Sealion SS-315 - Histoire

Sealion SS-315 - Histoire

Lion de mer SS-315

L'USS Sealion (SS/SSP/ASSP/APSS/LPSS-315), un sous-marin de la classe Balao, a été le deuxième navire de la marine des États-Unis à porter le nom de l'otarie, l'un des nombreux grands phoques à oreilles originaires du Pacifique. . Elle est parfois appelée Sealion II, parce que son premier capitaine, le lieutenant-commandant Eli Thomas Reich, était un vétéran du premier Sealion, servant sur elle lorsqu'elle a été perdue au début de la Seconde Guerre mondiale.

Sa quille a été posée le 25 février 1943 par l'Electric Boat Company de Groton, Connecticut. Elle a été lancée le 31 octobre 1943 parrainée par Mme Emory S. Land, et mise en service le 8 mars 1944.

Après le shakedown, Sealion, affecté à la division sous-marine 222 (SubDiv 222), a navigué pour le Pacifique et est arrivé à Pearl Harbor le 17 mai 1944. Un entraînement supplémentaire a occupé les trois semaines suivantes, et le 8 juin, elle s'est dirigée vers l'ouest pour sa première guerre patrouille.

Naviguant avec Tang, il s'est arrêté à Midway Atoll le 12 juin, a jeté un coup d'œil à une baleine le 15 juin et le 22 juin, a transité par le détroit de Tokara pour entrer dans la mer de Chine orientale. Le 23 juin, elle et Tang ont pris des postes dans les îles Ōsumi, un groupe d'îles au sud de Kyūshū. Cet après-midi-là, Sealion a mené sans succès sa première attaque, puis a subi sa première charge de profondeur.

Le 24 juin, Tinosa rejoint les deux sous-marins ; et le groupe s'est déplacé vers le nord pour patrouiller les abords de Sasebo. Patrouillant dans les voies adjacentes, les sous-marins ont contacté un convoi le 25 juin, mais le Sealion a perdu le contrôle de la profondeur en atteignant la position d'attaque et n'a pas pu tirer.

Depuis la région de Sasebo, les sous-marins se dirigent vers la péninsule coréenne. Le 28 juin, le Sealion a attrapé et coulé un transport naval japonais, le Sansei Maru, dans la région de l'île de Tsushima ; puis a continué dans l'archipel coréen. Le 30 juin, il a utilisé ses canons de pont pour couler un sampan et, avec le nouveau mois de juillet, il s'est rapproché de la côte chinoise pour patrouiller les approches de Shanghai.

Le matin du 6 juillet, le Sealion a intercepté un convoi au sud des îles Four Sisters et, à 4 h 47, a commencé à tirer des torpilles sur deux navires marchands de la formation. En quelques minutes, le Setsuzan Maru a coulé et le convoi s'est dispersé. Sealion s'est retiré au nord-est pour échapper à l'escorte du convoi, un destroyer, alors qu'il commençait sa recherche du sous-marin. À 06h00, le destroyer a fermé Sealion et le sous-marin a lancé quatre torpilles sur le navire de guerre. Tout raté. Une heure plus tard, des avions ennemis ont rejoint les recherches qui se sont poursuivies jusqu'au milieu de l'après-midi, et Sealion s'en est sorti indemne.

Trois jours plus tard, Sealion s'est de nouveau déplacé vers le nord et a commencé à chasser entre la péninsule de Shantung et la Corée. Un brouillard dense a recouvert la zone et l'a laissée aveugle alors que son radar était hors service. À minuit dans la nuit du 10 au 11 juillet, cependant, son radar était de nouveau en fonctionnement partiel; et, le matin du 11 juillet, elle a mené plusieurs attaques, coulant deux cargos, le Tsukushi Maru numéro 2 et le Taian Maru numéro 2.

La poursuite sur surface de roulement avec le deuxième cargo a impliqué trois attaques sur une période de près de sept heures. Lors de la troisième attaque, à 7 h 11, Sealion a tiré sa dernière torpille; puis, après que les débris de l'explosion eurent survolé le sous-marin, il descendit le quart bâbord de la cible, versant des obus de 20 mm dans le pont japonais. À 7 h 14, le cargo a disparu et Sealion s'est dirigé au sud du détroit de Tokara. Le 13 juillet, elle a dégagé ce détroit et, le 21 juillet, elle est arrivée à l'Île Midway.

Réaménagé par Fulton, le Sealion est parti pour le canal Bashi et sa deuxième patrouille de guerre le 17 août. Chasse avec Growler et Pampanito, elle a transité le canal et s'est déplacée dans la Mer de Chine méridionale le 30 août. Pendant les heures avant l'aube du 31 août, elle a mené une attaque de surface de nuit contre un convoi japonais et a lourdement endommagé un pétrolier. Alors que le Rikko Maru dégageait de la fumée noire, d'autres navires japonais ont pris le Sealion sous le feu avec des canons de pont. Le sous-marin est sorti de la zone et a effectué un demi-tour pour prendre position devant le convoi. À 7 h 20, elle a de nouveau attaqué le convoi. En quelques minutes, Shirataka est tombé ; les avions ennemis ont commencé à tourner autour de la zone et les escortes de surface du convoi ont commencé leur recherche. Sealion est allé en profondeur et s'est dirigé vers le sud. Plus tard ce jour-là, elle a fermé une autre cible avec une apparence de navire marchand, mais alors qu'elle atteignait la position de tir, la cible a été considérée comme un navire anti-sous-marin. Trois torpilles ont été tirées, mais ont été repérées par le guetteur de la cible. La cible a échappé aux torpilles et le chasseur est devenu le chassé. Le chargement en profondeur a suivi sans endommager le sous-marin ; mais Sealion, à court de carburant et de torpilles, se dirigea vers Saipan.

Là, le sous-marin s'est réarmé et ravitaillé. Le 7 septembre, Sealion est devenu en route pour rejoindre son groupe d'attaque. Le 10 septembre, elle s'est déplacée par la Manche de Balintang. Le 11 septembre, elle a rendez-vous avec deux autres sous-marins et le 12 septembre, le groupe a attaqué et décimé un convoi en route vers Formosa. Cela a été réalisé grâce à des briseurs de code américains qui ont déchiffré un message codé. Le convoi transportait des prisonniers de guerre australiens et britanniques du tristement célèbre chemin de fer thaïlandais de Birmanie.

Vers 02h00, Growler a attaqué la formation. Pampanito et Sealion ont emboîté le pas. Les torpilles de Growler ont envoyé Shikinami au fond. Sealion a lancé deux torpilles, les deux ratées, et a été prise sous le feu par deux des escortes. Le sous-marin est allé à toute vitesse et a réussi à garder une longueur d'avance sur les escortes jusqu'à ce qu'elles se séparent pour rejoindre le convoi peu avant 03h30.

Une heure et demie plus tard, Sealion a de nouveau fermé le convoi. A 0522, elle a lancé trois torpilles sur un pétrolier; puis a basculé pour tirer sur le SS Rakuyo Maru, le dernier navire de la colonne la plus proche. À 05 h 24, le Zuihō Maru, peut-être touché par des torpilles de Pampanito et de Sealion, a pris feu. Kachidoki Maru était handicapé. Elle a basculé dans le pétrolier en feu et s'est rapidement embrasé. La deuxième cible de Sealion a été illuminée et à 05h25, elle a tiré sur Rakuyo Maru. Les deux torpilles ont frappé et ce navire a commencé à brûler. Le naufrage du SS Rakuyo Maru Kachidoki Maru a entraîné la mort de près de 1200 prisonniers de guerre australiens et britanniques.

Sealion a ensuite été forcé d'aller en profondeur. Après plusieurs tentatives pour mieux voir la scène, il a dégagé la zone et est parti après le reste du convoi.

Au matin du 15 septembre, les trois sous-marins reforment leur ligne de reconnaissance. Cet après-midi-là, Pampanito a demandé par radio au Sealion et à d'autres sous-marins de la région de retourner sur les lieux de l'action le 12 septembre. Rakuyo Maru avait transporté des prisonniers de guerre australiens et britanniques, dont 1159 ont été tués dans l'attaque ou par les effets de l'attaque.[8] En 2045, Sealion avait engagé 54 prisonniers de guerre et était retourné à Saipan. Tous les prisonniers de guerre étaient enduits de pétrole brut et tous étaient en mauvaise santé et souffraient de paludisme, de maladies de malnutrition telles que la pellagre et le béribéri, et d'exposition. Trois sont morts avant que le sous-marin n'atteigne le canal Balintang le 17 septembre. Le 18 septembre, Case a rendez-vous avec Sealion et a transféré un médecin et un pharmacien dans le sous-marin. Le 19 septembre, un quatrième prisonnier de guerre est décédé et le 20 septembre, Sealion est arrivé dans le port de Tanapag et a transféré les 50 prisonniers de guerre survivants à l'hôpital militaire de cet endroit. Le film Return from the River Kwai était basé sur les événements de l'attaque mais n'a jamais été diffusé aux États-Unis. La plupart des informations sur l'attaque sont balayées avec peu ou pas d'informations sur le fait que l'attaque a été ordonnée par le commandement américain et menée par des sous-marins américains et a tué tant de prisonniers alliés.

De Saipan, Sealion est retourné à Hawaï. En arrivant à Pearl Harbor le 30 septembre, elle est repartie le 31 octobre et avec Kete, s'est dirigée vers l'ouest pour patrouiller dans la Mer de Chine orientale. Les deux sous-marins se sont arrêtés à Midway Island le 4 novembre, puis ont continué vers leur zone de patrouille.

Dix jours plus tard, Sealion a transité par le détroit de Tokara. Le 16 novembre, son tube numéro 8 a été accidentellement tiré avec les deux portes fermées. Une mer agitée a empêché une inspection approfondie des dommages. Le 17 novembre, elle a commencé à patrouiller les approches à Shanghai. Le 18 novembre, il y a eu une explosion d'hydrogène dans l'espace batterie de la torpille dans le tube numéro 5.

Naufrage du Kongō et de l'Urakaze
À 00 h 20 le 21 novembre, il établit un contact radar avec une formation ennemie se déplaçant dans le détroit de Taïwan à environ 16 nœuds (30 km/h) et sans zigzaguer.

À 0048, les pips étaient constitués de deux croiseurs et de deux cuirassés. À 01h46, trois navires supplémentaires, des escortes, un sur chaque faisceau de la formation et un sur la custode tribord, sont devenus visibles. Sealion avait en fait intercepté une puissante flotte de surface composée des cuirassés Yamato, Nagato et Kongō, du croiseur Yahagi et des destroyers Hamakaze, Isokaze, Urakaze, Yukikaze, Kiri et Ume.

À 02h45, Sealion, devant le groupe de travail, a tourné et a ralenti pour l'attaque. Onze minutes plus tard, elle a tiré six torpilles sur le deuxième navire en ligne, Kongō. À 0259, elle a tiré trois sur Nagato. À 0300, son équipage a vu et entendu trois coups de la première salve, inondant deux des chaufferies du Kongō et lui donnant une gîte à bâbord. Nagato, alerté par les explosions, a tourné fort et la deuxième salve du Sealion a manqué devant, courant pour frapper et couler Urakaze; les magasins du destroyer ont été touchés par la torpille. Il a explosé et a coulé rapidement avec la perte de toutes les mains à bord, y compris ComDesDiv 17 Yokota Yasuteru.

Sealion ouvert à l'ouest. Les Japonais ont cherché à l'est. À 3 h 10, le sous-marin a rechargé et a recommencé à suivre en pensant que les torpilles n'avaient fait que cabosser la ceinture de blindage du cuirassé.

La formation japonaise, cependant, avait commencé à zigzaguer et la mer et le vent avaient augmenté. A 4 h 50, la formation ennemie se divise en deux groupes. Sealion a commencé à suivre le groupe le plus lent composé de Kongō, Isokaze et Hamakaze, effectuant une fin autour pour regagner la position d'attaque. A 0524, une énorme explosion a illuminé la zone et Kongō a disparu.

Il était de coutume dans les sous-marins américains de marquer un nom sur la tête de chaque torpille lorsqu'elle était chargée dans le nid de tube. Ils portaient généralement les noms des femmes ou des meilleures filles des équipages de torpilles. Certains portaient le nom de l'employé d'usine qui avait vendu le plus de bons de guerre au cours d'une période donnée. Cette nuit-là, cependant, quatre des poissons de Sealion, alors qu'ils sortaient de leurs tubes, portaient les noms de Foster, O'Connell, Paul et Ogilvie, les hommes qui avaient été tués dans le bombardement de Sealion I trois ans plus tôt.

Il n'était pas d'usage que les équipages des sous-marins américains fassent des enregistrements audio de leurs attaques. Cependant, l'équipage de Sealion avait obtenu un enregistreur de son laissé par un correspondant de guerre de CBS qui avait débarqué à Midway, et lorsqu'il a reçu l'ordre de se rendre aux postes de combat après avoir rencontré le groupement tactique japonais, un marin a placé le microphone près d'un interphone dans la tourelle. Cet enregistrement,[9] ainsi qu'un enregistrement similaire[9] d'une attaque contre un pétrolier japonais lors de la cinquième patrouille du Sealion, ont ensuite été conservés par le Naval Underwater Sound Laboratory, et sont considérés comme les seuls enregistrements sonores survivants de la Seconde Guerre mondiale. II attaques de sous-marins.[9]

Activité ultérieure
Pendant les jours suivants, Sealion a continué à patrouiller entre la Chine continentale et Formosa et le 28 novembre, elle s'est dirigée vers Guam.

Lors de sa quatrième patrouille de guerre, du 14 décembre 1944 au 24 janvier 1945, le Sealion retourne en mer de Chine méridionale dans un groupe d'attaque coordonné avec les navires jumeaux Blenny et Caiman. Le mauvais temps l'a tourmentée, et sur les 26 jours passés en station, tous sauf six ont été passés à la surface. Le 20 décembre, elle a aperçu un navire de ravitaillement escorté par un destroyer à travers son périscope élevé et à 1937, elle a tiré six torpilles sur le navire de ravitaillement pour quatre coups sûrs. Le sous-marin a alors échappé à l'escorte, a rechargé et a attendu. Deux heures et demie plus tard, Mamiya était toujours à flot, et le sous-marin est entré pour une deuxième attaque. À 0032 le 21 décembre, elle a lancé trois torpilles pour deux coups. Le navire de ravitaillement a coulé.

Ce jour-là, Sealion a rejoint la Septième Flotte et du 28 décembre 1944 au 14 janvier 1945, elle a effectué des devoirs de reconnaissance à l'appui de la réoccupation des îles Philippines. À cette dernière date, elle a dégagé sa zone de patrouille et s'est dirigée vers l'Australie-Occidentale, en arrivant à Fremantle le 24 janvier.

Elle a quitté Fremantle lors de sa cinquième patrouille de guerre le 19 février. En opérant de nouveau dans un groupe d'attaque coordonné, il est retourné dans la mer de Chine méridionale, puis s'est dirigé vers le golfe de Siam. Dans l'obscurité avant l'aube du 17 mars, il a torpillé et coulé Samui, et le 2 avril, il a sauvé un aviateur de l'armée qui avait dérivé dans un radeau en caoutchouc pendant 23 jours. Ce même jour, trois autres aviateurs abattus lui ont été transférés de Guavina, et le 6 avril, elle a livré ses passagers à Subic Bay.

Le 30 avril, Sealion était de nouveau prêt à prendre la mer. Avec Bashaw et Hammerhead, elle a quitté la baie de Subic pour la partie nord de la mer de Chine méridionale. Jusqu'au mois de mai, il a patrouillé au large de Hong Kong et a fourni des services de sauveteur pour les frappes contre Formosa. À la fin du mois, il a reçu des aviateurs abattus de Bream et les a ramenés à Subic, puis avec des passagers à destination d'Hawaï, il a navigué vers l'est. Le 12 juin, elle est arrivée à Guam, d'où elle s'est rendue à une station de sauveteur de l'Île de Sillage et le 30 juin, elle a dégagé cette zone pour Pearl Harbor.

Après-guerre[modifier]
De Pearl Harbor, le Sealion a continué jusqu'à San Francisco, en Californie, où il était en révision à la fin de la guerre. Avec la cessation des hostilités, des préparatifs d'inactivation ont été ajoutés à la révision, et le 2 février 1946, le sous-marin, qui avait reçu la Presidential Unit Citation pour ses six patrouilles de guerre, a été désarmé.

Un an et demi plus tard, cependant, le Sealion, avec le Perch, a été désigné pour être converti en transporteur de troupes, et en avril 1948, il est entré au chantier naval de San Francisco pour la conversion de huit mois. Au cours de cette période, ses tubes lance-torpilles et ses moteurs avant ont été retirés, et sa salle des machines avant et avant et après les chambres anti-torpilles ont été converties pour accueillir 123 soldats. La salle des machines avant et après la salle des torpilles ont été conçues pour une utilisation alternative comme espace de chargement. Le carré des officiers a été réaménagé pour servir de salle d'opération; le faisceau à l'arrière de la tourelle a été étendu et une grande chambre cylindrique étanche a été installée à l'arrière de la tour pour stocker le matériel d'atterrissage amphibie, y compris un véhicule d'atterrissage à chenilles (LVT).

Le 2 novembre 1948, Sealion a été remis en service un sous-marin, Transport, avec le symbole de classification de coque SSP-315. Des exercices d'entraînement au large de la côte sud de la Californie, avec des Marines embarqués, l'ont amenée au printemps 1949 lorsqu'elle a été envoyée dans l'Atlantique pour le service dans la SubDiv 21. En avril, elle a opéré dans la région de New London, Connecticut, puis, en mai , elle a commencé des opérations de Norfolk, Virginie, en tant qu'unité de l'Escadron sous-marin 6 (SubRon 6), SubDiv 6l. Le 31 janvier 1950, il a été reclassé sous-marin de transport avec le symbole de classification de coque ASSP-315 ; et, au printemps de cette année, avait mené des exercices aussi loin au nord que le Labrador et aussi loin au sud que le sud des Caraïbes. D'avril à juin 1950, il subit sa première révision post-conversion au chantier naval de Portsmouth, et en juillet, il reprend ses activités à Norfolk.

Réaffecté à la SubDiv 63 en mars 1955 et reclassifié le transport sous-marin APSS-315 le 24 octobre 1956, Sealion a poursuivi un programme d'exercices avec les Marines, les équipes de démolition sous-marine et les unités Beach Jumper et, à l'occasion, les unités de l'armée, au large des côtes de Virginie et de Caroline et dans les Caraïbes jusqu'en 1960. Pendant ce temps, les interruptions ne sont survenues que pour des périodes de révision, au cours desquelles le "hangar LVT" à l'arrière de la tourelle a été retiré, et pour un déploiement avec la sixième flotte en Méditerranée d'août à novembre 1957.

