Hughes bat le record de vitesse - Histoire

Hughes bat le record de vitesse - Histoire

Le 13 septembre 1935, Howard Hughes a battu le record de vitesse terrestre en atteignant une vitesse de 352 mph. Il a atteint la vitesse dans son Hughes Racer conçu sur mesure.


Howard Hughes

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Howard Hughes, en entier Howard Robard Hughes, Jr., (né le 24 décembre 1905 à Houston, Texas, États-Unis - décédé le 5 avril 1976 dans un avion au-dessus du sud du Texas), fabricant, aviateur, producteur et réalisateur américain de cinéma qui a acquis une richesse et une célébrité énormes grâce à ses diverses entreprises mais était peut-être mieux connu pour ses excentricités, en particulier son reclus.

Pourquoi Howard Hughes est-il important ?

Extrêmement polyvalent, Howard Hughes était un fabricant à succès, un aviateur, un producteur et réalisateur de films, et il a acquis une richesse et une célébrité énormes grâce à ses diverses entreprises. Il a établi de nombreux records d'aviation, et sa Hughes Aircraft Company a construit des avions aussi remarquables que le Oie d'épinette. Cependant, il était peut-être mieux connu pour ses excentricités, en particulier son reclus.

À quoi ressemblait le début de la vie d'Howard Hughes?

Howard Hughes est né en 1905, et quatre ans plus tard, son père a inventé un trépan rotatif pour le forage de puits de pétrole qui a rendu la famille extrêmement riche. Hughes a montré un talent pour l'ingénierie, mais, après la mort de sa mère (1922) et de son père (1924), il a quitté l'école pour diriger Hughes Tool Company, qui est devenue une entreprise de plusieurs milliards de dollars.

Comment était Howard Hughes ?

Howard Hughes était intelligent, ambitieux et aventureux. Il était aussi un solitaire. En 1950, Hughes est entré dans un isolement complet et sa santé mentale a décliné. Vivant généralement dans des hôtels de luxe, il recherchait une intimité absolue et était rarement vu par quiconque, à l'exception de quelques assistants masculins. Il travaillait souvent pendant des jours sans dormir dans une pièce aux rideaux noirs.

Comment Howard Hughes est-il mort ?

Au cours des dernières années d'Howard Hughes, il est devenu émacié et dérangé par les effets d'un régime maigre et d'un excès de drogues. En 1976, à l'âge de 70 ans, il est décédé en fuyant d'Acapulco, au Mexique, à Houston, au Texas, pour se faire soigner. Des batailles juridiques sur sa succession s'ensuivirent et plusieurs « testaments » furent déclarés faux.


Le premier vol transcontinental à escales multiples à travers les États-Unis a été effectué en 1911 par Calbraith Perry Rodgers dans le but de remporter le prix Hearst offert par l'éditeur William Randolph Hearst. Hearst a offert un prix de 50 000 $ US au premier aviateur à voler d'un océan à l'autre, dans les deux sens, en moins de 30 jours du début à la fin. Les tentatives précédentes de James J. Ward et Henry Atwood avaient été infructueuses.

Rodgers a persuadé J. Ogden Armour, d'Armor and Company, de parrainer le vol, et en retour, il a nommé l'avion d'après la boisson gazeuse au raisin d'Armour « Vin Fiz ». Rodgers est parti de Sheepshead Bay, New York, le 17 septembre 1911, à 16h30, transportant la première valise postale transcontinentale. Il a traversé les Rocheuses le 5 novembre 1911 et a atterri à Tournament Park à Pasadena, en Californie, à 16h04, devant une foule de 20 000 personnes. Il avait manqué la date limite des prix de 19 jours. Il était accompagné au sol par une équipe de soutien qui réparait et reconstruisait l'avion après chaque crash. Le voyage a nécessité 70 arrêts.

Le 10 décembre 1911, il s'est envolé pour Long Beach, en Californie, et a symboliquement fait rouler son avion dans l'océan Pacifique.


Howard Hughes’ Top 10

Riche au-delà de la mesure et étrange au-delà de la croyance, HOWARD HUGHES était un sportif casse-cou, légendaire Lothario, producteur hollywoodien, magnat de Las Vegas et léviathan de l'aérospatiale, un mélange de mythe et de mélodrame. Pas étonnant qu'il ait inspiré une industrie artisanale de biographies, de mémoires, de romans et de films.

Le dernier biopic de Hughes, réalisé par Martin Scorsese et avec Leonardo DiCaprio, s'intitule L'aviateur, ce qui peut surprendre à tous sauf aux passionnés d'aviation. Bien que l'on se souvienne de Hughes de nos jours principalement pour une peur pathologique des germes en fin de vie, il était autrefois mondialement connu en tant que pilote record, mécène d'avions pionniers et architecte principal de l'industrie du transport aérien.

"Howard aimait le drame du vol", explique Robert W. Rummel, qui a travaillé avec Hughes en tant que jeune ingénieur et plus tard en tant que cadre de TWA. "C'était un pilote exceptionnel, et dans le cockpit, il semblait se réjouir de la liberté de vol. Bien sûr, c'était un homme d'affaires avisé, et gagner de l'argent était l'une des choses qui le motivait. Mais il avait un esprit sincère et durable. intérêt pour l'aviation, et je pense que c'était son seul et unique véritable amour."

Hughes possédait d'innombrables avions, qu'il planifiait dans tout le pays et volait chaque fois qu'il en avait envie ou pas du tout. Voici ceux qui ont joué les rôles les plus importants dans les affaires aéronautiques de Hughes.

La ligne bleue Hughes se lance dans l'aéronautique en 1934. A 28 ans, il a déjà produit et réalisé Anges de l'enfer, un film épique sur les combats aériens de la Première Guerre mondiale, et il avait récemment établi un record national de vitesse et remporté une course dans un biplan Boeing 100A hautement modifié. Maintenant, il a réuni une petite équipe d'employés dans ce qui allait devenir la Hughes Aircraft Company et s'est lancé dans le projet qui a ancré sa place dans l'histoire de l'aviation.

La première création de l'entreprise, le H-1, le 1B ou, selon sa préférence, simplement le Racer, associait des proportions nobles et un style gracieux à une technologie de pointe. De nombreux porte-hélices l'appellent le plus bel avion jamais construit. « Le H-1 était un exemple extraordinairement avancé de ce que nous appellerions un démonstrateur technologique », explique l'historien de l'aérospatiale Richard P. Hallion. "Peau monocoque stressée, rivets affleurants, train d'atterrissage hydraulique, etc. Pour un gars qui sortait juste de la boîte, si vous voulez, c'est un exploit remarquable."

Hughes a exploité les 1 000 chevaux d'un Pratt & Whitney Twin Wasp Junior pour établir un record international de vitesse de 352 mph en 1935 avant d'atterrir avec le train dans un champ de haricots. En 1937, équipé d'ailes plus longues, le Racer a emmené Hughes d'un océan à l'autre en sept heures et 28 minutes, battant le record transcontinental qu'il avait établi l'année précédente dans une Northrop Gamma. Hughes n'a plus jamais piloté le H-1. Il a été retiré dans une hutte de Quonset en Californie du Sud après seulement 42 heures de vol.

En 1975, Hughes fit restaurer le Racer et le transporter par camion au National Air and Space Museum, où il réside aujourd'hui. En 1998, un groupe de passionnés dirigé par Jim Wright de Cottage Grove, Oregon, est arrivé à Washington, D.C., pour prendre des mesures détaillées du Racer. Avec ces données, Wright et sa société ont procédé à l'ingénierie inverse d'une réplique qui était la construction artisanale la plus ambitieuse au monde (voir « Silver Bullet », avril/mai 2003). En 2002, Wright a établi un nouveau record de vitesse avec. Tragiquement, il a été tué et sa réplique détruite lorsqu'il s'est écrasé dans le parc national de Yellowstone l'année dernière.

Classe de cabine Le Racer a aiguisé l'appétit de Hughes pour plus de disques. Pour faire le tour du monde, il acheta le seul Douglas DC-1 mais le largua presque aussitôt pour un amphibien, qu'il pourrait poser sur l'eau en cas de problème de moteur. Hughes avait déjà beaucoup d'expérience avec un Sikorsky S-38. Il a acheté un nouveau Sikorsky S-43, un amphibien bimoteur qui était 70 mph plus rapide que le S-38.

Le S-43 s'est avéré inadapté au service dans le monde entier, mais Hughes a continué à le modifier jusqu'à son atterrissage en catastrophe à Lake Mead, près de Las Vegas, en 1943. "Le [centre de gravité] était tout simplement trop avancé ", explique Bruce Burk, qui a commencé à travailler pour Hughes en 1937 et a ensuite supervisé sa flotte personnelle. "Si cela s'était produit au sol, vous auriez appelé cela une boucle de terre, donc je suppose que c'était une boucle d'eau."


4. Son célèbre avion Spruce Goose n'a volé qu'une seule fois.

En 1942, pendant la Seconde Guerre mondiale, Hughes a passé un contrat avec le gouvernement américain pour concevoir et construire un avion capable de transporter 700 soldats ou une charge de 60 tonnes à travers l'Atlantique. Connu sous divers noms, dont le H-4 Hercules, le Flying Boat et le plus souvent le Spruce Goose (un surnom que Hughes détestait), il avait une envergure de 320 pieds et était le plus gros avion jamais construit. Cependant, la guerre a pris fin avant que l'avion ne soit terminé et, en 1947, Hughes a été appelé à témoigner devant un comité du Sénat américain pour déterminer s'il avait détourné des millions de dollars de fonds gouvernementaux pour le projet. Lors des audiences, Hughes a déclaré à propos de Spruce Goose : “I a mis la sueur de ma vie dans cette chose. Ma réputation y est enroulée et j'ai déclaré à plusieurs reprises que si c'était un échec, je quitterais probablement ce pays et ne reviendrais jamais. Et je le pense vraiment.”
Après avoir témoigné à Washington, Hughes était déterminé à montrer que son énorme avion pouvait voler, et le 2 novembre 1947, il a piloté son premier et unique vol. Le Spruce Goose (le surnom vient du fait qu'il a été construit en bois en raison des restrictions de guerre sur l'acier et l'aluminium, mais le bouleau, et non l'épicéa, était le principal matériau de construction) a parcouru un mile à environ 70 pieds au-dessus de l'eau à Long Beach, Californie, avant d'atterrir. Les membres du comité sénatorial ont publié plus tard un rapport critiquant Hughes&# x2019 la gestion du projet Spruce Goose, mais le document s'est avéré sans importance. Après le vol solitaire de l'avion&# x2019, Hughes a déboursé des millions pour le garder dans un hangar climatisé de Long Beach jusqu'à sa mort en 1976. Il&# x2019s maintenant logé dans un musée de l'aviation dans l'Oregon.


Contenu

Les dossiers situent le lieu de naissance de Howard Hughes comme Humble ou Houston, Texas. La date reste incertaine en raison de dates contradictoires provenant de diverses sources. Il a déclaré à plusieurs reprises que la veille de Noël était son anniversaire. Un certificat de naissance sous serment de 1941 de Hughes, signé par sa tante Annette Gano Lummis et par Estelle Boughton Sharp, indique qu'il est né le 24 décembre 1905 dans le comté de Harris, au Texas. [N 1] Cependant, son certificat de baptême, enregistré le 7 octobre 1906, dans le registre paroissial de l'église épiscopale St. John's à Keokuk, Iowa, indiquait sa date de naissance comme étant le 24 septembre 1905, sans aucune référence au lieu de naissance. [N 2]

Howard Robard Hughes Jr. était le fils d'Allene Stone Gano (1883-1922) et de Howard R. Hughes Sr. (1869-1924), un inventeur et homme d'affaires prospère du Missouri. Il avait des ancêtres anglais, gallois et français huguenot [9] et était un descendant de John Gano (1727-1804), le ministre qui aurait baptisé George Washington. [10] Son père a breveté (1909) le trépan à rouleaux à deux cônes, qui a permis le forage rotatif pour le pétrole dans des endroits auparavant inaccessibles. Hughes senior a pris la décision astucieuse et lucrative de commercialiser l'invention en louant les morceaux au lieu de les vendre, a obtenu plusieurs premiers brevets et a fondé la Hughes Tool Company en 1909. L'oncle de Hughes était le célèbre romancier, scénariste et réalisateur. Rupert Hugues. [11]

À un jeune âge, Hughes a montré un intérêt pour la science et la technologie. En particulier, il avait de grandes aptitudes en ingénierie et a construit le premier émetteur radio "sans fil" de Houston à l'âge de 11 ans. . [13] À 12 ans, Hughes a été photographié dans le journal local, identifié comme le premier garçon à Houston à avoir un vélo « motorisé », qu'il avait construit à partir de pièces de la machine à vapeur de son père. [14] Il était un étudiant indifférent, avec un goût pour les mathématiques, le vol et la mécanique. Il prend sa première leçon de pilotage à 14 ans et fréquente la Fessenden School dans le Massachusetts en 1921.

