Decatur II DD-5 - Histoire

Decatur II DD-5 - Histoire

Décatur II

(DD-5 : dp. 420, 1. 250' ; n. 23'7", dr. 6'6" ; s. 28 k. ;
cpl. 73 ; une. 2 3", 2 18" tt.; cl. Bainbridge)

Le deuxième Decatur (DD-5) a été lancé le 26 septembre 1900 par William R. Trigg Co., Richmond, Virginie ; parrainé par Mlle M. D. Mayo, arrière-petite-nièce du commodore Decatur, et commandé le 19 mai 1902, le lieutenant L. H. Chandler aux commandes.

Le Decatur a été désigné navire de tête de la 1 flottille de torpilles avec laquelle il a mené des exercices et des manœuvres le long de la côte est et dans les Caraïbes jusqu'en décembre 1903, date à laquelle la flottille a quitté Norfolk pour la station asiatique, en passant par le canal de Suez. Arrivé à Cavite, PI, le 14 avril 1904, Decatur s'est exercé le long de la côte chinoise et a navigué dans les eaux philippines jusqu'à sa mise en réserve à Cavite le 6 décembre 1905. Pendant les 3 années suivantes, il a effectué des croisières peu fréquentes, dont une vers le sud des Philippines en janvier et février 1908 et Saigon en mai 1908.

Mis hors service le 18 février 1909, le Decatur est mis en réserve le 22 avril 1910 et en pleine commission le 22 décembre 1910. Il reprend ses opérations avec la Torpedo Flotilla, croisant dans le sud des Philippines et entre les ports de Chine et du Japon jusqu'au 1er août 1917. lors de son départ pour la Méditerranée. Affecté aux escadrons de patrouille américains, il est arrivé à Gibraltar le 20 octobre 1917 pour des missions de patrouille et de convoi dans l'Atlantique et la Méditerranée jusqu'au 8 décembre 1918. Decatur est arrivé à Philadelphie le 6 février 1919 et y a été désarmé le 20 juin 1919. Il a été vendu le 3 janvier 1920.


USS Decatur (DD-5)

USS Décatur (JJ-5) bio je peti američki razarač klase Bainbridge. Je suis dobio par Stephenu Decaturu.

USS Decatur (DD-5)

USS Decatur (DD-5)
Državna pripadnost :
TRISTE
Klasa i vrsta Razarač klase Bainbridge
Glavne osobine
Istisnina 427 t (standardna)
601 t (puna)
Dužina 76 mètres
Sirina 7 mètres
Gaz 2 mètres
Brzina 28,4 čv.


Ballard (DD-267) a été lancé le 7 décembre 1918 par Bethlehem Steel Corporation, Squantum, Massachusetts, parrainé par Mlle Eloise Ballard, [2] arrière-arrière-petite-fille de l'homonyme [3] commandé le 5 juin 1919, sous le commandement du lieutenant-commandant HM Collier, et a rapporté à la flotte de l'Atlantique. [2]

Entre juillet 1919 et juillet 1920 Ballard navigué vers divers ports d'Europe et de la Méditerranée. Elle est retournée aux États-Unis en juillet 1920 et a servi pendant un certain temps avec la flotte de l'Atlantique. Elle s'est ensuite rendue dans le Pacifique où elle a effectué une formation de type et a participé aux manœuvres de la flotte jusqu'à sa mise hors service en réserve à San Diego le 17 juin 1922. [2]

Le 25 juin 1940 Ballard a été mis en service dans l'ordinaire et a été remorqué à Union Yard de Bethlehem Steel Corporation, San Francisco, Californie, pour la conversion en un appel d'offres d'hydravions auxiliaire (reclassifié AVD-10, 2 août 1940). Elle a été placée en pleine commission le 2 janvier 1941 et a signalé à Aircraft, Scouting Force, Pacific Fleet. [2]

Avec l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, Ballard a fumé à Pearl Harbor où il est arrivé le 28 janvier 1942. Ballard a effectué des piquets de grève pendant la bataille de Midway et, le 14 juin 1942, a sauvé 35 marins japonais du porte-avions Hiryū qui étaient à la dérive depuis le naufrage de leur navire le 5 juin. [4] Jusqu'en novembre 1943, elle s'occupait des avions de patrouille, de la pose de bouées d'avions, de l'escorte des convois et des patrouilles dans tout le Pacifique oriental (Phoenix, Midway, Fidji, Espiritu Santo, Guadalcanal, Floride et Nouvelle-Calédonie). [2]

Le 20 novembre 1942, Ballard récupéré deux marins à la dérive en mer dans des radeaux séparés depuis le naufrage de l'USS Juneau (CL-52) le 13 novembre. [5] [6] [7] Seuls 10 survivants ont été secourus après Juneau a coulé. [8]