Le 30 juin 1960, le Sealion a été désarmé à Portsmouth, New Hampshire, où il est resté comme sous-marin d'entraînement de réserve jusqu'à sa réactivation un an plus tard. En août 1961, elle a été remorquée à Philadelphie, Pennsylvanie pour la révision ; le 20 octobre, elle a été remise en service et le 18 décembre, elle a rejoint SubRon 6 à Norfolk. Là, il reprend un programme similaire à celui des années 1950, interrompu par des révisions régulières, et à l'automne 1962, pour soutenir le blocus mis en place lors de la crise des missiles de Cuba. Le 22 octobre 1962, il quitta Norfolk pour ce qui devait être une croisière d'entraînement d'un mois dans les Caraïbes, mais la formation de la force de blocus modifia les plans de la croisière. Le 3 décembre, elle est revenue à Norfolk et à partir de là en 1967 elle a maintenu son programme d'exercices avec la Reconnaissance Marine, les Équipes de Démolition Sous-Marine et le personnel SEAL. Le 15 septembre 1967, il a changé de port d'attache et de contrôle administratif, et pendant les deux années suivantes, il a opéré à partir de Key West, en Floride, en tant qu'unité de la SubDiv 121. Reclassifié un sous-marin de transport amphibie avec le symbole de classification de coque LPSS-315 en janvier 1969 , le Sealion reçut l'ordre d'être inactivé l'été suivant et, en septembre, il se rendit à Philadelphie, en Pennsylvanie, où il fut désarmé et placé dans la flotte inactive le 20 février 1970.

Retiré du Naval Vessel Register le 15 mars 1977, le Sealion a été coulé comme cible au large de Newport, Rhode Island, le 8 juillet 1978.


Phoque LPSS 315

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Sous-marin de classe Balao
    Quille posée le 25 février 1943 - Lancé le 31 octobre 1943

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque nom de navire (par exemple, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 sont des noms différents pour le même navire, il devrait donc y avoir un ensemble de pages pour Bushnell et un ensemble pour Sumner) . Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire.Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque nom et/ou période de mise en service. À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.

Type de cachet de la poste
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Texte de la barre de tueur

1ère mise en service du 8 mars 1944 au 2 février 1946

Mise en service, cachet par les Argonautes, ANCS

Les autres informations

SEALION a obtenu la Presidential Unit Citation et a reçu cinq étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale

Crédité du naufrage.
Le collier japonais SANSEI MARU de 2386 tonnes, le 28 juin 1944 dans le détroit de Tsushima
Un sampan japonais sans nom le 30 juin 1944, mer de Chine orientale
Le navire marchand japonais de 1922 tonnes SETSUZAN MARU, le 6 juillet 1944 au large de Ningpo, Chine
Le cargo marchand japonais de 1034 tonnes TAIUN MARU No.2, le 11 juillet 1944 au large de la Corée
Le cargo marchand japonais de 2417 tonnes TSUKUSHI MARU No.2, le 11 juillet 1944 au large de la Corée
Le poseur de mines japonais SHIRATAKA de 1345 tonnes, le 31 août 1944 dans le détroit de Luzon
Le transport de troupes japonais de 8416 tonnes NANKAI MARU, le 12 septembre 1944 Mer de Chine méridionale
Le navire marchand japonais de 9418 tonnes à passagers/cargo RAKUYO MARU, le 12 septembre 1944 Mer de Chine méridionale
Le RAKUYO MARU avait à son bord quelque 1 300 prisonniers de guerre alliés. Seuls quelque 160 ont été secourus par des sous-marins américains
Le cuirassé japonais KONGO de 27 500 tonnes, le 21 novembre 1944 au large de Formose
Le destroyer japonais URAKAZE de 2035 tonnes, le 21 novembre 1944 au large de Formose
Le navire de ravitaillement japonais de 15 820 tonnes MAMIYA, 21 décembre 1944 Mer de Chine méridionale
Le pétrolier thaïlandais SAMUI de 1458 tonnes, le 17 mars 1945 au large de Trengganu

HOMONYME - L'un des nombreux grands phoques à oreilles originaires du Pacifique

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Sons SEALION’s

En décembre 1941, le USS SEALION (SS-195), mis en service en 1939 et vétéran d'une patrouille de guerre, était au milieu d'une révision de routine au Cavite Navy Yard aux Philippines. Mais elle ne reviendrait jamais en mer. Le 10 décembre, les Japonais ont frappé, pilonnant l'installation avec des bombes larguées par des vagues d'avions. SEALION a été touché deux fois. La première bombe a atterri sur la partie arrière de la tourelle, explosant juste au-dessus de la salle de contrôle mais à l'extérieur de la coque. Le deuxième coup était bien pire. La bombe a tranché un ballast et la coque sous pression et a explosé dans la salle des machines arrière. Les quatre hommes qui y travaillaient – ​​le chef électricien Sterling Foster, le chef électricien Melvin O’Connell, le machiniste de première classe Ernest Ogilvie et le second électricien de troisième classe Vallentyne Paul – ont été tués. (Un autre membre d'équipage, le chef machiniste Howard Firth, finirait par être capturé par les Japonais après avoir occupé l'installation le mois suivant, il mourrait dans un camp de prisonniers de guerre.) pont principal et l'obligeant à gîter sur tribord. Le chantier, dévasté par l'attaque, n'a rien pu faire pour la réparer, alors les ouvriers ont dépouillé le sous-marin de tout l'équipement utilisable et ont installé des charges explosives. Le jour de Noël, SEALION a été détruit.

Le 31 octobre 1944, exactement un an jour pour jour après son lancement, le nouvel USS SEALION (SS-315) se détacha de Pearl Harbor pour entamer sa troisième patrouille de guerre. Le commandant du bateau était le capitaine de corvette Eli Reich, qui avait été officier à bord du SS-195 et se trouvait dans les chantiers avec le bateau lorsqu'il a été bombardé. Le SS-315 était son premier commandement et il s'était déjà taillé une réputation de leader agressif et performant : son bateau avait envoyé 19 700 tonnes de navires japonais au fond lors de sa première patrouille et 51 700 lors de sa seconde, au cours de laquelle il dut à Saipan pour charger plus de torpilles, après avoir épuisé son approvisionnement initial.

Juste après minuit le matin du 21 novembre, le SEALION a établi un contact radar avec plusieurs navires dans le détroit de Taïwan en moins d'une demi-heure, il est devenu clair qu'il était tombé sur une formidable flotte japonaise comprenant deux cuirassés, un croiseur de bataille, un croiseur léger et trois escortes de destroyers. Les navires avançaient régulièrement à seize nœuds et ne zigzaguaient pas – Reich devait avoir l'impression que Noël était arrivé tôt. Il a devancé le convoi et, à 02h56, a largué six torpilles. Trois minutes plus tard, trois autres ont suivi. « J'ai vu et entendu trois coups sur le premier cuirassé – plusieurs petits champignons d'explosions notés dans l'obscurité », a écrit Reich dans son rapport de patrouille. il avait frappé Kongō, le croiseur de bataille, envoyant de l'eau jaillir dans ses chaufferies. Le cuirassé Nagato, maintenant douloureusement conscient de la présence du sous-marin, s'est détourné et le deuxième ensemble de torpilles de SEALION a frappé Urakaze, un destroyer, l'envoyant au fond de toutes les mains. Alors que les navires japonais restants commençaient à larguer des grenades sous-marines, le SEALION décolla vers l'ouest. Le convoi s'est divisé en deux et le sous-marin a repris sa piste, suivant le groupe le plus lent. À 0524 : « Une énorme explosion droit devant, le ciel brillamment illuminé, cela ressemblait à un coucher de soleil à minuit. Le radar rapporte que le pépin du cuirassé devient plus petit - qu'il a disparu - ne laissant que les deux pépins plus petits des destroyers. Les destroyers semblent se déplacer à proximité de la cible. Cuirassé coulé - le soleil se couche.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les torpilles américaines étaient généralement lancées à partir de sous-marins portant un nom quelconque, appartenant souvent à la femme ou à la petite amie d'un marin. Mais le 21 novembre, quatre des torpilles de SEALION portaient les noms des membres d'équipage décédés à bord du SS-195, donnant à ces marins perdus une mesure de vengeance.

L'attaque était également notable pour une autre raison. Pendant un certain temps, le SEALION avait transporté comme passager un correspondant de guerre de CBS. Lorsque l'homme est parti, il a laissé derrière lui un enregistreur audio et l'équipage a décidé de profiter de ce cadeau inattendu. Lorsque les hommes ont reçu l'ordre d'occuper des postes de combat pour l'attaque du convoi, l'un d'eux a accroché le microphone à côté de l'interphone dans la tourelle. L'équipage a effectué un autre enregistrement similaire lors de la cinquième patrouille du bateau. On pense qu'ils sont les seuls enregistrements audio existants des attaques d'un sous-marin de la Seconde Guerre mondiale. Ils ont été conservés par le laboratoire de sons sous-marins de la Marine et peuvent être entendus sur le site Web suivant :


Sealion SS-315 - Histoire

Par Chace V. Howland

« Thornton ! Allez faire savoir au capitaine qu'il est nécessaire dans la tourelle. Ed Thornton, dix-neuf ans, quartier-maître de troisième classe de Three Notch, en Alabama, s'est précipité vers l'écoutille de la tourelle et a glissé le long de l'échelle jusqu'à la salle de contrôle. À travers la salle de contrôle et dans la batterie avant, Thornton se précipita le long des passages étroits faiblement éclairés jusqu'au lieutenant Cmdr. La petite cabine d'Eli Thomas Reich. Le capitaine de 31 ans dormait des accès de frustration qui l'affligeaient lui et son équipage sur l'USS de classe Balao Lion de mer (SS-315). Pour 10 jours, Lion de mer avait patrouillé la section nord du détroit de Formosa - une autoroute pour les navires marchands et de guerre japonais - sans aucune action, à l'exception d'une bataille au canon de surface avec un chalutier, qui Lion de mer n'a pas réussi à couler. L'ambiance à bord de l'USS Lion de mer était à peu près aussi grise que les cloisons qui retenaient les sous-mariniers.

Alors que Thornton s'approchait de la cabine de Reich, il pouvait voir que le rideau vert d'intimité était fermé. Thornton se souvenait qu'on lui avait dit de ne jamais réveiller le capitaine en le touchant. Tirant de côté le rideau vert, Thornton passa doucement la tête à l'intérieur. « Capitaine… » Reich était appuyé sur son coude avant que Thornton ne puisse prononcer les mots. "On a besoin de vous dans la tourelle de commandement." Sans hésiter, Reich sauta de son lit, enfila ses pantoufles et se dirigea vers la tourelle.

Le lieutenant Clayton Brelsford et l'officier radar Danny Brooks survolaient le radar lorsque Reich arriva en pyjama bleu poudre. Vingt minutes après minuit, le 21 novembre 1944, Reich apprit que le torpilleur enrôlé Bill "Moose" Hornkohl était sous surveillance radar lorsque les pips avaient clignoté sur l'écran radar.

Resserrer l'étau autour du Pacifique central et sud-ouest

Reich était incrédule. Quarante-quatre mille mètres, c'était tout simplement trop loin. La chaîne de montagnes Xueshan, dans le nord de Formose, s'élève à près de 13 000 pieds d'altitude. Le signal radar SJ doit se refléter sur les montagnes de Formose, pensa Reich. Quelques nuits auparavant, USS Lion de merle radar avait confondu la terre avec les navires de la marine japonaise. Est-ce que c'était encore arrivé ?

Reich a jugé prudent de continuer à traquer et a dit à ses hommes qu'il retournerait sous peu à la tourelle de commandement. Reich se précipita dans sa cabine pour se changer (les pyjamas bleu poudre n'étaient pas une tenue appropriée pour un commandant au combat).

L'amiral Takeo Kurita de la marine impériale japonaise était en mer depuis quatre jours et se précipitait vers le Japon à bord Yamato, qui, avec son navire jumeau Musashi, étaient les plus grands cuirassés du monde. Le 16 novembre, alors qu'ils étaient ancrés à Brunei - une petite nation sur la grande île de Bornéo, au sud-ouest des Philippines - les navires de Kurita avaient échappé de justesse à un raid d'avions porte-avions américains.

Yamato a utilisé ses canons antiaériens et a engagé les avions américains attaquants. Les pilotes américains reculèrent et l'amiral Kurita ordonna immédiatement à sa First Strike Force de quitter Brunei. Les Américains resserraient l'étau autour du Pacifique central et sud-ouest. Les victoires navales de l'amiral Chester Nimitz à travers le Pacifique central tout au long de l'été 1944, associées aux victoires navales de l'amiral Bull Halsey et aux succès terrestres du général Douglas MacArthur aux Philippines à l'automne, ont mis en danger toutes les forces japonaises en mer de Chine méridionale, la First Strike Force étant l'une des d'eux. Kurita était déterminé à ramener ses navires et ses hommes en toute sécurité au Japon.

L'approche japonaise Formosa

Deux jours après avoir échappé à l'assaut aérien américain sur Brunei, Kurita a ordonné à sa First Strike Force de naviguer vers l'ouest autour de Formosa. Les renseignements japonais ont signalé qu'une force opérationnelle américaine pourrait atteindre Formose d'ici le 19 ou le 20 novembre. Voyager à l'ouest de Formose a permis à Kurita et à ses forces le confort d'une eau peu profonde, d'un fort courant et d'une protection par des avions japonais stationnés sur la côte de Formose à l'est et la côte chinoise à l'ouest.

Deux mois avant d'attaquer les navires de l'amiral Takei Kurita, l'USS Sealion était l'un des quatre sous-marins américains qui ont coulé sans le savoir des navires-prison transportant des prisonniers de guerre américains, britanniques et australiens. Ici, les prisonniers de guerre du Rakuyo Maru sont sauvés par Sealion.

Depuis la pointe nord de Formose, le long des îles Ryukyu et jusqu'à Honshu, se trouvait un champ de mines stratégique planté par les Japonais pour protéger la côte asiatique d'une invasion navale venant de l'est. Une attaque américaine par sous-marin, navires de surface ou air, pensait-on, serait difficile à exécuter dans des conditions aussi dangereuses.

Le 20 novembre à midi, la force de frappe de Kurita avait pénétré sans entrave dans le détroit de Formose. Kurita, et son prestigieux passager à bord Yamato, le vice-amiral Matome Ugaki, qui, jusqu'à quatre jours auparavant, était commandant de la première division de cuirassés à bord Yamato- se sentaient confiants que la partie la plus dangereuse du voyage de retour était derrière eux. Dans seulement quatre jours, la First Strike Force devait arriver au Japon.

Vers minuit, Ugaki se tenait sur le pont de Yamato. Lui et son entourage étaient inquiets. YamatoLe radar avait détecté des ondes mystérieuses. Les vagues changeaient, et à cause de cela, elles changeaient les opinions des officiers. Quelles étaient les chances qu'un sous-marin américain pénètre dans le champ de mines, atteigne le nord du détroit de Formose, puis attaque une force de frappe de cette taille était une question dont les officiers ont dû débattre. La façon dont les ondes radar se déplaçaient et la chance improbable qu'un sous-marin américain, seul ou en meute de loups, ait pu pénétrer en profondeur donnaient tout indice que YamatoLe radar avait détecté des B-29 américains en patrouille.

Tous les navires de la First Strike Force avaient été avertis d'une activité potentielle d'avions ou de sous-marins à proximité, mais avaient reçu l'ordre de continuer à avancer. Kurita avait pris la décision de suspendre les mouvements en zigzag, de lancer les moteurs et d'intimider le chemin du retour. Ugaki, un contre-amiral de combat, était à l'aise avec la décision de Kurita. Avec seulement quelques heures avant le lever du soleil, Ugaki retourna dans sa chambre pour dormir, confiant dans la puissance de la First Strike Force, qui comprenait quatre destroyers d'escorte et trois cuirassés : Kongo, Nagato, et Yamato.

L'USS Lion de mer Établit un contact radar avec la force navale japonaise

En moins de 15 minutes, Reich était revenu à Lion de mer's et a trouvé le sous-marin se rapprochant à 30 000 mètres de ce que l'on croyait maintenant être l'ennemi. Les nombreux pépins jaunes qui ont continué à clignoter sur l'écran radar vert correspondaient à ce à quoi les pépins ressemblaient lors du contact avec des navires de taille considérable. Reich a confirmé que Lion de mer avait établi un contact radar avec une importante force navale japonaise.

À 00h46 le 21 novembre, Reich appela des postes de combat et ordonna à l'officier des communications Joe Bates de déposer un rapport de contact avec le navire. Bates se précipita vers la cabane radio, mais avant de faire le rapport, il sauta au téléphone et appela Reich, qui était maintenant sur le pont avec l'officier mécanicien, Harry Hagen. Bates, un marin prudent, a demandé à Reich de déterminer exactement combien de navires et quel type de navires il devait signaler. Excité par les circonstances qui se déroulent, Reich a répondu: "Bon sang, Bates, Nimitz ne cherche pas un affidavit!"

L'activité à bord de Sealion se déplaçait à un rythme fébrile alors que tous les hommes se précipitaient vers leurs postes de combat, et des chuchotements sur la taille de la cible se déplaçaient de la proue à la poupe. Hornkohl s'est éloigné du radar et a couru vers la salle des torpilles avant où il a uni ses forces avec le chef torpille Joe Bell et le torpille de troisième classe Bill Lavender. Ils devaient s'assurer que les six tubes d'étrave étaient prêts à tirer six torpilles Mark 18 remplies de 575 livres de torpille.

Le deuxième Sealion (SS-315) étant lancé à Groton, Connecticut, le 31 octobre 1943. Le premier Sealion (SS-195) a dû être sabordé après avoir été endommagé aux Philippines en décembre 1941.

Bill Scarano, un maître de manœuvre de Groton, Connecticut, à seulement un mile de l'endroit où l'USS Lion de mer a été construit et lancé—occupé sa station sur les avions de proue à l'intérieur de la salle de contrôle. À ses côtés se trouvait George Davis, qui exploitait les avions de poupe. Le chef du bateau James Utz se tenait à proximité, prêt à surveiller le panneau indicateur d'ouverture de la coque, mieux connu sous le nom de « arbre de Noël » en raison de ses lumières vertes et rouges. La salle de contrôle était prête pour que Reich sonne l'alarme klaxon et submerge.

"Gauche Pleine Gauche !" L'otarie se rapproche de sa proie

Plonger le bateau, cependant, n'était pas ce que Reich a décidé de faire. La force de frappe japonaise se déplaçait à 17 nœuds - "une sacrée bonne vitesse" - et à un peu moins de 20 000 mètres de la Lion de mer deux heures après le premier contact. Le sous-marin se rapprochait à la vitesse de la surface, mais combattre les éléments de la mer de Chine orientale rendait la tâche encore plus difficile. À 2 heures du matin, Reich et Hagen étaient balayés par le vent et trempés sur le pont, incapables d'identifier quoi que ce soit devant eux.

En proie à un brouillard dense, le guetteur, le quartier-maître William Pierson, a également eu du mal à voir à travers le noir absolu. Si Lion de mer devaient exécuter avec succès une fin de course et se manœuvrer devant la force de frappe, il appartiendrait aux hommes de la tourelle de contrôler la portée d'attaque, le radar et l'ordinateur de données de torpille.

"On dirait que vous avez de la bonne dope là-bas, Joe", a rassuré Reich Joe Bates qui utilisait l'ordinateur de données de torpilles pour la première fois. Le leadership de Reich était pleinement affiché.

« Safran plein à gauche ! » le skipper ordonne le dernier virage.

A 02h45, Reich a manœuvré avec succès Lion de mer devant la force de frappe et guettait sa proie. L'énergie dans la tourelle était un mélange d'excitation et d'anxiété, tandis qu'à l'extérieur, sur le pont, il y avait de l'excitation et de la frustration. Reich et Hagen savaient qu'une importante force de frappe japonaise se trouvait quelque part devant eux, mais peu importe à quel point ils plissaient les yeux ou à quelle vitesse ils essuyaient les embruns de leurs yeux, ils ne pouvaient tout simplement pas voir. Poursuivaient-ils une force opérationnelle de porte-avions, de chariots de combat ou les deux, se demanda l'équipage. Thornton et les officiers qui l'entouraient dans la tourelle de commandement travaillaient fébrilement, et plus ils apprenaient, plus la tension montait.

