Thomas Telford

Thomas Telford

Thomas Telford, fils de berger, est né à Westerkirk, en Écosse, en 1757. À l'âge de 14 ans, il est apprenti tailleur de pierre. Il a travaillé pendant un certain temps à Édimbourg et en 1792, il a déménagé à Londres où il a participé à la construction d'ajouts à Somerset House. Deux ans plus tard, il trouva du travail au chantier naval de Portsmouth.

En 1787, il devint arpenteur des travaux publics du Shropshire. À cette époque, Telford avait acquis une bonne réputation en tant qu'ingénieur et, en 1790, se vit confier la tâche de construire un pont sur la rivière Severn à Montford. Cela a été suivi par un canal qui reliait les forges et les charbonnages de Wrexham à Chester et Shrewsbury. Cela impliquait la construction d'un aqueduc sur la rivière Dee. Sur l'aqueduc de Pontcysyllte, Telford a utilisé une nouvelle méthode de construction consistant en des auges faites de plaques de fonte et fixées dans la maçonnerie.

Après l'achèvement du canal d'Ellesmere, Telford est retourné en Écosse où il a pris le contrôle de la construction du canal calédonien. Parmi les autres œuvres de Telford, citons le pont suspendu de Menai (1819-1826) et les quais de Katherine (1824-1828) à Londres.

Telford était également un important constructeur de routes. Il était responsable de la reconstruction de la route de Shrewsbury à Holyhead et de la route côtière du nord du Pays de Galles entre Chester et Bangor. Au cours de sa vie, Telford a construit plus de 1 000 miles de route, y compris la route principale entre Londres et Holyhead.

Thomas Telford est mort en 1834.


Thomas Telford - Histoire


Vallée de "the Unblameable Shepherd", Eskdale

Thomas Telford est né dans l'un des recoins les plus solitaires de l'étroite vallée de l'Esk, dans la partie orientale du comté de Dumfries, en Écosse. Eskdale s'étend du nord au sud, son extrémité inférieure ayant été autrefois la marche ouest de la frontière écossaise. Près de l'entrée du val se trouve une haute colonne érigée sur Langholm Hill, à environ douze milles au nord de la station Gretna Green du chemin de fer calédonien, que de nombreux voyageurs à destination et en provenance d'Écosse ont pu observer, un monument à la feu Sir John Malcolm, gouverneur de Bombay, l'un des natifs distingués du district. Il regarde loin au-dessus des terres frontalières anglaises, qui s'étendent vers le sud, et marque l'entrée des parties montagneuses du val, qui se trouvent au nord. À partir de ce point, la vallée se contracte progressivement, la route serpentant le long des rives de la rivière, à certains endroits au-dessus du ruisseau, qui se précipite rapidement sur le lit rocheux en contrebas.

A quelques miles vers le haut de l'extrémité inférieure d'Eskdale se trouve la petite capitale du district, la ville de Langholm et là, sur la place du marché, se dresse un autre monument aux vertus de la famille Malcolm dans la statue érigée à la mémoire de l'amiral Sir Pulteney Malcolm, un officier de marine distingué. Au-dessus de Langholm, le pays devient plus vallonné et marécageux. Dans de nombreux endroits, seule une étroite bande de terre au bord de la rivière est laissée disponible pour la culture jusqu'à ce que le val se contracte tellement que les collines descendent jusqu'à la route même, et on ne voit que leurs pentes abruptes de bruyère s'inclinant vers le ciel de chaque côté, et un ruisseau étroit clapotant et serpentant le long du fond de la vallée parmi les rochers à leurs pieds.


Quartier autochtone de Telford

D'après cette brève description du caractère du paysage d'Eskdale, on peut facilement supposer que le district est très peu peuplé et qu'il n'aurait jamais pu supporter un grand nombre d'habitants. En effet, avant l'union des couronnes d'Angleterre et d'Écosse, la principale branche d'industrie qui existait dans le Dale était de type anarchique. Les habitants des deux côtés de la frontière considéraient le bétail des uns et des autres comme le leur, à condition qu'ils aient la force de les « élever ». Ils étaient, en vérité, même pendant le temps de paix, une sorte de parias, contre lesquels les puissances réunies de l'Angleterre et de l'Ecosse étaient souvent employées. Du côté écossais de l'Esk se trouvaient les Johnstone et les Armstrong, et du côté anglais les Graemes of Netherby, les deux clans étant à la fois sauvages et sans foi ni loi. C'était une frontière populaire disant que "Elliots et Armstrong montent des voleurs" et un vieil historien dit des Graemes qu'"ils étaient tous des soldats de la mousse et des voleurs d'armes en Angleterre ainsi qu'en Ecosse hors la loi." Les chefs voisins n'étaient pas meilleurs : Scott de Buccleugh, dont descend le duc moderne, et Scott de Harden, l'ancêtre du romancier, étant tous deux des flibustiers renommés.

Il y a aujourd'hui sur les bords de l'Esk, à quelques milles seulement de la frontière anglaise, la ruine d'un ancien fort, appelé Gilnockie Tower, dans une situation qui, en fait de beauté naturelle, n'est guère égalée même en Ecosse. C'était le fief d'un chef connu à son époque sous le nom de Johnnie Armstrong.*[1] Il était un puissant flibustier à l'époque de James V. -Tyne, entre quelle ville et son château sur l'Esk il avait l'habitude de pratiquer le chantage, ou "l'argent de la protection et de la tolérance", comme on l'appelait. Le roi, cependant, déterminé à réprimer par la main forte les déprédations des hommes de marche, fit une expédition soudaine le long des frontières et Johnnie Armstrong ayant été assez mal avisé pour faire son apparition avec ses partisans à un endroit appelé Carlenrig, dans la forêt d'Etterick, entre Hawick et Langholm, James lui a ordonné d'être exécuté instantanément. Si Johnnie Armstrong, comme les Scott, les Kers et les Johnstone de même vocation, avait été emprisonné à l'avance, il aurait peut-être vécu jusqu'à fonder une pairie britannique, mais en l'état, le génie de la dynastie Armstrong s'est éteint pour un temps, seulement, cependant, réapparaître, au bout de quelques siècles, en la personne de l'éminent ingénieur de Newcastle-upon-Tyne, l'inventeur du canon Armstrong.

Les deux siècles et demi qui se sont écoulés depuis ont en effet vu des changements extraordinaires.*[2] L'énergie que les anciens frontaliers jetaient dans leurs querelles ne s'est pas éteinte, mais survit sous des aspects plus bénins, s'exhibant dans des efforts pour éclairer, fertiliser et enrichir le pays que leur ardeur gaspilleuse avait tant fait avant de troubler et d'appauvrir. Les chefs de la famille Buccleugh et Elliot siègent désormais à la Chambre des Lords britannique. Le descendant de Scott of Harden a acquis une réputation mondiale en tant que poète et romancier et feu Sir James Graham, le représentant des Graemes of Netherby, du côté anglais de la frontière, était l'un des plus vénérables et respectés de hommes d'État britanniques. Les frontaliers, qui avaient l'habitude de faire des raids et des incursions si furieuses, en sont maintenant à se considérer, à travers la ligne imaginaire qui les sépare, comme des amis et des voisins et ils ne se rencontrent comme concurrents pour la victoire que lors des réunions agricoles, où ils s'efforcent de gagner des prix pour les plus gros navets ou les moissonneuses les plus efficaces tandis que les hommes qui ont suivi leurs chefs Johnstone ou Armstrong comme piqueurs ou hobilers à la mêlée ont, comme Telford, traversé la frontière avec des pouvoirs de construction de routes et de ponts qui ont s'est avérée une source de civilisation et de bien-être accrus pour la population de l'ensemble du Royaume-Uni.