De retour à San Francisco le 7 novembre 1943, il achève les réparations le 30 décembre 1943 et sert ensuite de garde d'avion lors des opérations de qualification du Carrier, au large de San Diego, jusqu'en mai 1944. [2]

Entre le 15 juin et le 3 juillet 1944, il participe à l'opération Saipan, pose des bouées d'avion et s'occupe du premier escadron de patrouille à opérer depuis la région. Ensuite, elle a exécuté des devoirs de patrouille pendant la saisie des îles Palau (12 septembre - 11 décembre 1944). [2]

À la fin de décembre 1944, il entame une autre période de chantier aux États-Unis, à Seattle, dans l'État de Washington. Une fois les réparations terminées, il est à nouveau affecté à des tâches de garde d'avion, opérant à partir de San Diego jusqu'au 1er octobre 1945. Ballard est arrivé à Philadelphie le 26 octobre 1945 pour commencer la révision de pré-inactivation. Il a été désarmé le 5 décembre 1945 et vendu le 23 mai 1946 et démoli pour la ferraille. [2]

Ballard a reçu deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. [2]


Barry a été lancé le 22 mars 1902, par Neafie and Levy Ship and Engine Building Company de Philadelphie, parrainé par Mlle Charlotte Adams Barnes, l'arrière-petite-nièce du commodore Barry : et commandé le 24 novembre 1902, le lieutenant Noble Edward Irwin aux commandes. [2]

Mise en service Modifier

Barry a été affecté à la 1st Torpedo Flotilla, Coast Squadron, North Atlantic Fleet, et pendant l'été 1903 a participé à des manœuvres au large des côtes de la Nouvelle-Angleterre.

Transfert vers l'Extrême-Orient Modifier

Parti le 23 décembre 1903, la flottille se dirigea par Porto Rico et les îles Canaries jusqu'à Gibraltar où elle arriva le 27 janvier 1904. Reprenant le voyage le 31 janvier, les navires de guerre s'arrêtèrent à Alger pendant une semaine début février. Le 9 février, ils sont arrivés à La Valette, à Malte, où la flottille et Buffle a dû s'arrêter pendant quinze jours pendant que Barry est entré en cale sèche pour faire réparer ses hélices après les avoir endommagées lors de l'amarrage. Traversant le canal de Suez le 26 février, la flottille est restée à Port Suez, en Égypte, jusqu'au 29, date à laquelle elle a descendu la mer Rouge jusqu'à Aden. En mars, Barry et ses compagnons ont visité Bombay, Inde, et Colombo, Ceylan. Ils ont fait la dernière escale avant d'atteindre leur destination, une escale à Singapour, entre le 3 et le 9 avril. La flottille a ensuite effectué la dernière étape relativement courte du voyage, de Singapour à Cavite aux Philippines, le 9 avril 1904. [3]

"Montrer le drapeau" - Chine 1905-1906 Modifier

Le 1er juillet 1905, Barry s'est détaché de la baie de Manille avec la flottille pour accompagner les escadrons de cuirassés et de croiseurs lors du redéploiement annuel du nord pour mener des exercices d'été et pour « montrer le drapeau » dans les eaux chinoises. La première partie des exercices normaux d'été et des visites portuaires s'est déroulée comme d'habitude mais, début août, la Chine a fait preuve d'un nouvel élan de nationalisme lorsqu'un boycott a été organisé en réponse à la politique d'exclusion chinoise alors en vigueur sur la côte ouest américaine. Initialement, cela a peu perturbé la routine de la flotte asiatique. Les navires de guerre ont effectué leurs exercices et visité les ports chinois comme d'habitude. Les destroyers sont même retournés au sud des Philippines en octobre selon la coutume. Ce n'est qu'alors qu'est venue la rupture avec la routine normale. Au lieu de passer les mois d'hiver aux Philippines, Barry et Bainbridge n'y a passé que six semaines avant de retourner au nord de la Chine fin novembre après que le président Theodore Roosevelt ait choisi de brandir le "Big Stick". [3]

La mission a duré tout l'hiver avec les destroyers rejoignant d'autres navires de la flotte asiatique dans des escales répétées dans les ports chinois dans une démonstration vigoureuse de la puissance navale des États-Unis. Au printemps 1906, le sentiment national chinois contre les États-Unis s'était calmé de sorte que, bien que Barry et Bainbridge sont restés dans les eaux chinoises et ont continué à « montrer le drapeau », ils ont également pu reprendre bon nombre des évolutions d'entraînement normales plus typiques de leurs séjours d'été annuels dans les eaux chinoises. Son séjour dans les eaux nordiques s'est donc poursuivi tout l'été et jusqu'à l'automne. Fin septembre, Barry et Bainbridge a quitté Chefoo, Chine, en compagnie de Chattanooga retourner aux Philippines pour la première fois depuis l'automne précédent. Après avoir fait escale à Amoy, en Chine, du 3 au 8 octobre, les navires de guerre sont revenus à Cavite le 10. [3]