Après un bref passage à la Thacher School, Hughes a suivi des cours de mathématiques et d'ingénierie aéronautique à Caltech. [12] [14] La maison de briques rouges où Hughes a vécu en tant qu'adolescent au 3921 Yoakum Blvd., Houston, se trouve toujours, maintenant sur le terrain de l'Université de Saint-Thomas. [15] [16]

Sa mère Allene est décédée en mars 1922 des complications d'une grossesse extra-utérine. Howard Hughes Sr. est décédé d'une crise cardiaque en 1924. Leurs décès ont apparemment inspiré Hughes à inclure la création d'un laboratoire de recherche médicale dans le testament qu'il a signé en 1925 à l'âge de 19 ans. Le testament de Howard Sr. n'avait pas été mis à jour depuis celui d'Allene. mort, et Hughes a hérité de 75 % de la fortune familiale. [17] À son 19e anniversaire, Hughes a été déclaré mineur émancipé, lui permettant de prendre le contrôle total de sa vie. [18]

Dès son plus jeune âge, Hughes est devenu un golfeur compétent et enthousiaste. Il marquait souvent des chiffres proches de la normale, jouait le jeu avec un handicap de deux-trois au cours de ses 20 ans et visait pendant un certain temps une carrière de golfeur professionnel. Il a souvent joué au golf avec les meilleurs joueurs, dont Gene Sarazen. Hughes a rarement joué en compétition et a progressivement abandonné sa passion pour le sport pour poursuivre d'autres intérêts. [19] Hughes a joué au golf chaque après-midi sur les parcours de LA, y compris le Lakeside Golf Club, le Wilshire Country Club ou le Bel-Air Country Club. Les partenaires comprenaient George Von Elm ou Ozzie Carlton. Après que Hughes s'est blessé à la fin des années 1920, sa pratique du golf a diminué et après son crash du F-11, Hughes n'a plus pu jouer du tout. [20] : 56–57,73,196

Hughes s'est retiré de l'Université Rice peu de temps après la mort de son père. Le 1er juin 1925, il épousa Ella Botts Rice, fille de David Rice et Martha Lawson Botts de Houston, et petite-nièce de William Marsh Rice, qui a donné son nom à l'Université Rice. Ils ont déménagé à Los Angeles, où il espérait se faire un nom en tant que cinéaste.

Ils ont emménagé à l'Ambassador Hotel et Hughes a commencé à apprendre à piloter un Waco, tout en produisant simultanément son premier film, Hogan Hogan. [20]

Hughes a connu une carrière commerciale très réussie au-delà de l'ingénierie, de l'aviation et de la réalisation de films, bon nombre de ses efforts de carrière impliquaient divers rôles d'entrepreneur. La Summa Corporation était le nom adopté pour les intérêts commerciaux de Howard Hughes après qu'il eut vendu la division d'outils de Hughes Tool Company en 1972. La société servait de société de portefeuille principale pour les entreprises commerciales et les investissements de Hughes. Bien qu'elle soit principalement impliquée dans les secteurs de l'aérospatiale et de la défense, de l'électronique, des médias de masse, de la fabrication et de l'hôtellerie, elle a également maintenu une forte présence dans une grande variété d'industries, notamment l'immobilier, le forage pétrolier et les services pétroliers, le conseil, le divertissement et ingénierie. Une grande partie de la fortune de Hughes est allée plus tard à des causes philanthropiques, notamment en soutenant les soins de santé et la recherche médicale.

Divertissement Modifier

Ralph Graves a persuadé Hughes de financer un court métrage, Hogan Hogan, que Graves avait écrit et dans lequel il jouerait. Hughes lui-même l'a produit. Cependant, ce fut une catastrophe. Après avoir engagé un monteur pour tenter de le récupérer, il a finalement ordonné sa destruction. [21] Ses deux films suivants, Tout le monde agit (1926) et Deux chevaliers arabes (1927), obtint un succès financier, ce dernier remporta le premier Oscar du meilleur réalisateur d'un film comique. [20] : 45–46 La raquette (1928) et La première page (1931) ont également été nominés pour les Oscars.

Hughes a dépensé 3,5 millions de dollars pour réaliser le film volant Anges de l'enfer (1930). [20] : 52,126 Anges de l'enfer a reçu une nomination aux Oscars pour la meilleure photographie.

Il a produit un autre hit, Scarface (1932), une production retardée par l'inquiétude des censeurs sur sa violence. [20] : 128

Le hors-la-loi a été créé en 1943, mais n'a été diffusé à l'échelle nationale qu'en 1946. Le film mettait en vedette Jane Russell, qui a reçu une attention considérable de la part des censeurs de l'industrie, cette fois en raison de ses costumes révélateurs. [20] : 152-160

RKO Modifier

Des années 1940 à la fin des années 1950, la Hughes Tool Company s'est aventurée dans l'industrie cinématographique lorsqu'elle a obtenu la propriété partielle des sociétés RKO, qui comprenaient RKO Pictures, RKO Studios, une chaîne de cinémas connue sous le nom de RKO Theaters et un réseau de stations de radio. connu sous le nom de réseau radio RKO.

En 1948, Hughes a pris le contrôle de RKO, un grand studio hollywoodien en difficulté, en acquérant les 929 000 actions détenues par Atlas Corporation de Floyd Odlum, pour 8 825 000 $. Quelques semaines après l'acquisition du studio, Hughes a licencié 700 employés. La production a diminué à 9 images au cours de la première année de contrôle de Hughes, auparavant RKO avait en moyenne 30 par an. [20] : 234-237

La production a été arrêtée pendant six mois, au cours desquels Hughes a ordonné des enquêtes sur chaque employé resté avec RKO en ce qui concerne leurs tendances politiques. Ce n'est qu'après s'être assuré que les stars sous contrat avec RKO n'avaient aucune affiliation suspecte que Hughes approuverait le renvoi des images terminées pour une nouvelle prise de vue. Cela était particulièrement vrai pour les femmes sous contrat avec RKO à cette époque. Si Hughes a estimé que ses stars ne représentaient pas correctement les opinions politiques de son goût ou si la politique anticommuniste d'un film n'était pas suffisamment claire, il a débranché la prise. En 1952, une vente avortée à un groupe basé à Chicago et lié à la mafia sans expérience dans l'industrie perturba encore plus les opérations des studios de RKO. [ citation requise ]

En 1953, Hughes s'est impliqué dans une poursuite très médiatisée dans le cadre du règlement de la États-Unis contre Paramount Pictures, Inc. Affaire antitrust. À la suite des audiences, le statut précaire de RKO est devenu de plus en plus évident. Un flux constant de poursuites des actionnaires minoritaires de RKO était devenu extrêmement ennuyeux pour Hughes. Ils l'avaient accusé d'inconduite financière et de mauvaise gestion de l'entreprise. Étant donné que Hughes voulait se concentrer principalement sur sa fabrication d'avions et ses participations dans TWA pendant les années de la guerre de Corée de 1950 à 1953, Hughes a proposé de racheter tous les autres actionnaires afin de se passer de leurs distractions.

À la fin de 1954, Hughes avait pris le contrôle presque total de RKO pour un coût de près de 24 millions de dollars, devenant ainsi le premier propriétaire unique d'un grand studio hollywoodien depuis l'ère du cinéma muet. Six mois plus tard, Hughes vendit le studio à la General Tire and Rubber Company pour 25 millions de dollars. Hughes a conservé les droits sur les images qu'il avait personnellement produites, y compris celles réalisées à RKO. Il a également conservé le contrat de Jane Russell. Pour Howard Hughes, c'était la fin virtuelle de son implication de 25 ans dans l'industrie cinématographique. Cependant, sa réputation de magicien de la finance est sortie indemne. Au cours de cette période, RKO est devenu connu comme la maison du classique film noir productions - en partie grâce aux budgets limités nécessaires pour faire de tels films pendant le mandat de Hughes. Hughes aurait quitté RKO après avoir réalisé 6,5 millions de dollars de bénéfices personnels. [22] Selon Noah Dietrich, Hughes a fait un profit de 10 000 000 $ de la vente des théâtres et a fait un profit de 1 000 000 $ de sa propriété de 7 ans de RKO. [20] : 272-273

Immobilier Modifier

Selon Noah Dietrich, « la terre est devenue un atout principal pour l'empire Hughes ».Hughes a acquis 1200 acres à Culver City pour Hughes Aircraft, a acheté 7 sections [4 480 acres] à Tucson pour son usine de missiles Falcon et a acheté 25 000 acres près de Las Vegas. [20] : 103 254 En 1968, la Hughes Tool Company a acheté le North Las Vegas Air Terminal.

Connue à l'origine sous le nom de Summa Corporation, la Howard Hughes Corporation s'est formée en 1972 lorsque l'entreprise d'outils pétroliers de Hughes Tool Company, alors détenue par Howard Hughes Jr., a été introduite à la Bourse de New York sous le nom de « Hughes Tool ». Cela a forcé les entreprises restantes de l'outil Hughes « original » à adopter une nouvelle raison sociale : « Summa ». Le nom "Summa" - latin pour "le plus haut" - a été adopté sans l'approbation de Hughes lui-même, qui a préféré garder son propre nom sur l'entreprise, et a suggéré "HRH Properties" (pour Hughes Resorts and Hotels, ainsi que ses propres initiales ). En 1988, Summa a annoncé des plans pour Summerlin, une communauté planifiée du nom de la grand-mère paternelle de Howard Hughes, Jean Amelia Summerlin. [ citation requise ]

Au départ, séjournant au Desert Inn, Hughes a refusé de quitter sa chambre et a plutôt décidé d'acheter l'ensemble de l'hôtel. Hughes a étendu son empire financier pour inclure l'immobilier, les hôtels et les médias de Las Vegas, dépensant environ 300 millions de dollars et utilisant ses pouvoirs considérables pour reprendre de nombreux hôtels bien connus, en particulier les sites liés au crime organisé. Il est rapidement devenu l'un des hommes les plus puissants de Las Vegas. Il a contribué à changer l'image de Las Vegas de ses racines du Far West à une ville cosmopolite plus raffinée. [ citation requise ] En plus du Desert Inn, Hughes finirait par posséder les Sands, Frontier, Silver Slipper, Castaways and Landmark et Harold's Club à Reno. Hughes finirait par [ lorsque? ] devenir le plus gros employeur du Nevada. [ citation requise ]