Directeur exécutif Jim Bryant, aimé de tous sur Lion de mer, a gardé les yeux rivés sur la lunette d'attaque et a fait part de son inquiétude à Reich sur le pont. Les destroyers du côté bâbord de la colonne principale n'étaient qu'à quelques milliers de mètres de Lion de mer, et Bryant doutait de courir aussi près de la surface. Mais Reich ne vacillerait pas. Si Reich ne pouvait pas voir l'ennemi, il était convaincu que l'ennemi ne pourrait pas le voir.

L'équipe de contrôle des incendies dans la tourelle était prête à tirer, a crié Bryant à Reich. Il est apparu à Reich que Bryant préférait tirer à une distance de sécurité, mais cela signifierait le risque que les torpilles fonctionnent de manière erratique.

« Laissez-moi m'inquiéter à ce sujet, nous devons fermer ce type ! » Reich a dit à Bryant. Même à l'époque d'Annapolis, Reich était connu pour être un combattant pugnace, et il l'a prouvé en combattant les vents et les vagues sur le pont, ordonnant Lion de mer plus proche. Reich poussait sa chance, et lui et Bryant le savaient. "Trois mille cinq cents mètres pour une course de torpilles", informa consciencieusement Bryant à Reich.

À 2h50 du matin, Reich a déterminé que c'était maintenant ou jamais. « Dès que vous aurez sorti votre proue, nous pivoterons à 180 degrés et sortirons la poupe. Il suffit de stabiliser la solution », a-t-il exprimé à Bryant. La solution était prête car Joe Bates avait l'ordinateur de données de torpilles qui fonctionnait parfaitement.Moose Hornkohl était dans la salle des torpilles avant et a fixé la profondeur des six poissons à huit pieds comme Reich l'avait prescrit.

Reich a crié des instructions à Bryant et Bates dans la tourelle. « Très bien, tirez quand vous êtes prêt…. Vous êtes prêt à partir…. Tirez loin ! »

Tous les six poissons en étain dans l'eau et le ciel entier illuminé

À une distance de 3 000 mètres, l'USS Lion de mer était prêt à attaquer. Bryant a crié: « Fire six ! Feu cinq ! Feu quatre ! Feu trois ! Feu deux ! Tirez-en un ! » car les circuits de mise à feu ont été pressés à 2h56 du matin. Les six « poissons en étain » avant ont jailli de leurs tubes et ont couru chaud, droit et normal vers le deuxième navire de la colonne : le cuirassé Kongo. "Tous les six ont été licenciés."

L'un des destroyers d'escorte du Kongo, l'Urakaze, a été torpillé par le Sealion dans la mer de Chine méridionale avant l'aube du 21 novembre 1944 et a coulé en quelques secondes.

Comme Lion de mer tourné dur pour mettre la poupe en position, Pierson, un vétéran des navires de surface, a jeté les yeux sur le battlewagon japonais et a été le premier marin à bord Lion de mer d'identifier le mât de la pagode comme celui de l'homonyme du Kongocuirassé de classe. Trois minutes après que les poissons avant aient commencé leur attaque contre la force de frappe, trois tubes d'étambot se joignirent à l'assaut et coururent vers le troisième navire de la colonne, le cuirassé. Nagato. Billy Mansfield et ceux qui dirigent les moteurs ont claqué Lion de mer en vitesse de flanc. Sans poisson dans les tubes, un sous-marin ne tiendrait pas longtemps à la surface au milieu de trois cuirassés et quatre destroyers luttant pour leur vie.

La tourelle de commandement rugit à la vue devant eux.

Yamamoto Takika, maniant un canon de 25 mm à bord Kongo, a sauté d'un sommeil mort. Il avait entendu le gros boum et son corps vibrait alors qu'il sentait et entendait le grincement de l'acier. Il savait instinctivement que son navire avait été touché par une torpille sous-marine. Dans une course folle à travers le pont de Kongo, Yamamoto a couru pour son support de canon de 25 mm. Yamamoto se demanda pourquoi ceux qui étaient déjà aux armes tiraient dans le ciel. Il était certain que le ventre de Kongo avait été frappé avec des torpilles d'un sous-marin, pas d'un avion.

La panique avait envahi l'esprit de beaucoup à bord Kongo. Le major Takahata Yutaka, le deuxième officier de batterie à bord du navire, est cependant resté calme. Comme Yamamoto, Takahata savait que Kongo venait de recevoir un combo de coups de poing multiples par un sous-marin ennemi. Bien que des torpilles aient percé les sections avant et médiane de Kongo à bâbord, il était encore confiant Kongo resterait à flot, quelle que soit la liste déjà établie.

Kongo était un cuirassé chevronné, bien construit, et avait déjà subi des appels rapprochés de bombardiers américains. Elle s'occuperait sûrement de cette dernière attaque. Kongol'escorte de tribord, le destroyer Urakaze, n'a pas eu cette chance. En voyant les flammes et la mer jaillir au-dessus Kongo, les Nagato et Yamato a répondu rapidement et a tourné fort sur la barre.

Nagato et Yamato manœuvré assez rapidement pour Lion de merles torpilles de poupe pour les manquer. A 3h04, Lion de merles torpilles de poupe, maintenant sur le côté tribord de la colonne, ont déchiré le côté de Urakaze. L'explosion a envoyé d'énormes flammes qui ont illuminé le ciel au-dessus du navire, puis se sont rapidement calmées. En quelques secondes, la victime avait glissé sous les vagues de la mer de Chine orientale pour s'installer sur le fond marin.

Il n'y avait pas de temps pour rechercher des survivants de Urakaze ou ralentir pour aider ceux qui luttent à bord Kongo. En raison de l'explosion soudaine et du naufrage de Urakaze à tribord de Kongo, la force de frappe craignait d'être tombée dans une embuscade.

Premièrement le Urakaze, maintenant les Battlewagons

L'amiral Kurita a demandé Yamato et Nagato de continuer à naviguer à pleine vitesse vers le nord vers le Japon. Kurita a ensuite commandé Kongo pour se diriger vers une ville portuaire sous contrôle japonais sur la côte nord-est de Formose. Escorté par les destroyers Isokaze et Hamakaze et encore capable de faire 16 nœuds, Kongo aurait une chance raisonnable d'atteindre la sécurité offerte par le port de Keelung.

Au Yamato, l'amiral Ugaki, soulagé que Kongo se débrouillait aussi bien qu'elle, pensait que le navire survivrait. Sous cette hypothèse, Ugaki s'est retiré du pont de Yamato.

L'aggravation était épaisse dans Lion de merla tourelle de commandement, la salle de contrôle et les salles des torpilles. Sous la tourelle, à l'intérieur de la salle de contrôle, Scarano écoutait ce qu'il pouvait à travers la trappe ouverte. Il pouvait entendre la complainte de Reich : « Je pense que j'ai réglé les torpilles trop peu profondes ! Reich avait raison. Tirées pour fonctionner à une profondeur de seulement huit pieds, les torpilles ont nagé dans Kongola plaque de blindage. Alors qu'un réglage de profondeur de huit pieds était approprié pour les escortes de destroyers, il était trop peu profond pour les cuirassés.

La distance entre Kongo et l'USS Lion de mer s'élargissait et Reich était frustré. « C'était mauvais…. Si vous aviez tiré sur le dernier navire, vous auriez eu une sacrée bonne configuration », a déclaré Reich à Bryant.

Déplaçant 37 000 tonnes, le puissant cuirassé japonais Kongo a été coulé par Sealion le 21 novembre 1944, alors qu'il rentrait au Japon après la bataille de la mer des Philippines.

"Je pensais que nous étions sur le dernier, capitaine", a répondu Bryant.

Naufrage Urakaze était bon, mais Reich voulait les chars de combat. Eu Lion de mer attendu un peu plus longtemps, les poissons qui ont été enterrés dans Urakaze aurait pu être percuté à travers la coque de Yamato. Soudainement, Yamato, qui avait cessé de zigzaguer, croisait dans la brume passée Lion de merest à 800 mètres de la poupe, se découpant sur un fond noir. Si Lion de mer avait même eu une torpille dans le tube, Bates était convaincu que Yamato aurait été impossible à manquer.

Bien que les tubes soient vides, il y avait encore plus de poissons à bord. À travers son casque, Moose Hornkohl, qui se tenait entre les tubes dans la salle des torpilles avant, a entendu l'intensité dans la voix de Reich : « J'ai besoin que ces torpilles soient prêtes maintenant !

Reich n'était pas du genre à abandonner, et il aimait un bon combat.

Une poussée désespérée pour mettre un autre poisson en position de tir

Joe Bell, Bill Lavender et Moose Hornkohl se sont mis au travail. Les tubes avant étaient maintenant remplis d'eau de mer. Bien que ce soit normal, c'était aussi un obstacle. Lorsque les torpilles ont été tirées, la porte extérieure du tube lance-torpilles s'est ouverte pour libérer la torpille, mais lorsque la torpille sort du tube, l'eau de mer entre. Pour recharger les torpilles dans les tubes, l'équipe de rechargement a dû pomper l'eau dans la mer. Mais le faire dans une situation comme celle Lion de mer était dedans coûterait au sous-marin un temps précieux.

"Je viderais l'eau des tubes dans les cales", suggéra Hornkohl à son chef torpilleur, Joe Bell. Bell a accepté. La salle des torpilles avant a appelé la salle des pompes et a expliqué la situation. Avec très peu de temps, il n'y avait qu'une seule option : tirer le bouchon sur les tubes. Déverser l'eau dans les cales n'était pas idéal, car les cales contenaient déjà de grandes quantités d'eau et d'huile et étaient soigneusement surveillées. Stephen Gorski, un homme musclé considéré comme un expert auxiliaire, dirigeait la salle des pompes et était bien conscient du risque, et il faisait fonctionner les pompes aussi vite que possible.

Lorsque la jauge de niveau d'eau sur les tubes lance-torpilles indiquait vide, Hornkohl et sa compagnie ont commencé à charger. L'équipe de torpille avant a forcé les patins de torpille en position et a gréé le bloc et le palan sur un anneau à l'intérieur du tube. Après avoir accroché la torpille au bloc et au palan, les hommes étaient prêts à pousser le poisson en position de tir.

Avec les vagues se brisant contre les côtés de Lion de mer, le mouvement de balancement du bateau rendait le chargement du poisson bien plus dangereux que la normale. Hornkohl craignait d'être écrasé à mort entre le pont et le missile de 3 000 livres. « Ne laissez pas cette torpille revenir sur nous ! » hurla Hornkohl. « Je ne vais pas le laisser revenir sur vous ! » gazouilla Bell.

Les plus grands cuirassés du monde, le Yamato (à gauche) et le Musashi, photographiés dans la lagune de Truk en 1943.

Hornkohl grimpa sur les porte-torpilles et se glissa derrière le missile. Avec les deux mains sur le patin, le derrière entre les deux et les deux pieds sur les hélices des torpilles, Hornkohl a appelé à l'aide. « Bill, pousse-moi ! »

Bill Lavender se tenait à environ 6'5" avec un cadre qui ressemblait à l'ogive sous-marine. Avec leurs dos pressés l'un contre l'autre, Lavender a utilisé son poids et sa puissance et s'est penché dans le dos de Hornkohl, qui poussait directement sur la torpille. Ensemble, ils ont poussé le poisson en position.

« La cible s'est arrêtée ! Elle est morte dans l'eau !

Se déplaçant le plus rapidement possible, Hornkohl devait faire attention à la force utilisée pour pousser la torpille en place. Trop de force risquait de le pousser par-dessus les butées et de heurter la porte extérieure et éventuellement de l'endommager. Quatre jours auparavant, le contrôleur des incendies George Davis avait tiré par erreur une torpille réelle à travers la porte extérieure du tube numéro 8 dans la salle après torpille, rendant le tube inutilisable, une fine porte intérieure était tout ce qui protégeait l'USS Lion de mer d'inondation et de naufrage au fond de la mer. Un tube lance-torpilles endommagé a suffi Lion de mer ne pouvait pas se permettre un autre.

"C'est sur les arrêts, Joe!" Hornkohl a crié à Bell avec un sentiment de soulagement. Bell a confirmé. Renforcés par Lavender, Moose et Bell ont guidé les torpilles dans les tubes avant en moins d'une demi-heure. Six torpilles avancées étaient maintenant prêtes à être utilisées par Reich.

L'horloge indiquait 4h06. Plus d'une heure s'était écoulée depuis que Reich avait entendu les explosions et vu les panaches de fumée s'élever du Kongo. Malheureusement pour Reich et son équipage, le char de combat zigzaguait à une vitesse de 14 nœuds et semblait gagner.

Fonctionnant à 25 pour cent de surcharge, les moteurs de Lion de mer repoussaient leurs limites. Throttleman Billy Mansfield, un sous-marinier qui avait effectué neuf patrouilles de guerre avant l'embarquement Lion de mer, a couru la salle des machines avant. Mansfield, Casey Mallough - l'ami du mécanicien en chef - et Harry Hagen craignaient de faire exploser les moteurs, et Reich n'était pas satisfait de leur prudence. À contrecœur, Reich écouta son équipe d'ingénieurs et réduisit Lion de merde la vitesse de flanc à environ 17 nœuds.

Les vagues clapotaient sur la coque et le pont du sous-marin, et de l'eau salée verte et mousseuse baignait le pont et se frayait un chemin jusqu'à la tourelle à travers l'écoutille ouverte. Pour finir Kongo, Lion de mer devait rester à la surface. Pour Reich, le risque en valait la récompense.

À 4 h 50, Danny Brooks et ceux qui se trouvaient autour de l'écran radar ont identifié deux formations ennemies distinctes et ont noté que la plus proche Lion de mer avait ralenti à 11 nœuds. Reich apprit que la formation la plus proche comprenait un cuirassé et deux destroyers. « Commencer à redevenir rose », pensa Reich. Il est raisonnable de croire que les hommes de la tourelle de commandement savaient ce qui se passait : le cuirassé qu'ils avaient touché plus tôt ne pouvait pas suivre les deux autres navires et sa boiterie empirait.

Utilisant la même approche tactique qu'une meute de loups utilise pour chasser leur proie, Reich a ordonné aux hommes de la tourelle de se tourner vers la formation ennemie qui avait ralenti. Bryant avait les yeux contre la lunette et lisait les roulements que Bates avait branchés sur l'ordinateur de données de torpilles et avait corrigé une solution. Clayton Brelsford a comploté.

Trente minutes après que Brooks a signalé que la formation avait réduit sa vitesse, il a partagé d'autres bonnes nouvelles. La cible était à environ 17 000 mètres et son point sur l'écran radar était plus petit qu'il ne l'avait été quelques minutes auparavant. À 5h20 du matin, Reich s'est préparé à corriger son erreur précédente.

Puis vinrent les mots : « La cible s'est arrêtée ! Elle est morte dans l'eau !

KongoSituation de ‘s : de mauvaise à pire

Kongo n'allait pas aussi bien qu'Ugaki et Kurita l'avaient espéré. Lion de merLe poisson Mark-18 avait pénétré les murs des chaufferies n°6 et n°8 de Kongo, et l'onde de tempête exacerbait les blessures. L'assaut de l'eau de mer a ralenti Kongo, et le navire a continué à gîter dangereusement plus près de chavirer.

Takahashi Masahiko, Kongol'officier d'artillerie de , se tenait près de son canon antiaérien et observait le bord des vagues se rapprocher. Kongo gîtait à environ 45 degrés et ce qui avait été à 32 mètres au-dessus de la surface était maintenant en contact avec l'eau. Le commandant Suzuki et le capitaine Shimazaki ont travaillé avec les autres officiers à bord pour atténuer la situation effrayante. Le pompage de l'eau s'est avéré futile car la mer de Chine orientale a battu chaque mesure Kongol'équipage employé.

De gauche à droite : le chasseur : le skipper de Sealion, le lieutenant Cmdr. Eli Reich le chassé : l'amiral Takei Kurita, commandant de la First Strike Force, et le vice-amiral Matome Ugaki, chef de la First Battleship Division.

Aussi dangereux qu'il soit, la seule autre option était de boucher le trou. Alors que les agents de contrôle des avaries s'habillaient et se préparaient à glisser par-dessus la barrière latérale, le capitaine Shimazaki réalisa qu'un tel acte était insensé. Les agents des dégâts étaient beaucoup plus susceptibles de se noyer dans la mer déchaînée que de colmater le trou. Le capitaine Shimazaki a annulé l'ordre.

Tous les hommes ont reçu l'ordre de Kongodu côté tribord. Même s'ils se demandaient si le poids total des marins pouvait contrer la liste des ports, leur poids n'était pas à la hauteur de la puissance de la mer. Peu de temps après que l'ordre de se précipiter sur tribord a été donné, le capitaine Shimazaki a ordonné d'abaisser le drapeau du navire.

Kongo maintenant répertorié à 60 degrés. Le chavirage était imminent.

Après Kongo‘s Naufrage, l'USS Lion de mer Retourne à sa poursuite

À 5 h 22, le capitaine Shimazaki a ordonné à tous d'abandonner le navire. Deux minutes plus tard, les obus avant de 14 pouces KongoLe compartiment du chargeur a été renversé et est tombé, détonateur vers l'avant, vers le pont. Il y a eu une énorme explosion.

Quelques secondes plus tard, Takahashi et Yamamoto étaient soudainement à bout de souffle, ne sachant pas comment ils étaient arrivés là où ils étaient au milieu des vagues de la mer de Chine orientale et ignorant que plus de 1 000 de leurs collègues marins venaient de périr.

« Oh, la chance des Irlandais ! » Reich, un fier catholique irlandais, a crié de jubilation.

Des éclats de métal étaient lancés dans la mer de Chine orientale. Même s'il restait encore 90 minutes avant le lever du soleil, Reich observa les flammes de Kongo, si puissant et lumineux, a illuminé tout le ciel, transformant la nuit en jour et redevenant rapidement la nuit en quelques secondes seulement. La férocité de l'explosion était si terrible qu'en moins d'une minute, Brooks a remarqué que le pépin du radar avait disparu, ce qui l'a amené à se demander si le radar s'était cassé.

Scarano, toujours dans la salle de contrôle aux commandes des avions de proue, s'était résigné à la mort en entendant et en sentant l'explosion. « Nous sommes touchés », pensa-t-il. La commotion de l'explosion avait secoué Lion de mer si mal que Scarano était convaincu que le sous-marin avait subi un coup fatal à la coque.

L'énergie de l'explosion a attrapé des papiers et des bouchons en vrac dans Lion de merde la tourelle et de la salle de contrôle et ont dispersé les matériaux dans différentes pièces du bateau, jonchant les sols. Au-dessus de Scarano, dans la tourelle de commandement, l'ambiance était bien différente car ils étaient conscients de la situation à l'extérieur.

« Wooooo ! » pouvait être entendu dans la tourelle de commandement alors que les hommes célébraient en réalisant ce qui s'était passé. "Il y a beaucoup de fumée blanche ici", a observé Reich. « Ses chaudières s'éteignent. Bates fut soulagé d'entendre la voix de son capitaine, car il craignait Lion de merLe pont avait été arraché du bateau et supposait qu'il avait emmené Reich pour le trajet.