Station asiatique Modifier

Sur la station asiatique, il a servi avec la 1ère flottille de torpilles, escadron de cuirassés, jusqu'en août 1917, à l'exception de deux courtes périodes (2 avril-21 décembre 1908 et 21 octobre 1912 - 24 juin 1913) hors service. [2]

Première Guerre mondiale Modifier

Le 1er août 1917, Barry se démarque de Cavite avec le reste de sa division et se lance dans le long voyage vers l'Europe. Elle a fumé par Bornéo, Singapour, Ceylan et l'Inde, faisant des pauses prolongées à Columbo, Ceylan, où la division a dû attendre Barry pour réparer une hélice endommagée, et à Bombay, en Inde, avant d'atteindre le terminus sud du canal de Suez le 23 septembre. La division a transité par le canal le 25 septembre en arrivant à Port-Saïd, en Égypte, en début d'après-midi. Après une semaine à Port-Saïd, Barry traversé la Méditerranée avec la division. Elle a fumé avec la division à Malte, en arrivant à La Valette le 6 octobre et en repartant le jour suivant en escortant quelques navires à Naples. Le 9, Barry et ses camarades de division ont vu les navires marchands en toute sécurité dans Naples où ils se sont arrêtés pendant près d'une semaine. Elle et ses collègues ont quitté Naples lors de la dernière étape de leur voyage le 15 octobre et ont atteint leur nouvelle base à Gibraltar le 20. [3]

Elle a escorté des navires marchands dans la Méditerranée jusqu'en août 1918 et est arrivée à Charleston, Caroline du Sud le 5 septembre. Elle y est restée jusqu'à la fin de l'année, effectuant des missions de patrouille et de convoi. En janvier 1919, il part pour le Philadelphia Navy Yard où il est désarmé le 28 juin et vendu le 3 janvier 1920 à la Henry A. Hitner's Sons Company de Philadelphie. [2]


Contenu

1956-1966 Modifier

Décatur a été établi par la Bethlehem Steel Corporation à Quincy, Massachusetts, le 13 septembre 1954, lancé le 15 décembre 1955 par Mme WA Pierce et Mme DJ Armsden, descendants du commodore Decatur et commandé le 7 décembre 1956, CDR John J. Skahill Commandant. [ citation requise ]

En 1957, il a fait sa croisière d'essai dans la région des Caraïbes, a effectué des essais spéciaux et a navigué vers l'Europe du Nord. Au début de 1958, le nouveau destroyer a de nouveau traversé l'Atlantique pour commencer sa première tournée de la sixième flotte dans la mer Méditerranée. Décatur a effectué plus de déploiements de ce type à la fin des années 1950 et au début des années 1960, en plus de servir de navire de récupération d'engins spatiaux en septembre 1961 et de participer aux opérations de quarantaine cubaine en novembre et décembre 1962. Le 6 mai 1964, sa superstructure a été lourdement endommagée lors d'une collision. avec le porte-avions Lac Champlain (CVS-39). Les non réparés Décatur a été placé "en commission, en réserve" plus tard dans l'année en attendant la modernisation, et a été officiellement mis hors service le 15 juin 1965. [ citation requise ]

1966-1983 Modifier

Au cours des deux prochaines années Décatur a été largement modifié au chantier naval de Boston, dans le Massachusetts. Il a été reclassé en tant que destroyer lance-missiles en septembre 1966, recevant le nouveau numéro de coque DDG-31, et a été remis en service en avril 1967. En septembre de la même année, il a été transféré dans la flotte du Pacifique, son affectation pour le reste de son service. Décatur'Le premier déploiement de la Septième Flotte, dans le Pacifique occidental, a eu lieu entre juillet 1968 et février 1969. Au cours de cette opération et de ses deux prochaines tournées en Extrême-Orient en 1970 et 1971-1972, elle s'est engagée dans des opérations de guerre du Vietnam et a visité des pays du sud du Pacifique. D'autres croisières "WestPac" ont eu lieu en 1973, 1974-1975, 1976-1977 et 1978-1979. Le dernier déploiement l'a également emmené dans l'océan Indien, une zone d'intérêt croissant pour la marine américaine alors que la région du golfe Persique est devenue instable. [ citation requise ]

En 1981 et à nouveau en 1982, Décatur a traversé le Pacifique à la vapeur pour plus de service avec la septième flotte et, en 1983, dans le golfe Persique. Fin juin 1983, plusieurs semaines après son retour de son dernier déploiement, il est désarmé et placé dans la flotte de réserve du Pacifique. USS Décatur a été rayée du registre des navires de la marine en mars 1988. Son nom a été annulé quelque temps après. [ citation requise ]

