Gillespie DD-609 - Histoire

Gillespie DD-609 - Histoire

Gillespie

Le major Archibald H. Gillespie, USMC, est né le 14 août 1810 à New York, et a été commissionné dans le Corps des Marines en 1832. Après avoir commandé la Marine Guard à Fairfield, Vincennes, Caroline du Nord, et Brandywine, le lieutenant Gillespie a été envoyé par le président Polk en 1845 avec des messages secrets au LT.S. Consul à Monterey, le commodore Sloat et le général Fremont en Californie. Il rejoint les volontaires de Fremont et participe à la première occupation américaine du sud de la Californie, à la suite de la révolte de Bear Flag du 14 juin 1846. Gillespie participe aux batailles de San Pasqual, San Bernardo et San Gabriel avec des volontaires s'efforçant d'arracher la Californie au Mexique. De retour à Washington, DC, en 1847, il a ensuite servi là-bas et à Pensacola, en Floride, jusqu'à sa démission du Corps des Marines le 14 octobre 1854. Pour ses services distingués en Californie, il a été promu capitaine, puis major, par brevet. Il décède le 16 août 1873 à San Francisco, Californie.

(DD 609 : dp. 1620 ; 1. 348'4'' b. 36'1" ; dr. 11'9" ; s. 35
k ; cpl. 261, a. 4 5"/.38 cal, 7 20 mm, 5 21" tt.; ASW 6
dcp.; cl. Benson)

Gillespie (DD - 609) a été lancé le 1er novembre 1942 par la Bethlehem Steel Corp., San Francisco, Californie ; parrainé par Mme Hugo W. Osterhaus, épouse du contre-amiral H. W. Osterhaus, et commandé le 18 septembre 1942, le lieutenant Comdr. C. L. Clément aux commandes.

Après le shakedown, le destroyer a quitté San Francisco le 28 décembre 1942 pour les Aléoutiennes enveloppées de brouillard et a atteint Sand Bay, île de Great Sitkin, le 9 janvier 1943. Après avoir effectué des missions d'escorte, d'ASW et de patrouille parmi les Aléoutiennes dispersées, il a vu sa première action 18 Février quand, avec Indianapolis et Richmond, elle bombarde l'île Attu, sans riposte. Le destroyer a déversé plus de 400 obus de 5 pouces dans les installations ennemies de Holtz Bay et du port de Chicago, et le soir du même jour a commencé une patrouille anti-navire au sud-ouest d'Attu avec Indianapolis et Coglan. À 22 h 25, les vigies de Coglan ont repéré de la fumée à l'horizon et Gillespie est entré en action. Le navire fumant était Akagane Maru, un cargo de 3100 tonnes à destination d'Attu avec des troupes, des munitions et des fournitures, mais il ne devait pas fermer son port d'escale. Le jeu était terminé lorsqu'elle a répondu au défi d'Indianapolis en code Morse japonais; les navires de guerre américains ont ouvert le feu à 23 h 16 et ont marqué à plusieurs reprises. En moins de 3 minutes, le cargo brûlait vers l'avant ; une salve de tourelle unique coup de grâce par Indianapolis l'a enflammée de la tige à la poupe. Des torpilles défaillantes n'ont pas réussi à couler la gueule éventrée, mais elle a finalement glissé sous le 20 février à 0126 par 53 05 N, 171-22 E.

Après de nouvelles patrouilles, le Gillespie retourna à San Francisco le 4 mars pour révision et navigua par la suite via San Diego et le canal de Panama pour s'amarrer à New York le 11 avril 1943. Au cours du printemps, de l'été ~ et de l'automne 1943, le destroyer a effectué quatre allers-retours transatlantiques. voyages d'escorte à Casablanca, au Maroc français, et retour, en accompagnant des troupes de berger et des cargos vers le théâtre nord-africain. Le 2 janvier 1944, il quitta Norfolk pour le Pacifique, atteignant l'atoll de Funatuti 20 jours plus tard et escortant des navires de troupes de là jusqu'à Milne Bay, en Nouvelle-Guinée, où il s'arrêta le 7 février. Dans le cadre de la 7e flotte, le destroyer a soutenu la consolidation du Saidor fin février et a escorté les LST du Cap Sudest, en Nouvelle-Guinée, au Cap Gloucester, en Nouvelle-Bretagne, et à Los Negros dans les Amirautés. Le 6 mars, les LST ont débarqué à Hayne Bay, Los Negros, tandis que Gillespie patrouillait de cinq à quinze milles au large de la côte nord-est. Alors qu'il servait de navire de pompiers d'appel pour les forces de l'armée dans le port de Seeadler, sur l'île de Manus, il a bombardé la pointe est de l'île de Pityilu le 14 mars et, jusqu'au 16, a continué à soutenir l'assaut de Manus en bombardant des installations et des emplacements de canons sur Manus. Les 24 et 25 mars, Gillespie a plâtré des cibles sur les îles Pityllu, Manus et Rambutyo, en revenant à Oro Bay, en Nouvelle-Guinée, le 26 mars.

Des exercices d'entraînement et des patrouilles l'ont occupée jusqu'au 27 mai, date à laquelle elle a prêté un appui-feu pour les premiers débarquements sur l'île de Biak. Du 31 mai au 2 juin 1944, il sert en tant que directeur de chasse et piquet d'avertissement au large de Biak, et bombarde à nouveau cette île pour assouplir les défenses japonaises. Gillespie a subi des attaques aériennes répétées, mais a échappé aux dommages ou aux victimes. Les fonctions dans les eaux néo-guinéennes se sont poursuivies, le 5 6 juillet, elle a fait exploser les positions ennemies sur la côte ouest de l'île de Noemfoor pour accélérer l'avance de la 6e armée vers la région de Namber Drone, et le 20 juillet, ses 5 pouces ont dévasté Insomeken Point et l'île d'Arimi sur la côte est de Noemfoor lors du nettoyage qui a suivi les premiers débarquements.

Au cours de l'été 1944, le destroyer a continué ses patrouilles et ses exercices d'entraînement au large de la Nouvelle-Guinée et des Salomon, et était disponible du 15 septembre au 14 octobre pour des activités de filtrage lors de l'assaut amphibie de Peleliu dans les îles Palaos. Le succès étant assuré, le Gillespie a navigué le 14 octobre 1944 pour une révision à Bremerton, Wash, y amarré le 5 novembre, et après une formation de recyclage, a navigué de San Diego le 3 janvier 1945. Il a effectué des exercices d'entraînement à Pearl Harbor et a fermé Ulithi le 8 février, puis en tant que faisant partie des Forces de soutien logistique, il a escorté des navires de ravitaillement et des unités de la 5e flotte lors de la prise d'Iwo Jima.

Du 13 mars au 28 mai 1945, Gillespie participa au débarquement et à l'occupation d'Okinawa et des îles adjacentes du groupe Nansei-Shoto. Le 8 avril, le destroyer a été attaqué par deux avions japonais, dont le premier a tenté de le kamikaze. À l'aube, juste avant 06h00, un chasseur ennemi a plongé et la batterie de 5 pouces de Gillespie a ouvert le feu à une distance de 9 800 mètres. Alors que l'avion fermait les 2 500 mètres, ses armes automatiques ont pris la grêle de feu et le destroyer a viré à bâbord pour garder les batteries démasquées. L'avion fumant est passé bas au-dessus du fantail et a effectué un saut brusque pour tenter de faire s'écraser le navire, mais le tir de Gillespie avait été trop précis et l'avion a filé dans la mer. Quelques minutes plus tard, un autre avion est arrivé et a été rapidement éclaboussé. Le destroyer a fait escale à Ulithi le 31 mai et du 1er juillet au 15 août 1945 a protégé d'autres navires de guerre pendant le ramollissement avant l'invasion des îles japonaises. Du 10 août au 2 septembre, il a continué ses missions d'escorte et de patrouille et a jeté l'ancre triomphalement dans la baie de Tokyo le 10 septembre 1945. En cours une fois de plus le 12 octobre, il a navigué via Manille et Pearl Harbor pour s'amarrer à San Diego le 23 novembre, et a fumé de là pour fermer Boston le 11 décembre. Après une révision là-bas, il a atteint Charleston, S.C., le 14 janvier 1946 et il a été désarmé à ce port le 17 avril 1946. En réserve depuis ce temps, il est maintenant affecté au Texas Group, U.S. Atlantic Reserve Fleet, Orange, Texas.

Gillespie a remporté neuf étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


Dynastie Sui

Les Dynastie Sui ( [swěi] , chinois : 隋朝 pinyin : Suí chao ) était une dynastie impériale de courte durée de Chine d'une importance cruciale. Les Sui unifièrent les dynasties du Nord et du Sud et réinstallèrent le règne de l'ethnie Han dans l'ensemble de la Chine proprement dite, ainsi que la sinisation des anciennes minorités ethniques nomades (Cinq Barbares) sur son territoire. Il a été remplacé par la dynastie Tang, qui a largement hérité de sa fondation.

Fondée par l'empereur Wen de Sui, la capitale de la dynastie Sui était Chang'an (qui a été rebaptisée Daxing, Xi'an moderne, Shaanxi) de 581 à 605 et plus tard Luoyang (605-618). Les empereurs Wen et son successeur Yang ont entrepris diverses réformes centralisées, notamment le système de champ égal, destiné à réduire les inégalités économiques et à améliorer la productivité agricole l'institution du système des cinq départements et six conseils (五省六曹 ou 五省六部), qui est un prédécesseur du système des trois départements et des six ministères et de la normalisation et de la réunification de la monnaie. Ils ont également répandu et encouragé le bouddhisme dans tout l'empire. Au milieu de la dynastie, l'empire nouvellement unifié est entré dans un âge d'or de prospérité avec un vaste excédent agricole qui a soutenu une croissance démographique rapide.