Le hameau de Westerkirk, avec son église paroissiale et son école, se situe dans une partie étroite de la vallée, à quelques kilomètres au-dessus de Langholm. La paroisse de Westerkirk est longue et étroite, ses limites étant les sommets des collines de chaque côté du val. Il fait environ sept milles de long et deux de large, avec une population d'environ 600 personnes de tous âges. Pourtant ce nombre est tout ce que le quartier peut supporter, comme le prouve le fait qu'il reste le plus possible stationnaire d'une génération à l'autre.*[3] Mais que devient l'accroissement naturel des familles ? « Ils essaiment ! » fut l'explication que nous donna un natif de la vallée. « S'ils restaient à la maison », dit-il, « nous serions tous plongés dans la pauvreté, en nous brouillant les uns avec les autres parmi ces collines pour gagner notre vie. Mais nos paysans ont un esprit au-dessus de cela : ils ne consentiront pas à couler ils lèvent les yeux et nos écoles paroissiales leur donnent le pouvoir de se frayer un chemin dans le monde, chacun pour soi. Alors ils essaiment - certains vers l'Amérique, certains vers l'Australie, certains vers l'Inde, et certains, comme Telford, traversent la frontière et jusqu'à Londres. »

On ne se serait guère attendu à trouver le lieu de naissance du constructeur du pont Menai et d'autres grands ouvrages nationaux dans un coin si obscur du royaume. Peut-être le lecteur a-t-il déjà été surpris de constater que non seulement tous les premiers ingénieurs étaient autodidactes dans leur profession, mais qu'ils avaient été élevés pour la plupart dans des campagnes reculées, loin de la vie active des grandes villes. Mais le génie n'est pas local, et jaillit aussi bien de la ferme, de la hutte du paysan, ou du blindage du troupeau. Il est en effet étrange que les hommes qui ont construit nos ponts, nos docks, nos phares, nos canaux et nos voies ferrées aient presque tous été des garçons de la campagne : Edwards et Brindley, les fils de petits fermiers Smeaton, élevés dans la famille de son père. maison de campagne à Austhorpe Rennie, le fils d'un fermier et propriétaire et Stephenson, élevé dans un village de charbonnage, le fils d'un moteur-tenter. Mais Telford, plus encore que n'importe lequel d'entre eux, était un garçon purement campagnard, né et élevé dans une vallée si isolée qu'elle ne pouvait même pas se vanter d'un groupe de maisons de la dimension d'un village.

Le père de Telford était un troupeau de la ferme ovine de Glendinning. La ferme se compose de collines verdoyantes, situées le long de la vallée du Meggat, une petite brûlure, qui descend des landes à l'est, et tombe dans l'Esk près du hameau de Westerkirk. Le cottage de John Telford n'était guère mieux qu'un bouclier, composé de quatre murs de boue, enjambés par un toit de chaume. Il se dressait sur un monticule près de l'extrémité inférieure d'un ravin creusé dans la colline par les torrents de nombreux hivers.

Le sol s'en éloigne en une longue pente ascendante jusqu'au ciel, et est vert jusqu'au sommet, sauf là où les roches grises nues par endroit affleurent jusqu'au jour. Depuis le monticule, on peut voir des kilomètres sur des kilomètres de collines le long de la vallée, serpentant de long en large, se ramifiant parfois en de plus petites vallées, chacune avec son ruisseau gargouillant d'eau brun tourbé coulant des mousses au-dessus. Seule une étroite bande de terre arable est visible ici et là le long du fond du val, tout au-dessus étant des pâturages à moutons, des landes et des rochers. À Glendinning, vous semblez avoir presque atteint le bout du monde. Là, la route s'arrête, et au-dessus d'elle s'étendent des landes sans pistes, dont la solitude n'est brisée que par le sifflement des brûlures qui se dirigent vers la vallée en contrebas, le bourdonnement des abeilles cueillant le miel parmi les bruyères, le vrombissement d'un coq noir sur l'aile, le cri plaintif des brebis au moment de l'agnelage, ou l'aboiement aigu du chien de berger rassemblant le troupeau pour le fauld.

Dans ce cottage sur le monticule, Thomas Telford est né le 9 août 1757, et avant la fin de l'année, il était déjà orphelin. Le berger, son père, mourut au mois de novembre et fut enterré dans le cimetière de Westerkirk, laissant derrière lui sa veuve et son unique enfant sans soins. Nous pouvons mentionner ici que l'une des premières choses que cet enfant fit, lorsqu'il eut atteint l'âge adulte et qu'il put « tailler une pierre tombale », fut d'en ériger une avec l'inscription suivante, taillée et écrite par lui-même, sur la tombe de son père :

"EN MÉMOIRE DE
JEAN TELFORD,
QUI APRÈS VIVRE 33 ANS
UN BERGER INCOMMABLE,
MORT À GLENDINNING,
NOVEMBRE 1757, "

une épitaphe simple mais poétique, que Wordsworth lui-même aurait pu écrire.

La veuve a eu une longue et dure lutte avec le monde avant elle, mais elle l'a affronté avec courage. Elle avait son fils pour qui travailler, et, si démunie qu'elle fût, elle l'avait à éduquer. Elle a été aidée, comme le sont si souvent les pauvres, par ceux de sa propre condition, et il n'y a aucun sentiment de dégradation à recevoir une telle aide. L'un des risques de la bienveillance est sa tendance à abaisser le destinataire à la condition d'aumônier. Les allocations versées dans les caisses des pauvres ont cet effet affaiblissant, mais un voisin pauvre qui donne de l'aide à une veuve démunie en cas de besoin est ressenti comme un acte amical et élève de la même manière le caractère des deux. Bien que la misère telle qu'on en assiste dans les grandes villes était tout à fait inconnue dans la vallée, il y avait de la pauvreté mais c'était à la fois honnête et plein d'espoir, et personne n'en avait honte. Les fermiers du val étaient très primitifs*[4] dans leurs manières et leurs habitudes, et étant une race chaleureuse, bien que nullement démonstrative, ils étaient gentils avec la veuve et son fils orphelin. Ils l'emmenèrent tour à tour vivre avec eux dans leurs maisons et donnèrent à sa mère un emploi occasionnel. En été, elle traitait les brebis et fabriquait du foin, et pendant la moisson, elle tondait en s'arrangeant non seulement pour vivre, mais pour être joyeuse.

La maison dans laquelle la veuve et son fils ont déménagé à la Pentecôte après la mort de son mari se trouvait à un endroit appelé The Crooks, à peu près à mi-chemin entre Glendinning et Westerkirk. C'était une maison au toit de chaume, avec deux extrémités dans l'une desquelles vivaient Janet Telford (plus communément connue sous son propre nom de Janet Jackson) et son fils Tom, et dans l'autre son voisin Elliot, une porte étant commune aux deux.