Aviation et aérospatiale Modifier

Une autre partie des intérêts commerciaux de Hughes concernait l'aviation, les compagnies aériennes et les industries de l'aérospatiale et de la défense. Passionné d'avion et pilote de longue date, Hughes a survécu à quatre accidents d'avion : un dans un Thomas-Morse Scout pendant le tournage Anges de l'enfer, l'un en établissant le record de vitesse dans le Hughes Racer, l'autre à Lake Mead en 1943, et l'accident presque mortel du Hughes XF-11 en 1946. À l'aéroport Rogers de Los Angeles, il a appris à voler auprès d'aviateurs pionniers, notamment Moye Stephens et JB Alexander. Il a établi de nombreux records du monde et a commandé la construction d'avions personnalisés pour lui-même alors qu'il dirigeait Hughes Aircraft à l'aéroport de Glendale, en Californie. Opérant à partir de là, l'avion le plus important sur le plan technologique qu'il a commandé était le Hughes H-1 Racer. Le 13 septembre 1935, Hughes, aux commandes du H-1, établit le record de vitesse anémométrique de 352 mph (566 km/h) sur son parcours d'essai près de Santa Ana, en Californie (Giuseppe Motta atteignant 362 mph en 1929 et George Stainforth atteint 407,5 mph en 1931, tous deux en hydravion). C'est la dernière fois dans l'histoire qu'un avion construit par un particulier établit le record du monde de vitesse. Un an et demi plus tard, le 19 janvier 1937, pilotant le même H-1 Racer équipé d'ailes plus longues, Hughes établit un nouveau record de vitesse transcontinentale en volant sans escale de Los Angeles à Newark en sept heures, 28 minutes et 25 secondes (battant son propre record précédent de neuf heures et 27 minutes). Sa vitesse sol moyenne au cours du vol était de 322 mph (518 km/h). [23] [20] : 69–72 131–135

Le H-1 Racer présentait un certain nombre d'innovations de conception : il avait un train d'atterrissage rétractable (comme Boeing Monomail cinq ans auparavant) et tous les rivets et joints encastrés dans le corps de l'avion pour réduire la traînée. Le H-1 Racer est pensé [ Par qui? ] pour avoir influencé la conception d'un certain nombre de chasseurs de la Seconde Guerre mondiale tels que le Mitsubishi A6M Zero, le Focke-Wulf Fw 190 et le F8F Bearcat, [24] bien que cela n'ait jamais été confirmé de manière fiable. Le H-1 Racer a été offert [ lorsque? ] au Smithsonian. [20] : 131–135

Vol tour du monde Modifier

Le 14 juillet 1938, Hughes a établi un autre record en réalisant un vol autour du monde en seulement 91 heures (trois jours, 19 heures, 17 minutes), [25] battant le précédent record établi en 1933 par Wiley Post dans un monomoteur Lockheed Vega de près de quatre jours. Hughes est rentré chez lui avant des photographies de son vol. Décollant de New York, Hughes a continué à Paris, Moscou, Omsk, Yakutsk, Fairbanks et Minneapolis, puis est revenu à New York. Pour ce vol, il a piloté un Lockheed 14 Super Electra (NX18973, un transport bimoteur avec un équipage de quatre hommes) équipé des derniers équipements radio et de navigation. Harry Connor était le copilote, Thomas Thurlow le navigateur, Richard Stoddart l'ingénieur et Ed Lund le mécanicien. Hughes voulait que le vol soit un triomphe de la technologie aéronautique américaine, illustrant que les voyages aériens sûrs et longue distance étaient possibles. Albert Lodwick de Mystic, Iowa, a fourni des compétences organisationnelles en tant que directeur des opérations aériennes. [26] Tandis que Hughes avait été auparavant relativement obscur malgré sa richesse, étant mieux connu pour sortir avec Katharine Hepburn, la ville de New York lui a maintenant donné un défilé de ticker-tape dans le Canyon des Héros. [27] [20] : 136-139 Hughes et son équipage ont reçu le Trophée Collier 1938 pour avoir fait le tour du monde en un temps record. [28] [29] Il a reçu le Trophée Harmon en 1936 [30] et 1938 pour la circumnavigation mondiale record. [31]

En 1938, l'aéroport William P. Hobby de Houston, au Texas, connu à l'époque sous le nom d'aéroport municipal de Houston, a été renommé en l'honneur de Hughes, mais le nom a été changé en raison de l'indignation du public à l'idée de nommer l'aéroport d'après une personne vivante. Hughes a également joué un rôle dans la conception et le financement du Boeing 307 Stratoliner et du Lockheed L-049 Constellation. [32]

D'autres récompenses d'aviateur incluent : la Coupe Bibesco de la Fédération Aéronautique Internationale en 1938, le Prix Octave Chanute en 1940 et une Médaille d'Or spéciale du Congrès en 1939 "en reconnaissance des réalisations de Howard Hughes dans l'avancement de la science de l'aviation et apportant ainsi une grande crédit à son pays à travers le monde ». [ citation requise ]

Le président Harry S. Truman a envoyé la médaille du Congrès à Hughes après le crash du F-11. Après son vol autour du monde, Hughes avait refusé de se rendre à la Maison Blanche pour le récupérer. [20] : 196

Hughes D-2 et XF-11 Modifier

Le Hughes D-2 a été conçu [ Par qui? ] en 1939 en tant que bombardier avec cinq membres d'équipage, propulsé par des moteurs Wright R-2160 Tornado 42 cylindres. En fin de compte, il est apparu comme un avion de chasse-reconnaissance biplace désigné D-2A, propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney R-2800-49. L'avion a été construit selon le procédé Duramold. Le prototype a été amené à Harper's Dry Lake en Californie dans le plus grand secret en 1943 et a volé pour la première fois le 20 juin de la même année. [33] Agissant sur une recommandation du fils du président, le colonel Elliott Roosevelt, qui s'était lié d'amitié avec Hughes, en septembre 1943, l'USAAF commanda 100 exemplaires d'un développement de reconnaissance du D-2, connu sous le nom de F-11. Hughes a ensuite tenté de faire payer par l'armée le développement du D-2. En novembre 1944, le hangar contenant le D-2A aurait été touché par la foudre et l'avion aurait été détruit. La conception du D-2 a été abandonnée mais a conduit au très controversé Hughes XF-11. Le XF-11 était un grand avion de reconnaissance biplace tout en métal, propulsé par deux moteurs Pratt & Whitney R-4360-31, chacun entraînant un ensemble d'hélices contrarotatives. Seuls deux prototypes ont été achevés le second avec une seule hélice par côté. [34]

Crash mortel du Sikorsky S-43 Modifier

Au printemps 1943, Hughes passa près d'un mois à Las Vegas, testant son avion amphibie Sikorsky S-43, s'entraînant aux atterrissages posés-décollés sur le lac Mead en vue de piloter le H-4 Hercules. Les conditions météorologiques au lac pendant la journée étaient idéales et il profitait de Las Vegas la nuit. Le 17 mai 1943, Hughes a piloté le Sikorsky depuis la Californie, transportant deux inspecteurs de l'aviation de la CAA, deux de ses employés et l'actrice Ava Gardner. Hughes a déposé Gardner à Las Vegas et s'est rendu à Lake Mead pour effectuer des tests de qualification dans le S-43. Le vol d'essai ne s'est pas bien passé. Le Sikorsky s'est écrasé dans le lac Mead, tuant l'inspecteur de la CAA Ceco Cline et l'employé de Hughes, Richard Felt. Hughes a subi une grave entaille au sommet de la tête lorsqu'il a heurté le panneau de commande supérieur et a dû être secouru par l'un des autres à bord. [35] Hughes a payé 100 000 $ aux plongeurs pour élever l'avion et a dépensé plus tard plus de 500 000 $ pour le restaurer. [36] Hughes a envoyé l'avion à Houston, où il est resté pendant de nombreuses années. [20] : 186

Crash quasi fatal du XF-11 Modifier

Hughes a été impliqué dans un autre accident d'avion presque mortel le 7 juillet 1946, alors qu'il effectuait le premier vol du prototype d'avion de reconnaissance de l'US Army Air Forces, le XF-11, près de l'aérodrome de Hughes à Culver City, en Californie. Une fuite d'huile a provoqué une inversion de pas de l'une des hélices contrarotatives, provoquant un lacet brusque et une perte d'altitude rapide de l'avion. Hughes a tenté de sauver l'avion en l'atterrissant sur le parcours de golf du Los Angeles Country Club, mais quelques secondes seulement avant d'atteindre le parcours, le XF-11 a commencé à chuter de façon spectaculaire et s'est écrasé dans le quartier de Beverly Hills entourant le country club. [37] [38]

Lorsque le XF-11 s'est finalement arrêté après avoir détruit trois maisons, les réservoirs de carburant ont explosé, mettant le feu à l'avion et à une maison voisine au 808 North Whittier Drive appartenant au lieutenant-colonel Charles E. Meyer. [39] Hughes a réussi à se sortir de l'épave en flammes mais s'est allongé à côté de l'avion jusqu'à ce qu'il soit secouru par le sergent-chef des Marines. William L. Durkin, qui se trouvait dans la région pour rendre visite à des amis. [40] Hughes a subi des blessures importantes dans l'accident, y compris une clavicule écrasée, plusieurs côtes fêlées, [41] une poitrine écrasée avec un poumon gauche effondré, déplaçant son cœur vers le côté droit de la cavité thoracique et de nombreuses brûlures au troisième degré. [42] [43] [44] [45] Une histoire souvent racontée a dit que Hughes a envoyé un chèque à l'hebdomadaire Marine pour le reste de sa vie en signe de gratitude. Noah Dietrich a affirmé que Hughes avait envoyé à Durkin 200 $ par mois, mais la fille de Durkin a nié savoir qu'il avait reçu de l'argent de Hughes. [20] : 197 [46]

Malgré ses blessures physiques, Hughes était fier que son esprit fonctionnait toujours. Alors qu'il était allongé sur son lit d'hôpital, il a décidé qu'il n'aimait pas la conception du lit. Il a fait appel à des ingénieurs d'usine pour concevoir un lit sur mesure, équipé d'eau courante chaude et froide, construit en six sections et actionné par 30 moteurs électriques, avec des réglages par bouton-poussoir. [47] Hughes a conçu le lit d'hôpital spécifiquement pour soulager la douleur causée par le déplacement avec de graves brûlures. Bien qu'il n'ait jamais utilisé le lit qu'il a conçu, le lit de Hughes a servi de prototype pour le lit d'hôpital moderne. [48] ​​Les médecins de Hughes ont considéré son rétablissement presque miraculeux.

Beaucoup attribuent sa dépendance à long terme aux opiacés à son utilisation de codéine comme analgésique pendant sa convalescence. [49] Pourtant, Dietrich affirme que Hughes a récupéré "à la dure - pas de somnifères, pas d'opiacés d'aucune sorte". [20] : 195 La moustache de marque qu'il portait par la suite a caché une cicatrice sur sa lèvre supérieure résultant de l'accident. [50]

H-4 Hercule Modifier

Le War Production Board (pas l'armée) a initialement contracté avec Henry Kaiser et Hughes pour produire le gigantesque hydravion HK-1 Hercules à utiliser pendant la Seconde Guerre mondiale pour transporter des troupes et du matériel à travers l'Atlantique comme alternative aux navires de transport de troupes qui étaient vulnérable aux sous-marins allemands. Les services militaires se sont opposés au projet, pensant qu'il détournerait des ressources de programmes prioritaires, mais les puissants alliés de Hughes à Washington, DC, ont plaidé en sa faveur. Après des différends, Kaiser s'est retiré du projet et Hughes a choisi de le poursuivre sous le nom de H-4 Hercules. Cependant, l'avion n'a été achevé qu'après la fin de la Seconde Guerre mondiale. [51] [52]

L'Hercules était le plus grand hydravion au monde, le plus grand avion fabriqué à partir de bois, [53] et, à 319 pieds 11 pouces (97,51 m), avait la plus grande envergure de tous les avions (la prochaine plus grande envergure était d'environ 310 pieds (94 m)). (Le Hercules n'est plus l'avion le plus long ni le plus lourd jamais construit - dépassé par l'Antonov An-225 Mriya produit en 1985.)