Un héritage durable de la dynastie Sui était le Grand Canal. [2] Avec la capitale orientale Luoyang au centre du réseau, il reliait la capitale située à l'ouest Chang'an aux centres économiques et agricoles de l'est vers Jiangdu (maintenant Yangzhou, Jiangsu) et Yuhang (maintenant Hangzhou, Zhejiang) , et à la frontière nord près de Pékin moderne. Alors que les motivations initiales pressantes étaient l'expédition de céréales vers la capitale, le transport de troupes et la logistique militaire, les liaisons d'expédition intérieures fiables faciliteraient le commerce intérieur, la circulation des personnes et les échanges culturels pendant des siècles. Parallèlement à l'extension de la Grande Muraille et à la construction de la capitale orientale de Luoyang, ces mégaprojets, dirigés par une bureaucratie centralisée efficace, amasseraient des millions de travailleurs enrôlés de la grande population, au prix de lourdes vies humaines.

Après une série de campagnes militaires coûteuses et désastreuses contre Goguryeo, l'un des Trois Royaumes de Corée, [3] [4] [5] se sont soldées par une défaite en 614, la dynastie s'est désintégrée sous une série de révoltes populaires culminant dans l'assassinat de l'empereur. Yang par son ministre Yuwen Huaji en 618. La dynastie, qui n'a duré que trente-sept ans, est minée par des guerres et des projets de construction ambitieux, qui mettent à rude épreuve ses ressources. En particulier, sous l'empereur Yang, de lourdes taxes et des devoirs de travail obligatoires finiraient par provoquer des révoltes généralisées et une brève guerre civile après la chute de la dynastie.

La dynastie est souvent comparée à la dynastie Qin antérieure pour l'unification de la Chine après une division prolongée. De vastes réformes et des projets de construction ont été entrepris pour consolider l'État nouvellement unifié, avec des influences durables au-delà de leurs courts règnes dynastiques.


Gillespie DD-609 - Histoire

15 juin 2021

AGNEAUX LÉGERS 5 plus haut
AGNEAUX LOURDS 2-5 plus haut
DES GAMINS Constant
ENFANTS LÉGERS Constant
#1 LAINE AGNEAUX 40-60 LB 200,00-250,00 CWT
#1 LAINE AGNEAUX 60-80 LB 200,00-250,00 CWT
AGNEAUX BBD (40-60 LB) 160,00-250,00 CWT
AGNEAUX DORPX (40-60 LB) 220,00-317,00 CWT
AGNEAUX DORPX (60-80 LB) 220,00-317,00 CWT
AGNEAUX D'ABATTAGE LÉGER (45-80 LB) 200.00-305.00 CWT
ABATTAGE D'AGNEAUX (100-150 LB) 160,00-240,00 CWT
EMBALLEUR DE BREUVES 100,00-155,00 CWT
MOUTONS/MÉLIERS 110,00 à 200,00 CWT
#1 SP/BOEX ENFANTS (20-40 LB) 300,00-370,00 CWT
#1 SP/BOEX ENFANTS (40-60 LB) 280,00-367,00 CWT
#1 SP/BOEX ENFANTS (60-80 LB) 280,00-367,00 CWT
MOUTONS SP/BOEX 280,00-400,00 CWT
ENFANTS ANGORA 200.00-360.00 CWT
ENFANTS DE BASSE QUALITÉ 200,00-300,00 CWT
PACKER SP/BOEX NANNIES 130,00-300,00 CWT
STOCKER SP/BOEX NANNIES 200.00-320.00 CWT
NANNIES ANGORA 120,00-260,00 CWT
BOEX BILLES 210,00-280,00 CWT

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Gillespie étourdi

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Gillespie étourdi, du nom de John Birks Gillespie, (né le 21 octobre 1917 à Cheraw, Caroline du Sud, États-Unis - décédé le 6 janvier 1993 à Englewood, New Jersey), trompettiste, compositeur et chef d'orchestre de jazz américain qui fut l'une des figures marquantes du mouvement bebop.

Le père de Gillespie était maçon et chef d'orchestre amateur qui a initié son fils aux bases de plusieurs instruments. Après la mort de son père en 1927, Gillespie apprend seul la trompette et le trombone pendant deux ans. Il fréquente le Laurinburg Institute en Caroline du Nord, où il joue dans le groupe et suit des cours de musique. Son premier emploi professionnel était dans le groupe de Frankie Fairfax à Philadelphie. Son style précoce montrait les fortes influences de son idole, le trompettiste Roy Eldridge. Le penchant de Gillespie pour le clown et les caprices lui a valu le surnom de Dizzy. En 1937, il a été embauché pour l'ancien poste d'Eldridge dans le Teddy Hill Orchestra et a fait ses débuts sur l'enregistrement de la version de Hill de "King Porter Stomp".

À la fin des années 30 et au début des années 40, Gillespie a joué dans plusieurs groupes, dont ceux dirigés par Cab Calloway, Ella Fitzgerald, Earl Hines, Duke Ellington et Billy Eckstine. Il a également participé à de nombreuses jam sessions de fin de soirée au Minton's Playhouse, une boîte de nuit de New York, et faisait partie des habitués du club qui ont été les pionniers du son et du style bebop (d'autres comprenaient Charlie Parker, Charlie Christian, Thelonious Monk et Max Roach). . En 1944, la première session d'enregistrement bebop incluait "Woody 'n' You" de Gillespie et mettait en vedette Gillespie et Coleman Hawkins. En fin de compte, Charlie Parker et Gillespie étaient considérés comme les cofondateurs du mouvement bebop, les deux ont travaillé ensemble dans plusieurs petits groupes dans les années 40 et au début des années 50. Bien que Parker ait été facilement irrité par les singeries de Gillespie sur scène, leur relation musicale semblait bénéficier de leurs frictions personnelles et leurs solos compétitifs étaient inventifs, voire inspirés.

Gillespie a formé son propre orchestre à la fin des années 40, et il était considéré comme l'un des meilleurs grands ensembles de jazz. Remarqué pour ses arrangements complexes et sa virtuosité instrumentale, son répertoire était divisé entre l'approche bop - d'arrangeurs tels que Tadd Dameron, John Lewis, George Russell et Gillespie lui-même - et le jazz afro-cubain (ou, comme Gillespie l'appelait, "Cubop" )—dans des numéros tels que « Manteca », « Cubano Be » et « Cubano Bop », mettant en vedette le batteur de conga Chano Pozo. Gillespie a formé d'autres groupes sporadiquement pendant le reste de sa carrière, mais il a joué principalement dans de petits groupes à partir des années 1950.

Pour beaucoup, Gillespie se classe comme le plus grand trompettiste de jazz de tous les temps, à l'exception peut-être de Louis Armstrong. Il a repris les lignes influencées par le saxophone de Roy Eldridge et les a exécutées plus rapidement, avec plus d'aisance et d'audace harmonique, jouant ses mélodies déchiquetées avec abandon, atteignant les plus hauts registres de la trompette et improvisant dans des situations précaires à partir desquelles il semblait toujours se dégager. Gillespie a contribué à populariser l'intervalle de la onzième augmentée (quinte plate) en tant que son caractéristique du jazz moderne, et il a utilisé certaines phrases types dans ses improvisations qui sont devenues des clichés lorsque deux générations de musiciens de jazz les ont incorporées dans leurs propres solos. Son look de la fin des années 1940 - béret, lunettes à cornes et barbiche - est devenu l'"uniforme bebop" non officiel et un précurseur des styles beatnik des années 1950. D'autres marques personnelles comprenaient sa trompette à cloche courbée et ses énormes joues gonflées qui gonflaient en jouant. Gillespie était également un compositeur réputé dont le recueil de chansons est une liste des plus grands succès du bebop "Salt Peanuts", "Woody 'n' You", "Con Alma", "Groovin' High", "Blue 'n' Boogie" et "A Night in Tunisia », tous sont devenus des standards de jazz.

Bien que sa période la plus innovante soit terminée à la fin des années 1950, Gillespie a continué à se produire au plus haut niveau. Au cours des années 1970, il a réalisé plusieurs enregistrements en big band, en petit groupe et en duo (avec des musiciens tels qu'Oscar Peterson et Count Basie) qui comptent parmi ses meilleurs travaux. En tant qu'ambassadeur musical actif, Gillespie a dirigé plusieurs tournées à l'étranger parrainées par le département d'État américain et a beaucoup voyagé dans le monde, partageant ses connaissances avec de jeunes musiciens. Au cours de ses dernières années, il était le chef de l'Orchestre des Nations Unies, qui comprenait des protégés de Gillespie comme Paquito D'Rivera et Arturo Sandoval. les mémoires de Gillespie, Être ou ne pas… bop, ont été publiés en 1979.

Cet article a été récemment révisé et mis à jour par Adam Augustyn, rédacteur en chef, Contenu de référence.


1945, fin de la Seconde Guerre mondiale et destin [ modifier ]

Du 13 mars au 28 mai 1945, Gillespie participé au débarquement et à l'occupation d'Okinawa et des îles adjacentes du groupe Nansei-Shoto. Le 8 avril, le destroyer a été attaqué par deux Japonais kamikazes, dont le premier a essayé de la frapper. A l'aube, juste avant 06h00, un chasseur ennemi a plongé et Gillespie La batterie de 5 pouces a ouvert le feu à une distance de 9 800 mètres. Alors que l'avion fermait les 2 500 mètres, ses armes automatiques ont pris la grêle de feu et le destroyer a viré à bâbord pour garder les batteries démasquées. L'avion fumant est passé bas au-dessus du fantail et a effectué un saut brusque pour tenter de faire s'écraser le navire, mais l'avion a filé dans la mer. Quelques minutes plus tard, un autre avion est arrivé et a été rapidement abattu. Le destroyer a fait escale à Ulithi le 31 mai et du 1er juillet au 15 août 1945, il a protégé d'autres navires de guerre pendant le bombardement de pré-invasion des îles japonaises. Du 16 août au 2 septembre, il poursuit ses missions d'escorte et de patrouille, et jette l'ancre dans la baie de Tokyo le 10 septembre 1945. En route une fois de plus le 12 octobre, il navigue via Manille et Pearl Harbor pour s'amarrer à San Diego le 23 novembre, et navigue de là pour fermer Boston. , Massachusetts 11 décembre.