Reich était vivant et n'a pas perdu de temps. Ce qui a été fait a été fait. "Très bien, je vais vous dire ce que nous allons faire." Reich a ordonné Lion de mer ignorer Kongo's et se tournent à la place pour poursuivre les deux cuirassés qui avaient continué à naviguer vers le nord.

Les vents de force typhon gardent le Lion de mer de sa cible

À partir de 20 000 mètres, il serait presque impossible pour Lion de mer à rattraper car, à ce moment-là, la tempête avait pris la force d'un typhon. Moins de 15 minutes après l'ordre de Reich, le radar avait enregistré Yamato et Nagato se déplaçant à 19 nœuds et 24 000 yards. La taille et la puissance des battlewagons étaient bien mieux équipées pour faire face aux conditions météorologiques extrêmes que Lion de mer.

Reich n'abandonnait pas, cependant. Lion de mer est resté à la surface, balayé par des vagues vertes en colère, ballotté à gauche et à droite par les vents qui se renforcent. Il y avait un autre problème. L'eau verte coulait comme une cascade à travers l'arbre d'admission principal du sous-marin et se dirigeait vers la salle des machines, se souvient Scarano plus de sept décennies plus tard. En bas de la trappe de la tourelle de commandement, l'eau salée s'est précipitée dans la tour de commandement, la salle de contrôle et la salle des pompes. Six pouces s'étaient accumulés dans la cabane radio. Néanmoins, Reich n'a pas cessé de chasser. Il voulait ce qu'il savait qu'il avait manqué.

Vue de la salle des torpilles remplie d'équipements d'un sous-marin américain de la Seconde Guerre mondiale. Les sous-marins de la classe Balao tels que le Sealion transportaient 24 torpilles Mark XIV.

Au bout de deux heures, cependant, Reich en avait assez. Les dommages causés par l'eau aux panneaux de circuits dans la salle de contrôle et la salle des pompes et les dommages aux moteurs étaient un résultat beaucoup plus probable que d'abattre deux autres cuirassés à 35 000 mètres, à près de 20 milles. A 7h44, Lion de mer submergé.

L'USS était-il Lion de mer le seul sous-marin américain à couler un cuirassé ennemi ? Ils doivent le prouver.

Pour le reste de la journée, Lion de mer est resté sous la surface pendant que l'équipage nettoyait l'intérieur trempé et attendait patiemment une réponse de l'amiral Charles Lockwood, commandant de la Submarine Force Pacific Fleet, qui était stationné à des milliers de kilomètres de là à Pearl Harbor. Peu de temps après l'attaque, Reich avait publié un rapport à Lockwood pour le mettre à jour sur ce qui venait de se passer le long du détroit de Formose et de la mer de Chine orientale.

Étonnamment, Lion de mer avait pu capter une station de radio sur la côte australienne, qui a transmis le message à Pearl. Lockwood a répondu avec empressement et Reich a reçu sa réponse le lendemain matin, le 22 novembre.

Si Reich et Lion de mer voulaient avoir le mérite d'être le seul sous-marin américain à couler un cuirassé ennemi, ils allaient devoir prouver qu'ils l'avaient fait. Malgré l'explosion, il y avait encore une possibilité que des marins japonais à bord Kongo avait survécu, alors Lockwood a ordonné à Reich de retourner dans la région et de ramasser un survivant si possible. A 5h50, Reich ordonna Lion de mer courir à la surface et retourner aux coordonnées où Kongo avait été effacé.

Seul en surface, entouré d'une vaste étendue de mer et de soleil, Lion de mer a rôdé dans les eaux à la recherche de tout morceau d'épave qui pourrait identifier le navire coulé comme Kongo. Le soleil a brûlé vivement cet après-midi-là et a fourni à Sealion suffisamment de lumière pour rechercher la vie ou l'activité.

A 12h30, les vigies du pont interpellent. Ils ont vu quelque chose. À environ quatre milles de distance, aussi clair que le ciel bleu au-dessus d'eux, on pensait que les Japonais étaient en vue. Mais il n'y avait pas d'épave flottante, de têtes flottantes ou de canots de sauvetage. Au lieu, Lion de merles guetteurs avaient repéré deux potentiels bombardiers japonais Nell, entièrement équipés de mitrailleuses et de canons, se rapprochant rapidement Lion de merquart tribord.

Capables de voler à 230 milles à l'heure, les bombardiers Nell pourraient être au-dessus de Lion de mer avant que le bateau ne soit suffisamment immergé pour éviter la puissance de feu japonaise.

Overehead B-25s, ou Nells japonais ?

Clayton Brelsford, un officier plus que compétent qui a relevé le quart de pont 30 minutes avant le contact avec l'avion, a semblé cavalier à propos de l'observation. Plutôt que de faire ce que tous les officiers de sous-marins ont appris à faire lorsqu'ils prennent contact avec une patrouille aérienne non identifiée ou ennemie à proximité - plonger le bateau - Brelsford a demandé que le radar SD soit allumé.

Avec les drapeaux japonais flottants, Sealion se dirige vers le port. Le sous-marin a effectué six patrouilles de guerre et a remporté cinq étoiles de bataille pendant la guerre.

Il est difficile de comprendre pourquoi Brelsford a abordé la situation comme il l'a fait, car le radar SD était l'un des premiers dispositifs de détection de recherche aérienne installés dans les sous-marins de la flotte américaine et s'est souvent avéré fournir plus de frustration que de protection.

Brelsford a appelé Reich pour l'informer de la situation. Immédiatement, Reich a crié : « Plonge ce foutu bateau ! » En entendant les ordres du capitaine, Joe Bates, l'officier de plongée de service, a demandé Lion de mer plonger. Seule la chance permettrait au sous-marin d'atteindre la profondeur du périscope avant de prendre une bombe directement sur la coque. Excité par la commande, Bates a ordonné la plongée à un angle extrême.

Peu après Lion de mer a commencé sa descente abrupte dans la mer de Chine orientale, une bulle d'air s'est manifestée dans le réservoir de flottabilité de la proue qui longeait la coque extérieure avant du sous-marin. À environ 120 pieds sous la surface, avec une bulle d'air dans le réservoir de flottabilité, Lion de mer a remonté à la surface.

Impossible de corriger la grave erreur avant Lion de mer atteint la surface, la proue du bateau a émergé de sous les vagues, exposant toute sa coque aux deux bombardiers au-dessus. Par lui-même, seulement 24 heures après son moment brillant, Lion de mer avait violé. « Ce sont les travaux ! » hurla Bates.

Frantic, Bates et ceux de la salle de contrôle qui actionnaient les mécanismes de plongée ont travaillé avec la vitesse requise pour obtenir Lion de mer de retour sous la surface. Tranquillement, Bates avait anticipé la mort. Quatre-vingt-dix secondes passeraient avant Lion de mer pourrait se remettre de son erreur quasi fatale. Comme un nénuphar dans un étang, Lion de mer assis à la surface pendant que les bombardiers tournaient au-dessus. Où étaient l'explosion et la mort imminente que tous les sous-mariniers de combat avaient imaginé au moins une fois ? Les hommes à bord ont prié.

Sealion se rend à Norfolk, en Virginie, après la guerre, ses missions terminées avec succès.

Après les 90 secondes les plus longues que beaucoup de ces hommes auraient jamais endurées, Lion de mer a finalement glissé sous les flots, miraculeusement indemne. À 150 pieds sous la surface, Lion de mer parés, tandis que certains à bord se demandaient pourquoi ils avaient été épargnés. Le maître de manœuvrier en chef Henry Joyce croyait qu'il s'agissait d'une intervention divine. Ce n'est que par la grâce de Dieu qu'ils avaient survécu, pensa-t-il.

Reich et ses officiers avaient plus à l'esprit que la prière. Ils avaient besoin de savoir ce qui venait de se passer et qui était au-dessus d'eux : ami ou ennemi. Reich a ordonné au bateau d'atteindre la profondeur du périscope - 60 pieds - et lui, Brelsford et Bates se sont relayés pour examiner les bombardiers en cercle à travers Lion de merpériscope.

Brelsford a soutenu que les bombardiers devaient être des B-25 américains. On avait dit que des avions patrouilleraient dans la région et chercheraient des preuves du naufrage signalé de Kongo. Un cuirassé de cette taille assis au fond de l'océan à seulement 250-300 pieds sous la surface pourrait être repéré d'en haut par temps clair. Si les avions qui survolaient étaient des bombardiers japonais, raisonna Brelsford, les hommes à bord Lion de mer ne serait pas encore en vie pour discuter.

Reich était passivement d'accord avec Brelsford et pensa à faire surface. Bates était perplexe. Il n'y avait absolument aucune raison de se demander qui pilotait ces bombardiers, pensa Bates. Il a fait valoir que Formose et la Chine étaient trop proches et les Philippines trop loin pour que des B-25 patrouillent avec désinvolture au-dessus. Après avoir délibéré pendant un certain temps, Reich s'est rangé du côté de Bates. Un examen plus approfondi a confirmé que les deux bombardiers étaient bien des Nells japonais.

Une fin ignominieuse pour l'USS Lion de mer

Commandé à une profondeur de 100 pieds, Lion de mer nettoyé la zone et passé la journée à patrouiller, dans l'espoir de trouver des preuves qui aideraient à établir Lion de mer comme le seul sous-marin américain à couler un cuirassé ennemi. La recherche de ce jour-là s'est avérée infructueuse.

Tout au long de la journée suivante, Lion de merLes officiers et l'équipage se sont réunis autour des tables du mess et ont remercié pour ce qu'ils avaient accompli et survécu au cours des 48 heures précédentes. Le jeudi 23 novembre 1944, c'était la première fois que l'équipage de Lion de mer avaient célébré Thanksgiving ensemble.

Tous étaient reconnaissants d'être simplement en vie. Ils ont mangé la dinde rôtie, se sont livrés à une tarte à la citrouille chaude et ont passé 86 minutes sans réfléchir à regarder le drame hollywoodien de 1942 avec le beau Jean Rogers, La guerre contre Mme Hadley.

De retour à Pearl Harbor, les hauts gradés ont pu, grâce à des interceptions de renseignement, confirmer Lion de merl'étonnante victoire de Kongo. L'amiral Charles Lockwood était reconnaissant pour ce qu'il appelait une « patrouille historique ». L'amiral Chester Nimitz était si reconnaissant pour Lion de merpour « l'héroïsme extraordinaire » et pour le formidable exploit d'avoir réalisé le seul cuirassé ennemi tué par un sous-marin américain qu'il a décerné à Eli Thomas Reich sa troisième Navy Cross en autant de patrouilles. Moins d'un an plus tard, le 10 octobre 1945, le président Harry Truman décernait la Presidential Unit Citation à l'ensemble de l'équipage de l'USS Lion de mer.

Le sous-marin et son équipage ont survécu à la guerre, mais sa fin a été ignominieuse. Il a été désarmé puis réaffecté pour servir dans plusieurs rôles d'après-guerre, et a ensuite été utilisé pour la pratique de la cible. USS Lion de mer a finalement été coulé au large des côtes de Newport, Rhode Island, le 8 novembre 1978, disparu mais loin d'être oublié.


La perte et la vengeance de l'USS SEALION (SS-195)

En décembre 1941, le USS SEALION (SS-195), mis en service en 1939 et vétéran d'une patrouille de guerre, était au milieu d'une révision de routine au Cavite Navy Yard aux Philippines. Elle ne reviendrait jamais en mer. Le 10 décembre, les Japonais ont frappé, pilonnant l'installation avec des bombes larguées par des vagues d'avions. SEALION a été touché deux fois. La première bombe a atterri sur la partie arrière de la tourelle, explosant juste au-dessus de la salle de contrôle mais à l'extérieur de la coque. Le deuxième coup était bien pire. La bombe a tranché un ballast et la coque sous pression et a explosé dans la salle des machines arrière. Les quatre hommes qui y travaillaient – ​​le chef électricien Sterling Foster, le chef électricien Melvin O’Connell, le machiniste de première classe Ernest Ogilvie et le second électricien de troisième classe Vallentyne Paul – ont été tués. (Un autre membre d'équipage, le chef machiniste Howard Firth, finirait par être capturé par les Japonais après avoir occupé l'installation le mois suivant, il mourrait dans un camp de prisonniers de guerre.) pont principal et l'obligeant à gîter sur tribord. Le chantier, dévasté par l'attaque, n'a rien pu faire pour la réparer, alors les ouvriers ont dépouillé le sous-marin de tout l'équipement utilisable et ont installé des charges explosives. Le jour de Noël, SEALION a été détruit.

Le 31 octobre 1944, exactement un an jour pour jour après son lancement, le nouvel USS SEALION (SS-315) se détacha de Pearl Harbor pour entamer sa troisième patrouille de guerre. Le commandant du bateau était le capitaine de corvette Eli Reich, qui avait été officier à bord du SS-195 et était avec le bateau lorsqu'il a été bombardé. Le SS-315 était son premier commandement et il s'était déjà taillé une réputation de leader agressif et performant : le second SEALION avait envoyé 19 700 tonnes de navires japonais par le bas lors de sa première patrouille et 51 700 lors de sa seconde, au cours de laquelle elle a dû mettre à Saipan pour charger plus de torpilles, après avoir épuisé son approvisionnement initial.

Juste après minuit le matin du 21 novembre, le SEALION a établi un contact radar avec plusieurs navires dans le détroit de Taïwan en une demi-heure, il est devenu clair qu'il était tombé sur une formidable flotte japonaise comprenant deux cuirassés, un cuirassé, un croiseur léger et trois escortes de destroyers. Les navires avançaient régulièrement à seize nœuds et ne zigzaguaient pas – Reich devait avoir l'impression que Noël était arrivé tôt. Il a devancé le convoi et, à 02h56, a lâché six torpilles. Trois minutes plus tard, trois autres ont suivi. « J'ai vu et entendu trois coups sur le premier cuirassé – plusieurs petits champignons d'explosions notés dans l'obscurité », a écrit Reich dans son rapport de patrouille. il avait frappé Kongō, le croiseur de bataille, envoyant de l'eau jaillir dans ses chaufferies. Le cuirassé Nagato, maintenant douloureusement conscient de la présence du sous-marin, s'est détourné et le deuxième ensemble de torpilles de SEALION a frappé Urakaze, un destroyer d'escorte, l'envoyant au fond de toutes les mains. Alors que les navires japonais restants commençaient à larguer des grenades sous-marines, le SEALION s'est décollé vers l'ouest. Le convoi s'est divisé en deux et le sous-marin a repris sa piste, suivant le groupe le plus lent. À 0524 : « Une énorme explosion droit devant, le ciel brillamment illuminé, cela ressemblait à un coucher de soleil à minuit. Le radar rapporte que le pépin du cuirassé devient plus petit - qu'il a disparu - ne laissant que les deux pépins plus petits des destroyers. Les destroyers semblent se déplacer à proximité de la cible. Cuirassé coulé - le soleil se couche.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les torpilles transportées par les sous-marins américains étaient souvent lancées avec un nom, souvent celui de la femme ou de la petite amie d'un marin, peint sur le côté. Mais le 21 novembre, quatre des torpilles de SEALION portaient les noms des membres d'équipage décédés à bord du SS-195, donnant aux marins perdus une mesure de vengeance.

L'attaque était également notable pour une autre raison. Pendant un certain temps, SEALION avait transporté comme passager un correspondant de guerre de CBS. Lorsque l'homme est parti, il a laissé derrière lui un enregistreur audio et l'équipage a décidé de profiter de ce cadeau inattendu. Lorsque les hommes ont reçu l'ordre de se rendre aux postes de combat pour l'attaque du convoi, l'un d'eux a accroché le microphone à côté de l'interphone dans la tourelle. L'équipage a effectué un autre enregistrement similaire lors de la cinquième patrouille du bateau. On pense qu'ils sont les seuls enregistrements audio existants des attaques d'un sous-marin de la Seconde Guerre mondiale. Ils ont été conservés par le laboratoire de sons sous-marins de la Marine et peuvent être entendus ici.


Sealion SS-315 - Histoire

Le sauvetage des prisonniers de guerre australiens et britanniques par quatre sous-marins USS Septembre 1944

par Eugene A. Mazza, [email protected] , 1 NOV 2001 (photo à droite)

J'ai essayé de rassembler, en un seul endroit, tous les noms et toute autre information sur les prisonniers de guerre australiens et britanniques qui ont été secourus par les quatre sous-marins américains pendant la période du 15 au 17 septembre 1944. Ces sous-marins étaient l'USS Pampanito SS383, USS Sealion SS 315, USS Queenfish SS393 et ​​USS Barb SS220.

J'ai très peu de choses sur le sauvetage et les soins tendres que chaque prisonnier a reçus par les hommes de corps respectifs et leurs assistants. Les détails sont entièrement couverts dans les livres « Return From The River Kwai », « Thunder Below » et le rapport de patrouille de guerre de chaque sous-marin. Les quelques détails de cet article ont été tirés, dans certains cas mot pour mot, des sources ci-dessus.

Dans la nuit du 9 septembre 1944, les "Busters", une meute de loups, sous le commandement du Cdr. Oakley reçut l'ordre de se rendre le 11 septembre et d'intercepter un convoi qui quittait Singapour et se dirigeait vers le Japon. Les Busters se composaient de l'USS Growler SS 215, [Cdr. T. B. Oakley], USS Sealion SS315, [Cdr. Eli T. Reich] et l'USS Pampanito SS383, [LtCdr. Paul E. Summers]. Plus tard dans la nuit, les "Eradicators", une autre meute de loups, dont le USS Queenfish SS 393, [LtCdr. Paul E. Summers et l'USS Barb SS 220, [Cdr. Eugene B. Fluckey] ont reçu l'ordre d'agir comme filet de sécurité et de se déplacer également dans le convoi.

Growler, le premier à arriver au point de rendez-vous dans la nuit du 11, a trouvé une mer légèrement nuageuse et calme avec de la pluie à l'horizon. L'USS Sealion, après avoir chargé de torpilles et de carburant, reprend la mer depuis Saipan, pour rejoindre sa meute de loups et poursuivre sa deuxième patrouille. Sealion a fait surface à proximité vers 2000 heures. Pampanito a déménagé une heure et demie plus tard. Les bateaux ont échangé des signaux de reconnaissance avec le radar SJ et se sont déplacés à moins de 100 mètres de Growler pour recevoir des instructions vocales pour l'attaque. La meute de loups s'est déplacée vers la position attendue du convoi qui approchait.

Aux heures précédant l'aube du 12 septembre 1944, la meute de loups de Ben's Busters a contacté le convoi de neuf navires avec sept escortes dans la région de Convoy College. Le convoi original, qui a quitté Singapour pour le Japon le 6 septembre, se composait de six navires japonais avec cinq escortes. 1318 prisonniers de guerre étaient entassés à bord du Rakuyo Maru. Composé de 600 anglais et 717 australiens et 1 américain. Ces captifs étaient transportés en esclavage dans les usines et les mines de l'Empereur. Sur les cinq autres navires du convoi, deux étaient des transports lourdement chargés, un autre était un gros cargo transportant du caoutchouc et du riz. Les deux autres étaient des pétroliers chargés et cinq escortes. Dans la nuit du 12 septembre, le convoi se dirigeait vers le nord en trois colonnes. Ce convoi s'est réuni avec 5 navires et deux escortes d'un convoi du sud des Philippines.