L'Hercule n'a volé qu'une seule fois sur un mile (1,6 km) et à 70 pieds (21 m) au-dessus de l'eau, avec Hughes aux commandes, le 2 novembre 1947. [54] [20] : 209-210

Les critiques surnommaient l'Hercule le Oie d'épinette, mais il était en fait fabriqué en grande partie à partir de bouleau (pas d'épicéa) plutôt que d'aluminium, car le contrat exigeait que Hughes construise l'avion avec des "matériaux non stratégiques". Il a été construit dans les installations de Hughes à Westchester, en Californie. En 1947, Howard Hughes a été appelé à témoigner devant le comité d'enquête sur la guerre du Sénat pour expliquer pourquoi le développement du H-4 avait été si troublé et pourquoi 22 millions de dollars n'avaient produit que deux prototypes du XF-11. Le général Elliott Roosevelt et de nombreux autres officiers de l'USAAF ont également été appelés à témoigner lors d'audiences qui ont transpercé la nation en août et novembre 1947. [ citation requise ] Dans un témoignage très controversé sur les récompenses de route de TWA et les méfaits dans le processus d'acquisition de la défense, Hughes a renversé la vapeur sur son principal interlocuteur, le sénateur du Maine Owen Brewster, et les audiences ont été largement interprétées [ Par qui? ] comme une victoire de Hughes. Après avoir été exposé dans le port de Long Beach, en Californie, le Hercules a été déplacé à McMinnville, dans l'Oregon, où, à partir de 2020 [mise à jour], il figure au Evergreen Aviation & Space Museum. [55] [20] : 198–208

Le 4 novembre 2017, le 70e anniversaire du seul vol du H-4 Hercules a été célébré au Evergreen Aviation & Space Museum avec le cousin paternel de Hughes Michael Wesley Summerlin et Brian Palmer Evans, fils du pionnier de la radio-technologie de Hughes Dave Evans , prenant leurs positions dans la reconstitution d'une photo précédemment prise de Hughes, Dave Evans et Joe Petrali à bord du H-4 Hercules. [56]

Avion Hughes Modifier

En 1932, Hughes a fondé la Hughes Aircraft Company, une division de Hughes Tool Company, dans un coin loué d'un hangar de Lockheed Aircraft Corporation à Burbank, en Californie, pour construire le H-1 racer.

Peu de temps après avoir fondé l'entreprise, Hughes a utilisé le pseudonyme de « Charles Howard » pour accepter un emploi de bagagiste pour American Airlines. Il est rapidement promu copilote. Hughes a continué à travailler pour American Airlines jusqu'à ce que sa véritable identité soit découverte. [57] [58] [59]

Pendant et après la Seconde Guerre mondiale, Hughes a transformé son entreprise en un important entrepreneur de défense. La division Hughes Helicopters a débuté en 1947 lorsque le fabricant d'hélicoptères Kellett a vendu sa dernière conception à Hughes pour la production. Hughes Aircraft est devenu un important sous-traitant américain de l'aérospatiale et de la défense, fabriquant de nombreux produits liés à la technologie, notamment des véhicules spatiaux, des avions militaires, des systèmes radar, des systèmes électro-optiques, le premier laser fonctionnel, des systèmes informatiques d'avion, des systèmes de missiles, des moteurs à propulsion ionique. (pour les voyages dans l'espace), les satellites commerciaux et d'autres systèmes électroniques. [ citation requise ]

En 1948, Hughes a créé une nouvelle division de Hughes Aircraft : le Hughes Aerospace Group. Le Hughes Space and Communications Group et la Hughes Space Systems Division ont ensuite été scindés en 1948 pour former leurs propres divisions et sont finalement devenus la Hughes Space and Communications Company en 1961. En 1953, Howard Hughes a cédé toutes ses actions dans la Hughes Aircraft Company au le Howard Hughes Medical Institute nouvellement formé, transformant ainsi l'entrepreneur en aérospatiale et en défense en une organisation caritative exonérée d'impôt. Le Howard Hughes Medical Institute a vendu Hughes Aircraft en 1985 à General Motors pour 5,2 milliards de dollars. En 1997, General Motors a vendu Hughes Aircraft à Raytheon et en 2000, Hughes Space & Communications à Boeing. Une combinaison de Boeing, GM et Raytheon a acquis les laboratoires de recherche Hughes, qui se sont concentrés sur les développements avancés en microélectronique, sciences des systèmes d'information et d'amplification, matériaux, capteurs et photonique, leur espace de travail s'étend de la recherche fondamentale à la livraison de produits. Il a particulièrement mis l'accent sur les capacités des circuits intégrés haute performance, des lasers haute puissance, des antennes, des réseaux et des matériaux intelligents.

Compagnies aériennes Modifier

En 1939, à la demande de Jack Frye, président de Transcontinental & Western Airlines, le prédécesseur de Trans World Airlines (TWA), Hughes a commencé à acheter discrètement une part majoritaire des actions de TWA, il a pris une participation majoritaire dans la compagnie aérienne en 1944. [ 60] Bien qu'il n'ait jamais eu de poste officiel avec TWA, Hughes a trié sur le volet le conseil d'administration, qui comprenait Noah Dietrich, et a souvent donné des ordres directement au personnel de la compagnie aérienne. [60] [61] Hughes Tool Co. a acheté les six premiers Stratoliners fabriqués par Boeing. Hughes en a utilisé un personnellement, et il a laissé TWA s'occuper des cinq autres. [20] : 11,145–148

Hughes est généralement considéré comme la force motrice de l'avion de ligne Lockheed Constellation, que Hughes et Frye ont commandé en 1939 pour remplacer à long terme la flotte de Boeing 307 Stratoliners de TWA. Hughes a personnellement financé l'acquisition par TWA de 40 Constellations pour 18 millions de dollars, la plus grosse commande d'avions de l'histoire jusqu'à cette époque. Les Constellations figuraient parmi les avions commerciaux les plus performants de la fin des années 40 et des années 50 et ont permis à TWA d'être le pionnier du service transcontinental sans escale. [62] Pendant la Seconde Guerre mondiale, Hughes a tiré parti des relations politiques à Washington pour obtenir les droits de TWA pour desservir l'Europe, ce qui en fait le seul transporteur américain avec une combinaison de routes nationales et transatlantiques. [60]

Après l'annonce du Boeing 707, Hughes a choisi de poursuivre un avion à réaction plus avancé pour TWA et a approché Convair à la fin de 1954. Convair a proposé deux concepts à Hughes, mais Hughes n'a pas pu décider quel concept adopter, et Convair a finalement abandonné son premier jet après le dévoilement des maquettes du 707 et du Douglas DC-8. [63] Même après que des concurrents tels que United Airlines, American Airlines et Pan American World Airways aient passé de grosses commandes pour le 707, Hughes n'a passé que huit commandes de 707 par l'intermédiaire de Hughes Tool Company et a interdit à TWA d'utiliser l'avion. [61] Après avoir finalement commencé à réserver 707 commandes en 1956, Hughes s'est lancé dans un plan pour construire son propre avion à réaction « supérieur » pour TWA, a demandé l'autorisation du CAB de vendre des avions Hughes à TWA et a entamé des négociations avec l'État de Floride pour y construire une usine de fabrication. Cependant, il a abandonné ce plan vers 1958 et, dans l'intervalle, a négocié de nouveaux contrats pour les avions et les moteurs 707 et Convair 880 pour un montant total de 400 millions de dollars. [64]

Le financement des commandes d'avions de TWA a précipité la fin de la relation de Hughes avec Noah Dietrich, et finalement l'éviction de Hughes du contrôle de TWA.Hughes n'avait pas assez de liquidités ou de flux de trésorerie futurs pour payer les commandes et n'a pas immédiatement cherché de financement bancaire. Le refus de Hughes de tenir compte des conseils de financement de Dietrich a conduit à une rupture majeure entre les deux à la fin de 1956. Hughes croyait que Dietrich souhaitait que Hughes soit engagé comme mentalement incompétent, bien que la preuve de cela ne soit pas concluante. Dietrich a démissionné par téléphone en mai 1957 après des demandes répétées d'options d'achat d'actions, que Hughes a refusé d'accorder, et sans aucun progrès sur le financement de l'avion. [65] Comme l'état mental de Hughes s'est aggravé, il a ordonné diverses tactiques pour retarder les paiements à Boeing et Convair, son comportement a conduit les banques de TWA à insister pour qu'il soit retiré de la direction comme condition pour un financement supplémentaire. [61]

En 1960, Hughes a finalement été expulsé de la direction de TWA, bien qu'il ait continué à posséder 78% de la société. En 1961, TWA a intenté une action contre Hughes Tool Company, affirmant que cette dernière avait violé la loi antitrust en utilisant TWA comme marché captif pour le commerce d'avions. La réclamation dépendait en grande partie de l'obtention du témoignage de Hughes lui-même. Hughes s'est caché et a refusé de témoigner. Un jugement par défaut a été rendu contre Hughes Tool Company pour 135 millions de dollars en 1963, mais a été annulé par la Cour suprême des États-Unis en 1973, au motif que Hughes était à l'abri de poursuites. [66] En 1966, Hughes a été forcé de vendre ses actions de TWA. La vente de ses actions TWA a rapporté à Hughes 546 549 771 $. [20] : 299–300

Hughes a acquis le contrôle de Northeast Airlines, basée à Boston en 1962. Cependant, l'autorité de liaison lucrative de la compagnie aérienne entre les grandes villes du nord-est et Miami a été résiliée par une décision du CAB au moment de l'acquisition, et Hughes a vendu le contrôle de la société à un fiduciaire en 1964. Northeast a fusionné avec Delta Air Lines en 1972. [67]

En 1970, Hughes a acquis la société Air West basée à San Francisco et l'a rebaptisée Hughes Airwest. Air West avait été formé en 1968 par la fusion de Bonanza Air Lines, Pacific Air Lines et West Coast Airlines, qui opéraient toutes dans l'ouest des États-Unis À la fin des années 1970, Hughes Airwest exploitait une flotte de Boeing 727-200. , Douglas DC-9-10 et McDonnell Douglas DC-9-30 desservant un vaste réseau de routes dans l'ouest des États-Unis avec des vols vers le Mexique et l'ouest du Canada également. [68] En 1980, le système de routes de la compagnie aérienne atteignait aussi loin à l'est que Houston (l'aéroport de passe-temps) et Milwaukee avec un total de 42 destinations desservies. [68] Hughes Airwest a ensuite été acquise et fusionnée avec Republic Airlines (1979-1986) à la fin de 1980. Republic a ensuite été acquise et fusionnée avec Northwest Airlines, qui à son tour a finalement été fusionnée avec Delta Air Lines en 2008.

Affaires avec David Charnay Modifier

Hughes avait noué de nombreux partenariats commerciaux par l'intermédiaire de l'industriel et producteur David Charnay. [69] [70] Leur amitié et de nombreux partenariats ont commencé avec le film Le Conquérant, qui a été rendu public pour la première fois en 1956. [71] [72] Le film a provoqué de nombreuses controverses en raison de son échec critique et de son emplacement radioactif utilisé à St. George, dans l'Utah, ce qui a finalement conduit Hughes à acheter presque tous les exemplaires du film qu'il pouvait, seulement pour regarder le film à la maison à plusieurs reprises pendant de nombreuses nuits d'affilée [ citation requise ] .