Le jeune Telford a grandi en tant que garçon en bonne santé, et il était si amusant et plein d'humour qu'il est devenu connu dans la vallée sous le nom de "Laughing Tam." Quand il était assez vieux pour garder des moutons, il est allé vivre avec un parent, un berger comme son père, et il passait le plus clair de son temps avec lui en été à flanc de colline au milieu du silence de la nature. L'hiver, il vivait avec l'un ou l'autre des fermiers voisins. Il gardait leurs vaches ou faisait des courses, recevant en récompense sa viande, une paire de bas et cinq shillings par an pour les sabots. C'étaient ses premiers salaires, et à mesure qu'il vieillissait, ils augmentaient progressivement.

Mais Tom devait maintenant être mis à l'école, et, heureusement, si petite que fût la paroisse de Westerkirk, elle possédait l'avantage de cette admirable institution, l'école paroissiale. La disposition légale faite à une période précoce pour l'éducation du peuple en Ecosse, s'est avérée l'une de leurs plus grandes aubaines. En donnant à tous les rudiments du savoir, les écoles paroissiales du pays plaçaient les enfants de la paysannerie sur un pied d'égalité avec les enfants des riches et par là même redressaient les inégalités de fortune. Lancer un pauvre garçon sur le chemin de la vie sans instruction, c'est comme commencer une course avec les yeux bandés ou la jambe attachée. Comparé au fils instruit du riche, le premier n'a que peu de chances d'apercevoir le poste vainqueur.

Pour notre orphelin, l'enseignement simplement élémentaire dispensé à l'école paroissiale de Westerkirk était une immense aubaine. Le maîtriser était le premier échelon de l'échelle qu'il devait ensuite gravir : sa propre industrie, son énergie et ses capacités devaient faire le reste. En conséquence, il alla à l'école, travaillant toujours dans les champs ou élevant du bétail pendant les mois d'été. Peut-être que ses propres « penny fee » ont aidé à payer le salaire du professeur, mais on suppose que son cousin Jackson a défrayé la majeure partie des dépenses de son enseignement. Ce n'était pas grand-chose qu'il apprenait, mais en acquérant les arts de la lecture, de l'écriture et des chiffres, il apprit beaucoup de choses. Outre la question de l'apprentissage, le pauvre garçon avait un autre avantage manifeste à se mêler librement à l'école paroissiale avec les fils des fermiers et propriétaires voisins. De tels rapports ont une influence sur le tempérament, les manières et les goûts d'un jeune, ce qui est tout aussi important dans l'éducation du caractère que les leçons du maître lui-même et Telford, dans l'au-delà, se référaient souvent avec plaisir aux avantages qu'il en avait tirés. de ses premières amitiés scolaires. Parmi ceux qu'il avait l'habitude de regarder en arrière avec le plus de fierté, figuraient les deux frères aînés de la famille Malcolm, qui s'élevèrent tous deux à un rang élevé au service de leur pays William Telford, un jeune très prometteur, un chirurgien naval, décédé jeune et les frères William et Andrew Little, dont le premier s'installa comme fermier à Eskdale, et le second, chirurgien, perdit la vue alors qu'il était en service au large des côtes africaines. Andrew Little s'est ensuite établi comme enseignant à Langholm, où il a formé, entre autres, le général Sir Charles Pasley, le Dr Irving, le conservateur de la bibliothèque de l'avocat à Édimbourg et d'autres connus pour être célèbres au-delà des limites de leur vallée natale. Telford pourrait bien dire, quand un vieil homme, plein d'années et d'honneurs, en s'asseyant pour écrire son autobiographie, "Je me souviens encore avec fierté et plaisir de ma paroisse natale de Westerkirk, sur les rives de l'Esk, où je suis né."


Église et école de Westerkirk.

*[1] Sir Waiter Scott, dans ses notes au «Minstrelsy of the Scottish Border», dit que les gens du commun des hauts lieux de Liddlesdale et du pays adjacent à ce jour ont un très grand respect pour la mémoire de Johnnie Armstrong.

*[2] C'était bien avant que la Réforme ne se déverse dans la vallée isolée de l'Esk, mais quand elle l'a fait, l'énergie des Borderers s'est manifestée sous la forme extrême de leur opposition à l'ancienne religion. Les gens d'Eskdale sont devenus aussi déterminés dans leur alliance qu'ils l'avaient été auparavant dans leur free-boot, les forteresses des landes des soldats de la mousse devenant le repaire des ministres persécutés sous le règne du second Jacques. Un peu au-dessus de Langholm se trouve une colline connue sous le nom de "Peden's View", et le puits dans le creux vert à son pied est toujours appelé "Peden's Well" - cet endroit ayant été le repaire d'Alexander Peden, le "prophète". les aulnes dans le creux, tandis que du sommet de la colline, il pouvait regarder la vallée et voir si les Johnstones de Wester Hall venaient. Tout au fond de la même vallée, à un endroit appelé Craighaugh, sur Eskdale Muir, un certain Hislop, un jeune covenantaire, fut abattu par les hommes de Johnstone, et enterré où il tomba une dalle grise marquant encore le lieu de son repos. Depuis ce temps, cependant, le calme a régné à Eskdale, et sa petite population a vaquer à ses occupations quotidiennes d'une génération à l'autre en paix. Pourtant, bien qu'isolé et apparemment coupé du monde extérieur par les collines environnantes, il n'y a pas un battement du cœur de la nation mais palpite le long de la vallée et lorsque l'auteur l'a visité il y a quelques années, il a découvert qu'une vague du grand mouvement des volontaires avait afflué dans Eskdale et les « lads de Langholm » foraient et marchaient sous la direction de leur chef, le jeune M. Malcolm du Burnfoot, avec encore plus de zèle que dans les villes peuplées du sud.

*[3] Les noms des familles de la vallée restent à peu près les mêmes qu'il y a trois cents ans : les Johnstone, Littles, Scott et Beatties prévalant au-dessus de Langholm et les Armstrong, Bells, Irwin et Graemes plus bas. vers Canobie et Netherby. Il est intéressant de constater que Sir David Lindesay, dans son curieux drame publié dans 'Pinkerton's Scottish Poems' vol. ii., p. 156, donne ceux-ci comme parmi les noms des frontaliers il y a quelque trois cents ans. One Common Thift, lorsqu'il a été condamné à une peine d'honneur, se souvient ainsi de ses amis frontaliers dans son discours mourant :

"Adew! mes voleurs bruther Annan,
Qui me holpit dans mes mischeivis
Adouce ! Grosaws, Niksonis et Bells,
Souvent avons-nous juste owrthreuch les fells:

Adouce ! Robsons, Howis et Pylis,
Que dans notre métier hes mony wilis :
Littlis, Trumbells et Armestranges
Baileowes, Erewynis et Elwandis,
Speedy de flicht, et slicht de handis
Les Scott d'Eisdale et les Gramis,
J'ai pas le temps de dire ton nom."