Entre 01h00 et 01h30, les trois sous-marins ont contacté le convoi par radar à quelque 300 milles au large de Hainan. Les sous-marins sont passés à l'action. À 01 h 55, le Growler a commencé le spectacle en attaquant du côté tribord du convoi. Mettre une torpille dans le Hirado, le principal navire d'escorte à tribord avant. La frégate a explosé au milieu du navire, a pris feu et a coulé en quelques minutes. À 5 h 34, le commandant Reich a poussé le Sealion à l'attaque du côté tribord du convoi. En deux minutes, deux torpilles ont touché le cargo-passager Nankai Maruin au centre de la formation, une autre torpille a touché un gros transport menant la colonne de droite, et deux autres ont touché le Rakuyo Maru. Les Japonais à bord de ce dernier abandonnent immédiatement le navire. Les malheureux prisonniers, livrés à eux-mêmes, se sont en quelque sorte libérés du navire et dans l'eau. Le Nankai Maru a coulé en une demi-heure environ. Le Rakuyo Maru a coulé en fin d'après-midi.

Dans les attaques qui ont suivi cette rencontre, quatre navires et deux escortes ont été coulés et plusieurs autres endommagés, le Rakuyo étant parmi ceux qui sont descendus via les torpilles du Sealion. Il coula lentement, laissant à l'équipage et aux gardes japonais suffisamment de temps pour s'enfuir dans les canots de sauvetage, laissant les prisonniers se débrouiller seuls. Les prisonniers étaient 1 318 prisonniers de guerre anglais, australiens et américains transportés de Singapour au Japon. Ce fait n'était inconnu de personne et n'a été révélé que lorsque certains des survivants ont été sauvés.

À 1 h 30 le matin du 12 septembre, l'as du radar de Pampanito, George Moffett, a détecté plusieurs pépins sur l'écran à une distance de plus de quinze milles.

Pampanito a de nouveau récupéré le convoi sur un périscope haut (en utilisant le périscope complètement déployé alors qu'il était à la surface pour augmenter la portée de vision) à midi le lendemain, et l'a suivi vers l'ouest. Juste après la tombée de la nuit, Summers est intervenu pour une attaque en surface, mais a dû retirer le sous-marin lorsqu'il a appris que la torpille du tube n°4 avait avancé dans le tube et avait effectué une « marche à chaud » (le moteur de la torpille tournait à l'intérieur du tube à grande vitesse retenu par la porte extérieure fermée). Bien que l'ogive d'une torpille ait été conçue pour être désarmée jusqu'à ce qu'elle ait traversé l'eau sur quelques centaines de pieds, l'équipage savait que les torpilles pouvaient être capricieuses. Pampanito a été retiré pour désengager un gyroscope bloqué causé par la course à chaud. Summers est ensuite rapidement intervenu à nouveau pour préparer l'attaque avec la torpille ratée toujours dans le tube n ° 4. Quelques minutes plus tard, le bateau était de nouveau en position.

"LT.CDR Summers à 2240 A tiré cinq torpilles vers l'avant, trois au large transport et deux au large AK. A pivoté fortement à droite et à 2243 Tiré quatre tubes d'étambot deux sur chacun des deux AK dans la colonne la plus éloignée. Vu 3 coups dans le grand AP, deux coups en gros AK (cibles n°1 et 2) et un coup en AK (colonne la plus éloignée) entendus et chronométrés dans le quatrième AK (navire de tête de la colonne la plus éloignée). En tout, sept coups sur neuf torpilles. Du pont nous avons regardé à la fois le grand AP et le grand AK (un avec deux coups) couler dans les dix minutes suivantes, et avons vu le rouf arrière du troisième navire, sur lequel nous avons vu un coup, monter dans les airs avec le navire en train de fumer fortement. Le quatrième navire n'a pas pu être observé. à cause de beaucoup de fumée et de brume dans cette direction. Un court intervalle après les sept coups, les escortes ont commencé à lâcher des grenades sous-marines au hasard, mais pour une fois, cela ne nous a pas dérangés. "

Le 12 septembre, Pampanito avait coulé un transport de 524 pieds, le Kachidoki Maru, un navire américain capturé construit dans le New Jersey en 1921. D'abord propriété de la United States Ship Line, puis de la Dollar Line, il avait été initialement nommé Wolverine State. Après avoir été vendue à American President Lines, elle est rebaptisée President Harrison. Lorsqu'elle a été capturée au large des côtes chinoises par les Japonais, elle a reçu le nom de Kachidoki Maru. Comme le Rakuyo Maru, le navire transportait des matières premières au Japon. 900 prisonniers de guerre alliés étaient également à bord.

Après l'attaque, Pampanito s'est éloigné pour éjecter la torpille à chaud et recharger tous les tubes.Une heure plus tard, lors d'une autre attaque, Summers a raté trois coups de feu sur un destroyer d'escorte. Il a également observé deux petits navires, dont l'un s'était arrêté, apparemment pour récupérer les survivants de l'attaque précédente. Il a décidé qu'ils étaient trop petits pour perdre du temps et une torpille, et il a rejoint la meute la nuit suivante. Aucune tentative immédiate n'a été faite pour retrouver les traînards restants du convoi.

La meute de loups a rendez-vous dans la nuit du 13 septembre. Growler s'est déplacé vers le sud tandis que Sealion et Pampanito ont passé le lendemain en vain à chercher le reste du convoi, puis se sont dirigés vers l'est vers la zone de l'attaque du 12 septembre contre Rakuyo Maru. Après avoir plongé pour éviter un avion en fin d'après-midi du 15, Pampanito a fait surface pour trouver beaucoup de débris et d'épaves flottantes.

Ignorant que les navires transportaient des alliés, les sous-marins avaient nettoyé la zone immédiate. Les deux navires japonais n'avaient aucune marque indiquant qu'ils transportaient des prisonniers de guerre. Aucun insigne de la Croix-Rouge n'était visible sous aucun angle. Les sous-marins, totalement inconscients de ce qui s'était passé, ont poursuivi les restes du convoi jusqu'à ce qu'il se réfugie à Hong Kong, puis ils sont revenus à la station. Pendant la journée, cependant, les escortes japonaises ramassèrent la plupart des Japonais tandis que les prisonniers alliés dans l'eau étaient tenus à distance par des fusils et des pistolets. A la tombée de la nuit, les hommes misérables, abandonnés, nageaient désespérément, ou s'accrochaient impuissants à des nattes d'épaves. Après le coucher du soleil, la perspective de survie semblait en effet mince. Mais ces naufragés devaient avoir une délivrance inattendue. Dans l'après-midi du 15, le Pampanito traversa les eaux où l'attaque avait eu lieu.

Le 15 septembre, Pampanito est retourné dans la zone de l'attaque initiale et a trouvé des hommes accrochés à des radeaux de fortune. Alors qu'elle se rapprochait, on a entendu les hommes crier en anglais. Ces hommes qui appelaient à l'aide étaient les survivants des prisonniers de guerre du Rakuyo Maru coulé quatre jours plus tôt par Sealion.

"À 16 h 05, un guetteur du pont a aperçu des hommes sur un radeau, alors ils se sont tenus à côté d'armes légères et ont fermé pour enquêter. 1634 les hommes étaient couverts d'huile et de saleté et nous ne pouvions pas les distinguer. Ils criaient mais nous ne pouvions pas comprendre ce qu'ils disaient, à l'exception des mots "Pick us up please." Appelé des équipes de secours sur le pont et les a fait descendre du radeau. Il y avait environ quinze (15) prisonniers de guerre britanniques et australiens. Sur ce radeau d'un navire coulé dans la nuit du 11 au 12 septembre 1944. Nous avons appris qu'ils étaient en route de Singapour vers Formose et qu'il y en avait plus de treize cents sur le navire coulé." [2]

Pampanito a commencé à récupérer les survivants aussi vite qu'elle a pu les localiser et a envoyé un message à Sealion pour demander de l'aide. (Growler était rentré chez lui). Sealion a repéré ses premiers survivants à 18h30 le 15. Pearl a demandé aux Eradicators de la meute de loups, Barb et Queenfish d'aider. Et à midi le 17, tous les survivants restants avaient été récupérés. Au total, 159 hommes ont été sauvés par les quatre sous-marins, qui ont ensuite couru vers Saipan."

Ces hommes étaient des survivants du Rakuyo Maru, coulé plus tôt par Sealion. Après quatre jours de dérive sur des radeaux de fortune, ils étaient en très mauvais état. La plupart étaient recouverts du pétrole du pétrolier coulé et avaient depuis longtemps épuisé le peu de nourriture et d'eau qu'ils avaient avec eux. Lentement, les survivants amenés à bord du Pampanito ont dévoilé l'histoire de ce qui s'était passé. Summers a communiqué par radio à Sealion et Reich est également intervenu pour récupérer les survivants. Encore une fois des rapports de patrouille de Pampanito :

L'équipage du Pampanito a passé quatre heures à secourir autant de survivants que possible. Sous la direction de l'officier responsable des torpilles, le lieutenant Ted Swain, des équipes de volontaires ont été formées pour faire monter à bord les hommes presque sans défense. Certains membres de l'équipage de Pampanito ont plongé dans l'eau avec des lignes à attacher aux radeaux afin qu'ils puissent être suffisamment rapprochés pour que d'autres, sur le pont et sur les réservoirs de selle, soulèvent avec précaution les hommes à bord. Parmi les membres d'équipage qui ont nagé pour sauver les anciens prisonniers de guerre, laissant la sécurité relative du sous-marin et risquant d'être laissés pour compte si le bateau devait plonger, se trouvaient Bob Bennett, Andrew Currier, Bill Yagemann, Gordon Hooper, Jim Behney et Tony. Hauptman. Ce fut une période tendue et émouvante alors que l'équipage choqué s'efforçait de sauver autant de survivants imbibés d'huile que possible. Pendant le sauvetage, de nombreux membres de l'équipage sont venus aider. L'équipage des quatre sous-marins a manifesté la même réaction. Les détails de la formation de l'équipe de sauvetage, de la partie de halage, de la livraison et de l'équipe de déshabillage pour le sauvetage des prisonniers de guerre et leur entretien et maintenance, pour les quatre bateaux se trouvent dans leurs rapports de patrouille de guerre respectifs et dans le livre « Return From The Rivière Kwaï . Si un avion japonais attaquait au moment de la récupération, toutes les mains auraient été laissées sur le pont, car le sous-marin plongerait pour éviter l'attaque.

Les deux sous-marins ont ratissé la zone, courant dans l'obscurité. Quand plus aucun homme n'a pu être logé en toute sécurité, les deux se sont dirigés à pleine vitesse vers Saipan. Avant de partir pour Saipan, Summers a envoyé un message à Pearl Harbor relatant ce qui s'était passé, et a demandé que plus de sous-marins soient appelés pour continuer le sauvetage. Les seuls autres bateaux dans la région étaient Queenfish et Barb, ils ont été commandés dès que possible. Les deux bateaux se trouvaient à 450 milles à l'ouest à la poursuite d'un convoi, mais lorsqu'ils ont reçu les nouveaux ordres, ils ont laissé tomber la piste et se sont dirigés à toute vitesse vers la zone de sauvetage.

Les deux sous-marins ont reçu l'ordre de se rendre dans la zone et de sauver les autres. Queenfish et Barb sont arrivés à 05h30 le 17 pour commencer leur recherche de radeaux parmi les débris flottants. Juste après 13h00, ils ont localisé plusieurs radeaux et ont commencé à ramasser les quelques hommes encore en vie. Ils n'ont eu que quelques heures pour chercher avant qu'un typhon n'arrive, scellant le sort de ces survivants non récupérés à temps. Avant que la tempête ne frappe, Queenfish a trouvé 18 hommes et Barb en a trouvé 14. Les bateaux se sont dirigés vers Saipan après qu'une dernière recherche après la tempête n'a révélé aucun autre survivant.

Le Sealion avait récupéré 54 survivants, mais quatre sont morts en route. Pampanito avait secouru 73 survivants, un est mort sur le chemin de Saipan, pour un total de 127 prisonniers de guerre qui ont été récupérés dans l'océan sale et huileux.

Pampanito a pu récupérer 73 hommes et a appelé trois autres sous-marins dans la région. Sealion [SS 315] ramassa 54 hommes, l'USS Queenfish (SS-393) en a sauvé 18 et l'USS Barb (SS-220) en a sauvé 14. Sur les 1 318 hommes du Rakuyo Maru coulés par Sealion, 159 ont été secourus par les quatre sous-marins. On a appris plus tard que les chalutiers et frégates japonais ont sauvé 136 hommes supplémentaires pour un total de 295 survivants. Sur les 900 hommes du Kachidoki Maru coulé par Pampanoto, 656 hommes ont été secourus par le baleinier japonais Kibibi Maru, dont les réservoirs d'huile de baleine avaient été convertis en réservoirs de carburant et emmenés dans des camps de prisonniers au Japon. Plus de 500 de ces hommes ont été libérés par les troupes américaines à la fin de la guerre.

Les Japonais avaient récupéré leurs propres survivants dans l'épave de deux gros transports coulés par le pack adjacent. Ils n'ont fait aucune tentative pour sauver des survivants parmi les 2 218 prisonniers de guerre britanniques et australiens embarqués dans les transports.


Cette photo du sauvetage par Julian Allen est tirée de la jaquette du livre « Return From The River Kwai »

USS Pampanito SS 383
Sous le commandement du Capf Paul E. Summers
Patrouille de la troisième guerre
Sauvetage de prisonniers de guerre australiens et britanniques