Après une révision là-bas, il a atteint Charleston, Caroline du Sud, le 14 janvier 1946 et il a été désarmé à ce port le 17 avril 1946. En réserve, il a été affecté au Texas Group, US Atlantic Reserve Fleet, Orange, Texas. Il a été rayé du Naval Vessel Register le 1er juillet 1971 et coulé comme cible en 1973.


Gillespie DD-609 - Histoire


Comté de Gillespie, Texas

Un aperçu du passé

[Source : "Pioneers in God's Hills, A History of Fredericksburg and Gillespie County People and Events"
Volume II, pp. XI-XVI, Gillespie County Historical Society, 1974, Von Boeckmann-Jones Printers, Austin.]


"Fredericksburg, Texas. a été fondée le 8 mai 1846 par des immigrants allemands sous les auspices de la Société pour la protection des immigrants allemands au Texas. Cette société était une société d'une vingtaine de nobles dont le but était de coloniser une région du centre du Texas à l'époque de la République du Texas. Son siège était dans les villes de Mayence et Biebrich sur le Rhin. La terre pour son but - la concession Fischer-Miller dans la région de la rivière Llano - avait été achetée à mauvais escient, elle était difficilement accessible et assaillie d'Indiens Comanches. C'était peut-être un rêve de ces nobles d'établir des provinces coloniales au Texas, mais si c'était le cas, ce rêve a été anéanti par l'esprit démocratique des nouveaux colons, qui ont rêvé et planifié la vie dans une république.

Lorsque les premiers immigrants sous les auspices de la Société arrivèrent au Texas en décembre 1844, le prince Carl de Solms-Braunfels, premier commissaire général pour le projet de colonisation, rencontra le problème de l'achat d'un terrain sur la rive droite de la Rivière Guadalupe. Ici, New Braunfels a été fondée le 21 mars 1845.

Au cours de la dernière partie de 1845, des milliers d'autres immigrants allemands débarquèrent à Galveston et Indianola. Ces gens avaient trouvé le voyage océanique long et hasardeux mais heureusement ils ne savaient pas que le pire était encore à venir. Les conditions aux ports d'entrée étaient horribles ! L'hiver a été exceptionnellement humide et les moustiques en grand nombre ont propagé le paludisme. Les installations pour prendre en charge les immigrants étaient désespérément insuffisantes non seulement aux ports d'entrée, mais aussi pour le voyage à l'intérieur des terres et dans la nouvelle maison. Les nobles qui composaient la Société n'avaient tout simplement pas compris l'énormité de leur entreprise, ils ont lamentablement échoué à tenir leurs promesses. Ainsi, parmi ces immigrants qui avaient quitté la Patrie dans l'espoir de trouver de meilleures conditions de vie dans le Nouveau Monde, beaucoup y trouvèrent plutôt une tombe précoce et peu profonde.

Les colons de Fredericksburg ont eu un bref répit - certains pendant plusieurs mois - avec leurs compatriotes de New Braunfels avant de se rendre dans leur nouvelle maison. En février 1845, un nouveau commissaire général avait été nommé pour la Société : le baron Ottfried Hans von Meusebach, un noble allemand né à Dillenburg, Nassau. Il fut plus tard connu et vénéré au Texas sous le nom de John O. Meusebach, nom sous lequel il fut naturalisé citoyen du Texas et des États-Unis. Meusebach était un chef avisé et a tiré le meilleur parti de la très mauvaise situation concernant le projet de colonisation. Il a choisi le site de la deuxième colonie - un endroit invitant, bien boisé et près de la rivière Pedernales. Deux ruisseaux avec un fort débit d'eau bonne ont traversé la région, le principal des deux ruisseaux a été nommé "Baron's Creek" par les colons en l'honneur de Meusebach. Cette terre était juste à l'extérieur de la concession Fisher-Miller.

Meusebach a également choisi le nom de la nouvelle colonie--Friedrichsburg (Fredericksburg), en l'honneur du prince Frédéric de Prusse, un membre de la Société très apprécié de son peuple.

Le train d'immigrants qui arriva à cet endroit désigné le 8 mai comptait environ 120 hommes, femmes et enfants. Une vingtaine de chars à bœufs et de charrettes mexicaines les avaient emmenés dans ce voyage de seize jours. Huit soldats de la Société les accompagnaient.

John Schmidt, l'un des soldats, a abattu un ours sur les rives de la Pedernales, il y avait donc de la viande fraîche pour le premier souper à Fredericksburg. Trois jours après l'arrivée des colons, toutes les tentes avaient été dressées et quelques huttes avaient été construites pour se protéger du vent et des intempéries. Puis les vingt routiers, les soldats et quelques jeunes hommes valides retournèrent à New Braunfels.

Pour les colons, il y avait beaucoup de travail à faire. L'arpenteur Willke a aménagé les lots de la ville qui ont été distribués aux chefs de famille et aux hommes célibataires. Ces lots mesuraient 100 & 39 x 200 & 39. Beaucoup de colons ont choisi des lots sur Creek Street, près de l'eau. En 1847, plus de 500 colons avaient reçu des lots de la ville. Plus tard, ces premiers arrivants reçurent également un lot périphérique de dix acres. Les colons qui sont venus plus tard n'ont reçu qu'un lot de dix acres. En 1848, environ 600 colons avaient reçu des lots périphériques. La culture de petits champs a commencé presque immédiatement. Les entrepôts pour protéger les fournitures pour les colons et les marchandises pour le commerce avec les Indiens étaient nécessaires de toute urgence et donc construits en premier. Des abris temporaires ont été construits pour servir de maisons jusqu'à ce que des maisons plus substantielles en bois et en pierre puissent être construites pour les remplacer. En 1846, la construction de la Vereins-Kirche (église de la Société) a commencé. Il s'agissait d'un bâtiment d'église octogonal utilisable par toutes les confessions. Elle servait aussi d'école, d'hôtel de ville et de forteresse.

Un mois après l'arrivée des premiers colons, un deuxième train d'immigrants les a rejoints. D'autres ont suivi plus tard en 1846 et dans les années qui ont suivi. Le recensement de l'État de 1848 a attribué au comté de Gillespie le crédit de 966 habitants. Le rapport de recensement des États-Unis de 1850 a donné 1 235 comme nombre d'habitants du comté de Gillespie et 754 comme nombre pour Fredericksburg seul. Il y avait cinq esclaves dans le comté de Gillespie en 1850.

De nombreux troubles assaillent la colonie à ses débuts. La maladie a fait un lourd tribut en vies durant l'été et l'automne de 1846 et de nouveau en 1849 lorsque le choléra a éclaté. C'est à cette époque que le spectacle lugubre du Leichenwagen est devenu courant. Il s'agissait d'une charrette à deux roues, tirée par des bœufs et couverte, qui parcourait les rues du village pour ramasser les corps des morts. Les survivants, trop malades pour construire des cercueils, ont enveloppé les corps de leurs proches décédés dans une toile à voile. Ils ont été enterrés dans le Stadt Friedhof, maintenant l'ancienne partie de [Der Stadt Friedhof, le cimetière de la ville]. Ici, beaucoup reposent dans des tombes anonymes. La mémoire de tous est honorée par une plaque commémorative érigée lors des célébrations du centenaire en 1946.

Au temps affligeant de l'épidémie de choléra, les Indiens se montrèrent comme des amis dans le besoin. ils apportaient du miel, de la viande et de la graisse d'ours à leurs voisins blancs. Santanna, un chef des Comanches, était un bon ami de Meusebach et de ses colons. Malheureusement, lui aussi a succombé au choléra.

Outre la maladie, un autre mal du début de Fredericksburg était un imposteur connu sous le nom de Dr Schubert qui a réussi à se faire nommer directeur de la colonie. Son charlatanisme en tant que médecin et ses actes en tant qu'administrateur firent du mal aux colons jusqu'à ce qu'il soit limogé par Meusebach en 1847. À la fin de 1846, Schubert se nomma à la tête d'un groupe d'hommes qui entrèrent dans la concession. Sa lâcheté envers les Indiens à cette occasion a contribué à rendre nécessaire le traité de Meusebach avec les Indiens en mars 1847, une réalisation d'une valeur incalculable non seulement pour la Société mais aussi pour l'État du Texas.

La prospérité a été promue pour le jeune Fredericksburg par la colonie mormone florissante de Zodiac à proximité (1847-1853). Il était situé sur la rivière Pedernales à environ cinq milles à l'est de Fredericksburg sur un terrain appartenant maintenant aux familles Schmidtzinsky. Les mormons ont fourni aux colons de la farine et du bois provenant de leurs moulins et leur ont montré comment mieux cultiver leur terre. L'aîné Lyman Wight était le chef de cette colonie.

La création de Fort Martin Scott par le gouvernement des États-Unis en 1848 a donné aux habitants de Fredericksburg l'occasion de gagner de l'argent comptant. Cela leur donnait aussi une sécurité contre les Indiens. Ce fort était situé à trois kilomètres à l'est de Fredericksburg, sur les rives du ruisseau Baron, près de l'actuelle Austin Highway.

En 1849, le commerce des marchands de Fredericksburg augmenta avec l'arrivée de la ruée vers l'or en Californie, car Fredericksburg était le dernier endroit où les voyageurs à destination de la « terre promise » pouvaient s'approvisionner avant d'atteindre El Paso. Ce sont probablement ces voyageurs qui ont apporté le germe du choléra à Fredericksburg.