1994-2003 Modifier

Cependant, le navire avait une longue carrière devant lui en tant que navire d'essai d'autodéfense (SDTS), rôle pour lequel il a été converti à la fin des années 1980 et au début des années 1990. Le navire avait " E 31 " peint sur la coque pendant ce temps. [1] De 1994 à 2003, elle a été employée le long de la Côte Pacifique, en menant des essais de divers systèmes pour contrer les missiles de croisière anti-navigation et d'autres menaces. Après avoir été remplacé en tant que SDTS par l'USS déclassé Paul F. Foster (DD-964), elle a été éliminée à l'appui de l'exercice d'entraînement de la flotte le 22 juillet 2004. [2] Decatur apparaît brièvement dans les images de fond du drame télévisé. NCIS (Saison 1, Épisode 7 "Sub Rosa" (2003) ainsi que brièvement en arrière-plan de POINTE (Saison 5 Épisode 4 "Le Retour") [ citation requise ]


Contenu

Sturtevant a navigué à Newport, Rhode Island, et de là a procédé à New York City. Le 30 novembre, elle a quitté New York pour rejoindre les Forces navales des États-Unis, les Eaux européennes. Elle a atteint Gibraltar le 10 décembre et après quatre jours a continué à la Mer Adriatique. Le 19, il arrive à sa nouvelle base, Split sur la côte croate (alors au Royaume de Yougoslavie). Pendant les six mois suivants, il a mené diverses missions de Split vers les ports du littoral adriatique.

Le 16 juin 1921, le destroyer a été réaffecté du détachement de l'Adriatique au détachement de Constantinople et, trois jours plus tard, il a commencé l'amarrage et la révision à Constantinople. Au cours de cette mission, Sturtevant a mené des exercices dans la mer de Marmara, entre les détroits jumeaux, les Dardanelles et le Bosphore, et a opéré dans la mer Noire. Elle a visité Samsun, la Turquie Burgas, la Bulgarie et Sulina et Brăila sur la côte de la Roumanie. Du 25 octobre au 28 novembre, elle a arboré le pavillon de l'amiral Mark L. Bristol. À la suite de cette mission, le navire a visité les ports de Beyrouth et de Jaffa, puis d'Alexandrie, d'Égypte et de l'île de Rhodes. Fin décembre, il retourne en Turquie à Samsun, de là à Constantinople en janvier 1922, avant de rentrer dans la mer Noire pour visiter le sud de la Russie.

De 1921 à 1923, la guerre civile russe et une sécheresse ont provoqué une grande famine en Russie, en particulier dans la région de la Volga, généralement riche en nourriture, dans le sud de la Russie. L'Amérique a répondu avec près de 1 000 000 de tonnes courtes (91 000 t) de nourriture que les bolcheviks ont acceptées, souvent aussi subrepticement que possible. Sturtevant enquêté sur les ports de débarquement potentiels dans le sud de la Russie pour les fournitures qui seront bientôt expédiées par l'American Relief Administration. À cette fin, elle s'est rendue à Odessa, Sébastopol, Novorossiysk, Theodosia et Yalta entre début février et mi-avril. Par la suite, jusqu'à la fin de l'année, elle a fait des voyages à travers la mer Noire vers divers ports russes en conjonction avec l'opération de secours. Elle s'est arrêtée dans de nombreux autres ports étrangers au cours de ses voyages, notamment Samsun, Trébizonde et Mudanya, en Turquie. De juillet à octobre, il a effectué un voyage aller-retour aux États-Unis, au cours duquel il a été révisé au New York Navy Yard et exercé à partir de Yorktown, en Virginie. Le 1er octobre, Sturtevant a reçu l'ordre de retourner en Méditerranée orientale et, le lendemain, s'est mis en route pour Gibraltar. Elle y arriva le 14 et continua vers la Turquie, atteignant Mudania le 27. Pendant les sept mois suivants, le destroyer a visité les ports de la Méditerranée orientale et ceux le long de la côte de la mer Noire. En plus des escales des croisières précédentes, il a visité Varna, Bulgarie Mersina et Smyrne, Turquie Le Pirée, Grèce et Naples, Italie. Depuis ce dernier port, il s'embarqua pour Gibraltar à la fin du mois de mai 1923 et, le 12 juin, il était de retour au Navy Yard de New York. Elle a opéré le long de la côte atlantique jusqu'à la fin de l'année, menant des exercices d'artillerie en octobre sur les terrains d'exercice du sud au large de la Virginie. En novembre, le navire a effectué une visite le jour de l'armistice à Baltimore. Trois jours avant la fin de l'année, Sturtevant est devenu le vaisseau amiral de la Division 41, Squadron 14, Scouting Fleet.