Telford, ou Telfer, est un ancien nom du même quartier, commémoré dans la ballade frontalière bien connue de 'Jamie Telfer of the fair Dodhead.' Sir W. Scott dit, dans le « Minstrelsy », qu'« il y a toujours une famille de Telfer. résidant près de Langholm , qui prétendent dériver leur descendance des Telfers du Dodhead." Un membre de la famille de "Pylis" mentionné ci-dessus, aurait migré d'Ecclefechan vers le sud jusqu'à Blackburn, et y fonda la célèbre famille Peel.


La rocade nord de Dunstable a ouvert ses portes le 10 mai 2017.

L'alignement d'origine de l'A5 via Milton Keynes est maintenant le V4 et facilement reconnaissable comme l'ancienne route. Il constitue toujours un lien local important dans la ville et continue d'être appelé l'A5 par les résidents locaux, avec la rocade actuelle connue sous le nom de « A5D » (c'est-à-dire : déviation A5).

L'A5 n'a jamais longé Watling Street immédiatement au nord de Watford Gap, car les sables mouvants de la région rendaient la route impraticable pour un itinéraire en autocar. Une petite section de la voie romaine a été récupérée en 1959 lorsque la première section de la M1 a été construite. La ligne principale A5 était à l'origine un TOTSO sur cet embranchement, mais a été convertie en rond-point actuel en 1997 lors de la construction du terminal de fret international de Daventry.


Voici 10 des personnes et des lieux célébrés avec des plaques bleues dans le Shropshire :

Wilfred Owen

L'un des grands poètes de la Première Guerre mondiale, Wilfred Owen est né à Plas Wilmot à la périphérie d'Oswestry, puis a déménagé avec sa famille au 69 Monkmoor Road à Shrewsbury.

Des plaques bleues sur les deux maisons marquent son lien avec les bâtiments.

Owen a été tué à l'âge de 25 ans quelques jours seulement avant la fin du conflit, le 4 novembre 1918. La nouvelle de sa mort est parvenue à sa famille le jour de l'armistice. Sa mère aurait lu le télégramme alors que les cloches de l'église sonnaient à travers Shrewsbury pour célébrer.

Certaines des œuvres les plus connues d'Owen incluent « Anthem for Doomed Youth » et « Dulce Et Decorum Est », bien que seulement cinq de ses poèmes aient été publiés avant sa mort.

Capitaine Matthew Webb

Né à Dawley en 1848, un jeune Matthew Webb a appris à nager dans la rivière Severn à Coalbrookdale. Il est devenu la première personne à nager la Manche, lors de sa deuxième tentative en août 1875.

À 15 ans, il avait sauvé de la noyade son frère de 12 ans et avait ensuite été salué comme un héros après avoir sauté dans l'Atlantique pour tenter de sauver un homme par-dessus bord pendant son séjour dans la marine.

Webb est décédé à l'âge de 35 ans lors d'une tentative de nage dans les rapides Whirlpool sous les chutes du Niagara.

Il est commémoré par une plaque bleue érigée par le conseil municipal de Great Dawley portant les mots « Rien de grand n'est facile », tandis qu'un monument lui est également dédié dans le centre-ville.

Billy Wright CBE

Le premier footballeur au monde à avoir obtenu 100 sélections internationales a grandi à Ironbridge, où une plaque bleue a été dévoilée dans sa maison d'enfance à New Road l'année dernière.

C'était la deuxième plaque à être érigée dans la ville en l'honneur de Wright, 20 ans après l'installation de la première au 33 Belmont Road, où il est né.

Wright a passé toute sa carrière chez Wolverhampton Wanderers entre 1939 et 1959, et est également commémoré avec une statue à l'extérieur de Molineux ainsi qu'un stand portant son nom.

Il a fait 105 apparitions pour l'Angleterre, dont un record de 90 en tant que capitaine, et a dirigé l'équipe de jeunes d'Angleterre et plus tard Arsenal après avoir pris sa retraite. Il est décédé en 1994 à l'âge de 70 ans.

Marie Edwards

Mary Edwards a été la première femme « ordinateur » employée par le Board of Longitude à travailler sur l'almanach nautique britannique.

Elle travaillait depuis son domicile au 4 Brand Lane, Ludlow, où une plaque bleue de la Ludlow Civic Society a été installée en 2016.

Le mari de Mme Edwards, John, a travaillé sur l'almanach de 1773 jusqu'à sa mort en 1784, lorsqu'il a été révélé qu'elle avait en fait effectué la plupart des calculs.

Elle a été employée pour continuer le travail, calculant la position du soleil à différents moments de la journée, et a continué jusqu'à sa mort en 1815 à l'âge de 65 ans.

La planète mineure 12627 Maryedwards a été nommée en son honneur.

Thomas Telford

L'ingénieur civil et architecte écossais Thomas Telford est devenu une figure si importante dans la formation du comté que la nouvelle ville de Telford a été nommée en son honneur.

Telford est devenu arpenteur des travaux publics dans le Shropshire en 1787 et a supervisé la rénovation du château de Shrewsbury, de la prison de la ville et de plusieurs églises.

Il a conçu une quarantaine de ponts dans le comté et, en 1793, a été nommé pour superviser la construction du canal d'Ellesmere, y compris la conception des aqueducs de Chirk et de Pontcysyllte.

Telford est décédé en 1834. Une plaque bleue de la Bridgnorth Civic Society a été installée dans son ancienne maison d'East Castle Street, tandis qu'une deuxième plaque sur les Corbet Arms à Market Drayton note le séjour de Telford en 1832.

L'église Saint-Michel

Une autre plaque bleue faisant référence à Thomas Telford se trouve à l'église St Michael de Madeley, qu'il a conçue.

La plaque, installée par le conseil municipal dans le cadre du Madeley Town Trail, rend également hommage au révérend. John Fletcher, qui est enterré dans le cimetière.

Au XVIIIe siècle, Fletcher est devenu l'une des figures de proue du mouvement méthodiste en tant que contemporain de son fondateur, John Wesley.

Parmi les autres tombes notables du cimetière, citons celle des « Neuf hommes de Madeley », qui ont été tués dans un accident minier en 1864.

Percy Thrower MBE

Percy Thrower a déménagé à Shrewsbury en 1946 pour occuper le poste de surintendant des parcs pour le conseil d'arrondissement de Shrewsbury.

Sa passion pour le jardinage l'a conduit à une longue et fructueuse carrière à la télévision avec la BBC et il est devenu un nom connu, présentant Gardener's World et apparaissant dans plus de 100 épisodes de Blue Peter.

Il a également ouvert sa propre jardinerie et a écrit plusieurs livres.

M. Thrower est resté à son poste de surintendant des parcs, vivant à Quarry Lodge, jusqu'à sa retraite en 1974. Il est décédé en 1988.

Une plaque bleue a été installée sur Quarry Lodge en son honneur par la Shrewsbury Horticultural Society en 2013, pour commémorer le 125e Shrewsbury Flower Show.

Dr William Penny Brookes

Il est difficile de croire que les Jeux Olympiques modernes ont été inspirés par une compétition sportive annuelle à Much Wenlock, organisée par le médecin généraliste de la ville, le Dr William Penny Brookes.

Né et élevé au 4, rue Wilmore, une plaque bleue honorant le Dr Brookes a été installée sur le bâtiment par la Wenlock Olympian Society.