En 1847, la région de Fredericksburg a été transformée en une circonscription du comté de Bexar. A. Krueger a été élu juge de paix. En décembre de la même année, 150 colons de la région ont adressé une pétition à la législature du Texas pour créer le comté de Gillespie avec Fredericksburg comme siège du comté. Ce vœu a été exaucé en 1848. Le comté a été nommé en l'honneur du capitaine Robert A. Gillespie, qui est tombé à la bataille de Monterrey, en 1846, pendant la guerre du Mexique. Lors d'une élection tenue en juin 1848, le Dr William Keidel a été choisi comme premier juge en chef du comté John Hunter, greffier du comté Louis Martin, shérif RW Cecil, assesseur et collectionneur John Leyendecker, trésorier et Friedrich Kiehne, Peter Bickel, John P. Keller et Peter Schandua, commissaires de comté.

La colonie de Fredericksburg avait dans ses limites des personnes de types et de talents mai--des artisans qualifiés, des constructeurs, des commerçants, des agriculteurs et des hommes de métier. Toutes les classes de la société européenne étaient représentées. la grande majorité des colons étaient fondamentalement des gens intègres et persévérants, craignant Dieu, industrieux et économes. Presque tous, dans un effort pour avoir du pain quotidien, ont fait de l'agriculture.

À peine la colonie était-elle fondée que certains de ses habitants ont commencé à s'installer dans les régions périphériques. Le désir de posséder des terres à part entière avait été une grande force d'attraction de ces immigrants. Il était temps maintenant de satisfaire ce désir. Les communautés Live Oak et Pedernales ont été les premières à s'installer. Puis d'autres communautés ont vu le jour, dont certaines ont ensuite été incorporées dans les comtés voisins. Ceux du comté de Gillespie non encore nommés se sont développés approximativement dans l'ordre suivant : Friedrichstal (Klein-Frankreich) [Petite France], Pecan Creek, Meusebach Creek, Palo Alto, Crabapple, Rheingold, Cave Creek, Grapetown, Cherry Spring, Rocky Hill, Luckenbach , Mecklembourg (Pilot Knob), Grape Creek, Squaw Creek, Cherry Mountain, Doss, Willow City, Nebo (Eckert), Tivydale, Albert, Stonewall, Harper, Morris Ranch et Cain City. Ce sont les colons de ces communautés qui ont fait le dur travail de défricher la terre et de soumettre la nature sauvage dans des champs productifs et des pâturages d'où vient la pierre angulaire des affaires de Fredericksburg, même aujourd'hui. "


Mục lục

Gillespie được đặt lườn tại chi nhánh xưởng tàu của hãng Bethlehem Steel Corporation ở San Francisco, Californie Bethlehem Steel Co. vào ngày 16 tháng 6 năm 1941. Nó được hạ thủy vào ngày 8 btháng 5 năm m 1942 c hạ thủy vào ngày 8 btháng 5 năm c 1942 c , phu nhân Chuẩn đô đốc Hugo W. Osterhaus, và được cho nhập biên chế vào ngày 18 tháng 9 năm 1942 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân CL Clement.

1942-1943 Sửa đổi

Sau khi hoàn tất chạy thử mai, Gillespie khởi hành từ San Francisco vào ngày 28 tháng 12 năm 1942 để đi đến vùng biển quần đảo Aleut đầy sương mù, đi n vịnh Sand thuộc đảo Sitkin lớn vào ngạng 1y ntn 1943 và tuần tra suốt khu vực Aleut, nó tham gia tác chiến lần đầu tiên vào ngày 18 tháng 2, khi cùng các tàu tuần dương Indianapolis Virginie Richmond bắn phá đảo Attu mà không gặp sự kháng cự. Chiếc tàu khu trục đã bắn 400 phát đạn pháo 5 pouces vào các căn cứ của quân Nhật tại vịnh Holtz và cảng Chichagof, và đến chiều tối ngày tại vịnh n Nam cù châng Indianapolis và tàu khu trục Coghlan. Lúc 22 giờ 25 phút, trinh sát viên của Coglan trông thấy khói trên ng chân trời, và Gillespie c cử đi trinh sat. Non tìm thấy Akagane Maru, il doit y avoir 3100 tấn chất đầy binh lính, in dược và tiếp liệu đang hướng in Attu. Các tàu chiến Hoa Kỳ nổ súng lúc 23 giờ 16 phút, và trong vòng ba phút chiếc tàu chở hàng i phương bốc cháy. Những quả ngư lôi tịt ngòi không thể đánh đắm con tàu đối phương, nhưng cuối cùng nó cũng chìm lúc 01 giờ 26 phút ngày 20 tháng 2, ở°22a 3,0° 171 367°Đ / 53,083 171,367 .

Sau các chuyến tuần tra khác, Gillespie quay trở về San Francisco vào ngày 4 tháng 3 để đại tu, rồi lên đường đi ngang qua San Diego, Californie và kênh đào Panama để neo đậu tại New York vào ngày 11 tháng v 4. Trong suât mùa Xua năm 1943, nó thực hiện bốn chuyến khứ hồi vượt Đại Tây Dương n Casablanca, Maroc và quay trở về, hộ tống các đoàn tàu chuyển binh lính và hàng hóa tiặp tr liệ

1944 Sửa i

Vào ngày 2 tháng 1 năm 1944, Gillespie khởi hành từ Norfolk, Virginie để quay trở lại khu vực mặt trận Thái Bình Dương, đi đến o san hô Funafuti 20 ngày sau ó, rồi hộ tống các tà âng 7 tháng 2. Trong thành phần Đệ Thất hạm đội, chiếc tàu khu trục đã hỗ trợ cho việc bình định Saidor vào cuối tháng 2, và sau ó hộ tống uc mc tàu New Guinea, Nouvelle-Bretagne và Los Negros thuộc quần đảo Admiralty. Vào ngày 6 tháng 3, những chiếc LST c cho bộ tại vịnh Hayne, Los Negros trong khi Gillespie tuần tra cách năm đến mười lăm dặm ngoài khơi bờ biển Tây Bắc. Trong khi phục vụ như tàu hỗ trợ hỏa lực theo yêu cầu cho lực lượng Lục quân tại cảng Seeadler thuộc đảo Manus, nó đã bắn phá mũi cực Đông nga o o à bắn phá mũi cực ĐĐà ng ng o tục hỗ trợ cuộc tấn công tại Manus bằng cách bắn phá các vị trí đóng quân và đặt pháo đối phương trên đảo này. Trong các ngày 24-25 tháng 3, nó bắn phá các mục tiêu trên các o Pityilu, Manus và Rambutyo trước khi quay trở về vịnh Oro thuộc Nouvelle-Guinée vào ngày 26 tháng 3.

Gillespie hot động thực tập và tuần tra cho n ngày 27 tháng 5, khi nó bắn pháo hỗ trợ cho cuộc đổ bộ ban đầu lên đảo Biak. Từ ngày 31 tháng 5 n ngày 2 tháng 6, nó phục vụ trong vai trò cột mốc cảnh báo và dẫn đường chiến đấu cũng như bắn phá bờ biển, thường kuyngn ckháng n thường kuyngn ckháng cu thương vong. Nó sau đó tiếp tục hoạt động tại vùng biển Nouvelle-Guinée, trong các ngày 5 và 6 tháng 7 đã bắn phá các vị trí trên bờ phía Tây đảo o Noemfoor vàn tợ giâúp cho việ , và các khẩu pháo 5 pouces của nó vào ngày 20 tháng 7 đã tấn công Insomeken Point và đảo Arimi trên bờ Đông của sau cuộc đổ bộ ban đầu.

Suốt mùa Hè năm 1944, Gillespie tiếp tục thực hành và tuần tra ngoài khơi Nouvelle-Guinée và quần đảo Solomon, làm nhiệm vụ bảo vệ trong cuộc đổ bộ tấn công lên Peleliu thuộc quần đảo Palau 14 từángàgà. Hoa Kỳ vào ngày 14 tháng 10 c i tu tại Bremerton, Washington, thả neo tại đây từ ngày 5 tháng 11.

1945 Sửa đổi

Sau mt đợt huấn luyện ôn tập, Gillespie khởi hành từ San Diego vào ngày 3 tháng 1 năm 1945, huấn luyện thực tập tại Trân Châu Cảng, và đi đến Ulithi vào ngày 8 tháng 2. Nó được phân vềlt u tiếp liệu cho Ngũ hạm i trong chiến dịch chiếm óng Iwo Jima.

Từ ngày 13 tháng 3 đến ngày 28 tháng 5, Gillespie tham gia các hoạt động đổ bộ và chiếm óng Okinawa và các đảo lân cận thuộc nhóm o Nansei-Shoto. Vào ngày 8 tháng 4, nó bị hai máy bay cảm tử kamikaze tấn công ngay trước 06 giờ 00 lúc bình minh, một máy bay đối phương xuất hiện, và dàn pháng n 5 pouces củ800 m).Khi khoảng cách rút ngắn còn 2.500 m (2.300 m), dàn hoả lực phòng không tầm gần tiếp nối nổ súng và con tàu bẻ lái gấp sang mạn trái để các khẩu phu Chiếc máy bay đối phương bị bắn trúng bốc khói, bay sát phía đuôi con tàu để tìm cách đâm vào nó, nhưng bị rơi xuống biển. Chỉ vài phút sau, peut-être bay thứ hai xuất hiện nhưng nhanh chóng bị bắn rơi. Chiếc tàu khu trục đi đến Ulithi vào ngày 31 tháng 5, và từ ngày 1 tháng 7 đến ngày 15 tháng 8, nó hộ tống các tàu chiến khác trong b. Từ ngày 16 tháng 8 n ngày 2 tháng 9, nó tiếp tục nhiệm vụ tuần tra và hộ tống, và đã thả neo trong vịnh Tokyo vào ngày 10 tháng 9.

Lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 12 tháng 10, Gillespie đi ngang qua Manila và Trân Châu Cảng, về đến San Diego vào ngày 23 tháng 11, và từ đây đi n Boston, Massachusetts, đến nơi vào ngày 11 tháng 12. Sau khi được i tu, nó i n Caroline du Sud ngày 14 tháng 1 năm 1946, và được cho xuất biên chế tại cảng này vào ngày 17 tháng 4 năm 1946, được đưa về Đội Texas của Hạm đội Dự bị Đại Tây Dương tại Tên nó được cho rút khỏi danh sách Đăng bạ Hải quân vào ngày 1 tháng 7 năm 1971, và nó bị đánh chìm như một mục tiêu vào năm 1973.

Gillespie c tặng thưởng chín Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.


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Tableau des tailles de t-shirt
S M L XL 2XL 3XL
Largeur de poitrine 18 20 22 24 26 28
Longueur 28 29 30 31 32 33
Tableau des tailles du sweat-shirt
S M L XL 2XL 3XL
Sur les épaules 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
La longueur du corps 27 28 29 30 31 32
Largeur du corps 20 22 24 26 28 30
Longueur des manches (à partir du centre du dos) 36 36 3/4 37 1/4 38 1/4 39 39 3/8
Tableau des tailles de sweat à capuche
S M L XL 2XL 3XL
Sur les épaules 19 1/4 21 1/4 22 3/4 24 1/4 25 3/4 27 1/4
La longueur du corps 27 28 29 30 31 32
Largeur du corps 20 22 24 26 28 30
Longueur des manches (à partir du centre du dos) 36 36 3/4 37 1/2 38 1/4 39 39 3/8

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Archibald H. Gillespie

Majeur Archibald H. Gillespie (14 août 1810 – 16 août 1873) était un officier du Corps des Marines des États-Unis pendant la guerre américano-mexicaine.

Né à New York, Gillespie a été commissionné dans le Corps des Marines en 1832. Il a commandé la Marine Guard à bord de l'USS Fairfield, USS Vincennes, USS Caroline du Nord, et USS Brandywine.

En 1846, le lieutenant Gillespie a été envoyé par le président James Polk avec des messages secrets au consul américain Thomas O. Larkin à Monterey, en Californie, au commodore John D. Sloat commandant l'escadron du Pacifique et à John C. Frémont. En voyageant à travers le Mexique, il a attrapé un navire en Californie où il a livré ses messages à Thomas Larkin et Sloat. Constatant que Fremont était en route pour l'Oregon, il emprunta un cheval et se précipita vers le nord où il le rattrapa près de la frontière de l'Oregon. Après avoir livré ses messages, Gillespie a fait demi-tour et est retourné en Californie où il a aidé Fremont à prendre le contrôle de la révolte de Bear Flag du 14 juin 1846 en Californie. Il a rejoint les volontaires de Fremont dans le California Battalion en tant que commandant en second après sa formation sous le commandement du commodore Robert F. Stockton le 18 juillet 1846.

Gillespie a accompagné Fremont et Stockton à San Diego à bord de l'USS cyan où il a participé à l'occupation pacifique de San Diego et de Los Angeles.

Le capitaine Gillespie, commandant en second du bataillon de Californie par Fremont, s'est retrouvé avec 30 à 40 hommes pour occuper Los Angeles après sa reddition aux hommes de Fremont et Stockton le 13 août 1846. Fremont a été renvoyé au nord pour recruter plus d'hommes et Stockton, avec ses Marines et ses manteaux bleus retournés à leurs navires de l'Escadron du Pacifique.

À Los Angeles, la plus grande ville de Californie avec environ 3 000 habitants, les choses auraient pu rester calmes, sauf que le capitaine Gillespie a placé la ville sous la loi martiale, ce qui a grandement irrité certains des Californios. Le 23 septembre 1846, environ 200 à 300 Californios ont organisé une révolte, sous le commandement du capitaine José Maria Flores, et ont échangé des coups de feu avec les Américains dans leurs quartiers de la résidence du gouvernement. Gillespie et ses hommes se sont retirés de leur quartier général en ville à Fort Hill qui, malheureusement, n'avait pas d'eau. Gillespie a été pris au piège, plus de dix à un par les assiégeants. John Brown, un Américain, appelé par les Californios Juan Flaco, signifiant "Lean John", réussit à franchir les lignes californiennes et à se rendre à Yerba Buena où il remet à Stockton une dépêche de Gillespie l'informant de la situation. Gillespie, le 30 septembre, a finalement accepté les termes de la capitulation et est parti pour San Pedro avec ses forces, ses armes et ses drapeaux plus deux canons (les autres ont été cloués et laissés sur place), accompagné des prisonniers américains échangés et de plusieurs résidents américains. ΐ]


Épaves du sud-ouest de l'Alaska ( A )

A T T NO 1 (1946) La barge en acier de 3 577 tonnes de 314 pieds A T T Non 1 échoué et a été perdu le 3 novembre 1946 sur la rive nord-est de l'île d'Amukta.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 52 30 N 171 16 W Carte 16011

Information additionnelle: Tonnage 3 577 brut et net, longueur 314,8, largeur 50, profondeur 24,2, construit en 1944 à Jeffersonville IN, propriétaire Arctic Circle Exploration Company, enregistrée à Seattle, ON 176725

Sources: 1. Navires marchands des États-Unis (1947) page 37, 2. Navires marchands des États-Unis (1948) "Navires signalés perdus" Pg 860

ABBIE M DEERING (1903) Le vendredi 4 septembre 1903, à 6 heures du matin, la goélette américaine en bois de 90 pieds Abbie M Deering a dérivé sur un récif sur la petite île du sud du côté nord-ouest de la passe d'Akutan, dans les îles Aléoutiennes, et a été signalé comme une perte totale, y compris la cargaison. La goélette était partie de Nome le 26 août, sur lest, avec une cargaison de trente tonnes d'étuis à cigares et de tapis, à destination de Seattle et des ports de passage. L'accident s'est produit dans le brouillard du petit matin, lorsque le navire est devenu ingérable en raison d'un fort courant se dirigeant vers l'extrémité nord-ouest de l'île. Son équipage a tenté d'éviter la victime en tirant une ancre, mais en vain. L'équipage a travaillé pendant trente-huit heures pour essayer d'arracher le navire du récif. H Ohlemnts de Seattle, Washington, le capitaine de la goélette, a aidé l'équipage de l'U S Revenue Cutter équipage, à leur arrivée, à l'évacuation des trente et un passagers et des huit membres d'équipage. Le second a été laissé en charge de l'épave et tous les passagers et membres d'équipage, à l'exception de quelques-uns qui sont restés à Dutch Harbor, se sont rendus à Seattle.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 54 N 166 10 W Carte 16520, 16528

Information additionnelle: Tonnage 101 brut 96 net, longueur 90,5, largeur 23,5, profondeur 8,7, construit Kennehunk ME 1883, immatriculation Seattle, ON 106152, SL KBDT, propriétaires AH Harrington, C. Dankert, H. Ohlemntz, de Seattle, Washington, valeur estimée du navire 5 500 $ , Valeur estimée de la cargaison 100 $, Assurance du navire 2 500 $, Assurance de la cargaison aucune.

Source : 1. Rapport d'épave des douanes américaines, district de collecte de l'Alaska 2. H. W. McCurdy Histoire marine du nord-ouest du Pacifique (1966) page 94, 3.Navires marchands des États-Unis (1903) page 2

ABNER LIRE (1943) Le destroyer de la marine américaine Abner Lire (DD536) a été gravement endommagé par une mine flottante ennemie le 18 août 1943 près de Kiska. 71 membres d'équipage sont morts et 47 ont été blessés. La poupe du navire a été presque complètement emportée. Beaucoup ont été tués et blessés dans l'explosion, mais un grand nombre ont été asphyxiés par les fumées des réservoirs de fumée chimique endommagés qui ont libéré des fumées toxiques sur tout le navire. Les Abner Lire a été réparé et remis en service mais a été coulé par des avions ennemis aux Philippines le 1er novembre 1944 avec la perte de 24 hommes supplémentaires.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 51 58 N 177 34 E Carte 16012

Commenter: Les Abner Lire n'a pas été perdu en Alaska mais a été inclus dans cette compilation en raison de la gravité de la catastrophe. Des preuves peuvent encore être sur place et d'intérêt. GT

La source: recherche sur Internet de Abner Lire, uboat.net Navires de guerre alliés

AILANTHE (1944) La couche de filet U S Navy de 194 pieds Ailanthus (AN-38) a été chassé à terre dans une tempête alors qu'il était au mouillage le 26 février 1944 à Attu. En raison des dégâts considérables, le Ailanthus a été déclaré perte totale et rayé de la liste des navires de la Marine le 9 juin 1944.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 52 56 25 N 173 15 E Carte 16012

La source: Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011)

AKAGANI MARU (1943) Le cargo japonais de 3 121 tonnes Akagani Maru brûlé, explosé et coulé le 20 février 1943 au nord-ouest d'Attu. Le navire était à destination d'Attu avec des troupes, des munitions et des fournitures lorsqu'il a été engagé dans la bataille par le croiseur lourd Indianapolis (CA-35) et destroyers Coghlan (DD-606) et Gillespie (DD-609). Une salve des canons de huit pouces du Indianapolismet le Akagane Maru en feu de la tige à la poupe et elle a explosé peu de temps après. Les 140 membres d'équipage à bord ont été perdus. Elle a glissé sous le 20 février 1943.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 52 56 25 N 173 15 E Carte 16012

Sources: 1. Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011), 2. Combinedfleet.com (2013) « IJN Escort Hachijo : Registre tabulaire des mouvements » Révision 1

AKEBONO MARU NO 28 (1982) Le chalutier japonais de 549 tonnes Akebono Maru No 28 a chaviré et a coulé le 5 janvier 1982 à environ 120 milles au nord d'Adak dans la mer de Béring. Une personne a survécu et 32 ​​membres d'équipage ont été perdus dans la catastrophe. Le navire appartenait à Nichiro Gyogyo de Tokyo. Les garde-côtes américains, un avion de la marine et 15 navires japonais ont participé à la recherche de survivants, mais seuls 8 corps ont été retrouvés.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 51 45 N 176 45 W Carte 16012

Sources: 1. Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011), 2. Temps de Seattle (8 janvier 1992) “Fin de la recherche des pêcheurs japonais” Pg A-11

ALASKA (1885) Selon Tornfelt et Burwell Épaves du plateau et du rivage de l'Alaska (1992), le Alaska, une goélette à deux mâts de 138 tonnes a été perdue dans la mer de Béring en 1885. Aucune autre information n'est donnée.