Début janvier, Sturtevant s'est rendu dans la zone du canal de Panama pour participer à un problème de guerre avec la flotte de reconnaissance. À la fin du mois, il a navigué avec la flotte, via l'île de Culebra, jusqu'à la baie de Guantanamo, à Cuba et aux Antilles britanniques, menant des exercices tactiques en cours de route. En mai, le destroyer est revenu au nord et a opéré le long de la côte est pour le reste de l'année. En janvier 1925, Sturtevant nouveau dirigé vers le sud. Après un mois et demi d'opérations dans les Caraïbes, il a transité par le canal de Panama et est entré dans le Pacifique. Elle a visité San Diego et San Francisco en Californie en avril avant de se mettre en route pour les îles Hawaï. De fin avril à mi-juin, le navire a participé à un problème de guerre conjoint armée-marine simulant la tentative d'une force ennemie de capturer l'île d'Oahu. Le 11 juin, elle a mis le cap sur San Diego et est arrivée le 17. Le destroyer a commencé son voyage de retour vers l'Atlantique le 22 et a atteint New York le 16 juillet. Elle a croisé la côte atlantique jusqu'à la mi-octobre et a procédé ensuite au sud pour les manoeuvres d'hiver de la Baie Guantanamo, Cuba. Transitant le canal de Panama à la fin de janvier 1926, elle a participé à des exercices de flotte du côté Pacifique. De retour du côté atlantique de l'isthme pour reprendre les exercices et les exercices dans les environs de Cuba, Sturtevant à vapeur au nord de Boston au cours de la première semaine de mai.

De mai 1926 à janvier 1931, Sturtevant a continué à opérer avec la flotte de l'Atlantique dans la division Destroyer 41 (DesDiv 41), l'escadron de destroyer 14 (DesRon 14). Chaque année, les opérations estivales le long des côtes atlantiques nord et centrale des États-Unis alternaient avec des manœuvres hivernales dans les eaux chaudes de la mer des Caraïbes et du golfe du Mexique. Au cours de l'automne 1930, il est affecté à Charleston, en Caroline du Sud, comme port d'attache, mais reçoit à nouveau l'ordre du nord en janvier 1931 pour déclassement. Le 30 janvier 1931, Sturtevant a été mis hors service à Philadelphie. Elle y a été remise en service le 9 mars 1932 et le 30 avril, elle s'est présentée au commandant de l'escadron de service spécial à Coco Solo dans la zone du canal. Pendant les deux années suivantes, le destroyer a sillonné les eaux du golfe et des Caraïbes, soutenant les activités des marines à terre au Nicaragua, en Haïti, à Cuba et dans d'autres républiques d'Amérique latine. Au début de 1934, il quitte le Special Service Squadron pour rejoindre les destroyers de la Scouting Force. Au cours de cette période de service, elle était ramenée à la maison à Norfolk, en Virginie.

Dans la seconde moitié de 1935, le navire a été réaffecté à la Battle Force, située dans le Pacifique. Après avoir opéré de San Diego jusqu'au 20 novembre, elle a été désarmée de nouveau une fois. Le 26 septembre 1939, Sturtevant a été remis en service une fois de plus. Au milieu des années 1940, il était de retour dans l'Atlantique, escortant des convois et menant des patrouilles de neutralité le long de la côte est. Le destroyer a opéré à partir de Norfolk, dans l'Atlantique Nord jusqu'au début de mars 1942, puis a escorté un convoi de New York jusqu'à la zone du canal. Là, elle s'est présentée au Commandant de la Frontière de la mer des Caraïbes, examinant les convois entre les différents ports des Caraïbes jusqu'à la fin avril.

Convoi Groupe d'escorte Rendez-vous Remarques
HX 155 18-25 octobre 1941 [1] de Terre-Neuve à l'Islande avant la déclaration de guerre des États-Unis
LE 31 4-15 novembre 1941 [2] de l'Islande à Terre-Neuve avant la déclaration de guerre des États-Unis
HX 162 29 novembre-7 décembre 1941 [1] de Terre-Neuve à l'Islande avant la déclaration de guerre des États-Unis
HX169 10-18 janvier 1942 [1] de Terre-Neuve à l'Islande
SUR 59 3-5 février 1942 [2] de l'Islande à Terre-Neuve

Le 26 avril 1942, il quitte Key West en compagnie d'un convoi. À un peu plus de deux heures du port, une violente explosion s'est levée Sturtevant ' s poupe de l'eau, mais n'a causé aucun dommage apparent. Se croyant sous attaque sous-marine, le destroyer a largué deux barrages de grenades sous-marines. Environ une minute après avoir largué le deuxième barrage de charges, une deuxième détonation a secoué le navire. Elle a commencé à s'installer rapidement, mais sur un pied d'égalité. Quelques minutes plus tard, une troisième explosion a déchiré sa quille sous le rouf arrière. La section médiane a coulé immédiatement, et la poupe s'est installée peu de temps après. La proue, curieusement, est restée au-dessus de l'eau pendant plusieurs heures. Finalement, cependant, tout sauf le nid de pie disparut sous les vagues. Sturtevant est descendu au large de Key West à environ 13 km au nord des Marquises Keys. Quinze de ses membres d'équipage ont été perdus avec le navire.