Charnay a ensuite acheté Four Star, la société de production cinématographique et télévisuelle qui a produit Le Conquérant. [73] [74]

Les transactions les plus publiées de Hughes et Charnay concernaient un rachat par effet de levier contesté d'AirWest. Charnay a dirigé le groupe de rachat qui impliquait Howard Hughes et leurs partenaires d'acquérir Air West. Hughes, Charnay, ainsi que trois autres, ont été mis en examen. [75] [76] [77] [78] L'acte d'accusation, dressé par le procureur américain DeVoe Heaton, accusait le groupe d'avoir comploté pour faire baisser le cours de l'action d'Air West afin de faire pression sur les directeurs d'entreprise pour qu'ils vendent à Hughes. [79] [80] Les accusations ont été rejetées après qu'un juge eut déterminé que l'acte d'accusation n'avait pas allégué une action illégale de la part de Hughes, Charnay et de tous les autres accusés dans l'acte d'accusation. Thompson, le juge fédéral qui a pris la décision de rejeter les accusations, a qualifié l'acte d'accusation de l'une des pires allégations qu'il ait jamais vues. Les accusations ont été à nouveau déposées, une deuxième fois, par l'assistant du procureur américain DeVoe Heaton, Dean Vernon. Le juge fédéral a statué le 13 novembre 1974 et a précisé que l'affaire suggérait un "abus répréhensible du pouvoir d'une grande richesse", mais selon son opinion judiciaire, "aucun crime n'avait été commis". [81] [82] [83] Les conséquences de l'accord d'Air West ont été plus tard réglées avec la SEC en payant d'anciens actionnaires pour les pertes alléguées de la vente de leur investissement dans les actions d'Air West. [84] Tel qu'indiqué ci-dessus, Air West a par la suite été rebaptisée Hughes Airwest. Au cours d'une longue pause entre les années d'accusations rejetées contre Hughes, Charnay et leurs partenaires, Howard Hughes est mystérieusement décédé en plein vol alors qu'il se rendait à Houston depuis Acapulco. Aucune autre tentative n'a été faite pour déposer des actes d'accusation après la mort de Hughes. [85] [86] [87]

En 1953, Hughes a lancé le Howard Hughes Medical Institute à Miami, en Floride (actuellement situé à Chevy Chase, dans le Maryland) dans le but avoué de la recherche biomédicale fondamentale, notamment en essayant de comprendre, selon les mots de Hughes, la « genèse de la vie elle-même », en raison de son intérêt de longue date pour la science et la technologie. Le premier testament de Hughes, qu'il a signé en 1925 à l'âge de 19 ans, stipulait qu'une partie de sa succession devait être utilisée pour créer un institut médical portant son nom. [88] Lorsqu'une bataille majeure avec l'IRS se profilait à l'horizon, Hughes a donné toutes ses actions de la Hughes Aircraft Company à l'Institut, transformant ainsi l'entrepreneur en aérospatiale et en défense en une entité à but lucratif d'un organisme de bienfaisance entièrement exonéré d'impôt. L'interniste de Hughes, Verne Mason, qui a soigné Hughes après son accident d'avion en 1946, était président du comité consultatif médical de l'Institut. [89] Le nouveau conseil d'administration de l'Institut médical Howard Hughes a vendu Hughes Aircraft en 1985 à General Motors pour 5,2 milliards de dollars, permettant à l'Institut de croître de façon spectaculaire.

En 1954, Hughes a transféré Hughes Aircraft à la fondation, qui a payé à Hughes Tool Co. 18 000 000 $ pour les actifs. La fondation a loué le terrain à Hughes Tool Co., qui l'a ensuite sous-loué à Hughes Aircraft Corp. La différence de loyer, 2 000 000 $ par an, est devenue le fonds de roulement de la fondation. [20] : 268

L'accord a fait l'objet d'une longue bataille juridique entre Hughes et l'Internal Revenue Service, que Hughes a finalement remporté. Après sa mort en 1976, beaucoup pensaient que le solde de la succession de Hughes irait à l'Institut, bien qu'il ait finalement été partagé entre ses cousins ​​et autres héritiers, faute de volonté contraire. Le HHMI était la quatrième plus grande organisation privée en 2007 [mise à jour] et l'une des plus importantes consacrées à la recherche biologique et médicale, avec une dotation de 20,4 milliards de dollars en juin 2018 [mise à jour]. [90]

En 1972, pendant la guerre froide, Hughes a été approché par la CIA par l'intermédiaire de son partenaire de longue date, David Charnay, pour aider à récupérer secrètement le sous-marin soviétique K-129, qui avait coulé près d'Hawaï quatre ans plus tôt. [91] L'implication de Hughes a fourni à la CIA une histoire de couverture plausible, menant des recherches marines civiles coûteuses à des profondeurs extrêmes et l'exploitation de nodules de manganèse sous-marins. Le plan de récupération a utilisé le navire de sauvetage à usage spécial Explorateur de Glomar. A l'été 1974, Explorateur de Glomar tenté de soulever le navire soviétique. [92] [93] Cependant, pendant la récupération, une défaillance mécanique du grappin du navire a provoqué la rupture de la moitié du sous-marin et sa chute au fond de l'océan. Cette section aurait détenu bon nombre des articles les plus recherchés, y compris son livre de codes et ses missiles nucléaires. Deux torpilles à pointe nucléaire et quelques machines cryptographiques ont été récupérées, ainsi que les corps de six sous-mariniers soviétiques qui ont ensuite été enterrés officiellement en mer lors d'une cérémonie filmée. L'opération, connue sous le nom de Projet Azorian (mais appelée à tort par la presse sous le nom de Projet Jennifer), est devenue publique en février 1975 après la divulgation de documents secrets, obtenus par des cambrioleurs du siège social de Hughes en juin 1974. [94] Bien qu'il ait prêté son nom et les ressources de son entreprise à l'opération, Hughes et ses entreprises n'avaient aucune implication opérationnelle dans le projet. Les Explorateur de Glomar a finalement été acquis par Transocean et a été envoyé à la casse en 2015 lors d'une forte baisse des prix du pétrole. [95]

Les premières romances Modifier

En 1929, la femme de Hughes, Ella, est retournée à Houston et a demandé le divorce.

Hughes est sorti avec de nombreuses femmes célèbres, dont Joan Crawford, Billie Dove, Faith Domergue, Bette Davis, Yvonne De Carlo, Ava Gardner, Olivia de Havilland, Katharine Hepburn, Hedy Lamarr, Ginger Rogers, Janet Leigh, Mamie Van Doren et Gene Tierney. Il a également proposé à Joan Fontaine à plusieurs reprises, selon son autobiographie Pas de lit de roses. Jean Harlow l'a accompagné à la première de Anges de l'enfer, mais Noah Dietrich a écrit de nombreuses années plus tard que la relation était strictement professionnelle, car Hughes n'aimait personnellement pas Harlow. Dans son livre de 1971, Howard : L'incroyable M. Hughes, Dietrich a déclaré que Hughes aimait et respectait sincèrement Jane Russell, mais n'avait jamais recherché une relation amoureuse avec elle. Selon l'autobiographie de Russell, cependant, Hughes a déjà essayé de la coucher après une fête. Russell (qui était marié à l'époque) l'a refusé, et Hughes a promis que cela ne se reproduirait plus jamais. Les deux ont entretenu une amitié professionnelle et privée pendant de nombreuses années. Hughes est resté de bons amis avec Tierney qui, après ses tentatives infructueuses pour la séduire, a déclaré : « Je ne pense pas que Howard puisse aimer quelque chose qui n'ait pas de moteur dedans ». Plus tard, lorsque la fille de Tierney, Daria, est née sourde et aveugle et avec un grave trouble d'apprentissage en raison de l'exposition de Tierney à la rubéole pendant sa grossesse, Hughes a veillé à ce que Daria reçoive les meilleurs soins médicaux et paie tous les frais. [96]

Yacht de luxe Modifier

En 1933, Hughes a fait l'achat d'un yacht à vapeur de luxe inédit nommé le Vagabond, qui appartenait auparavant au magnat de la navigation écossais Lord Inchcape. « Je n'ai jamais vu le Vagabond mais l'a acheté sur les plans, les photographies et les rapports des arpenteurs de Lloyd. Mon expérience est que les Anglais sont la course la plus honnête au monde. » [97] Hughes a renommé le yacht Croix du Sud et plus tard l'a vendue à l'entrepreneur suédois Axel Wenner-Gren. [98]

1936 accident de voiture Modifier

Le 11 juillet 1936, Hughes a heurté et tué un piéton nommé Gabriel S. Meyer avec sa voiture au coin de 3rd Street et Lorraine à Los Angeles. [99] Après l'accident, Hughes a été emmené à l'hôpital et certifié comme sobre, mais un médecin traitant a noté que Hughes avait bu. Un témoin de l'accident a déclaré à la police que Hughes conduisait de manière irrégulière et trop rapide et que Meyer se tenait dans la zone de sécurité d'un arrêt de tramway. Hughes a été arrêté pour suspicion d'homicide par négligence et a passé la nuit en prison jusqu'à ce que son avocat, Neil S. McCarthy, obtienne une ordonnance d'habeas corpus pour sa libération en attendant une enquête du coroner. [100] [101] Au moment de l'enquête du coroner, cependant, le témoin avait changé son histoire et affirmé que Meyer s'était déplacé directement devant la voiture de Hughes. Nancy Bayly (Watts), qui était dans la voiture avec Hughes au moment de l'accident, a corroboré cette version de l'histoire. Le 16 juillet 1936, Hughes a été jugé irréprochable par un jury du coroner lors de l'enquête sur la mort de Meyer. [102] Hughes a dit aux journalistes en dehors de l'enquête, "Je conduisais lentement et un homme est sorti de l'obscurité devant moi".

Mariage avec Jean Peters Modifier

Le 12 janvier 1957, Hughes a épousé l'actrice Jean Peters dans un petit hôtel de Tonopah, Nevada. [103] [104] Le couple s'est rencontré dans les années 1940, avant que Peters ne devienne une actrice de cinéma. [105] Ils ont eu une romance très médiatisée en 1947 et il a été question de mariage, mais elle a dit qu'elle ne pouvait pas la combiner avec sa carrière. [106] Certains ont prétendu plus tard que Peters était « la seule femme [Hughes] jamais aimée », [107] et il aurait fait suivre ses agents de sécurité partout, même lorsqu'ils n'étaient pas en couple. De tels rapports ont été confirmés par l'acteur Max Showalter, qui est devenu un ami proche de Peters lors du tournage Niagara (1953). [108] Showalter a dit à un intervieweur que parce qu'il rencontrait fréquemment Peters, les hommes de Hughes menaçaient de ruiner sa carrière s'il ne la laissait pas seule. [108]

Connexions à Richard Nixon et Watergate Modifier

Peu de temps avant l'élection présidentielle de 1960, Richard Nixon a été alarmé lorsqu'il a été révélé que son frère, Donald, avait reçu un prêt de 205 000 $ de Hughes. Il a longtemps été supposé [109] que la volonté de Nixon d'apprendre ce que les démocrates prévoyaient en 1972 était basée en partie sur sa conviction que les démocrates étaient au courant d'un pot-de-vin ultérieur que son ami Bebe Rebozo avait reçu de Hughes après l'entrée en fonction de Nixon. [110]

À la fin de 1971, Donald Nixon recueillait des renseignements pour son frère en vue de la prochaine élection présidentielle. L'une de ses sources était John H. Meier, un ancien conseiller en affaires de Hughes qui avait également travaillé avec le président du Comité national démocrate Larry O'Brien. [111]

Meier, en collaboration avec l'ancien vice-président Hubert Humphrey et d'autres, a voulu alimenter la campagne Nixon en désinformation. Meier a dit à Donald qu'il était sûr que les démocrates gagneraient les élections parce que Larry O'Brien avait beaucoup d'informations sur les transactions illicites de Richard Nixon avec Howard Hughes qui n'avaient jamais été publiées [112] [113] O'Brien n'avait pas réellement une telle information, mais Meier voulait que Nixon pense qu'il l'avait fait. Donald a dit à son frère qu'O'Brien était en possession d'informations préjudiciables à Hughes qui pourraient détruire sa campagne. [114] Terry Lenzner, qui était l'enquêteur en chef du comité sénatorial du Watergate, spécule que c'était le désir de Nixon de savoir ce qu'O'Brien savait des relations de Nixon avec Hughes qui pourraient avoir en partie motivé le cambriolage du Watergate. [115]

Déclin physique et mental Modifier

Hughes était largement considéré comme un excentrique [116] et souffrait d'un trouble obsessionnel-compulsif (TOC) sévère. [117] [118]

Dietrich a écrit que Hughes mangeait toujours la même chose pour le dîner, un contre-filet new-yorkais cuit à point, une salade pour le dîner et des petits pois, mais seulement les plus petits, en repoussant les plus gros. Pour le petit-déjeuner, Hughes voulait que ses œufs soient cuits comme sa cuisinière familiale, Lily, les préparait. Hughes avait une "phobie des germes" et "sa passion pour le secret est devenue une manie". [20] : 58-62,182-183

Tout en dirigeant Le hors-la-loi, Hughes est devenu obsédé par un petit défaut dans l'un des chemisiers de Jane Russell, affirmant que le tissu se pliait le long d'une couture et donnait l'apparence de deux mamelons sur chaque sein. Il a écrit un mémorandum détaillé à l'équipage sur la façon de résoudre le problème. Richard Fleischer, qui a dirigé Son genre de femme avec Hughes comme producteur exécutif, a longuement écrit dans son autobiographie sur la difficulté de traiter avec le magnat. Dans son livre, Dis-moi juste quand pleurer, Fleischer a expliqué que Hughes était obsédé par les détails insignifiants et était tour à tour indécis et obstiné. Il a également révélé que les sautes d'humeur imprévisibles de Hughes l'avaient amené à se demander si le film serait un jour terminé.