LA REINE DE L'ALASKA (1965) Le remorqueur à vis en bois de 40 tonnes et 61 pieds Reine de l'Alaskaa été consumé par un incendie le 17 juillet 1965 à Rocky Point, Bechevin Bay sur l'île Atka dans les Aléoutiennes. L'incendie a pris naissance dans la salle des machines. Le capitaine du navire a subi des brûlures en tentant d'éteindre l'incendie. Lui et les deux autres membres d'équipage se sont enfuis à bord d'un esquif.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 52 03 N 175 06 W Carte 16486

Information additionnelle: Tonnage 40 brut 27 net, longueur 61,4, largeur 17,5, profondeur 7,3, construit en 1943 à Oakland CA, ancien nom Curtola #1 (U S N), Horsepower 360, SL WC5483, propriétaire Alaska Queen Inc., enregistrée à Los Angeles CA, ON 258828

Sources: 1. Navires marchands des États-Unis (1965) page 28, 2. Navires marchands des États-Unis (1968) « Navires signalés perdus », page 1163, 3. Temps de Seattle (21 juillet 1965) "Le capitaine du remorqueur de Seattle blessé dans un incendie" Pg 32

RANGER DE L'ALASKA (2008) Le receveur-processeur de 184 pieds Ranger de l'Alaska a perdu son gouvernail, s'est noyé et a coulé le 23 mars 2008 à environ 120 milles marins à l'ouest de Dutch Harbour. Le navire était en route pour pêcher le maquereau dans les îles Aléoutiennes avec 47 membres d'équipage à bord. La U S Coast Guard a pu diriger le sauvetage de 42 des membres d'équipage à l'aide d'un hélicoptère de l'île Saint-Paul, d'un avion C-130 d'Anchorage et de l'USCGC Munro. Les Guerrier de l'Alaska, navire jumeau du Ranger de l'Alaskaa sauvé 22 membres d'équipage et la Garde côtière des États-Unis en a sauvé 20. Les conditions à l'époque étaient plus que dangereuses. Perdu de la Ranger de l'Alaska étaient le capitaine Eric Peter Jacobsen, David Silveira, Byron Carrillo, Daniel Cook et Satoshi Konno.

Cartographie et localisation : Carte inconnue du sud-ouest de l'Alaska 16011

Source : 1. Liste non officielle des naufrages (Alaska), 2. Nouvelles quotidiennes d'Anchorage (23 mars 2008) « 4 meurent après le naufrage d'un bateau de pêche », 3. Rapport d'application de l'U S C G (23 mars 2008)

ÉTOILE DE L'ALASKA (1988) Le navire de traitement de 153 pieds Étoile de l'Alaska a été perdu le 20 février 1988 dans la baie Nikolski sur l'île d'Umnak. Les 15 membres d'équipage ont été secourus par le bateau de pêche Neahkahnie dans une neige aveuglante et des vents à 60 milles à l'heure. Les Étoile de l'Alaska échoué sur un rocher à 100 mètres de la plage, s'est renversé et a coulé le lendemain.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 52 57 30 N 168 54 W Carte 16011

Source : 1. Liste non officielle des naufrages (Kodiak), 2. Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011)

MONARQUE D'ALASKA (1990) Le navire de pêche au crabe en acier de 92 pieds Monarque d'Alaska s'est retrouvé piégé dans les glaces et s'est échoué alors qu'il tentait d'entrer dans le port de Saint-Paul le 15 mars 1990. Le gouvernail et le transducteur du sondeur ont été détruits par la glace. Des vents violents ont poussé le Monarque d'Alaska contre la plage et des vagues de 25 pieds ont déferlé sur elle. Le garde-côte américain Storis était dans la zone et a répondu à la scène. Plusieurs tentatives ont été faites pour amener un câble de remorquage au Monarque d'Alaska mais la glace épaisse et les mers énormes ont empêché le succès. Un hélicoptère HH-3 de la U S Coast Guard Air Station Kodiak piloté par le vétéran commandant le lieutenant Laura H. Guth est arrivé sur place et a commencé à transporter les six membres d'équipage à l'abri du pont instable de la Monarque d'Alaska. Après que quatre aient été tirés dans l'hélicoptère, une grande vague remplie de glace a balayé le navire en détresse, déposant les deux autres membres d'équipage dans l'eau salée gelée. Les deux ont été rapidement tirés de l'océan dans l'hélicoptère de sauvetage et transportés en lieu sûr. Les Monarque d'Alaska rompu sur la plage. L'épave a ensuite été retirée par Magone Marine Diving and Salvage.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 57 10 N 170 15 W Carte 16011

Information additionnelle: SUR 613118

Sources: 1. Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011), 2. Blogspot Storis de la Garde côtière américaine (Avril 2014) " Alaska Monarch Rescue Remembered ", 3. Site Web de l'histoire de l'aviation de la Garde côtière américaine (1991) monarque d'Alaska, 4. Site Internet de l'ANMWR « St. Le monarque d'Alaska épaves de l'île Paul

ALEUTIENNE II (1962) Le navire de pêche à vis à huile en acier de 12 tonnes et 29 pieds Aléoutiennes II a sombré le 8 août 1962 près de la baie de Makushin.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 53 44 N 167 W Carte 16011

Information additionnelle: Tonnage 12 brut 11 net, longueur 29,6, largeur 11,5, profondeur 5,3, construit en 1955 à Seattle WA, puissance 87, SL WE7034, propriétaire Roy Buck Jr., immatriculé Juneau, ON 265328

Sources: 1. Navires marchands des États-Unis (1963) page 29, 2. Navires marchands des États-Unis (1964) "Navires signalés perdus" Pg 963

ENTREPRISE ALEUTIENNE (1990) Le chalutier de traitement du poisson de 142 pieds Entreprise des Aléoutiennes a chaviré et a coulé le 22 mars 1990 à environ 60 milles au sud de l'île Saint-Paul dans la mer de Béring. Le navire venait de prendre un gros cul de chalut (filet chargé) le long de la rampe arrière. Plusieurs navires sont intervenus et 22 membres d'équipage ont été sauvés de l'eau et des radeaux de sauvetage. Neuf ont été perdus dont huit membres d'équipage et un observateur. Les membres d'équipage perdus étaient Nello Marciel (55) de San Diego CA, John Dietrich (31) de Seattle WA, Matthew J Schneider (22) d'Issaquah WA, Joseph J Alaimo (45) de Yakima WA, Robert W Davies (26) de Renton WA, Jeffrey A Houston (21) de Warren OR, Javier Martin V Castro (27) de Seattle WA et David J Jefferies (19) de Fontana CA. L'observateur perdu était Robert McCord (35) d'Englewood CO.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 57 10 N 170 15 W Carte 16011

Information additionnelle: SUR 664123

Source : 1. Liste non officielle des naufrages (Kodiak), 2. Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011)

RÉCOLTEUSE ALEUTIENNE (1985) Le chalutier de 94 pieds Moissonneur des Aléoutiennes disparu de toutes mains le 26 novembre 1985 lors d'une tempête dans le Pacifique Nord. Le navire aurait été perdu à 30 milles au sud d'Unalaska. Seule son EPIRB a été retrouvée. Perdus étaient Mark Zimney d'Anacortes WA, Danny Martin d'Homer et Stan Anderson de Naples ID.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 53 52 30 N 166 32 W Carte 16011

Sources: 1. Liste non officielle des épaves (Kodiak), 2. Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011)

MONARQUE ALEUTIENNE (1981) Le navire de transformation du poisson de 460 pieds Monarque des Aléoutiennes a pris feu, a brûlé pendant cinq jours et a été emmené en mer et sabordé le 12 novembre 1981 près de Beaver Inlet. Le navire était un cargo converti de la Seconde Guerre mondiale.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 53 50 N 166 15 W Carte 16011

La source: Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011)

ALEXANDRE (1892) A 3h30 du matin le mardi 12 avril 1892, le brick baleinier américain. Alexandre échoué sur un récif à l'extrémité nord-ouest de Saint Paul dans les îles Pribilof. L'épave se serait produite par une nuit venteuse, épaisse, lourde et sombre en raison d'une erreur de calcul des marées. Le navire (évalué à 21 000 $) n'avait aucune cargaison car il partait d'Honolulu pour un voyage de chasse à la baleine, étant parti le 17 mars 1892 avec 29 membres d'équipage à bord. « Tous ont été sauvés, mais étant sans ressources, ils ont été pris en charge par la Northern Commercial Company jusqu'à ce qu'ils soient transférés à Unalaska par Revenue Cutter. Ours.”

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 57 10 N 170 25 W Carte 16011

Information additionnelle: Tonnage 128,88, construit en 1886 à Cambridge Maryland, immatriculation San Francisco, ON 106416, maître W T Shorey de San Francisco, propriétaire John A Magee de San Francisco, longueur 87 pieds, largeur 25 pieds, profondeur 10 pieds.