Sturtevant se trouve en deux sections dans 60 pi (18 m) d'eau. [3]

Il a été déterminé plus tard que Sturtevant traversé un champ de mines américain dont l'existence n'avait pas été notifiée à l'équipage. Son nom a été rayé du Naval Vessel Register le 8 mai 1942.


le pape a été posé le 9 septembre 1919 et lancé le 23 mars 1920 de William Cramp & Sons parrainé par Mme William S. Benson et commandé le 27 octobre 1920 à Philadelphie, commandé par le commandant Richard S. Galloway.

le pape a été initialement placé en commission réduite à Philadelphie et affecté à l'escadron 3, division 39 de la flotte de réserve de l'Atlantique. En 1921, il alterne entre sa base d'hiver à Charleston, Caroline du Sud et celle d'été à Newport, Rhode Island et escorte le président Warren G. Harding à Plymouth, Massachusetts du 30 juillet au 1er août. Elle s'est engagée dans des manoeuvres avec les divisions de cuirassé de la Baie Guantanamo du 12 janvier jusqu'à son retour à Philadelphie le 27 avril.

Après une remise en état, le pape est parti le 12 mai pour le service dans le Pacifique. Elle a traversé le détroit de Gibraltar le 3 juillet et a traversé le canal de Suez du 15 au 25 juillet. le pape a rejoint l'escadron 15, division 43 de la flotte asiatique à Chefoo, en Chine, le 26 août et a participé à des exercices de flotte au large de Chefoo jusqu'à son départ le 28 octobre pour sa base d'hiver à Cavite, aux Philippines.

En Orient, le pape a protégé les vies et les intérêts américains pendant la guerre civile en Chine. Elle a d'abord servi avec la patrouille du fleuve Yangtze du 9 septembre au 9 octobre 1923 et a continué à faire connaître sa présence à travers des patrouilles répétées jusqu'en 1931.

Des exceptions notables ont été le service hors du Japon dans le cadre du "Vol autour du monde" de l'armée américaine en 1924, une visite en Indochine française en 1926 et une visite au Japon en 1929. De 1931 à 1937, le le pape a continué à "montrer le drapeau" au large des côtes chinoises, pendant les étés et a passé les hivers aux Philippines à s'engager dans des manœuvres de division. Elle est réaffectée à l'escadron 5, division 15 le 3 février 1933. le pape fait des visites en Indochine française en 1935 et en 1938, deux visites au Japon en 1934 et 1935 et une aux Indes néerlandaises en 1936.

La tension accrue sur les frontières nord de la Chine en raison de l'invasion japonaise de la Mandchourie a rendu nécessaire le pape pour évacuer les Américains des ports chinois du nord tels que Lao Yao et Tsingtao vers Shanghai à partir du 19 septembre 1937. Du 15 juillet au 20 septembre 1938, il a navigué dans les eaux chinoises au large de Chingwangtao et est revenu le 5 juin 1939 avec la force de patrouille de Chine méridionale enlevant les consulats américains et ressortissants. le pape est stationné au large de Swatow et de Pehtaiho du 14 juin au 19 août, observant la marine japonaise en route vers Swatow et les bombardements et l'occupation ultérieurs de la ville. Elle est restée dans cette région jusqu'à son retour à Manille le 12 octobre pour la patrouille de neutralité au large des Philippines. le pape a été transféré à la division 59 de la flotte asiatique le 6 mai 1940 et a repris ses patrouilles au large de la Chine du 11 mai au 24 juin. le pape est revenu à Manille à la fin du juin sur le devoir de neutralité et est resté sur la station là jusqu'au 11 décembre 1941, quand elle est devenue en route pour Balikpapan, les Indes orientales néerlandaises.

Seconde Guerre mondiale Modifier

le pape était fortement engagé dans les combats dans les Indes néerlandaises au début de la Seconde Guerre mondiale. Le 9 janvier 1942 le pape était l'un des cinq destroyers d'une escorte composée de croiseurs Boise et Tête de marbre, avec les autres destroyers Stewart, Bulmer, Parrot, et Aboyeur au départ de Darwin à Surabaya en escortant le transport Bloemfontein. [1] Ce transport avait fait partie du convoi de Pensacola et avait quitté Brisbane le 30 décembre 1941 avec des renforts de l'armée composés de la 26e brigade d'artillerie de campagne et de la batterie du quartier général, du 1er bataillon, de la 131e artillerie de campagne et des fournitures de ce convoi à destination de Java. [2]