Noms des survivants et proches parents des soixante-treize survivants

  • Boulter, J. L., #VX43375, Privé, 2/2 M.T. Rég. Infanterie australienne Mme J. L. Boulter 52 Park Street, South Melborne, Victoria, Australie.
  • Browne, J.F.M., # NX50497, soldat, 65e Batt. 2/15 Field Reg., A.I.F Mme M. Browne 156 Pennant St., Parranatta, N.S.W., Australie.
  • Bullock, R.C., # QX9591, soldat, 8e Aux. Div., Provost Co., A.I.F. Mme V. Bullock 22 Evelyn St., Paddington, Brisbane, Queensland, Australie.
  • Chivars, H.C., #VX26626, Privé, 2/2 Pionniers, A.I.F. Mme H.C. Chivars 184 Roslyn St., West Melborne, Victoria, Australie.
  • Cocking, A.J., # WX16369, soldat, 2/4 A.G., A.I.F. Mme A.J. Cocking 35 Dundix Road, Australie occidentale.
  • Coombes, F.J., #NX2111, Privé, 2/3 Rés. T. Co., A.I.F. Mme I. W. Coombes 41 Waldron St., Sandringham, N.S.W., Australie.
  • Cornford, R., # NX44955, soldat, 2/19 Batt., 8e division, 5e I.T.B., Malaisie. Mme R. Cornford A.I.F. 26 Ebins St., Mowlongong, N.S.W., Australie
  • Cunneen, D.W., #VX32993, Sergent, 13e Batt., 4e A.T. Reg., A.I.F. Mme A. Cunneen Goulburn, Weir Via, Nagambia, Victoria, Australie.
  • Curran, M.W., # NX37529, soldat, 2/19 Batt., A.I.F. Mme K. Curran 336 Bourke St., Zetland, N.S.W., Australie.
  • Farlow, C.L., # NX35756, caporal, 2/19 Batt., A.I.F. Mme I.M. Farlow P.O. Box 125 Hay, N.S.W., Australie
  • Fermier, F.B., #VX60993, Privé, 2/10 Ord. Ateliers Travaux, A.I.F. Mme Mary Farmer 6 BLUFF Road, Black Rock, S9, Victoria, Australie.
  • Farrands, M.R., #NX36050, Caporal, 2/19 Batt., A.I.F. Mme L.R. Farrands Ganmain, N.S.W., Australie.
  • Flynn, D.A., # SX10228, Pilote, 2/2 Rés. M.T. Co., Malaisie, A.I.F. Mme D.A. Flynn 82 Gouger St., Adélaïde, Australie du Sud.
  • Gainer, R.J., #VX61502, Privé, 2/10 Ord. Ateliers de travail, A.I.F. Mme E.F .Gainer 10 Conard Ave., Geelong West, Victoria, Australie.
  • GOLLIN, R.G., #NX44147, Privé, M.L.F.D., A.I.F. Mme A.S. Gollin Wyrallah, Via Lismore, N.S.W., Australie.
  • Harris, R.J., # QX9275, Artilleur, 2/10 R.A. Ingénieurs, A.I.F. Mme Ruth Harris 56 Bennetts Road, Coorparoo, Brisbane, Australie.
  • Hart, R.H., #VX23586, Sapeur, 2/10 R.A. Ingénieurs, A.I.F. Mme E. Sandison 70 Hawksburn Road, South Yarra, Melborne, Victoria, Aust.
  • Hocking, J.R., #VX17768, Caporal, 2/2 Pionniers, A.I.F. Mme A.G. Hocking 1 Hall St., Castlemaine, Victoria, Australie.
  • Holcroft, F., #QX23670, Privé, 2/3 Ord. Stores Co., A.I.F. Mme E.A. Holcroft Wakefield St., Albion, Brisbane, Queensland, Australie.
  • Jesse, F.W., #VX41988, Sig., 2/2 Rés. M. T. Co., A.I.F. Mme Henrietta Jesse Blackburn, Melborne, Australie.
  • Kinleside, H.L., # VX55127, artilleur, 4e A.T. Reg., A.I.F. Mme H.L. Kinleside 82 Magnolia Ave., Mildura, Victoria, Australie.
  • Lansdowne, J.H., # QX13551, soldat, 2/26 Batt., A.I.F. Mme H.T. Lansdowne Stafford St., Murwillumbah, N.S.W., Australie.
  • Latham, C.T.S., # NX72262, Dispatch Rider, 2/3 M.T. Co., A.I.F. Mme M. Latham 6 Vrentnaoo St., Merrylands, N.S.W., Australie.
  • Longey, C., soldat, #----, 2/40 Batt., A.I.F. C/o Constable Longey Police Station, Hobart, Tasmanie.
  • Lynch, D.F., # QX24156, soldat, 2/2 Pioneer Reg., 8th Div., A.I.F. Mme F. Lynch 171 Grifton St., Warwick, Queensland, Australie.
  • Madden, C.W., # QX22879, Privé, Hdqrtrs., A.I.F. Mme W.H. Madden Tweed St., Tweed Heads, N.S.W., Australie.
  • Martin, H.D., # WX204, Privé, 2/10 Ord. Ateliers de travail, A.I.F. Mme H.D. Martin Esperance, Australie-Occidentale.
  • Mawby, R.H., #VX2064, Privé, 2/2 Pionniers, A.I.F. Mme F. Mawby 2 Elbena Road, Murrumbeena, Victoria, Australie.
  • McArdle, D., #VX36838, caporal, 2/29 Batt., A.I.F. Mme H. McArdle Morra St., Rushworth, Victoria, Australie.
  • McKechnie, C., #QX14464, Bombardier, 2/10 Field Reg., A.I.F. Mme H. McKechnie Boronia Ave., Holland Park, Brisbane, Queensland, Australie.
  • McKittrick, W.H., #NX33414, privé, 2/12 Field Co., Eng., A.R.A.E., Mme V.L. McKittrick A.I.F. 151 Queen St., Weellahra, N.S.W., Australie.
  • Miscamble, R.C., # QX13804, artilleur, 2/10 Field Reg., A.I.F. Mme E. Maher 40 Somerset St., Windsor, Brisbane, Queensland, Australie.
  • Pascoe, T.A., # WX7409, Pilote, 2/4, M. G., A.I.F. Mme E.W. Pascoe Danemark, Australie occidentale.
  • Pickett, H., #WX9055, Sig., 2/4 M.G. Batt., A.I.F. Mme Kathleen Pickett 10 Byers Road, Midland Junction, Australie occidentale.
  • Renton, K.C., # VX22728, Privé, 2/2 Pioneer Batt., A.I.F. Mme J. Robinson Iona Flats, défilé de Beaconsfield, Port Melborne, Australie.
  • Smith, C.F., # NX32726, sergent, 2/19 Batt., A.I.F. Mme R.R. Smith 7 Patterson St., North Bondi, N.S.W., Australie.
  • Smith, C.G., # SX11294, caporal, 4e M.T. Co., A.I.F. Mme C.G. Smith Loveday St., Goolwa, Australie du Sud.
  • Smith, P., # NX35359, soldat, 2/19 Batt., A.I.F. M. G.E. Smith 7 William St., Nirrandera, River Ina, N.S.W., Australie.
  • Stewart, R.S., #VX31123, artilleur, 13e A.T. Batterie, A.I.F. MW Stewart 2A Union St., Malvern, Victoria, Australie.
  • Turner, J.W., # SX10112, chauffeur, 2/2 M.T. Co., A.I.F. M. E. R. Turner 19 Heath Pool Road, Heath Pool, Adélaïde, Australie-Méridionale.
  • Vickers, J.A., # VX59658, soldat, 27e Brigade Hdqrtrs., A.I.F. MA Vickers 16 Carlton St., Carlton, Melborne, Victoria, Australie.
  • Wall, R.J., # VX56797, Privé, 2/2 M.T. Batt., A.I.F. Mme H.J. Wall Hapetown,Victoria, Australie.
  • Weigand, H.G., #NX32373, Sapeur, 2/12 ingénieurs, A.I.F. Mme H.G. Weigand Bent St., Katoonba, N.S.W., Australie.
  • White, S. McL., #---, soldat, 2/29 Batt., A.I.F. M. J.C. White 17 Staniland Ave., Melborne, Victoria, Australie. Williams, K., SX11200, caporal, 27e brigade, armée, A.I.F. Mme K. Williams Oak Bank, Australie du Sud.
  • Winter, A.D., # WX8110, Privé, 2/4 M.G. Batt., A.I.F. Mme W. Martin 51 Redcliffe Road, Redcliffe, Australie occidentale.
  • Winter, W. V., # WX10373, Privé, 2/4 M.G. Batt., A.I.F. Mme A. Winter 6 Judd St., South Perth, Australie occidentale.
  • Anderson, C., #5949038, caporal suppléant, 5th Bedfordshire & Hertfordshire Regiment. Mme C. Anderson 14 Corncastle Road, Luton, Bedfordshire, Angleterre.
  • Baldwin, G., #5952591, soldat, 5e Bedfordshire & Hertfordshire Mme A.J. Régiment Baudouin. 84 Road Lane, Londres, Angleterre.
  • Barker, H.J., #5774196, soldat, 4th Royal Norfolk Reg. Mme C. Barker Brassingham, Diss, Norfolk, Angleterre.
  • Brierley, T.B., #---, artilleur, 32nd Coast Battery, 9th Coast Reg. % Mme E. Hodgkinson Graveny Lodge, Meophan Green, près de Gravesend, Kent, Angleterre.
  • Costello, S., #1103020, artilleur, 148th Field Reg. Artillerie royale. Mme Harriet Costello 35 Cambridge St., South Elmsall, York, Angleterre.
  • Cray, W., #1787132, soldat, 16th Advance Reg., Royal Artillery. Mme E.R. Cray 15 Merten Grove, Preston Road, Hull, Angleterre.
  • Cresswell, D.A., #-----, Artilleur, 148th Field Reg., Royal Artillery. Mme R. Coldbreath 58 Gordon's Way, Oxstead, Surrey, Angleterre.
  • Everitt, W., #--- en mauvais état n'a pas pu obtenir d'informations. Mme C. Everitt 45 Clure Cresent, Harrow, Londres, Angleterre.
  • Fieldhouse, E., #872495, Gunner, 9th Coast Reg., Royal Artillery. Mme Clara Fieldhouse Dry Close Cottage, Sulby Bridge, Île de Man, Royaume-Uni.
  • Harrison, J., #4865705, soldat, 1er bat., Lercestershire, Reg. Mme H. Harrison 17 Plum Tree Way, New Brumby, Scunthorpe, Linconshire, Angleterre.
  • Hughes, E., #4204143, Privé, #16 M.B.U., Sherwood Foresters. Mme J.T. Hughes #5 Maisons du Conseil, Bradley, près de Wrexham, au nord du Pays de Galles, en Angleterre.
  • Jay, C. #1110409, artilleur, 148th Field Reg., Royal Artillery. Mme D.V. Jay 7 Rainsford Way, Romford, Essex, Angleterre.
  • Jones, H., #2323445, sergent, Royal Corp. of Signals. M. Albert Jones 35 Richmond Ave., Chadderton, près d'Oldham, Lancastershire, Angleterre.
  • Kidman, W., #5830966, soldat, 5e Suffolks, infanterie royale. Mme W. Kidman Le Pitts, Isleham, près d'Ely, Cambshire, Angleterre.
  • Mandley, W.A., #5184120, Gunner, 8th [S], Coastal Batt. H.K.S., Artillerie royale. Mme A. Mandley %Mme. Langley, 52, rue Market, Northhampton, Angleterre.
  • Nobbs, A., #1115656, soldat, 88th Field Reg., Royal Artillery. M. J.H. Nobbs 44 Bridge St., Hexthorpe, Doncaster, Yorkshire, Eng.
  • Ogden, A., #---, Artilleur, 88th Field Reg., Royal Artillery. M. J.W. Ogden 20 Dane St., Thurnscoe, E., Près de Rotherham, Eng.
  • Perry, Californie, #907794, 125TH A.T. Rég. Artillerie royale Mme C.A. Perry 38, rue Alderson, Deptford, Sunderland, Durham, ing.
  • Smethurst, H., #10552139, soldat, Royal Army Ord. Corp. M. J.C. Smethurst 9 Hassop Ave., Lower Kesal, Lanchashire, Angleterre.
  • Smith, T., n° 910824, soldat, 125e A.T. Reg., Artillerie royale. MR Smith 42 Elmwood Ave., Southwick, Sunderland, Durham, ing.
  • Smith, D., n° 4278586, Fusilier, Royal Northumberland Fusileers. Mme A. Smith Car Lane, Custleford, Yorkshire, Angleterre.
  • Taylor, T. #3859126, soldat, 16e reconnaissance. Corps. Mme Mary Taylor 113 Howes Side Lane, Marton SS, Blackpool, Lanchastershire, Angleterre.
  • Ward, G., #4974795, soldat, 5e bat. , Sherwood Foresters. Mme L.Ward 36 Palmerston St., Jacksdale, Nottingham, Angleterre.
  • Whiley, S., #5830703, soldat, 4e bat., Suffolk Reg., Royal Inf. M. E. Whiley 12 Thorns Road, Quirry Bank, près de Bribrley Hill, Staffshire, Angleterre.
  • Wiles, F.E., #5955652, soldat, 5e Batt., Bedfordshire et Hertfordshire Reg. Mme F.E. Wiles 15 Harrow Gardens, Warlingham, Surrey, Angleterre.
  • John Campbell [ aucune information ] Décédé

Les données ci-dessus ont été reçues de la National Archives and Records Administration.

USS Sealion SS 315
Sous le commandement du Cdr. Eli T. Reich
Patrouille de la Seconde Guerre

Sauvetage de prisonniers de guerre australiens et britanniques

Noms des cinquante-quatre survivants

Vingt-trois forces impériales australiennes australiennes

  • Blake, R.A., #VX20802, Artilleur, 13e Batt., 4e Reg antichar. Woorndoo, Mortlike, Victoria, Australie.
  • Bolger, L.J., # NX56381, artilleur, 2e 15e artillerie de campagne. Bertha St., Fairfield, Sydney, N.S.W., Australie.
  • Brown, Lyle, # SX8791, Conducteur, 2e 2e Réserve Motor Trans. Division. Orroroo, Australie du Sud.
  • Buerekner, E.F., # VX23638, soldat, 2e 2e Batt de pionniers australiens. Sunny Dale, Tungimah, Victoria, Australie.
  • Cage, Graham, # SX8023, Pilote, Sous-Pack de Munitions, 8ème Div. 102 Gray St., Adélaïde, Australie du Sud.
  • Calvert, N.D., # QX22922, soldat, 2e 29e Batt d'infanterie. Nanango, Queensland, Australie
  • Clarkson, Frank, #VX21783, soldat, 2e pionniers australiens. Alexandrie, Victoria, Australie. Clifford, Victor, #VX20904 Hdq. Co., 2e 2e Pioneer Batt. 116 Highett St., Richmond, Melborne, Australie.
  • Clive, A.A., # NX32668, Cpl., 2e 18e Batt., 8e Division. 35 Crowsnest Road, Waverton, Sydney, N.S.W. Australie.
  • Deguara, M., # QX18570, chauffeur, 2ND 3RD Motor Transport Co. 130 Nebo Road, Mackay, Queensland, Australie.
  • Downey, T.L., # VX26308, soldat, 2e 29e Batt. 95 Seymour St., Trirlogon, Victoria, Queensland, Australie.
  • Harris, J. L., # QX18665, soldat, 2e 26e Batt. Bakers Creek, Via Mackay, Queensland, Australie.
  • Horsburgh, F.W., #VX54298, Spr., 2e 10e compagnie de campagne. 21 McConnell St., Kensington W-1, Melbourne, Victoria, Aust.
  • Johnson, T.P., # NX58915, Signaleur, 8e division australienne. Railway St., Dungog, N.S.W., Australie.
  • Kearney, L.D., #84276, artilleur, 2e 4e bataillon de mitrailleuses. Mintaro, Australie du Sud.
  • Laws, R.E., #NX18368, soldat, 2e 18e bataillon. 79 Burke St., East Sydney, Australie.
  • Nutley, N.A. # QX17951, artilleur, 2e 10e Régiment de campagne, 8e Div. Warrill View, Queensland, Australie.
  • Ross, J.M., # VX24698, chauffeur, 105th General Transport Co. 14 Viva St., Glaniris SA6, Melbourne, Victoria, Australie.
  • Sing, Alfred, # WX16424, soldat, 2e 4e bataillon de mitrailleuses. 293 Duke St., Northam, Australie occidentale.
  • Sprague, C.G., # VX54602, soldat, 2e 2e bataillon de pionniers. 64 Rennis St., Coburg, Melbourne, Australie.
  • Collins, Robert, n° 22177, matelot de 2e classe, H.M.A.S. Perth. 131 Lindsey St., Hamilton, New Castle, N.S.W., Aust.
  • Houghton, J.C., #23719, matelot de 2e classe, H.M.A.S. Perth. Worthing St., Wynmun Cent., Brisbane, Australie. Force aérienne royale australienne
  • Day, N.C. # 35423, chef de file de l'Armurerie Air Craftsman, Escadron de reconnaissance et de bombardement no 1 Nidgury Downs, Byrock, N.S.W., Australie.
  • Armstrong, C.J., #1606836, artilleur, 85th Anti-Tank Reg., Royal Artillery. 43 Cedardale Rd., Walton, Liverpool, Angleterre.
  • Ashworth, Norman, n° 982862, artilleur, 148th Field Reg., Royal Artillery. 35, rue Queens, Lancashire, Angleterre.
  • Bagmall, Joseph, #497519, soldat, 1er 5e Sherwood Forresters. 41 Coton Park, Linton, NR Burton-on-Trent, Staffs, Angleterre.
  • Bambridge, Leslie, #590132, Privé, 85e Bedfs and Herts. Brook Lane, Bedford, Angleterre.
  • Barnett, Wilfred, #1103042, artilleur, 148th Field Reg., Royal Artillery. 81 Annerley St., Penary Main, Yorkshire, Angleterre.
  • Castro, Ronald, #902473, 135e artillerie de campagne, artillerie royale. Kenthurst, Warren Rd., Chelsfield, Kent, Angleterre.
  • Coward, W.I., #937103, Artilleur, 125th Anti-Tank Reg., Royal Artillery. Clifton, Hawkstone Ave., Guisley NR Leeds, Yorkshire, Eng.
  • Deighton, J. #6028812, Signalman, R.O. Capd, signaleur. 11 Lawes St., Bow E-3, Londres, Angleterre.
  • Emmett, N.H.R., #862267, artilleur, 148th Field Reg., Royal Artillery. 147 New Bedford Rd., South Luton Bedfordshire, Angleterre.
  • Fuller, W.H., #1427178, Bombardier, 31e 7e Régiment côtier, Défenses fixes, Malais. 54 Lascotts Rd., Bous Park, Londres, N19, Angleterre.
  • Getzes, Alex, #1087781, Artilleur,18th Div., 88th Field Artillery. 6 Rae St., Sheepscar St., Leeps Seven, Yorkshire, Angleterre.
  • Gould, Gordon, #7635854, Cpl., Royal Army Ord. Corps, 14e section, Royal Artillery 142 Lai Village, Yardley, Birmingham, 26, Angleterre.
  • Halfhide, E.C., #4981054, Cpl., 1er 5ème Sherwood Forresters. 18 Foxholes Ave., Hertfordshire, Angleterre.
  • Hall, Albert, #962445, Artilleur, 148e Régiment de campagne, Artillerie royale. 49 Abbey Foregate, Shrewsbury, Shropshire, Angleterre.
  • Halligan, Jack, #964404, Artilleur, 118e Régiment de campagne. 76 Jervis St., Comté de Portadown, Armagh, Irlande du Nord.
  • Howland, R.E.A., #1437767, artilleur, 9e régiment côtier. 25 Harris Road, Sheeraess, Angleterre.
  • Leslie, A.H., #3059601, Signaleur, 18e Régiment de campagne, 11e Division indienne, Artillerie royale. 36 Lochroatranent, East Lothiam, Écosse.
  • Leighton, W.A., #842476, artilleur, 9th Coast Regiment, Royal Artillery. Maison de la chapelle, Gearoowlydd, Chepstow, Manmouthshire, Angleterre.
  • Lowden, C.M., #896993, Artilleur, 88e Régiment de campagne. 18 rue Cornwallis, Barrow-in-Furness, Lancashire, Angleterre.
  • Pharoah, H.C., #7639917, Cpl., 14e section, Royal Army Ordnance Corps Base Ordnance Corps, Malay, Command. 49, rue Garnier, Fratton, Portsmouth Hants, Angleterre.
  • Rolph, Douglas, #598149, Pvt., 5ème Bedfs and Herts . 24, chemin Sharaly, rue. Albans, Herts, Angleterre. Décédé le 19 septembre 1944 .
  • Simpson, S.G., #1101011, artilleur, 16e régiment de défense, malais, Royal Artillery. 24 Park Road, Hinckley, Licester, Angleterre.
  • Smith, L.M., #948854, Lance Bombadier, 148th Field Reg., Royal Art. 174 Abotts Road, Abbots Land, Watford, Herts, Angleterre.
  • Starkey, E.G., #947001, artilleur, 125e régiment antichar. 10 ROCK Terrace, Hollywell Lane, Glasshaughgon, Castle Ford, Yorhshire, Angleterre.
  • Stone, W.H., #1115610, artilleur, 88e Régiment de campagne. 109 Mansfield Road, Sutton-in-Ashfield, Notts, Angleterre.
  • Wheeler, Mark, #840625, Artilleur, Hdqs., 9e Corps. 11 Place Portland, Edinborough, Écosse.
  • Wilson, H.E., #4755432, batteur, 1er 5e Sherwood Forresters, D-Company, Drill Hall Derby. 101 Loampit Vale, Lewisham, Londres, SE-13, Angleterre.
  • Wyllie, Andrew, #4620751, soldat, 1er 5e Sherwood Forresters. 92 Hope St., Motherwell, Lanarkshire, Écosse.

Notez que trois des personnes décédées n'étaient pas identifiées. Ils étaient en très mauvaise santé au moment de leur sauvetage et n'avaient aucune pièce d'identité.

Les données ci-dessus ont été reçues de la National Archives and Records Administration.

USS Queenfish SS 393
Sous le commandement du LtCdr. Charles E. Loughlin
Patrouille de la Première Guerre

Sauvé des survivants des prisonniers de guerre australiens et britanniques

Noms de dix-huit survivants

Les données ci-dessus ont été reçues de la National Archives and Records Administration et de [email protected]

USS Barb SS 220
Sous le commandement du CDR. Eugène B. Fluckey
Patrouille de la neuvième guerre.

Il convient de noter que les noms des prisonniers de guerre qui ont été secourus par l'USS Barb ont été tirés du livre « Return From The River Kwai », écrit par Joan et Clay Blair Jr., Seimon & Shuster, NY, NY, 1979.

La National Archives and Records Administration n'a pas pu localiser une liste de noms d'hommes secourus par l'USS Barb. Il y avait des références au sauvetage dans le journal de bord du sous-marin et les rapports de patrouille de guerre, mais aucune liste de noms n'était jointe.

australien Britanique
Jim Campbell Alfred Allbury
Jack Flynn Thomas Carr
Robert Hampson Auguste Fullar
Cecil Hutchinson Jimmy Johnson
Lloyd Minro
Harold Nouveau
Ross Smith
Neville Thams
Murray Thompson

Bateau Sauvé australien Britanique Décédés Vivant
Pampanito 73 47 25 1 (Britannique) [ 1 ] 72
Lion de mer 54 23 27 4 [ 2 ] 50
Poisson reine 18 12 4 2 (Britannique) [ 3 ] 16
Barbillon 14 9 5 14
159 91 61 7 152

Notes de bas de page :

1 . John Campbell

2 . Trois des morts n'étaient pas identifiés. Le quatrième était Douglas Rolph Pvt., 5989149, 5th Bedfs and Herts. 24, chemin Sharaly, St. Albans, Herts, ing. Décédé le 19 septembre 1944.

3 . Cyril Grice, artilleur, 88th Field Yorkshire, England Regiment, R.A. Doncaster, Angleterre. Harry Winters, soldat, iCi Co., Angleterre, 5e bataillon, Bedford and Hartford Regiment, R.A. Fulham, Londres.

Il convient de noter que ces hommes ont reçu les honneurs militaires appropriés pour l'enterrement en mer.

Navire Total des prisonniers de guerre Sauvé par des sous-marins américains Sauvé par les Japonais Disparu en mer
Rakuyo Maru 1318
Kachidoki Maru 900
couvertures japonaises 136
Kibibi Maru 520
Sous-marins USS 159
Totaux : 2218 159 656 1403

Le rapport de patrouille de guerre, de trois sous-marins, a été obtenu auprès de la National Archives and Records Administration, 8601 Adelphi Road, College Park, Maryland 20740-6001.

Octobre 2006 : Selon le livre "Heroes at Sea" de Don Wall, il y avait un autre Australien sauvé par l'USS Barb de Rakuyo Maru et il s'agissait du VX34456 L Cornelius du 2/2 Pioneer Battalion AIF. Sa libération est le 45 mai et est également répertorié comme prisonnier de guerre, ce qui indique que Wall a probablement raison.