La source: Rapport d'épave des douanes américaines

TOUT ALASKA (1987) Le navire de transformation du poisson en acier de 340 pieds Tout l'Alaska s'est échoué dans un coup de vent le 20 mars 1987 au nord de Big Lake sur l'île Saint-Paul. Les 142 personnes à bord du navire ont été évacuées en toute sécurité. Ce qui restait du navire a ensuite été démoli et emporté. Des preuves de cette épave sont peut-être encore sur place et présentent un intérêt.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 57 10 N 170 15 W Carte 16011

Source : 1. Liste non officielle des naufrages (Kodiak), 2. Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011)

TOUT AMÉRICAIN (1996) Le navire de pêche au crabe en acier de 148 pieds Tous américains échoué et a été perdu le 29 février 1996 sur la rive nord de l'île Saint-George. Le capitaine du navire a quitté la passerelle pour enquêter sur une vibration inhabituelle dans la salle des machines et le Tous américains fondé. Le navire a subi des dommages à la coque avant et a immédiatement commencé à s'envahir. Les cinq membres d'équipage ont été secourus par un hélicoptère H-65 lancé depuis le garde-côte américain U S Sherman. Magone Marine de Dutch Harbour a été appelé à retirer le carburant diesel, l'huile de lubrification, l'huile hydraulique, la cale et les huiles usées, après quoi le navire devait être « éliminé en mer ».

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 56 35 N 169 35 W Carte 16011

Information additionnelle: Longueur 147,6, largeur 36, profondeur 12, tonnage 289 brut 265 net, 1530 CV, construit 1965 New Orleans LA, ON 511849, indicatif d'appel WY2400

Sources: 1. Liste des naufrages de l'U S C G (1989-2004), 2. Liste des naufrages de Michael Burwell (2013), 3. Cas USCG MISLE #75054

ALLOUER (1929) Lors d'un coup de vent du sud-est à 11 h 30 le 12 février 1929, le navire à vapeur américain Allocation échoué sur l'île d'Ugamak dans le col Unimak et est devenu une perte totale. Elle avait quitté Seattle, Washington le 29 janvier à destination de Yokahama, Japon avec un équipage de 35 personnes, commandé par H S Throckmorton de Seattle. La cargaison du navire s'élevait à environ 80 000 $ de bois d'œuvre. Le 10 février, le moteur tombe en panne et le 11 février, il est pris en remorque par le S S Montauk de l'American Mail Line à destination de Shanghai, Chine. « Le câble de remorquage s'est rompu le 12 février dans le col Unimak et près de l'île Ugamak. Le vapeur étant impuissant, l'ancre a été lâchée, n'a pas réussi à tenir, le navire a été traîné rapidement vers les brisants, le navire a été abandonné.

Les S S Montauk est entré en collision avec le Allocation juste après que le câble de remorquage se soit séparé, subissant 10 000 $ de dommages à sa superstructure. Les Allocation, d'une valeur de 200 000 $, a été perdu pour de bon avec sa cargaison de 4 500 tonnes de bois d'œuvre.

Un membre d'équipage, un pétrolier de 20 ans nommé James L. Posey a refusé de quitter le Allocation après que tous les autres aient abandonné le navire. Son intention était de revendiquer des droits de récupération, mais son effort n'a duré que deux jours. Le navire s'est désagrégé dans les vagues peu après que Posey ait quitté le navire à bord d'un garde-côte américain. Les Allocation devait être mis au rebut à son arrivée au Japon.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 54 12 30 N 164 50 W

commentaires: HW McCurdy a cette épave répertoriée à l'île d'Uganik.

Information additionnelle: Tonnage 6113 brut 4383 net, construit en 1918 à Oakland en Californie, acier de construction, immatriculation Seattle, ON 216557, propriétaire C P Cox Corp de Seattle, assurance inconnue.

Sources: 1. Rapport d'épave des douanes américaines 2. L'histoire marine de H W McCurdy du nord-ouest du Pacifique (1966) Pg403, 3. Temps de Seattle (17 février 1929) « La croisière fantomatique d'Allocation est terminée »

ALTAIR (1983) Le navire de pêche à vis à huile en acier de 190 tonnes et 111 pieds Altaïr disparu de toutes mains le 14 février 1983 alors qu'elle se rendait de Dutch Harbour aux îles Pribilof. Les Altaïrétait chargé de casiers à crabes et transportait un équipage de sept personnes. Son navire jumeau, le Amérique a été retrouvé de bas en haut le long de la même route que les deux navires auraient empruntée jusqu'aux fonds de crabe, ayant quitté Dutch Harbour à quelques heures d'intervalle le matin du 14 février 1983. Amérique a été retrouvé chaviré cet après-midi-là, à 25 milles au NNO de Dutch Harbour. Les Amérique a coulé deux jours plus tard en eau profonde. Une recherche a été lancée pour le Altaïr et l'équipage du Amérique quand le Amérique coque a été identifiée. Le radeau de sauvetage du Altaïr a été trouvé le 16 mars 1983 près de la zone où le renversement Amérique a été aperçu. Aucun membre d'équipage de l'un ou l'autre navire n'a jamais été retrouvé. Perdu avec le Altaïr étaient son capitaine Ron "l'entraîneur" Biernes (47), l'ingénieur Jeff Martin (23), le cuisinier et matelot Tony Vienhage (27), le matelot Brad Melvin (26), le matelot Lark Breckenridge (24), le matelot Troy Gudbranson (21) et matelot Randy Harvey (23). Les deux navires et leurs équipages venaient d'Anacortes, dans l'État de Washington, et se préparaient pour la prochaine saison du crabe tanneur. L'enquête de la Garde côtière américaine qui a suivi a conclu que les navires ont probablement chaviré en raison de la grande quantité de poids au-dessus du pont provenant des engins à crabe à bord ainsi que de l'équipement qui avait été ajouté pour les pêches à la traîne. La distribution de carburant et l'inondation des réservoirs à crabes ont également été citées comme pouvant affecter la stabilité des navires.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 53 54 N 166 31 W Carte 16011

Information additionnelle: Tonnage 190 brut 129 net, longueur hors tout 123,5, longueur normale 111,5, largeur 32, profondeur 10,7, puissance 1 125, construit à Port Angeles WA en 1980, ON 618390

Source : 1. U S Coast Guard Marine Board of Investigation Rapport n° USCG 16732/002 HQS 83, 2. Quotidien de Seattle (18 février 1983) « Les pêcheurs disparus décrits comme aimant s'amuser, pleins de vie » Section B Page 11

AMATULI (1987) Le bateau de pêche Amatuli a pris feu et a été abandonné le 6 février 1987 à environ 45 milles à l'est de l'île Saint George.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 56 35 N 169 35 W Carte 16011

Commenter: Ce navire a été récupéré, rallongé en 2001 et est toujours en service. GT

La source: Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011)

AMBRE AUBE (2001) Le chalutier arrière de 91 pieds Aube ambrée a coulé le 5 mars 2001 à environ six milles au nord de l'île d'Atka. Les Aube ambrée et le processeur d'usine de 267 pieds Katie Anne voyageaient sous le vent de l'île d'Atka pour échapper à une tempête lorsque le chalutier a commencé à gîter fortement et à prendre l'eau. Elle a coulé en quelques minutes. Les pêcheurs de Kodiak Gary McCormick, Ralph Clarmount et Chester Penasewiz ont été secourus par le Katie Anne. Deux autres membres d'équipage, Doug Rowe et Roman Telak ont ​​été perdus.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 52 07 N 174 30 W Carte 16012

Commenter: Les Aube ambrée a été signalé « en état de naufrage » le 19 septembre 1987 dans la même zone en même temps que la détresse du Nordfjord. GT

Information additionnelle: ON 529425, ancien nom Capitaine Joe, Indicatif d'appel WYZ2786

Sources: 1. Bulletin d'information de l'USCG #031-01 (5 mars 2001) « La recherche se poursuit pour deux après le naufrage d'un chalutier dans la mer de Béring », 2. Bulletin d'information de l'USCG # 035-01 (8 mars 2001) « La Garde côtière suspend la recherche de l'équipage d'Amber Dawn disparu », 3. Cas USCG MISLE # 161203, 4. Recommandation de sécurité du NTSB concernant Nordfjord M-88-47&48 (25 juillet 1988) page 3

STAR AMÉRICAIN (1990) Le navire de pêche au crabe en acier de 110 pieds Étoile américaine a dérivé sur la plage et a été perdu le 29 janvier 1990 sur l'île Otter dans les îles Pribilof. Les six membres d'équipage ont été secourus par un hélicoptère de la Garde côtière américaine.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 57 02 45 N 170 24 W Carte 16011

Information additionnelle: SUR 535675

La source: Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011)

AMÉRIQUE (1983) Le navire de pêche à vis à huile en acier de 194 tonnes et 111 pieds Amérique a chaviré et a été perdu de toutes ses forces le 14 février 1983. Le navire a quitté Dutch Harbour vers 8 h 30 à destination des zones de crabe des îles Pribilof avec un chargement de casiers à crabes. Sa coque renversée a été aperçue juste après 15h00 le même après-midi, à 25 milles au NNO de Dutch Harbor. Les Altaïr, navire jumeau du Amérique, a été découvert disparu au même moment. Les Amérique et Altaïr transportait des équipages de sept hommes chacun et était originaire d'Anacortes, Washington. Les Altaïr n'a jamais été retrouvé, et la coque du Amérique a coulé le 16 février 1983 dans 4 000 pieds d'eau. Aucun des hommes de l'un ou l'autre navire n'a jamais été retrouvé. Le radeau de sauvetage du Altaïr a été retrouvé près du site de la perte Amérique. Les sept hommes perdus de la Amérique étaient le capitaine George Nations (43 ans), son fils matelot Jeff Nations (19 ans), le capitaine de relève Brent Boles (24), l'ingénieur Larry Littlefield (29 ans), le cuisinier et matelot Paul Northcutt (24), le matelot Vic Bass (19) et le matelot Richard Impressionnant (20). Le rapport de la Garde côtière a cité l'instabilité causée par le transport de casiers à crabes, la conversion du train de dragage du navire, le gain de poids apparent au-delà de la conversion du train de dragage, l'inondation du réservoir de crabe et la distribution de carburant, tous des facteurs qui ont pu entraîner la perte des deux navires. .