Au cours de la bataille navale de Balikpapan, il a lancé des attaques rapprochées à la torpille et au canon qui ont aidé à retarder les débarquements japonais à Balikpapan et plus tard, lors de la bataille du détroit de Badung, il a entravé l'invasion de l'île de Bali. Lors de la seconde bataille de la mer de Java, le pape et HMS Rencontrer ont reçu l'ordre d'escorter le croiseur britannique gravement endommagé HMS Exeter loin de l'action. HNLMS Witte de With n'a pas pu rappeler son équipage de la permission à terre à temps pour rejoindre leur retraite à Ceylan. [3] Dans la soirée du 28 février 1942, Exeter et les deux destroyers ont quitté Soerabaja et se sont dirigés vers le nord. Les forces de surface et aériennes japonaises ont lancé une attaque le lendemain matin, à mi-chemin entre les îles de Java et de Bornéo. Alors qu'ils cherchaient à s'échapper, les trois navires alliés ont combattu quatre croiseurs lourds et quatre destroyers japonais au cours d'une action féroce de trois heures, et ils ont endommagé un certain nombre de navires ennemis. le pape a tiré toutes ses torpilles et 140 salves de tirs navals.

Destin / Épave Modifier

L'escadron allié a été découvert par des hydravions de croisière japonais dont le repérage des tirs de leurs croiseurs a annulé l'efficacité de la tentative des destroyers alliés de dissimuler Exeter avec un écran de fumée. Lorsque les deux navires britanniques ont été détruits par des tirs peu avant midi le 1er mars 1942, le pape trouvé un refuge temporaire dans une rafale de pluie. Bien que les croiseurs japonais aient été évités par un changement de cap dans le grain, le pape a été redécouvert par un avion du porte-avions japonais Ryûjô après avoir émergé de la rafale. Après l'échec du canon antiaérien de 3 pouces du destroyer, l'un des six bombardiers en piqué a réussi un quasi-accident qui a détruit l'arbre du moteur bâbord et a commencé à être inondé par le bordé endommagé de la coque. Les inondations se sont aggravées à mesure que le pape a manœuvré pour échapper à six autres bombardiers [4] et un seul membre d'équipage a été perdu alors que l'équipage est monté à bord de radeaux de sauvetage lorsque les inondations ne pouvaient plus être contrôlées. [5] le pape est resté à flot assez longtemps pour être coulé vers 14 heures [6] par la sixième salve d'un croiseur japonais arrivant sur les lieux. [4] Ce devait être le début d'une longue épreuve de près de 60 heures pour les hommes dans l'eau, car les survivants de le pape ne sera secouru que vers minuit le 3 mars par le destroyer japonais Inazuma. [7] [8] Les survivants de Rencontrer et Exeter devaient être plus chanceux, car ceux qui n'ont pas été sauvés juste après la bataille du 1er mars [9] par le destroyer Inazuma, [10] ont été secourus le lendemain par le destroyer japonais Ikazuchi, qui a récupéré les 400 derniers survivants de ces deux navires le 2 mars. [11] [12] Ces survivants avaient dérivé pendant environ 22 heures dans des radeaux et des gilets de sauvetage, ou s'étaient accrochés à des flotteurs, beaucoup enduits d'huile et certains aveuglés. Cette décision humanitaire du lieutenant-commandant Shunsaku Kudō a placé Ikazuchi à risque d'attaque, et cela a nui à sa capacité de combat, en raison de la charge considérable de marins secourus. L'action a fait plus tard l'objet de plusieurs livres et articles [13] [14] [15] et d'une émission télévisée en 2007. [16] [17]

le pape a été rayé du registre des navires de la marine le 8 mai 1942. Il a reçu deux étoiles de bataille et la Presidential Unit Citation pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. L'épave de l'USS le pape a été localisé et identifié en décembre 2008 par le navire de plongée MV Impératrice, à environ 60 milles marins (110 km) de l'épave du HMS Exeter, lequel Impératrice découvert en 2007. Malheureusement, des plongeurs de sauvetage commerciaux avaient découvert le pape auparavant et à l'exception d'un squelette, il ne reste plus grand chose de son épave. [5] Son emplacement/identification étant maintenant finalement confirmé, tous les navires perdus pendant la bataille de la mer de Java et les engagements ultérieurs ont maintenant été découverts/localisés et identifiés avec certitude.


Contenu

1956-1966 [ modifier | modifier la source]

Décatur a été établi par la Bethlehem Steel Corporation à Quincy, Massachusetts le 13 septembre 1954, lancé le 15 décembre 1955 par Mme WA Pierce et Mme DJ Armsden, descendants du commodore Decatur et commandé le 7 décembre 1956, CDR John J. Skahill commandant .

En 1957, il a fait sa croisière d'essai dans la région des Caraïbes, a effectué des essais spéciaux et a navigué vers l'Europe du Nord. Au début de 1958, le nouveau destroyer a de nouveau traversé l'Atlantique pour commencer sa première tournée de la sixième flotte dans la mer Méditerranée. Décatur fait plus de déploiements de ce type à la fin des années 1950 et au début des années 1960, en plus de servir de navire de récupération d'engins spatiaux en septembre 1961 et de participer aux opérations de quarantaine cubaine en novembre et décembre 1962. Le 6 mai 1964, sa superstructure a été lourdement endommagée lors d'une collision avec le porte-avions Lac Champlain (CVS-39). Les non réparés Décatur a été placé « en commission, en réserve » plus tard dans l'année en attendant la modernisation, et a été officiellement mis hors service le 15 juin 1965.