Les jeux annuels qu'il a commencés à Much Wenlock en 1850 sont toujours organisés à ce jour. L'événement de 1890 a accueilli l'invité spécial le baron Pierre de Coubertin, qui allait fonder le Comité international olympique et organiser les premiers Jeux olympiques modernes à Athènes en 1896.

Mais le Dr Brookes n'a jamais pu voir le résultat de ses efforts, mourant quelques mois seulement avant les matchs d'Athènes à l'âge de 85 ans.

Hôtel Longmynd

L'hôtel Longmynd a été transformé en 1940 en siège de l'association caritative St Dunstan's - maintenant Blind Veterans UK - qui a déménagé de sa base à Brighton pendant la Seconde Guerre mondiale et est restée jusqu'en 1946.

Presque tous les militaires britanniques et les femmes aveugles dans le conflit, environ 700, ont passé du temps à Church Stretton, où ils ont été formés à de nouvelles compétences de fabrication et ont appris à vivre sans leur vue.

L'association a repris d'autres bâtiments pour en faire un hôpital ophtalmologique, des hébergements et des ateliers de formation. Des câbles de guidage ont été posés entre l'hôtel Longmynd et le centre-ville, afin que les vétérans puissent retrouver leur chemin sans être accompagnés.

Une plaque bleue commémorative a été installée à l'entrée de l'hôtel en 2015 dans le cadre des célébrations du 100e anniversaire de l'association.

Il a été inauguré par Joan Osborne, dont le père a été aveugle pendant la Première Guerre mondiale et a déménagé la famille à Church Stretton pour enseigner le braille aux nouveaux arrivants. C'est ici que Joan a rencontré son défunt mari, le vétéran aveugle de la Seconde Guerre mondiale Bob Osborne.

Une tablette en bois a été présentée aux habitants de Church Stretton par l'association caritative en 1987 et se trouve dans l'église St Laurence.

Barbara Pym

L'auteur nominée par Booker Barbara Pym est commémorée par une plaque bleue sur le site du 72 Willow Street à Oswestry, où elle est née en 1913. La maison a été démolie dans les années 1960.

Pym a écrit des romans dont 'Some Tame Gazelle', 'Excellent Women' et 'A Glass of Blessings' dans les années 50 et 60, mais sa carrière a été relancée en 1977 lorsqu'elle a été nommée à deux reprises comme l'écrivain britannique le plus sous-estimé du siècle dans le Supplément littéraire du Times.

Un regain d'intérêt pour le travail de Pym a vu la publication du roman précédemment rejeté Quartet in Autumn, qui a été présélectionné pour le Booker Prize cette année-là.

Elle est décédée en 1980 à l'âge de 66 ans. Une deuxième plaque bleue se trouve sur Barn Cottage à Finstock, dans l'Oxfordshire, où Pym a vécu avec sa sœur de 1972 jusqu'à sa mort.

Mais qu'en est-il…

Plusieurs autres personnalités notables originaires du Shropshire sont commémorées par des plaques bleues ailleurs dans le pays, mais pas dans leur comté d'origine.

Eglantyne Jebb, fondatrice de l'association caritative Save the Children, est née à Ellesmere en 1876. Une plaque bleue sur l'ancienne St Peter's School de Marlborough marque son passage à l'école. Il a été remplacé l'année dernière après avoir commémoré par erreur «Eglantyne Mary Jebb», une jeune parente, pendant 23 ans.

Mary Webb est née et a grandi dans le village de Leighton, et s'est fait connaître en tant que romancière et poète romantique après sa mort en 1927. La plupart de ses œuvres se déroulent dans le sud du Shropshire. Une plaque bleue peut être vue dans son ancienne maison à Weston-super-Mare.

Len Murray, baron Murray d'Epping Forest, était un homme politique travailliste et dirigeant syndical, né à Hadley en 1922. Il a dirigé le TUC pendant l'hiver du mécontentement et des affrontements avec le gouvernement Thatcher. Il a été créé pair à vie en 1985 et est décédé en 2004. Une plaque bleue a été dévoilée dans son ancienne maison de Loughton, Essex, l'année dernière.


Patrimoine de Menai

Le Thomas Telford Centre, qui abrite les bureaux et l'exposition de Menai Heritage, est une ancienne école qui a été rénovée en 2007. Au début des années 1850, alors que la congrégation de Porthaethwy/Menai Bridge était devenue trop grande pour la petite église de Church Island, la célèbre Bangor L'architecte Henry Kennedy a dessiné les plans d'une nouvelle église avec une école associée, une cour et une maison du maître d'école, avec l'église dans une position dominante surplombant l'entrée du pont Menai. Le terrain a été donné par le marquis d'Anglesey, tout comme le financement, et l'école a ouvert ses portes en 1854.

Initialement, l'école était un simple bâtiment rectangulaire avec un petit porche sur le devant. En 1878, une extension a été ajoutée perpendiculairement au mur du fond pour accueillir une école pour nourrissons. Un nouveau vestiaire est ajouté en 1896 et le porche agrandi en 1909.

L'école faisait partie du National School Movement, qui cherchait à fournir un enseignement élémentaire en association avec l'Église établie, par opposition aux écoles britanniques fondées par des non-conformistes. Initialement, le programme se concentrait principalement sur la Bible et le catéchisme, mais au 20ème siècle, l'étude des mathématiques, de la littérature et de la géographie a été ajoutée.

L'école pouvait accueillir 200 élèves, mais était rarement pleine, en particulier après la construction d'une nouvelle école britannique en 1865 à Dale Street. Une nouvelle école communale construite au coin des routes Holyhead et Pentraeth en 1913 a encore réduit le nombre d'étudiants. An inspection report in 1921 cast doubt on the suitability of the building for a modern school, although the teaching was considered very good. In 1923, when the headmastership of the Council School was vacant, it was decided to merge the two schools, with the National School’s headmaster George Senogles becoming head of the Council School. On 29 March 1923 the students and teachers parcelled up all their belongings, marched down the road to the new school, then gave three cheers for the old school and three more for the new one.

After 1923 plans were put forward for other uses for the building, including as a police court house, but the original conveyance of the land from the Marquess of Anglesey stipulated that it was to be used for educational purposes. It therefore continued to be used as a Sunday School and parish hall for St. Mary’s church.

Founded in 1997, the Menai Bridge Community Heritage Trust (also known as Menai Heritage) seeks to preserve the historical and architectural heritage of Menai Bridge for the community. These aims were advanced by their purchase of the old National School in 2007, with the generous help of Menter Môn, the National Assembly, the Cemlyn Jones Trust, the Institution of Civil Engineers (Wales) and by Friends of the Trust. It was renamed after the builder of the nearby Menai Suspension Bridge, Thomas Telford.

The Centre has been fully refurbished and now has a new roof and central heating, and has all the requirements for public use, with new toilets and kitchen, a storeroom and room for meetings, lectures and events.Since its purchase, it has become a busy centre for community activities and group and school workshops. The Menai Heritage Exhibition is also housed in this building and is open to the public, telling the story of the building of the two iconic bridges over the Strait and the people involved.