En 1958, Hughes a dit à ses assistants qu'il voulait projeter des films dans un studio de cinéma près de chez lui. Il est resté dans la salle de projection sombre du studio pendant plus de quatre mois, sans jamais le quitter. Il ne mangeait que des barres de chocolat et du poulet et ne buvait que du lait, et était entouré de dizaines de [119] Kleenex qu'il empilait et réarrangeait continuellement. Il a écrit des notes détaillées à ses assistants leur donnant des instructions explicites de ne pas le regarder ni de lui parler à moins qu'on ne lui en parle. Tout au long de cette période, Hughes est resté fixé sur sa chaise, souvent nu, regardant continuellement des films. Quand il a finalement émergé à l'été 1958, son hygiène était terrible. Il ne s'était ni lavé ni coupé les cheveux et les ongles pendant des semaines, cela pourrait être dû à une allodynie, qui entraîne une réponse douloureuse aux stimuli qui ne causeraient normalement pas de douleur. [49]

Après l'incident de la salle de projection, Hughes a emménagé dans un bungalow à l'hôtel Beverly Hills où il a également loué des chambres pour ses assistants, sa femme et de nombreuses petites amies. Il s'asseyait nu dans sa chambre avec une serviette d'hôtel rose placée sur ses parties génitales, regardant des films. C'est peut-être parce que Hughes a trouvé le toucher des vêtements douloureux en raison de l'allodynie. Il a peut-être regardé des films pour se distraire de sa douleur, une pratique courante chez les patients souffrant de douleur insurmontable, en particulier ceux qui ne reçoivent pas un traitement adéquat. [49] En un an, Hughes a dépensé environ 11 millions de dollars à l'hôtel.

Hughes a commencé à acheter des chaînes de restaurants et des hôtels quatre étoiles fondés dans l'État du Texas. Cela comprenait, ne serait-ce que pour une courte période, de nombreuses franchises inconnues actuellement en faillite. Il confia la propriété des restaurants au Howard Hughes Medical Institute et toutes les licences furent revendues peu de temps après. [ citation requise ]

Une autre fois, il est devenu obsédé par le film de 1968 Station de glace Zèbre, et l'a fait fonctionner en boucle continue dans sa maison. Selon ses assistants, il l'a regardé 150 fois. [120] [121] Se sentir coupable de la toxicité commerciale, critique et rumeur de son film Le Conquérant, il a acheté chaque copie du film pour 12 millions de dollars, en regardant le film en boucle. Paramount Pictures a acquis les droits du film en 1979, 3 ans après sa mort. [122]

Hughes a insisté pour utiliser des tissus pour ramasser des objets afin de s'isoler des germes. Il remarquerait également de la poussière, des taches ou d'autres imperfections sur les vêtements des gens et exigerait qu'ils en prennent soin. Autrefois l'un des hommes les plus visibles d'Amérique, Hughes a finalement disparu de la vue du public, bien que les tabloïds aient continué à suivre les rumeurs sur son comportement et ses allées et venues. Il a été signalé qu'il était en phase terminale, mentalement instable ou même mort. [ citation requise ]

Les blessures causées par de nombreux accidents d'avion ont fait que Hughes a passé une grande partie de sa vie dans la douleur, et il est finalement devenu accro à la codéine, qu'il a injectée par voie intramusculaire. [49] Hughes ne s'est fait couper les cheveux et les ongles qu'une fois par an, probablement en raison de la douleur causée par le RSD/CRPS, qui a été causée par les accidents d'avion. [49] Il a également stocké son urine dans des bouteilles. [123] [124]

Les dernières années à Las Vegas Modifier

Le riche et vieillissant Hughes, accompagné de son entourage d'assistants personnels, a commencé à se déplacer d'un hôtel à l'autre, s'installant toujours dans le penthouse du dernier étage. Au cours des dix dernières années de sa vie, de 1966 à 1976, Hughes a vécu dans des hôtels dans de nombreuses villes, dont Beverly Hills, Boston, Las Vegas, Nassau, Freeport [125] et Vancouver. [126]

Le 24 novembre 1966 (le jour de Thanksgiving), [127] Hughes est arrivé à Las Vegas en wagon de chemin de fer et s'est installé au Desert Inn.Parce qu'il refusait de quitter l'hôtel et pour éviter d'autres conflits avec les propriétaires, Hughes acheta le Desert Inn au début de 1967. Le huitième étage de l'hôtel devint le centre névralgique de l'empire de Hughes et le penthouse du neuvième étage devint sa résidence personnelle. Entre 1966 et 1968, il achète plusieurs autres hôtels-casinos, dont le Castaways, New Frontier, le Landmark Hotel and Casino et le Sands. [128] Il a acheté le petit casino Silver Slipper dans le seul but de déplacer sa pantoufle d'argent au néon de marque visible de la chambre de Hughes, car elle l'avait apparemment empêché de dormir la nuit.

Après que Hughes ait quitté le Desert Inn, les employés de l'hôtel ont découvert que ses rideaux n'avaient pas été ouverts pendant le temps où il vivait là-bas et qu'ils avaient pourri. [129]

Hughes voulait changer l'image de Las Vegas en quelque chose de plus glamour. Il a écrit dans une note à un assistant : « J'aime penser à Las Vegas en termes d'un homme bien habillé en smoking et d'une femme magnifiquement ornée de bijoux et de fourrure sortant d'une voiture chère. [ citation requise ] Hughes a acheté plusieurs stations de télévision locales (dont KLAS-TV).

Les avoirs commerciaux considérables de Hughes étaient supervisés par un petit groupe officieusement surnommé « La mafia mormone » en raison des nombreux saints des derniers jours membres du comité, dirigé par Frank William Gay. [130] En plus de superviser les opérations commerciales quotidiennes et la santé de Hughes, ils se sont également donné beaucoup de mal pour satisfaire tous les caprices de Hughes. Par exemple, Hughes s'est une fois attaché à la crème glacée à la banane et à la noix de Baskin-Robbins, alors ses assistants ont cherché à lui assurer une expédition en vrac, pour découvrir que Baskin-Robbins avait abandonné la saveur. Ils ont demandé la plus petite quantité que l'entreprise pouvait fournir pour une commande spéciale, 350 gallons (1 300 L), et l'ont fait expédier de Los Angeles. Quelques jours après l'arrivée de la commande, Hughes a annoncé qu'il en avait marre de la banane et qu'il ne voulait que de la glace à la vanille française. Le Desert Inn a fini par distribuer gratuitement de la crème glacée à la banane et à la noix aux clients du casino pendant un an. [131] Dans une interview de 1996, l'ex-chef des opérations de Howard Hughes, Robert Maheu, a déclaré : « Il y a une rumeur selon laquelle il reste encore de la crème glacée à la banane dans le congélateur. C'est très probablement vrai.

En tant que propriétaire de plusieurs grandes entreprises de Las Vegas, Hughes exerçait une grande influence politique et économique au Nevada et ailleurs. Au cours des années 1960 et au début des années 1970, il désapprouvait les essais nucléaires souterrains sur le site d'essais du Nevada. Hughes était préoccupé par le risque de rayonnement nucléaire résiduel et a tenté d'arrêter les tests. Lorsque les tests ont finalement eu lieu malgré les efforts de Hughes, les détonations étaient suffisamment puissantes pour que tout l'hôtel où il séjournait tremble à cause des ondes de choc. [132] Dans deux manœuvres de dernier recours séparées, Hughes a demandé à ses représentants d'offrir des pots-de-vin d'un million de dollars aux présidents Lyndon B. Johnson et Richard Nixon. [133]

En 1970, Jean Peters demande le divorce. Les deux n'avaient pas vécu ensemble depuis de nombreuses années. Peters a demandé une pension alimentaire à vie de 70 000 $ par an, ajustée en fonction de l'inflation, et a renoncé à toutes les réclamations sur la succession de Hughes. Hughes lui a offert un règlement de plus d'un million de dollars, mais elle l'a refusé. Hughes n'a pas insisté sur un accord de confidentialité de Peters comme condition du divorce. Aides a rapporté que Hughes n'a jamais dit du mal d'elle. Elle a refusé de discuter de sa vie avec Hughes et a décliné plusieurs offres lucratives d'éditeurs et de biographes. Peters déclarerait seulement qu'elle n'avait pas vu Hughes depuis plusieurs années avant leur divorce et qu'elle ne l'avait contacté que par téléphone. [ citation requise ]

Hughes vivait à l'hôtel Intercontinental près du lac Managua au Nicaragua, à la recherche d'intimité et de sécurité [134] lorsqu'un tremblement de terre de magnitude 6,5 a endommagé Managua en décembre 1972. Par précaution, Hughes a d'abord emménagé dans une tente assez grande, face à l'hôtel, puis après quelques jours là-bas au Palais National du Nicaragua et y a séjourné en tant qu'invité d'Anastasio Somoza Debayle avant de partir pour la Floride en jet privé le lendemain. [135] Il a ensuite emménagé dans le Penthouse du Xanadu Princess Resort sur l'île de Grand Bahama, qu'il avait récemment acheté. Il a vécu presque exclusivement dans le penthouse du Xanadu Beach Resort & Marina pendant les quatre dernières années de sa vie.

Hughes a dépensé un total de 300 millions de dollars pour ses nombreuses propriétés à Las Vegas. [127]

Canular d'autobiographie Modifier

En 1972, l'auteur Clifford Irving a fait sensation dans les médias lorsqu'il a affirmé qu'il avait co-écrit une autobiographie autorisée de Hughes. Hughes était si reclus qu'il n'a pas immédiatement réfuté publiquement la déclaration d'Irving, ce qui a conduit beaucoup à croire que le livre d'Irving était authentique. Cependant, avant la publication du livre, Hughes a finalement dénoncé Irving lors d'une téléconférence et l'ensemble du projet a finalement été exposé comme un canular. [136] Irving a plus tard été reconnu coupable de fraude et a passé 17 mois en prison. En 1974, le film d'Orson Welles F pour Faux comprenait une section sur le canular de l'autobiographie de Hughes, laissant la question ouverte de savoir si c'était réellement Hughes qui avait participé à la téléconférence (puisque si peu de gens l'avaient entendu ou vu ces dernières années). En 1977, Le canular par Clifford Irving a été publié au Royaume-Uni, racontant son histoire de ces événements. Le cinéma de 2006 Le canular, avec Richard Gere, est également basé sur ces événements. [137]


Contenu

John Marston Modifier

John Marston, le fils instruit à Londres d'un ancien maire de Ludlow et propriétaire terrien, avait été l'apprenti d'Edward Perry, maître de ferblanterie et deux fois maire de Wolverhampton. En 1859, âgé de 23 ans, Marston acheta deux autres fabricants de fer blanc à Bilston, à six kilomètres de là, et s'installa à son propre compte. À la mort de Perry, Marston acheta ses Jeddo Works à Paul Street Wolverhampton, quitta Bilston et continua les affaires de Perry.