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 53 54 N 166 31 W Carte 16011

Information additionnelle: Tonnage 194 brut 131 net, longueur hors tout 123,5, longueur régulière 111,5, largeur 32, profondeur 10,7, puissance 1 125, construit à Port Angeles WA en 1978, ON 595758

Source : 1. U S Coast Guard Marine Board of Investigation Rapport n° USCG 16732/0002 HQS 83, 2. Quotidien de Seattle (18 février 1983) « Les pêcheurs disparus décrits comme aimant s'amuser, pleins de vie » Section B Page 11

ANDREI PERVOZVANNY Ier (1779) En 1779, le navire russe Andreï Pervozyanni Ia été perdu lors d'un voyage d'Attu à Amchitka.

Cartographie et localisation : Longitude et latitude du sud-ouest de l'Alaska inconnues

La source: Épaves du plateau et du rivage de l'Alaska (1992) page 1.

AOYAGI MARU (1988) Le cargo réfrigéré japonais de 288 pieds Aoyagi Maru a perdu le courant et s'est échoué sur un récif lors d'une tempête le 10 décembre 1988 à Lost Harbour, du côté ouest de l'île d'Akun. Ligne prise dans la roue du navire lors du transfert du poisson congelé vers le Commerçant de Béring précipiter la catastrophe. Il n'y a eu aucune perte de vie. Un entrepreneur en démolition a été chargé de brûler les 3 000 gallons de diesel et 80 000 gallons de carburant de soute à bord en janvier 1989.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 54 13 45 N 165 36 30 W Carte 16520

Sources: 1. Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011), 2. Sitka Daily Sentinel (26 janvier 1989) "Navire coincé à brûler" Pg 8

ARARE (1942) Le destroyer japonais de 1 850 tonnes et 388 pieds Un rare a été torpillé et coulé par le sous-marin U S Grognard (SS-215) 6 juillet 1942 à sept milles à l'est de l'entrée du port de Kiska. 104 personnes à bord du Un rare ont été tués. Les Un rareavait été ancré au large de Salmon Lagoon à cause du brouillard.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 51 59 50 N 177 33 30 W Carte 16012

La source: Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011)

RÊVEUR ARCTIQUE (1983) Le bateau de pêche de 195 tonnes et 81 pieds Rêveur arctique a chaviré et a coulé par gros temps le 11 mars 1983 à environ 10 milles au nord de Dutch Harbour. Le navire se dirigeait vers Dutch Harbour pour livrer un chargement de crabe. L'équipage de 6 personnes a été secouru par le bateau de pêche Lumière des étoiles.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 53 54 N 166 31 W Carte 16011

Source : 1. Liste non officielle des naufrages (Kodiak), 2. Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011), 3. Chronique d'Augusta (13 mars 1983) « 6 secourus de la mer de Béring après le naufrage d'un bateau » Pg 3 A

CHASSEUR ARCTIQUE (2013) Le bateau de pêche en acier de 93 pieds Chasseur de l'Arctique a heurté les rochers et a été détruit près de Summer Bay, au nord de Morris Cove, le 1er novembre 2013. Le capitaine du navire s'était endormi à la barre. Les F/V Bristolet F/V Saga arrivé sur place pour aider. Tous les membres d'équipage du Chasseur de l'Arctique navire abandonné en combinaisons de survie à un radeau de sauvetage qui a été remorqué jusqu'au Saga. Les Chasseur de l'Arctique a été par la suite mis au rebut.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 53 55 N 166 26 10 W Carte 16528

Information additionnelle: Longueur 93.2, ON 592242, indicatif d'appel WDD4187, construit 1978 Bender Shipbuilding Mobile AL, ancien nom Endurance

Sources: 1. 17 e rapport d'application de la loi du district de la Garde côtière (octobre-novembre 2013), 2. Cas USCG MISLE # 661889, 3. Navires marchands de l'U S (1979) Pg 479

ROSE ARCTIQUE (2001) Le processeur receveur de 92 pieds Rose arctique a coulé de toutes ses mains le 2 avril 2001 à environ 200 milles au nord-ouest de l'île Saint-Paul, près du canyon Zemchug. Un signal EPIRB du Rose arctique a été récupéré par la station des garde-côtes des États-Unis à Kodiak à 3 heures du matin et un C-130 a été envoyé. Un radeau de sauvetage, des combinaisons de survie et une couche d'huile ont été repérés vers 8 h 30 par l'avion qui était dirigé vers la zone par le navire jumeau du Rose arctique, les Rose d'Alaska. Des recherches et des enquêtes ultérieures ont révélé la perte de l'ensemble de l'équipage de 15. Perdus étaient le skipper David M Rundall d'Hawaï, Shawn M Bouchard (25), James Mills (25), Angel Mendez (35), Kerry P Egan (35), Aaron R Broderick (22), Jimmy L Conrad (22), Robert Foreman (30), Edward F Haynes (35), GW Kandris (25), Kenneth R Kivlin (50), Jeff Miencke (19), Michael Nevreiter (37) , Mike Olney (47 ans) et David Whitton (30 ans). Le corps du skipper David M Rundall était le seul retrouvé au moment de la catastrophe. Le 12 septembre 2009, le navire de pêche à la palangre Gadus bleu a accroché une masse de bâche et de sangle à partir de laquelle plusieurs os ont été récupérés. Le palangrier pêchait dans 426 pieds d'eau à 40 milles au sud-est de l'endroit où le Rose arctique a coulé. On a découvert que les ossements appartenaient à Jeff Miencke qui avait été perdu sur le Rose arctique plus de huit ans plus tôt.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 57 10 N 170 15 W Carte 16011

Information additionnelle: Construit à Biloxi, MS 1988 comme crevettier Puissance de la mer, converti au début des années 90 en scalloper de New Bedford MA Ténacité , devenu chalutier de l'Alaska Ténacité 1996, processeur de capture Rose arctique 1999, ON 931446

Source : 1. Bulletin d'information de l'U S C G #042-01 (2 avril 2001) « Corps récupéré d'un bateau de pêche disparu », 2. Bulletin d'information de l'U S C G # 050-01 (4 avril 2001) « La Garde côtière suspend la recherche de 14 pêcheurs », 3. Cas USCG MISLE # 990932, 4. Temps de Seattle (9 février 2015) « La famille trouve la fermeture »

ARCTICUS REX (1990) Le bateau de pêche au saumon en aluminium de 29 pieds Arcticus Rexa chaviré et a coulé dans des vents de 30 nœuds le 8 octobre 1990 dans la passe Unimak. Les deux membres d'équipage ont été perdus, dont Gary Marshall (36) de Kingston MA et Deborah Caterson (29) d'Anchorage.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 54 20 N 164 50 W Carte 16011

Information additionnelle: ON 593036, Construit 1978

Sources: 1. Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011), 2. Héraut de Boston (10 octobre 1990) « Un ancien homme de masse se noie en Alaska » page 16

ASTRON (1971) Le navire de pêche à vis à huile en bois de 107 tonnes et 74 pieds Astron a explosé et brûlé dans la mer de Béring le 22 novembre 1971 à six milles au nord de l'île d'Akutan. Les quatre membres d'équipage à bord ont survécu dans un radeau en caoutchouc de sept pieds pendant trois jours jusqu'à ce qu'ils soient sauvés par le chalutier japonais Chidori Maru n°51 près de North Head. Le capitaine David Densmore (25 ans) d'Astoria, Douglas Sterly de Kodiak, Jan Federson de Juneau et Yakima et Dennis Jette de Seattle vivaient pour raconter l'histoire.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 54 07 N 165 55 W Carte 16011

Information additionnelle: Tonnage 107 brut 72 net, longueur 74,8, largeur 21,4, profondeur 9,8, construit en 1935 à Tacoma WA, ancien nom Sea Star, ON 238155

Source : 1. Navires marchands des États-Unis (1965)”Étoile de mer» page 633, 2. Navires marchands des États-Unis (1974) « Navires signalés perdus », page 1635, 3. L'Oregonien (3 décembre 1971) « L'épreuve à bord d'un radeau fait croire au pêcheur » Pg 10

ASTRONAUTE (1967) Le navire de pêche à vis à huile en acier de 77 tonnes et 59 pieds Astronaute échoué et a été perdu le 6 février 1967 sur l'île d'Akutan dans les Aléoutiennes. Deux esquifs, l'un du Miel B et l'autre de la Menchikov tenté de joindre l'équipage du Astronaute et les deux ont été détruits dans les vagues. Quatre hommes d'équipage des deux esquifs ont rejoint les quatre hommes d'équipage du Astronaute sur la plage. Quatre des huit membres d'équipage échoués ont été sauvés de la plage par le bateau de pêche Étoile américaine. Les survivants souffraient d'hypothermie et d'engelures. Des tentes et des sacs de couchage ont été déposés sur les quatre derniers survivants alors qu'ils attendaient les secours du garde-côte américain. Agrumes.

Cartographie et localisation : Sud-ouest de l'Alaska 54 07 N 165 55 W Carte 16011

Information additionnelle: Tonnage 77 brut 31 net, longueur 59,3, largeur 18,2, profondeur 8,6, construit en 1961 à Portland OR, ancien nom Eden-K, Horsepower 270, SL WS4333, 1965 Propriétaire Dan Luketa, Enregistré Seattle, ON 286319

Sources: 1. Navires marchands des États-Unis (1965) page 52, 2. Navires marchands des États-Unis (1968) « Navires signalés perdus », page 1163, 3. Liste des épaves de BOEM en Alaska (2011), 4. Temps de Seattle (8 février 1967) "Quatre pêcheurs secourus, quatre attendent le sauvetage à Akutan" Première page


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