We are currently developing a permanent home for the Exhibition at Princes Pier on the waterfront in Menai Bridge, for the enjoyment of local people and to encourage visitors back to the town of Menai Bridge.


History of Road Development | Roman Road | Tresaguet Construction | Metcalf Construction | Telford Construction | Macadam Construction

History of road development can be studied under the following headings:

History of Road Development

1. Early Development

The oldest mode of travel was on the footpath. Animals were widely used to transport men & materials. Later an invention of wheels resulted in the development of vehicles run by the help of animals. This type of vehicles become the most popular mode of transportation for a very long period.

2. Roman Roads

These roads are developed by the Roman Civilization among which some are still in existence.

Roman roads were built with the stone blocks of considerable thickness.

The main features of the Roman road are:

They were built straight ( with minimal slope or without slope).

They were built after soft soil is removed and a hard status was reached.

The total thickness of the construction was as high as 0.75 m to 1.2 m.

3. Tresaguet Construction

After the fall of the Roman Empire, their technique of road construction didn’t gain popularity in other countries.

Pierre Trezeguet (1716 – 1796 AD) developed several methods of road construction which were considered to be quiet advantageous and meritorious.

The main feature of his proposal was that the thickness of construction needs to be only 30 cm.

Side drainage was also provided in these roads.

4. Metcalf Construction

John Metcalf (1717-1810 AD) was engaged in road construction in England during the period when Trezeguet was working in France.

He followed the recommendations made by Robert Phillips.

Metcalf was responsible for the construction of 290 km of road in northern England.

5. Telford Construction

Thomas Telford (1751 – 1834 AD), the founder of the institution of civil engineers at London began the road construction in the early 19th century.

He believed in using a heavy foundation above the soil subgrade to keep the road foundation formed and also insisted on providing definite cross slope for the top surface of the pavement by varying the thickness of foundation on stones.

He proposed to provide cross drains at an interval of almost of 90m which were usually laid below the foundation level.

6.Macadam Construction

There are different stages of road development. But among all of them, Macadam road is the most successful type of road. Some detail features about macadam road are:

John Macadam (1756 -1836 AD) the surveyor-general of road in England put forward an entirely new method of road construction.

The macadam method is the first method based on scientific thinking.

It realized that the stresses due to wheel load get decrease at the lower layers & so it is not necessary to provide large layer pavement.

The importance of subgrade drainage and compaction was recognized. So the subgrade was compacted and was prepared with across slope (1 in 36 ).

Types of Macadam Road

There are four types of Macadam roads and they are:

In this type, broken stones are bounded with the help of stone dust and water during the construction process.

b.Traffic Bound Macadam

Broken stones or gravels are generally used as a wearing. Multi-layers of stones and gravels are provided in this type.

c.Bituminous Macadam

Bitumen is used as a binding material to bind stone chips and also to bind base and sub-base courses.

ré. Cement Macadam

Cement macadam is quite similar to bitumen macadam. Cement is used as a binding material instead of bitumen.


Thomas Telford London to Holyhead Road

Having just read the newspaper report of the high speed rail link between London and Birmingham, with all of it’s attendant arguments for and against, we wondered whether Thomas Telford had to contend with much opposition when he engineered the London to Holyhead road in 1819.

Telford was a prolific engineer, responsible for over one thousand miles of roads and his major achievement was the road that would link London and Holyhead, the gateway to Ireland, via the Menai Straits and Conwy bridges.

The new high speed rail link is deemed necessary to give fast and reliable connections between the centre of the country and the rest of Europe.

The Holyhead London road was deemed necessary to link London with Ireland in the fastest and most reliable way. In fact Telford managed to reduce the journey time from 36 hours in 1808, to 26 hours 35mins in 1836, an amazing feat!

The road carved it’s way through incredibly difficult and beautiful terrain and required the demolition of ancient and beautiful buildings such as the monastic buildings associated with Shrewsbury Abbey.

Look at the Parliamentary Archives for a great piece about Thomas Telford, Engineer, a colossus of roads.


8. Dunkeld Bridge

Dunkeld Bridge over the River Tay, Perthshire.

Striding across the River Tay, Dunkeld Bridge, near the ruins of Dunkeld Cathedral, is a striking sight. It leads into the lovely small town, crossing a river which in spate carries more than twice as much water as the Thames. This was one of the first big bridges Telford built in Scotland and he chose an elegant design in stone. At one end, under the arch, you can find the rusted iron gate of the old town gaol.


Thomas Telford - History

TELFORD, THOMAS, an eminent engineer and constructor of public works, was born about the year 1755, in the parish of Westerkirk in Dumfriesshire. His outset in life was strikingly humble in comparison with its close. He began the world as a working stone-mason in his native parish, and for a long time was only remarkable for the neatness with which he cut the letters upon those frail sepulchral memorials which "teach the rustic moralist to die." His occupation fortunately afforded a greater number of leisure hours than what are usually allowed by such laborious employments, and these young Telford turned in the utmost advantage in his power. Having previously acquired the elements of learning, he spent all his spare time in poring over such volumes as fell within his reach, with no better light in general than what was afforded by the cottage fire. Under these circumstances the powers of his mind took a direction not uncommon among rustic youths he became a noted rhymster in the homely style of Ramsay and Fergusson, and, while still a very young man, contributed verses to Ruddiman’s Weekly Magazine, under the unpretending signature of "Eskdale Tam." In one of these compositions, which was addressed to Burns, he sketched his own character, and hinted his own ultimate fate –

Nor pass the tentie curious lad,
Who o’er the ingle hangs his head,
And begs of neighbours books to read
For hence arise,
Thy country’s sons, who far are spread,
Baith bold and wise.

Though Mr Telford afterwards abandoned the thriftless trade of versifying, he is said to have retained through life a strong "frater-feeling" for the corps, which he showed in a particular manner on the death of Burns, in exertions for the benefit of his family. Having proceeded to London in quest of work, he had the good fortune to be employed under Sir William Chambers in the building of Somerset house. Here his merit was soon discovered by the illustrious architect, and he experienced promotion accordingly. We are unable to detail the steps by which he subsequently placed himself at the head of the profession of engineering but it is allowed on all hands that his elevation was owing solely to his consummate ability and persevering industry, unless we are to allow a share in the process to the singular candour and integrity which marked every step in his career. His works are so numerous all over the island, that there is hardly a county in England, Wales, or Scotland, in which they may not be pointed out. The Menai and Conway bridges, the Caledonian canal, the St Katharine’s docks, the Holyhead roads and bridges, the Highland roads and bridges, the Chirke and Ponteysulte aqueducts, the canals in Salop, and great works in that county, of which he was surveyor for more than half a century, are some of the traits of his genius which occur to us, and which will immortalize the name of Thomas Telford.

The Menai bridge will probably be regarded by the public as the most imperishable monument of Mr Telford’s fame. This bridge over the Bangor ferry, connecting the counties of Caernarvon and Anglesea, partly of stone and partly of iron, on the suspension principle, consists of seven stone arches, exceeding in magnitude every work of the kind in the world. They connect the land with the two main piers, which rise fifty-three feet above the level of the road, over the top of which the chains are suspended, each chain being 1714 feet from the fastenings in the rock. The first three-masted vessel passed under the bridge in 1826. Her topmasts were nearly as high as a frigate, but they cleared twelve feet and a half below the centre of the roadway. The suspending power of the chains was calculated at 2016 tons. The total weight of each chain, 121 tons.