Cycliste passionné, il a créé sa Sunbeamland Cycle Factory en 1897 dans ses locaux de la rue Paul, fabriquant et assemblant des vélos à pédales qu'il a baptisés Sunbeam. Sa marque de commerce Sunbeam a été enregistrée en 1893. En 1895, une société, John Marston Limited, a été constituée et a pris possession de l'entreprise de John Marston. La marque Sunbeam a été déposée pour les automobiles en 1900. [1]

Thomas Cureton, formé au rugby de 1863 à 1921, a commencé comme apprenti, puis est devenu le bras droit de Marston dans l'usine de cycles et le défenseur prudent d'une entreprise automobile. Leur conseil d'administration ne l'a pas favorisé mais Marston et Cureton ont poursuivi leur projet. Entre 1899 et 1901, Sunbeam a produit un certain nombre de voitures expérimentales conduites à Wolverhampton, mais aucune n'a été proposée à la vente. [2] À la fin de 1900, ils ont annoncé l'achat à Blakenhall « d'un grand terrain dans Upper Villiers Street pour l'érection d'ouvrages pour la fabrication de voitures » [3] à côté des locaux de l'entreprise Villiers Engineering de Marston. La première annonce de leur nouvelle autocar était dans le numéro du 22 septembre 1900 de L'Autocar mais aucune description complète n'a été fournie au public jusqu'en février 1901. [2] Il serait fourni avec une carrosserie 2 places sur un châssis en acier à canaux propulsé par un moteur horizontal de 4 chevaux à allumage électrique destiné à tourner à 700 tr/min et avoir deux vitesses avant et arrière utilisant la transmission par courroie aux engrenages différentiels sur l'essieu moteur. Dimensions : poids 10 quintaux, mesures globales 84 pouces par 57 pouces. [4]

Cyclecar Modifier

La première voiture de production de marque Sunbeam n'était pas celle de Marston et Cureton mais une voiture conçue et développée par un jeune architecte, Maxwell Mabberly-Smith, propulsée par un moteur De Dion monocylindre de 2 pouces. Décrit comme un "sociable", il transportait deux passagers assis l'un près de l'autre face au bord de la route par le dessus d'une transmission par courroie centrale. Pour commencer, ils faisaient face à des bords de route opposés. Cette disposition a fourni la proximité tout en maintenant la propriété. Leur chauffeur à sa barre était assis derrière eux, son corps faisant face à l'autre côté de la route. Les roues étaient disposées en losange. Ils ont utilisé un cadre comme une version quadracycle motorisé du Coventry Rotary de Starley et devaient être mentionnés par Le Journal de l'Automobile comme "les véhicules étrangement légers auxquels leur nom (Sunbeam) est associé depuis un certain temps". [5] Le Sunbeam Mabley a connu un succès limité, plusieurs centaines d'exemplaires ont été vendus en 1901 et 1902 à 130 £. [2] Plus de stock était encore dans le catalogue Sunbeam au début de 1904 avec la spécification suivante : monocylindre 74 x 76 mm. Moteur de 327 cm3 conçu pour tourner à 1 800 tr/min, boîte de vitesses à 2 rapports, roues centrales entraînées par courroie puis transmission par chaîne du différentiel. Poids 4½ quintaux. Prix ​​£120 [6]

Voiture Modifier

Lors du Stanley Cycle Show annuel en novembre 1902, Sunbeam, soigneusement approuvé par le correspondant du magazine, présenta à côté d'autres Mableys une voiture à quatre cylindres de 12 chevaux avec le moteur sous un capot à l'avant, un arbre à cames dans la "chambre à manivelle", un quatre -boîte de vitesses et les quatre roues d'artillerie de même taille équipées de pneumatiques. Prix ​​500 guinées ou 525 £. [5] Inscrite en février 1904, sa spécification était la suivante : quatre cylindres 80 × 120 mm. Moteur de 1527 cm3 conçu pour fonctionner à 1 000 tr/min, boîte de vitesses à quatre vitesses, roues arrière entraînées par chaîne à partir du différentiel. Poids 16 quintaux. Prix ​​£512. [6]

En février 1904, la voiture de 12 chevaux a reçu un compagnon d'écurie à six cylindres de 16 chevaux. Comme le 12, le nouveau moteur a été conçu pour donner toute sa puissance à ce qui était même alors considéré comme un bas régime. Il a été noté en particulier qu'une attention particulière avait une fois de plus été accordée à un contrôle plus poussé du flux d'air sous le tablier et le châssis de la voiture pour réduire ce fléau du confort des passagers, la perturbation de la voiture de la poussière sur la route. [6] La nouvelle voiture comportait également des carters de chaîne de sorte que les chaînes fonctionnaient dans l'huile, étaient rendues presque silencieuses et étaient protégées de la saleté.

Thomas Pullinger Modifier

Né à Londres, Thomas Charles Willis Pullinger (1866-1945) a rejoint Sunbeam en 1902. Il avait réparé, puis fabriqué des vélos, puis en 1891 a été envoyé par Humber en France pour la joint-venture de Humber avec Gladiator mais Humber a rencontré des difficultés et Pullinger est resté en France avec Alexandre Darracq comme designer et assistant personnel de Darracq. Il passa en tant que directeur de travaux dans d'autres entreprises françaises, concevant peut-être la première petite voiture et certainement la première culasse refroidie par eau. [7] Très désireux de concevoir et de construire sa propre voiture, il est retourné en Angleterre et est arrivé à Sunbeam à Wolverhampton sur un quadracycle qu'il avait lui-même construit. Il a préparé un rapport pour les directeurs de Sunbeam et l'a remis le 11 novembre 1902. Sa première recommandation était que Sunbeam achète une voiture à une entreprise établie, puis, au fur et à mesure des ventes, l'achète sans certains composants qui seraient plutôt fabriqués par Sunbeam jusqu'à ce que tout ce qui a été acheté soit un moteur. Le rapport se terminait par son avis que les voitures devraient être fournies à Sunbeam par Berliet. Il a également conseillé que le stock restant de voitures Mabley devrait être vendu le plus rapidement possible. Il a été décidé de vendre des actions de la société au grand public. Certains membres du conseil ont approuvé parce qu'ils pouvaient voir beaucoup de croissance à venir, d'autres uniquement parce qu'ils voulaient que d'autres personnes viennent pour réduire leurs propres risques. Le 31 janvier 1905, l'architecte signe les plans des nouveaux bâtiments automobiles sur le terrain d'Upper Villiers Street. [2]

Sunbeam Motor Car Company Modifier

En janvier 1905, la Sunbeam Motor Car Company Ltd a été formée pour acheter et retirer des voitures à moteur et leurs travaux de la rue Villiers du reste de l'entreprise John Marston qui a retenu Sunbeam Cycles. Six ans plus tard, après plusieurs autres émissions d'actions pour fournir du capital pour une plus grande expansion, il y avait une offre publique (techniquement) d'actions ordinaires et privilégiées aux agents Sunbeam et à leurs clients représentant une petite partie du capital de la société. [8] Douze mois plus tard, en janvier 1912, ses actions ont été officiellement cotées à la Bourse de Londres [9] et Sunbeam est devenue une société cotée en bourse.


3 réponses 3

Pour la plupart, les barres obliques répétées dans un chemin sont équivalentes à une seule barre oblique. Ce comportement est imposé par POSIX et la plupart des applications emboîtent le pas. L'exception est qu'« un chemin qui commence par deux barres obliques successives peut être interprété d'une manière définie par l'implémentation » (mais ///foo est équivalent à /foo ).

La plupart des unices ne font rien de spécial avec deux barres obliques initiales. Linux, en particulier, ne le fait pas. Cygwin fait : //hostname/path accède à un lecteur réseau (SMB).

Ce que vous voyez, en fait, ce n'est pas Linux qui fait quelque chose de spécial avec // : c'est le suivi du répertoire courant de bash. Comparer:

Bash prend la précaution que le système d'exploitation traite // spécialement et le garde. Dash fait de même. Ksh et zsh ne le font pas lorsqu'ils fonctionnent sous Linux, je suppose (je n'ai pas vérifié) qu'ils ont un paramètre de compilation.


Archives des tribunaux des États-Unis

CourtRecords est un site Web dédié à fournir un accès facile et efficace aux documents publics créés dans le système judiciaire des États-Unis. Cela permet de garantir que les Américains de tout le pays peuvent accéder, étudier et obtenir des dossiers conformément à la loi sur la liberté d'information, qui donne aux citoyens le droit de consulter les dossiers, documents et fichiers créés par le gouvernement.

L'objectif de ce site Web est de permettre au grand public d'accéder aux archives judiciaires afin qu'il puisse les utiliser comme bon lui semble. Cela peut être fait sans exiger d'informations personnelles, à moins qu'un dossier n'ait été rendu indisponible, soit classifié ou bloqué par une ordonnance du tribunal.

Les dossiers du tribunal peuvent être divisés en dossiers du tribunal pénal, dossiers du tribunal civil, dossiers du tribunal de la famille et dossiers du tribunal de la circulation. Cela comprend plus de 350 millions de dossiers judiciaires transparents.

Le système judiciaire des États-Unis est divisé en tribunaux fédéraux et d'État, puis divisé en différents tribunaux pour répartir la charge de travail des tribunaux ou traiter des affaires spécialisées. Dans la plupart des cas, cependant, les États auront au minimum une Cour suprême, une Cour d'appel et des tribunaux inférieurs généralement appelés tribunaux de district ou de comté.

Les Cours suprêmes sont généralement le tribunal de dernier ressort pour leurs structures judiciaires et peuvent être compétentes pour les appels de nature pénale ou ceux impliquant la peine de mort. Ils ont également compétence sur les changements législatifs radicaux et les questions de droits sociétaux.

Les cours d'appel sont généralement soit la deuxième plus haute juridiction, soit la plus haute juridiction de leurs futurs systèmes judiciaires. Ils entendent un grand nombre d'affaires d'appel, généralement comme moyen d'alléger la Cour suprême de cette charge de travail, bien que leur compétence en matière d'appels devant les tribunaux civils soit tout aussi courante.

Les tribunaux de district portent de nombreux noms, mais sont généralement considérés comme l'un des premiers tribunaux approchés lors de l'ouverture d'une action en justice. Ils peuvent détenir une juridiction sur des comtés individuels, des groupes de comtés ou des zones de population non spécifiées si une zone a une population suffisamment dense. Elles sont considérées comme des hautes juridictions au niveau local, mais ne détiennent pas le même pouvoir de décision que les cours d'appel ou les cours suprêmes.