1966-1983 [ modifier | modifier la source]

Décatur (DDG-31) en cours au large de San Diego, Californie, 24 juin 1976.

Au cours des deux prochaines années Décatur a été largement modifié au chantier naval de Boston, dans le Massachusetts. Il a été reclassé en tant que destroyer lance-missiles en septembre 1966, recevant le nouveau numéro de coque DDG-31, et a été remis en service en avril 1967. En septembre de la même année, il a été transféré dans la flotte du Pacifique, son affectation pour le reste de son service. Décatur'Le premier déploiement de la Septième Flotte, dans le Pacifique occidental, a eu lieu entre juillet 1968 et février 1969. Au cours de cette opération et de ses deux prochaines tournées en Extrême-Orient en 1970 et 1971, elle s'est engagée dans des opérations de guerre du Vietnam et a visité des pays du Pacifique Sud. D'autres croisières « WestPac » ont eu lieu en 1973, 1974–821175, 1976–821177 et 1978–82111979. Le dernier déploiement l'a également emmené dans l'océan Indien, une zone d'intérêt croissant pour la marine américaine alors que la région du golfe Persique est devenue instable.

En 1981 et à nouveau en 1982, Décatur a traversé le Pacifique à la vapeur pour plus de service avec la septième flotte et, en 1983, dans le golfe Persique. Fin juin 1983, plusieurs semaines après son retour de son dernier déploiement, il est désarmé et placé dans la flotte de réserve du Pacifique. USS Décatur a été rayée du registre des navires de la marine en mars 1988. Son nom a été annulé quelque temps après.

1994-2003[modifier | modifier la source]

Décatur comme navire d'essai d'autodéfense de la marine américaine, 2003.

Cependant, le navire avait une longue carrière devant lui en tant que navire d'essai d'autodéfense (SDTS), rôle pour lequel il a été converti à la fin des années 1980 et au début des années 1990. Le navire avait " E 31 " peint sur la coque pendant ce temps. De 1994 à 2003, elle a été employée le long de la côte du Pacifique, réalisant des essais de divers systèmes pour contrer les missiles de croisière anti-navire et d'autres menaces. Après avoir été remplacé en tant que SDTS par le désarmé USS Paul F. Foster&# 160(DD-964) elle a été éliminée à l'appui de l'exercice d'entraînement de la flotte le 22 juillet 2004. &# 912&# 93


ULA transforme l'avenir du lancement spatial, le rendant plus abordable, accessible et commercialisé avec sa nouvelle fusée de nouvelle génération. Vulcan Centaur est supérieur en termes de fiabilité, de coût, de poids et de capacité, et fournit une solution pour le besoin le plus critique de la nation : un accès fiable à l'espace. Vulcan fera tout – un prix abordable avec des performances plus élevées – tout en continuant à offrir la fiabilité et la précision inégalées d'ULA.

ULA ramène les vols spatiaux habités sur le sol américain avec le lancement du vaisseau spatial Starliner de The Boeing Company. Nous sommes fiers de nous voir confier une mission aussi importante et de retrouver l'héritage des vols habités de la fusée Atlas, qui remonte à plus de 50 ans.


5. Choléra—Une victoire pour la recherche en santé publique

A satirical cartoon showing the River Thames and its offspring cholera, scrofula and diptheria, circa 1858.

Hulton Archive/Getty Images

In the early- to mid-19th century, cholera tore through England, killing tens of thousands. The prevailing scientific theory of the day said that the disease was spread by foul air known as a “miasma.” But a British doctor named John Snow suspected that the mysterious disease, which killed its victims within days of the first symptoms, lurked in London’s drinking water.

Snow acted like a scientific Sherlock Holmes, investigating hospital records and morgue reports to track the precise locations of deadly outbreaks. He created a geographic chart of cholera deaths over a 10-day period and found a cluster of 500 fatal infections surrounding the Broad Street pump, a popular city well for drinking water.

𠇊s soon as I became acquainted with the situation and extent of this irruption (sic) of cholera, I suspected some contamination of the water of the much-frequented street-pump in Broad Street,” wrote Snow.

With dogged effort, Snow convinced local officials to remove the pump handle on the Broad Street drinking well, rendering it unusable, and like magic the infections dried up. Snow’s work didn’t cure cholera overnight, but it eventually led to a global effort to improve urban sanitation and protect drinking water from contamination.

While cholera has largely been eradicated in developed countries, it’s still a persistent killer in third-world countries lacking adequate sewage treatment and access to clean drinking water. 


Voir la vidéo: Dd5