Au cours de la Seconde Guerre mondiale, un seul sous-marin américain a coulé un cuirassé ennemi

En novembre 1944, le sous-marin Sealion a fait ce qu'aucun autre sous-marin américain n'a fait pendant la Seconde Guerre mondiale : couler un cuirassé ennemi.

« Thornton ! Allez faire savoir au capitaine qu'il est nécessaire dans la tourelle. Ed Thornton, dix-neuf ans, quartier-maître de troisième classe de Three Notch, en Alabama, s'est précipité vers l'écoutille de la tourelle et a glissé le long de l'échelle jusqu'à la salle de contrôle. À travers la salle de contrôle et dans la batterie avant, Thornton se précipita le long des passages étroits faiblement éclairés jusqu'au lieutenant Cmdr. La petite cabine d'Eli Thomas Reich. Le capitaine de 31 ans dormait des accès de frustration qui l'affligeaient lui et son équipage sur l'USS de classe Balao Lion de mer (SS-315). Pour 10 jours, Lion de mer avait patrouillé la section nord du détroit de Formosa - une autoroute pour les navires marchands et de guerre japonais - sans aucune action, à l'exception d'une bataille au canon de surface avec un chalutier, qui Lion de mer n'a pas réussi à couler. L'ambiance à bord de l'USS Lion de mer était à peu près aussi grise que les cloisons qui retenaient les sous-mariniers.

Alors que Thornton s'approchait de la cabine de Reich, il pouvait voir que le rideau vert d'intimité était fermé. Thornton se souvenait qu'on lui avait dit de ne jamais réveiller le capitaine en le touchant. Tirant de côté le rideau vert, Thornton passa doucement la tête à l'intérieur. « Capitaine… » Reich était appuyé sur son coude avant que Thornton ne puisse prononcer les mots. "On a besoin de vous dans la tourelle de commandement." Sans hésiter, Reich sauta de son lit, enfila ses pantoufles et se dirigea vers la tourelle.

Le lieutenant Clayton Brelsford et l'officier radar Danny Brooks survolaient le radar lorsque Reich arriva en pyjama bleu poudre. Vingt minutes après minuit, le 21 novembre 1944, Reich apprit que le torpilleur enrôlé Bill "Moose" Hornkohl était sous surveillance radar lorsque les pips avaient clignoté sur l'écran radar.

Resserrer l'étau autour du Pacifique central et sud-ouest

Reich était incrédule. Quarante-quatre mille mètres, c'était tout simplement trop loin. La chaîne de montagnes Xueshan, dans le nord de Formose, s'élève à près de 13 000 pieds d'altitude. Le signal radar SJ doit se refléter sur les montagnes de Formose, pensa Reich. Quelques nuits auparavant, USS Lion de merle radar avait confondu la terre avec les navires de la marine japonaise. Est-ce que c'était encore arrivé ?

Reich a jugé prudent de continuer à traquer et a dit à ses hommes qu'il retournerait sous peu à la tourelle de commandement. Reich se précipita dans sa cabine pour se changer (les pyjamas bleu poudre n'étaient pas une tenue appropriée pour un commandant au combat).

L'amiral Takeo Kurita de la marine impériale japonaise était en mer depuis quatre jours et se précipitait vers le Japon à bord Yamato, qui, avec son navire jumeau Musashi, étaient les plus grands cuirassés du monde. Le 16 novembre, alors qu'ils étaient ancrés à Brunei - une petite nation sur la grande île de Bornéo, au sud-ouest des Philippines - les navires de Kurita avaient échappé de justesse à un raid d'avions porte-avions américains.

Yamato a utilisé ses canons antiaériens et a engagé les avions américains attaquants. Les pilotes américains reculèrent et l'amiral Kurita ordonna immédiatement à sa First Strike Force de quitter Brunei. Les Américains resserraient l'étau autour du Pacifique central et sud-ouest. Les victoires navales de l'amiral Chester Nimitz à travers le Pacifique central tout au long de l'été 1944, associées aux victoires navales de l'amiral Bull Halsey et aux succès terrestres du général Douglas MacArthur aux Philippines à l'automne, ont mis en danger toutes les forces japonaises dans la mer de Chine méridionale, la First Strike Force étant l'une des d'eux. Kurita était déterminé à ramener ses navires et ses hommes en toute sécurité au Japon.

L'approche japonaise Formosa

Deux jours après avoir échappé à l'assaut aérien américain sur Brunei, Kurita a ordonné à sa First Strike Force de naviguer vers l'ouest autour de Formose. Les renseignements japonais ont signalé qu'une force opérationnelle américaine pourrait atteindre Formose d'ici le 19 ou le 20 novembre. Voyager à l'ouest de Formose a permis à Kurita et à ses forces le confort d'une eau peu profonde, d'un fort courant et d'une protection par des avions japonais stationnés sur la côte de Formose à l'est et la côte chinoise à l'ouest.

Depuis la pointe nord de Formose, le long des îles Ryukyu et jusqu'à Honshu, se trouvait un champ de mines stratégique planté par les Japonais pour protéger la côte asiatique d'une invasion navale venant de l'est. Une attaque américaine par sous-marin, navires de surface ou air, pensait-on, serait difficile à exécuter dans des conditions aussi dangereuses.

Le 20 novembre à midi, la force de frappe de Kurita avait pénétré sans entrave dans le détroit de Formose. Kurita, et son prestigieux passager à bord Yamato, le vice-amiral Matome Ugaki, qui, jusqu'à quatre jours auparavant, était commandant de la première division de cuirassés à bord Yamato- se sentaient confiants que la partie la plus dangereuse du voyage de retour était derrière eux. Dans seulement quatre jours, la First Strike Force devait arriver au Japon.

Vers minuit, Ugaki se tenait sur le pont de Yamato. Lui et son entourage étaient inquiets. YamatoLe radar avait détecté des ondes mystérieuses. Les vagues se déplaçaient, et à cause de cela, elles changeaient les opinions des officiers. Quelles étaient les chances qu'un sous-marin américain pénètre dans le champ de mines, atteigne le nord du détroit de Formose, puis attaque une force de frappe de cette taille était une question dont les officiers ont dû débattre. La manière dont les ondes radar se déplaçaient et la chance improbable qu'un sous-marin américain, seul ou en meute de loups, ait pu pénétrer en profondeur donnaient tout indice que YamatoLe radar avait détecté des B-29 américains en patrouille.

Tous les navires de la First Strike Force avaient été avertis d'une activité potentielle d'avions ou de sous-marins à proximité, mais avaient reçu l'ordre de continuer à avancer. Kurita avait pris la décision de suspendre les mouvements en zigzag, de lancer les moteurs et d'intimider le chemin du retour. Ugaki, un contre-amiral de combat, était à l'aise avec la décision de Kurita. Avec seulement quelques heures avant le lever du soleil, Ugaki retourna dans sa chambre pour dormir, confiant dans la puissance de la First Strike Force, qui comprenait quatre destroyers d'escorte et trois cuirassés : Kongo, Nagato, et Yamato.

L'USS Lion de mer Établit un contact radar avec la force navale japonaise

En moins de 15 minutes, Reich était revenu à Lion de mer's et a trouvé le sous-marin se rapprochant à 30 000 mètres de ce que l'on croyait maintenant être l'ennemi. Les nombreux pépins jaunes qui ont continué à clignoter sur l'écran radar vert correspondaient à ce à quoi les pépins ressemblaient lors du contact avec des navires de taille considérable. Reich a confirmé que Lion de mer avait établi un contact radar avec une importante force navale japonaise.

À 00h46 le 21 novembre, Reich appela des postes de combat et ordonna à l'officier des communications Joe Bates de déposer un rapport de contact avec le navire. Bates se précipita vers la cabane radio, mais avant de faire le rapport, il sauta au téléphone et appela Reich, qui était maintenant sur le pont avec l'officier mécanicien, Harry Hagen. Bates, un marin prudent, a demandé à Reich de déterminer exactement combien de navires et quel type de navires il devait signaler. Excité par les circonstances qui se déroulent, Reich a répondu: "Bon sang, Bates, Nimitz ne cherche pas un affidavit!"

L'activité à bord de Sealion se déplaçait à un rythme fébrile alors que tous les hommes se précipitaient vers leurs postes de combat, et des chuchotements sur la taille de la cible se déplaçaient de la proue à la poupe. Hornkohl s'est éloigné du radar et a couru vers la salle des torpilles avant où il a uni ses forces avec le chef torpille Joe Bell et le torpille de troisième classe Bill Lavender. Ils devaient s'assurer que les six tubes d'étrave étaient prêts à tirer six torpilles Mark 18 remplies de 575 livres de torpille.

Bill Scarano, un maître de manœuvre de Groton, Connecticut, à seulement un mile de l'endroit où l'USS Lion de mer a été construit et lancé - a occupé sa station sur les avions de proue à l'intérieur de la salle de contrôle. À ses côtés se trouvait George Davis, qui exploitait les avions de poupe. Le chef du bateau James Utz se tenait à proximité, prêt à surveiller le panneau indicateur d'ouverture de la coque, mieux connu sous le nom de « arbre de Noël » en raison de ses lumières vertes et rouges. La salle de contrôle était prête pour que Reich sonne l'alarme klaxon et submerge.

"Gauche Pleine Gauche !" L'otarie se rapproche de sa proie

Plonger le bateau, cependant, n'était pas ce que Reich a décidé de faire. La force de frappe japonaise se déplaçait à 17 nœuds - "une sacrée bonne vitesse" - et à un peu moins de 20 000 mètres de la Lion de mer deux heures après le premier contact. Le sous-marin se rapprochait à la vitesse de la surface, mais la lutte contre les éléments de la mer de Chine orientale rendait la tâche encore plus difficile. À 2 heures du matin, Reich et Hagen étaient balayés par le vent et trempés sur le pont, incapables d'identifier quoi que ce soit devant eux.

En proie à un brouillard dense, le guetteur, le quartier-maître William Pierson, a également eu du mal à voir à travers le noir absolu. Si Lion de mer devaient exécuter avec succès une fin de course et se manœuvrer devant la force de frappe, il appartiendrait aux hommes de la tourelle de contrôler la portée d'attaque, le radar et l'ordinateur de données de torpille.

"On dirait que vous avez de la bonne dope là-bas, Joe", a rassuré Reich Joe Bates qui utilisait l'ordinateur de données de torpilles pour la première fois. Le leadership de Reich était pleinement affiché.

« Safran plein à gauche ! » le skipper ordonne le dernier virage.

A 2h45, Reich a manœuvré avec succès Lion de mer devant la force de frappe et guettait sa proie. L'énergie dans la tourelle était un mélange d'excitation et d'anxiété, tandis qu'à l'extérieur, sur le pont, il y avait de l'excitation et de la frustration. Reich et Hagen savaient qu'une importante force de frappe japonaise se trouvait quelque part devant eux, mais peu importe à quel point ils plissaient les yeux ou à quelle vitesse ils essuyaient les embruns de leurs yeux, ils ne pouvaient tout simplement pas voir. Poursuivaient-ils une force opérationnelle de porte-avions, de chariots de combat ou les deux, se demanda l'équipage. Thornton et les officiers qui l'entouraient dans la tourelle de commandement travaillaient fébrilement, et plus ils apprenaient, plus la tension montait.


Contenu

La Seconde Guerre mondiale

Suite au shakedown, Lion de mer, affecté à la division sous-marine 222 (SubDiv 222), a navigué pour le Pacifique et est arrivé à Pearl Harbor le 17 mai. La formation supplémentaire a occupé les trois semaines suivantes et le 8 juin, elle s'est dirigée vers l'ouest sur sa première patrouille de guerre.

Naviguer avec Soie, elle s'est arrêtée à Midway Atoll le 12 juin, a jeté un coup d'œil sur une baleine le 15 juin et le 22 juin, a transité le Détroit de Tokara pour entrer dans la Mer de Chine orientale. Le 23 juin, elle et Soie s'installa dans les îles Ōsumi, un groupe d'îles au sud de Kyūshū. Cet après-midi, Lion de mer a mené sans succès sa première attaque, puis a subi sa première charge de profondeur.

Le 24 juin, Tinosa rejoint les deux sous-marins et le groupe s'est déplacé vers le nord pour patrouiller les approches de Sasebo. Patrouillant dans les voies adjacentes, les sous-marins ont contacté un convoi le 25 juin, mais Lion de mer a perdu le contrôle de la profondeur en atteignant la position d'attaque et n'a pas pu tirer.

Depuis la région de Sasebo, les sous-marins se dirigent vers la péninsule coréenne. Le 28 juin, Lion de mer pris et coula un transport naval japonais, Sansei Maru, dans la région de l'île de Tsushima puis s'est poursuivie dans l'archipel coréen.Le 30 juin, il a utilisé ses canons de pont pour couler un sampan et, avec le nouveau mois de juillet, il s'est rapproché de la côte chinoise pour patrouiller les approches de Shanghai.

Le matin du 6 juillet, Lion de mer a intercepté un convoi au sud des îles Four Sisters et, à 4 h 47, a commencé à tirer des torpilles sur deux cargos de la formation. Dans quelques minutes, Setsuzan Maru a coulé et le convoi s'est dispersé. Lion de mer s'est retiré au nord-est pour échapper à l'escorte du convoi, un destroyer, alors qu'il commençait sa recherche du sous-marin. A 06h00, le destroyer a fermé Lion de mer, et le sous-marin a lancé quatre torpilles sur le navire de guerre. Tout raté. Une heure plus tard, des avions ennemis ont rejoint les recherches qui se sont poursuivies jusqu'au milieu de l'après-midi, et Lion de mer s'en est sorti indemne.

Trois jours plus tard, Lion de mer déplacé à nouveau vers le nord et a commencé à chasser entre la péninsule de Shantung et la Corée. Un brouillard dense a recouvert la zone et l'a laissée aveugle alors que son radar était hors service. À minuit dans la nuit du 10 au 11 juillet, cependant, son radar était de nouveau en fonctionnement partiel et, le matin du 11 juillet, elle a mené plusieurs attaques, coulant deux cargos, Tsukushi Maru Numéro 2 et Taian Maru Numéro 2.

La poursuite sur surface de roulement avec le deuxième cargo a impliqué trois attaques sur une période de près de sept heures. Lors de la troisième attaque, à 7 h 11, Lion de mer a tiré sa dernière torpille puis, après que les débris de l'explosion aient survolé le sous-marin, il a descendu le quart bâbord de la cible, déversant des obus de 20 & 160 mm dans le pont japonais. À 7 h 14, le cargo a disparu et Lion de mer au sud du détroit de Tokara. Le 13 juillet, elle a dégagé ce détroit et, le 21 juillet, elle est arrivée à l'Île Midway.

Réaménagé par Fulton, Lion de mer est parti pour le Canal Bashi et sa deuxième patrouille de guerre le 17 août. Chasse avec Grognard et Pampanito, elle a traversé le canal et s'est déplacée dans la Mer de Chine méridionale le 30 août. Pendant les heures avant l'aube du 31 août, elle a mené une attaque de surface de nuit contre un convoi japonais et a lourdement endommagé un pétrolier. Comme Rikko Maru s'échappait de la fumée noire, d'autres navires japonais ont pris Lion de mer sous le feu des canons de pont. Le sous-marin s'est déplacé hors de la zone et en avant du convoi. À 7 h 20, il a de nouveau attaqué le convoi. Dans quelques minutes, Shirataka descendit, les avions ennemis commencèrent à encercler la zone et les escortes de surface du convoi commencèrent leurs recherches. Lion de mer est allé en profondeur et s'est dirigé vers le sud. Plus tard ce jour-là, elle a fermé une autre cible avec une apparence de navire marchand, mais alors qu'elle atteignait la position de tir, la cible a été considérée comme un navire anti-sous-marin. Trois torpilles ont été tirées, mais ont été repérées par le guetteur de la cible. La cible a dévié et le chasseur est devenu le chassé. Le chargement en profondeur a suivi sans endommager le sous-marin mais Lion de mer, à court de carburant et de torpilles, se dirige vers Saipan.

Là, le sous-marin s'est réarmé et ravitaillé et le 7 septembre, est devenu en route pour rejoindre son groupe d'attaque. Le 10 septembre, elle s'est déplacée par la Manche de Balintang. Le 11 septembre, elle a rendez-vous avec deux autres sous-marins et le 12 septembre, le groupe a attaqué et décimé un convoi en route vers Formosa.

Vers 02h00, Grognard attaque la formation. Pampanito et Lion de mer emboîté le pas. Grognard Les torpilles envoyées par le destroyer Shikinami vers le bas. Lion de mer a lancé deux torpilles, les deux ratés, et a été pris sous le feu par deux des escortes. Le sous-marin est allé à toute vitesse et a réussi à garder une longueur d'avance sur les escortes jusqu'à ce qu'elles se séparent pour rejoindre le convoi peu avant 03h30.

Une heure et demie plus tard, Lion de mer a de nouveau fermé le convoi et à 5 h 22, a lancé trois torpilles sur un pétrolier puis a basculé pour tirer sur SS Rakuyo Maru, le dernier navire de la colonne la plus proche. A 0524, Zuihō Maru, peut-être touché par des torpilles des deux Pampanito et Lion de mer, brûlé dans les flammes. Kachidoki Maru était désactivé. Elle a basculé dans le pétrolier en feu et s'est rapidement embrasé. Lion de mer La deuxième cible était illuminée et à 5 h 25, elle a tiré sur Rakuyo Maru. Les deux torpilles ont frappé et ce navire a commencé à brûler.

Lion de mer a ensuite été poussé en profondeur et, après plusieurs tentatives pour mieux voir la scène, a dégagé la zone et a démarré après le reste du convoi.

Au matin du 15 septembre, les trois sous-marins reforment leur ligne de reconnaissance. Cet après-midi, Pampanito transmis par radio Lion de mer, et d'autres sous-marins dans la région, pour retourner sur les lieux de l'action le 12 septembre. Rakuyo Maru avait transporté des prisonniers de guerre australiens et britanniques dont 1159 ont été tués dans l'attaque ou par les effets de l'attaque. [ 5 ] D'ici 2045, Lion de mer avait pris 54 prisonniers de guerre et est retourné à Saipan. Tous les prisonniers de guerre étaient enduits de pétrole brut et tous étaient en mauvaise santé et souffraient de paludisme, de maladies de malnutrition telles que la pellagre et le béribéri, et d'exposition. Trois sont morts avant que le sous-marin n'atteigne le canal Balintang le 17 septembre. Le 18 septembre, Cas rendez-vous avec Lion de mer et transféré un médecin et un pharmacien dans le sous-marin. Le 19 septembre, un quatrième prisonnier de guerre est décédé et le 20 septembre, Lion de mer est arrivé dans le port de Tanapag et a transféré les 50 survivants à l'hôpital de l'armée là-bas.

De Saïpan, Lion de mer retourné à Hawaï. Arrivé à Pearl Harbor le 30 septembre, il est reparti le 31 octobre, et avec Kete, s'est dirigé vers l'ouest pour patrouiller dans la mer de Chine orientale. Les deux sous-marins se sont arrêtés à Midway Island le 4 novembre, puis ont continué vers leur zone de patrouille.