Hughes bat le record de vitesse - Histoire





1931
1931 2ème République espagnole - (144/31) En janvier 1930, le dictateur espagnol Primo de Riverra, qui avait été soutenu par le roi d'Espagne, démissionna. L'agitation s'accrut alors pour le rétablissement de la Constitution. En avril 1931, le roi Alphonse quitte l'Espagne sans abdiquer. En juin, des élections ont eu lieu qui ont donné à la majorité républicaine-socialiste une victoire écrasante. Une nouvelle constitution a été adoptée qui prévoyait le suffrage universel et la séparation complète de l'Église et de l'État.
1931 Ouverture de l'Empire State Building - (5/1/31) L'Empire State Building à New York, le plus grand bâtiment du monde, a ouvert ses portes au public. Le bâtiment a 102 étages et 1250 pieds de haut.
1931 Wiley Post établit un nouveau record du tour du monde - (7/1/31) Le 1er juillet, Wiley Post a effectué un vol autour du monde. Le vol a duré 8 jours et 15 heures. Wiley a piloté un monoplan Lockheed Vega, le "Winnie Mae". Wiley a quitté Roosevelt Field le 23 juin. Son premier arrêt était à Harbour Grace, à Terre-Neuve. Il s'est également arrêté à Chester, en Angleterre à Hanovre et à Berlin, en Allemagne à Moscou, à Omsk, à Novossibirsk, à Irkoutsk, à Blagoveshchensk et à Khabarovsk, tous en Union soviétique à Nome, en Alaska et à Edmonton, au Canada. Il s'envola ensuite pour Cleveland et retourna à New York.
1931 Attaque japonaise de la Mandchourie - (18/09/31) Le 18 septembre, en violation de toutes ses obligations conventionnelles, le Japon occupa la Mandchourie, dans le nord-est de la Chine. Ce devait être le premier pas sur la voie de la Seconde Guerre mondiale. La réaction américaine à l'agression est venue sous la forme de la doctrine Stimson. Ce document déclarait que les États-Unis ne reconnaîtraient aucun traité qui empiéterait sur la souveraineté de la Chine.

1932
1932 Famine russe - (144/31) En janvier 1930, le dictateur espagnol Primo de Riverra, qui avait été soutenu par le roi d'Espagne, démissionna. L'agitation s'accrut alors pour le rétablissement de la Constitution. En avril 1931, le roi Alphonse quitte l'Espagne sans abdiquer. En juin, des élections ont eu lieu qui ont donné à la majorité républicaine-socialiste une victoire écrasante. Une nouvelle constitution a été adoptée qui prévoyait le suffrage universel et la séparation complète de l'Église et de l'État.
Conférence de Lausanne de 1932 - Les représentants de l'Allemagne, de la Grande-Bretagne, de la France et du Japon se sont réunis pour trancher la question du paiement de la dette de réparation allemande. Un accord a été conclu en vertu duquel la dette serait différée. L'accord était subordonné à l'acceptation par les États-Unis de reporter également le paiement de la dette des gouvernements d'Europe occidentale. Lorsque le Congrès américain a interdit toute annulation ou réduction du remboursement de la dette, l'accord s'est désintégré.
1932 Le Congrès indien est déclaré illégal - En janvier 1932, le gouvernement britannique déclare le Parti du Congrès illégal et arrête à nouveau Gandhi. Le gouvernement a pris des mesures extraordinairement répressives pour écraser les manifestations qui ont suivi.
Le coup d'État de 1932 met fin à la monarchie absolue au Siam - (6/24/32) L'armée a organisé un coup d'État qui a mis fin aux pouvoirs absolus de la monarchie. Le coup d'État a été organisé par de jeunes officiers de l'armée formés à l'étranger. Ils ont tenu le roi captif pendant une courte période, jusqu'à ce qu'il accepte une nouvelle constitution. En vertu de cette nouvelle constitution, une assemblée nationale a été créée, à moitié nommée et à moitié élue au suffrage universel.
1932 Attaque japonaise de Shanghai - Les Japonais poursuivent leur assaut contre la Chine en attaquant Shanghai. Les puissances occidentales protestèrent vigoureusement et envoyèrent des renforts pour défendre leurs intérêts. De fortes pressions occidentales forcent les Japonais à se retirer.
1932 Reconstrucrtion Finance Corporation -(1/22/32) Pour lutter contre la dépression, le président Hoover a soutenu la création du R.F.C. Cette entité a été développée pour prêter de l'argent aux entreprises. L'« approche Hoover » stipulait que si les entreprises obtenaient un soutien, elles finiraient par soutenir les particuliers.
1932 Bonus Army - (5/29/32) Les vétérans de l'armée, qui avaient droit à des primes spéciales en 1945, ont marché sur Washington, demandant une avance sur leurs primes. Au total, 5 000 marcheurs ont campé à Washington. Le président Hoover a ordonné à l'armée de les retirer, ce qu'elle a fait rapidement.
1932 Doolittle s'empare d'un record de vitesse - (9/3/32) Le major James Doolittle s'empare d'un nouveau record de vitesse lors de la Thomas Trophy Speed ​​Race.Doolittle, aux commandes d'une Granville Gee-Bee, a atteint une moyenne de 294 mph pendant la course.
1932 La guerre entre le Pérou et la Colombie éclate - Les Péruviens s'emparent de la ville frontalière amazonienne de Leticia. Cette action a déclenché une guerre de deux ans qui a pris fin lorsque la Société des Nations a restauré la région sous contrôle colombien en 1933.
1932 Lutte contre le Paraguay et la Bolivie - En mai 1931, une guerre à part entière éclate entre le Paraguay et la Bolivie sur une zone connue sous le nom de "Gran Chaco". Les boliviens attaquent le Paraguay, mais sont repoussés et subissent de lourdes pertes. Une trêve a finalement été arrangée en 1935. En 1938, un règlement a été négocié, donnant au Paraguay la majeure partie du territoire contesté.

1933
1933 Hitler devient chancelier d'Allemagne - Des élections présidentielles ont eu lieu en mars 1932. La vigoureuse dénonciation par Hitler du traité de Versailles, ainsi que sa dénonciation des Juifs, étaient extrêmement populaires dans une Allemagne souffrant d'un chômage et d'une inflation élevés. Cet appel, cependant, n'a pas réussi à lui faire gagner l'élection. Le général Hindenberg a gagné à la place.

Aux élections du Reichstag de juillet, les nazis ont remporté le plus grand nombre de sièges, mais pas la majorité. Aucun gouvernement de coalition n'a pu être formé et, une fois de plus, des élections ont été déclenchées. Encore une fois, les résultats n'étaient pas concluants.

En janvier, les centristes ont formé une coalition avec Hitler, faisant de lui le nouveau Premier ministre allemand. En février, le Reichstag a brûlé et Hitler a accusé le feu avait été l'œuvre des communistes. Il a arrêté tous les membres communistes du parlement. Les élections tenues une semaine plus tard n'ont donné aux nazis que 44% des voix. Avec les communistes en prison, cependant, Hitler a réussi à faire adopter la loi d'habilitation par le Reichstag. Cela a fait d'Hitler un dictateur, a écarté les Juifs et autres « indésirables » de toute position de pouvoir et a dissous le Reichstag. L'Europe était entrée dans une ère sombre.
1933 Création de Dachau - Les nazis ont rassemblé tous les adversaires potentiels, arrêtant des dizaines de milliers d'opposants et de Juifs. Il n'y avait pas de place pour les mettre en prison, c'est pourquoi le premier des nombreux camps de concentration a été ouvert à Dachau.
1933 Le Japon quitte la Société des Nations - (3/27/33) La Société des Nations a reçu un rapport de sa commission d'enquête convoquée sous le comte de Lytton. La Commission a estimé que l'action japonaise ne pouvait être justifiée en tant qu'acte de légitime défense. En outre, le rapport indiquait que la création du Mandchoukouo ne résultait pas d'un "mouvement indépendantiste authentique et spontané". La Ligue a adopté la politique américaine de non-reconnaissance de toute conquête. Résultat : les Japonais ont annoncé qu'ils se retiraient de la Ligue.
1933 Début du New Deal - (3/4/33) L'investiture de Roosevelt en tant que président a entraîné le « New Deal », qui a vu la création d'une multitude d'agences et d'activités gouvernementales pour lutter contre la dépression. Ces mesures comprenaient des programmes de travail à grande échelle pour les chômeurs et des projets gouvernementaux à grande échelle.
1933 Création de la Tennessee Valley Authority - Une société publique indépendante a été créée pour développer la vallée du Tennessee en fournissant de l'électricité et des engrais aux habitants de la région. Entre 1933 et 1944, neuf grands barrages, ainsi que de nombreuses centrales électriques, ont été construits.
1933 Interdiction abrogée - L'un des premiers actes de l'administration Roosevelt a été l'abrogation de l'interdiction. Cela a été fait dans un processus en deux étapes. La première étape a été la « Beer Revenue Act », qui a légalisé la bière et le vin avec une teneur en alcool allant jusqu'à 3,2 %. La deuxième étape a été l'adoption du 21e amendement à la Constitution, qui légalisait à nouveau l'alcool.
Accord de 1933 sur l'hémisphère occidental - (10/10/33) Les nations de l'hémisphère occidental ont conclu un accord dans lequel elles renonçaient à l'agression et à l'usage de la force dans l'hémisphère occidental. L'accord a marqué le début de la réconciliation entre les nations des Amériques et les États-Unis, qui étaient intervenus à plusieurs reprises dans les affaires politiques internes de l'Amérique du Sud.
1933 Achèvement du barrage Hoover - Le barrage Hoover a été achevé au Nevada. Il mesurait 276 pieds de haut et 1 242 pieds de large. Il enjambait le fleuve Colorado.
1933 Lancement du Boeing 247 - (3/20/33) Le 20 mars, United Airlines a commencé à faire voler le nouveau Boeing 247. Le Boeing a été le premier monoplan entièrement métallique utilisant une peau de stress. Le Boeing 247 avait une vitesse de croisière de 155 mph, avec une autonomie de 485 miles. Il pouvait transporter 10 passagers.
1933 Twa prend livraison du Dc-1 - Afin de concurrencer United Airlines, TWA commande un avion à Douglas Manufacturing. Douglas a dû concevoir un avion capable de survoler les Rocheuses avec un seul moteur. Le concepteur en chef de Douglas a convaincu Charles Lindbergh, le conseiller technique de TWA, d'essayer la conception de Douglas. Le DC𔂿 a été le premier avion à utiliser une conception "monocoque", où le poids de l'avion et des ailes sont supportés par toute la peau. L'avion a également été le premier à avoir une hélice à deux vitesses.

1934
1934 Nuit des longs couteaux - (6/30/34) Dans la nuit du 30 juin, Hitler a éliminé les amis et les ennemis embarrassants. Soixante-dix-sept personnes ont été exécutées, dont le chef de la SA Ernst Roehm, le général Von Schleicher et son épouse, l'ancien premier ministre Gregor Starsser, un nazi radical, et Erich Klausenere, un éminent catholique.
1934 Assassinat du roi de Yougoslavie -(09/10/34) Le roi Alexandre de Yougoslavie arrive en France pour une visite d'Etat le 9 octobre. Alors qu'il voyageait dans un cortège avec le ministre français des Affaires étrangères Louis Barthou, lui et le ministre ont été tués par un assassin croate.
1934 Troubles en Autriche, Dolfoss assassiné - (7/25/34) Les nazis ont tenté d'organiser un coup d'État en Autriche. Ils s'emparèrent de la chancellerie à Vienne et tuèrent le chancelier autrichien Engelbert Dolfuss. L'armée autrichienne réprima rapidement l'insurrection. Hitler a été découragé de tout soutien direct à la tentative de coup d'État par les menaces d'intervention italienne.
1934 Mao part pour une longue marche (16/10/34) Les victoires continues de l'armée du Kuomintang sous Tchang Kaï-chek obligent les forces sous le contrôle de Mao Tsé-Tung à se retirer afin de se regrouper. Ils ont entrepris ce qui est devenu connu sous le nom de « La Longue Marche ». La marche a couvert 6 000 milles et s'est terminée à Yenan. Cent mille se sont mis en marche, mais seulement un tiers a survécu, arrivant à Yenan.
1934 Sergueï Kirov abattu - Staline commence les purges - (12/1/34) Sergueï Kirov, un proche collaborateur de Staline, est assassiné. Cela a incité Staline à instituer une autre grande purge. L'année précédente, Staline avait purgé le Parti communiste de près d'un million de membres. Cette fois, de nombreux dirigeants plus âgés du parti, tels que Zinoviev et Kamenev, ont été arrêtés et jugés pour trahison. Avant la fin des purges, près de 8 millions de personnes ont été tuées, emprisonnées ou envoyées en Sibérie.


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