The Caledonian canal is another of Mr Telford’s splendid works, in constructing every part of which, though prodigious difficulties were to be surmounted, he was successful. But even this great work does not redound so much to his credit as the roads throughout the same district. That from Inverness to the county of Sutherland, and through Caithness, made not only, so far as respects its construction, but its direction, under Mr Telford’s orders, is superior in point of line and smoothness, to any part of the road of equal continuous length between London and Inverness. This is a remarkable fact, which, from the great difficulties he had to overcome in passing through a rugged, hilly, and mountainous district, incontrovertibly establishes his great skill in the engineering department, as well as in the construction of great public communications.

Mr Telford was not more remarkable for his great professional abilities than for his sterling worth in private life. His easiness of access, and the playfulness of his disposition, even to the close of life, endeared him to a numerons circle of friends, including all the most distinguished men of his time. For some years before his death, he had withdrawn himself in a great measure from professional employment, and amused his leisure by writing a detailed account of the principal works he had planned, and lived to see executed. He died September 9, 1834, in his seventy-ninth year, and was buried in Westminster Abbey.

The Life of Thomas Telford
Civil engineer with an introductory history of roads and travelling in Great Britain
by Samuel Smiles

"Let us travel, and wherever we find no facility for
travelling from a city to a town, from a village to a
hamlet, we may pronounce the people to be barbarous"
--Abbe Raynal

"The opening up of the internal communications of a
country is undoubtedly the first and most important
element of its growth in commerce and civilization"
--Richard Cobden

The present is a revised and in some respects enlarged edition of the 'Life of Telford,' originally published in the 'Lives of the Engineers,' to which is prefixed an account of the early roads and modes of travelling in Britain.

From this volume, read in connection with the Lives of George and Robert Stephenson, in which the origin and extension of Railways is described, an idea may be formed of the extraordinary progress which has been made in opening up the internal communications of this country during the last century.

Among the principal works executed by Telford in the course of his life, were the great highways constructed by him in North Wales and the Scotch Highlands, through districts formerly almost inaccessible, but which are now as easily traversed as any English county.

By means of these roads, and the facilities afforded by railways, the many are now enabled to visit with ease and comfort magnificent mountain scenery, which before was only the costly privilege of the few at the same time that their construction has exercised a most beneficial influence on the population of the districts themselves.

The Highland roads, which were constructed with the active assistance of the Government, and were maintained partly at the public expense until within the last few years, had the effect of stimulating industry, improving agriculture, and converting a turbulent because unemployed population into one of the most loyal and well-conditioned in the empire-- the policy thus adopted with reference to the Highlands, and the beneficial results which have flowed from it, affording the strongest encouragement to Government in dealing in like manner with the internal communications of Ireland.

While the construction of the Highland roads was in progress, the late Robert Southey, poet laureate, visited the Highlands in company with his friend the engineer, and left on record an interesting account of his visit, in a, manuscript now in the possession of Robert Rawlinson, C.E., to whom we are indebted for the extracts which are made from it in the present volume.

EARLY ROADS AND MODES OF TRAVELLING

Chapter I. Old Roads
Roads as agents of civilization, Their important uses, Ancient British trackways or ridgeways, The Romans and their roads in Britain, Decay of the Roman roads, Early legislation relating to highways, Roads near London, The Weald of Kent, Great Western roads, Hollow ways or lanes, Roads on Dartmoor, in Sussex, at Kensington.

Chapter II. Early Modes of Conveyance
Riding on horseback the ancient mode of traveling, Shakespear's description of travelling in 'Henry IV.', Queen Elizabeth and her coach, Introduction of coaches or waggons, Painful journeys by coach, Carriers in reign of James I, Great north Road in reign of Charles I, Mace's description of roads and travellers stage-coaches introduced, Sobriere's account of the Dover stage-coach, Thoresby's account of stage-coaches and travelling, Roads and travelling in North Wales, Proposal to suppres stage-coaches, Tediousness and discomforts of travelling by coach, Pennant's account of the Chester and London stage, Travelling on horseback preferred, The night coach, Highway robbers and foot-pads, Methods of transport of the merchandize pack-horse convoys, Traffic between lancashire and Yorkshire, Signs of the pack-horse.

Chapter III. Influence of Roads on Society
Restricted intercourse between districts, Local dialects and customs thereby preserved, Camden's fear of travelling into the barbarous regions of the North, Rev. Mr Brome's travels in England, Old Leisure, Imperfect postal communication, Hawkers and pedlars, Laying in stores for winter, Household occupations, Great fairs of ancient times, Local fairs, Fair on Dartmoor, Primitive manners of Dartmoor District.

Chapter IV. Roads in Scotland last centuary
Poverty of Scotland, Backwardness of agriculture, Idleness of the people, Andrew Flecher's description of Scotland, Slavery of colliers and salters, Improvements in agriculture opposed, Low wages of the labouring population, State of the Lothians and Ayrshire, Wretched states of the roads, Difficulty of communication between districts, Coach started between Edinburgh and Glasgow, Carrier's perils between Edinburgh and Selkirk, Dangers of travelling in Galloway, Lawlessness of the Highlands, Picking and lifting of cattle, Ferocity of population on the Highland Border, Ancient civilization of Scotland.

Chapter V. Travelling in England last century
Progress made in travelling by coach, Fast coaches established, Bad state of the roads, Foreigners' accounts of travelling in England, Herr Moritz's journey by the basket coach, Arthur Young's description of English roads, Palmer's mail coaches introduced, The first 'Turnpike' roads, Turnpike riots, The rebellion of 1745, Passing of numerous highway Acts, Road-making thought beneath the dignity of the engineer.

Chapter VI. John Metcalf, road-maker
Metcalf's boyhood, His blindness, His boldness, Becomes a Musician, His travels, Journey on foot from London to Harrogate, Joins the army as musician in the rebellion of 1745, Adventures in Scotland, Becomes travelling merchant and horse dealer, Begins road-making, Builds a bridge, His extensive road contracts in Yorkshire and Lancashire, Manner of making his surveys, His skill in road-making, His last road--his death, Roads in the south of England, Want of roads on Lincoln Heath, Land lighthouses, Dunstan pillar, Rapid improvement in the roads, Application of steam, Sydney Smith on improved facilities of communication.

THE LIFE OF THOMAS TELFORD

Chapter I. Eskdale
Eskdale, Langholm, Former lawlessness of the Border population, Jonnie Armstrong, Border energy, Westerkirk, Telford's birthplace, Glendinning, Valley of the Meggat, The 'unblameable shepherd', Telford's mother, Early years, Laughing Tam, Put to school, His school-fellows.

Chapter II. Langholm--Telford a Stonemason
Telford apprenticed to a stonemason, Runs away, Re-apprenticed to a mason at Langholm, Building operations in the district, Miss Pasley lends books to young Telford, Attempt to write poetry, Becomes village letter-writer, Works as a journeyman mason, Employed on Langholm Bridge, Manse of Westerkirk, Poem of 'Eskdale', Hews headstones and doorheads, Works as a mason at Edinburgh, Study of architecture, Revisits Eskdale, His ride to London.

