiating with, and battling against, indigenous tribes. Another reason his name has stayed with us over the centuries is his starring role in a 19th Century poem, The Courtship of Miles Standish, by Henry Wadsworth Longfellow. This highly romanticised chronicle of the Mayflower adventure focuses on a supposed love triangle involving Standish and two other passengers, John Alden and Priscilla Mullins, whose descendants would be among the most important in US history.

Alden, whose place of birth in England is unclear, had been hired to be a crewman on the Mayflower. Priscilla Mullins, of Surrey, travelled on the Mayflower with her father – a prominent businessman – and other members of her family, all of whom perished soon after they settled in the New World. Although Longfellow’s poem is generally dismissed as complete fiction, John Alden and Priscilla Mullins were indeed wed – Longfellow himself was one of their descendants through their daughter Elizabeth.

Meanwhile, through another daughter named Ruth, John and Priscilla’s lineage would include John Adams, Founding Father and second US President, and John Quincy Adams, the sixth US President. The sheer number of people alive today whose genetic roots can be traced back to the Mayflower’s passengers means that interest in the ship remains as high as it’s ever been, with the Mayflower Society an active organisation committed to researching the descendants of the Pilgrims. If this has helped inspire a curiosity about your own family tree, why not use Ancestry’s resources to find out more? After all, while the Archives on Ancestry don’t stretch as far back as the Mayflower, there’s no telling what revelations lie in wait when you start piecing together the secrets of your family’s past.


Life aboard the Mayflower. Modern-day interpreters give visitors a taste of the Pilgrims' voyage

Step back in time, if you will. To a raw winter morning some 367 years ago - Feb. 21, 1620, to be precise. Imagine you are about to meet some of the brave passengers on the Mayflower. You climb the gangplank. There now, you're aboard.

Step lively! The decks are slippery, and people are working on all sides. While the men ashore cut the forests and the crew remove the cannon to land, there's water to haul and washing to hang.

On one side of the deck, a group of women apply themselves to their tasks.

You approach one of them, who's working diligently at her wash, and ask, rather diffidently, what the voyage here was like.

Pilgrim woman: It was a long journey, 66 days at sea, and only those three cooking fires the whole time. What did we eat? Cheese, of course. And dried fruits - prunes, raisins, currants. Pickled beet roots and pickled onion root. And those horrid ship's biscuits. Small beer to drink, and cider.

'Twas hard on Saints and Strangers alike, 50 menfolk and 20 women. But 'twas hardest on the 30 childres, heaven knows. Sweet little Humility Cooper, brave Resolved White, the two Brewster lads, Love and Wrestling, and tiny Samuel Eaton, just two months old when his mother brought him on board.

Since then, of course, we've grown by two - Oceanus Hopkins born at sea, and Peregrine White born while we were at anchor at the Cape of Cod. Do you remember, Goodwife Billington, when each babe arrived?

Goodwife Billington: In truth, Mistress, we were so happy to hear the wee babes and their cries. There was much moisturing of eyelids to see mothers and babes doing well. It's by God's good grace, it is, that two childres have been born to the New World.

Pilgrim woman: But then, you've got two young lads of your own, have you not, Nell Billington?

Goodwife Billington: Indeed, I do. Young John was born when the plague was leaving Londontown, and King James was coming forth to power. I'm not a lettered woman, but I've got a good memory - and a quick wit, say some! - and I can remember that well. It was in 1603. So I imagine John is about 16 years of age.

Francis is younger, and in truth nothing important happened when he was born. I can't tell you his age.

Of course, to hear the other passengers speak of them - that the Billington lads are always in a pot of trouble of their own brewing - well, I ask ye, were ye not hotheaded in your own youth? They're restless, is all, for it has been a long journey.

Pilgrim woman: Goodwife Billington speaks the truth, does she not? Of course, she's a Stranger, loyal to the Church of England.

Goodwife Billington: And why not? I don't mind the King being head of the Church, for he's got his authority from God!

Pilgrim woman: But then, what think ye, Nell, of we Saints - Separators, as ye call us?

Goodwife Billington: You don't offend me much. It is a bit of treason, I must say, to separate from the King's Church. But we must work together if we're to survive in this uncivilized land.

Pilgrim woman: Uncivilized, in truth. Still, it is good to be on land again, after nine weeks at sea. Ellen Moore, there - child, what thought you of the crossing?

Ellen Moore: I was very scared and very seasick, Mistress. The first fortnight the seas were calm, but once the voyage got going, it was so dark and stormy, and the ship pitched and rolled like a babe's cradle, it did.

Pilgrim woman: Could you do nothing to pass the time, Ellen?

Ellen Moore: In truth, I don't know how to read and write, Mistress, and it was too dark 'tween decks to play many games with the other childres. But we did a bit of cat's cradle, and sang psalms, and prayed a lot. Most of the younger ones clung to their mothers' skirts, they did. But we - oh, yes, we told riddles!

Pilgrim woman: Could you give us a riddle, Nell Billington?

Goodwife Billington: You be a bit bold, but I suppose I could. Try this, then: What is higher than a house and lesser than a mouse?

Pilgrim woman: In truth, we can't say.

Goodwife Billington: A star, of course.

Pilgrim woman: You're right, Nell. Right as rain. And good to have aboard, you and your riddles, these dark weeks past. But I wonder, was it hard for you, leaving kin behind?

Goodwife Billington: I've only got one cousin, the rest be all dead now. And being common folk and being feared of highwaymen, my cousin could not come to see us off, even if he'd known the word of our leaving.

I shall miss England very much, Mistress. But my husband says we shall better our lives here. And he should know, being the head of the house. In truth, I be the weaker vessel.

Pilgrim woman: And you, young Ellen, what brought you to this land?

Ellen Moore: I'm an orphan, Mistress, a servant girl to the Winslow family. My Master and Mistress Winslow wanted to come to the New World for religious reasons, so I had no choice but to come. I wish I was back in England, but now that I'm here, I shall live and die here.

Pilgrim woman: Have you seen any signs of Indians about, Ellen?

Ellen Moore: We did sight some at the Cape of Cod, Mistress, when they came after the menfolk with arrows, and so we did not stay there.

Pilgrim woman: And what think you, Nell, of this New World and our future?

Goodwife Billington: Sometimes upon the journey, I was so fearful that I prayed the lot harder. But when we saw the Cape of Cod, I fell upon my knees, and thanked the Lord in heaven for delivering us. If we are to survive as a colony, we must stay together. We've all got English background, have we not? I think we shall prosper if we can learn to trust each other.


Voir la vidéo: Au cœur de lhistoire: Mayflower, des Puritains à la découverte du Nouveau Monde Franck Ferrand


Commentaires:

  1. Sachio

    Est-ce votre modèle WP standard ou l'avez-vous commandé quelque part? Si c'est non standard, pouvez-vous me dire où dessiner quelque chose de mignon?



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