Dix jours plus tard, Lion de mer transité par le détroit de Tokara. Le 16 novembre, son tube numéro 8 a été accidentellement tiré avec les deux portes fermées. Une mer agitée a empêché une inspection approfondie des dommages. Le 17 novembre, elle a commencé à patrouiller les approches à Shanghai. Le 18 novembre, il y a eu une explosion d'hydrogène dans l'espace batterie de la torpille dans le tube numéro 5. À 00 h 20 le 21 novembre, il établit un contact radar avec une formation ennemie se déplaçant dans le détroit de Taïwan à environ 16 nœuds (30 & 160 km/h) et sans zigzaguer.

À 0048, les pips étaient constitués de deux croiseurs et de deux cuirassés. À 01h46, trois navires supplémentaires, des escortes, un sur chaque faisceau de la formation et un sur la custode tribord, sont devenus visibles. Lion de mer avait en fait intercepté une puissante flotte composée de Yamato, Nagato, Kongō, Yahagi, Hamakaze, Isokaze, Urakaze Yukikaze, Kiri et Ume.

A 0245, Lion de mer, devant le groupe de travail, s'est retourné et a ralenti pour l'attaque. Onze minutes plus tard, elle a tiré six torpilles sur le deuxième navire en ligne, Kongō. À 0259, elle a tiré trois à Nagato. À 3 h, son équipage a vu et entendu trois coups de la première salve, inondant deux des Kongō chaufferies et lui donner une gîte à bâbord. Nagato, alerté par les explosions, a tourné fort et le Lion de mer La deuxième salve manquée en avant, courant pour frapper et couler Urakaze les magasins du destroyer ont été touchés par la torpille. Il a explosé et a coulé rapidement avec la perte de toutes les mains à bord, y compris ComDesDiv 17 Yokota Yasuteru.

Lion de mer ouvert à l'ouest. Les Japonais ont cherché à l'est. À 3 h 10, le sous-marin a rechargé et a recommencé à suivre en pensant que les torpilles n'avaient fait que cabosser la ceinture de blindage du cuirassé.

La formation japonaise, cependant, avait commencé à zigzaguer et la mer et le vent avaient augmenté puis, à 0450, la formation ennemie s'est divisée en deux groupes. Lion de mer a commencé à suivre le groupe le plus lent composé de Kongō, Isokaze et Hamakaze. À 05 h 24, une énorme explosion a illuminé la zone et Kongō disparu.

Il était de coutume dans les sous-marins américains de marquer un nom sur la tête de chaque torpille lorsqu'elle était chargée dans le nid de tube. Ils portaient généralement les noms des femmes ou des meilleures filles des équipages de torpilles. Certains portaient le nom de l'employé d'usine qui avait vendu le plus de bons de guerre au cours d'une période donnée. Cette nuit-là, cependant, quatre des Lion de mer Les poissons, alors qu'ils sortaient de leurs tubes, étaient estampillés des noms Foster, O'Connell, Paul et Ogilvie, les hommes qui avaient été tués dans le bombardement de Lion de mer I trois ans plus tôt.

Il n'était pas d'usage que les équipages des sous-marins américains fassent des enregistrements audio de leurs attaques. Cependant, le Lion de mer l'équipage avait obtenu un enregistreur de son laissé par un correspondant de guerre de CBS qui avait débarqué à Midway, et lorsqu'il a reçu l'ordre de se rendre aux postes de combat après avoir rencontré le groupement tactique japonais, un marin a placé le microphone près d'un interphone dans la tourelle. Cet enregistrement, ainsi qu'un enregistrement similaire d'une attaque contre un pétrolier japonais au cours de la Lion de mer ' s cinquième patrouille, ont ensuite été conservés par le Laboratoire de sons sous-marins de la marine américaine, et sont considérés comme les seuls enregistrements sonores survivants d'attaques de sous-marins de la Seconde Guerre mondiale. [ 6 ]

Au cours des prochains jours, Lion de mer a continué à patrouiller entre la Chine continentale et Formosa et le 28 novembre, elle s'est dirigée vers Guam.

Lors de sa quatrième patrouille de guerre, du 14 décembre 1944 au 24 janvier 1945, Lion de mer est retourné en mer de Chine méridionale dans un groupe d'attaque coordonné avec des navires jumeaux blennie et Caïman. Le mauvais temps l'a tourmentée, et sur les 26 jours passés en station, tous sauf six ont été passés à la surface. Le 20 décembre, elle a aperçu un navire de ravitaillement escorté par un destroyer à travers son périscope élevé et à 1937, elle a tiré six torpilles sur le navire de ravitaillement pour quatre coups sûrs. Le sous-marin a alors échappé à l'escorte, a rechargé et a attendu. Deux heures et demie plus tard, Mamiya était toujours à flot, et le sous-marin est entré pour une deuxième attaque. À 0032 le 21 décembre, elle a lancé trois torpilles pour deux coups. Le navire de ravitaillement a coulé.

Ce jour là, Lion de mer a rejoint la Septième Flotte et du 28 décembre 1944 au 14 janvier 1945, elle a effectué des devoirs de reconnaissance à l'appui de la réoccupation des îles Philippines. À cette dernière date, elle a dégagé sa zone de patrouille et s'est dirigée vers l'Australie-Occidentale, en arrivant à Fremantle le 24 janvier.

Elle a quitté Fremantle sur sa cinquième patrouille de guerre le 19 février. En opérant de nouveau dans un groupe d'attaque coordonné, elle est retournée à la mer de Chine méridionale, puis a procédé dans le golfe de Siam. Dans l'obscurité avant l'aube du 17 mars, elle a torpillé et coulé Samui, et le 2 avril, elle a sauvé un aviateur militaire qui avait dérivé dans un radeau en caoutchouc pendant 23 jours. Le même jour, trois autres aviateurs abattus lui ont été transférés de Guavina, et le 6 avril, elle a livré ses passagers à la Baie Subic.

Avant le 30 avril, Lion de mer était de nouveau prêt pour la mer. Avec Bashaw et Marteau, elle a quitté la Baie de Subic pour la partie nord de la Mer de Chine méridionale. Jusqu'au mois de mai, il a patrouillé au large de Hong Kong et a fourni des services de sauveteur pour les frappes contre Formosa. A la fin du mois, elle a reçu des aviateurs abattus de Brème et les a ramenés à Subic, puis avec des passagers à destination d'Hawaï, il a navigué vers l'est. Le 12 juin, elle est arrivée à Guam, d'où elle s'est rendue à une station de sauveteur de l'Île de Sillage et le 30 juin, elle a dégagé cette zone pour Pearl Harbor.

Après la guerre

De Pearl Harbor, Lion de mer a continué à San Francisco, Californie, où elle subissait la révision à la fin de la guerre. Avec la cessation des hostilités, des préparatifs d'inactivation ont été ajoutés à la révision, et le 2 février 1946, le sous-marin, qui avait reçu la Presidential Unit Citation pour ses six patrouilles de guerre, a été désarmé.

Un an et demi plus tard, cependant, Lion de mer, de même que Perche, a été désigné pour être converti en transporteur de troupes, et en avril 1948, il est entré au chantier naval de San Francisco pour la conversion de huit mois. Au cours de cette période, ses tubes lance-torpilles et ses moteurs avant ont été retirés, et sa salle des machines avant et avant et après les chambres anti-torpilles ont été converties pour accueillir 123 soldats. La salle des machines avant et après la salle des torpilles ont été conçues pour une utilisation alternative comme espace de chargement. Le carré des officiers a été repensé pour servir de salle d'opération, le faisceau à l'arrière de la tourelle a été prolongé et une grande chambre cylindrique étanche a été installée à l'arrière de la tour pour stocker le matériel d'atterrissage amphibie, y compris un véhicule d'atterrissage à chenilles (LVT).

Le 2 novembre 1948, Lion de mer a été remis en service un sous-marin de transport avec le symbole de classification de coque SSP-315. Des exercices d'entraînement au large de la côte sud de la Californie, avec des Marines embarqués, l'ont emmenée au printemps 1949 lorsqu'elle a été envoyée dans l'Atlantique pour le service dans la SubDiv 21. En avril, elle a opéré dans la région de New London, Connecticut, puis, en mai , elle a commencé des opérations de Norfolk, Virginie, en tant qu'unité de l'Escadron sous-marin 6 (SubRon 6), SubDiv 6l. Le 31 janvier 1950, il a été reclassé sous-marin de transport avec le symbole de classification de coque ASSP-315 et, au printemps de cette année, avait mené des exercices aussi loin au nord que le Labrador et aussi loin au sud que le sud des Caraïbes. D'avril à juin 1950, il subit sa première révision post-conversion au chantier naval de Portsmouth, et en juillet, il reprend ses activités à Norfolk.

Réaffecté au SubDiv 63 en mars 1955 et reclassé transport sous-marin APSS-315 le 24 octobre 1956, Lion de mer a continué un programme d'exercices avec les Marines, les équipes de démolition sous-marine et les unités Beach Jumper et, à l'occasion, les unités de l'armée, au large des côtes de Virginie et de Caroline et dans les Caraïbes jusqu'en 1960. Pendant ce temps, les interruptions ne sont venues que pour les périodes de révision, au cours de l'un des dont le « hangar LVT » à l'arrière de la tourelle a été retiré, et pour un déploiement avec la sixième flotte en Méditerranée d'août à novembre 1957.

Le 30 juin 1960, Lion de mer a été désarmé à Portsmouth, New Hampshire, où il est resté comme sous-marin d'entraînement de réserve jusqu'à sa réactivation un an plus tard. En août 1961, elle a été remorquée à Philadelphie, Pennsylvanie pour la révision le 20 octobre, elle a été remise en service et le 18 décembre, elle a rejoint SubRon 6 à Norfolk. Là, il reprend un programme similaire à celui des années 1950, interrompu par des révisions régulières, et à l'automne 1962, pour soutenir le blocus mis en place lors de la crise des missiles de Cuba. Le 22 octobre 1962, il quitta Norfolk pour ce qui devait être une croisière d'entraînement d'un mois dans les Caraïbes, mais la formation de la force de blocus modifia les plans de la croisière. Le 3 décembre, elle est revenue à Norfolk et à partir de là en 1967 elle a maintenu son programme d'exercices avec la Reconnaissance Marine, les Équipes de Démolition Sous-Marine et le personnel SEAL. Le 15 septembre 1967, il a changé de port d'attache et de contrôle administratif, et pendant les deux années suivantes, il a opéré à Key West, en Floride, en tant qu'unité de la SubDiv 121. Reclassifié un sous-marin de transport amphibie avec le symbole de classification de coque LPSS-315 en janvier 1969, Lion de mer a été ordonné inactivé l'été suivant, et, en septembre, il s'est rendu à Philadelphie, en Pennsylvanie, où il a été désarmé et placé dans la flotte inactive le 20 février 1970.

Radié du registre des navires de la marine le 15 mars 1977, Lion de mer a été coulé comme cible au large de Newport, Rhode Island, le 8 juillet 1978.


4 choses vraies que les vétérans vietnamiens ont vécues que vous ne verrez pas dans les films

Publié le 29 avril 2020 16:00:52

Nous savons tous qu'Hollywood a tendance à se tromper sur l'armée. Les objets d'uniforme, les tactiques et même les personnes de l'histoire sont mélangés, abandonnés et/ou perdus en cours de route. Mais Hollywood glorifie aussi beaucoup de ce qu'est l'armée et à quoi ressemble la vie militaire. Si nous devions réellement vivre selon les normes des films de guerre hollywoodiens, la vie militaire ne serait que cris, pompes et entraînement constant sur le terrain.

Qui ferait toute la paperasse ? Un sous-officier salé qui se plaindra toujours de toute la paperasse qu'il a à faire. Eh bien, ils ont compris cette partie. Voici six choses que les vétérans du Vietnam ont vraiment fait que vous ne verrez jamais dans les films.

Je n'ai pas vu cela dans Forrest Gump.

Merde brûlante

Oui, l'armée a toujours ce détail. Mais chaque fois que vous entendez les sons révélateurs de Hueys sur la musique de Creedence Clearwater’s Fils fortuné, les troupes nouvellement déployées se dirigent toujours vers une base très verte et très bruyante remplie de troupes qui se préparent et se préparent pour une mission de recherche et de destruction. Ces nouveaux soldats reçoivent l'ordre de marcher immédiatement en patrouille de combat, même s'ils sont encore verts. Quand (si) ils reviennent, ils ont le temps de s'asseoir dans les couchettes et de bavarder.

Non. Pendant leur absence, les sous-officiers du REMF ont rapidement utilisé ces grillades. Il est temps de faire le travail privé. Voici votre carburant diesel, Tom Cruise. Beaucoup de vétérans vietnamiens disent que c'est le premier détail de travail du nouveau venu.

Compter les corps

Vous vous souvenez quand Forrest Gump était occupé à sauver Bubba de la vague de napalm venant en sens inverse qui a illuminé les Vietnamiens de la région ? Il s'en sort à peine vivant. Quelle action formidable et captivante. L'ennemi était maîtrisé, Forrest et le lieutenant Dan étaient en sécurité et Forrest pouvait continuer à honorer Bubba et sa famille.

Ce qu'ils ne montrent pas, ce sont probablement les obus antipersonnel Beehive qui ont illuminé la zone avant que le napalm ne soit largué. Une fois que la NVA ou le Vietcong ont été épinglés aux arbres en faisant exploser des fléchettes, il leur est assez difficile de s'échapper de la zone avant l'arrivée du napalm. Des soldats vont être envoyés pour compter combien de corps carbonisés sont attachés aux arbres. Ce n'est pas joli, mais c'est arrivé.

Sac mortuaire

Quand une troupe alliée meurt, quelqu'un doit prendre soin du corps. C'est un travail de junior enrôlé. Dans des endroits comme Saigon et dans les hôpitaux de campagne, les soldats morts de l'ARVN ont été mis en sac et déplacés de l'hôpital à la morgue en passant par les détails de l'enterrement – ​​très rapidement si les troupes avaient de la chance. S'ils n'avaient pas de chance, ils déplaçaient de lourds sacs dégoulinants ou des corps qui puaient la mort et la pourriture et étaient souvent remplis d'asticots.

C'est une odeur que vous n'oublierez jamais, disent les vétérinaires.

Le nouveau LT désemparé.

N'est-ce pas génial de voir un officier compétent, intelligent et au carré comme le lieutenant Dan Taylor diriger des combattants américains au combat ? Tout au long du séjour de Forrest au Vietnam, le lieutenant Dan les a conduits à travers des rizières, des jungles et d'autres terrains, dégageant des tunnels et détruisant des avant-postes. Bien sûr, il les a également conduits dans une embuscade, mais ça arrive, et puis ça a brûlé – tout comme cette embuscade.

Mais le lieutenant Dan ne représente pas tous les lieutenants venus au Vietnam.Les vétérans vietnamiens se souviennent que de nouveaux officiers se sont présentés pour dire aux troupes chevronnées comment faire leur travail, même si c'était mal ou si l'officier était incapable de lire les cartes.

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HISTOIRE PUISSANTE

Après-guerre[modifier]

De Pearl Harbor, Lion de mer a continué à San Francisco, Californie, où elle subissait la révision à la fin de la guerre. Avec la cessation des hostilités, des préparatifs d'inactivation ont été ajoutés à la révision, et le 2 février 1946, le sous-marin, qui avait reçu la Presidential Unit Citation pour ses six patrouilles de guerre, a été désarmé.

Un an et demi plus tard, cependant, Lion de mer, de même que Perche, a été désigné pour être converti en transporteur de troupes, et en avril 1948, il est entré au chantier naval de San Francisco pour la conversion de huit mois. Au cours de cette période, ses tubes lance-torpilles et ses moteurs avant ont été retirés, et sa salle des machines avant et avant et après les chambres anti-torpilles ont été converties pour accueillir 123 soldats. La salle des machines avant et après la salle des torpilles ont été conçues pour une utilisation alternative comme espace de chargement. Le carré des officiers a été repensé pour servir de salle d'opération, le faisceau à l'arrière de la tourelle a été étendu et une grande chambre cylindrique étanche a été installée à l'arrière de la tour de commandement pour stocker le matériel d'atterrissage amphibie, y compris un véhicule d'atterrissage à chenilles (LVT).

Le 2 novembre 1948, Lion de mer a été remis en service un sous-marin de transport avec le symbole de classification de coque SSP-315. Des exercices d'entraînement au large de la côte sud de la Californie, avec des Marines embarqués, l'ont amenée au printemps 1949 lorsqu'elle a été envoyée dans l'Atlantique pour le service dans la SubDiv 21. En avril, elle a opéré dans la région de New London, Connecticut, puis, en mai , elle a commencé ses opérations à partir de Norfolk, en Virginie, en tant qu'unité du Submarine Squadron 6 (SubRon 6), SubDiv 61. Le 31 janvier 1950, elle a été reclassée en sous-marin de transport avec le symbole de classification de coque ASSP-315 et, au printemps de cette année, avait mené des exercices aussi loin au nord que le Labrador et aussi loin au sud que le sud des Caraïbes. D'avril à juin 1950, il subit sa première révision post-conversion au chantier naval de Portsmouth, et en juillet, il reprend ses opérations à Norfolk.

Lion de mer a été réaffecté au SubDiv 63 en mars 1955 et a testé les opérations d'hélicoptère en 1956. ⎖] Il s'agissait d'un transport sous-marin reclassé APSS-315 le 24 octobre 1956, Lion de mer a poursuivi un programme d'exercices avec les Marines, les équipes de démolition sous-marine et les unités Beach Jumper et, à l'occasion, les unités de l'armée, au large des côtes de Virginie et de Caroline et dans les Caraïbes jusqu'en 1960. Pendant ce temps, les interruptions ne sont venues que pour les périodes de révision, au cours de l'un des dont le "hangar LVT" à l'arrière de la tourelle a été retiré, et pour un déploiement avec la sixième flotte en Méditerranée à partir d'août et de novembre 1957.

Le 30 juin 1960, Lion de mer a été désarmé à Portsmouth, New Hampshire, où il est resté comme sous-marin d'entraînement de réserve jusqu'à sa réactivation un an plus tard. En août 1961, elle a été remorquée à Philadelphie, Pennsylvanie pour la révision le 20 octobre, elle a été remise en service et le 18 décembre, elle a rejoint SubRon 6 à Norfolk. Là, il reprend un programme similaire à celui des années 1950, interrompu par des révisions régulières, et à l'automne 1962, pour soutenir le blocus mis en place lors de la crise des missiles de Cuba. Le 22 octobre 1962, il quitta Norfolk pour ce qui devait être une croisière d'entraînement d'un mois dans les Caraïbes, mais la formation de la force de blocus modifia les plans de la croisière. Le 3 décembre, elle est revenue à Norfolk et à partir de là en 1967 elle a maintenu son programme d'exercices avec la Reconnaissance Marine, les Équipes de Démolition Sous-Marine et le personnel SEAL. Le 15 septembre 1967, il a changé de port d'attache et de contrôle administratif, et pendant les deux années suivantes, il a opéré à Key West, en Floride, en tant qu'unité de la SubDiv 121. Reclassifié un sous-marin de transport amphibie avec le symbole de classification de coque LPSS-315 en janvier 1969, Lion de mer a été ordonné inactivé l'été suivant, et, en septembre, il s'est rendu à Philadelphie, en Pennsylvanie, où il a été désarmé et placé dans la flotte inactive le 20 février 1970.

Radié du registre des navires de la marine le 15 mars 1977, Lion de mer a été coulé comme cible au large de Newport, Rhode Island, le 8 juillet 1978.


Voir la vidéo: 1 of 2 Music US Sub Rescue of Australian and British POWs