Chapter III. Arrives in London
Telford a working man in London, Obtains employment as a mason at Somerset House, Correspondence with Eskdale friends, Observations on his fellow-workman, Propses to begin business, but wants money, Mr. Pulteney, Becomes foreman of builders at Portsmouth Dockyard, Continues to write poetry, Employment of his time, Prints letters to his mother.

Chapter IV. Becomes Surveyor for the County of Salop
Superintends repairs of Shrewsbury Castle, Appointed Surveyor for County of Salop, Superintends erection of new gaol, Interview with John Howard, His studies in science and literature, Poetical exercises, Fall of St. Chad's Church, Shrewsburg, Discovery of the Roman city of Uriconium, Overseer of felons, Mrs. Jordan at Shrewsbury, Telford's indifference to music, Politics, Paine's 'Rights of Man', Reprints his poem of 'Eskdale'.

Chapter V. Telford's First Employment as an Engineer
Advantages of mechanical training to an engineer, Erects Montford Bridge, Erects St. Mary Magdalen Church, Bridgenorth, Telford's design, Architectural tour, Bath, Studies in British Museum, Oxford, Birmingham, Study of architecture, Appointed Engineer to the Ellesmere Canal.

Chapter VI. The Ellesmere Canal
Course of the Ellesmire Canal, Success of the early canals, The Act obtained and working survey made, Chirk Aqueduct, Pont-Cysylltau Aqueduct, Telford's hollow walls, His cast iron trough at Pont-Cysylltau, The canal works completed, Revists Eskdale, Early impressions corrected, Tours in Wales, Conduct of Ellesmere Canal navigation, His literary studies and compositions.

Chapter VII. Iron and other Bridges
Use of iron in bridge-building, Design of a Lyons architect, First iron bridge erected at Coalbrookdale, Tom paine's iron bridge, Wear iron bridge, Sunderland, Telford's iron bridge at Buildwas, His iron lock-gates and turn-bridges, Projects a one-arched bridge of iron over the Thames, Bewdley stone bridge, Tougueland Bridge, Extension of Telford's engineering buisness, Literary friendships, Thomas Campbell, Miscellaneous reading.

Chapter VIII. Highland Roads and Bridges
Progress of Scotch agriculture, Romilly's account, State of the Highlands, Want of roads, Use of the Caschrom, Emigration, Telford's survey of Scotland, Lord Cockburn's account of the difficulties of travelling, the North Circuit, Parliamentary Commission of Highland Roads and Bridges appointed, Dunkeld Bridge built, 920 miles of new roads constructed, Craigellachie Bridge, Travelling facilitated, Agriculture improved, Moral results of Telford's Highland contracts, Rapid progress of the Lowlands, Results of parish schools.

Chapter IX. Telford's Scotch Harbours
Highland harbours, Wick and Pulteney Town, Columnar pier work, Peterhead Harbour, Frazerburgh Harbour, Bannf Harbour, Old history of Aberdeen, its witch-burning and slave-trading, Improvements of its harbour, Telford's design carried out, Dundee Harbour.

Chapter X. Caledonian and other Canals
Canal projected through the Great Glen of the Highlands, Survey by James Watt, Survey by Telford, Tide-basin at Corpach, Neptune's Staircase, Dock at Clachnaharry, The chain of lochs, Construction of the works, Commercial failure of the canal, Telford's disappointment, Glasgow and Ardrossan Canal, Weaver Navigation, Gotha Canal, Sweden, Gloucester and Berkeley, and other canals, Harecastle Tunnel, Birmingham Canal, Macclesfield Canal, Birmingham and Liverpool Junction Canal, Telford's pride in his canals.

Chapter XI. Telford as a road-maker
Increase of road-traffic, Improvement of the main routes between the principal towns, Carlisle and Glasgow road, Telford's principles of road-construction, Macadam, Cartland Crags Bridge, Improvement of the London and Edinburgh post road, Communications with Ireland, Wretched state of the Welsh roads, Telford's survey of the Shrewsbury and Holyhead road, Its construction, Roads and railways, London and Shrewsbury post road, Roads near London, Coast road, North Wales.

Chapter XII. The Menai and Conway Bridges
Bridges projected over the Menai Straits, Telford's designs, Ingenious plan of suspended centering, Design of a suspension bridge over the Mersey at Runcorn, Design of suspension bridge at Menai, The works begun, The main piers, The suspension chains, Hoisting of the first main chain, Progress of the works to completion, The bridge formally opened, Conway Suspension Bridge.

Chapter XIII. Docks, Drainage, and Bridges
Resume of English engineering, General increase in trade and population, The Thames, St. Katherine's Docks, Tewkesburg Bridge, Gloucester Bridge, Dean Bridge, Edinburgh, Glasgow Bridge, Telford's works of drainage in the Fens, The North Level, The Nene Outfall, Effects of Fen drainage.

Chapter XIV. Southey's tour in the Highlands
Southey sets out to visit the Highlands in Telford's company, Works at Dundee Harbour, Bervie Harbour, Mitchell and Gibbs, Aberdeen Harbour, Approach to Banff, Cullen Harbour, The Forres road, Beauly Bridge, Bonar Bridge, Fleet Mound, Southey's description of the Caledonian Canal and works, John Mitchell, Takes leave of Telford, Results of Highland road-making.


Thomas Telford is Born

Today in Masonic History Thomas Telford is born in 1757.

Thomas Telford was a Scottish architect and engineer.

Telford was born on August 9th, 1757 in Glendinning, Scotland. His father passed away when he was only a few months old. He was raised in poverty by his mother. At the age of 14 he was apprenticed to a stonemason. Some of his earlies works can still be seen on the bridge across the River Esk in Langholm.

By the age of 25 Telford had moved to London and had gained new skill as an architect, despite being self-taught. He was able to get jobs designing and managing various building projects.

In 1787 Telford became the Surveyor of Public Works in Shropshire. At the time civil engineering was virtually unheard of, so he worked establishing his reputation as an architect. His reputation was cemented locally in 1788 when he was called to consult about a leaky roof on the local church. He warned that the church was in imminent danger of collapse. Three days later the church collapsed. As the Surveyor of Public Works, Telford was in charge of various projects, mostly involving bridges.

In 1793, Telford&rsquos reputation in Shropshire led to him being appointed to oversee several canal constructions around Scotland. In 1801 he devised a master plan to improve communication across the Scottish Highlands. This included roads, canals, harbors bridges and churches. The project lasted 20 years.

In 1806, Telford was asked to help design a canal by the King of Sweden. He traveled to Sweden to oversee some of the larger excavations for the project. He would in 1821, become a foreign elected member of the Royal Swedish Academy of Sciences.

In his later years, Telford worked on the Colossus Road, a road that stretched from London to Holyhead. Much of the road would become the A5. He would also design the &lsquoTelford Church&rsquo. In 1823 an act of Parliament provided £50,000 for the construction of churches around Scotland. The structures could not cost more than £1,500 each. Telford designed a church that could be built for around £750. Of the 43 that were planned, 32 were built.

In 2011, Telford was one of seven inaugural inductees to the Scottish Engineering Hall of Fame.


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